中寨村大橋架梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

1、S211齊平公路改擴(kuò)建工程中寨村大橋T梁架設(shè)專家評估報(bào)告編 制： 評估負(fù)責(zé)人： 日 期： 中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司S211齊平公路改擴(kuò)建工程二標(biāo)項(xiàng)目部架梁風(fēng)險(xiǎn)評估專家評審結(jié)果評審項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)分值風(fēng)險(xiǎn)類型分類是否需要專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估中寨村大橋6等級（中度）是專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估專家評審結(jié)果評審項(xiàng)目專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)分值風(fēng)險(xiǎn)類型分類是否存在降低風(fēng)險(xiǎn)的措施T梁架設(shè)12等級（中度）是專家評審意見：該項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級為級，在對重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行專項(xiàng)評估之后確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級為級，風(fēng)險(xiǎn)可控。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照風(fēng)險(xiǎn)管理及對策進(jìn)行施工，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高

2、效益、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的總目標(biāo)。評審專家簽字：組長： 組員： 2017年7月22日27中寨村大橋T梁架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告1. 編制依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（中國交通部）S211齊伯至平壩公路改擴(kuò)建工程中寨村大橋施工圖等設(shè)計(jì)文件我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的技術(shù)總結(jié)、功法成果等2. 評估對象、目標(biāo)及范圍2.1. 評估對象評估的對象是由中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司承建的S211齊平公路改擴(kuò)建工程二標(biāo)中寨村大橋T梁架設(shè)施工。2.2. 評估范圍評估范圍為中寨村大橋所屬工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評估，包括對安全、工期、環(huán)境及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、

3、投資、工期等都應(yīng)服務(wù)于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。2.3. 評估目的對中寨村大橋T梁施工的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價(jià)，通過對施工風(fēng)險(xiǎn)的識別、估計(jì)和評價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的總目標(biāo)。3. 工程概況中寨大橋全長307.08m，平面位于圓曲線上，圓曲線半徑175m，縱坡4%，橋面寬10.417m。下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，樁式橋臺，最大墩高26.33m； 預(yù)制T梁15孔，上橫橋向由5片T梁組成，濕接縫寬度0.4m，全橋共用20mT梁75

4、片，梁體尺寸規(guī)格、吊裝重量和工程數(shù)量如下表：型號及部位尺寸規(guī)格(cm)吊裝重量(t)數(shù)量(片)20mT梁左11500*18504415左21500*17004015左31500*17004015左41500*17004015左51500*18504415二、總體方案本橋20mT梁采用WJQ180-40 A3型桁架式架橋機(jī)從第15跨向第1跨架設(shè)。架橋機(jī)在15號橋臺后路基上拼裝，拼裝時(shí)，按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)少安裝1節(jié)主梁（12m），架橋機(jī)拼裝長度為40m。20mT梁在預(yù)制場內(nèi)采用一臺龍門吊起吊裝車，經(jīng)運(yùn)梁便道、道路基運(yùn)至架橋機(jī)后方喂梁、安裝，順路線前進(jìn)方向每跨T梁從左向右按1#、2#、3#、4#、5#的順序

5、依次編號，架梁先后順序?yàn)?#2#4#1#5#。4. 評估過程和評估方法4.1. 評估方法識別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識別主要以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項(xiàng)目提供的資料、橋梁曲線半徑及縱坡，結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和施工工藝進(jìn)行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行識別分析。4.2. 成立風(fēng)險(xiǎn)評估專家組具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識的中、高級工程師組成序號姓名職稱專業(yè)1魏強(qiáng)高級工程師鐵道工程2康艷君中級工程師公路工程3劉繼龍中級工程師交通土建4楊劍波中級工程師鐵道工程5翟曉明中級工程師鐵道工程4.3. 風(fēng)險(xiǎn)評估流程 施工階段開始檢查結(jié)果是否滿足要求對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估結(jié)合自身施工

6、水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和管理改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際底層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施 收集檢查施工圖等相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息 全過程對殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控4.4. 重大風(fēng)險(xiǎn)源估測工程風(fēng)險(xiǎn)分級采用的概率分析法。(1) 事故發(fā)生概率的等級分四級概率等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能40.03-0.30.1可能30.003-0.030.01偶然20.0030.001很不可能1 注：當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。

7、中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。(2) 事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡量（人）F30或SI10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷(3) 直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含重建恢復(fù)）的各種費(fèi)用，如下表示：后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟(jì)損失（萬）Z 1010Z5050Z500Z500(4)

