電氣化鐵路基本安全知識培訓(xùn).ppt

1、電氣化鐵路基本知識與安全,學(xué)習(xí)目標(biāo)：,通過學(xué)習(xí)，使大家了解電氣化鐵路的基本知識、定義和結(jié)構(gòu)特點，掌握電氣化有關(guān)安全規(guī)定、電氣化鐵路線路養(yǎng)護(hù)要求。確保電氣化區(qū)段施工、作業(yè)人員的人身安全及施工安全。,課 程 內(nèi) 容,第二章 電氣化鐵路勞動安全通用基本知識,第一章 電氣化鐵路概況,第三章 觸電急救常識,第一章 電氣化鐵路概況,1879年5月在德國柏林舉辦的世界博覽會上,由德國人維爾納馮西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一臺電力機車和第一條電氣化鐵路,成為電氣化鐵路的先驅(qū)。最初的電氣化鐵路大都是采用低壓直流和三相交流供電,而且都是修建在工礦線路和一些大城市的近郊線路上。后來,隨著工業(yè)的發(fā)展,逐漸發(fā)展到

2、城市之間和運輸繁忙的鐵路干線上來了。 10世紀(jì)70年代初,在工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐、日本等國家，運輸繁忙的主要鐵路干線基本實現(xiàn)了電氣化。 截至2001年底，世界電氣化鐵路總里程以達(dá)25萬km，約占世界鐵路總營業(yè)里程（約為120萬km)的22.5%，承擔(dān)世界鐵路總運量的50%以上。也就是說僅占世界鐵路總營業(yè)里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔(dān)著世界鐵路總運量一半以上的運輸任務(wù)。,電氣化鐵路概況,世界電氣化鐵路的發(fā)展,我國電氣化鐵路的發(fā)展,1958年，我國開始修建電氣化鐵路 1961年8月15日我國第一條干線電氣化鐵路實驗區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車。 1975年7月1日寶成電氣化鐵路全線通車。 20世紀(jì)80年代

3、，電氣化鐵路飛速發(fā)展，使我國的電氣化鐵路技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。 20世紀(jì)90年代，特別是后五年建成開通了干五線、京鄭線等10條電氣化鐵路。 20012005年，是我國電氣化鐵路建設(shè)史上建成開通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客運專線、渝懷等5000多公里電氣化鐵路。截至2005年底，我國共建成開通43條電氣化鐵路，總里程達(dá)到20132km，成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三大電氣化鐵路國家。,一、人身安全常識 (一)安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念 安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在800一lM之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險的電流一般不

4、會超過50mA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于40V。我國規(guī)定36V以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。,第二章 電氣化鐵路勞動安全通用基本知識,低壓指對地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路、直流220/110V電源等。 高壓指對地電壓在250V以上，如l0kV電力線路、25kV接觸網(wǎng)線路等。,跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。當(dāng)跨步電壓達(dá)到40V以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。

5、發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。,二、有關(guān)人身安全的一般規(guī)定 1在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。在旅客站臺、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“禁止攀登”、“切勿靠近” 、“有電危險”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。,2為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險，嚴(yán)禁攀登”的警告語；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機車通往車頂?shù)奶葑討?yīng)標(biāo)示“高壓危險”的警告牌；在電力機車、牽引變壓器的一次側(cè)(高壓側(cè))應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)柵網(wǎng)。,3、各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交

6、道口時，必須遵守以下規(guī)定: (1) 汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度(從地面算起)不得超過4.5m和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5m的貨物應(yīng)繞行立交道口和進(jìn)行倒裝。,(2) 在裝載貨物高度超過4.5m(從地面算起)的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。 (3) 當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準(zhǔn)高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。,在道口限界門右側(cè)桿上，供電段設(shè)有上述規(guī)定內(nèi)容的標(biāo)示牌，要求機動車輛司機

7、和行人嚴(yán)格遵守。 （4）在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)，因天橋、跨線橋等跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故，為了確保人身安全，設(shè)置安全柵網(wǎng)以屏蔽感應(yīng)電流。,第三章 觸電急救常識,(一)觸電對人體的傷害 電流通過人體叫觸電。常見的觸電形式有:人體觸及帶電的導(dǎo)體或絕緣損壞的設(shè)備外殼;帶電體與人體之間不足最小安全距離形成閃絡(luò)放電;人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧波及人體等。 觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。 電擊是指電流流經(jīng)人體內(nèi)部，引起疼痛發(fā)麻、肌肉抽搐，嚴(yán)重的會引

8、起強烈的痙攣、心室顫動或呼吸停止，甚至由于人體心臟、呼吸系統(tǒng)以及神經(jīng)系統(tǒng)的致命傷害，造成死亡。絕大部分觸電死亡事故是電擊造成的。,電傷是指觸電時人體被帶電體接觸不良部分發(fā)生的電弧灼傷，或者人體與帶電體接觸部分的電烙印，或者是由于被電流熔化和蒸發(fā)的金屬微粒等侵入人體皮膚引起的皮膚金屬化。這些意外會給人留下傷害，嚴(yán)重時也可致人于死地。電傷通常是由電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)或機械效應(yīng)造成的。 電擊和電傷也可同時發(fā)生，這在高壓觸電事故中是常見的。,(二)低壓觸電事故的應(yīng)急措施發(fā)生低壓觸電事故時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即采取以下措施:1關(guān)斷電源閘刀。2使用絕緣鉗截斷導(dǎo)線。3使導(dǎo)線與被害者分開 (用干燥的木棍或繩索

9、)。4把觸電者脫離導(dǎo)線 (抓住衣服干的部分或用干繩索把他拖開)，使觸電者和土地分離 (把絕緣材料、干木材、衣服等墊在觸電者下面)。,急救時，急救者必須做好自己的防護(hù)工作，特別是手(借助于橡皮手套、毛的、絨的、涂橡膠的織物)和腳 (穿絕緣鞋或站在干的木板或衣服上等)的防護(hù)。 (三)高壓觸電事故的應(yīng)急措施在高壓場地發(fā)現(xiàn)有人觸電時，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。 1如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。,2如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。 3采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)

10、上，迫使其電源跳閘。拋線地點應(yīng)距觸電者靠牽引變電所10m以外，并注意防止短路電流傷人。,4在切斷電源以前，不要用手直接或間接使用非絕緣器件接觸到觸電者，以防救護(hù)者本人也觸電。在切斷電源的同時，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。例如，觸電者觸電開始時由于肌肉收縮而緊握帶電體，斷電時，手就松開，就可能從高處跌落，加重傷勢。,(四)對觸電者的急救當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤?，開始施行急救。 1如觸電者未失去知覺時，應(yīng)安放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時請醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。 2如觸電者雖已失去知覺，尚可呼吸有脈搏時，應(yīng)安放在平坦通風(fēng)的地方，解開衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使其身體發(fā)熱，并迅 速請醫(yī)生診治。,3若觸電者