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文檔簡(jiǎn)介

1、,(120例),dC i 11發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例集,2,一、電控柴油機(jī)常見(jiàn)維修方法,1先外后內(nèi) 在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障,卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。 2先簡(jiǎn)后繁 能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡(jiǎn)單,我們可以用看、摸、聽(tīng)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來(lái)。 直觀診斷未找出故障,需借助于儀器儀表或其他專用工具來(lái)進(jìn)行診斷時(shí),也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢查。 3先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因,發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見(jiàn),應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障,再對(duì)其他不常見(jiàn)的可能故障部位予以檢查。這樣做,往往可以迅速地找到故障,省時(shí)省力。,3,4代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到故障后,以代碼的方式將該故障儲(chǔ)存到電腦的存儲(chǔ)器內(nèi),同時(shí)通過(guò)“檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等警告燈向駕駛員報(bào)警。這時(shí)可人工或儀器讀取故障碼,并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后,如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除,或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出,則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。 5先思后行 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析,了解可能

3、的故障原因有哪些,然后再進(jìn)行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性:既不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的部位作無(wú)效的檢查,又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。 6先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞,電氣線路正常與否,常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)資料,系統(tǒng)的故障檢查將會(huì)很困難,往往只能采取新件替換的方法,這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。因此在檢修該型車輛時(shí),應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外,另一個(gè)有效的途徑是利用無(wú)故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量,并記錄下來(lái),作為日后檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意

4、做好這項(xiàng)工作,會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來(lái)方便。,4,1、拆換整車或發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器件時(shí)必須先關(guān)掉電源后進(jìn)行。 2、電路中不允許用銅絲等導(dǎo)體代替保險(xiǎn)或易熔線,不允許用 規(guī)定以外的保險(xiǎn)絲。 3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行或點(diǎn)火鎖處于ON檔時(shí),不能斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)。 4、嚴(yán)禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統(tǒng)。 5、整車進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí),必須按下面操作進(jìn)行。 對(duì)裝有機(jī)械式電源總開(kāi)關(guān)的車輛,具體操作方法為: 斷開(kāi)蓄電池的正極和負(fù)極電源線,然后把正極和負(fù)極電源線相連并接至車架上,最后閉合電源總開(kāi)關(guān)。電焊完畢后,必須恢復(fù)初始狀態(tài)。 6、不能將整車停留在高壓線等強(qiáng)磁場(chǎng)的地方;,二、dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)使用注意事項(xiàng),5,1、發(fā)動(dòng)機(jī)從

5、飛輪端至前端依次定義為1、26 缸,氣閥順序依次為112 號(hào)。 2、高壓泵總成的檢修工作必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心(站)專業(yè)維修人員進(jìn)行。 3、燃油中水分含量過(guò)高將造成高壓泵的嚴(yán)重?fù)p壞。 4、噴油器的檢修工作必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心(站)專業(yè)維修人員進(jìn)行。每次拆卸該單元,所有密封件必須要換。 5、電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的維修保養(yǎng)必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心(站)專業(yè)維修人員進(jìn)行,必須使用經(jīng)過(guò)認(rèn)證的正品備件。 6、由于共軌系統(tǒng)對(duì)燃油的污染較敏感,嚴(yán)禁安裝前給新燃油濾清器加注燃油。 7、禁止擰松高壓管路接頭進(jìn)行排氣。特殊情況下需要更換高壓油管時(shí),要待完全停機(jī)3 分鐘后,慢慢松開(kāi)遠(yuǎn)離油軌端聯(lián)管螺

6、母,使高壓油路壓力完全釋放后再更換油管。禁止使用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃油系統(tǒng)排氣。 8、發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高速或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后,停機(jī)前應(yīng)怠速2 分鐘,否則易引起發(fā)動(dòng)機(jī)局部過(guò)熱,并損壞增壓器軸承。 9、冷卻液加注完成后,必須擰緊膨脹水箱蓋。按周期更換冷卻液時(shí)更換膨脹水箱蓋。必須使用指定的同一型號(hào)的冷卻液。,三、dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程重要問(wèn)題關(guān)注點(diǎn),6,10、調(diào)溫器的檢查更換必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心(站)專業(yè)維修人員進(jìn)行。 11、新車行駛10000km 時(shí),必須進(jìn)行7.7.4 保養(yǎng)項(xiàng)目;新車首次保養(yǎng)后,按照每日、每5000km、每20000km、每60000km 保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)。7.7.1、

7、7.7.2、 7.7.3 保養(yǎng)項(xiàng)目,用戶可按照操12、作規(guī)程自己進(jìn)行。7.7.4、 7.7.5 保養(yǎng)項(xiàng)目必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心(站)專業(yè)維修人員進(jìn)行。 12、不允許用高壓水沖洗或用水槽浸洗發(fā)動(dòng)機(jī)。 13、安裝濾清器時(shí)不允許用扳手?jǐn)Q緊濾清器。否則,容易使螺紋和濾清器損壞。裝用新的濾清器時(shí),請(qǐng)注意是否與該發(fā)動(dòng)機(jī)型要求裝用的型號(hào)相符。 14、更換機(jī)油時(shí),必須更換離心濾轉(zhuǎn)子總成和密封圈。拆卸時(shí),按順時(shí)針?lè)较蛩砷_(kāi)壓緊螺母,取下殼體,更換轉(zhuǎn)子總成及密封圈。裝配時(shí),在新密封圈外側(cè)涂潤(rùn)滑油,然后按逆時(shí)針?lè)较驍Q緊壓緊螺母至30Nm。 15、在車輛行駛過(guò)程中,如果發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)報(bào)警指示燈點(diǎn)亮,表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

8、有重大故障,應(yīng)立即尋找安全的地方停車,并聯(lián)系東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心(站)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維修。 16、在車輛行駛過(guò)程中,如果發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)報(bào)警指示燈點(diǎn)亮,表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有非重大故障,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍可工作,但電控系統(tǒng)會(huì)依據(jù)故障程度調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速等運(yùn)行參數(shù),請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心(站)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維修。 17、在更換發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油時(shí),油底殼放油螺塞的擰緊力矩為7014Nm,維修人員應(yīng)注意控制在此范圍內(nèi)。否則容易造成油底殼放油孔處的螺紋變形或斷裂。,7,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障出現(xiàn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)性能將會(huì)被削弱,油軌壓力將將受到限制。根據(jù)故障的類型,有可能的三種壓力限制檔次: -1300bar=

9、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降5% -1000bar=發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20% -850bar=發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降50% 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降5%的傳感器有: 進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位傳感器、風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)開(kāi)關(guān),四、dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障數(shù)據(jù)分析,8,、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降20%的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有: 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降50%的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有: 燃油壓力傳感器、排氣制動(dòng)閥、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥、噴射壓力超出工作范圍、燃

10、油流量電磁閥,9,傳感器缺省值的具體情況如下: 傳感器 缺省值 1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位傳感器-發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)油 2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器-98 3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器-60 4、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器-大氣壓力=0mbars 進(jìn)氣壓力=1013mbars 5、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器-6bars 6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力傳感器-1500bars,10,五、dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障分析思路,dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障主要是電路或油路問(wèn)題產(chǎn)生,準(zhǔn)確判斷問(wèn)題出在哪個(gè)方面至關(guān)重要。因此首先應(yīng)觀察駕駛室儀表盤或用診斷儀對(duì)電路進(jìn)行診斷,如沒(méi)有故障碼顯示則應(yīng)考慮油路問(wèn)題: 一、電路問(wèn)題診斷,拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力和溫

