我國(guó)車用燃料質(zhì)量發(fā)展和北京車用燃料發(fā)展規(guī)劃.ppt

1、我國(guó)車用燃料質(zhì)量發(fā)展和北京車用燃料發(fā)展規(guī)劃,2006年 5月,主 要 內(nèi) 容,前言 國(guó)外車用燃油標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的發(fā)展 我國(guó)車用燃油質(zhì)量的發(fā)展 北京車用燃油質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃 總結(jié),前言,我國(guó)燃油消費(fèi)量,我國(guó)汽車排放法規(guī)的發(fā)展：,2000年輕型汽車和重型柴油機(jī)實(shí)施國(guó)I排放限值 2004年實(shí)施輕型汽車和重型柴油機(jī)實(shí)施國(guó)II排放限值 2008年輕型汽車和重型柴油機(jī)實(shí)施國(guó)III排放限值 2010年計(jì)劃實(shí)施國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn),汽車排放控制起步晚 排放法規(guī)發(fā)展快 需要汽車行業(yè)、煉油工業(yè)、政府部門共同協(xié)調(diào),油品質(zhì)量影響汽車排放,相關(guān)油品和排放的影響研究,一、國(guó)外車用燃油標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的發(fā)展,國(guó)外汽油標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,降低汽油硫含量（

2、重點(diǎn)） 降低苯、芳烴含量 控制烯烴和氧含量 限制MMT、MTBE加入 對(duì)汽油清凈性提出更嚴(yán)要求（噴嘴燃燒室沉積物）,國(guó)際車用汽油標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的發(fā)展和汽車排放協(xié)調(diào),歐、美、日國(guó)家車用汽油主要指標(biāo)發(fā)展變化,國(guó)外主要國(guó)家汽油硫含量限值和趨勢(shì),世界汽油硫含量變化趨勢(shì),國(guó)外柴油標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制重點(diǎn) 不斷降低硫含量 同時(shí)進(jìn)一步降低芳烴和多環(huán)芳烴含量 控制柴油密度 進(jìn)一步提高十六烷值 控制柴油餾程(T95,終餾點(diǎn)) 不同用途的柴油可以使用不同質(zhì)量要求柴油,國(guó)際車用柴油標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的發(fā)展和汽車排放協(xié)調(diào),實(shí)施年份 1993 1998 2000 2005 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐 歐 歐 歐 柴油標(biāo)準(zhǔn) EN590-93 EN590

3、-98 EN590-99 建議 硫, % 0.2 0.05 0.035 0.005 密度,kg/m3 820-860 820-860 820-845 820-825 多環(huán)芳烴%, - - 11 8 十六烷值， 49 49 51 58 十六烷指數(shù) 46 46 - - T95, 370 370 360 340,歐、美、日國(guó)家車用柴油主要指標(biāo)發(fā)展變化,美國(guó) (EPA) 歐盟 現(xiàn)行 2006 加州 現(xiàn)行(2000) 2005 2011 車用柴油標(biāo)準(zhǔn) ASTM D975-98b 2002 EN590-1999 十六烷值 40 40 48 51 54-57 - 含硫量 , g/g 500 15 15 35

4、0 50 10 芳烴含量，w%, 35 35 10 - 10 多環(huán)芳烴，w%, - - 1.4 11 1 密度，15,kg/m3 830-860 876 830-860 820-845 820-845 T95, T90/338 330-360 340,國(guó)外主要國(guó)家柴油硫含量限值和趨勢(shì),世界柴油硫含量變化趨勢(shì),二、我國(guó)車用燃油質(zhì)量的發(fā)展,2000年基本實(shí)現(xiàn)了汽油無(wú)鉛化 2001年我國(guó)取消了低標(biāo)號(hào)70#汽油 車用無(wú)鉛汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-1999 2003年7月1日全國(guó)實(shí)施 規(guī)定汽油烴組分: 烯烴含量不大于35V% 芳烴含量不大于40V% 苯含量不大于2.5m% 硫含量不大于800PPM 增

