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1、第十章 幾種典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第一節(jié) 幾種典型運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第二節(jié) 水面戰(zhàn)斗艦艇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第三節(jié) 潛艇結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第一節(jié) 幾種典型運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一、雜貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 雜貨船通常采用混合骨架式船體結(jié)構(gòu)。在貨艙區(qū)設(shè)有兩層以上的甲板,底部為雙層底結(jié)構(gòu)。 其中上甲板和雙層底是縱骨架式結(jié)構(gòu),下甲板和舷側(cè)是橫骨架式結(jié)構(gòu)。上甲板和下甲板上開有較大的貨艙口,艙口角隅或艙口兩端中心線處設(shè)有支柱,有的設(shè)置半縱艙壁或艙口懸臂梁。 圖1-10-1所示為雜貨船貨艙區(qū)典型橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),雜貨船(general cargo ship),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1-船底板;2-中底桁;3-旁底桁;4-內(nèi)底
2、邊板;5-船底縱骨;6-內(nèi)底板;7-肋板; 8-內(nèi)底縱骨;9-加強(qiáng)筋;10-減輕孔;11-上甲板;12-強(qiáng)橫梁;13-橫梁; 14-甲板縱骨;15-甲板縱桁;16-支柱;17-下甲板;18-梁肘板;19-艙內(nèi)肋骨; 20-甲板間肋骨;21-強(qiáng)肋骨;22-舷側(cè)外板;23-舭肘板;24-艙口端橫梁; 25-橫艙壁;26-艙口圍板;27-肘板;28-舷墻;29-扶強(qiáng)肘板;30-舭龍骨,圖1-10-1 雜貨船橫剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),二、散貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 1.單殼體散貨船結(jié)構(gòu) 單殼體散貨船也是混合骨架式船體結(jié)構(gòu)。 只有一層全通甲板,底部為雙層底,甲板下面靠兩舷有兩個(gè)頂邊艙,雙層底舭部處有向上傾斜
3、的底邊艙。這樣既可以減少平艙工作,又可以防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)定性,同時(shí)貨艙四角的三角形水柜為壓載艙,可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)定高度。 甲板和舷頂部、雙層底和舷側(cè)下部是縱骨架式結(jié)構(gòu),舷側(cè)中部為橫骨架式結(jié)構(gòu)。 圖1-10-2所示為裝運(yùn)谷物和煤的單殼體散貨船貨艙結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),16000噸散貨船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1-船底板;2-內(nèi)底板;3-底邊艙;4-內(nèi)底縱骨;5-中底桁;6-旁底桁; 7-肋板;8-船底縱骨;9-舷側(cè)外板;10-肋骨;11-舷側(cè)縱骨;12-肘板; 13-甲板;14-甲板縱桁;15-甲板縱骨;16-艙口圍板;17-頂邊艙;18-橫艙壁,圖1-10-2 散貨船
4、橫剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),2.雙殼體散貨船結(jié)構(gòu) 雙殼體散貨船是在單殼體散貨船的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的,舷側(cè)設(shè)內(nèi)殼。 舷側(cè)雙殼結(jié)構(gòu)可以是橫骨架式,可以是縱骨架式。 在雙殼內(nèi)都設(shè)有水密或非水密的平臺(tái),而且內(nèi)殼與底邊艙及頂邊艙相交處通常都應(yīng)設(shè)有平臺(tái)。 圖1-10-3為雙殼體散貨船貨艙區(qū)橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),37600噸雙舷側(cè)散貨船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),70000噸自卸式散貨船:,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),雙殼體散貨船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-3 雙殼體散貨船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-上甲板;2-頂邊艙; 3-平臺(tái);4-舷側(cè)外板; 5-內(nèi)殼縱壁;6-橫隔板; 7-底邊艙;8-內(nèi)底板; 9-外底板,典型
