箱梁施工工藝流程

1、箱梁施工工藝流程,小箱梁的架設(shè)方法,跨墩龍門(mén)吊架設(shè)法使用環(huán)境及條件：地質(zhì)條件較好，軌道基礎(chǔ)范圍內(nèi)地面平整，無(wú)泥漿池等影響基礎(chǔ)穩(wěn)定的不良因素，架設(shè)區(qū)段內(nèi)無(wú)寬大河流或通航小河。采用2臺(tái)龍門(mén)吊，其軌道沿橋梁的兩側(cè)縱向鋪設(shè)。龍門(mén)吊多采用貝雷片拼裝或廠家生產(chǎn)。龍門(mén)吊結(jié)構(gòu)形式：立柱下面的行走系統(tǒng)為單軌道自行式軌道輪；主橫梁上有橫移天車(chē)及其走形軌道；起吊系統(tǒng)均為卷?yè)P(yáng)機(jī)及滑輪組。1預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在橋臺(tái)后臺(tái)座均設(shè)在龍門(mén)吊兩軌道間，箱梁預(yù)制完成后由2臺(tái)龍門(mén)吊各吊1端，沿鋪好的軌道同步縱向移動(dòng)到需架設(shè)的跨區(qū)，再同步橫移龍門(mén)吊上的吊梁天車(chē)使預(yù)制梁對(duì)位準(zhǔn)確后，放在臨時(shí)支座上，完成一片梁的架設(shè)。2預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)橋位區(qū)預(yù)制梁場(chǎng)范圍

2、內(nèi)的下部構(gòu)造暫不施工。架設(shè)方法同1。做預(yù)制場(chǎng)跨的預(yù)制箱粱預(yù)制完成后，暫時(shí)存放在四周已架設(shè)完成的橋面上，待下部結(jié)構(gòu)完成后，用同樣的方法進(jìn)行架設(shè)。3預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在橋梁側(cè)面箱梁預(yù)制完成后，由梁場(chǎng)的龍門(mén)吊將其吊起，橫移到正對(duì)的某跨上，完成喂梁，再由跨墩龍門(mén)吊進(jìn)行 架設(shè)。,雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法,三、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法使用環(huán)境及條件：基本都適應(yīng)。架橋機(jī)多為廠家生產(chǎn)。架橋機(jī)結(jié)構(gòu)形式：有2條平行的主導(dǎo)梁；主導(dǎo)梁下面有前后2道橫移軌道梁，及2個(gè)縱移導(dǎo)輪系統(tǒng)；主導(dǎo)梁上面有2個(gè)縱移天車(chē)；與架橋機(jī)配套的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)。架橋機(jī)架設(shè)法的關(guān)鍵步驟為：預(yù)制場(chǎng)移梁、喂梁進(jìn)架橋機(jī)、架橋機(jī)橫移落梁、架橋機(jī)帶梁過(guò)孔。1預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在橋臺(tái)后的架設(shè)

3、方法預(yù)制場(chǎng)移梁：多采用龍門(mén)吊橫梁上2臺(tái)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，也有采用千斤頂頂起法落梁上運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，先在軌道上橫移再用相同方法上縱移軌道臺(tái)車(chē)。喂梁進(jìn)架橋機(jī)：運(yùn)梁臺(tái)車(chē)到架橋機(jī)尾部后，用前天車(chē)吊起預(yù)制梁的前端，與后面的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)同步前移，當(dāng)后起吊點(diǎn)移到后天車(chē)位置時(shí)，用天車(chē)吊起預(yù)制梁的后端，完成喂梁。架橋機(jī)橫移落梁：?jiǎn)?dòng)架橋機(jī)橫移系統(tǒng)，架橋機(jī)帶梁橫移到需架設(shè)的位置，把預(yù)制梁落下放在臨時(shí)支座上完成1片梁的架設(shè)。架橋機(jī)帶梁過(guò)孔：一跨箱梁架設(shè)完成后，移下一跨的1片梁到架橋機(jī)尾部，架橋機(jī)前天車(chē)吊起預(yù)制梁的前端作為配重，啟動(dòng)架橋機(jī)縱移系統(tǒng)，與后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)同步前移，使架橋機(jī)前支腿移道另一個(gè)蓋梁，完成過(guò)孔。或架橋機(jī)直接過(guò)孔：架橋機(jī)靠