8、環(huán)境等級影響標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響是指橋梁施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損壞、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級，如表示：環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴(yán)重的永久的但輕微的長期的臨時(shí)的但嚴(yán)重的臨時(shí)的且輕微的注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。(5) 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險(xiǎn)等級分為：極高（級）、高度（級）、中度（級）和 低級（級）。風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn) 后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中

9、度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度(6) 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表風(fēng)險(xiǎn)等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但予以監(jiān)測高度不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)后發(fā)生的損失極高不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。5. 評估內(nèi)容5.1. 總體風(fēng)險(xiǎn)評估(1) 風(fēng)險(xiǎn)辨識的主要內(nèi)容風(fēng)險(xiǎn)辨識是風(fēng)險(xiǎn)評估與控制的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)因素辨識是否全面、辨識的結(jié)果是否準(zhǔn)確將影

10、響風(fēng)險(xiǎn)評估和控制過程。風(fēng)險(xiǎn)辨識主要內(nèi)容有：A. 在橋梁T梁架設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中有哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)考慮？B. 引起這些風(fēng)險(xiǎn)的主要因素有哪些？(2) 各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素根據(jù)現(xiàn)場勘查資料和給定的設(shè)計(jì)圖紙對中寨村大橋進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析:A. T梁架設(shè)屬于危險(xiǎn)性較大的工程，高空作業(yè)存在人員跌落、等危險(xiǎn)因素。B. 橋梁上部施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。C. 起重機(jī)具等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。D. 在上部結(jié)構(gòu)風(fēng)雨天施工（小風(fēng)雨），存在人員跌落等危險(xiǎn)因素。E. 架橋機(jī)安裝法施工事故主要基于架橋機(jī)。(3) 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評分依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安

11、全風(fēng)險(xiǎn)評估指南。具體見下表。中寨村總體風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評估體系評估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）100mL1000m或40mLK150m1L=307mLK=20m氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工安全，但不顯著2大風(fēng)影響高墩，架梁施工地形地貌條件（A4）一般區(qū)域0對施工無影響橋位特征（A5）無跨江、跨海、跨線和其他0無跨線交通施工工藝成熟度（A6）施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用1施工經(jīng)驗(yàn)豐富總風(fēng)險(xiǎn)大小：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4，對比總體風(fēng)險(xiǎn)等級劃分表可知中寨村大橋總體風(fēng)險(xiǎn)等級為級（低度風(fēng)險(xiǎn)）?？傮w風(fēng)險(xiǎn)等級劃分表風(fēng)險(xiǎn)等級計(jì)算分值R等級（極高風(fēng)險(xiǎn)）14分值以上等級（高度風(fēng)險(xiǎn)）

12、913分等級（中度風(fēng)險(xiǎn)）58分等級（低度風(fēng)險(xiǎn)）04分5.2. 專項(xiàng)工程評估公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南中規(guī)定：總體風(fēng)險(xiǎn)等級在三級及以上的橋梁工程，應(yīng)納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍，其他風(fēng)險(xiǎn)等級也應(yīng)視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。鑒于中寨村大橋?qū)賁211齊平公路改擴(kuò)建工程中的重點(diǎn)工程，特進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。(1) 風(fēng)險(xiǎn)源辨識施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1架橋機(jī)安裝作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害2 臨時(shí)設(shè)施（龍門架等）拆除可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3防

13、護(hù)欄、隔離墩施工可能導(dǎo)致高處墜落、機(jī)械傷害、觸電4橋面與人行道鋪裝可能導(dǎo)致高處墜落、機(jī)械傷害(2) 風(fēng)險(xiǎn)分析評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體填入下表：風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型不安全狀態(tài)不安全行為備注架橋機(jī)安裝作業(yè)坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等臨時(shí)設(shè)施（龍門架等）拆除坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等觸電未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等（電氣）未接地等防護(hù)欄、隔離墩施工高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)

14、備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等觸電未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等（電氣）未接地等橋面系施工與防撞護(hù)欄機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等(3) 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。架橋機(jī)安裝法施工事故可能性評估指標(biāo)主要基于架橋機(jī)倒塌事故架橋機(jī)安裝法施工事故可能性評估序號評估指標(biāo)分類分值說明1行走方式橫向整機(jī)吊裝橫移動(dòng)0無縱向步履式12導(dǎo)粱形式雙導(dǎo)梁1無3喂梁方式尾部喂梁型1無4橋梁線形彎橋、縱坡大影響施工安全1結(jié)合曲線半徑，綜合考慮5氣候環(huán)境氣候條件較好，基本

