BIM技術(shù)在鐵路客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用[全面]

1、Building Information Modeling,建筑信息模型,BIM技術(shù)在客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用,BIM技術(shù)在客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用,中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司,Building Information Modeling,2014年11月 南寧,1,2,3,4,5,目錄 Contents,1,2,3,4,背景介紹,5,公 司 簡(jiǎn) 介,中國(guó)中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司的是一個(gè)集鐵路運(yùn)營(yíng)和工程施工于一體的專業(yè)化公司。工程產(chǎn)業(yè)在“運(yùn)輸、工程雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略指引下，先后參與了京九、黔桂、神朔、準(zhǔn)池等三十余條國(guó)家重點(diǎn)鐵路工程和地方專用鐵路的建設(shè)；參與了京滬、武廣、石太、廣珠、大西、寶

2、蘭等十余條高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)；公司在高鐵、房建、鋼結(jié)構(gòu)、高速公路等施工領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，年施工產(chǎn)值達(dá)到20億元。 深厚的企業(yè)文化、前瞻的發(fā)展理念、優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì)，不斷引領(lǐng)和推動(dòng)公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做優(yōu)做強(qiáng)。公司先后榮獲“中央企業(yè)先進(jìn)集體”、“全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)百佳單位”、“山西省模范集體”、“山西省安全文化建設(shè)示范企業(yè)”、“山西省守合同重信用企業(yè)”等多項(xiàng)殊榮。,項(xiàng) 目 工 程 概 況,新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線BLTJ-5標(biāo)段，線路長(zhǎng)度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313DK794+940.2，標(biāo)段內(nèi)特大橋2座，合計(jì)9935.1米，占線路全長(zhǎng)93%。預(yù)制架設(shè)梁254孔，

3、48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁32孔，40+56+40連續(xù)梁1聯(lián)。,48m節(jié)段梁采用分段預(yù)制，造橋機(jī)現(xiàn)澆濕接縫方法施工，箱梁共有11個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)段7段，梁兩側(cè)各設(shè)有1節(jié)漸變段和1節(jié)端部段。,BIM技術(shù)作為2011年建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)之一，被列為“十二五”建筑業(yè)信息化發(fā)展的總體目標(biāo)和重要的任務(wù)之一。到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上,復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。所以，當(dāng)前和今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個(gè)高峰期。近些年國(guó)家對(duì)綠色施工大力倡導(dǎo)，提出了精細(xì)化管理的需求，項(xiàng)目本身的工程工期需求，成本控制需求，無(wú)不需要在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種新技術(shù)來(lái)進(jìn)行革命。鑒于目前形勢(shì)和BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)

4、中鐵股份有限公司也在大力推廣BIM技術(shù)應(yīng)用。,建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)之一,行業(yè)內(nèi)趨勢(shì),內(nèi)部需求 1、項(xiàng)目管理需要 2、技術(shù)管理水平需要； 3、工期的壓力； 4、精細(xì)化管理的需要；,BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)： 1、三維可視化； 2、動(dòng)態(tài)漫游； 3、虛擬施工； 4、碰撞檢測(cè)； 5、工程量計(jì)算； 6、協(xié)同管理；,外部的動(dòng)力 1、政府的推進(jìn)； 2、業(yè)主的要求； 3、同行們?cè)谇斑M(jìn)；,內(nèi)部需求 1、項(xiàng)目管理需要 2、技術(shù)管理水平需要； 3、工期的壓力； 4、精細(xì)化管理的需要；,BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)： 1、三維可視化； 2、動(dòng)態(tài)漫游； 3、虛擬施工； 4、碰撞檢查； 5、工程量計(jì)算； 6、協(xié)同管理。,外部的動(dòng)力 1、政府的推

