汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計.ppt

1、汽車空調(diào)技術(shù)交流,目 錄,一.汽車空調(diào)功能 汽車空調(diào)是汽車空氣調(diào)節(jié)的簡稱，即采用人工制冷和采暖的方法，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、潔凈度等參數(shù)指標(biāo)，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。 1、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，多數(shù)汽車只具有這種單一功能。汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車室內(nèi)溫度。轎車和中小型汽車一般以發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水作為暖風(fēng)的熱源，目前江鈴皮卡及全順均采用此方式，而大型客車則采用獨立式加熱器作為暖風(fēng)的熱源。在夏季車內(nèi)降溫由制冷裝置完成。 2、調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度。普通汽車空調(diào)一般不具有這種功能，只有高級豪華汽車采用的冷暖一體化空調(diào)器才能對車內(nèi)濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過制冷裝置冷卻降溫去

2、除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。但在汽車上目前還沒安裝加濕裝置，只有通過開車窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車外新風(fēng)來調(diào)節(jié)。 3、汽車空調(diào)的第三個功能是調(diào)節(jié)車室內(nèi)的空氣流速。空氣流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏季氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會使人不舒服。舒適的氣流速度一般為0.25 m/s左右。冬季風(fēng)速大了會影響人體保溫，因而冬季采暖希望氣流速度盡量小一些，一般為0.15m/s0.20m/s。根據(jù)人體生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此布置空調(diào)出風(fēng)口時，應(yīng)讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。 4、汽車空調(diào)的第四個功能是過濾凈化車內(nèi)空氣

3、。由于車內(nèi)空間小、乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、有毒花粉都容易進(jìn)入車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能，一般汽車空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門、排風(fēng)口、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。,汽車空調(diào)概述-功能,1,二.汽車空調(diào)特點 汽車直接暴露在太陽下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂內(nèi)，造成車廂內(nèi)空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車的行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定的空調(diào)工況等。所以汽車空調(diào)的工作環(huán)境比房間空調(diào)要惡劣得多。 由于汽車這個“移動房間”

4、的特殊工作環(huán)境，它與建筑空調(diào)有許多不同之處，具體表現(xiàn)在以下諸方面： 1、由于汽車車廂容積小，車窗所占面積比例較大，易受陽光直射，因此車廂 溫度很高；此外車廂內(nèi)溫度還受地面熱量反射、人體散熱、發(fā)動機(jī)輻射熱以及換氣熱影響，汽車空調(diào)熱負(fù)荷較大。 2、汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)不能利用電力做動力，要由汽車發(fā)動機(jī)或?qū)ｉT的輔助發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，因此對汽車的其它性能均有一定影響。 3、在由發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，汽車空調(diào)的制冷性能與汽車行駛速度有關(guān)。高速時冷量就大，低速時冷量就小，特別是轎車空調(diào)。 4、汽車上空間緊湊，空調(diào)裝置布置較困難，而且各種汽車空調(diào)部件的通用性較差。 5、汽車車廂內(nèi)乘員所占空間比例較大，加上座椅和其它機(jī)械裝

5、置的高低不平，直接影響車廂內(nèi)的風(fēng)速和溫度分布的均勻性，影響人體舒適性。 6、冷凝壓力偏高、制冷劑易泄漏，汽車在顛簸不平的道路上快速移動，震動厲害，連接處易松動；冷凝器易受飛石擊傷，產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象。,汽車空調(diào)概述特點,2,三.汽車空調(diào)具體要求 由于汽車空調(diào)自身的特點，汽車空調(diào)應(yīng)比一般房間空調(diào)具有更高的技術(shù)性能和工作可靠性，具體要求如下： 1、 汽車空調(diào)應(yīng)保證在任何條件下，車廂內(nèi)部都具有舒適的溫度范圍和氣流平均速度，舒適的溫度范圍，冬季為1620度，夏季為2028度； 舒適的濕度范圍，冬季為55%70%，夏季為60%75%；舒適的氣流平均速度一般為0。25m/s 2、汽車空調(diào)的控制機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)要靈

6、活、方便、可靠。 3、汽車空調(diào)的零部件要求可靠、體積小、重量輕、安裝維修方便。 4、汽車空調(diào)應(yīng)具有快速制冷和快速采暖的能力。 5、汽車空調(diào)冷氣裝置工作時，對汽車發(fā)動機(jī)的動力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影響應(yīng)盡可能小。 6、汽車空調(diào)在汽車上的結(jié)構(gòu)布局要緊湊合理，零部件安裝要有防振措施，保證汽車空調(diào)在劇烈顛簸條件下能可靠地工作。,汽車空調(diào)概述要求,3,空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng),一.車身通風(fēng)系統(tǒng)及布置 其功能是保證車廂內(nèi)空氣的清潔度、濕度、氣流速度等。 汽車空調(diào)通風(fēng)有自然通風(fēng)和強制通風(fēng)兩種。自然通風(fēng)即是利用汽車行駛時車身外表面的空氣壓力分布來進(jìn)行通風(fēng)；強制通風(fēng)是利用風(fēng)機(jī)強制從車外引入新鮮空氣與車內(nèi)空氣混合，

7、混合后再送入車內(nèi)?？照{(diào)送風(fēng)的工作過程如下：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣進(jìn)入各吹風(fēng)口。 空氣的進(jìn)入和排出，必然引起車內(nèi)空氣的流動，而不同的空氣流動狀況有著不同的空調(diào)效果。影響車內(nèi)氣流組織的因素很多，主要有送、回風(fēng)口形狀、位置和送風(fēng)射流參數(shù)等。送風(fēng)方式一般采用單側(cè)的上送風(fēng)下回風(fēng)布置，能與車內(nèi)空氣充分混合，易于形成穩(wěn)定的溫度場和速度場。通風(fēng)管路布置直接影響車內(nèi)的氣流組織和空調(diào)效果，風(fēng)管主要有矩型和圓形兩種截面，矩形結(jié)構(gòu)容易與汽車結(jié)構(gòu)配合安裝，多被轎車采用。,4,空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng),后暖風(fēng)吹腳,后冷風(fēng)吹臉,前暖風(fēng)吹玻璃-除霜,前暖風(fēng)吹側(cè)窗-除霜,前暖風(fēng)吹側(cè)窗-除

8、霜,前暖風(fēng)吹腳,前冷風(fēng)吹臉,通風(fēng)系統(tǒng)車廂內(nèi)空氣流場示意圖,布置原則：為了滿足乘客“頭暖腳涼”的特點，風(fēng)管及通風(fēng)格柵按“冷風(fēng)吹臉，暖風(fēng)吹腳”的原則布置。,新鮮空氣,車廂內(nèi)循環(huán)空氣,車廂內(nèi)循環(huán)空氣,自然風(fēng),熱風(fēng),冷風(fēng),5,空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng),通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成部件,1.系統(tǒng)構(gòu)成： 由進(jìn)氣部件、空氣過濾器、鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管、通風(fēng)格柵、排氣部件組成。 2.動 力 源：鼓風(fēng)機(jī) 3.循環(huán)介質(zhì)：空氣 4.介質(zhì)通道：通風(fēng)管 5.常用公式：風(fēng)量q風(fēng)速 風(fēng)管截面積,后冷風(fēng)管,后暖風(fēng)管,外循環(huán)進(jìn)氣風(fēng)管,除霜風(fēng)管,前暖風(fēng)管,前冷風(fēng)管,格柵,格柵,后鼓風(fēng)機(jī),前鼓風(fēng)機(jī),6,空調(diào)系統(tǒng)加熱,7,二.加熱采暖系統(tǒng) 汽車空調(diào)采暖裝置的作用有：

