《中國汽車市場》PPT課件.ppt

1、中國汽車市場,中國汽車市場,近三年我國汽車市場產銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀 中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。2003年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WT

2、O以來，國內汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產值占國民生產總值的10%-20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產業(yè)任重而道遠。,據統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a轎車，有23個省（市）已建成轎車生產線。在這120多家整車生產企業(yè)中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。 根據各地上報

3、的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國規(guī)劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到2007年將達到1400萬輛?？紤]到汽車產能形成周期通常需18個月以上，2002年的項目將在今年產生效果。隨著2003年大量新建項目的投產，預計2005年我國轎車產能利用率將跌至55，成為2002年至2010年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。 由于汽車價格的大幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎。但隨著這部分需

4、求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來看確實已經出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜。“降價后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?汽車市場的發(fā)展趨勢,趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變 今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為

5、促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進口車平均價格降了15，但消費者還是持幣待購。,趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降 據不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與2003年全年降價車型數(shù)量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅

6、就顯得特別大。數(shù)據分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到2006年關稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。 一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不大。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。,趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場 業(yè)內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統(tǒng)計，

7、僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。 目前，我國各大汽車生產企業(yè)都在不斷擴大產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產業(yè)已初步形成了通用菲亞特富士重工五十鈴、福特馬自達沃爾沃轎車大宇、戴姆勒-克萊斯勒三菱現(xiàn)代、豐田大發(fā)日野、大眾斯堪尼亞、雷諾日產三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與

8、日產、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。,趨勢四： 生產成本提高和銷售收入下降并存 原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200300元；冷軋板則每噸上升了400600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年

9、3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。 趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出 前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業(yè)的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。 據統(tǒng)計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數(shù)量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經營規(guī)模相當于一個大中型汽車廠的經銷商并不在少數(shù)。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團化、獨立

10、自主發(fā)展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎上又發(fā)展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實力強勁的大經銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。,市場了望,隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉變，需求決定供給，汽車產能提高帶來了生產過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產廠家要轉變經營觀念，適應市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務，把以銷售為中心的經營觀念轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。經銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經銷商已成為聯(lián)系汽車產品和消費者的重要橋梁，只有與經銷商實現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經營滿足了客戶多樣化消費需求和服務期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車產業(yè)的競爭更加規(guī)范，同時也為汽車產業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。 我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售