15、不影響施工安全2主要考慮強(qiáng)風(fēng)6設(shè)計(jì)與制作采用專業(yè)設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案或相關(guān)合格且可靠產(chǎn)品1無架橋機(jī)安裝法施工事故可能性評估指標(biāo)分值 R=1+1+1+1+2+1=7人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估安全管理評估評估指南分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì) A一級1無專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì) B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況 C未發(fā)生過事故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn) D經(jīng)驗(yàn)豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置 E符合規(guī)定0三類人員持證在崗安全投入 F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理 G符合合同要求0專項(xiàng)施工方案 H可操作性強(qiáng)0M=

16、1，0M2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)為 0.8。典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分：架橋機(jī)安裝法施工事故可能性等級：P=R*=7*0.8=5，6 3P6，屬于級（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)確定。重 大 風(fēng) 險(xiǎn) 源 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級 匯 總 表重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級嚴(yán)重程度等級風(fēng)險(xiǎn)等級評定理由人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失架橋機(jī)安裝法可能一般一般中度施工工藝成熟6. 風(fēng)險(xiǎn)管理及對策6.1. 技術(shù)對策根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對策。(1) 架橋機(jī)施工風(fēng)險(xiǎn)防控對策應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件，梁板外形尺寸、質(zhì)量，橋梁寬度，橋

17、墩高度，構(gòu)件存放位置，施工季節(jié)和工期要求等因素選擇適宜的架梁機(jī)械，制定合理的架設(shè)方案和相應(yīng)的安全技術(shù)措施。使用架梁設(shè)備應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)使用說明書的要求，正式吊裝前應(yīng)經(jīng)試吊，確認(rèn)合格并形成文件。非定型架梁設(shè)施應(yīng)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性應(yīng)滿足橋梁吊裝過程中荷載的要求；組拼完成后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收并形成文件；在正式吊裝前應(yīng)經(jīng)試吊，確認(rèn)合格并形成文件。架梁前應(yīng)向全體作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并形成文件。在架梁過程中，施工現(xiàn)場必須根據(jù)環(huán)境狀況設(shè)作業(yè)區(qū)，并設(shè)護(hù)欄和安全標(biāo)志，必要時(shí)應(yīng)設(shè)專人值守，嚴(yán)禁非施工人員入內(nèi)。架梁過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全操作規(guī)程。大雨、大雪、大霧、沙塵暴和六級以上等惡劣天氣必須停止施

18、工。橋臺位置。曲線超高段等不利位置架梁，應(yīng)制定詳細(xì)的安全技術(shù)措施，防止架橋機(jī)坍塌事故發(fā)生。(2) 風(fēng)、雨天氣風(fēng)險(xiǎn)事件施工技術(shù)措施遇有六級（含六級）以上強(qiáng)風(fēng)濃霧等惡劣天氣，不得進(jìn)行露天懸空的攀登從事高處作業(yè)。不得已需要進(jìn)行雨天高處作業(yè)時(shí)，必須有可靠的安全防護(hù)措施。6.2. 管理、組織對策(1) 成立風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：陳志貴副組長：盧世清、鄧武波、吳夢濤組員：張青、吳雄偉、吳軍、呂小強(qiáng)、鄒少華(2) 領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)分工組長：負(fù)責(zé)安全評估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估工作實(shí)施細(xì)則。副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負(fù)責(zé)。成員：在組長及副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，開展安全評估與管理工

19、作，成立搶險(xiǎn)小組，并落實(shí)各項(xiàng)具體措施；與項(xiàng)目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實(shí)，從人、財(cái)、物各方面給予安全評估與管理工作切實(shí)的保障。(3) 全面加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)教育意識制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)計(jì)劃和加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理文化建設(shè)。(4) 全面加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制A. 強(qiáng)化規(guī)章制度控制規(guī)章制度是規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)和安全管理行為、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制的基礎(chǔ)。B. 強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制確保實(shí)現(xiàn)職工按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、干部按規(guī)范管理是安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制的關(guān)鍵。C. 強(qiáng)化技防物防控制技術(shù)防控和物理防控是安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制的必要手段。D. 強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量控制設(shè)備質(zhì)量是安全過程控制的重要保障。E. 強(qiáng)化專業(yè)管理控制專業(yè)管理是安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制的

