汽車海外法規(guī)認(rèn)證策劃.ppt

1、成功的演示技巧,團(tuán)體溝通的藝術(shù),國外法規(guī)策劃,3,法規(guī)策劃工作 國外認(rèn)證體系簡介 我國汽車海外認(rèn)證概況 發(fā)展及規(guī)劃,目錄,4,一、法規(guī)策劃工作,1. 法規(guī)策劃的意義及職責(zé),2.法規(guī)策劃的工作流程,3.法規(guī)數(shù)據(jù)庫的簡介,5,新認(rèn)證產(chǎn)品： 在產(chǎn)品設(shè)計之處就確定需要滿足的法規(guī)，為設(shè)計產(chǎn)品找到一個標(biāo)尺，避免因設(shè)計考慮不足而造成后期產(chǎn)品不合格，進(jìn)而需要整改，影響產(chǎn)品上市時間 延伸產(chǎn)品： 結(jié)合已有認(rèn)證情況，有效的減少認(rèn)證項目，節(jié)約公司資源,法規(guī)策劃的意義,6,國外認(rèn)證法規(guī)、特定信息收集、研究數(shù)據(jù)庫的建立,1,2,3,4,為新老產(chǎn)品開發(fā)提供市場調(diào)研、法規(guī)輸入、法規(guī)分 析，參與項目評審，確認(rèn)認(rèn)證項目,5,新、

2、老產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)確定,新、老產(chǎn)品認(rèn)證項目管理,提供法規(guī)支持,法規(guī)策劃的職責(zé),7,一、法規(guī)策劃工作,1. 法規(guī)策劃的意義及職責(zé),2.法規(guī)策劃的工作流程,3.法規(guī)數(shù)據(jù)庫的簡介,8,可行性分析報告，為新產(chǎn)品立項提供市場信息，以幫助確定該車型的目標(biāo)市場。,市場調(diào)研報告,9,目標(biāo)市場確認(rèn),車型分析,輸出認(rèn)證清單,法規(guī)策劃流程,10,案例：項目,確定目標(biāo)市場,目標(biāo)市場：歐盟獲得的證書：EC整車證書,11,項目輸出物,根據(jù)2007/46/EC法規(guī)規(guī)定，同一TYPE必須是以下方面相同的車型 the manufacturer the manufacturers type designation essential

3、 aspects of construction and design chassis/floor pan (obvious and fundamental differences) power plant (internal combustion/electric/hybrid),確定是否為同一TYPE,12,結(jié)論：根據(jù)以上四款車型的差異，可以確定以上四款車型可以看成同一個TYPE,確定是否為同一TYPE,13,通過與以上差異比較和目標(biāo)市場需要滿足的法規(guī)，可以得出四款車 型分別需要的認(rèn)證項目,FE-1(1.8)認(rèn)證項目,各車型認(rèn)證項目,14,FE-2(1.8)認(rèn)證項目,15,FE-1/2(1

4、.5)認(rèn)證項目,16,風(fēng)險項目清單,17,產(chǎn)品設(shè)計要點,18,設(shè)計要點：開關(guān)和線束設(shè)計時應(yīng)考慮到后霧燈的邏輯關(guān)系 法規(guī)對后霧燈邏輯關(guān)系有如下要求： 6.11.7.1只有當(dāng)遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈打開時，才能夠打開后霧燈； 6.11.7.2 后霧燈可獨立于其它任何燈具而關(guān)閉； 6.11.7.3 或應(yīng)滿足以下兩個要求之一： 6.11.7.3.1 后霧燈可連續(xù)工作，一直到位置燈關(guān)閉時為止。隨后，在重新開啟之前，后霧燈一直保持關(guān)閉狀態(tài)； 6.11.7.3.2 除必須配備的指示器之外（見第6.11.8 條），后霧燈至少應(yīng)配備一個聲音報警裝置，無論遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈打開與否，一旦點火開關(guān)關(guān)閉或點火鑰匙取