11、度傳感器線束插頭,儀表盤顯示“進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器開(kāi)路或短路到地”,用萬(wàn)用表測(cè)量線束插頭,引腳1接地,引腳2和3有5V電壓;拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭,儀表盤顯示“油門踏板位置傳感器開(kāi)路或短路到地”;通過(guò)上述檢驗(yàn)可初步判斷整車VECU已將通訊信號(hào)輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)EECU和整車線束,應(yīng)檢查油路問(wèn)題。,11,二、油路問(wèn)題診斷,擰松高壓油泵的低壓油進(jìn)油管接頭,用手油泵泵油,觀察低壓油路是否有燃油流出,如有燃油流出則擰緊該接頭;擰松高壓油泵出油管接頭(不可完全擰開(kāi)),用起動(dòng)機(jī)泵油,觀察出油口無(wú)燃油溢出,由此判斷高壓油泵是否在正常工作 ,如高壓泵出油口有燃油溢出但發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)法起動(dòng)則應(yīng)考慮低壓油路進(jìn)氣

12、或高壓泵燃油油量不足。,高壓油泵出油管接頭,低壓油進(jìn)油管接頭,12,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)故障,如果發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)征兆,或起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象,此時(shí)應(yīng)首先想到對(duì)低壓油路進(jìn)行排氣處理。 就目前整個(gè)市場(chǎng)服務(wù)的情況來(lái)看,大部分無(wú)法起動(dòng)或者難以起動(dòng)故障是由于低壓油路里面有空氣所導(dǎo)致。 解決對(duì)策:利用手油泵來(lái)排出低壓油路的空氣,13,供油系統(tǒng)簡(jiǎn)圖,放氣螺塞,15,排除低壓油路進(jìn)空氣的方法:分段排除法,如何檢查油箱至ECU進(jìn)油口這段低壓油管的故障? 對(duì)策:可以采取打“點(diǎn)滴”的方法,直接從油箱中接出一根油管與ECU冷卻板進(jìn)油口相連,然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)則說(shuō)明這段低壓油路有空氣,主要是管接頭密封

13、不嚴(yán)或燃油預(yù)濾器堵塞造成。 如何檢查ECU進(jìn)油口至高壓泵進(jìn)油口這段低壓油路的故障? 對(duì)策:將這段油路的管接頭擰緊檢查后用手油泵泵油,如果手油泵始終壓力不大,則說(shuō)明這段油路有空氣進(jìn)入。一般為管接頭密封不嚴(yán)、手油泵有細(xì)微的裂紋或砂眼、ECU冷卻板出油口接頭有焊縫、ECU冷卻板內(nèi)部泄漏、燃油濾清器堵塞、燃油濾芯未上緊等原因造成。,16,如何判斷高壓泵處于正常工作狀態(tài)? 對(duì)策:在確定低壓油路檢查完畢無(wú)任何問(wèn)題后,可以將高壓泵出油閥處的出油接頭松開(kāi),不能完全擰開(kāi),只須擰開(kāi)3-4扣的螺紋,此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),如果該接頭不出油,則表明高壓泵的壓力閥、電子計(jì)量單元的溢流閥存在問(wèn)題,可通過(guò)清理壓力閥處理;如果該接頭

14、出油而發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)法起動(dòng),用診斷儀讀取油軌壓力無(wú)法上升則說(shuō)明高壓泵內(nèi)部出現(xiàn)故障,需更換高壓泵處理。,17,案例1:低壓油路發(fā)生泄漏(手動(dòng)泵油時(shí)明顯感覺(jué)泵油壓力不夠) 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 原因分析:噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致(出現(xiàn)過(guò)),手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個(gè)部件發(fā)生泄漏。 解決對(duì)策:更換噴油器回油管總成或相關(guān)零部件。,泄漏處,六、dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例,18,漏氣點(diǎn),19,案例2:高壓油泵回油壓力閥堵塞 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 原因分析:高壓油泵回油壓力閥存在鐵屑或異物,導(dǎo)致回油壓力閥 處于常開(kāi)的狀態(tài),大量的燃油直接通過(guò)壓力閥直接流回 油箱,使

15、高壓泵無(wú)法建立油壓。 解決對(duì)策:打開(kāi)壓力閥,將異物清除干凈,發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)。,20,異物照片如上圖,回油壓力閥原理圖,21,案例3:發(fā)動(dòng)機(jī)行駛無(wú)力,加速無(wú)力 故障現(xiàn)象:整車儀表顯示故障為“ CP泵燃油壓力過(guò)高” 原因分析:若整車或發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器堵塞,可能導(dǎo)致燃油無(wú)法正常進(jìn)入供油系統(tǒng)或只有很少的燃油進(jìn)入供油系統(tǒng),就算能正常起動(dòng),在行駛過(guò)程中也會(huì)表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)行駛加速無(wú)力,起動(dòng)或行駛過(guò)程中易熄火等故障 解決對(duì)策:可以將燃油濾清器予以清洗或更換燃油濾清器。,注意事項(xiàng):黃色部分為低壓油路部分,紫色部分為高 壓油路部分,藍(lán)色部分為回油管路部分,案例4:整車油箱蓋不通風(fēng) 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 原因分

16、析:由于油箱蓋不通風(fēng),導(dǎo)致燃油箱負(fù)壓增大,燃油無(wú)法進(jìn)入進(jìn)油管中。 解決對(duì)策:更換油箱蓋或重新設(shè)計(jì)油箱蓋。 案例5:燃油凍結(jié) 故障現(xiàn)象: 部分南方的用戶將整車開(kāi)往北方時(shí),由于不及時(shí)更換燃油,導(dǎo)致車輛在北方出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象。 原因分析:當(dāng)車輛行駛在高寒地區(qū)時(shí),仍然使用0號(hào)柴油,可能導(dǎo)致0號(hào)燃油凍結(jié)在溢油閥口,致使得高壓油路堵塞。 解決對(duì)策:A、使用-10號(hào)或凝點(diǎn)更高的燃油; B、對(duì)油箱中的燃油進(jìn)行加熱; C、用熱水來(lái)加熱高壓泵,以便讓高壓泵中的燃 油解凍,加熱的時(shí)間比較長(zhǎng);,24,案例6:高壓油泵中的低壓輸油泵過(guò)度磨損或高壓泵柱塞磨損,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng),無(wú)故障代碼,用故障診斷儀器測(cè)得油軌

17、壓力為20-30bar(油軌有燃油進(jìn)入但壓力不足)。 原因分析:在檢查油箱中的燃油時(shí),發(fā)現(xiàn)燃油渾濁。通過(guò)手油泵泵油,發(fā)現(xiàn)低壓輸油泵的出油口燃油較少且壓力較低,或者擰松高壓泵的兩個(gè)出油閥接頭(注意安全,不能完全拆下接頭),發(fā)現(xiàn)高壓泵出油閥無(wú)燃油??赡艿脑蚴怯捎谌加瓦^(guò)臟,導(dǎo)致低壓輸油泵磨損或高壓泵精密柱塞偶件磨損。 解決對(duì)策:更換低壓輸油泵或者高壓泵總成! 注意事項(xiàng):由于dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵與噴油器屬于精密配合偶件,不能使用雜質(zhì)較多的柴油,否則將導(dǎo)致其過(guò)度磨損。,25,案例7:起動(dòng)機(jī)線路連接錯(cuò)誤,故障現(xiàn)象:儀表盤顯示“儀表盤未收到ECU的報(bào)文” 原因分析:更換起動(dòng)機(jī)后起動(dòng)機(jī)線路連接錯(cuò)誤或沒(méi)有連