5、船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),3.礦砂船結(jié)構(gòu): 礦砂船也屬散貨船類型,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:裝礦砂的貨艙容積不大,雙層底較高,貨艙區(qū)有兩道縱艙壁,開口邊線外強(qiáng)力甲板和雙層底為縱骨架式。專線航行的礦砂船可利用舷邊的空艙裝載石油,設(shè)計(jì)成礦砂-石油兩用船。 可參見圖1-2-9礦砂船橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-2-9 組成主船體的板架(礦砂船),1-船底板;2-船底縱骨;3-肋板;4-中底桁;5-旁底桁;6-舷側(cè)外板; 7-舷側(cè)縱骨;8-強(qiáng)肋骨;9-撐桿;10-甲板;11-甲板縱骨;12-強(qiáng)橫梁; 13-艙口圍板;14-橫艙壁;15-縱艙壁;16-內(nèi)底板;17-舭龍骨,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),三、 集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
6、 集裝箱船的結(jié)構(gòu)與一般的貨船不同,它的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大,對船體的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度都很不利,在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取補(bǔ)償措施。 其船體基本結(jié)構(gòu)形式為雙層底和雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu),且在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置有效的抗扭箱結(jié)構(gòu);也可用雙層底和具有抗扭箱或其他等效結(jié)構(gòu)的單層殼結(jié)構(gòu)代替。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),5500 TEU 集裝箱船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),集裝箱船的底部及抗扭箱的頂部強(qiáng)力部分(包括舷側(cè)、內(nèi)殼縱壁和甲板)均應(yīng)采用縱骨架式,在其它處所縱骨架式和橫骨架式均可采用,兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁應(yīng)給予加強(qiáng)。 圖1-10-4為集裝箱船貨艙的橫剖面結(jié)構(gòu),該船抗扭箱的甲板及雙層底采用縱骨架式結(jié)構(gòu),舷邊
7、艙內(nèi)為橫骨架式結(jié)構(gòu),桁板肋骨上開有人孔或減輕孔,舷邊艙內(nèi)設(shè)有平臺(tái)甲板。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-4 集裝箱船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-中底桁;2-縱桁; 3-集裝箱;4-艙口圍板; 5-甲板縱骨;6-縱艙壁; 7-圍繞扁鋼;8-人孔; 9-桁板肋骨;10-平臺(tái)甲板; 11-加強(qiáng)筋;12-舭龍骨; 13-旁底桁;14-內(nèi)底縱骨; 15-內(nèi)底板;16-船底縱骨,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),四、油船結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 油船有單殼結(jié)構(gòu)和雙殼結(jié)構(gòu)。 油船結(jié)構(gòu)布置最大的特點(diǎn)是在貨油艙內(nèi)設(shè)有縱艙壁,沿海小型油船,中線處設(shè)一道縱艙壁,橫向分左右兩個(gè)貨油艙。大型的油船設(shè)23道縱艙壁,橫向分成34個(gè)貨油艙。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),30
8、萬噸級(jí)油輪,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1單殼油船結(jié)構(gòu) 單殼油船的甲板、底部和舷側(cè)均為單層結(jié)構(gòu),甲板和船底采用縱骨架式,舷側(cè)和縱艙壁可用橫骨架式,也可用縱骨架式,大型油船多采用全縱骨架式結(jié)構(gòu)。 圖1-10-5所示為全縱骨架式單殼油船橫剖面結(jié)構(gòu),兩道縱艙壁將貨油艙分成中間油艙和左右兩個(gè)邊油艙。 為了保證總縱強(qiáng)度和加強(qiáng)甲板及外板的剛性,所有板架上都裝置密集的縱骨。甲板和船底的中線面上還裝有高大的制蕩縱桁。橫向有環(huán)形的肋骨框架可增強(qiáng)船體的橫向強(qiáng)度和剛性。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-5 單殼油船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-船底板;2-舷側(cè)外板;3-甲板;4-縱骨;5-強(qiáng)肋骨;6-撐桿;7-縱艙壁;8-中內(nèi)龍骨; 9