9、 1、冬季供暖，滿足乘客舒適性的要求； 2、汽車玻璃除霜，采用熱氣來除霜除霧，避免影響司機(jī)的視野； 3、通過冷熱風(fēng)的混合，將車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)到適宜的溫度，達(dá)到舒適性的要求。 汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)按所使用的熱源可分為余熱式和獨立式；按空氣循環(huán)方式可分 為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)；按載熱體又可分為水暖式和氣暖式。汽車空調(diào)余熱式采暖系統(tǒng)， 主要是利用汽車排氣余熱或發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源，并引入熱交換器，由 風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫，目前轎車及卡車均采用此結(jié)構(gòu)。余 熱采暖式暖風(fēng)裝置的優(yōu)點是供熱可靠，不另需燃料，利用發(fā)動機(jī)熱水使用安全，缺點 是采暖必須在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，

10、在寒冷冬季供暖量有些不 足，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷，影響發(fā)動機(jī)正常工作。,空調(diào)系統(tǒng)加熱,加熱系統(tǒng)示意圖,節(jié)溫器,前加熱器,后加熱器,水泵,前暖水控制閥,后暖水控制閥,8,空調(diào)系統(tǒng)加熱,加熱系統(tǒng)構(gòu)成部件,1.系統(tǒng)構(gòu)成： 由冷暖風(fēng)門或暖水控制閥、加熱器芯體、輔助加熱器、冷卻水管、真空管路等組成。 2.動 力 源：水 泵 3.循環(huán)介質(zhì)：冷卻液 4.介質(zhì)通道：水 管 5.常用公式：F水泵F阻力m冷卻液 （ 冷卻液 t ） 換熱量QK 換熱面積 t K 風(fēng)量q,節(jié)溫器,前加熱器,后加熱器,水泵,前暖水控制閥,后暖水控制閥,9,空調(diào)系統(tǒng)制冷,10,三.空調(diào)制冷系統(tǒng) 其功能是對車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，其工作原理是

11、通過制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)吸熱來達(dá)到制冷效果的。 汽車空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路和制冷劑組成。它利用制冷劑的不斷變態(tài)循環(huán)來達(dá)到制冷效果。液體制冷劑的特點是可以在常溫下氣化，當(dāng)遇熱變成蒸氣時吸收周圍的熱量，當(dāng)遇冷變成液體時釋放本身的熱量?？照{(diào)系統(tǒng)就是利用制冷劑這個特點將車廂內(nèi)區(qū)域的熱量帶走，轉(zhuǎn)移到車廂以外的地方去。這里涉及到冷熱交換的三條基本定律，第一條，熱量無處不在；第二條，熱量從高溫處流向低溫處；第三條，液態(tài)變成氣態(tài)時必須要吸收熱量。這三條基本定律奠定了所有空調(diào)工作方式的原理，當(dāng)然也包括汽車空調(diào)。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的均為蒸氣壓縮式制冷循環(huán)。,空調(diào)系統(tǒng)制冷,制冷系

12、統(tǒng)工作原理,1。壓縮過程 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。,2。冷卻過程（放熱） 高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器與空氣進(jìn)行熱交換，冷卻風(fēng)扇把熱量吹到大氣中。制冷劑冷卻成液體。,3。節(jié)流過程 高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。,4。蒸發(fā)過程（吸熱） 經(jīng)膨脹閥降溫降壓的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)行蒸發(fā)成氣體，蒸發(fā)過程中吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。,制冷原理 是通過制冷劑從液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)時吸收熱量而達(dá)到制冷目的的。,11,空調(diào)系統(tǒng)制冷,制冷系統(tǒng)構(gòu)成部件,1.系統(tǒng)構(gòu)成： 由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器/液氣分離器、膨脹閥/節(jié)

13、流管、蒸發(fā)器、冷媒管路等部件組成，它分CCOT和TXV兩種系統(tǒng)。一般通過系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑壓力和蒸發(fā)溫度來控制壓縮機(jī)離合器的通斷。 2.動 力 源：壓縮機(jī) 3.循環(huán)介質(zhì)：制冷劑 4.介質(zhì)通道：冷媒管 5.常用公式：F壓縮機(jī)F阻力m制冷劑 （ 制冷劑 t ） 芯體 換熱量QK 換熱面積 t,冷卻風(fēng)扇,前蒸發(fā)器,后蒸發(fā)器,壓縮機(jī),冷凝器,前膨脹閥,貯液罐,12,空調(diào)系統(tǒng)制冷,制冷系統(tǒng)分類,它們的差別有兩點： 一種是節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，二是儲液干燥器的位置有別。,13,CCOT孔管系統(tǒng)的特點是：電磁離合器時而結(jié)合、時而斷開，因此又叫循環(huán)離合器。 膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要一啟動空調(diào)， 電磁離合器總是嚙

14、 合，從不斷開。而是 靠吸氣節(jié)流閥或絕對 壓力閥把蒸發(fā)器溫度 控制在0度左右。膨脹 閥系統(tǒng)又稱傳統(tǒng)空調(diào) 系統(tǒng)。,二.制冷系統(tǒng)的幾個基本衡量指標(biāo)： 1、單位制冷量q0（kj/kg）：單位制冷量系指1kg的制冷劑在一次循環(huán)中所制取的冷量。一般用壓焓差表示。 2、單位理論功w0：理論循環(huán)中，制冷壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑所消耗的功稱為單位理論功。它隨著制冷劑種類和工作溫度的不同而不同。 3、制冷系數(shù)：為循環(huán)的單位制冷量和單位理論功之比，它是考核制冷循環(huán)好壞的一個重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度給定的情況下，制冷系數(shù)愈大，循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性愈好。 4、總制冷量、凈制冷量：總制冷量就是壓縮機(jī)的制冷量，是

15、制冷劑單位時間內(nèi)從節(jié)流閥到壓縮機(jī)吸氣口間的設(shè)備和管路上吸收的熱量。凈制冷量就是蒸發(fā)器的凈制冷量，其定義為向被冷卻對象吸收的熱量。 5、工況：工況是指確定制冷機(jī)運行情況的溫度條件，一般應(yīng)包括制冷機(jī)的蒸發(fā)溫度、冷凝溫度、節(jié)流前的溫度、壓縮機(jī)吸入前的溫度等。主要有標(biāo)準(zhǔn)工況、空調(diào)工況、最大壓差工況及最大功率工況等幾種。 6、過冷度：由于制冷劑液體經(jīng)過節(jié)流裝置膨脹后，因節(jié)流損失而使少量制冷劑蒸發(fā)，產(chǎn)生閃氣現(xiàn)象，會影響制冷劑的流動性，使制冷量下降。為彌補這種缺陷，實際上使制冷劑進(jìn)一步冷卻，使其溫度低于冷凝壓力下所對應(yīng)的飽和溫度，成為過冷液。液體過冷的溫度稱為過冷度。一般為35度。,空調(diào)系統(tǒng)制冷,14,空調(diào)