18、接 解決對(duì)策:重新連接起動(dòng)機(jī)線路,此處接兩根細(xì)線束,沒(méi)有正負(fù)極,此處接粗線束,26,案例8:EECU故障 故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示“VECU與EECU通訊故障”或多個(gè)故 障, 發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)征兆或禁止起動(dòng) 原因分析:EECU損壞、保險(xiǎn)燒或者線束插接不良所致 解決對(duì)策:更換EECU、保險(xiǎn)或重新插接線束 注意事項(xiàng):服務(wù)站和用戶在整車上進(jìn)行電焊操作時(shí),應(yīng)將整車斷電,否 則將會(huì)造成ECU損壞。,27,案例9:水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難 原因分析:發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的空燃比一般是由水溫傳感器來(lái)決定的,溫度越高,空燃比越稀,溫度越低,空燃比越濃。當(dāng)水溫傳感器損壞后,ECU將會(huì)

19、給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)固定的水溫值,此時(shí)如環(huán)境溫度過(guò)低,ECU給出的偏稀空燃比無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的需要,于是出現(xiàn)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。 解決對(duì)策:更換損壞傳感器 檢測(cè)方法:拆下水溫傳感器,將水溫傳感器置于熱水中。用萬(wàn)用表測(cè)量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值,查看其值應(yīng)是否滿足技術(shù)要求。,28,注意事項(xiàng): ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)參數(shù)如下,可能會(huì)有部分司機(jī)和維修人員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高,認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。 其實(shí)這是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種正常反映,當(dāng)溫度低的時(shí)候,系統(tǒng)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱,以便其迅速進(jìn)入工作狀態(tài)。,29,案例10:轉(zhuǎn)速傳感器損壞 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,需

20、要6-8秒的時(shí)間來(lái)起動(dòng) 原因分析:目前在dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的上布置有兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器,一個(gè)布置在飛輪殼上,主要是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn),一個(gè)布置在高壓泵上,主要是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的相位。其中布置在高壓泵上的轉(zhuǎn)速傳感器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間要長(zhǎng)一些;,轉(zhuǎn)速傳感器,轉(zhuǎn)速傳感器,30,解決對(duì)策:利用數(shù)字式的萬(wàn)用表首先測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器是否發(fā)出信號(hào),一般測(cè)量的電壓為4-5V是正常的,如果低于4V以下,說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器已損壞或轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪信號(hào)盤間隙不良。 注意事項(xiàng):在傳統(tǒng)的汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上,如果轉(zhuǎn)速傳感器損壞后,發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)。但對(duì)于dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)而言,如果任何一個(gè)傳感器損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)將正常工作,但兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感

21、器同時(shí)損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)才無(wú)法起動(dòng)。另外,dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的這兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器可以互換。 有時(shí),當(dāng)飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器損壞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)非常困難。為解決該問(wèn)題,我們可以將該轉(zhuǎn)速傳感器的插接件拔下,此時(shí)利用高壓泵上的轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)判斷正時(shí),比較容易起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。,31,案例11:轉(zhuǎn)速傳感器被打裂 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng),檢查油路、電路正常 原因分析:由于裝配離合器壓盤時(shí),操作工不注意觀察,導(dǎo)致離合器壓盤將信號(hào)盤壓裂,從而使轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)法接收信號(hào),ECU無(wú)法給出起動(dòng)的命令。 解決對(duì)策:更換飛輪總成 注意事項(xiàng):服務(wù)站在更換離合器壓盤時(shí),一定要注意觀察離合器周邊是否與飛輪信號(hào)盤發(fā)生干涉,如干涉,不要繼續(xù)裝機(jī),否

22、則將會(huì)把信號(hào)盤壓裂。另外當(dāng)起動(dòng)機(jī)單向器損壞后,由于起動(dòng)機(jī)不能及時(shí)回位,導(dǎo)致飛輪齒圈被打壞,也可能導(dǎo)致飛輪信號(hào)盤損壞,從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了。,32,案例12:dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)盤錯(cuò)齒 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后冒黑煙嚴(yán)重,加速無(wú)力。 原因分析:可能是飛輪信號(hào)盤錯(cuò)齒,當(dāng)信號(hào)盤錯(cuò)齒時(shí),轉(zhuǎn)速傳感器采集錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)信號(hào),導(dǎo)致ECU給出的噴油提前角過(guò)遲或過(guò)早,燃油不完全燃燒,于是就出現(xiàn)了冒黑煙的問(wèn)題。 解決對(duì)策:更換飛輪信號(hào)盤總成 注意事項(xiàng):該問(wèn)題一般發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)廠出廠試驗(yàn)或整車行駛里程過(guò)長(zhǎng)時(shí)。,33,案例13:增壓器損壞 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力,冒白煙。 原因分析:增壓器軸承過(guò)度磨損,造成串機(jī)油

23、或增壓壓力不夠等問(wèn)題。 解決對(duì)策:更換增壓器總成 注意事項(xiàng):發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高速或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后,停機(jī)前應(yīng)怠速運(yùn)行2 分鐘,否則易引起發(fā)動(dòng)機(jī)局部過(guò)熱,并損壞增壓器軸承。同樣,發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí),也不能大負(fù)荷運(yùn)行。,34,案例14:空氣濾清器堵塞 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、行駛無(wú)力 原因分析:空氣濾清器堵塞后造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量少,電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將會(huì)發(fā)出少噴油的指令,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良。 解決對(duì)策:清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器 案例15:燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣或者堵塞 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、行駛無(wú)力 原因分析:燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣或堵塞后發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量減少,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)

24、熄火,無(wú)法起動(dòng) 解決對(duì)策:清洗或更換燃濾,檢查排除疏通油路,35,案例16:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后易熄火 原因分析一:停機(jī)開(kāi)關(guān)一直處于接通狀態(tài),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)便熄火甚至不能起動(dòng)。 解決對(duì)策:更換停機(jī)開(kāi)關(guān) 原因分析二:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火 解決對(duì)策:更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 原因分析三:整車不在空檔或空檔開(kāi)關(guān)損壞 解決對(duì)策:掛空檔或更換空檔開(kāi)關(guān),36,案例17:空氣濾清器過(guò)橋管吸癟 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力,冒黑煙 原因分析:進(jìn)氣管管壁支撐強(qiáng)度不夠,不能保證進(jìn)氣管截面積尺寸,引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足,造成燃燒不充分。 解決對(duì)策:更換改進(jìn)后的空濾過(guò)橋管(帶鋼絲的新件)。,已經(jīng)吸扁的空氣進(jìn)氣管,嚴(yán)重影響充氣效率。