4、自身的重量能夠保證過(guò)孔時(shí)懸臂狀態(tài)下的平衡，可直接自行過(guò)孔。,2預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)橋位區(qū)預(yù)制梁場(chǎng)范圍內(nèi)的下部構(gòu)造暫不施工。第1跨架設(shè)采用跨墩龍門(mén)吊架設(shè)法。預(yù)制場(chǎng)移梁：采用龍門(mén)吊提梁放到2臺(tái)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)上。喂梁進(jìn)架橋機(jī)、架橋機(jī)橫移落梁、架橋機(jī)帶梁過(guò)孔方法步驟與1相同。做預(yù)制場(chǎng)跨的預(yù)制箱粱預(yù)制完成后，由跨墩龍門(mén)吊存放在四周已架設(shè)完成的橋面上，待下部結(jié)構(gòu)完成后，用跨墩龍門(mén)吊進(jìn)行架設(shè)。3預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在橋梁側(cè)面箱梁預(yù)制完成后，先由梁場(chǎng)的龍門(mén)吊將其吊起，橫移到正對(duì)的某跨上，完成此跨梁的架設(shè)。然后再用架橋機(jī)架設(shè)法進(jìn)行架設(shè)。預(yù)制場(chǎng)移梁：在已架設(shè)完成跨的近梁場(chǎng)側(cè)搭設(shè)臨時(shí)平臺(tái)，采用龍門(mén)吊移梁到臨時(shí)平臺(tái)上的2臺(tái)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，橫移臺(tái)車(chē)，

5、用千斤頂頂起法落梁到縱移軌道臺(tái)車(chē)上。喂梁進(jìn)架橋機(jī)：架橋機(jī)在要架設(shè)的第二跨拼裝完成后，先架設(shè)完成的1跨橋面長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足喂梁要求，需在后面一跨搭設(shè)臨時(shí)棧道與縱向軌道連接。運(yùn)梁臺(tái)車(chē)先向后移動(dòng)，把架橋機(jī)橫移到縱向軌道位置。其它方法步驟與1相同。,簡(jiǎn)易單導(dǎo)梁架設(shè)法,簡(jiǎn)易單導(dǎo)梁架設(shè)法使用環(huán)境及條件：架設(shè)區(qū)段內(nèi)無(wú)寬大河流，且方便支立吊車(chē)；導(dǎo)梁過(guò)孔須用吊車(chē)配合；預(yù)制場(chǎng)設(shè)在橋臺(tái)后或橋區(qū)兩側(cè)。簡(jiǎn)易單導(dǎo)梁多采用貝類(lèi)片等鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)拼裝。單導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)形式：僅有1條主導(dǎo)梁；主導(dǎo)梁下面有前后支腿導(dǎo)輪及2道橫移軌道梁；主導(dǎo)梁上面有2個(gè)固定天車(chē)；與單導(dǎo)梁配套的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)。橫移軌道梁伸出蓋梁，其端部設(shè)支撐立在地面，支撐與蓋梁的水平間

6、距大于預(yù)制梁頂面寬度，過(guò)不通航的小河可架設(shè)棧橋。架橋機(jī)架設(shè)法的關(guān)鍵步驟為：預(yù)制場(chǎng)移梁、喂梁進(jìn)架橋機(jī)、架橋機(jī)橫移落梁、吊車(chē)配合單導(dǎo)梁過(guò)孔。喂梁軌道設(shè)在單導(dǎo)梁橫移軌道的支撐與蓋梁間的地面上。預(yù)制場(chǎng)移梁：采用龍門(mén)吊移梁上2臺(tái)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，或采用千斤頂頂起法落梁上運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，先在軌道上橫移再用相同方法上縱移軌道臺(tái)車(chē)。喂梁：運(yùn)梁臺(tái)車(chē)縱移到跨位后，用前后天車(chē)吊起預(yù)制梁。單導(dǎo)梁橫移落梁：?jiǎn)?dòng)單導(dǎo)梁橫移系統(tǒng)，帶梁橫移到需架設(shè)的位置，把預(yù)制梁落下放在臨時(shí)支座上完成1片梁的架設(shè)。吊車(chē)配合單導(dǎo)梁過(guò)孔：因簡(jiǎn)易的單導(dǎo)梁無(wú)縱移系統(tǒng)，需要用吊車(chē)拆下后，到下一孔重新拼裝。簡(jiǎn)易單導(dǎo)梁架設(shè)法四、人字扒桿架設(shè)法使用環(huán)境及條件：架設(shè)區(qū)段內(nèi)