20、重點(diǎn)。F. 強(qiáng)化關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)控制安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)控制是安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程控制的重要環(huán)節(jié)。7. 小半徑大縱坡架梁施工工藝（一）施工準(zhǔn)備7.1. 人員、設(shè)備組織（1） 架梁人員配置組長：陳志貴副組長：盧世清、鄧武波、吳夢濤組員：張青、吳雄偉、吳軍、呂小強(qiáng)、鄒少華（2）主要機(jī)械設(shè)備配置序號機(jī)具名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1汽車吊25t臺1架橋機(jī)拼裝2運(yùn)梁平車50t輛1運(yùn)梁3架橋機(jī)WJQ180-40 A3臺1架梁4電焊機(jī)臺4梁板之間連接5發(fā)電機(jī)100KW臺1應(yīng)急發(fā)電2技術(shù)準(zhǔn)備（1）架梁前技術(shù)準(zhǔn)備由測量工程師計(jì)算出支座墊石中心坐標(biāo)，經(jīng)復(fù)核無誤后用全站儀放樣，并用墨線彈出墊石、永久支座、臨時(shí)支座縱、橫向中心線和梁端線，并用

21、水準(zhǔn)儀測量臨時(shí)支座中心點(diǎn)處蓋梁的高程，計(jì)算出臨時(shí)支座高度，計(jì)算時(shí)必須考慮橋梁縱坡；對準(zhǔn)備架設(shè)的T梁按照架梁的順序進(jìn)行編號，彈出梁端中線。復(fù)核支座墊石強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸、頂面標(biāo)高及平面位置，要求預(yù)埋件、橡膠支座、伸縮縫、安裝設(shè)備及構(gòu)件外形尺寸相互匹配，質(zhì)量可靠，標(biāo)高位置正確，符合設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真向各工種、各崗位工序進(jìn)行技術(shù)交底，檢測支座墊石、蓋梁及預(yù)制梁的強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度。根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對T梁進(jìn)行成品驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)外形尺寸、預(yù)留孔、預(yù)埋件位置及混凝土缺陷應(yīng)在吊運(yùn)前處理完畢。施工落梁時(shí)兩端的施工及技術(shù)人員要檢查梁體位置，務(wù)必使梁體一次就位成功，避免反復(fù)。運(yùn)梁設(shè)備的檢查：對運(yùn)梁拖車機(jī)械性能和T梁捆綁、支

22、撐加固設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不符合安全運(yùn)梁要求的設(shè)備堅(jiān)決不使用。（2）支座安裝永久支座是橋梁上部結(jié)構(gòu)的最終和永久支承構(gòu)件，安裝時(shí)必須嚴(yán)格按要求操作，保證安裝質(zhì)量。安裝前先將支座墊石頂面浮砂及雜物除去，墊石表面應(yīng)清潔、平整,平面位置誤差不得大于5mm，高程誤差不得超過2mm，無油污，呈水平狀態(tài)。板式橡膠支座安裝板式橡膠支座安裝在中跨T梁之間的連續(xù)段墩頂。在橡膠支座上標(biāo)上十字交叉中心線，將支座安放在墊石上，使支座中心線同支座墊石上的中心線相重合，支座就位準(zhǔn)確。板式支座頂面的鋼板預(yù)先將錨固鋼筋與其單面焊連接好，準(zhǔn)確地放置在板式支座上，待墩頂現(xiàn)澆時(shí)將錨固鋼筋及鋼板的一部分澆筑在一起。（4）鋼絲繩選定吊裝T

23、梁用鋼絲繩經(jīng)計(jì)算，采用規(guī)格6*37，直徑為43mm，使用前檢查完好情況，梁底設(shè)置護(hù)角，確保吊裝安全進(jìn)行。經(jīng)計(jì)算，T梁最大吊裝重量為45T，起吊時(shí)每端負(fù)擔(dān)22.5T重量，等于278KN。直徑（毫米）鋼絲總斷面積（毫米2）鋼絲繩參考重量（千克/100米）鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度（N/mm2）鋼絲繩鋼絲1850鋼絲破斷拉力總和（KN）47.52.2843.47792.91560鋼絲繩容許拉力公式：Fg=Fg/K-考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數(shù)，對637鋼絲繩取0.82；K鋼絲繩使用安全系數(shù),作捆綁吊索用時(shí)取8；Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和，此處為1290KN；代入公式計(jì)算Fg=1560*0.82/8 =16