25、,37,案例18:中冷器出氣膠管破裂 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,爬坡無(wú)力,冒黑煙。 原因分析:中冷器出氣膠管破裂,造成增壓氣體不能進(jìn)入燃燒室,直接泄漏,車輛爬坡時(shí)燃油不能完全燃燒,因而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。 1)中冷后膠皮管起泡,與加強(qiáng)筋分離,橡皮在長(zhǎng)期壓力下破裂; 2)車輛行駛時(shí)該膠管與其它部件干涉或初始裝配不合理。 解決對(duì)策:更換中冷器出氣膠管,38,案例19:共軌流量限制閥彈簧斷裂,碎屑堵塞噴油器進(jìn)油管,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常,行車無(wú)力,無(wú)故障代碼顯示 原因分析:共軌流量限制閥彈簧斷裂后,碎屑堵塞噴油器進(jìn)油管,導(dǎo)致該缸燃油不足而工作不正常。在怠速狀況下,發(fā)動(dòng)機(jī)缺一缸無(wú)明顯故障,但在高速時(shí),

26、缺缸問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)(整車行駛無(wú)力) 解決對(duì)策:更換高壓共軌管和噴油器進(jìn)油管,共軌流量限制閥,39,案例20:發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)壓力傳感器損壞 故障現(xiàn)象:在整車儀表上顯示“增壓壓力傳感器對(duì)地導(dǎo)通或短路”,發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。 原因分析:發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)壓力傳感器損壞以后,ECU默認(rèn)此時(shí)的進(jìn)氣壓力為怠速時(shí)刻的壓力,從而無(wú)法正確監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。 解決對(duì)策:更換絕對(duì)壓力傳感器,40,案例21:噴油器不良 故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示“一缸噴嘴開(kāi)路”或能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)明顯缺缸,發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙等。 原因分析:噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后,將導(dǎo)致這一缸的噴油有被切斷;同時(shí)若噴油器堵塞,燃油霧化不良,造成燃油

27、燃燒不完全,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現(xiàn)象。 解決對(duì)策:將開(kāi)路缸的噴油器電磁閥 螺帽緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器,噴油器電磁閥緊固螺帽,41,發(fā)動(dòng)機(jī)煙色不正常-冒黑煙,案例22:排氣制動(dòng)閥卡死,或排氣制動(dòng)電磁閥插接件未接上 故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮電磁閥開(kāi)路或短路”,發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。 原因分析:由于排氣制動(dòng)閥一直卡死,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)一直排氣不暢,廢氣進(jìn)入氣缸后致使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量很少,燃油燃燒不充分 。 解決對(duì)策:更換排氣制動(dòng)閥,42,案例23:EECU在插接件處進(jìn)油或進(jìn)水 故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示多個(gè)故障:如“風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)地導(dǎo)通或短路”等多個(gè)故障,發(fā)動(dòng)

28、機(jī)排氣管冒黑煙。 原因分析:發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(即EECU)插接件出現(xiàn)銹蝕(一般出現(xiàn)在與VECU相連的插接口處) 解決對(duì)策:更換EECU或用壓縮 空氣對(duì)插接件吹干 注意事項(xiàng):在更換完發(fā)動(dòng)機(jī)線束后 ,應(yīng)在插接件處圖膠密封,以免 造成ECU再度發(fā)生進(jìn)油、進(jìn)水的 故障。,43,案例24:發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)調(diào)整螺栓斷裂 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)異響,嚴(yán)重時(shí)搗缸 原因分析:由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)調(diào)整螺栓熱處理未達(dá)到要求,造成螺栓容易斷裂 解決對(duì)策:更換調(diào)整螺栓及相關(guān)損失件 注意事項(xiàng):由于損壞部件比較多,服務(wù)站在處理該問(wèn)題時(shí),應(yīng)注意區(qū)分主兇件到底是哪個(gè)部件?一般情況下屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)調(diào)整螺栓斷裂所致。,帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的排氣閥軛上的制動(dòng)調(diào)整

29、螺栓斷裂,44,案例25:發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥彈簧座導(dǎo)桿斷故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)異響原因分析:一般情況下是由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥軛螺栓間隙調(diào)整不當(dāng)造成的,裝配不當(dāng)、氣閥發(fā)卡也會(huì)導(dǎo)致氣閥軛上下運(yùn)動(dòng)時(shí)不平衡將導(dǎo)桿折斷解決對(duì)策:更換排氣閥彈簧座帶導(dǎo)桿總成注意事項(xiàng):服務(wù)站在處理該問(wèn)題時(shí),注意檢查相關(guān)零部件(氣閥、搖臂、彈簧、調(diào)整螺栓、推桿等)是否損傷,及時(shí)更換。按步驟先調(diào)整氣閥軛間隙,然后調(diào)整氣門間隙,最后調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)間隙。,45,案例26:用戶抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的問(wèn)題 故障現(xiàn)象:整車油耗高(用戶操作不當(dāng)所致) 原因分析:dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)屬于低速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī),駕駛員應(yīng)盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1000-1300RPM,因?yàn)槲覐S

30、發(fā)動(dòng)機(jī)在該轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)達(dá)到最低比油耗點(diǎn),即為190g/kw.h。,左圖為發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線圖,A、對(duì)于290馬力發(fā)動(dòng)機(jī):1000-1500RPM B、對(duì)于340馬力發(fā)動(dòng)機(jī):1200-1400RPM C、對(duì)于375馬力發(fā)動(dòng)機(jī):1200-1400RPM D、對(duì)于420馬力發(fā)動(dòng)機(jī):1000-1200RPM,46,解決對(duì)策: 1、控制整車的車速在70-85km/h,按不同車型有不同的最省油時(shí)速; 2、盡量使用變速箱的直接檔位,即數(shù)比為1:1; 3、在整車爬坡時(shí),盡量少換檔,使用直接檔位,使發(fā)動(dòng)機(jī)使用處于1000-1300r/min,不要擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏小而導(dǎo)致熄火的現(xiàn)象; 注意事項(xiàng): 用戶通常將整車

31、百公里油耗說(shuō)成發(fā)動(dòng)機(jī)油耗,理論上發(fā)動(dòng)機(jī)油耗是指發(fā)動(dòng)機(jī)最低比油耗。整車百公里油耗(即用戶經(jīng)常說(shuō)的百公里油耗)與多種因素有關(guān),如變速箱的傳動(dòng)比、后橋主減速比、車輪直徑、路況等;,47,案例27:轉(zhuǎn)向泵損壞 故障現(xiàn)象:整車轉(zhuǎn)向沉重 原因分析:轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部膜片過(guò)度磨損 解決對(duì)策:更換轉(zhuǎn)向泵,48,發(fā)動(dòng)機(jī)異響,案例28:發(fā)動(dòng)機(jī)前端異響 故障現(xiàn)象一:發(fā)電機(jī)皮帶撕裂 解決對(duì)策:更換發(fā)電機(jī)皮帶后必須檢查發(fā)電機(jī)皮帶漲緊輪與缸體固定面是否平齊 故障現(xiàn)象二:風(fēng)扇皮帶脫落 解決對(duì)策:檢查是否風(fēng)扇皮帶漲緊輪定位銷斷裂,如是,應(yīng)更換風(fēng)扇皮帶漲緊輪 故障現(xiàn)象三:散熱器柔性護(hù)風(fēng)罩損壞 解決對(duì)策:更換柔性護(hù)風(fēng)罩,檢查該處定位銷有