16、系統(tǒng)控制,控制系統(tǒng)構(gòu)成部件,1.系統(tǒng)構(gòu)成: 由控制面板,伺服電機(jī),調(diào)速電阻,各類傳感器,各類電磁閥,空調(diào)線束,繼電器,鼓風(fēng)機(jī),冷卻風(fēng)扇,壓力開關(guān)等組成。 2.動 力 源： 蓄電池/發(fā)電機(jī) 3.循環(huán)介質(zhì)： 電流 4.介質(zhì)通道： 線束 5.常用公式： 電流IV / R；電阻R( L) / S,前控制面板,前鼓風(fēng)機(jī),后鼓風(fēng)機(jī),伺服電機(jī),整車線束,后控制面板,前調(diào)速電阻,后調(diào)速電阻,15,電子溫控器,空調(diào)面板可決定： 鼓風(fēng)機(jī)速度 空氣溫度 (混合門位置) 運行模式 (模式門位置) 空調(diào)開關(guān)（A/C開關(guān)）,鼓風(fēng)機(jī)速度 空氣溫度 運行模式,內(nèi)外循環(huán)開關(guān) A/C開關(guān),空調(diào)系統(tǒng)控制,控制系統(tǒng)控制元件,16,控

17、制面板,控制系統(tǒng)執(zhí)行元件,1.伺服電機(jī)驅(qū)動： 內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門 溫度混合風(fēng)門 各類模式風(fēng)門 暖水控制閥,伺服電機(jī),2.壓縮機(jī)離合器通斷通過下列因素控制： -高壓開關(guān) -低壓開關(guān) -A/C開關(guān) -蒸發(fā)溫度,壓縮機(jī)離合器,空調(diào)系統(tǒng)小結(jié),17,空調(diào)系統(tǒng)裝置HVAC模塊,加熱器芯體 蒸發(fā)器芯體 鼓風(fēng)機(jī),模式 溫度 內(nèi)外循環(huán) 風(fēng)門 風(fēng)門 風(fēng)門,HVAC模塊-示意圖,加熱器芯體,蒸發(fā)器芯體,鼓風(fēng)機(jī),內(nèi)外循環(huán)門,內(nèi)外循環(huán)門,模式風(fēng)門,空氣分配 空氣處理 空氣進(jìn)口,18,HVAC模塊-空氣循環(huán)模式,新鮮空氣進(jìn)口:Closed,車廂內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)口:Open,車廂外新 空氣進(jìn)口,車廂內(nèi)循環(huán) 空氣進(jìn)口,鼓風(fēng)機(jī),車廂內(nèi)循

18、環(huán)空氣進(jìn)口: Closed,新鮮空氣進(jìn)口: Open,空氣過濾器,1.空氣內(nèi)循環(huán)模式,2.空氣外循環(huán)模式,19,空調(diào)系統(tǒng)裝置HVAC模塊,HVAC模塊-冷暖模式,加熱器芯體 蒸發(fā)器芯體,溫度混合門,空氣過濾網(wǎng),1.冷卻空氣,2.加熱空氣,3.冷暖混合,20,空調(diào)系統(tǒng)裝置HVAC模塊,HVAC模塊-空氣分配模式,到空調(diào)格柵,到除霜風(fēng)嘴,到地板吹腳,加熱除霜模式門,冷暖模式門,1.到空調(diào)格柵,2.到地板吹腳,3.到除霜風(fēng)嘴,溫度門,21,蒸發(fā)器芯體,加熱器芯體,空調(diào)系統(tǒng)裝置HVAC模塊,HVAC系統(tǒng)檢查,22,一.系列的檢查 1、發(fā)動機(jī)倉，發(fā)動機(jī)不工作 2、發(fā)動機(jī)倉，發(fā)動機(jī)運行 1、發(fā)動機(jī)倉，發(fā)動

19、機(jī)不工作 （1）、 傳動皮帶 V型帶應(yīng)該能被扭曲，以便能夠檢查兩邊。 在V型楔型帶加強肋上存在三個或更多的三英寸的 裂縫就指明應(yīng)該更換了。 推進(jìn)跨度較長的皮帶。帶子應(yīng)該適合，如果 你用足夠力推動，傳動帶張緊輪（箭頭）應(yīng)能轉(zhuǎn)動。 （2）、暖風(fēng)機(jī)軟管 散熱器和暖風(fēng)機(jī)軟管的故障，如連接點泄露； 裂縫，細(xì)縫和摩擦故障；硬化；和最終的過渡軟化。 故障和可疑的軟管應(yīng)該替換掉。 （3）、冷卻液 冷卻液應(yīng)該是清潔和透明的（右），應(yīng)該有合適 的水平高度，取決于溫度。,HVAC系統(tǒng)檢查,23,（4）、壓縮機(jī)安裝 壓縮機(jī)安裝螺栓應(yīng)緊，線路配件安全，服務(wù)蓋到位，離合器和任何開關(guān)線正確連接。 離合器驅(qū)動板和皮帶輪之間的

20、間隙應(yīng)該符合制造商技術(shù)規(guī)范，約0.025 in/10毫米以內(nèi)。 （5）、冷凝器檢查 冷凝器的可見面應(yīng)該干凈，密封件應(yīng)該完好、處于正確位置。動力轉(zhuǎn)向冷卻器（上面右邊）仍然很好呈現(xiàn)。 （6）、空氣濾清器 稍微有一點不清潔的濾芯正在拆除更換。如果它被堵塞，氣流通過HVAC系統(tǒng)的量將大大減少。 2、發(fā)動機(jī)倉，發(fā)動機(jī)工作 發(fā)動機(jī)運行情況下，HVAC系統(tǒng)應(yīng)該開始運行。這些檢查確保了系統(tǒng)的正確運行。不能運行表示子系統(tǒng)要求更進(jìn)一步的檢查。 （1）、空調(diào)管路溫度 仔細(xì)觸摸高壓管路，當(dāng)空調(diào)運行時，管路表面應(yīng)該是熱的，低壓管路應(yīng)該是冷的。 （2）、 暖氣軟管溫度 良好的冷卻劑流經(jīng)加熱器心體表明兩個加熱器軟管都是熱的