5、出、駕駛員未關(guān)車門時，如果后霧燈開關(guān)處于打開狀態(tài)，則發(fā)出報警信號。 6.11.7.4 除上述第6.11.7.1 條及6.11.7.3 條的規(guī)定之外，后霧燈的工作不應(yīng)受到其它任何燈具的開、關(guān)影響。,燈具安裝法規(guī)（R48）,19,后視鏡安裝（R46）,設(shè)計要點：注意考慮法規(guī)要求的無窮遠(yuǎn)處的視野要求 根據(jù)2003/97/EEC法規(guī)要求，駕駛員借助外后視鏡必須能在水平路面上看見一段寬度至少為4m 的視野區(qū)域，其外側(cè)，以與汽車縱向基準(zhǔn)面的平面平行，且切過車輛左邊最外側(cè)點的平面為基準(zhǔn)，并從駕駛員眼點后20m 處延伸至無窮遠(yuǎn)。另外，在過駕駛員眼點往后4m 的垂直平面處，駕駛員至少能看到一段以汽車縱向?qū)ΨQ平面

6、平行，且切過車輛最外側(cè)點的平面為基準(zhǔn)往外寬1m 的路面。如下圖所示（陰影部分）,20,內(nèi)部/外部凸出物,設(shè)計要點：考慮出風(fēng)口、保險杠格柵、開關(guān)等的圓角半徑 內(nèi)部凸出物法規(guī)要求： 開關(guān)按鈕等：當(dāng)凸出儀表板表面3.2 mm9.5 mm 時，距離最遠(yuǎn)凸出點2.5 mm 處的橫截面積不得小于2 cm，且凸出物邊緣的圓角半徑不得小于2.5 mm。 由于需要對遮陽板進(jìn)行頭部碰撞，且碰撞后不能有玻璃碎片掉出，建議對遮陽板進(jìn)行貼膜處理 外部凸出物法規(guī)要求： 車身外表面凸出零部件的曲率半徑不得小于2.5 mm。這一要求不適于凸出車身外表面不到1.5 mm 的零部件以及凸出車身外表面1.5 mm 以上，5 mm

7、以下，但朝外的部分是圓滑的區(qū)域。,21,一、法規(guī)策劃工作,1. 法規(guī)策劃的意義及職責(zé),2.法規(guī)策劃的工作流程,3.法規(guī)數(shù)據(jù)庫的簡介,2.各國最新法規(guī)介紹,22,法規(guī)認(rèn)證數(shù)據(jù)庫建立工作是*部的一項基礎(chǔ)性工作，該數(shù)據(jù)庫的建立不僅利于*部本身工作的開展，對理順*整車產(chǎn)品開發(fā)及認(rèn)證工作流程也有積極的意義。,23,數(shù)據(jù)庫工作規(guī)劃,24,完成汽車國外法規(guī)數(shù)據(jù)庫及海外認(rèn)證相關(guān)數(shù)據(jù)庫的編制、更新、完善工作。 結(jié)合整車認(rèn)證工作，研讀并熟知國外法規(guī)，為各設(shè)計部門提供法規(guī)支持。 以數(shù)據(jù)庫為依據(jù)，能獨立完成產(chǎn)品文件及認(rèn)證試驗問題報告的評審工作。,數(shù)據(jù)庫建設(shè)目標(biāo),25,法規(guī)指導(dǎo) 認(rèn)證支持,各國法規(guī)、人文地理數(shù)據(jù)庫,預(yù)認(rèn)