32、無(wú)斷裂,49,案例29:機(jī)油壓力傳感器損壞 故障現(xiàn)象一:在整車儀表盤上顯示“機(jī)油壓力傳感器開(kāi)路或短路”,用故障診斷儀器測(cè)得的機(jī)油壓力為6bar。 原因分析:主要原因是機(jī)油壓力傳感器損壞所致 解決對(duì)策:更換機(jī)油壓力傳感器 故障現(xiàn)象二:儀表顯示“機(jī)油壓力電源電壓過(guò)低”,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,啟動(dòng)時(shí)間比較長(zhǎng)。 原因分析:主要原因是機(jī)油壓力傳感器內(nèi)部電路串接所致 解決對(duì)策:更換機(jī)油壓力傳感器 注意事項(xiàng):發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后液晶屏上“機(jī)油液位”顯示變?yōu)椤皺C(jī)油壓力”顯示。,50,案例30:整車爬坡時(shí),機(jī)油燈亮 故障現(xiàn)象:整車爬坡時(shí),機(jī)油燈亮,用戶誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)缺機(jī)油。 原因分析:造成機(jī)油指示燈在整車上坡時(shí)常亮的原因

33、是發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼存油槽向后傾斜,機(jī)油從存油槽中流出,使存油槽中的機(jī)油減少,于是機(jī)油油位傳感器感應(yīng)機(jī)油少而報(bào)警。 注意事項(xiàng):針對(duì)該問(wèn)題屬于正?,F(xiàn)象,但在實(shí)際工作中機(jī)油燈亮應(yīng)全方位地判斷和處理,不能簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)。,51,案例31:停機(jī)開(kāi)關(guān)損壞 故障現(xiàn)象:在整車儀表盤的故障顯示屏上顯示“停機(jī)開(kāi)關(guān)對(duì)地導(dǎo)通或短路,共計(jì)128次”,停機(jī)開(kāi)關(guān)不能起到停機(jī)的作用。 原因分析:停機(jī)開(kāi)關(guān)損壞 解決對(duì)策:更換停機(jī)開(kāi)關(guān) 案例32:風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器損壞 故障現(xiàn)象:整車正常行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高,整車儀表盤顯示“風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器故障” 原因分析:風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器損壞后,致使VECU無(wú)法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的工作情況,造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,從

34、而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)程序,即提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)降溫。 解決對(duì)策:更換風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器,案例33:空壓機(jī)竄機(jī)油 故障現(xiàn)象:在儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣接管處或周邊區(qū)域,發(fā)現(xiàn)有機(jī)油噴出來(lái)的痕跡。 原因分析: 解決對(duì)策:更換空壓機(jī) 案例34:整車VECU損壞 故障現(xiàn)象:點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉后排氣制動(dòng)自動(dòng)工作,儀表盤右側(cè)繼電器異常?;蛘呤前l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)正常,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加 速到1000-1300RPM時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。 原因分析:整車VECU內(nèi)部電路損壞,導(dǎo)致無(wú)法控制相關(guān)電器元件。 解決對(duì)策:更換整車VECU或重新刷寫VECU數(shù)據(jù),53,案例35:排氣制動(dòng)電磁閥故障 故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮電磁閥開(kāi)路或斷路”,發(fā)

35、動(dòng)機(jī)行駛無(wú)力,冒黑煙。 原因分析:排氣制動(dòng)電磁閥損壞后,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢,從而出現(xiàn)動(dòng)力不足或冒黑煙等問(wèn)題。 解決對(duì)策:更換排氣制動(dòng)電磁閥或重新插接線束 案例36:車速傳感器故障 故障現(xiàn)象:車輛行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在1104rpm以下 原因分析:常見(jiàn)為車速傳感器接線錯(cuò)誤,造成儀表向VECU發(fā)送的車速信號(hào)一直為0,VECU判斷該車速為錯(cuò)誤信息,致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在降級(jí)模式。 解決對(duì)策:重新對(duì)車速傳感器的線束進(jìn)行擬順。,54,案例37:缸蓋后水堵滲水 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋后水堵滲水,具體圖片如下。 原因分析:缸蓋碗性塞涂膠不良導(dǎo)致滲水 解決方案:重新碗性塞對(duì)涂膠密封,55,案例38:缸體主油道螺塞

36、滲油 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)后端漏油 原因分析:缸體后端主油道螺塞裝配不良,導(dǎo)致燃油從其密封處外泄。 解決對(duì)策:重新涂膠裝配主油道螺塞,比較突出的問(wèn)題是機(jī)油從飛輪殼的上部流出來(lái),56,案例39:燃油阻塞傳感器損壞 故障現(xiàn)象:整車儀表盤顯示“燃油阻塞傳感器開(kāi)路或接地” 原因分析:燃油阻塞傳感器內(nèi)部電路損壞 解決對(duì)策:更換燃油阻塞傳感器,燃油加熱接頭,除氣螺塞,燃油堵塞傳感器,注明:在沒(méi)有燃油阻塞傳感器備件的前提下,可以將燃油阻塞傳感器的插接件拔下,用一根導(dǎo)線將兩個(gè)插針其串接起來(lái),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)顯示故障。,57,案例40:曲軸后油封漏油 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)后端漏油 原因分析:服務(wù)站在更換飛輪殼時(shí),由于裝

37、配不良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封漏油。 解決對(duì)策:更換曲軸后油封 注意事項(xiàng): 1、曲軸后油封在裝配時(shí),不要破壞 油封唇口,否則將導(dǎo)致油封漏油。 2、曲軸后油封必須用專用工具進(jìn)行 裝配,同時(shí)必須采用東風(fēng)商用車發(fā) 動(dòng)機(jī)廠推薦的后油封裝機(jī),不能隨便 采用其它同類型的油封裝機(jī)。,58,3、曲軸后油封專用工具介紹:,dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)后油封壓裝工具由部分組成:底座、導(dǎo)向部分、過(guò)渡部分、壓盤、搖柄 、底座:放置后油封,保證后油封的平整 、導(dǎo)向部分:和過(guò)渡部分組合后使用保證油封平穩(wěn)的停留在過(guò)渡部分上 、過(guò)渡部分:通過(guò)螺栓緊固與曲軸后端法蘭面貼合,在壓盤作用下使油封平穩(wěn)到達(dá)曲軸后端法蘭面 、壓盤:在搖柄作用下推動(dòng)油封

38、壓裝到位 、搖柄:在螺桿上旋轉(zhuǎn)前進(jìn)推動(dòng)壓盤平穩(wěn)前進(jìn),59,將后油封扣在底座上,擋灰面朝上,將導(dǎo)向和過(guò)渡的兩部分結(jié)合,將上圖組合后的工具穿過(guò)油封放入底座,油封即停留在過(guò)渡部分,形成此種狀態(tài),將壓盤穿上螺桿,用搖柄在螺桿上旋轉(zhuǎn)前進(jìn),將油封均勻的壓裝完成,4、曲軸后油封專用工具組裝順序:,60,案例41:發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不好,制動(dòng)功能介紹:發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及排氣制動(dòng)是輔助制動(dòng)裝置,在整車負(fù)重連續(xù)下較長(zhǎng)的坡道時(shí),通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及排氣制動(dòng)的使用可對(duì)整車車速實(shí)現(xiàn)有效控制,并極大地減少對(duì)腳剎的使用,降低剎車蹄片的磨損并避免由于蹄片過(guò)熱制動(dòng)效能下降帶來(lái)的危害,增加整車的安全性。 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及排氣制動(dòng)不能用于緊急(停