21、，且接近冷卻溫度。,空調(diào)系統(tǒng)裝置壓縮機(jī),一、汽車壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能 汽車壓縮機(jī)是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，它起著輸送和壓縮制冷劑蒸氣、保證制冷循環(huán)正常工作的作用。壓縮機(jī)性能的好壞與能量消耗、噪聲大小和運轉(zhuǎn)可靠性都有直接關(guān)系，一般安裝在汽車發(fā)動機(jī)上，由發(fā)動機(jī)通過帶輪驅(qū)動。 汽車壓縮機(jī)按運動方式和主要零件形狀，可分為往復(fù)活塞式（包括曲軸連桿式、搖板式和斜盤式）旋轉(zhuǎn)式（包括三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式和渦旋式）及變?nèi)萘渴?。從目前我國的汽車空調(diào)現(xiàn)狀來看，斜盤式壓縮機(jī)仍是我國汽車空調(diào)的主要機(jī)型，經(jīng)過不斷技術(shù)進(jìn)步，該壓縮機(jī)已具有尺寸小、質(zhì)量輕和功耗小等優(yōu)點。目前江鈴N、T系列均采用此類型。皮卡寶典空調(diào)壓縮機(jī)采用大排量的S

22、D-7H15七缸R134A專用壓縮機(jī)，N350SUV采用了7V16變?nèi)萘渴綁嚎s機(jī)。,24,軸封,簧片閥,活塞,連桿,曲軸,軸封,斜板,活塞,主軸,空調(diào)系統(tǒng)裝置壓縮機(jī),25,變排量壓縮機(jī)搖擺板,控制閥 閥片 活塞,連桿,軸封,支點,帶輪,電磁離合器,空調(diào)系統(tǒng)裝置冷凝器,26,二.冷凝器的結(jié)構(gòu)與性能 在汽車上布置冷凝器較困難，散熱條件差，故要求傳熱面積大，傳熱效率高。其多布置在車前部、側(cè)面或車底部，經(jīng)常有泥漿濺入，易腐蝕冷凝器管子和翅片，影響其散熱效果，因此表面要采取防腐蝕措施，并經(jīng)常清洗表面。 汽車?yán)淠饔泄芷?、管帶式及平行流式三種結(jié)構(gòu)形式。管片式制造工藝簡單，散熱效果低，目前已淘汰；管帶式結(jié)

23、構(gòu)的傳熱效率比管片式可提高15%-20%；目前最新出現(xiàn)的平行流式也是一種管帶式結(jié)構(gòu)，它與普通管帶式冷凝器的最大區(qū)別是，管帶式只有一條扁管自始至終地呈蛇形彎曲，制冷劑只是在這一條通道中流動而進(jìn)行熱交換，管道內(nèi)空間未被充分利用，而且增加了排氣壓力和壓縮機(jī)功耗。平行流冷凝器為目前國外流行的結(jié)構(gòu)型式，它是適應(yīng)新工質(zhì)R134A而研制的新結(jié)構(gòu)冷凝器。它采用薄壁的扁管型才，壁厚只有0.5mm，扁管間的距離只有8mm左右，扁管間的翅片只有0.145mm厚，它與普通管帶式冷凝器相比，優(yōu)點在于：管帶式結(jié)構(gòu)的管徑從頭至尾是相同的，這對充分進(jìn)行熱交換不利，管道內(nèi)空間未被充分利用，而且增加了排氣壓力及壓縮功耗。而平行流

24、結(jié)構(gòu)是在兩條集流管間用多條扁管相連，將幾條扁管隔成一組，形成進(jìn)入處管道多，逐漸減少每組管道數(shù)，實現(xiàn)了冷凝器內(nèi)制冷劑溫度及流量分配均勻，提高了換熱效率，降低了制冷劑在冷凝中的壓力損耗，這樣就可減少壓縮機(jī)功耗。由于管道內(nèi)換熱面積得到充分利用，對于同樣的迎風(fēng)面積，平行流冷凝器的換熱量大大提高。這些改進(jìn)極大限度的提高了空氣側(cè)和制冷劑的換熱面積，這種新結(jié)構(gòu)與管帶式相比較，其放熱性能提高30%40%，通路阻力降低了25%33%，內(nèi)容積減少了20%，大幅度的提高了其放熱性能。江鈴汽車普遍采用的這一技術(shù)，在國內(nèi)競爭對手中處于領(lǐng)先地位。,27,冷凝器的換熱性能提 高，主要有以下三個方面： 增加換熱面積，提高空氣

25、側(cè) 和制冷劑側(cè)的換熱量；提高 冷凝器內(nèi)工質(zhì)流體溫度和流 量分配的均勻度；降低制冷 劑在冷凝器中的壓力損耗， 可以減少壓縮機(jī)功耗。平行 流冷凝器正是管片式和管帶 式冷凝器所無法解決上述問 題而創(chuàng)出的新結(jié)構(gòu)，它與管 帶式比較，其放熱性能提高 了30%-40%，通路阻力降低 了25%-33%，內(nèi)容積減少 20%，大幅度提高了其換熱 性能。,平行流冷凝器結(jié)構(gòu),空調(diào)系統(tǒng)裝置冷凝器,空調(diào)系統(tǒng)裝置蒸發(fā)器,28,三、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與性能 汽車空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱為換熱器，換熱器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能，而且金屬材料消耗大、體積大，重量占整個汽車空調(diào)裝置重量的50%-70%，布置困難。因此研制生產(chǎn)高

26、效換熱器極為重要。 由于汽車車廂內(nèi)空間小，對空調(diào)器尺寸有很大限制，為此要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、重量輕的特點。主要有管帶式、管片式和層疊式三種結(jié)構(gòu)。 管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)雜，采用雙面復(fù)合鋁材及多孔扁管材料。該種蒸發(fā)器換熱效率比管片式提高10%左右。層疊式蒸發(fā)器也為國外最新技術(shù)，它由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，為全鋁釬焊式結(jié)構(gòu)，焊接要求高，因此加工難度最大，但其換熱效率與管帶式蒸發(fā)器相比也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊，對設(shè)備和工藝的要求都很高，目前只在中高檔轎車上應(yīng)用。它與管帶式結(jié)構(gòu)相比較，優(yōu)點在于管帶式結(jié)構(gòu)只

27、由一根扁管彎曲而成，層疊式結(jié)構(gòu)的管路則由多辦個復(fù)雜結(jié)構(gòu)扁管組成，在正面面積相同的情況下，層疊式芯子厚度減薄了18%，且在保持冷氣能力的同時，空氣側(cè)壓力損失下降20%，質(zhì)量減輕15%，內(nèi)部容積減少30%，節(jié)省制冷劑50克左右。換熱效率比管帶式結(jié)構(gòu)提高了30%。同時芯體表面采用親水膜處理，使冷凝水呈膜狀沿翅片流下，使蒸發(fā)器風(fēng)阻減小，風(fēng)量增加，功耗下降，噪聲下降，制冷量增加。這種高效換熱器直接增大了汽車的有效容積，布置更方便。目前江鈴主要車型都已采用這種先進(jìn)技術(shù)，是國內(nèi)同行業(yè)中最早使用的主機(jī)廠之一。,空調(diào)系統(tǒng)裝置蒸發(fā)器,29,左圖為管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖比較。 層疊式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷由雙儲液室

