幾種典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1、第十章 幾種典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第一節(jié) 幾種典型運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第二節(jié) 水面戰(zhàn)斗艦艇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第三節(jié) 潛艇結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第一節(jié) 幾種典型運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一、雜貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 雜貨船通常采用混合骨架式船體結(jié)構(gòu)。在貨艙區(qū)設(shè)有兩層以上的甲板，底部為雙層底結(jié)構(gòu)。 其中上甲板和雙層底是縱骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板和舷側(cè)是橫骨架式結(jié)構(gòu)。上甲板和下甲板上開有較大的貨艙口，艙口角隅或艙口兩端中心線處設(shè)有支柱，有的設(shè)置半縱艙壁或艙口懸臂梁。 圖1-10-1所示為雜貨船貨艙區(qū)典型橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),雜貨船（general cargo ship）,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1-船底板；2-中底桁；3-旁底桁；4-內(nèi)底

2、邊板；5-船底縱骨；6-內(nèi)底板；7-肋板； 8-內(nèi)底縱骨；9-加強(qiáng)筋；10-減輕孔；11-上甲板；12-強(qiáng)橫梁；13-橫梁； 14-甲板縱骨；15-甲板縱桁；16-支柱；17-下甲板；18-梁肘板；19-艙內(nèi)肋骨； 20-甲板間肋骨；21-強(qiáng)肋骨；22-舷側(cè)外板；23-舭肘板；24-艙口端橫梁； 25-橫艙壁；26-艙口圍板；27-肘板；28-舷墻；29-扶強(qiáng)肘板；30-舭龍骨,圖1-10-1 雜貨船橫剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),二、散貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 1.單殼體散貨船結(jié)構(gòu) 單殼體散貨船也是混合骨架式船體結(jié)構(gòu)。 只有一層全通甲板，底部為雙層底，甲板下面靠兩舷有兩個(gè)頂邊艙，雙層底舭部處有向上傾斜

3、的底邊艙。這樣既可以減少平艙工作，又可以防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)定性，同時(shí)貨艙四角的三角形水柜為壓載艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)定高度。 甲板和舷頂部、雙層底和舷側(cè)下部是縱骨架式結(jié)構(gòu)，舷側(cè)中部為橫骨架式結(jié)構(gòu)。 圖1-10-2所示為裝運(yùn)谷物和煤的單殼體散貨船貨艙結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),16000噸散貨船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1-船底板；2-內(nèi)底板；3-底邊艙；4-內(nèi)底縱骨；5-中底桁；6-旁底桁； 7-肋板；8-船底縱骨；9-舷側(cè)外板；10-肋骨；11-舷側(cè)縱骨；12-肘板； 13-甲板；14-甲板縱桁；15-甲板縱骨；16-艙口圍板；17-頂邊艙；18-橫艙壁,圖1-10-2 散貨船

4、橫剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),2.雙殼體散貨船結(jié)構(gòu) 雙殼體散貨船是在單殼體散貨船的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，舷側(cè)設(shè)內(nèi)殼。 舷側(cè)雙殼結(jié)構(gòu)可以是橫骨架式，可以是縱骨架式。 在雙殼內(nèi)都設(shè)有水密或非水密的平臺(tái)，而且內(nèi)殼與底邊艙及頂邊艙相交處通常都應(yīng)設(shè)有平臺(tái)。 圖1-10-3為雙殼體散貨船貨艙區(qū)橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),37600噸雙舷側(cè)散貨船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),70000噸自卸式散貨船:,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),雙殼體散貨船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-3 雙殼體散貨船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-上甲板;2-頂邊艙； 3-平臺(tái)；4-舷側(cè)外板； 5-內(nèi)殼縱壁；6-橫隔板； 7-底邊艙；8-內(nèi)底板； 9-外底板,典型