39、車)制動(dòng); 轉(zhuǎn)速區(qū)間選擇: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1020rpm時(shí),此時(shí)制動(dòng)功能可被激活,另外兩個(gè)激活條件是油門回零和制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于980rpm時(shí),制動(dòng)功能將馬上退出。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速16002200rpm區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及排氣制動(dòng)的高效區(qū),因此應(yīng)該適當(dāng)降低檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于此區(qū)間內(nèi)。 檔位選擇: 不能在空檔時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)。 在不同坡度的坡道上用戶應(yīng)根據(jù)自己預(yù)期的下坡車速選擇合適的檔位,一般來(lái)說(shuō),在較小的坡道上可選高一些的檔位,對(duì)應(yīng)的下坡車速會(huì)高一些;而在坡度較大時(shí),應(yīng)選較低的檔位,此時(shí)對(duì)應(yīng)的下坡車速會(huì)相應(yīng)低一些。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)功率不夠,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)升高并有超速(2300

40、rpm)危險(xiǎn)時(shí),此時(shí)應(yīng)點(diǎn)剎腳制動(dòng)使車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,如果出現(xiàn)上述情況時(shí)表明所選的檔位偏高,如果不想頻繁的點(diǎn)剎腳制動(dòng)來(lái)限制車速,較好的操作是降低檔位以較低的車速下坡。,61,下列兩種操作習(xí)慣都是屬于沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)用好:(希望服務(wù)站幫助這兩類用戶,使他們養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣) 第一種:某些用戶由于過(guò)分追求車速,經(jīng)常高速下坡,由于所選的檔位偏高,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低,甚至接近于制動(dòng)退出轉(zhuǎn)速,由于在低速區(qū)制動(dòng)效率較低,有時(shí)候?qū)嶋H上已經(jīng)退出了制動(dòng)工況。此時(shí)由于車速的降低不明顯駕駛員可能在主觀上會(huì)誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及排氣制動(dòng)功能失效了。此類用戶由于已經(jīng)養(yǎng)成了這種操作習(xí)慣,比較頑固并拒絕改變。當(dāng)向

41、他們解釋制動(dòng)的原理并勸其改變操作習(xí)慣時(shí),他們甚至說(shuō):“你不能讓我開(kāi)著天龍?jiān)谏掀聲r(shí)把別人超了,在下坡時(shí)別人又把我超了吧”。對(duì)于這類用戶,服務(wù)站在進(jìn)行輔導(dǎo)時(shí)可能要講究策略。 第二種:這類用戶非常謹(jǐn)慎,他們經(jīng)常以很低的車速下坡,所選的檔位也較低,他們?cè)谙拗瓢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)也非常機(jī)械,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一高于1600rpm時(shí),他馬上點(diǎn)剎腳制動(dòng)。車速被控制的很好,制動(dòng)效果當(dāng)然很好,缺點(diǎn)當(dāng)然是使車速過(guò)低,而且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也處于低效區(qū)。實(shí)際上,在制動(dòng)模式下,噴油器已經(jīng)停止噴油,此時(shí)不應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)的問(wèn)題。確實(shí)有用戶對(duì)這個(gè)問(wèn)題的理解比較機(jī)械。(測(cè)試過(guò)程中,有一位用戶聲稱他的制動(dòng)效果非常好,通過(guò)我們的測(cè)試,他就屬于這

42、種操作習(xí)慣),62,案例42:PTO輸出軸漏油(止推墊塊碎),故障現(xiàn)象:輸出軸法蘭漏油 原因分析:PTO輸出軸軸承止推墊塊碎裂將油封損壞導(dǎo)致漏油。 處理方法: 拆法蘭檢查輸出軸總成及相關(guān)零部件損壞程度: 一種情況是止推墊塊碎,輸出軸及軸承未損傷,不需拆總成,僅更換油封、止推墊塊、輸出法蘭及鎖緊螺母,在輸出軸上涂密封膠。,63,另一種情況是損壞比較嚴(yán)重,需拆輸出軸總成,檢查鑲?cè)氲鬃妮S承是否完好和齒輪磨損情況,更換損壞件及相關(guān)零部件,此時(shí)需拆變速箱(輸出軸被變速箱壓住如圖二)。 圖一 圖二 圖三 注意事項(xiàng): 切不可強(qiáng)拆輸出軸總成(圖一),否則將損壞輸出軸總成、齒輪、軸承及飛輪殼等,造成嚴(yán)重后果;

43、 變速箱可不用完全拆下,松開(kāi)固定螺栓拔出5cm即可; 拆裝輸出軸總成必須輕拿輕放,手工裝配到位,保證齒輪嚙合和不損壞軸承(圖三)。,64,案例43:PTO齒輪異響,故障現(xiàn)象:在PTO輸出軸處內(nèi)部齒輪發(fā)生異響(分成上部異響、中部異響、下部異響,注意分清楚,以免維修時(shí)處置不當(dāng)),該故障主要發(fā)生在短里程。 原因分析:主要是PTO傳動(dòng)齒輪配合出現(xiàn)問(wèn)題。 解決方法:對(duì)上部異響,更換PTO輸出 軸齒輪;中部異響,更換PTO惰齒輪; 下部異響,更換PTO中間齒輪;,曲軸齒輪,惰輪,PTO齒輪,65,案例44:dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí),最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000RPM(而發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上為23

44、00RPM),發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)無(wú)力,無(wú)故障顯示。 原因分析:由于dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的整車均采用電子油門,當(dāng)司機(jī)踩下油門時(shí),由于油門位置傳感器損壞,導(dǎo)致ECU不能完全接收信息,故出現(xiàn)最高轉(zhuǎn)速為2000RPM的現(xiàn)象。 解決對(duì)策:更換油門位置傳感器,油門踏板位置傳感器,66,案例45:dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高,故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示“風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)地導(dǎo)通或短路”,并且水溫表指針在紅刻線以上。 原因分析:風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器損壞,導(dǎo)致風(fēng)扇離合器不能正常工作,出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良的現(xiàn)象?;蛘唢L(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器的線束被打斷,也會(huì)導(dǎo)致類似的問(wèn)題產(chǎn)生。 解決對(duì)策:更換風(fēng)扇離合器總成,67,案例46:dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)“

45、水溫高”,故障現(xiàn)象:用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高,而實(shí)際在用診斷儀器測(cè)量時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫并不高。主要是用戶在觀察整車儀表盤時(shí),誤把水位傳感器報(bào)警反映為水溫高,或者是水溫表指針指向紅刻線。 原因分析:A、目前由于整車的水溫表指針指向紅刻線時(shí),反映的表象水溫為98,而實(shí)際用診斷儀器進(jìn)行測(cè)量時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫卻為91 ,造成該問(wèn)題的主要原因是整車儀表盤顯示水溫不匹配所致。 B、用戶對(duì)整車儀表盤不是很熟悉時(shí),誤把水位信號(hào)理解為發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫偏高,這需要維修人員實(shí)地檢查水位傳感器是否損壞,如果損壞或接觸不良,將導(dǎo)致水位信號(hào)故障; 解決對(duì)策:A、重新對(duì)整車儀表盤的水溫表數(shù)據(jù)進(jìn)行刷寫; B、更換水位傳感器;,水位傳感器