5、進(jìn)； 2、業(yè)主的要求； 3、同行們?cè)谇斑M(jìn)。,公司采用BIM技術(shù)的原因,1、施工經(jīng)驗(yàn)不足的需要。48m節(jié)段拼裝梁是我公司第一次接觸，公司沒(méi)有以往的經(jīng)驗(yàn)積累，也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)節(jié)段梁施工的技術(shù)人員；項(xiàng)目上技術(shù)人員普遍年輕，施工經(jīng)驗(yàn)不足，根據(jù)收集到的節(jié)段拼裝梁施工資料，還不能對(duì)整個(gè)施工過(guò)程形成一個(gè)清晰的概念，急需找到一種新的技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)欠缺的施工經(jīng)驗(yàn)、方法工藝等。通過(guò)引用BIM利用三維可視化交底、4D施工模擬等，對(duì)節(jié)段梁的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可視化交底，施工工藝的模擬讓技術(shù)人員提前了解施工工藝,彌補(bǔ)施工經(jīng)驗(yàn)不足。,2、精細(xì)化管理的需要。采用BIM精確控制材料用量、成本、工期等，為企業(yè)項(xiàng)目精細(xì)化、透明化管理提供技術(shù)及

6、數(shù)據(jù)支撐。,本項(xiàng)目?jī)?nèi)部采用BIM技術(shù)的原因,3、提高施工質(zhì)量的需要?，F(xiàn)場(chǎng)采用施工圖片時(shí)時(shí)上傳BE客戶端，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量時(shí)時(shí)把控，并且利用可視化、碰撞檢查等提高施工質(zhì)量。,4、協(xié)同工作的需要。通過(guò)BIM技術(shù)為公司的各部門之間協(xié)同工作，信息傳遞快捷、資源優(yōu)化配置，提供一個(gè)管理共享平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)管理人員可獲得技術(shù)及數(shù)據(jù)，有利于協(xié)同管理。,5、保證工期需要。節(jié)段梁工期原施工進(jìn)度14天/孔，按照此工期進(jìn)行拼裝，會(huì)造成后續(xù)鋪軌延遲，不能保證節(jié)點(diǎn)工期。通過(guò)引入BIM技術(shù)，進(jìn)行施工模擬將工序銜接合理化，三維可視化提高施工效率等方法，縮短節(jié)段梁施工工期，保證工期要求。,三維可視化 提高工作效率,虛擬施工，提高

7、 施工技術(shù)水平,快速、精確算量 助力精細(xì)化管理,預(yù)知結(jié)果，保證 目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn),宣傳展示 提高企業(yè)形象,動(dòng)態(tài)漫游、基于 模型的協(xié)同,BIM應(yīng)用 目的,寶蘭客專48m節(jié)段梁應(yīng)用BIM要達(dá)到的目的,目錄 Contents,1,2,3,4,BIM實(shí)施準(zhǔn)備及方案,5,2.1實(shí)施模式,公司 科技開(kāi)發(fā)部,BIM技術(shù)小組,BIM研究院,支持+保障,虛擬+宏觀,針對(duì)+實(shí)施,BIM的實(shí)施依據(jù)“虛實(shí)結(jié)合”原則： 虛擬的BIM研究院通過(guò)各種培訓(xùn)、內(nèi)部協(xié)同辦公平臺(tái)、BIM網(wǎng)站等方式營(yíng)造BIM環(huán)境和培養(yǎng)BIM人才。針對(duì)單個(gè)項(xiàng)目成立實(shí)體的BIM技術(shù)小組，有針對(duì)性的展開(kāi)BIM研究工作?？萍奸_(kāi)發(fā)部作為公司BIM技術(shù)的管理層，為

8、BIM提供技術(shù)支持和保障。,2.2 BIM工作的組織架構(gòu),BIM的實(shí)施的組織機(jī)構(gòu)分兩個(gè)層級(jí)： （1）以科技開(kāi)發(fā)部和BIM研究院組成公司層面的保障層，負(fù)責(zé)為BIM技術(shù)提供資金、人員、設(shè)備以及組織保障； （2）由科技開(kāi)發(fā)部、BIM研究院和具體項(xiàng)目抽人組織的BIM技術(shù)小組為實(shí)施層，BIM技術(shù)小組的成員由項(xiàng)目上各專業(yè)、各部門人員參加。,BIM工作的組織架構(gòu),2.3 BIM團(tuán)隊(duì),2.3.1 BIM研究院,2.3.2 BIM小組,2.3.3 創(chuàng)建BIM網(wǎng)站,為了使項(xiàng)目和公司人員快速掌握BIM技術(shù)的一手信息，擴(kuò)大BIM技術(shù)在公司的影響力，我公司于2013年7月創(chuàng)建了BIM研究院網(wǎng)站。http:/www.st

