鐵路貨運組織改革的思考與實踐教材(PPT 51頁).ppt

1、廣鐵集團公司黨校 運輸管理教研室 胡衛(wèi)平,鐵路貨運組織改革探討,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題 一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題 地,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,廣鐵貨運組織改革思考與實踐,世界各國鐵路里程（單位：公里）,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,營運里程居世界第三位,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,改革背景,市場份額下滑,廣東鐵路市場份額由2008年的8%，下降到2012年的3%。,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,改革背景,效益

2、指標下降,2009年武廣高鐵開通以來，廣鐵集團平均運程由447公里，下降到2013年的434公里。 貨車空率由27.6%，增加到32.4%。 貨物列車旅速由35.7公里/小時，下降到34公里/小時。,2008-2012年全路平均運價水平由0.0934元/噸公里，增長到0.1151元/噸公里，增長了23.2%。 集團噸收入率僅增長了2.8%，貨運收入僅增長9.3%。,改革原因,黑貨依賴度高,宏觀經(jīng)濟對“黑貨”影響較大，鐵路運輸主要是煤炭、礦石等黑貨，公路運輸則是日用百貨，受經(jīng)濟影響小。 2008年金融危機爆發(fā)至今，以廣東省為例，全社會貨物周轉量增長了115%，其中，鐵路下降了12.1%，公路增長

3、了110.2%。,鐵路只抓黑貨不行了！,改革原因,市場競爭激烈,湘江長沙樞紐自2012年11月初開始蓄水。蓄水完成后，湘江長沙至株洲段將具備全年通行兩千噸級船舶的能力，消除每年近5個月的枯水期。,水運搶占“黑貨”市場。 集團管內(nèi)湘江、西江、北江等內(nèi)河通航能力大幅度提高，水運貨源吸引區(qū)向內(nèi)陸縱深輻射。,西江“黃金水道” 2000噸級的船舶30個小時可達粵港澳，貨源吸引區(qū)直達云貴川。,北江航道 2015年，通航1000噸級船舶。屆時，北江烏石至三水河口段的水路貨運量將達到京廣線貨運量的30%。,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,信息,符號,知識,理念,智慧,理論,Diagram,Your Text,

4、Your Text,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,產(chǎn)品單一,價格僵化,時效性差,保障度低,一、中國鐵路貨運組織現(xiàn)狀與問題,二、近年鐵路貨運改革的創(chuàng)新實踐,貨運組織改革,舉措,七個,“五定班列” 定點，定線，定價，定車次，定時 1997年4月1號，鐵路開始在28個城市和港口之間組織開行53個去向的的快速貨物列車，,二,二、近二、近年鐵路貨運改革的創(chuàng)新實踐年鐵路貨2012年5月份開始,“百千戰(zhàn)略” 全國鐵路開行100列客車化運行、并以高附加值貨物運輸為主的貨運快運班列和1000列大宗貨物直達班列。 2012年5月份開始,二、二、近年鐵路貨運改革的創(chuàng)新實踐,中鐵集裝

5、箱、 中鐵特貨 中鐵快運 2003 年12 月28 日， 三個專業(yè)運輸公司在北京正式掛牌成立，,兩整合：整合貨運量小的貨運站、 專用線 整合零擔業(yè)務 一建設：建設戰(zhàn)略裝車點,路企直通運輸： 通過適應性技術改造和運輸組織優(yōu)化等措施，實現(xiàn)本務機車在鐵路與“三廠”(電廠、鋼廠、石化及煉油廠)、“兩礦”（煤礦、金屬及非金屬礦）、“一港”(主要港口)、“一路”(合資及地方鐵路)（以下簡稱“企業(yè)”）間的直入直出、運輸作業(yè)全過程貫通和結合部的無縫銜接,大客戶戰(zhàn)略： 將煤炭，鋼鐵，石油，糧食，港口等運量較大的重點企業(yè)，納入鐵路大客戶管理，建立穩(wěn)定的聯(lián)系，提供便利的服務。,集中受理 兩個方面的集中： 一個是市場

6、需求的集中。通過無處不在的互聯(lián)網(wǎng)工具，對鐵路貨運需求信息進行敞開采集，集中分析，實現(xiàn)客戶與鐵路營銷部門之間的直接信息交換與業(yè)務受理。 另一個是運力資源的集中。加強對運力資源的預測與分析，對一定區(qū)域內(nèi)整體運力資源狀況準確預測和動態(tài)把握。 優(yōu)化裝車 在實現(xiàn)“兩個集中”的基礎上，調整資源組合方式，將市場需求與運力資源實現(xiàn)合理匹配，組織規(guī)?；\輸，既能夠最大限度地滿足社會需求，也使運輸效率達到最大化，實現(xiàn)鐵路社會效益與經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。,三、鐵路貨運改革的最新思路及舉措,廣鐵貨運組織改革思考與實踐,改革目標,總體思路： 以網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸和全程物流為重點，深入 推進貨運組織改革，建立“網(wǎng)格化營銷