9、-甲板縱桁;10-強(qiáng)橫梁;11-肋板;12-流水孔;13-橫艙壁;14-水平桁;15-垂直扶強(qiáng)材,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),2雙殼油船結(jié)構(gòu) 根據(jù)現(xiàn)在國際防污染條約規(guī)定,為防止海洋污染,單殼油船逐步取消,載重量大于等于5000T的大、中型油船貨油艙區(qū)都必須采用雙殼結(jié)構(gòu)。 雙殼油船貨油艙由雙層底、雙殼、隔離空艙和甲板圍成,雙層底內(nèi)和雙殼內(nèi)不允許裝貨油和燃油。 幾種雙殼油船典型中剖面如圖1-10-6所示。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-6 雙殼油船典型中剖面,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),雙殼油船貨油艙的甲板骨架、雙層底骨架應(yīng)為縱骨架式,船長大于190m時(shí),舷側(cè)、內(nèi)殼和縱艙壁一般也應(yīng)為縱骨架式。貨油艙區(qū)域以外的船
10、體結(jié)構(gòu)可為橫骨架式或縱骨架式。 圖1-10-7所示為雙殼油船橫剖面結(jié)構(gòu)。槽形中縱艙壁將貨油艙分為左右兩個(gè)艙室,底部為縱骨架式雙層底,并設(shè)有底邊艙,舷側(cè)為縱骨架式雙殼結(jié)構(gòu),甲板則為縱骨架式單層結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-7 雙殼油船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-甲板板;2-甲板縱骨;3-舷側(cè)外板;4-內(nèi)殼板;5-舷側(cè)縱骨;6-內(nèi)殼板縱骨; 7-開孔平臺(tái);8-平臺(tái)縱骨;9-底邊艙;10-外底板;11-內(nèi)底板;12-內(nèi)底縱骨; 13-船底縱骨;14-箱形中底桁;15-旁底桁;16-槽形縱艙壁;17-底凳;18-頂?shù)?典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),五、滾裝船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 滾裝船是一種專用船舶,其設(shè)計(jì)和制造的目的是裝
11、載車輛和以車輛為裝卸手段的集裝箱和貨盤化貨物。因此其結(jié)構(gòu)布置與一般貨船有很大的不同。,7000t滾裝船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),滾裝船結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)是首尾設(shè)有尖艙,機(jī)艙位于尾部靠近兩舷處,高度很低,近似于封閉式。 船體中部是一個(gè)大貨艙,貨物用車輛從尾部的登岸跳板,通過尾門(stern door)進(jìn)行裝卸。 有的船首部也設(shè)跳板,并設(shè)有首門(bow door),首門可采用罩殼式(visor type)或邊絞鏈?zhǔn)剑╯ide hinged type)。 此外也有設(shè)置舷門進(jìn)行裝卸的。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),滾裝船的上甲板上無貨艙口。船體內(nèi)設(shè)有多層甲板,甲板間艙多數(shù)不設(shè)或盡量少設(shè)橫隔壁。 為了
12、保證船體的橫向強(qiáng)度,應(yīng)設(shè)置局部艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁。下甲板下方可設(shè)置左右邊艙。滾裝船的強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu),底部為雙層底結(jié)構(gòu)。 滾裝船上的升降平臺(tái)一般都設(shè)計(jì)成上有平臺(tái)板(厚度與車輛甲板相同)、下有強(qiáng)橫梁、桁材和扶強(qiáng)材等骨架(應(yīng)有足夠的強(qiáng)度)的箱形結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-8所示為滾裝船橫剖面結(jié)構(gòu)。 其底部為縱骨架式雙層底,并設(shè)有箱形中底桁;主船體內(nèi)有兩層甲板,均為縱骨架式結(jié)構(gòu),橫向裝有尺度較大的強(qiáng)橫梁;下層甲板下方設(shè)有舷邊艙,內(nèi)有開孔的橫隔板;兩層甲板之間舷側(cè)為縱骨架式雙層殼結(jié)構(gòu),內(nèi)部也設(shè)有開孔的橫向隔板。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-8 滾裝船橫剖面結(jié)構(gòu),典型