9、epdo-,2.4 BIM團(tuán)隊(duì)培訓(xùn),人員儲(chǔ)備是進(jìn)行BIM應(yīng)用的首要條件，我公司有完善的培養(yǎng)機(jī)制。如定期舉行BIM應(yīng)用培訓(xùn)，參加一些BIM大賽和交流會(huì)等等。這樣可以使我們的BIM人員快速成長(zhǎng)，并掌握一手資訊和技術(shù)。,基礎(chǔ)操作培訓(xùn),高級(jí)建模培訓(xùn),BE、MC系統(tǒng)培訓(xùn),2014AU大師匯,歐特克認(rèn)證考試,歐特克認(rèn)證證書,2.5 崗位職責(zé),各部門崗位人員基于BIM工作分配了任務(wù)及確定了相應(yīng)的崗位職責(zé)，這樣可以使各個(gè)崗位人員根據(jù) 自己的分工有明確的工作任務(wù)，且提高了工作效率和質(zhì)量，避免發(fā)生扯皮現(xiàn)象。,2.6 BIM的軟件的選擇,在應(yīng)用BIM方面，選擇一款適合工程本身的BIM軟件將對(duì)后續(xù)的BIM應(yīng)用效果產(chǎn)生

10、直接影響。,國(guó)內(nèi)BIM軟件主要有魯班和廣聯(lián)達(dá)兩家。魯班BIM側(cè)重于快速算量及施工中應(yīng)用，廣聯(lián)達(dá)側(cè)重于造價(jià)方面的應(yīng)用。,2.1國(guó)外BIM軟件,比較國(guó)內(nèi)外軟件的特點(diǎn)，我公司決定采用Revit建模。原因是國(guó)內(nèi)軟件對(duì)異性構(gòu)件無(wú)法很好的創(chuàng)建，特別是鐵路橋梁方面處于起步階段，沒(méi)有相應(yīng)的族庫(kù)，所以要采用自由度高的BIM軟件進(jìn)行模型創(chuàng)建。,2.7 BIM實(shí)施計(jì)劃,制定相應(yīng)的實(shí)施計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目BIM工作進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)劃安排，包括計(jì)劃書完成時(shí)間、模型完成時(shí)間、施工模擬完成時(shí)間等等。,2.8 BIM工作流程,材料采購(gòu)流程,IBan使用流程,2.9 族庫(kù)的創(chuàng)建,BIM在鐵路方面的應(yīng)用不同于房建項(xiàng)目，基于Revit軟件開(kāi)發(fā)

11、的族庫(kù)尚未包涵鐵路方面，如橋梁、路基、隧道等方面的族庫(kù)，這就需要建模人員把這方面族庫(kù)創(chuàng)建起來(lái)，才能進(jìn)行后續(xù)的BIM應(yīng)用，鑒于此我公司組織BIM技術(shù)人員創(chuàng)建了48m節(jié)段梁族庫(kù)。,2.9.1寶蘭客?？缥己訕蛄簣?chǎng)地模型的建立,BLTJ 5標(biāo)段場(chǎng)地模型,利用設(shè)計(jì)院給出的地形圖，通過(guò)Civil3D將CAD提取為三角面，最后導(dǎo)入到Revit自動(dòng)生成的場(chǎng)地模型。,2.9.2 寶蘭客?？缥己犹卮髽驑痘信_(tái)模型的建立,承臺(tái)尺寸： 長(zhǎng)*寬*高=11.2m*7.6m*3.0m； 樁基直徑1.25m，8根樁；,承臺(tái)尺寸： 長(zhǎng)*寬*高=12.6m*8.4m*3.6m； 樁基直徑1.25m，10根樁；,承臺(tái)尺寸： 長(zhǎng)*寬