5、加了汽油抗爆指數(shù)（ RON+MON）/2要求,90#要求85 它能滿足汽車尾氣達(dá)到歐、部分汽車達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)要求 車用汽油新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂現(xiàn)已提上議事日程,1. 車用汽油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展,新汽油標(biāo)準(zhǔn)的制定（滿足國(guó)II、國(guó)III）,國(guó)家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要 新生產(chǎn)汽車對(duì)油品質(zhì)量要求提高 2005年全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)，而符合使用的清潔汽油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定出來(lái) 國(guó)III和國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布，實(shí)施時(shí)間表確定 個(gè)別地區(qū)和城市需要提前實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn),新汽油標(biāo)準(zhǔn)制定原則,參考國(guó)外汽油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)GB179301999進(jìn)行修訂 考慮環(huán)保要求和國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)特點(diǎn) 考慮國(guó)內(nèi)煉油工業(yè)實(shí)際情況 結(jié)合相關(guān)試

6、驗(yàn)研究,新汽油標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)對(duì)比,硫的含量為控制重點(diǎn) 苯含量和烯烴國(guó)三降低 芳烴含量限值未變 MMT,我國(guó)車用汽油特點(diǎn),加工工藝特點(diǎn)： 催化裂化為主 高烯烴 高硫含量 低芳烴 低辛烷值,市場(chǎng)實(shí)際汽油質(zhì)量比較,標(biāo)準(zhǔn)限值,平均水平,汽油辛烷值,新標(biāo)準(zhǔn)建議汽油標(biāo)號(hào)：90號(hào)、93號(hào)、97號(hào) 取消現(xiàn)在95號(hào),我國(guó)汽車對(duì)辛烷值要求在提高,車用汽油質(zhì)量提高措施,主要技術(shù)思路：降低烯烴，降低硫，提高辛烷值 技術(shù)措施： 調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)，使汽油調(diào)合組分逐步走向合理化 降低催化裂化汽油的比例，并增加高辛烷值汽油組分 充分發(fā)揮現(xiàn)有烷基化裝置的作用 ，增加高辛烷組份產(chǎn)能,2. 車用柴油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展,GB252-2000輕柴油

7、十六烷值不小于45 閃點(diǎn)不大于55 (10#、5#、0#、 -10#) 氧化安定性,總不溶物不大于2.5mg/100ml 對(duì)柴油密度、芳烴尚未作出限制 GB/T19147-2003 城市車用柴油（滿足國(guó)2） 將車用柴油與輕柴油分開 柴油硫含量不大于0.05% 十六烷值不小于49(10#、5#、0#、 -10#) 規(guī)定密度(20),820-860kg/m3 潤(rùn)滑性（磨痕直徑）60，m,不大于460,我國(guó)柴油質(zhì)量特點(diǎn),柴油硫含量偏高，加氫能力嚴(yán)重不足 脫硫脫芳烴能力不足 應(yīng)大力發(fā)展深度脫硫等技術(shù)，滿足日益嚴(yán)格的汽車排放要求 市場(chǎng)柴油質(zhì)量波動(dòng)大，硫含量不穩(wěn)定,我國(guó)柴油質(zhì)量情況,04/05年冬季 調(diào)查

8、（引用）,國(guó)外柴油質(zhì)量情況,歐洲03年（引用）,04年美洲國(guó)家（引用）,提高柴油質(zhì)量措施,主要技術(shù)思路：主要集中在加大加氫精制裝置和加氫裂化裝置的建設(shè) 技術(shù)措施： 提高柴油加氫精制能力 提高柴油十六烷值，降低芳烴和硫含量 采用高活性加氫精制催化劑 在降低硫含量的同時(shí)還可提高裝置的處理能力 采用生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油的加氫技術(shù) MHUG中壓加氫改質(zhì)技術(shù)；最大限度提高十六烷值的MCI技術(shù)；提高柴油十六烷值和降低柴油密度的RICH技術(shù)以及柴油深度脫硫脫芳技術(shù)等,三、北京車用燃油質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃,北京市汽車排放對(duì)空氣質(zhì)量影響較大 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施 柴油機(jī)動(dòng)力汽車排放要求嚴(yán)格 油品質(zhì)量提高為低排放車輛使用提供條件