8、證試驗數(shù)據(jù)庫,出口車型認(rèn)證證書數(shù)據(jù)庫,出口車型配置表數(shù)據(jù)庫,產(chǎn)品認(rèn)證試驗數(shù)據(jù)庫,法規(guī)考核項數(shù)據(jù)庫,各車型認(rèn)證資料整車技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫,認(rèn)證試驗不符合項數(shù)據(jù)庫,待定數(shù)據(jù)庫,認(rèn)證機(jī)構(gòu)相關(guān)資料數(shù)據(jù)庫,海外認(rèn)證數(shù)據(jù)庫建設(shè)情況,26,海外認(rèn)證數(shù)據(jù)庫建設(shè)情況,27,海外認(rèn)證法規(guī)收集情況,28,一、法規(guī)策劃工作,1. 法規(guī)策劃的意義及職責(zé),2.法規(guī)策劃的工作流程,3.法規(guī)數(shù)據(jù)庫的簡介,2.各國最新法規(guī)介紹,29,根據(jù)FMVSS NO.126 （2007年）中的推展時程規(guī)定: 2009年新車開始，規(guī)范所有車廠，必須開始于新車加裝ESC系統(tǒng)， 2011年9月開始，法規(guī)將擴(kuò)大執(zhí)行，規(guī)定2012年式新車全數(shù)必須標(biāo)配E

9、SC系統(tǒng)（Electronic stability control systems）才能上市。,美國法規(guī)進(jìn)展-FMVSS,30,2007/46/EC法規(guī):原整車型式批準(zhǔn)框架性指令（基礎(chǔ)指令）70/156/EEC于09年4月29日正式廢除,M1類車型強(qiáng)制實施此指令時間為09.4.29。 其他車型適用 日期如左表：,歐盟法規(guī)進(jìn)展-EC指令,31,增加對氫動力汽車的認(rèn)證要求 ： 氫動力法規(guī)79/2009已發(fā)布，該法規(guī)作為整車型式認(rèn)證指令2007/46/EC的基本指令之一，對于氫動力汽車的型式認(rèn)證提出了安全和排放方面的要求。 從2011年2月24日起，如果沒有按照法規(guī)79/2009獲得認(rèn)證，車輛就無法

10、按照2007/46/EC獲得整車型式認(rèn)證，也就無法在歐盟的成員國內(nèi)進(jìn)行銷售和使用。 而之前已經(jīng)按2007/46/EC獲得了整車型式認(rèn)證的車輛，也必須在2012年2月24日前按照法規(guī)79/2009獲得認(rèn)證并完成整車的認(rèn)證，否則也將無法在歐盟范圍內(nèi)進(jìn)行銷售和使用。,歐盟法規(guī)進(jìn)展-EC指令,32,關(guān)于行人保護(hù)79/2009/EC法規(guī)變化項： 從2009年11月24日起，M1類車必須滿足BAS的技術(shù)要求，才能獲得EC型式認(rèn)證或歐盟的國家型式認(rèn)證。 79/2009/EC實行的同時，廢除2003/102/EC 、2005/66/EC兩個法規(guī)。,歐盟法規(guī)進(jìn)展-EC指令,33,EC指令推行新的整車一致性證書：

11、 指令號：385/2009（對2007/46/EC的附件IX 進(jìn)行替換） 要求：新的一致性證書應(yīng)包含兩部分，最大尺寸不得超過A4大小。第一部分是制造商的合格聲明，這一部分對于所有的車輛都是相同的；第二部分是車輛主要特性的技術(shù)描述，這一部分會根據(jù)車輛的類別的不同而有所區(qū)別。 生效時間： 2010年4月29日之后，提供的車輛一致性證書必須滿足新的格式要求。2010.4.29之前可以使用原有一致性證書。,歐盟法規(guī)進(jìn)展-EC指令,34,為了簡化汽車的技術(shù)法規(guī)，歐盟議會最近起草了一份草案，該草案將原有的歐盟數(shù)十項指令的要求集成到一個法規(guī)里面，作為一個新的通用安全法規(guī)(General Safety Reg