28、式向單儲液室式的變化，單儲液室式蒸發(fā)器與雙儲液室式型比較，正面面積相同，將芯子減薄了18%，且在保持冷氣裝置能力的同時，具有質(zhì)量減輕15%，內(nèi)部容積減小30%，節(jié)省制冷劑50g左右的優(yōu)點。,管帶式與層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖,空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥,30,節(jié)流降壓 使冷凝器過來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀物進(jìn)入蒸發(fā)器，分隔了制冷劑的高壓側(cè)與低壓側(cè)，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒有變。,調(diào)節(jié)流量 由于制冷負(fù)荷以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)整，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。,防止液擊和異常過熱 膨脹閥以感溫包作為高溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定的過熱度，保證蒸發(fā)器總?cè)莘e

29、的有效利用，防止異常過熱現(xiàn)象的發(fā)生。,熱力膨脹閥作用,空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥,31,一.逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥 1、 閥體 膨脹閥基體 一般用銅合金制造 1a高壓側(cè)接頭 1b低壓側(cè)接頭 2、 動力元件 動力發(fā)源處 2a 膜片（不銹鋼） 2b毛細(xì)管（銅） 2c感溫包（銅） 3、 傳動桿 將作用在膜片上的力傳到閥心上 不銹鋼制造 4、閥心 球閥 光潔度和形位公差要求很高 不銹鋼制造 5、 彈簧 調(diào)節(jié)靜止過熱度 平衡動力元件內(nèi)壓力和制冷劑壓力 6、 調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)靜止過熱度 銅合金 7、閥心座 一般和閥心焊接在一起 不銹鋼制造 二. 正向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥 1、閥體 膨脹閥基體 一般用銅合金制造 1a高

30、壓入口 1b低壓出口 1c低壓入口 1d低壓出口 2、動力元件 動力發(fā)源處 去掉了感溫包和毛細(xì)管僅有膜片，可靠性靈敏度提高了 3、頂桿 由三根連接而成 垂直度和表面粗糙度要求高不銹鋼制造 4、閥心 球閥 光潔度和形位公差要求很高 不銹鋼制造 5、閥心座 一般和閥心焊接在一起 不銹鋼制造 6、彈簧 一般用合金鋼制造，表面鍍硌 7、調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)靜止過熱度,熱力膨脹閥結(jié)構(gòu),逆向型內(nèi)平衡熱力膨脹閥,H型熱力膨脹閥,空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥,32,熱力膨脹閥工作原理,感溫包感受蒸發(fā)器出口端過熱度的變化,充注的工質(zhì)產(chǎn)生壓力變化,膜片上下移動,傳動桿上下移動,閥心運動閥門關(guān)小或開大,過熱度-蒸發(fā)器內(nèi)液態(tài)制冷劑在

31、很低溫度就開始蒸發(fā)，即使全部工質(zhì)都蒸發(fā)了，工質(zhì)溫度仍很低將繼續(xù)吸熱，變成過熱的，即蒸發(fā)器出口處氣體溫度超過了蒸發(fā)器中的飽和溫度，這兩個溫度之差稱為過熱度。,空調(diào)系統(tǒng)裝置膨脹閥,33,1、容量 汽車空調(diào)的制冷能力用容量表示，容量的選擇主要根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷能力。熱力膨脹閥容量應(yīng)是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷能力1.5倍左右，比蒸發(fā)器大20%到30%。容量的單位是kW或美國冷噸USRt。1USRt相當(dāng)于3.517kW。 2、靜止過熱度 熱力膨脹閥剛開始打開時的過熱度，由制造廠已調(diào)整好，一般不允許用戶再調(diào)整。在工程上，熱力膨脹閥靜止過熱度用熱力膨脹閥出口壓力設(shè)定值來表示。此出口壓力設(shè)定值是在規(guī)定熱力膨脹閥進(jìn)口

32、壓力及溫包溫度下通過實驗得出的。 3、最大工作壓力MOP 熱力膨脹閥有最大工作壓力要求。在過熱度增加到一定時，其開度不再隨著過熱度增加而增加，起到保護(hù)壓縮機(jī)作用。 4、時間常數(shù) 膨脹閥感溫包在接收到信號后，達(dá)到最終變化量63.2%時所需要時間，反映了熱力膨脹靈敏度好壞。 5、膨脹閥遲滯 熱力膨脹閥遲滯是其開度特性，指過熱度增加與減少時的開度差。遲滯大則在膨脹閥打開或關(guān)閉時，在同一過熱度下，其流量相差很大，因此膨脹閥遲滯不超過允許值。 6、可靠性 熱力膨脹閥在耐振、耐久性、耐熱、耐寒、耐壓、氣密、耐腐蝕得方面有可靠性的要求，由于汽車空調(diào)工作環(huán)境惡劣，因此熱力膨脹閥可靠性要求很高。例如對耐久要求，

33、一般在進(jìn)行10萬次實驗后，靜止過熱度變化應(yīng)小于0.014MPa。,熱力膨脹閥性能,空調(diào)系統(tǒng)裝置管路,34,一.車載配線、 配管、 配索布置設(shè)計概述 車輛運行過程中，隨著動力總成的振動和擺動及運動部件的相對運動，車載管線之間的間隙發(fā)生了變化。車輛系統(tǒng)存在著熱源和燃油/潤滑油/防凍液等化學(xué)藥品，可能對管線的正常工作產(chǎn)生影響。為保證車載管線系統(tǒng)的正常工作，管線之間應(yīng)設(shè)置合理的相互位置及間隙要求。針對不同系統(tǒng)的管線的特殊要求，設(shè)定相應(yīng)的位置及間隙要求目標(biāo)值，作為管線布置設(shè)計時的參考。下述各表所列數(shù)值均為目標(biāo)值，布置設(shè)計時盡可能達(dá)到相應(yīng)的目標(biāo)值要求，若實際狀況的限制無法滿足目標(biāo)值的要求，需要進(jìn)行詳細(xì)的確

34、認(rèn)。 二. 車架上硬管類零件布置的基本方法 1、布置在車架上的硬管要防止硬管超出車架縱梁上平面。特別應(yīng)注意 駕駛室及后貨廂底平面附近。 2、 在駕駛室 、 發(fā)動機(jī) 、 懸掛 、后橋等行駛時位置發(fā)生變化的部 位， 要考慮這種位置變動而進(jìn)行布置 。 否則 ， 不考慮這種變動量的 話，該變 動量會成為意想不到的干涉 、 破損根源。 3、 為了防止硬管軸向轉(zhuǎn)動 ， 在硬管的彎曲部位布置卡子是基本方法。 要注意與其他的布管零件 、 固定用的螺栓、 螺母類的干涉。,車架上管類零件布置的基本方法,空調(diào)系統(tǒng)裝置管路,35,車架上硬管類零件布置的基本方法,4、 要注意與其他的布管零件，固定用的螺栓，螺母類的干涉