9、 2008綠色奧運(yùn)空氣質(zhì)量要提高,北京汽車排放法規(guī)實(shí)施和計(jì)劃,2003年提前實(shí)施國(guó)2排放法規(guī) 2005年提前實(shí)施國(guó)3排放法規(guī)（輕型柴油車2007年實(shí)施國(guó)4排放法規(guī)） 2008年前后實(shí)施國(guó)4排放法規(guī),北京車用油品,2004年實(shí)施汽油DB11/ 2382004技術(shù)要求1 2005年實(shí)施汽油DB11/ 2382004技術(shù)要求2 2004年實(shí)施柴油DB11/ 2392004技術(shù)要求1 2005年實(shí)施柴油DB11/ 2392004技術(shù)要求2 2005年2006年開始研究制定滿足國(guó)4排放要求的北京車用汽油和柴油技術(shù)要求 新北京油品研究項(xiàng)目中國(guó)汽車技術(shù)研究中心參加,北京地標(biāo)油品技術(shù)指標(biāo)比較,汽油,柴油,北京

10、油品研究結(jié)果分析,歐3限值 CO: 2.3g/km HC: 0.2g/km; NOx: 0.15g/km,車油適配結(jié)果-8萬(wàn)公里后,燃用國(guó)2和北京3地標(biāo)油的車輛排放結(jié)果對(duì)比-HC,1、車油適配項(xiàng)目研究表明，搭載OBD系統(tǒng)的低排放車輛在使用北京市三階段燃油，行駛了8萬(wàn)公里后，排放因子劣化水平不一 ，但基本上可以滿足GB18352.3-2005的要求； 2、相同車型在使用市售二階段燃油以及北京市三階段燃油進(jìn)行的8萬(wàn)公里對(duì)比試驗(yàn)表明，二者在排放數(shù)值上差距明顯，車用燃油指標(biāo)的改善是保證車輛長(zhǎng)時(shí)間低排放水平的關(guān)鍵； 3、歐4配置車輛燃用三階段油品后部分車輛不能滿足國(guó)4排放水平，部分車輛仍可以達(dá)到國(guó)4要求

11、。 4、要使符合歐4配置的車輛穩(wěn)定達(dá)到國(guó)4排放，應(yīng)該進(jìn)一步改善油品質(zhì)量,北京市四階段油品標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目簡(jiǎn)介,北京環(huán)保局、北京市質(zhì)監(jiān)局主持 北京科委重大科研項(xiàng)目 目標(biāo)：制定北京滿足國(guó)4排放要求的汽柴油標(biāo)準(zhǔn),油品標(biāo)準(zhǔn)制定原則： 標(biāo)準(zhǔn)要盡量與國(guó)際接軌（與歐IV油品標(biāo)準(zhǔn)靠攏） 以北京市第三階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)， 參照歐洲四階段和其他國(guó)家車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)論證和試驗(yàn)研究分析,1、主要研究?jī)?nèi)容,車用汽油： 1、硫含量對(duì)汽油車排放后處理系統(tǒng)的影響； 2、烯烴和芳烴含量影響分析，確定合理烯烴、芳烴限值 3、確定適合我國(guó)車用汽油的合理蒸汽壓和餾程限值； 4、汽油密度、苯和氧含量對(duì)排放影響分析和試驗(yàn)研究； 5、篩選出2個(gè)油品方案，在1014輛歐輕型車上進(jìn)行污染控制裝置耐久性試驗(yàn)，行駛里程10萬(wàn)公里。驗(yàn)證最終確定1種油樣的清凈性。 6、確定油樣進(jìn)行部分樣車的1620萬(wàn)公里的排放性能和OBD系統(tǒng)測(cè)試，分析變化情況。,車用柴油 1、硫含量對(duì)柴油機(jī)后處理器的影響研究； 2、十六烷值和十六烷指數(shù)變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放的影響，確定合理限值； 3、低硫柴油潤(rùn)滑性變化對(duì)供油系統(tǒng)影響和改進(jìn)措施； 4、T95對(duì)柴油機(jī)排放的影響，確定