12、ulation). 新法規(guī)將從2011年11月1日起開始實施，實施細(xì)則正在制定當(dāng)中。,歐盟法規(guī)進(jìn)展-EC指令,35,簡化安全法規(guī)： 將廢除近50項單項技術(shù)法規(guī)，統(tǒng)一至通用安全法規(guī)一項法規(guī)中，該通用法規(guī)所涵蓋的法規(guī)清單如下：,通用安全法規(guī),36,增加高級安全系統(tǒng)（ESC/TPMS/）的要求： 要求所有M和N類車強(qiáng)制安裝電子穩(wěn)定性控制ESC系統(tǒng)，從2012年開始適用于新車型。 M2、M3和N2、N3類車應(yīng)強(qiáng)制裝備高級的緊急制動系統(tǒng)（Advanced Emergency Braking System）和車道偏離報警系統(tǒng)（Lane Departure Warning System） 。 輪胎新要求：除

13、現(xiàn)有的滾動噪聲要求外，增加了濕地附著性能和滾動阻力的要求 。,通用安全法規(guī),37,從2010年1月1日開始，所有向土政府申請NTA/WVTA車型批復(fù)的新車型，必須要達(dá)到歐洲要求的空調(diào)排放標(biāo)準(zhǔn)，否則不能在土耳其進(jìn)行銷售；同時所有已獲得土政府車型批復(fù)的車型，在2011年1月1日后必須要達(dá)到歐洲要求的空調(diào)排放標(biāo)準(zhǔn)； 從2010年1月1日開始，所有向土政府申請NTA/WVTA車型批復(fù)的新車型，必須要達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，否則不能在土耳其進(jìn)行銷售； 同時所有已獲得土政府車型批復(fù)的車型，在2011年1月1日后必須要達(dá)到歐五排放，否則不能在土耳其繼續(xù)銷售；,土耳其法規(guī)進(jìn)展,38,從2009年1月1日開始，所有向

14、土政府申請NTA/WVTA車型批復(fù)的新車型，要求強(qiáng)制實施行人保護(hù)項目，否則不能在土耳其進(jìn)行銷售；同時對于已經(jīng)進(jìn)入土市場的所有品牌車型，要求在2010年9月1日后必須要通過行人保護(hù)70/156/AT 3.2 測試（改試驗難度稍低），2012年12月31日通過70/156/AT 3.1 全部行人保護(hù)測試。,土耳其法規(guī)進(jìn)展,39,更新至ECE R101 Rev 2，即歐三標(biāo)準(zhǔn),新加坡法規(guī)進(jìn)展,燃油消耗法規(guī),40,2008年7月1日起，俄羅斯取消對非日內(nèi)瓦協(xié)議(1958年簽訂)成員國生產(chǎn)的汽車質(zhì)檢證發(fā)放實行簡化手續(xù)的資格，中國、印度均為受影響的國家。從之前只需做11項檢測項目變成55項檢測項目。 20

15、10年排放要求達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)。,俄羅斯法規(guī)進(jìn)展-GOST,41,2010年海灣法規(guī)中增加了以下三項的強(qiáng)制性法規(guī)要求： GSO 1053防盜 GSO ISO 1585發(fā)動機(jī)凈功率 GSO ISO 6311制動,海灣法規(guī)進(jìn)展-GSO,42,二、國外認(rèn)證體系簡介,1.全球車輛產(chǎn)品認(rèn)證制度介紹,2. 世界三大汽車技術(shù)法規(guī)體系介紹,3.重要出口國家體系介紹,43,由于各國和地區(qū)具體政體、國情不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，汽車工業(yè)規(guī)模不同，目前大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認(rèn)證，經(jīng)過幾十年的運轉(zhuǎn)和不斷改革，體系已相當(dāng)完善，成為其他國家建立汽車認(rèn)證制度的樣板。,44,45,產(chǎn)品銷售前，企業(yè)需向政府主管部

16、門申請，提供樣車(或樣品)到政府授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)檢測，檢測合格后，由政府主管部門批準(zhǔn)，得到批準(zhǔn)后產(chǎn)品方能銷售。（如整車的EC認(rèn)證） 產(chǎn)品批量生產(chǎn)時企業(yè)必須保證生產(chǎn)一致性，政府進(jìn)行監(jiān)督。 實行自愿召回，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機(jī)關(guān)上報備案 ，但如果企業(yè)隱瞞重大質(zhì)量隱患或藏匿用戶投訴，一經(jīng)核實將面臨重罰。,型式認(rèn)證制度,46,汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求進(jìn)行自檢和驗證。如果企業(yè)認(rèn)為產(chǎn)品符合法規(guī)要求，即可投入生產(chǎn)和銷售。 美國政府主管部門（NHTSA）為確保車輛符合聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)的要求，隨時在制造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進(jìn)行抽查，.如抽查不符合安全法規(guī)要求，主