35、。 5、 卡子的間隔，大致設(shè)定為350 400mm。 6、 在車架上有數(shù)根平行的硬管并排的情況下，布置卡子時要保證管間 距5mm以上。 7、 在車架上平行布置數(shù)根硬管，硬管的排列方向發(fā)生變化時，要確保 這部分的間隙沿管的走向為10mm以上，垂直管的走向為5mm以上。 8、 燃料管的端部連有軟管及卡子時，要確保間隔15mm以上。 9、 在卡子之間硬管有彎曲時，這部分要確保10mm以上的間隙。難以 做到時，在干涉部位設(shè)定保持間隔用的卡子。 10、沿彎曲的板面上布置硬管時，要確保與板面的間隙在10mm以上。 11、當(dāng)硬管穿過車架上的孔時，要確保硬管與孔的間隙在20mm以上。若 擔(dān)心由 于偏差大而發(fā)生

36、干涉，在前后距離適當(dāng)?shù)牡胤剑?0mm）增 加保護(hù)套管。 12、硬管沿車架縱梁布置的部分，要確保與縱梁的間隙在5mm以上。（不 允許 與車架表面相碰）。,空調(diào)系統(tǒng)裝置管路,36,車架上硬管類零件布置的基本方法,13、在車架上的支架及橫梁的拐角部：有卡子時，要確保沿硬管走向間隙 10mm、垂直于硬管走向間隙為5mm以上。沒有卡子時，要確保各個方向的間隙 在10mm以上。 14、在發(fā)動機(jī)、排氣管的周圍，要考慮熱量的影響（性能降低、裂紋、破損 等）。關(guān)于這一點，希望在極限條件下，測定管類零件周圍的環(huán)境及硬管表 面溫度，將此與硬管類零件材料的允許溫度進(jìn)行比較探討。 15、硬管的卡子的式樣，請參考江鈴持有

37、的五十鈴N*R，使用同樣的零件。 不允許用帶式卡子，也不允許卡子同卡子連在一起。 三、 軟管類布置的基本方法 1、軟管類要確保所需的足夠的長度。與發(fā)動機(jī)等位置有變化的零部件相聯(lián)的 軟管要考慮位置變動而決定長度。 2、軟管布置在發(fā)動機(jī)、排氣管等熱源附近時，在考慮軟管的耐熱溫度的基礎(chǔ) 上，確保與熱源保持足夠的距離。難以保證足夠的距離時，在熱源與軟管之間設(shè)置遮熱板等。 3、為了避免因軟管間互相干涉而引起的磨損開孔現(xiàn)象，在該部位要纏上保護(hù) 材料。,空調(diào)系統(tǒng)裝置管路,37,軟管類布置的基本方法,4、在適當(dāng)?shù)拈g隔上設(shè)置卡子（為了保護(hù)軟管使用樹脂卡子），以避免由于振 動而引起的摩擦、磨損。 5、在支架上固定

38、軟管，在車架、發(fā)動機(jī)部分布置軟管時，要在該部位纏上保 護(hù)材料。 6、固定時，要盡力避免固定在位置有變化的地方。 7、穿過車架上的孔時，除了要在車架孔上設(shè)置樹脂護(hù)圈外，軟管的外面還要 纏上保護(hù)材料。 8、使用帶式卡子時，要注意防止由于系得太緊而引起軟管機(jī)能降低。,一.汽車空調(diào)安全因素 像許多其他復(fù)雜的機(jī)器一樣，空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)幾種潛在的傷害源。聰明的技術(shù)人員知道這些潛在的問題，而且會很注意去防止他們的發(fā)生。以下幾個地方需要注意：冷卻系統(tǒng)，可動的發(fā)動機(jī)零件和電器系統(tǒng)。潛在危險包括壓縮制冷;凍傷;窒息;易燃冷卻劑;易爆容器;碳酰氯氣體；可動發(fā)動機(jī)零件；電路；安全氣袋。 1、眼手保護(hù)措施 明智的技術(shù)人員

39、會在服務(wù)和維修空調(diào)系統(tǒng)時戴上眼手保護(hù)工具。制冷壓力與 它的溫度直接有關(guān)，壓力過大可能產(chǎn)生系統(tǒng)泄漏，它使油和灰塵顆粒附在眼睛和皮膚上，促使系統(tǒng)零件分離。 2、凍傷 如果液態(tài)制冷劑釋放出來，它立即會沸騰，冷卻它所接觸的物體的溫度到它的沸點。這些制冷劑的沸點在低于零度。 3、窒息 R-12和R-134a都不包含任何氧氣，他們不能支持生命。他們都比空氣更重，如果在一個有限的空間釋放將替代空氣。 4、丁烷/丙烷 丁烷（R-600）,異丁烷（R-600a）和丙烷（R-290）在純狀態(tài)下可以當(dāng)作冷卻劑使用，或者作為混合冷卻劑的一部分。在這兩種狀態(tài)中它們都是易燃的，容易引起爆炸。,汽車空調(diào)安全因素,38,5、

40、易爆容器 在容器里的液態(tài)容積隨著它加熱而變大。如果它裝滿了整個容器，壓力會引起容器爆炸。一個爆炸的容器會釋放立即沸騰的冷卻劑。 6、碳酰氟 R-12 (Cl2Fl2C) 燃燒時拆散成碳酰氟(COF2) 。它和碳酰氯(CCl2O) 氣體相似但并不是完全致命的。R-12吸入一個運行的發(fā)動機(jī)或者通過一根燃燒中的香煙都會產(chǎn)生碳酰氟。 7、風(fēng)扇和傳動帶 在和運行中的傳動帶和風(fēng)扇太近工作時，一般都會提出警告。記住一些設(shè)置上的電動風(fēng)扇是自己開始和停止的，甚至在發(fā)動機(jī)已關(guān)的狀態(tài)下也會這樣。 8、電路 運載裝置/推動工具的電器系統(tǒng)出現(xiàn)的幾種潛在危險：電擊，特別是電壓40伏特及以上的系統(tǒng)，如果技術(shù)工具GROUND

41、S OUT系統(tǒng)，會發(fā)生弧光/閃光，工具會燒著。 9、安全氣袋 安全氣袋是一個很重要的駕駛員安全設(shè)置。但它在修理采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)時，偶爾會在沖擊下展開。在儀表板下操作時應(yīng)該關(guān)閉安全氣袋。,汽車空調(diào)安全因素,39,一.制冷劑的選擇 本設(shè)計使用R134a作為冷媒，因為R134a對大氣層的破壞相對較小、安全性好、無色、無味、不燃燒、不爆炸、基本無毒性、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，是一種理想的制冷劑，表1是R134a的一些基本性質(zhì)。 表1：R134a的性質(zhì) 二.設(shè)計目標(biāo) 通常以常用車速作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合表2、查濕-焓圖列出以下條件。 表2：中國、美國、日本室內(nèi)空氣計算參數(shù)值對比 條件 ：常用車速：50km/h 壓縮