12、*高=14.6m*10.6m*4.0m； 樁基直徑1.25m，12根樁；,2.9.3 寶蘭客?？缥己犹卮髽蚨丈砟Ｐ偷慕?等高梁墩身,不等高梁墩身,墩頂?shù)趸@,墩頂檢查梯,墩頂支座模型,墩頂墊石,2.9.4 寶蘭客?？缥己犹卮髽蛄翰磕Ｐ偷慕?節(jié)段梁1號(hào)端部段,節(jié)段梁2號(hào)濕接縫,節(jié)段梁5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)段,48m節(jié)段梁模型整合,2.9.5 寶蘭客?？缥己犹卮髽蛄翰夸摻钅Ｐ偷慕?節(jié)段梁1號(hào)段鋼筋模型,節(jié)段梁4號(hào)濕接縫鋼筋模型,48m節(jié)段梁鋼筋模型整合,2.9.6 寶蘭客?？缥己犹卮髽驑蛎嫦的Ｐ偷慕?橋面系電纜槽,橋面系CRTS 型板式無(wú)砟軌道,2.9.7 寶蘭客?？缥己犹卮髽蛄汗?jié)預(yù)制模板模型的建立,節(jié)段

13、梁預(yù)制模版,2.9.8 寶蘭客?？缥己犹卮髽騎P48m造橋機(jī)模型的建立,TP48m造橋機(jī)模型,2.9.9 寶蘭客?？缥己犹卮髽驒C(jī)械設(shè)備模型的建立,挖掘機(jī)模型,運(yùn)梁小車模型,吊車模型,混凝土罐車模型,混凝土泵車模型,裝載機(jī)模型,另外我們還創(chuàng)建了32m標(biāo)準(zhǔn)梁、40+56+40m連續(xù)梁模型、細(xì)部結(jié)構(gòu)模型等等。,雙曲面墩帽,遮板,32m標(biāo)準(zhǔn)梁,40+56+40m連續(xù)梁,2.10 模型的維護(hù)與安全, BIM模型的維護(hù) BIM小組在施工階段對(duì)BIM模型進(jìn)行維護(hù)，保證施工順利進(jìn)行，時(shí)時(shí)更新，確保 BIM模型中的信息正確無(wú)誤。 1)根據(jù)施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更及深化設(shè)計(jì)，及時(shí)修改、完善BIM模型。 2)根據(jù)施工現(xiàn)

14、場(chǎng)的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)修改、更新BIM模型。 3)根據(jù)工期節(jié)點(diǎn)的要求，及時(shí)提報(bào)與施工進(jìn)度和設(shè)計(jì)變更相一致的BIM模型。 BIM數(shù)據(jù)安全管理 1)BIM小組采用獨(dú)立的內(nèi)部局域網(wǎng)，阻斷與因特網(wǎng)的連接。 2)局域網(wǎng)內(nèi)部采用真實(shí)身份驗(yàn)證，非BIM工作組成員無(wú)法登錄該局域網(wǎng)，進(jìn)而無(wú)法訪問(wèn)網(wǎng)站數(shù)據(jù)。 3)BIM小組進(jìn)行嚴(yán)格分工，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)按照分工和不同用戶等級(jí)設(shè)定訪問(wèn)和修改權(quán)限。 4)全部BIM數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，設(shè)置內(nèi)部交流平臺(tái)，對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，防止信息外漏。 5)BIM工作組的電腦全部安裝密碼鎖進(jìn)行保護(hù)，BIM工作組單獨(dú)安排辦公室，閑雜人未經(jīng)允許不能入內(nèi)。,目錄 Contents,1,2,3,4,BIM應(yīng)用情

15、況,5,3.1 BIM技術(shù)的應(yīng)用點(diǎn),3.1.1 生產(chǎn)管理 1 施工計(jì)劃 通過(guò)結(jié)合project項(xiàng)目管理軟件編制而成的施工進(jìn)度計(jì)劃，可以直觀的將BIM模型與施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)聯(lián)起來(lái)，自動(dòng)生成虛擬建造過(guò)程，簡(jiǎn)單直觀，通過(guò)對(duì)虛擬建造過(guò)程的分析，合理的調(diào)整施工進(jìn)度，更好的控制現(xiàn)場(chǎng)的施工與生產(chǎn)。,Project編制進(jìn)度計(jì)劃,5D可視化施工模擬,2 基于Navisworks5D可視化施工模擬 基于BIM模型的5D施工管理：項(xiàng)目所有的參與方能夠協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的精細(xì)化管理，信息共享，管理以及全方位的預(yù)測(cè)和控制。,三維可視化施工交底。利用BIM模型對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、鋼筋排布等輸出三維圖、剖面圖等講解給施工分包，使