17、管機(jī)關(guān)將向制造商通報，責(zé)令其在限期內(nèi)修正，并要求制造商召回故障車輛，這就是所謂的強(qiáng)制召回。同時，如果不符合法規(guī)的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。,自我認(rèn)證制度,47,認(rèn)證體系由汽車型式指定制度、新型汽車申報制度、進(jìn)口汽車特別管理制度三個認(rèn)證制度組成。 根據(jù)以上制度，汽車制造商在新型車的生產(chǎn)和銷售之前要預(yù)先向運輸省提出申請以接受檢查，檢驗合格后，制造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。,日本獨特的型式認(rèn)證制度,48,在獲得型式認(rèn)證后，由運輸省對車輛進(jìn)行“初始檢查”，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達(dá)標(biāo)。 日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴

18、束之高閣，造成安全問題后，政府主管部門會實行高額懲罰。,日本獨特的型式認(rèn)證制度,49,認(rèn)證體系：,50,三大認(rèn)證制度的區(qū)別,型式認(rèn)證,自我認(rèn)證,日本認(rèn)證,車型認(rèn)證制度,是,自愿召回,第三方,是否強(qiáng)制 性認(rèn)證,召回制度,認(rèn)證執(zhí)行機(jī)構(gòu),否,強(qiáng)制召回,企業(yè),是,自愿召回,政府,51,二、國外認(rèn)證體系簡介,1.全球車輛產(chǎn)品認(rèn)證制度介紹,2. 世界三大汽車法規(guī)體系介紹,3.重要出口國家體系介紹,52,53,美國法規(guī)體系,54,FMVSS 法規(guī)共60項，涉及M1類車法規(guī)共47項，該法規(guī)主要涉及主動安全、被動安全、預(yù)防火災(zāi)等法規(guī)。具體清單如下：,聯(lián)邦FMVSS法規(guī),55,該體系由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UN/

19、ECE即 Economic comission of Europe）發(fā)布的ECE法規(guī)和歐洲共同體EEC（現(xiàn)為歐洲聯(lián)盟EC）發(fā)布的EC強(qiáng)制執(zhí)行技術(shù)指令組成。（即ECE/EC體系）。,歐盟EC/ECE法規(guī)體系,56,該體系的影響力： 在國際范圍內(nèi)具有很大的影響力 越來越多的國家（如日本、澳大利亞）加入1958 年協(xié)定書，參考該法規(guī)體系來制定本國的汽車標(biāo)準(zhǔn)。 包括中國在內(nèi)的世界絕大多數(shù)國家在制修訂自身利益的汽車標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)時，都很大程度地采用ECE 法規(guī)的技術(shù)內(nèi)容。,歐盟EC/ECE法規(guī)體系,57,該體系的影響力： ECE 的型式批準(zhǔn)制度不僅構(gòu)成歐洲的汽車、摩托車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入條件，在世界上其它的幾大塊

20、汽車市場，諸如：東南亞市場（包括中國香港和中國臺灣）、拉美市場、非洲市場、南亞市場都能得到承認(rèn)，即滿足ECE 技術(shù)法規(guī)并通過ECE 的型式批準(zhǔn)（獲得E 標(biāo)志）的汽車、摩托車產(chǎn)品就能順利地進(jìn)入這些市場。,歐盟EC/ECE法規(guī)體系,58,1952年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UN/ECE即Economic comission of Europe）成立了車輛結(jié)構(gòu)工作組(WP29) ，于1958年在日內(nèi)瓦制定了關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動車輛裝備和部件并相互承認(rèn)此批準(zhǔn)的協(xié)定書(簡稱為1958年協(xié)定書），并通過了旨在整個歐洲范圍內(nèi)對汽車產(chǎn)品制定、實施統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)(即ECE法規(guī))。,ECE發(fā)展歷程,59,ECE