46、,水溫指向紅刻線,68,案例47:dCI11發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或起動(dòng)后易熄火,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或起動(dòng)后易熄火,并且在發(fā)動(dòng)機(jī)上的手油泵透明濾杯處能明顯看出有氣泡產(chǎn)生。 原因分析:排除發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路無(wú)故障后,應(yīng)檢查整車油箱旁的燃油予濾器,由于整車燃油予濾器帶一個(gè)手油泵,該手油泵使用一段時(shí)間后,會(huì)導(dǎo)致其漏氣 解決對(duì)策:更換手油泵(正常情況 手油泵處如不進(jìn)空氣,用手摁時(shí) 非常困難,如進(jìn)空氣,很容易用 手來(lái)摁住。1105010-T0801不帶手 油泵的柴油濾芯器座 ),整車手油泵漏氣,69,案例48:VECU損壞,故障現(xiàn)象:在整車關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后,排氣制動(dòng)電磁閥出現(xiàn)不停地開(kāi)啟或關(guān)閉的現(xiàn)象,發(fā)出啪噠、啪

47、噠、響聲。有時(shí)在整車儀表盤上顯示“EECU故障(629.14)” 原因分析:主要是VECU損壞,當(dāng)控制排氣電磁閥的VECU內(nèi)部程序紊亂后,就出現(xiàn)該問(wèn)題。 解決對(duì)策:更換VECU(在副駕駛室處),VECU,診斷接口,70,案例49:EECU損壞,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí),表現(xiàn)動(dòng)力不足,有時(shí)自動(dòng)熄火,在整車儀表盤上顯示“停機(jī)開(kāi)關(guān)開(kāi)路或短路” 原因分析:在更換停機(jī)開(kāi)關(guān)后,發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何改善。進(jìn)一步檢查EECU插接件處,發(fā)現(xiàn)EECU進(jìn)水和進(jìn)油,造成EECU控制停機(jī)開(kāi)關(guān)的插針斷裂。 解決對(duì)策:更換ECU,案例50:EECU損壞,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火,在整車儀表盤上顯示“儀表未收到VECU、CAN

48、報(bào)文”故障,發(fā)動(dòng)機(jī)再也起動(dòng)不著。 原因分析:根據(jù)該故障現(xiàn)象,一般判斷為VECU損壞,但更換VECU后,發(fā)動(dòng)機(jī)依然無(wú)法起動(dòng),更換EECU后,發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除。造成該問(wèn)題的主要原因是EECU損壞,導(dǎo)致VECU無(wú)法接收EECU傳遞來(lái)的信息。 解決對(duì)策:更換ECU,71,案例51:EECU損壞,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)行駛無(wú)力,儀表盤顯示“噴油器1、2、3缸或4、5、6缸短路故障”或“噴油器電容組1 or 2 開(kāi)路或短路故障“ 原因分析:控制1、2、3缸或4、5、6缸噴油器的線束故障或EECU故障 解決對(duì)策:如顯示“噴油器1、2、3缸短路故障”則分別測(cè)量線束A插頭的40與11、12、24之間的電阻,0.7歐姆左

49、右為正常,如電阻很大則線束故障,如電阻正常則EECU 故障; 如顯示“噴油器4、5、6缸短路故障”則分別測(cè)量線束A插頭的42與10、22、23之間的電阻,0.7歐姆左右為正常,如電阻很大則線束故障,如電阻正常則EECU 故障,72,案例52:預(yù)熱繼電器損壞,故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示出預(yù)熱開(kāi)關(guān)燈亮 原因分析:更換預(yù)熱塞或?qū)㈩A(yù)熱開(kāi)關(guān)拔掉,該燈依然亮。主要原因是預(yù)熱繼電器損壞 解決對(duì)策:更換預(yù)熱繼電器,預(yù)熱電磁閥,73,案例53:儀表盤故障,故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示“車速校驗(yàn)故障”,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速無(wú)力、行駛無(wú)力的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終控制在1040RPM,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可恢復(fù)正常,

50、夜間行駛開(kāi)小燈時(shí)故障頻繁發(fā)生。 原因分析:主要原因是整車儀表盤上的集成電路中缺少了一電阻,該電阻是控制車速的,導(dǎo)致車速功能不穩(wěn)定。 解決對(duì)策:更換整車儀表盤,案例54:發(fā)電機(jī)損壞,故障現(xiàn)象:在整車儀表盤上顯示“發(fā)電電量過(guò)高” 原因分析:主要原因是發(fā)電機(jī)損壞所致 解決對(duì)策:更換發(fā)電機(jī)即可,74,案例55:噴油器堵塞,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、無(wú)法起動(dòng)、整車行駛無(wú)力或冒黑煙 原因分析:噴油器堵塞所致。 A、當(dāng)噴油器堵塞后,該缸明顯供油不正常,可以用診斷儀器進(jìn)行斷缸檢測(cè),檢測(cè)數(shù)據(jù)一般為22-25mg/cp,如果出現(xiàn)29-35mg/cp的噴油器數(shù)據(jù)時(shí),表明該噴油器堵塞。 B、如果出現(xiàn)噴油器的變化百分比

51、為0-1%,則表明裝配噴油器時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題(如進(jìn)油接管裝配不良等)。如果噴油器的變化百分比出現(xiàn)負(fù)數(shù),則可能是EECU故障所致。 C、如果沒(méi)有診斷儀器,可以用手來(lái)觸摸高壓油管,正常供油時(shí),高壓油管出現(xiàn)均勻的脈動(dòng),如果供油不正常,高壓油管噴油不規(guī)律,同時(shí)脈動(dòng)不強(qiáng)。 解決對(duì)策:更換噴油器或重新安裝噴油器,注明:推薦使用中石油、中石化生產(chǎn)的燃油,并且加注燃油時(shí)要到正規(guī)的加油站去加油,不能加注土煉油或小作坊生產(chǎn)的燃油!目前,有些用戶在柴油緊張的情況,隨便加注發(fā)臭或比較渾濁的燃油,這樣很容易導(dǎo)致噴油器或高壓泵磨損或堵塞。,75,案例56:發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼開(kāi)裂,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼開(kāi)裂(如下圖所示),有時(shí)表現(xiàn)

52、的現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)后部漏油,進(jìn)一步觀察,主要原因是飛輪殼開(kāi)裂所致。 原因分析:主要原因是整車傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)過(guò)大,導(dǎo)致飛輪殼被震裂 解決對(duì)策:更換飛輪殼、整車傳動(dòng)軸,PTO飛輪殼,非PTO飛輪殼,76,案例57:發(fā)動(dòng)機(jī)油水混合,故障現(xiàn)象:在整車的水箱內(nèi),發(fā)現(xiàn)有機(jī)油 原因分析:主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻器漏油所致 解決對(duì)策:更換機(jī)油冷卻器,77,案例58:發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)渦輪損壞,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)前端異響,高壓油泵齒輪上的通風(fēng)渦輪鎖緊螺栓全部脫落 ,高壓油泵惰齒輪有兩個(gè)齒嚴(yán)重破損,曲軸齒輪有數(shù)個(gè)齒變形,油泵齒輪和凸輪軸惰齒輪也有輕微變形,機(jī)油泵安裝支架單邊斷裂 ,油底殼有許多鐵屑 原因分析:主要原因是通風(fēng)渦輪