13、船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),六、客貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 客貨船的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多,房艙多,圍壁多,甲板兩旁及房艙間設(shè)有走廊。旅客和船員艙室大部分設(shè)在水線以上的甲板上。 圖1-10-9是單一橫骨架式沿海小型客貨船的橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-8 沿海小型客貨船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-支柱; 2-走廊; 3-圍壁; 4-船員艙; 5-客艙; 6-羅徑平臺(tái); 7-駕駛甲板; 8-扶強(qiáng)材; 9-艇甲板; 10-上甲板; 11-下甲板; 12-平臺(tái)甲板,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),七、內(nèi)河船結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 內(nèi)河船受航道和吃水的限制,船長較短,船型寬而扁平,吃水淺,因此大多數(shù)中小型的內(nèi)河船舶都采用單一橫骨架式結(jié)構(gòu)。 圖1-10-
14、9所示為內(nèi)河小型貨船的橫剖面結(jié)構(gòu)。其甲板、底部和舷側(cè)均采用橫骨架式單層結(jié)構(gòu)。底部略向兩舷升高。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-9 內(nèi)河小型貨船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-甲板板;2-舷頂列板;3-舷側(cè)板;4-舭列板;5-船底板; 6-中內(nèi)龍骨;7-平板龍骨;8-旁內(nèi)龍骨;9-梁肘板;10-甲板縱桁;11-肋骨;12-強(qiáng)肋骨;13-舷側(cè)縱桁;15-橫梁;16-橫艙壁板,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第二節(jié) 水面戰(zhàn)斗艦艇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),水面戰(zhàn)斗艦艇的種類較多,擔(dān)負(fù)的戰(zhàn)斗使命各不相同,其結(jié)構(gòu)形式也各有特點(diǎn),但基本結(jié)構(gòu)組成與前幾章介紹的各部分結(jié)構(gòu)相似,軍用小艇可采用縱骨架式或橫骨架式結(jié)構(gòu),大型軍艦均采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。,典型船
15、舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一、軍用小艇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),炮艇、魚雷艇、護(hù)衛(wèi)艇、獵潛艇都是軍用小艇。 一般采用優(yōu)質(zhì)船用碳素鋼為船體結(jié)構(gòu)的主要材料,上層建筑結(jié)構(gòu)采用鋁合金和性能較低的碳素鋼為主要材料。它們噸位小,主尺度相差不大,結(jié)構(gòu)上有許多共同點(diǎn)。 現(xiàn)代軍用小艇多采用單層底縱骨架式結(jié)構(gòu),主尺度較小的也可采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。 小型軍用小艇一般無內(nèi)底,大型軍用小艇也僅在中部機(jī)艙區(qū)域設(shè)內(nèi)底。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),022型雙體隱身導(dǎo)彈快艇,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),052C型防空導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),054型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),071型船塢登陸艦,圖1-10-10所示為獵潛艇中剖面結(jié)構(gòu),其骨架形式為單層底縱骨
16、架式。,圖1-10-10 獵潛艇中剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),二、驅(qū)逐艦及護(hù)衛(wèi)艦的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),驅(qū)逐艦是各國海軍兵力中使用最廣的一種軍艦,特別是大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,是遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)艦艇的主要力量。目前各類驅(qū)逐艦的結(jié)構(gòu)材料一般采用高強(qiáng)度低合金鋼,少量次要結(jié)構(gòu)材料采用質(zhì)碳素鋼及鋁合金,或鋼-鋁混合結(jié)構(gòu)。 由于驅(qū)逐艦對船體的總縱強(qiáng)度要求較高,主體部分一般采用縱骨架式,局部區(qū)域根據(jù)具體情況可采用縱骨架式或橫骨架式,骨架間距一般為5001100mm。驅(qū)逐艦的雙層底由前彈藥艙設(shè)至尾彈藥艙,約為2/3艦長。早期的驅(qū)逐艦設(shè)有舷艙(side tank),新設(shè)計(jì)建造的驅(qū)逐艦一般均不設(shè)舷艙。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),現(xiàn)代驅(qū)逐艦主船