21、法規(guī)是推薦各成員國適用，不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。成員國可以套用ECE法規(guī)，也可以延用本國法規(guī)，目前ECE法規(guī)的締約國到目前為止共46個： 德國（E1）、法國（E2）、意大利（E3）、荷蘭（E4）、瑞典（E5）、比利時（E6）、匈牙利（E7）、捷克（E8）、西班牙（E9）、南斯拉夫（E10）、英國（E11）、奧地利（E12）、盧森堡（E13）、瑞士（E14）、挪威（E16）、芬蘭（E17）、丹麥（E18）、羅馬尼亞（E19）、波蘭（E20）、葡萄牙（E21）、 俄羅斯（E22）、希臘（E23）、愛爾蘭（E24）、克羅地亞（E25）、斯洛文尼亞（E26）、斯洛伐克（E27）、白俄羅斯（E28）、愛沙尼亞（

22、E29）、波斯尼（E34）、立陶宛（E36）、土耳其（E37）、阿塞拜疆（E39）、馬其頓共和國（E40）、歐洲聯(lián)盟（E42）、日本（E43）、澳大利亞（E45）、烏克蘭（E46）、南非（E47）、新西蘭（E48）、塞浦路斯（E49）、馬爾他（E50）、韓國（E51）、馬來西亞（E52）、泰國（E53）?！癊”和后面的數(shù)字表示該締約方ECE型式批準(zhǔn)的代號。,ECE法規(guī)締約國,60,目前ECE法規(guī)共126項，由WP29下屬的六個工作組分別制定。涉及的認(rèn)證主要是零部件和整車的一部分要求，沒有專門針對某種車型的認(rèn)證 。該法規(guī)涉及車型包括M類/N類/O類/T類（摩托車）/L（農(nóng)林拖拉機(jī)類車）等。,EC

23、E法規(guī)結(jié)構(gòu),WP29結(jié)構(gòu)圖,61,目前ECE 法規(guī)結(jié)構(gòu)體系,62,基于以下原因，歐洲共同體在ECE法規(guī)之外又建立了一套適用于共同體國家的技術(shù)法規(guī)：EC指令 基于歐洲共同體的建立，需在共同體內(nèi)部建立統(tǒng)一汽車標(biāo)準(zhǔn)。 ECE指令主要是零部件和整車的一部分要求，沒有專門針對整車車型的認(rèn)證，而共同體急需開展整車的型式認(rèn)證和互相承認(rèn)。,EC指令發(fā)展歷程,63,環(huán)境保護(hù),其他,汽車燈光及信號裝置,主動安全,被動安全,基礎(chǔ)指令（2007/46/EC）,EEC指令構(gòu)成,EC指令構(gòu)成（包括基礎(chǔ)指令及單項技術(shù)指令）,清單：,64,ECE與EEC指令的區(qū)別,65,日本制定了道路車輛法、大氣污染防治法、噪聲控制法及能源

24、合理消耗法等法律要求。以這些法律為依據(jù)，日本政府有關(guān)部門制定、頒布了一系列的政令、省令、公告、通知，這其中就包括了道路車輛安全、環(huán)保、節(jié)能方面的法規(guī)及相應(yīng)的汽車產(chǎn)品試驗和認(rèn)證規(guī)程、汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。 日本國土交通省根據(jù)道路車輛法的授權(quán)，以省令形式發(fā)布日本汽車安全和排放方面的基本技術(shù)法規(guī)，即汽車安全基準(zhǔn)。內(nèi)容涉及對機(jī)動車輛、摩托車、輕型車輛的安全、排放法規(guī)要求。,日本法規(guī)體系,66,只有基本的法規(guī)要求，而如何判定汽車產(chǎn)品是否符合法規(guī)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和型式認(rèn)證試驗規(guī)程則是主管部門中的有關(guān)機(jī)構(gòu)以各種通知的形式下達(dá)全國各地方的下屬機(jī)構(gòu)，如各地方運輸局、日本自動車工業(yè)協(xié)會、日本自動車進(jìn)口協(xié)會等。其中