5、船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),3.礦砂船結(jié)構(gòu)： 礦砂船也屬散貨船類型，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：裝礦砂的貨艙容積不大，雙層底較高，貨艙區(qū)有兩道縱艙壁，開口邊線外強(qiáng)力甲板和雙層底為縱骨架式。專線航行的礦砂船可利用舷邊的空艙裝載石油，設(shè)計(jì)成礦砂-石油兩用船。 可參見圖1-2-9礦砂船橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-2-9 組成主船體的板架（礦砂船）,1-船底板；2-船底縱骨；3-肋板；4-中底桁；5-旁底桁；6-舷側(cè)外板； 7-舷側(cè)縱骨；8-強(qiáng)肋骨；9-撐桿；10-甲板；11-甲板縱骨；12-強(qiáng)橫梁； 13-艙口圍板；14-橫艙壁；15-縱艙壁；16-內(nèi)底板；17-舭龍骨,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),三、 集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

6、 集裝箱船的結(jié)構(gòu)與一般的貨船不同，它的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大，對船體的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度都很不利，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取補(bǔ)償措施。 其船體基本結(jié)構(gòu)形式為雙層底和雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)，且在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置有效的抗扭箱結(jié)構(gòu)；也可用雙層底和具有抗扭箱或其他等效結(jié)構(gòu)的單層殼結(jié)構(gòu)代替。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),5500 TEU 集裝箱船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),集裝箱船的底部及抗扭箱的頂部強(qiáng)力部分（包括舷側(cè)、內(nèi)殼縱壁和甲板）均應(yīng)采用縱骨架式，在其它處所縱骨架式和橫骨架式均可采用，兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁應(yīng)給予加強(qiáng)。 圖1-10-4為集裝箱船貨艙的橫剖面結(jié)構(gòu)，該船抗扭箱的甲板及雙層底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，舷邊

7、艙內(nèi)為橫骨架式結(jié)構(gòu)，桁板肋骨上開有人孔或減輕孔，舷邊艙內(nèi)設(shè)有平臺(tái)甲板。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-4 集裝箱船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-中底桁;2-縱桁； 3-集裝箱；4-艙口圍板； 5-甲板縱骨；6-縱艙壁； 7-圍繞扁鋼；8-人孔； 9-桁板肋骨；10-平臺(tái)甲板； 11-加強(qiáng)筋；12-舭龍骨； 13-旁底桁；14-內(nèi)底縱骨； 15-內(nèi)底板；16-船底縱骨,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),四、油船結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 油船有單殼結(jié)構(gòu)和雙殼結(jié)構(gòu)。 油船結(jié)構(gòu)布置最大的特點(diǎn)是在貨油艙內(nèi)設(shè)有縱艙壁，沿海小型油船，中線處設(shè)一道縱艙壁，橫向分左右兩個(gè)貨油艙。大型的油船設(shè)23道縱艙壁，橫向分成34個(gè)貨油艙。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),30

8、萬噸級(jí)油輪,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1單殼油船結(jié)構(gòu) 單殼油船的甲板、底部和舷側(cè)均為單層結(jié)構(gòu)，甲板和船底采用縱骨架式，舷側(cè)和縱艙壁可用橫骨架式，也可用縱骨架式，大型油船多采用全縱骨架式結(jié)構(gòu)。 圖1-10-5所示為全縱骨架式單殼油船橫剖面結(jié)構(gòu)，兩道縱艙壁將貨油艙分成中間油艙和左右兩個(gè)邊油艙。 為了保證總縱強(qiáng)度和加強(qiáng)甲板及外板的剛性，所有板架上都裝置密集的縱骨。甲板和船底的中線面上還裝有高大的制蕩縱桁。橫向有環(huán)形的肋骨框架可增強(qiáng)船體的橫向強(qiáng)度和剛性。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-5 單殼油船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-船底板；2-舷側(cè)外板；3-甲板；4-縱骨；5-強(qiáng)肋骨；6-撐桿；7-縱艙壁；8-中內(nèi)龍骨； 9

9、-甲板縱桁；10-強(qiáng)橫梁；11-肋板；12-流水孔；13-橫艙壁；14-水平桁；15-垂直扶強(qiáng)材,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),2雙殼油船結(jié)構(gòu) 根據(jù)現(xiàn)在國際防污染條約規(guī)定，為防止海洋污染，單殼油船逐步取消，載重量大于等于5000T的大、中型油船貨油艙區(qū)都必須采用雙殼結(jié)構(gòu)。 雙殼油船貨油艙由雙層底、雙殼、隔離空艙和甲板圍成，雙層底內(nèi)和雙殼內(nèi)不允許裝貨油和燃油。 幾種雙殼油船典型中剖面如圖1-10-6所示。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-6 雙殼油船典型中剖面,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),雙殼油船貨油艙的甲板骨架、雙層底骨架應(yīng)為縱骨架式，船長大于190m時(shí)，舷側(cè)、內(nèi)殼和縱艙壁一般也應(yīng)為縱骨架式。貨油艙區(qū)域以外的船