7、無(wú)寬大河流；預(yù)制箱梁重量不大于100噸。,人字扒桿結(jié)構(gòu)形式：前后為2條成“人”字形布置的主桿，均向跨內(nèi)傾斜；主桿有前后風(fēng)纜繩；起吊系統(tǒng)為卷?yè)P(yáng)機(jī)，其鋼絲繩繞過(guò)設(shè)在桿頂?shù)耐休?；輔助扒桿安裝就位的小扒桿；與扒桿配套的移梁設(shè)備。用小扒桿進(jìn)行扒桿安裝。主桿底部立在蓋梁上，由前后風(fēng)纜繩來(lái)保證扒桿的平衡與穩(wěn)定。人字扒桿架設(shè)法的關(guān)鍵步驟為：預(yù)制場(chǎng)移梁、喂梁、吊梁就位、扒桿橫移、扒桿過(guò)孔。一般采用滾筒法橋下移梁并喂梁。吊梁就位：喂梁到位后，用釣魚(yú)法吊起梁，將其放在臨時(shí)支座上。扒桿橫移：1片梁架設(shè)完成后，調(diào)整前后風(fēng)纜繩的長(zhǎng)度，人工輔助橫移扒桿到下1片要架設(shè)的位置。人字扒桿架設(shè)法,總之，預(yù)制小箱梁的架設(shè)方法比較多，

8、施工前要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合適的位置設(shè)預(yù)制場(chǎng)，并依此及地形確定經(jīng)濟(jì)合理的架設(shè)方法。參考文獻(xiàn)周水興，何兆益，鄒毅松等。路橋施工計(jì)算手冊(cè)。人民交通出版社。2004。8。公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范。3公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。4金效儀。路基路面工程。M。北京。人民交通出版社。1996。,簡(jiǎn)支梁橋到連續(xù)梁橋的轉(zhuǎn)換,采用預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力方法實(shí)施對(duì)簡(jiǎn)支體系空心板、T型梁舊橋轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁橋的加固技術(shù)，利用同跨徑連續(xù)梁橋比簡(jiǎn)支梁橋跨中彎矩與撓度要小、固有頻率增大的特點(diǎn)，在舊簡(jiǎn)支梁橋不增加跨中配筋、僅增加支座墩頂截面抗負(fù)彎矩與增加鄰近截面抗剪能力即可提高舊橋承載能力，達(dá)到簡(jiǎn)支體系舊橋提載加固目的。

9、.舊橋體系轉(zhuǎn)換研究。舊橋的梁存在裂縫、剛度明顯下降對(duì)體系轉(zhuǎn)換后墩頂抗裂能力及跨中屈服荷載有明顯的不利影響，而對(duì)極限承載力影響較少。針對(duì)這一問(wèn)題必須提高負(fù)彎矩區(qū)混凝土的抗裂和阻裂能力，非預(yù)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換采用鋼纖維自應(yīng)力混凝土，和墩頂采用預(yù)應(yīng)力兩種方法，是一種有效的解決墩頂抗裂途徑； .在體系轉(zhuǎn)換分析研究中得出：在接縫構(gòu)造合理的條件下連續(xù)跨數(shù)宜適當(dāng)增加，從而達(dá)到性?xún)r(jià)比最優(yōu)；雙支座在控制荷載下不產(chǎn)生脫空現(xiàn)象的情況下內(nèi)力較單支座略有減小；自應(yīng)力混凝土的膨脹作用可使連續(xù)體系的負(fù)彎矩降低510%；根據(jù)體系轉(zhuǎn)換分析研究推薦了合理的施工工序； .通過(guò)對(duì)加固新材料鋼纖維自應(yīng)力混凝土的拌合物性能、基本力學(xué)性能和耐久

10、性能的研究，證明其在約束條件下優(yōu)越的抗拉性能能夠有效地抑制體系轉(zhuǎn)化后連續(xù)梁橋負(fù)彎矩區(qū)混凝土的開(kāi)裂，提高加固后橋梁的使用性和耐久性，并已成功地將其應(yīng)用在舊橋加固實(shí)際工程中； .對(duì)體系轉(zhuǎn)換加固舊橋的靜力和疲勞性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了采用鋼纖維自應(yīng)力混凝土加固舊橋的抗裂計(jì)算公式和高應(yīng)力狀態(tài)下負(fù)彎矩區(qū)的疲勞壽命公式，發(fā)展了鋼纖維自應(yīng)力混凝土疊合梁的設(shè)計(jì)理論，證明體系轉(zhuǎn)化可以有效地提高加固橋梁的承載力和剛度，為體系轉(zhuǎn)化加固舊橋提供了設(shè)計(jì)參考； .對(duì)非預(yù)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)化加固舊橋的新老混凝土粘結(jié)的靜力和疲勞性能研究，證實(shí)了后作頂面鋼纖維自應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)層與老混凝土有較好的粘結(jié)性能，而采用型鉚筋則是提高粘結(jié)性能