42、機(jī)轉(zhuǎn)速：1800rpm 外氣干球溫度：43C 日射強度：860kcal/m2h（1000W/ m2 ） 相對濕度：54% 冷凝器入口風(fēng)速：4.5m/s 空氣焓值：29.4kcal/kg 車內(nèi)空氣流速：0.3m/s 鼓風(fēng)機(jī)電壓：12.5V,汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,40,N350SUV冷負(fù)荷計算書,三.制冷分析圖 根據(jù)以上技術(shù)指標(biāo)繪制下圖。,汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,41,參考N350SUV冷負(fù)荷計算書,蒸發(fā)器吸熱量： ie = i2 - i1 =29.6kcal/kg 凈壓縮功： is = i4 i3 =10.1kcal/kg 冷凝器放熱量： ic = i4 - i1 =43.3kcal/kg 管路熱量損失：

43、 ie = i2 - i1 =2.6kcal/kg 四.制冷能力 制冷量的計算： 根據(jù)以下經(jīng)驗公式，可得： Q = 1.5H ； Q：制冷量（kcal/h） ； H：熱負(fù)荷（kcal/h） 熱負(fù)荷的計算： 其中 H = Hh + HT + HI + HF ； Hh：人體負(fù)荷（kcal/h） Ht：溫差負(fù)荷（kcal/h）； HI：日射負(fù)荷（kcal/h）；HF：電器熱負(fù)荷（kcal/h） 1、人體負(fù)荷Hh： Hh = 100 n n： 乘員數(shù)量 ；100：人體每小時散熱量（kcal/h） 乘員數(shù)為7，即n = 7，代入上式得： Hh = 700（kcal/h） 2、車輛負(fù)荷（溫差負(fù)荷Ht +

44、日射負(fù)荷HI） .溫差負(fù)荷Ht ：Ht = K A t K：熱傳導(dǎo)率（kcal/m2hC）； A：車內(nèi)表面積（m2）（不包括玻璃面積） t：車內(nèi)外空氣溫差（C） K取經(jīng)驗值2.24 kcal/m2hC，車內(nèi)表面積測量得19 m2，根據(jù)顧客輸入t = 43C - 23C = 20C，代入上式得： Ht = 851.2（kcal/h）,汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,42,參考N350SUV冷負(fù)荷計算書,日射負(fù)荷 HI：HI = Ig Ka Ag Ig：日射熱量（kcal/m2h）; Ka：熱量取得率; Ag：玻璃投影面積（m2） 根據(jù)顧客輸入Ig = 860（ kcal/m2h），查表4可得Ka = 88.5

45、%，經(jīng)測量得：Ag = 1.4（ m2），代入上式得： HI = 1065.5（kcal/h） 3、電器熱負(fù)荷HF：HF = CL1860 Kw ;Kw：車內(nèi)電器功率（kw）,汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,43,這里初選Kw =800 10-3kw，CL10.6得： HF = 412.8（kcal/h） 綜上所述求得Q: Q = 1.5 （700 + 851.2+ 1065.5 + 412.8） = 1.5 3029.5 = 4544.2（kcal/h）= 5284(W),參考N350SUV冷負(fù)荷計算書,五.壓縮機(jī)的選定 壓縮機(jī)初選： a. 首先求出理論冷媒循環(huán)量： Q = Gth ie Gth = Q

46、/ie Q：制冷量（kcal/h）；Gth：理論冷媒循環(huán)量（kg/h）；ie：蒸發(fā)器吸熱量（kcal/kg） 前面已經(jīng)求得Q = 4544.2kcal/h，ie = 29.6 kcal/kg，代入上式得： Gth= 153.5kg/h) b. 然后求出理論的排量: Gth = （Vs / V1 ） （Nc Nv 60 10-4） Vs = Gth V1 /（Nc Nv 60 10-6） Vs：壓縮機(jī)容量（cm3/r）； Nc：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）；Nv：壓縮機(jī)容積效率；V1：壓縮機(jī)入口氣體比體積（m3/kg） 已知Gth = 153.5kg/h、V1= 0.062m3/kg、Nc =1800r

47、pm、Nv取0.55. Vs = 153.5 0.062 /（1800 0.55 60 10-6） = 160cm3/r） 根據(jù)前面所求的參數(shù),這里選用型號為SD7V16的壓縮機(jī),容量為：VSD161.3cm3/r。 六.換風(fēng)量設(shè)定 一般情況下根據(jù)以下公式進(jìn)行計算： Vae = Q 380/1ref-ton Vae：通過蒸發(fā)器風(fēng)量（m3/h）；Q：制冷能力（kcal/h）；1ref-ton = 3320kcal/h 在前面已經(jīng)求得Q = 4544.2kcal/h Vae = 520（m3/h）,汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,44,參考N350SUV冷負(fù)荷計算書,工程規(guī)范HVAC,45,1、車廂內(nèi)溫度及操縱

48、能力測試: 操作溫度區(qū)間:-40+82。 2、安裝環(huán)境: 不能與其他部件發(fā)生干涉。 3、鼓風(fēng)機(jī)電阻分檔比例: 4擋：30%，50%，70%，100% 。 4、常規(guī)功能檢測:除了應(yīng)涂抹的地方外，不能由生產(chǎn)過程中（潤滑劑，機(jī)油）的殘渣 應(yīng)檢查是否有飛邊，松動，及異物。 5、電器檢測 ; 電器功能檢測 制作電器接口 檢查門板及鼓風(fēng)機(jī)運作 功能檢測后，所有門板需恢復(fù)初始狀態(tài) 6、風(fēng)門運作效果: 在模式邏輯盤上測得風(fēng)門轉(zhuǎn)動扭矩不能超過35Ncm 7、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門轉(zhuǎn)動扭矩不能超過35Ncm。 8、鼓風(fēng)機(jī)輸入電壓：12.8v 9、風(fēng)門運動時間: 4s5S 10、鼓風(fēng)機(jī)電流: 25A (鼓風(fēng)機(jī)輸入電壓 : 1

49、2.0V)加裝所有風(fēng)道，在試驗臺上測得 11、殼體泄漏率: 200Pa時殼體接縫處泄漏率不能超過1L/s 外循環(huán)時：250Pa下應(yīng)小于3L/s 內(nèi)循環(huán)時：490Pa下應(yīng)小于5.6L/s 其他風(fēng)門出漏風(fēng)應(yīng)小于10CMH 鼓風(fēng)機(jī)輸入電壓：12v 鼓風(fēng)機(jī)電壓為6V, 溫度風(fēng)門位置為全冷。 空氣進(jìn)口到出口的溫升應(yīng)小于1.5,具體參見ES-6G91-19B555-AA,工程規(guī)范HVAC,46,12、總風(fēng)量: 不帶過濾器,背壓 : 0mmAq,鼓風(fēng)機(jī)電壓 : 12.0 V 全冷-內(nèi)循環(huán)-吹面：120 L/sec -5% 全熱-外循環(huán)-除霜：77 L/sec -5% 全熱-外循環(huán)-吹腳：77 L/sec -