24、0 KN ；梁體每端使用1根鋼絲繩對折兜底起吊（2支），相當(dāng)于2根鋼絲繩同時(shí)均等受力，容許拉力為1602=320KN，承擔(dān)278起吊重量，能滿足使用要求。嚴(yán)禁使用有較大磨損、銹蝕、彎曲變形、斷絲的鋼絲繩，如要使用可根據(jù)磨損程度進(jìn)行折減使用，鋼絲繩連接必須插接，插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍。3現(xiàn)場準(zhǔn)備（1）運(yùn)梁道路、平整場地本橋T梁預(yù)制場設(shè)置在橋梁大里程路基右側(cè)約300m處，T梁在預(yù)制場內(nèi)起吊裝車后經(jīng)便道向15#臺臺后路基運(yùn)送，該段路基已完工，表面平整、堅(jiān)實(shí)，能夠確保運(yùn)梁安全。（2）架橋機(jī)拼裝在15#臺后路基上拼裝架橋機(jī)，路基寬度8.5m，路基和橋梁臺背填筑完成后，工作場地能夠滿足橋機(jī)組裝

25、需要；用25t吊車配合拼裝架橋機(jī)。拼裝步驟為：安放中橫移軌道安放中托輪組拼裝主梁拼裝前框架拼裝后上框架拼裝前支腿拼裝后支腿拼裝天車電器系統(tǒng)安裝全面安檢。安裝時(shí)注意前、中支腿橫移軌道中間段水平，兩端翹起并設(shè)置限位器，軌底枕木必須堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固，不得使用腐朽、劈裂的枕木頭。架橋機(jī)組裝后，試運(yùn)行其走行、轉(zhuǎn)向、起重系統(tǒng)，保證工作狀態(tài)良好。（3）架橋機(jī)驗(yàn)收架橋機(jī)拼裝完成后，對架橋機(jī)金屬結(jié)構(gòu)、大車軌道、主要零部件及機(jī)構(gòu)、電氣、液壓系統(tǒng)、安全裝置與防護(hù)等方面進(jìn)行檢驗(yàn)，并如實(shí)填寫檢驗(yàn)表；按照工作荷載的1.2和1.1倍分別對架橋機(jī)做靜載和動(dòng)載試驗(yàn)，測量主梁跨中最大撓度；試驗(yàn)合格后，報(bào)請安順市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局檢驗(yàn)并取得

26、特種設(shè)備合格證書；安順市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局驗(yàn)收合格后，報(bào)公司物資部，由公司物資部負(fù)責(zé)聯(lián)系公司安質(zhì)部、工程部對架橋機(jī)進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收；以上單位、部門驗(yàn)收全部通過后，方可進(jìn)行架梁作業(yè)。（4）T梁的吊運(yùn)安照架梁先后順序，預(yù)制場內(nèi)采用龍門吊起吊裝梁。第一片T梁裝車是，1臺運(yùn)梁車?？吭赥梁側(cè)面，起吊，安放在運(yùn)梁車上，捆綁牢固。T梁運(yùn)輸前必須檢查其支撐是否牢固，并用直徑不小于22mm的鋼絲繩捆綁在拖車上，1噸倒鏈拉緊，防止運(yùn)輸過程中發(fā)生梁體傾斜。運(yùn)梁拖車沿運(yùn)梁線路運(yùn)梁，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)設(shè)專人指揮，并經(jīng)常檢查構(gòu)件在拖車上的穩(wěn)定狀況。在已安裝完的梁體上運(yùn)梁時(shí)，拖車行走線應(yīng)位于T梁中心線，并且梁體橫梁、濕接縫鋼筋全部連接完經(jīng)檢

27、查驗(yàn)收合格后方可通過架橋機(jī)。六、架橋機(jī)架梁1架橋機(jī)過孔第1步：啟動(dòng)前、后支腿油缸，讓中托輪組與橋機(jī)主梁下弦脫離；使用前起重天車將中托輪組和中橫移軌道吊運(yùn)至已架設(shè)完成的預(yù)制梁前端，擺放中橫移軌道并使軌道與下一孔前方蓋梁平行，調(diào)節(jié)前、后支腿高度，將主梁落在中托輪組上，使主梁和輪緣平行，并保證架橋機(jī)主梁呈水平狀態(tài)；第2步：打開前支腿油泵，收起前支腿，將兩臺天車停在后液壓支腿上方，調(diào)平主梁，準(zhǔn)備過孔。第3步：收起后頂高支腿脫離橋面，架橋機(jī)主梁利用中支腿反托輪組和后托輪動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)，使整機(jī)前移18m后停止；收起后托輪使其脫離橋面，后頂高支腿伸出支撐在橋面上；第4步：用運(yùn)梁平車將配重梁運(yùn)至后起重天車下方，