25、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容是對汽車安全法規(guī)內(nèi)容更進(jìn)一步的細(xì)化； 型式認(rèn)證審查法規(guī)是為了適當(dāng)而有效地審查汽車產(chǎn)品新型式是否符合汽車安全法規(guī)要求而定的詳細(xì)法規(guī)要求；,日本法規(guī)體系,67,型式認(rèn)證試驗規(guī)程（含補(bǔ)充的試驗規(guī)程）為進(jìn)行型式認(rèn)證審查時所用的試驗方法。具體項目有：,日本法規(guī)體系,68,二、國外認(rèn)證體系簡介,1.全球車輛產(chǎn)品認(rèn)證制度介紹,2. 世界三大汽車法規(guī)體系介紹,3.重要出口國家體系介紹,69,重要出口國家認(rèn)證體系介紹,澳洲認(rèn)證,海灣認(rèn)證,歐洲認(rèn)證,俄羅斯認(rèn)證,70,歐洲認(rèn)證即歐洲聯(lián)盟EC型式認(rèn)證制度。該型式認(rèn)證制度是以整車型式批準(zhǔn)框架指令2007/46/EC( 舊版本為70/156/EEC已廢除)

26、 為基礎(chǔ)指令，該基礎(chǔ)指令明確規(guī)定必須要通過關(guān)于整車安全、環(huán)保、節(jié)能等至關(guān)重要的各項系統(tǒng)認(rèn)證（如2007/46/EC噪聲聲級）,才能被證明滿足了政府對車輛在安全、環(huán)保和節(jié)能方面的控制要求，才能通過整車的型式批準(zhǔn)，進(jìn)而才能被準(zhǔn)入進(jìn)入歐盟市場。,附2007/46/EC：,歐洲認(rèn)證概況,71,一次性做完整車型式批準(zhǔn)指令2007/46/EC中所規(guī)定的各個零部件檢驗項目。 先分階段、分步驟進(jìn)行指令2007/46/EC所規(guī)定的零部件項目認(rèn)證，再獲取歐盟整車型式批準(zhǔn)。 混合式認(rèn)證方式：在整車產(chǎn)品文件填寫完整后，認(rèn)證主管部門可免除某些整車系統(tǒng)的認(rèn)證證書的獲取，代替以試驗報告。,EC認(rèn)證的三種方式,72,目前研究

27、院多采用第二種方式：在新車型研發(fā)階段開始介入前期認(rèn)證準(zhǔn)備工作，跟蹤新車型開發(fā)、試制有步驟、分階段地進(jìn)行各零部件認(rèn)證項目，這樣到整車進(jìn)入批量生產(chǎn)時，就已經(jīng)完成了各零部件型式批準(zhǔn)，再憑這些零部件的型式批準(zhǔn)證書，完成整車的型式批準(zhǔn)。這樣，就大大縮短了型式批準(zhǔn)的周期，確保產(chǎn)品能迅速地進(jìn)入市場。,EC認(rèn)證的三種方式,73,EC認(rèn)證整車及零部件認(rèn)證項目,74,COP,系統(tǒng)認(rèn)證,部件認(rèn)證,EC認(rèn)證申請,2007/46/EC,EEC 指令,EEC指令是歐洲整車認(rèn)證法規(guī)，符合各項單項系統(tǒng)認(rèn)證指令的車輛，按照2007/46/EC歐洲整車認(rèn)證指令,頒發(fā)整車認(rèn)證證書,75,澳大利亞汽車新車認(rèn)證制度是一種強(qiáng)制性核準(zhǔn)制度