50、5% 13、制熱性能: 熱水進(jìn)口溫度: 851.4 空氣進(jìn)口溫度: 201.4 空氣流量 : 300 CMH 冷凍液流量 : 6 L/min 認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)：4400-5% kcal/hr 14、制冷性能: 空氣進(jìn)口溫度 : 27, RH50% 空氣流量: 450 CMH 制冷劑進(jìn)口壓力: 15.7kgf/cm2G 制冷劑出口壓力 : 2.0kgf/cmG 過冷度: 5.0 認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)：4300-10% kcal/hr 15、風(fēng)量分配 ：鼓風(fēng)機(jī)電壓: 12V, 吹面: (100%) 溫度風(fēng)門: 全冷 吹面/吹腳 : 吹面 (60%), 吹腳(40%) 溫度風(fēng)門: 中間 吹腳: 吹腳(80%), 除霜(

51、20%) 溫度風(fēng)門: 全熱,具體參見ES-6G91-19B555-AA,工程規(guī)范HVAC,47,16、噪音試驗: 背景噪音25 dBA，鼓風(fēng)機(jī)電壓 : 12.0V，HVAC裝有風(fēng)道 麥克風(fēng)位置：第三排乘客右耳位置 從鼓風(fēng)機(jī)法蘭中心算起X-1015mm.Y-303mm, Z-352mm不大于66db。 17、無風(fēng)量狀態(tài)下排水試驗: 在空氣進(jìn)口處向蒸發(fā)器芯體 以40 cm3/min 噴霧， 8（后傾） 12（前傾）， 6.5（左傾） ，12（右傾） HVAC流量不能大于3g/小時 18、制冷情況下的噴水試驗：試驗條件按照ES-6G91-19B555，4.5.2，從HVAC出風(fēng)口沖 出的水量不能大于

52、30mg。 19、排水強度試驗: HVAC需裝在實車位置，排水管出口密封住，向HVAC內(nèi)注水，直到水面 高于前在泄漏點20mm處，試驗持續(xù)2小時，在此期間測量水的泄漏量。此試驗須在 環(huán)境溫度及60下進(jìn)行，從HVAC殼體中泄漏的水量不能超過20mg。 20、風(fēng)門耐久性:鼓風(fēng)機(jī)電壓12.8V帶邏輯盤及風(fēng)門運行30000次，沒有明顯變形，斷 裂，松動。 21、振動耐久性及共振頻率: Test A: 共振點確定:頻率: 8.3-200Hz, cycle = 20min. 振動加速度: 9,8 m/s2 (1G), 振動方向: 豎直 Test B: 振動耐久性：Test B-1: 振動試驗 Test B

53、-2共振試驗(試驗條件參照掃頻結(jié)果） 22、溫度循環(huán): 38C/95%RH保持16小時, -40C保持4小時+80C/60%保持4小時，持續(xù)12天，其間無功能要求沒有明顯變形，破損，松動。 23、熱老化試驗：70C 持續(xù) 1,000小時 或者 75C 持續(xù) 500小時沒有明顯變形，破損，松動。,具體參見ES-6G91-19B555-AA,工程規(guī)范HVAC,48,24、熱沖擊試驗: 2小時80C, 2小時-40C 持續(xù) 10 次沒有明顯變形，破損，松動。 25、恒溫，振動及風(fēng)門運作試驗: 此試驗要求為DV,PV,抽檢試驗。PV及抽檢試驗中應(yīng)按照， ES- 6G91-19B555-AA 要求作15

54、000循環(huán)，不允許失效。 26、蒸發(fā)器芯體空氣分布 蒸發(fā)器芯體應(yīng)該安置在空氣處理單元中并且當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)電壓為12.8伏混合風(fēng)門置于全冷位置 時,提供勻速的空氣流。 最少80%的蒸發(fā)器芯體有效區(qū)域釋放的空氣速度應(yīng)該在有效區(qū)域平均空氣速度的+/- 20% 之 內(nèi)。芯體的有效區(qū)域是指除去被密封覆蓋的芯體表面部分。 27、內(nèi)循環(huán)風(fēng)口的間隙-前空調(diào) 為了保證前空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)風(fēng)口空氣流路徑的通暢，在風(fēng)口交叉區(qū)域垂直方向的100mm之內(nèi)不能安置部件、零件或防火墻表面?？梢栽试S更近的距離當(dāng)空氣流、能量消耗、NVH和制冷要求沒有受到影響。,具體參見ES-6G91-19B555-AA,工程規(guī)范壓縮機(jī),49,1、基本要

55、求：環(huán)境溫度:-40120 壓力范圍:48KPa3400Kpa 電壓范圍:1016V 接線端須具備防水功能 年泄露量15g/年 2、耐久性試驗：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定， 低速高負(fù)荷耐久:500rpm,500h,開/關(guān); 高速高負(fù)荷耐久:6000rpm,200h,開/關(guān); 連續(xù)耐久:700-7000rpm,100h,連續(xù); 斷續(xù)耐久:700-7000rpm,200h,開/關(guān);冷媒不足耐久:4000rpm,20h， 試驗后制冷量減少10%，功率消耗增加10%，噪音增大6dbA。 3、連續(xù)高速運轉(zhuǎn)：7000rpm,200h,試驗后制冷量減少5%，功率消耗增加5%，噪音5dbA

56、。 4、連續(xù)高速運轉(zhuǎn)：7000rpm,200h,試驗后制冷量減少5%，功率消耗增加5%，噪音增5dbA 。 5、性能試驗：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,Pd/Ps=1.55/0.184(Mpa.G),800rpm2.2KW; 1800rpm5.0KW;2400rpm 6.2KW 6、噪音試驗：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,Pd=1.52MPa，Ps=0.184MPa, 轉(zhuǎn)速=1800r/min， 離合器正前方300mm處測量，噪音不得超過79dBA。 7、液擊試驗：依ES-6L24-19D629-AA標(biāo)準(zhǔn)5.1.7規(guī)定，冷媒150CC,6000rpm,啟動10次

57、. 試驗后制冷量減少5%，功率消耗增加5%，噪音增大5dbA。 8、耐腐蝕試驗：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,試驗時間192小時，外表紅銹產(chǎn)生5%。,具體參見ES-6L24-19D629-AA,工程規(guī)范壓縮機(jī),50,9、振動試驗：依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,振動加速度294m/s2(30G),振動頻率200Hz,在上下、 前后、左右方向振動107次。 試驗后無異音、漏氣現(xiàn)象。 10、清潔度： 依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,異物25mg，最大顆粒0.50.51mm。 11、破壞極限試驗：依ES-6L24-19D629-AA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對比。 高壓側(cè)加壓至8280kpa,低壓側(cè)加壓 至 4140kpa,壓縮機(jī)無破壞變形 12、殘余水分試驗; 依HZC標(biāo)準(zhǔn)Q/TDAQ002-2007規(guī)定,水分量500PPM。 13、電磁離合器試驗: .12V,25,最大消耗功率45W，AC500V時,電流最大泄漏量為0.001A。 . 給離合器導(dǎo)線與線圈外殼之間施加DC500V，記錄此時電阻，阻抗50M以上，靜不 平衡力矩300g*mm以