11、的有效構(gòu)造措施；兩個(gè)簡(jiǎn)支端間的梁腰內(nèi)的構(gòu)造筋對(duì)于防止后澆接頭的抗剪疲勞十分重要。 6 預(yù)應(yīng)力作用下新老混凝土界面粘結(jié)、收縮、徐變?cè)囼?yàn)基礎(chǔ)上，提出采用新老混凝土收縮徐變有限單元方法和在鋼筋混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)變連續(xù)粱的內(nèi)力重分布試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上，提出了彎矩調(diào)幅分折等方法，補(bǔ)充了體系轉(zhuǎn)換加固舊橋設(shè)計(jì)方法。,體系轉(zhuǎn)換后的連接構(gòu)造與設(shè)計(jì)、施工工藝以及鋼纖維自應(yīng)力混凝土在實(shí)際工程中的應(yīng)用，已經(jīng)在橋梁加固工程竣工后通過(guò)荷載試驗(yàn)驗(yàn)證、達(dá)到預(yù)期加固目標(biāo)，技術(shù)成果己經(jīng)成熟。從2004年至2007年采用預(yù)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換方法加固的橋梁10座4598.74延長(zhǎng)米，采用非預(yù)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換方法加固的橋梁2座613.59延長(zhǎng)米。與鋼板加

12、固方案相比每平方米可節(jié)約35.4元，12座橋可節(jié)省投資221.4萬(wàn)元。更重要的是其技術(shù)指標(biāo)的提高是其它加固方法所無(wú)法相比的。七十年代以后我省修建了大批簡(jiǎn)支裝配式T型梁與帶翼緣空心板，其荷載標(biāo)準(zhǔn)低，恒載撓度大、動(dòng)力特性差，單純粘貼鋼板或復(fù)合纖維難以解決。只有通過(guò)體系轉(zhuǎn)換才能在提高承載能力的同時(shí)提高梁的自振頻率，因此采用對(duì)體系轉(zhuǎn)換方式加固橋梁的一些關(guān)鍵技術(shù)成功研究，將會(huì)推進(jìn)今后橋梁加固技術(shù)進(jìn)步；另外，采用鋼纖維自應(yīng)力混凝土做舊橋簡(jiǎn)支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)化的加固材料，將推廣高性能混凝土在橋梁加固領(lǐng)域中應(yīng)用，并推動(dòng)纖維混凝土的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展。,橋面鋪裝方法,. 施工特點(diǎn) 本段所有橋梁橋面板特點(diǎn) 所有橋面板的邊

13、緣部位都有部分尺寸是伸出邊梁的，處于懸空狀態(tài)，此部位在施工過(guò)程中 包括腳手架的架立 模板支護(hù) 混凝土的澆筑都要有一個(gè)充分的考慮。 2. 現(xiàn)澆橋面類(lèi)型 橋面行車(chē)道鋪裝的作用在于保護(hù)橋面板防止車(chē)輪、履帶的直接磨損，并免受雨水侵蝕，且對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起分布作用。 行車(chē)道鋪裝有多種形式：有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處置和泥結(jié)碎石等。水泥混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝用得較廣，能滿(mǎn)足各項(xiàng)要求。瀝青表面處置和泥結(jié)碎石鋪裝，耐久性較差，僅在低等級(jí)公路橋梁上使用。 裝配式鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土梁常采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土橋面鋪裝。水泥混凝土鋪裝的造價(jià)低，耐磨性能好，適應(yīng)重載交通，但養(yǎng)生期長(zhǎng)，日后修補(bǔ)

14、較麻煩。瀝青混凝土鋪裝質(zhì)量輕，維修省時(shí)，養(yǎng)護(hù)方便，但易老化和變形。 3材料要求 無(wú)論是那種形式的橋面，原材料均應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求。 進(jìn)場(chǎng)水泥、砂石料、鋼筋、外加劑等原材料均應(yīng)送相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行檢定，滿(mǎn)足規(guī)范要求后方能使用，否則必須清退出場(chǎng)。水泥、鋼筋等還應(yīng)有出廠合格證。,橋面施工工藝框圖 5橋面施工放洋 施工放養(yǎng)前應(yīng)先將基層清理干凈，以橋中軸線為基準(zhǔn)，放出行車(chē)道的寬度和防撞墻或人行道以及欄坐的位置。橋面鋪裝層施工時(shí)要控制好鋪裝層的標(biāo)高。 6橋面混凝土施工方法 6.1 鋼筋綁扎： 橋面鋪裝所用的鋼筋，在鋼筋加工場(chǎng)按圖紙要求加工成型；使用時(shí)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綁扎，綁扎過(guò)程中應(yīng)調(diào)整好鋼筋間