53、的緊固螺栓松脫所致。 解決對(duì)策:更換通風(fēng)渦輪及相關(guān)損壞件。具體圖片如下:,78,案例59:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸止推片過(guò)度磨損(變速箱一軸太長(zhǎng)),故障現(xiàn)象:拆解發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼時(shí),發(fā)現(xiàn)有已經(jīng)扭曲的曲軸止推瓦破裂脫落的瓦邊,拆下4缸軸承蓋,發(fā)現(xiàn)曲軸止推瓦破碎裂,導(dǎo)致磨壞曲軸和缸體軸承座及軸承蓋的前端面,并打壞缸套。 原因分析:主要原因是用戶在更換變速箱時(shí)(“大同”更換成“陜齒”變速箱),由于一軸尺寸不一樣,導(dǎo)致更換上去后,曲軸承擔(dān)了軸向向前的推力,造成第四止推瓦磨損。 解決對(duì)策:更換缸體、曲軸及相關(guān)損壞件。具體圖片如下:,79,案例60:發(fā)電機(jī)皮帶撕裂,故障現(xiàn)象:發(fā)電機(jī)皮帶被撕裂成條狀,具體圖片參見(jiàn)下圖 原因分

54、析:發(fā)電機(jī)皮帶輪與風(fēng)扇皮帶輪不在同一個(gè)平面上,另外發(fā)電機(jī)皮帶輪與風(fēng)扇皮帶輪的倒角過(guò)小,導(dǎo)致皮帶被撕成條狀。 解決對(duì)策:更換發(fā)電機(jī)皮帶、皮帶輪或調(diào)整皮帶輪在同一個(gè)平面上。通常是在發(fā)電機(jī)的安裝支架上加墊片,將發(fā)電機(jī)向前移動(dòng)1-2毫米。,由外到內(nèi)撕裂,加裝墊片,80,案例61:缸套開(kāi)裂,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)付水箱報(bào)警,油底殼中有防凍液,第一缸缸套與缸體結(jié)合部有防凍液漏出。 原因分析:缸套裂紋導(dǎo)致防凍液漏進(jìn)油底殼形成油水混合,發(fā)動(dòng)機(jī)缺水高溫形成拉缸故障 。 解決對(duì)策:更換活塞與缸套,81,案例62:氣閥軛鑲塊碎,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)異響,三缸排氣門調(diào)整螺栓鎖緊螺母松,推桿與搖臂脫離,氣閥彈簧座導(dǎo)桿及氣閥彎曲,

55、進(jìn)氣閥掉頭,排氣閥碎裂,三缸搗缸,一、二、四缸有金屬碎渣,活塞部分受損 原因分析:調(diào)整螺栓鎖緊螺母擰緊力矩不夠,導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)損壞,并造成活塞等部件損壞。 解決對(duì)策:更換相關(guān)損壞件,82,案例63:齒輪嚙合不好,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)前端異響 原因分析:初步分析為水泵或氣泵齒輪加工不良所致 解決對(duì)策:更換水泵、氣泵齒輪,齒輪表面已經(jīng)磨出一道凹痕,83,案例64:噴油器墊片漏裝,故障現(xiàn)象:整車油箱中有機(jī)油 原因分析:服務(wù)站在更換噴油器時(shí), 忘記在噴油器處放墊片,導(dǎo)致機(jī)油 通過(guò)回油管泄露到油箱。 解決對(duì)策:重新安裝墊片,由于墊片沒(méi)有安裝,導(dǎo)致噴油器整體下沉,密封墊圈此時(shí)無(wú)法進(jìn)行密封,于是缸蓋上的機(jī)油泄露到

56、回油管中,84,案例65:發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸,故障現(xiàn)象:曲軸箱通風(fēng)管與排氣管處冒白煙 原因分析:發(fā)動(dòng)機(jī)拆解后,第6缸拉缸 解決對(duì)策:更換第6缸缸套、活塞等相關(guān)部件,85,案例66:氣門室罩蓋漏油,故障現(xiàn)象:在氣門室罩蓋與缸蓋結(jié)合處出現(xiàn)漏油現(xiàn)象 原因分析:服務(wù)站在拆裝氣門室罩蓋后,沒(méi)有按照正確的擰緊方式對(duì)氣門室罩蓋螺栓進(jìn)行擰緊,導(dǎo)致出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。 解決對(duì)策:重新正確擰緊氣門室罩蓋的螺栓,發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器定位螺栓,對(duì)于螺栓是否在出廠就擰緊?大家可以查看蘭、白標(biāo)識(shí),如果有標(biāo)識(shí)且重合,表明在出廠已擰緊,否則表明沒(méi)有擰緊,86,案例67:發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障排除思路(二),故障現(xiàn)象:點(diǎn)火鎖轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。

57、 有以下幾種故障表現(xiàn)模式: 模式1:儀表液晶屏上沒(méi)有任何故障顯示,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。常見(jiàn)為油路故障,排氣不凈或燃油被凍住。 模式2:儀表液晶屏顯示:“儀表與VECU通訊故障”及“儀表與EECU通訊故障” 故障排查:同時(shí)出現(xiàn)以上兩個(gè)故障表示VECU和EECU都沒(méi)有工作,多為供電故障。,87,1、檢查點(diǎn)火鎖ON檔接通后,VECU接線0401是否有電(圖1),電源繼電器是否動(dòng)作(圖2)。 2、檢查VECU和EECU的接地線是否正常,尤其是EECU的接地線應(yīng)該接起動(dòng)機(jī)的負(fù)極接線柱。,88,模式3:儀表顯示“儀表與EECU通訊故障”及“控制器未收到EECU的CAN報(bào)文” 故障排查:出現(xiàn)以上兩個(gè)故障表示EE

58、CU未發(fā)出CAN報(bào)文。 1、檢查EECU是否通電工作,25A保險(xiǎn)是否燒斷(圖3)。,89,2、檢查CAN總線連接是否正確,用萬(wàn)用表測(cè)量CANH(黃線)和CANL(綠線)之間的電阻是否是60。,3、如果以上兩項(xiàng)檢查都正常,可以判斷為EECU本身故障,建議更換EECU。 注:一般情況下,儀表?yè)p壞不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),但是會(huì)影響車輛的正常行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在1104rpm以下。在這種情況下,建議通過(guò)診斷儀讀取電控系統(tǒng)故障。目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)由于儀表?yè)p壞造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的情況!,90,案例68:發(fā)動(dòng)機(jī)氣門軛斷裂,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、異響 原因分析:由于整車行駛里程比較短(300公里左右),噴油器損壞的可能性不大。拆開(kāi)氣門室罩蓋,發(fā)現(xiàn)氣門軛斷裂,導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)不能正常工作,于是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無(wú)力現(xiàn)象。 解決對(duì)策:更換氣門軛,91,案例69:發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管墊破損漏氣,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與缸蓋結(jié)合處冒煙漏氣,噪聲比較大 原因分析:發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管墊破損所致。 解決對(duì)策:更換發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管墊,92,案例70:機(jī)油壓力傳感器損壞,故障現(xiàn)象:整車在行駛時(shí),無(wú)機(jī)油壓力顯示 原因分析:機(jī)油壓力傳感器損壞。 解決對(duì)策:更換機(jī)油壓力傳感器,93,案例71:發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥彈簧座帶導(dǎo)桿總成斷裂,故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)異響,行駛無(wú)力 原因分析:用戶或服務(wù)站在調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙時(shí),沒(méi)有控制在調(diào)整范圍內(nèi),導(dǎo)致氣閥彈

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