10、體結(jié)構(gòu)可為橫骨架式或縱骨架式。 圖1-10-7所示為雙殼油船橫剖面結(jié)構(gòu)。槽形中縱艙壁將貨油艙分為左右兩個(gè)艙室，底部為縱骨架式雙層底，并設(shè)有底邊艙，舷側(cè)為縱骨架式雙殼結(jié)構(gòu)，甲板則為縱骨架式單層結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-7 雙殼油船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-甲板板；2-甲板縱骨；3-舷側(cè)外板；4-內(nèi)殼板；5-舷側(cè)縱骨；6-內(nèi)殼板縱骨； 7-開孔平臺(tái)；8-平臺(tái)縱骨；9-底邊艙；10-外底板；11-內(nèi)底板；12-內(nèi)底縱骨； 13-船底縱骨；14-箱形中底桁；15-旁底桁；16-槽形縱艙壁；17-底凳；18-頂?shù)?典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),五、滾裝船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 滾裝船是一種專用船舶，其設(shè)計(jì)和制造的目的是裝

11、載車輛和以車輛為裝卸手段的集裝箱和貨盤化貨物。因此其結(jié)構(gòu)布置與一般貨船有很大的不同。,7000t滾裝船,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),滾裝船結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)是首尾設(shè)有尖艙，機(jī)艙位于尾部靠近兩舷處，高度很低，近似于封閉式。 船體中部是一個(gè)大貨艙，貨物用車輛從尾部的登岸跳板，通過尾門（stern door）進(jìn)行裝卸。 有的船首部也設(shè)跳板，并設(shè)有首門（bow door），首門可采用罩殼式（visor type）或邊絞鏈?zhǔn)剑╯ide hinged type）。 此外也有設(shè)置舷門進(jìn)行裝卸的。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),滾裝船的上甲板上無貨艙口。船體內(nèi)設(shè)有多層甲板，甲板間艙多數(shù)不設(shè)或盡量少設(shè)橫隔壁。 為了

12、保證船體的橫向強(qiáng)度，應(yīng)設(shè)置局部艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁。下甲板下方可設(shè)置左右邊艙。滾裝船的強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，底部為雙層底結(jié)構(gòu)。 滾裝船上的升降平臺(tái)一般都設(shè)計(jì)成上有平臺(tái)板（厚度與車輛甲板相同）、下有強(qiáng)橫梁、桁材和扶強(qiáng)材等骨架（應(yīng)有足夠的強(qiáng)度）的箱形結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-8所示為滾裝船橫剖面結(jié)構(gòu)。 其底部為縱骨架式雙層底，并設(shè)有箱形中底桁；主船體內(nèi)有兩層甲板，均為縱骨架式結(jié)構(gòu)，橫向裝有尺度較大的強(qiáng)橫梁；下層甲板下方設(shè)有舷邊艙，內(nèi)有開孔的橫隔板；兩層甲板之間舷側(cè)為縱骨架式雙層殼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也設(shè)有開孔的橫向隔板。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-8 滾裝船橫剖面結(jié)構(gòu),典型

13、船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),六、客貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 客貨船的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，房艙多，圍壁多，甲板兩旁及房艙間設(shè)有走廊。旅客和船員艙室大部分設(shè)在水線以上的甲板上。 圖1-10-9是單一橫骨架式沿海小型客貨船的橫剖面結(jié)構(gòu)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-8 沿海小型客貨船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-支柱； 2-走廊； 3-圍壁； 4-船員艙； 5-客艙； 6-羅徑平臺(tái)； 7-駕駛甲板； 8-扶強(qiáng)材； 9-艇甲板； 10-上甲板； 11-下甲板； 12-平臺(tái)甲板,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),七、內(nèi)河船結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 內(nèi)河船受航道和吃水的限制，船長較短，船型寬而扁平，吃水淺，因此大多數(shù)中小型的內(nèi)河船舶都采用單一橫骨架式結(jié)構(gòu)。 圖1-10-