16、分包明確掌握?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖和施工順序，利用BIM模型指導(dǎo)工人準(zhǔn)確定位鋼筋、模板，避免了圖紙的誤讀，不理解造成返工。,現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo),3.1.2 現(xiàn)場(chǎng)管理,3.1.3物資材料管理 依靠BIM信息模型實(shí)時(shí)準(zhǔn)確提取各個(gè)施工階段的物資材料計(jì)劃，為施工企業(yè)制定精確的人、機(jī)、材計(jì)劃提供有效的支撐，大大減少了資源、物流和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，為實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料、消耗控制提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。,3.1.4 Autodesk 360移動(dòng)終端 現(xiàn)場(chǎng)施工需要攜帶大量的圖紙，不便于指導(dǎo)施工。利用Atuodesk 360移動(dòng)客戶端，管理者可以將三維模型，二維圖紙等通過(guò)電腦導(dǎo)入到云端。利用移動(dòng)客戶端登錄帳號(hào)即可查看相關(guān)模型，可以作為指

17、導(dǎo)施工的依據(jù)，并且便于攜帶，管理者可以通過(guò)手機(jī)直接指導(dǎo)施工。,Autodesk 360移動(dòng)終端,3.1.5 技術(shù)管理 1 設(shè)計(jì)文件審核 根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的橋梁圖紙進(jìn)行三維建模，利用Revit創(chuàng)建出三維模型，能直觀地理解設(shè)計(jì)方案，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的可施工性，檢查到圖紙相互矛盾、無(wú)數(shù)據(jù)信息、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等方面的問(wèn)題，在施工前能預(yù)先發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，幫助圖紙審核。,設(shè)計(jì)圖紙,Revit截面模型,2 優(yōu)化專項(xiàng)施工方案 通過(guò)BIM技術(shù)指導(dǎo)編制專項(xiàng)施工方案，可以直觀的對(duì)復(fù)雜工序進(jìn)行分析，將復(fù)雜部位簡(jiǎn)單化、透明化，提前模擬方案編制后的現(xiàn)場(chǎng)施工狀態(tài)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能存在的危險(xiǎn)源、安全隱患、消防隱患等提前排查，對(duì)專項(xiàng)方案的施工工序進(jìn)

18、行合理排布，有利于方案的專項(xiàng)性、合理性。,3 優(yōu)化設(shè)計(jì),節(jié)段拼裝梁的梁節(jié)預(yù)制需要在梁場(chǎng)內(nèi)完成預(yù)制，加工梁節(jié)模板的時(shí)候，利用三維模型的可視化和虛擬施工，對(duì)模板廠提供的節(jié)段梁模板的圖紙進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。,節(jié)段梁預(yù)制鋼模版,4 優(yōu)化施組,通過(guò)節(jié)段梁施工模擬，提前發(fā)現(xiàn)各施工工序銜接的問(wèn)題。利用navisworks對(duì)節(jié)段梁的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝過(guò)程進(jìn)行虛擬施工，通過(guò)虛擬施工發(fā)現(xiàn)施工安排存在的問(wèn)題、優(yōu)化施工方案，利用模型的四維空間作出最優(yōu)的施工方案。,節(jié)段梁施工模擬,3.1.6 質(zhì)量管理 利用碰撞檢查功能，發(fā)現(xiàn)碰撞點(diǎn)之后對(duì)鋼筋排布進(jìn)行優(yōu)化，使其滿足設(shè)計(jì)要求，且不存在碰撞，對(duì)工程質(zhì)量的提高效果明顯而且節(jié)約了施工工期

