青島地鐵材料(6-5).ppt

1、熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨 檢查指導(dǎo)工作,中鐵十八局集團(tuán)有限公司青島地鐵項(xiàng)目部,目 錄,一、工程概況,二、主要施工方法,三、施工進(jìn)度,四、施工風(fēng)險(xiǎn),五、存在問題,一、工程概況,青島地鐵概況,青島市地鐵一期工程（3號線）是連接青島火車站與青島火車北站的地下通道，計(jì)劃2014年建成通車。我單位承擔(dān)的土建07標(biāo)處于線路的中間位置，主要工程量包括清江路暗挖車站與清雙暗挖區(qū)間，管段全長1152米，總投資1.78億元。,清江路站概況,地下二層島式暗挖車站，車站總長189.000m，開挖總寬度20.36m，總高度17.352m，車站中心覆蓋層厚度5.2m8.7m，拱頂圍巖IIIV級。車站共設(shè)3處出入口、2處風(fēng)亭（

2、兼做施工豎井）、1處無障礙出入口、1處消防專用出入口。車站主體結(jié)構(gòu)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。,清江路概況,清雙區(qū)間概況,清雙區(qū)間左線總長961.328m 、右線總長969.777m，采用臺(tái)階法施工，斷面形式為馬蹄形，復(fù)合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，地面覆土9.3m22.6m，線間距1.5m18m，在K12+883.563處設(shè)施工豎井?？拷p山站附近右線設(shè)停車線一處，停車線長228.435m，采用CRD法施工。,區(qū)間豎井,左線：604.203m右線：606.233m,左線：357.125m右線：363.544m,區(qū)間停車線,區(qū)間泵房,雙山站,清江路站,車站左線地質(zhì),車站左線地層條件，由上至下依次為：素填土（01.

3、07m）、粉質(zhì)土（05.67m）、中風(fēng)化花崗巖（8.5612.19）、微風(fēng)化花崗巖，站位大里程端存在局部破碎帶，圍巖級別為級；地下水主要為第四系潛水、基巖裂隙水，水量貧，富水性差。勘測水位平均48.2m,抗浮水位標(biāo)高為45.0m。,車站右線地質(zhì),車站右線地層條件，由上至下依次為上覆素填土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖上亞帶、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中亞帶、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖下亞帶、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖，站位大里程端存在局部破碎帶，圍巖級別為級；車站主體結(jié)構(gòu)頂拱小里程端58m處于中風(fēng)化花崗巖中,大里程端頂拱大都處于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖下亞帶中。,清雙區(qū)間地質(zhì),地貌類型K12+800以前為剝蝕斜坡，K12+800往后為

4、侵蝕堆積坡地，地面標(biāo)高30.7050.10m，起伏較大。第四系填土層厚度變化較大，第四系堆積粉質(zhì)粘土和粗粒砂不連續(xù)分布，下伏基巖為中生代燕山晚期侵入巖，主要為花崗巖，見煌斑巖巖脈， 局部因構(gòu)造變質(zhì)作用發(fā)育有糜棱巖、碎裂巖。局部分布粗礫砂層，地下水補(bǔ)給條件較好，地下水豐富。全強(qiáng)風(fēng)化帶局部厚度較大，富水性較好，水量較大。,清雙區(qū)間地質(zhì),二、主要施工方法,12.6m,二號風(fēng)道大部分位于哈爾濱路正下方，采用CRD法暗挖施工，風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段分6塊進(jìn)行開挖，挑高段分8塊進(jìn)行開挖。,導(dǎo)洞1,導(dǎo)洞2,導(dǎo)洞5,導(dǎo)洞6,導(dǎo)洞8,導(dǎo)洞7,導(dǎo)洞4,導(dǎo)洞3,圖 2號風(fēng)道挑高段施工步序圖,圖2 風(fēng)道剖面圖,22.710m,挑

5、高段長度22.160m,標(biāo)準(zhǔn)段長度29.12m,車站二號風(fēng)道,車站一號風(fēng)道,一號風(fēng)道大部分位于哈爾濱路正下方，采用CRD法暗挖施工，風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段分4塊進(jìn)行開挖，挑高段分6塊進(jìn)行開挖。,標(biāo)準(zhǔn)段長度40.355m,挑高段長度27.41m,開挖凈跨9.2m,21.25m,車站主體,車站主體采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法進(jìn)行施工，在中風(fēng)化巖層中且?guī)r體整體性較好的地帶分6塊（設(shè)計(jì)分界141.422m）進(jìn)行施工；在破碎帶或強(qiáng)風(fēng)化巖地帶分9塊（設(shè)計(jì)分界25.378m）進(jìn)行施工。,圖1 車站主體大里程短施工步序圖,圖2 車站主體襯砌施工步序,襯砌施工方法,清雙區(qū)間施工方法,區(qū)間隧道施工方法:1)單洞單線施工方法：級圍巖段：

6、全斷面法；級圍巖段：上下臺(tái)階法；、級圍巖段：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。2）停車線單洞雙線施工方法：CRD工法。,圖1 區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面圖,圖2 區(qū)間停車線段施工步序圖,三、施工進(jìn)度,清江路站,清雙區(qū)間,四、目前施工風(fēng)險(xiǎn),施工風(fēng)險(xiǎn),施工風(fēng)險(xiǎn),車站附近有壓管線情況: DN800給水管線,距封端墻水平距離約5.18m,頂拱最小凈距4.25m。 DN600給水管線,距結(jié)構(gòu)頂拱最小凈距6.36m。,施工風(fēng)險(xiǎn),施工風(fēng)險(xiǎn),暗渠與區(qū)間右線停車線單洞雙線交叉范圍：右K13+261.075 K13+355.330，長94.255m，隧道拱頂?shù)桨登装甯叨?.00m4.65m，該區(qū)域圍巖級別，隧道拱部位于強(qiáng)風(fēng)化巖層中，地質(zhì)情況差。,施工風(fēng)險(xiǎn),車站主體及風(fēng)道初期支護(hù)形成的支撐體系,在二襯施工時(shí)需要分段拆除以保證二襯結(jié)構(gòu)的整體性，過程中控制受力體系原有的平衡和轉(zhuǎn)換，防止結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)和破壞是工程控制難點(diǎn)。,五、目前存在問題,資金不足導(dǎo)致材料進(jìn)場受較大影響。,車站5部施工存在二次倒運(yùn)，各導(dǎo)坑同時(shí)施工相互影響，功效較低。