14、9所示為內(nèi)河小型貨船的橫剖面結(jié)構(gòu)。其甲板、底部和舷側(cè)均采用橫骨架式單層結(jié)構(gòu)。底部略向兩舷升高。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-9 內(nèi)河小型貨船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-甲板板；2-舷頂列板；3-舷側(cè)板；4-舭列板；5-船底板； 6-中內(nèi)龍骨；7-平板龍骨；8-旁內(nèi)龍骨；9-梁肘板；10-甲板縱桁；11-肋骨；12-強(qiáng)肋骨；13-舷側(cè)縱桁；15-橫梁；16-橫艙壁板,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第二節(jié) 水面戰(zhàn)斗艦艇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),水面戰(zhàn)斗艦艇的種類較多，擔(dān)負(fù)的戰(zhàn)斗使命各不相同，其結(jié)構(gòu)形式也各有特點(diǎn)，但基本結(jié)構(gòu)組成與前幾章介紹的各部分結(jié)構(gòu)相似，軍用小艇可采用縱骨架式或橫骨架式結(jié)構(gòu)，大型軍艦均采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。,典型船

15、舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一、軍用小艇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),炮艇、魚雷艇、護(hù)衛(wèi)艇、獵潛艇都是軍用小艇。 一般采用優(yōu)質(zhì)船用碳素鋼為船體結(jié)構(gòu)的主要材料，上層建筑結(jié)構(gòu)采用鋁合金和性能較低的碳素鋼為主要材料。它們噸位小，主尺度相差不大，結(jié)構(gòu)上有許多共同點(diǎn)。 現(xiàn)代軍用小艇多采用單層底縱骨架式結(jié)構(gòu)，主尺度較小的也可采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。 小型軍用小艇一般無內(nèi)底，大型軍用小艇也僅在中部機(jī)艙區(qū)域設(shè)內(nèi)底。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),022型雙體隱身導(dǎo)彈快艇,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),052C型防空導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),054型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),071型船塢登陸艦,圖1-10-10所示為獵潛艇中剖面結(jié)構(gòu)，其骨架形式為單層底縱骨

16、架式。,圖1-10-10 獵潛艇中剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),二、驅(qū)逐艦及護(hù)衛(wèi)艦的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),驅(qū)逐艦是各國海軍兵力中使用最廣的一種軍艦，特別是大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，是遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)艦艇的主要力量。目前各類驅(qū)逐艦的結(jié)構(gòu)材料一般采用高強(qiáng)度低合金鋼，少量次要結(jié)構(gòu)材料采用質(zhì)碳素鋼及鋁合金，或鋼-鋁混合結(jié)構(gòu)。 由于驅(qū)逐艦對船體的總縱強(qiáng)度要求較高，主體部分一般采用縱骨架式，局部區(qū)域根據(jù)具體情況可采用縱骨架式或橫骨架式，骨架間距一般為5001100mm。驅(qū)逐艦的雙層底由前彈藥艙設(shè)至尾彈藥艙，約為2/3艦長。早期的驅(qū)逐艦設(shè)有舷艙（side tank），新設(shè)計(jì)建造的驅(qū)逐艦一般均不設(shè)舷艙。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),現(xiàn)代驅(qū)逐艦主船

17、體結(jié)構(gòu)材料性能較優(yōu)，板材較薄，骨材較密，工藝要求較高，其結(jié)構(gòu)組成與前面各章所介紹內(nèi)容相差不大。 圖1-10-11為驅(qū)逐艦的中剖面結(jié)構(gòu)。,圖1-10-11 驅(qū)逐艦中橫剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),護(hù)衛(wèi)艦與驅(qū)逐艦比較，除了主尺度、排水量、航海性能、武備等方面有區(qū)別外，在船體結(jié)構(gòu)方面與驅(qū)逐艦極其類似。 圖1-10-12為護(hù)衛(wèi)艦中剖面結(jié)構(gòu)。該艦為縱骨架式結(jié)構(gòu)，并有尺寸較大的強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨。底部采用雙層底，內(nèi)底板向舭部方向上傾。底部除了縱骨外，還有數(shù)量較多的旁底桁。肋板上減輕孔內(nèi)緣焊有環(huán)繞扁鋼，人孔上下有兩根加強(qiáng)筋加強(qiáng)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-12 護(hù)衛(wèi)艦中剖面結(jié)構(gòu),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),第三節(jié)