28、起重天車掛好配重梁，讓鋼絲繩有一定的預(yù)緊力；第5步：收起后頂高支腿，再次利用后托輪和中支腿反托輪動(dòng)力將整機(jī)前移。同時(shí)，主梁上方兩臺起重天車同步與主梁做反向運(yùn)行（運(yùn)梁車原地不動(dòng)），保持起重天車吊具與配重梁吊點(diǎn)相對位置不變，使架橋機(jī)前支腿前移至蓋梁合適位置；第6步：后起重小車除去張緊力，用錢小車將前橫移軌道吊運(yùn)至橋方墩頂，安放、支墊穩(wěn)固，使其與中橫移軌道平行，并保持兩端略微翹起狀態(tài)。第7步：啟動(dòng)前支腿油缸，頂起液壓千斤頂，調(diào)整主梁高度，讓主梁盡可能水平或前端略高，完成過孔。過孔時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：、最后一孔梁架設(shè)時(shí)，架橋機(jī)前支腿橫移軌道設(shè)在橋頭臺背填土上。、質(zhì)量要求：項(xiàng)目部應(yīng)配合用全站儀定位，保證架

29、橋機(jī)與橋梁方向一致。、安全要求：架橋機(jī)就位后，應(yīng)立即進(jìn)行支撐、加固，拉好攬風(fēng)繩，使架橋機(jī)在萬無一失的狀態(tài)下靜止。架橋機(jī)在架梁期間暫停時(shí)應(yīng)采用鐵鞋或木楔對前支腿和中支腿進(jìn)行制動(dòng)。晚上停止架梁時(shí)應(yīng)對架橋機(jī)進(jìn)行防傾斜、防位移處理，要用倒鏈拉緊，拉好攬風(fēng)繩防止暴雨大風(fēng)。2. 架梁（1）、架梁準(zhǔn)備工作：架設(shè)前要全面檢查、試驗(yàn)架橋機(jī)性能，特別是行走系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及吊裝系統(tǒng)，并試運(yùn)行，使其處于良好工作狀態(tài)并移至指定位置。安裝好永久支座和臨時(shí)支座，支座的標(biāo)高由技術(shù)人員測量計(jì)算，以技術(shù)交底形式下發(fā)。（2）架設(shè)第1跨T梁第一跨T梁在橋臺后路基上喂梁，由于本橋平面位于半徑為175m的曲線上，為了能夠順利完成喂梁，架

30、橋機(jī)喂梁前要盡可能向曲線內(nèi)側(cè)橫移，前內(nèi)側(cè)支腿位于蓋梁擋塊邊緣處；喂梁時(shí)，運(yùn)梁拖車盡可能向曲線外側(cè)?？浚S著T梁前移，通過操作運(yùn)梁車適時(shí)調(diào)整T梁方位，防止梁體碰撞橋機(jī)。運(yùn)梁拖車將1號T梁送入架橋機(jī)內(nèi)指定位置，用前起重天車吊起T梁前端，靜置3分鐘，經(jīng)檢查沒有問題后方可運(yùn)行天車。同時(shí)啟動(dòng)架橋機(jī)前起吊天車和后運(yùn)梁車使T梁前移。因匝道線路平面位于半徑175m的曲線上，且路基寬度為8.5m，為了確保順利喂梁，T梁前移過程中要通過操作運(yùn)梁車適時(shí)調(diào)整T梁方位，防止T梁碰撞架橋機(jī)。T梁后端進(jìn)入架橋機(jī)并位于后起重天車下方后，用后起重天車吊起T梁后端，使T梁處于水平穩(wěn)定狀態(tài)，啟動(dòng)前、后起重天車，縱移T梁到設(shè)計(jì)孔跨位置，緩緩下落直至梁底高處支座頂面5cm時(shí)整機(jī)橫移，并通過起重天車縱、橫移調(diào)整使T梁準(zhǔn)確就位。邊梁就位后，必須在外側(cè)翼板下打圓木支撐，圓木下端頂在蓋梁擋塊上，用楔形木塊打緊。采用以上方法依次架設(shè)剩余T梁，并及時(shí)焊接接縫鋼筋，使T梁處于整體穩(wěn)定狀態(tài)。（3）架梁注意事項(xiàng)：因本架橋機(jī)在架設(shè)邊梁時(shí)不是采用單梁就位方法，所以為了使邊梁