7、、滿足式受理、 實貨制運輸、一口價銷售、物流化服務”的全新貨運組 織方式。 重點目標： 一是對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運輸?shù)姆绞浇o予運力保障； 二是對其他貨物，尤其是白貨，隨到隨辦、敞開受理； 三是規(guī)范運輸服務和收費管理。最大限度地方便客戶， 更好地服務經(jīng)濟社會發(fā)展，提升集團運輸效益和市 場競爭力。,貨運總量提升；市場占有率提高；鐵路效益提升。,改革理念,生產(chǎn)驅動型,市場導向型,四 個 轉 變,計劃主導型,市場競爭型,被動供給型,主動滿足型,目標分散型,協(xié)同一致型,舉措,七個“新”,新舉措之一構建貨運管理新體制,貨運營銷中心主要負責營銷策劃、需求處理、運力保障、質量監(jiān)督和技術支持，是集團的營銷中心和

8、效益中心。,新舉措之二建立貨運服務新模式,按照“前店后廠”模式， 12306貨運客服統(tǒng)一受理運輸需求，貨運客服人員幫助客戶辦理受理手續(xù)，盯控需求兌現(xiàn)全程，及時反饋辦理信息，實現(xiàn)業(yè)務辦理方便快捷。,分區(qū)域設專人負責營銷工作，開展商務談判，為客戶提供“一對一”解決方案。,新舉措之三實施運輸組織新方式,新舉措之四逐步推廣一口價新辦法,鐵路物流企業(yè)也是集團的一部份，鐵路本身也是物流企業(yè)。 先試點整車單一品名“站到站一口價”運輸，然后在管內(nèi)逐步推行，實現(xiàn)“一口報價、一個窗口辦理、一次性結算”的服務模式。,已簽訂協(xié)議的，按照既有協(xié)議執(zhí)行。 未簽訂協(xié)議的，由貨運營銷中心代表集團統(tǒng)一簽訂，統(tǒng)一服務，統(tǒng)一收費。

9、 除物流總承包外，物流企業(yè)原則上不再參與專用線委托運營。,發(fā)站,到站,專用線,貨場,專用線,貨場, 鐵路全程運輸費用,新舉措之五拓展貨運新市場,完善接取送達信息平臺； 物流企業(yè)自主或聯(lián)合社會物流企業(yè)，建立接取送達配送網(wǎng)絡。 貨運營銷中心負責分單、追蹤、分析、考核。,新舉措之六優(yōu)化激勵考核機制,按照按照與貨運相關的多元化經(jīng)營總收入的1安排貨運營銷成本預算; 按照與貨運相關的多元化經(jīng)營總收入的5安排貨運營銷專項獎勵。,將貨運進款收入納入到車務系統(tǒng)貨運站段掛鉤指標,新舉措之七建立貨運組織工作新制度,每日分析實貨需求兌現(xiàn)落空情況，統(tǒng)計落空車數(shù)和應先的運輸進款收入，納入集團公司每周一交班會通報事項。,每

10、周由分管運輸副總經(jīng)理組織，就貨運生產(chǎn)和營銷情況與站段進行對話，協(xié)調解決具體問題。,四、鐵路全方位轉變成為現(xiàn)代物流企業(yè)的探討,貨運組織改革,發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)代物流,一 發(fā)展現(xiàn)代物流 依托鐵路運輸拓展現(xiàn)代物流，把業(yè)務從單個的物流要素，向物流鏈上下游延伸，延伸到了兩端，拓展物流服務功能，最后構造全程物流的一體化解決方案。,如今，業(yè)界對中國運用現(xiàn)代物流的理念的發(fā)展，用“七個第一”給予了高度的評價和概括。 第一個在中國運用現(xiàn)代物流的理念為客戶提供全程物流服務； 第一個在中國建立覆蓋全國的物流運作網(wǎng)； 第一個在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)； 第一個在中國將GMP的質量保證思想運用到物流運作上； 第一個在中國創(chuàng)立物流企業(yè)集團； 第一個在中國將產(chǎn)、官、學、研相結合，每年獨資舉辦物流技術與管理發(fā)展的國際性高級研討會； 第一個在中國創(chuàng)辦物流獎勵基金。,寶供大樓,二.開展個性化物流服務 為特定貨主提供專門的運輸產(chǎn)品 針對貨主企業(yè)特點和需求，量身定制適合的運輸方案和裝載加固方案。,三.拓展金融物流服務 金融物流作為一種物流創(chuàng)新衍生服務，不僅有利于中小企業(yè)融資和金融機構業(yè)務創(chuàng)新，也是物流企業(yè)提高利潤