17、體結(jié)構(gòu)材料性能較優(yōu),板材較薄,骨材較密,工藝要求較高,其結(jié)構(gòu)組成與前面各章所介紹內(nèi)容相差不大。 圖1-10-11為驅(qū)逐艦的中剖面結(jié)構(gòu)。,圖1-10-11 驅(qū)逐艦中橫剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),護(hù)衛(wèi)艦與驅(qū)逐艦比較,除了主尺度、排水量、航海性能、武備等方面有區(qū)別外,在船體結(jié)構(gòu)方面與驅(qū)逐艦極其類似。 圖1-10-12為護(hù)衛(wèi)艦中剖面結(jié)構(gòu)。該艦為縱骨架式結(jié)構(gòu),并有尺寸較大的強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨。底部采用雙層底,內(nèi)底板向舭部方向上傾。底部除了縱骨外,還有數(shù)量較多的旁底桁。肋板上減輕孔內(nèi)緣焊有環(huán)繞扁鋼,人孔上下有兩根加強(qiáng)筋加強(qiáng)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-12 護(hù)衛(wèi)艦中剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第三節(jié)
18、 潛艇結(jié)構(gòu)特點(diǎn),潛艇由于任務(wù)、戰(zhàn)術(shù)要求及主要受力與水面艦艇不同,因此潛艇的結(jié)構(gòu)與水面艦艇結(jié)構(gòu)有很大的差別,它的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。這里只簡要介紹其結(jié)構(gòu)基本情況。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),093型彈道導(dǎo)彈核潛艇,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),094型彈道導(dǎo)彈核潛艇,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一、潛艇結(jié)構(gòu)受力,潛艇在水面狀態(tài)時(shí)受總縱彎矩的作用,由于有堅(jiān)固的耐壓艦體(pressure hull),總縱強(qiáng)度均能滿足。 潛艇下潛到較大深度后,作用在艇體上的主要外力是深水壓力,其次是由于各段分布不均勻的浮力與重力產(chǎn)生的彎矩與剪力,由于它相對于深水壓力所產(chǎn)生的應(yīng)力相當(dāng)小,可以忽略不計(jì)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),二、潛艇結(jié)構(gòu)類型和艦體結(jié)構(gòu)
19、的組成,潛艇(submarine)按結(jié)構(gòu)型式可分為單艦體(只有一個(gè)耐壓船體)、個(gè)半艦體(耐壓體外包覆部分非耐壓艦體)與雙艦體(耐壓體外有一層非耐壓艦體)。,圖1-10-13 潛艇基本結(jié)構(gòu)形式,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),潛艇結(jié)構(gòu)包括耐壓結(jié)構(gòu)(pressure structure)和非耐壓結(jié)構(gòu)(non pressure structure)。 耐壓結(jié)構(gòu)承受深水靜壓力,它包括耐壓殼體、耐壓指揮臺(tái)(pressure conning tower)、耐壓水艙(pressure tank)、耐壓艙壁(pressure bulkhead)等;非耐壓結(jié)構(gòu)不承受深水壓力。 它包括水密結(jié)構(gòu)與非水密結(jié)構(gòu)
20、。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),水密結(jié)構(gòu)主要包括首尾端及舷間的壓載水艙(ballast water tank)、燃油艙、燃油壓載水艙(oil ballast tank)以及耐壓體內(nèi)的非耐壓液艙結(jié)構(gòu)。 非水密結(jié)構(gòu)主要有上層建筑、指揮臺(tái)圍殼(conning tower sail)及首尾端結(jié)構(gòu)。 圖1-10-14為潛艇結(jié)構(gòu)分布圖,各部位名稱分別標(biāo)在圖下。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-14 潛艇結(jié)構(gòu)分布圖,1-拖船孔;2-錨孔;3-首升降舵;4-外殼板;5-耐壓殼板;6-龍骨立板;7-首魚雷艙;8-主壓載水艙;9-首蓄電池艙;10-居住艙;11-肋骨;12-上甲板;13-圓形水密門;14-耐壓艙壁;15-中央艙;16耐壓指揮室;17-升降口;18-柴油機(jī)水下排氣管;19-指揮室圍殼;20-上層建筑;21-尾蓄電池艙;22-主壓載水艙;23-居住艙;24-燃油艙;25-柴油機(jī)基座;26-主壓載水艙;27柴油機(jī)艙;28-上層建筑流水孔;29-穩(wěn)定翼;30-螺旋槳;31-尾升降舵;32-方向舵,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),三、耐壓殼體及耐壓水艙,1耐壓殼體 由于潛艇的耐壓殼體主要承受深水壓力作用,一般用高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼制造。耐壓殼體橫截面形狀有圓形、橢圓形、矩形及圓柱截剖體等形狀,
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