28、 。所有進(jìn)入澳洲市場的車輛都必須符合國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)與澳洲設(shè)計規(guī)則。否則不得上市銷售。同時澳大利亞車輛認(rèn)證制度采用自愿召回制，制造商在發(fā)現(xiàn)車輛缺陷時，可自行自愿召回有缺陷車輛。 適用范圍：新舊進(jìn)口汽車與本地制造的車輛 （包括機(jī)動車，拖車，拖拉機(jī)，自行車和零部件） 法規(guī)依據(jù)：澳大利亞設(shè)計規(guī)則（ADRs） 證書有效期：一旦通過ADR認(rèn)證，只要規(guī)格不變，可在澳大利亞永久銷售。,澳洲認(rèn)證概況,76,發(fā)展歷史 澳大利亞汽車設(shè)計規(guī)則（ADR）是澳大利亞機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)法案(MVSA)第7 部分指定的國家標(biāo)準(zhǔn)。 目前共三個版本，目前澳大利亞執(zhí)行的汽車設(shè)計規(guī)則為第三版。 第一版本：第一版沒有成為任何形式

29、的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)去進(jìn)行實施，僅僅用作技術(shù)討論。 第二版于1969 年1 月1 日第一次開始生效并實施。,澳大利亞法規(guī)介紹,77,澳大利亞汽車設(shè)計規(guī)則第三版1988 年7 月1 日制定完成，隨后通過1989 年8 月2 日和9 月1 日分別出版的聯(lián)邦政府特別公告No. S264 和No. S291 中的1989 年第一和第二號決議成為國家標(biāo)準(zhǔn)的一部分。 參考法規(guī)： 該法規(guī)制定主要參考ECE法規(guī)、美國FMVSS法規(guī)、ISO標(biāo)準(zhǔn)等。一大部分法規(guī)基本等效于ECE法規(guī)。,澳大利亞法規(guī)介紹,78,澳大利亞設(shè)計規(guī)則共62項，其中M1類車型適用法規(guī)共48項。法規(guī)內(nèi)容涉及主動安全、一般安全、被動安全、環(huán)保和節(jié)能等。

30、部分清單如下：,ADRs（Australia design rule）結(jié)構(gòu)體系：,79,ADRs與ECE法規(guī)車輛分類區(qū)別,80,海灣汽車認(rèn)證為GCC認(rèn)證，自2005年1月1日起，GSO依照相關(guān)海灣標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車輛及輪胎產(chǎn)品進(jìn)行檢驗并頒發(fā)GCC認(rèn)證證書。 被核準(zhǔn)的GCC證書將在所有GCC成員國內(nèi)有效。 GCC概念： 海灣阿拉伯國家合作委員會的英文（Gulf Cooperation Council）縮寫。海灣合作委員會于1981年5月25日在阿聯(lián)酋阿布扎比成立。其成員國為沙特阿拉伯，科威特，阿拉伯聯(lián)合酋長國，卡塔爾，阿曼蘇丹王國，巴林王國等6國。 GSO概念: GCC下屬的GSO(GCC standard organization GCC 標(biāo)準(zhǔn)組織) 為GCC認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)制訂和認(rèn)證管理機(jī)構(gòu)。,海灣認(rèn)證概況,81,適用范圍：機(jī)動車及輪胎產(chǎn)品 法規(guī)依據(jù)：GSO GCC認(rèn)證證書的類別及有效期限：,備注： GCC認(rèn)證證書有效期滿后，需重新制作申請延期的文件，申請新的GCC證書。,GCC認(rèn)證簡介,82,啟動GCC認(rèn)證的時間不長，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證程序比較簡單。 采用了部分歐美等發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合本地區(qū)的地理、氣候和適用條件的一些特點而形成的。除此之外，GCC認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還歸納了一些科威特、沙特阿拉伯(SASO)等海灣國家原有的技術(shù)要求。,GSO法規(guī)概況,83,GCC標(biāo)準(zhǔn)對車輛技術(shù)水平和結(jié)構(gòu)