15、距，鋼筋網(wǎng)片綁扎成型后，按要求墊設(shè)保護(hù)層，并不得隨意踩踏鋼筋網(wǎng)片。 6.2 模板支護(hù)： 模板支護(hù) 采用在已吊裝好的梁于梁之間架立腳手架用于支撐橋面板以下的模板。路中心線主幅路的兩座橋只有一個(gè)沉降縫相隔，所以中線的懸空部位也可與梁中間部分同樣的施工方法。處于主幅路外邊側(cè)的懸空部分可以在預(yù)制梁的同時(shí)設(shè)置預(yù)留孔 預(yù)留孔內(nèi)插入鋼筋外部與鋼管固定 鋼管垂直梁和水平梁放置并加以斜支撐固定，形成一個(gè)固定三角支架 三角架的間距可定為1米一個(gè)。 然后進(jìn)行每跨兩頭模板的封堵，支設(shè)好的模板應(yīng)具有一定的剛度，以防澆筑時(shí)混凝土的測(cè)壓力使模板變形或跑模。,混凝土澆筑： 工程施工前，由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室出具混凝土配比單。

16、施工時(shí)再由工地試驗(yàn)室調(diào)整到適合現(xiàn)場(chǎng)的配合比進(jìn)行施工。 混凝土由施工現(xiàn)場(chǎng)的拌和系統(tǒng)拌制，機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)運(yùn)至澆筑點(diǎn)，由吊車(chē)吊料罐入倉(cāng)，人工進(jìn)行平倉(cāng)，按測(cè)量放線的高程找平混凝土面層，澆筑時(shí)應(yīng)注意盡量不要踩踏鋼筋。 6.4 混凝土養(yǎng)護(hù)： 現(xiàn)澆混凝土橋面的養(yǎng)護(hù)非常重要，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行。視現(xiàn)場(chǎng)溫度情況，澆筑工作完成后先用塑料薄摸覆蓋澆筑面進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)，等混凝土初凝后撤去塑料薄摸，用濕砂進(jìn)行鋪撒，厚度至少3cm，并有專(zhuān)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證砂子全天保持濕潤(rùn)狀態(tài)，且養(yǎng)護(hù)期不低于規(guī)范要求的天數(shù)。 7伸縮縫制安及橋面輔助設(shè)施安裝 7.1 橋面混凝土澆筑完成，達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行橋面的伸縮縫的安裝； 7.2 橋面輔助設(shè)施安裝：包

17、括防撞欄桿、裝飾塊、人行道、欄桿及照明燈柱等都屬于橋面系施工的范疇。 橋面系的施工，不僅要滿(mǎn)足橋梁使用功能上的要求，對(duì)外觀質(zhì)量也應(yīng)有較高的要求。在施工中，除采取應(yīng)合理的工藝控制方法保證預(yù)制塊件的質(zhì)量外，安裝（或現(xiàn)澆）施工的重點(diǎn)是控制好線形和標(biāo)高兩個(gè)方面，使其協(xié)調(diào)一致，平順美觀。,質(zhì)量保證措施及安全注意事項(xiàng) 8.1 質(zhì)量保證措施 8.1.1 在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)持“五不施工”和“三不交接”。 8.1.2 明確工程項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)與各級(jí)管理人員的質(zhì)量職責(zé)，并按照ISO9002標(biāo)準(zhǔn)制訂完善的質(zhì)量檢查制度。 8.1.3 教育職工牢固樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想，加強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)，提高業(yè)務(wù)水平，確保優(yōu)質(zhì)、高效、順利地完成各項(xiàng)任務(wù)。 8.1.4 建立健全質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，對(duì)重視質(zhì)量并在提高工程質(zhì)量上做出貢獻(xiàn)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)和個(gè)人予以表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)忽視質(zhì)量造成質(zhì)量事故的專(zhuān)業(yè)隊(duì)和個(gè)人給予處罰并追究其責(zé)任。 8.1.5 對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的材料，嚴(yán)格按規(guī)定檢