18、 潛艇結(jié)構(gòu)特點(diǎn),潛艇由于任務(wù)、戰(zhàn)術(shù)要求及主要受力與水面艦艇不同，因此潛艇的結(jié)構(gòu)與水面艦艇結(jié)構(gòu)有很大的差別，它的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。這里只簡要介紹其結(jié)構(gòu)基本情況。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),093型彈道導(dǎo)彈核潛艇,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),094型彈道導(dǎo)彈核潛艇,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一、潛艇結(jié)構(gòu)受力,潛艇在水面狀態(tài)時(shí)受總縱彎矩的作用，由于有堅(jiān)固的耐壓艦體（pressure hull），總縱強(qiáng)度均能滿足。 潛艇下潛到較大深度后，作用在艇體上的主要外力是深水壓力，其次是由于各段分布不均勻的浮力與重力產(chǎn)生的彎矩與剪力，由于它相對于深水壓力所產(chǎn)生的應(yīng)力相當(dāng)小，可以忽略不計(jì)。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),二、潛艇結(jié)構(gòu)類型和艦體結(jié)構(gòu)

19、的組成,潛艇（submarine）按結(jié)構(gòu)型式可分為單艦體（只有一個(gè)耐壓船體）、個(gè)半艦體（耐壓體外包覆部分非耐壓艦體）與雙艦體（耐壓體外有一層非耐壓艦體）。,圖1-10-13 潛艇基本結(jié)構(gòu)形式,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),潛艇結(jié)構(gòu)包括耐壓結(jié)構(gòu)(pressure structure)和非耐壓結(jié)構(gòu)(non pressure structure)。 耐壓結(jié)構(gòu)承受深水靜壓力，它包括耐壓殼體、耐壓指揮臺(tái)(pressure conning tower)、耐壓水艙(pressure tank)、耐壓艙壁(pressure bulkhead)等；非耐壓結(jié)構(gòu)不承受深水壓力。 它包括水密結(jié)構(gòu)與非水密結(jié)構(gòu)

20、。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),水密結(jié)構(gòu)主要包括首尾端及舷間的壓載水艙(ballast water tank)、燃油艙、燃油壓載水艙(oil ballast tank)以及耐壓體內(nèi)的非耐壓液艙結(jié)構(gòu)。 非水密結(jié)構(gòu)主要有上層建筑、指揮臺(tái)圍殼(conning tower sail)及首尾端結(jié)構(gòu)。 圖1-10-14為潛艇結(jié)構(gòu)分布圖，各部位名稱分別標(biāo)在圖下。,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),圖1-10-14 潛艇結(jié)構(gòu)分布圖,1-拖船孔；2-錨孔；3-首升降舵；4-外殼板；5-耐壓殼板；6-龍骨立板；7-首魚雷艙；8-主壓載水艙；9-首蓄電池艙；10-居住艙；11-肋骨；12-上甲板；13-圓形水密門；14-耐壓艙壁；15-中央艙；16耐壓指揮室；17-升降口；18-柴油機(jī)水下排氣管；19-指揮室圍殼；20-上層建筑；21-尾蓄電池艙；22-主壓載水艙；23-居住艙；24-燃油艙；25-柴油機(jī)基座；26-主壓載水艙；27柴油機(jī)艙；28-上層建筑流水孔；29-穩(wěn)定翼；30-螺旋槳；31-尾升降舵；32-方向舵,典型船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),三、耐壓殼體及耐壓水艙,1耐壓殼體 由于潛艇的耐壓殼體主要承受深水壓力作用，一般用高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼制造。耐壓殼體橫截面形狀有圓形、橢圓形、矩形及圓柱截剖體等形狀，