19、。另外，由于節(jié)段梁梁節(jié)分段預(yù)制，預(yù)應(yīng)力孔道不好定位，通過(guò)三維模型對(duì)預(yù)留孔道位置進(jìn)行精確定位，確保了后序施工過(guò)程中的鋼絞線穿束工序。,3.1.7 進(jìn)度管理 1 施工進(jìn)度模擬，優(yōu)化施工組織安排 將BIM模型與施工進(jìn)度計(jì)劃相連接，實(shí)現(xiàn)4D模擬，通過(guò)它不僅可以直觀地體現(xiàn)施工的界面、順序，還可以使各專業(yè)施工之間的施工協(xié)調(diào)變得清晰明了，從而檢測(cè)施工進(jìn)度計(jì)劃的可行性，提早發(fā)現(xiàn)工程的工序問(wèn)題。,濕接縫搭接鋼筋碰撞,2 虛擬施工，有效協(xié)同 三維模型再加上時(shí)間維度，可以進(jìn)行4D虛擬施工。隨時(shí)隨地直觀快速地將施工計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)進(jìn)行有效協(xié)同，對(duì)工程項(xiàng)目的各種問(wèn)題和情況了如指掌。這樣通過(guò)BIM技術(shù)結(jié)合施工

20、方案、施工模擬和現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)測(cè)，大大減少建筑質(zhì)量問(wèn)題、安全問(wèn)題，減少返工和整改。,節(jié)段梁預(yù)制虛擬施工,3.1.8 商務(wù)管理,沖突調(diào)用，決策支持。BIM中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各管理部門進(jìn)行協(xié)同和共享，工程量信息可以根據(jù)時(shí)空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對(duì)比分析等，保證工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供，為決策者制訂工程造價(jià)項(xiàng)目群管理、進(jìn)度款管理等方面的決策提供依據(jù)。,利用MC實(shí)現(xiàn)工程量、造價(jià)共享,3.2 Revit模型與管理平臺(tái)掛接,為了方便現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)此我們進(jìn)行了積極的摸索嘗試，最終嘗試出了一種可以讓Revit模型簡(jiǎn)便利用的方法。通過(guò)國(guó)際通用IFC文件格式，利用LubanTransRevit插件，將

21、Revit模型轉(zhuǎn)換成PDS文件導(dǎo)入后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模型的相互利用。,Revit導(dǎo)出IFC文件,3.2.1 Revit模型與BE瀏覽器掛接利用,1 提取工程量 利用BE平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)模型的共享利用，管理人員只需要有網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)帳號(hào)，不需要有模型的原始文件和安裝過(guò)大的Revit軟件，即可進(jìn)行工程量的時(shí)時(shí)提取。,登陸界面,模型構(gòu)建選擇,對(duì)應(yīng)工程量提取,利用BE提取工程量,2 Iban的使用 利用Iban可以將現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等照片方便快捷的利用手機(jī)上傳到BE模型，通過(guò)PC打開(kāi)BE軟件，管理者在電腦上即可時(shí)時(shí)了解節(jié)段梁的施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量等情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行時(shí)時(shí)管理，同時(shí)企業(yè)可以積累自己的質(zhì)量安全庫(kù)，避

22、免發(fā)生類似施工問(wèn)題。,上傳工程照片,PC客戶端提醒,BE客戶端查看,BE終端應(yīng)用BIM模型演示,3.2.2 Revit模型與MC管理駕駛艙掛接利用,傳統(tǒng)Revit模型想要對(duì)其進(jìn)行5D可視化施工模擬需要Navisworks軟件對(duì)其進(jìn)行利用，并且是單機(jī)利用，需要操作者有模型和軟件。MC可以實(shí)現(xiàn)模型共享，通過(guò)平臺(tái)即可時(shí)時(shí)觀看項(xiàng)目的進(jìn)度與產(chǎn)值等情況，方便管理者掌握現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。,1 進(jìn)度模擬 MC管理駕駛艙可以對(duì)模型進(jìn)行進(jìn)度模擬。模擬可以分為整體模擬和節(jié)點(diǎn)模擬。整體模擬形象的來(lái)說(shuō)就相當(dāng)于利用Navisworks進(jìn)行5D施工模擬，而節(jié)點(diǎn)模擬是通過(guò)軟件下方的日歷選擇想要看的具體某一天的施工進(jìn)度，模型即關(guān)聯(lián)到

23、該天的施工進(jìn)度。通過(guò)模擬我們可以很直觀的看出計(jì)劃工期與實(shí)際工期的對(duì)比，超前或滯后。方便了管理者時(shí)時(shí)對(duì)施工進(jìn)度調(diào)整。,進(jìn)度模擬,實(shí)際與計(jì)劃進(jìn)度,2 成本控制 通過(guò)MC駕駛艙同樣可以查看每階段的成本曲線。通過(guò)模型的生長(zhǎng)，成本隨之增加，管理者可以通過(guò)模擬了解到下階段應(yīng)準(zhǔn)備資金量，并且對(duì)成本進(jìn)行控制。,節(jié)段梁成本曲線,節(jié)段梁分析明細(xì)表,MC管理駕駛艙，可以對(duì)成本控制進(jìn)行精細(xì)化管理。通過(guò)分析明細(xì)表可以方便的查閱工程量與造價(jià)等。,MC終端應(yīng)用BIM模型演示,目錄 Contents,1,2,3,4,應(yīng)用成果,5,4.1 成本 通過(guò)4D可視化施工模擬人、材、機(jī)的精確配置，做到了人材機(jī)分配合理成本可控，減少了材

24、料的浪費(fèi)，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。,4.2 工期 通過(guò)施工模擬對(duì)施工組織進(jìn)行優(yōu)化，使工序之間銜接合理，MC管理駕駛艙對(duì)進(jìn)度實(shí)時(shí)跟蹤，管理者可以隨時(shí)對(duì)工期進(jìn)行把控。通過(guò)工序優(yōu)化，節(jié)段梁精調(diào)一項(xiàng)工序就節(jié)約了半天時(shí)間，整體一跨梁從原有工期14天減少到現(xiàn)在的11天，保證了節(jié)段梁的工期。,4.3 安全 通過(guò)Iban時(shí)時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)的安全照片與模型掛接，并且以短信形式通知管理人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行了時(shí)時(shí)把控，起到了很好的效果。寶蘭48m節(jié)段梁施工過(guò)程中無(wú)一企安全事故。,4.4 質(zhì)量 三維可視化施工交底，對(duì)節(jié)段梁的細(xì)部結(jié)構(gòu)、鋼筋復(fù)雜排布等進(jìn)行交底，便于施工人員理解，提高工作效率，保證了施工的質(zhì)量。通過(guò)Iban將

25、現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量問(wèn)題照片上傳到BE項(xiàng)目瀏覽器，管理者對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題的地方以通知、整改、罰款等方式管理班組，嚴(yán)格控制了節(jié)段梁的施工質(zhì)量，贏得了業(yè)主的信任與嘉獎(jiǎng)，在甘青鐵路公司2014年信譽(yù)評(píng)價(jià)中，寶蘭項(xiàng)目以299分的成績(jī)，在14家參評(píng)單位中與其它兩家單位并列全線第一名。,4.5 管理水平 利用BIM模型進(jìn)行施工模擬，讓管理者可以在施工之前了解施工工序及工藝，提高了管理者的管理水平；通過(guò)4D可視化施工模擬項(xiàng)目所有的參與方能夠協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的精細(xì)化管理，信息共享；利用BIM技術(shù)進(jìn)行環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、能耗、安全等多方面的分析和模擬，實(shí)現(xiàn)虛擬建造、管理以及全方位的預(yù)測(cè)和控制。,4.6 大賽成果,“寶蘭客運(yùn)專線跨渭河特大橋48m節(jié)段拼裝梁BIM技術(shù)應(yīng)用”在2014中國(guó)建筑協(xié)會(huì)質(zhì)量分會(huì)上評(píng)為三等獎(jiǎng)，另外中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)綠色分會(huì)我公司作品也入圍公示到最后評(píng)審階段，擴(kuò)大了我公司的社會(huì)效益。,4.7 科研成果,“客運(yùn)專線48m簡(jiǎn)支梁節(jié)段拼裝施工BIM技術(shù)應(yīng)用研究”在2014年股份公司評(píng)審會(huì)上被評(píng)為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”水平，為下一步