鐵路貨運(yùn)組織改革的思考與實(shí)踐教材(PPT 51頁(yè)).ppt

1、廣鐵集團(tuán)公司黨校 運(yùn)輸管理教研室 胡衛(wèi)平,鐵路貨運(yùn)組織改革探討,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題 一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題 地,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,廣鐵貨運(yùn)組織改革思考與實(shí)踐,世界各國(guó)鐵路里程（單位：公里）,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,營(yíng)運(yùn)里程居世界第三位,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,改革背景,市場(chǎng)份額下滑,廣東鐵路市場(chǎng)份額由2008年的8%，下降到2012年的3%。,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,改革背景,效益

2、指標(biāo)下降,2009年武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，廣鐵集團(tuán)平均運(yùn)程由447公里，下降到2013年的434公里。 貨車(chē)空率由27.6%，增加到32.4%。 貨物列車(chē)旅速由35.7公里/小時(shí)，下降到34公里/小時(shí)。,2008-2012年全路平均運(yùn)價(jià)水平由0.0934元/噸公里，增長(zhǎng)到0.1151元/噸公里，增長(zhǎng)了23.2%。 集團(tuán)噸收入率僅增長(zhǎng)了2.8%，貨運(yùn)收入僅增長(zhǎng)9.3%。,改革原因,黑貨依賴(lài)度高,宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)“黑貨”影響較大，鐵路運(yùn)輸主要是煤炭、礦石等黑貨，公路運(yùn)輸則是日用百貨，受經(jīng)濟(jì)影響小。 2008年金融危機(jī)爆發(fā)至今，以廣東省為例，全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了115%，其中，鐵路下降了12.1%，公路增長(zhǎng)

3、了110.2%。,鐵路只抓黑貨不行了！,改革原因,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,湘江長(zhǎng)沙樞紐自2012年11月初開(kāi)始蓄水。蓄水完成后，湘江長(zhǎng)沙至株洲段將具備全年通行兩千噸級(jí)船舶的能力，消除每年近5個(gè)月的枯水期。,水運(yùn)搶占“黑貨”市場(chǎng)。 集團(tuán)管內(nèi)湘江、西江、北江等內(nèi)河通航能力大幅度提高，水運(yùn)貨源吸引區(qū)向內(nèi)陸縱深輻射。,西江“黃金水道” 2000噸級(jí)的船舶30個(gè)小時(shí)可達(dá)粵港澳，貨源吸引區(qū)直達(dá)云貴川。,北江航道 2015年，通航1000噸級(jí)船舶。屆時(shí)，北江烏石至三水河口段的水路貨運(yùn)量將達(dá)到京廣線(xiàn)貨運(yùn)量的30%。,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,信息,符號(hào),知識(shí),理念,智慧,理論,Diagram,Your Text,

4、Your Text,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,產(chǎn)品單一,價(jià)格僵化,時(shí)效性差,保障度低,一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織現(xiàn)狀與問(wèn)題,二、近年鐵路貨運(yùn)改革的創(chuàng)新實(shí)踐,貨運(yùn)組織改革,舉措,七個(gè),“五定班列” 定點(diǎn)，定線(xiàn)，定價(jià)，定車(chē)次，定時(shí) 1997年4月1號(hào)，鐵路開(kāi)始在28個(gè)城市和港口之間組織開(kāi)行53個(gè)去向的的快速貨物列車(chē)，,二,二、近二、近年鐵路貨運(yùn)改革的創(chuàng)新實(shí)踐年鐵路貨2012年5月份開(kāi)始,“百千戰(zhàn)略” 全國(guó)鐵路開(kāi)行100列客車(chē)化運(yùn)行、并以高附加值貨物運(yùn)輸為主的貨運(yùn)快運(yùn)班列和1000列大宗貨物直達(dá)班列。 2012年5月份開(kāi)始,二、二、近年鐵路貨運(yùn)改革的創(chuàng)新實(shí)踐,中鐵集裝

5、箱、 中鐵特貨 中鐵快運(yùn) 2003 年12 月28 日， 三個(gè)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司在北京正式掛牌成立，,兩整合：整合貨運(yùn)量小的貨運(yùn)站、 專(zhuān)用線(xiàn) 整合零擔(dān)業(yè)務(wù) 一建設(shè)：建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn),路企直通運(yùn)輸： 通過(guò)適應(yīng)性技術(shù)改造和運(yùn)輸組織優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)本務(wù)機(jī)車(chē)在鐵路與“三廠”(電廠、鋼廠、石化及煉油廠)、“兩礦”（煤礦、金屬及非金屬礦）、“一港”(主要港口)、“一路”(合資及地方鐵路)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“企業(yè)”）間的直入直出、運(yùn)輸作業(yè)全過(guò)程貫通和結(jié)合部的無(wú)縫銜接,大客戶(hù)戰(zhàn)略： 將煤炭，鋼鐵，石油，糧食，港口等運(yùn)量較大的重點(diǎn)企業(yè)，納入鐵路大客戶(hù)管理，建立穩(wěn)定的聯(lián)系，提供便利的服務(wù)。,集中受理 兩個(gè)方面的集中： 一個(gè)是市場(chǎng)

6、需求的集中。通過(guò)無(wú)處不在的互聯(lián)網(wǎng)工具，對(duì)鐵路貨運(yùn)需求信息進(jìn)行敞開(kāi)采集，集中分析，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)與鐵路營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)之間的直接信息交換與業(yè)務(wù)受理。 另一個(gè)是運(yùn)力資源的集中。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)力資源的預(yù)測(cè)與分析，對(duì)一定區(qū)域內(nèi)整體運(yùn)力資源狀況準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和動(dòng)態(tài)把握。 優(yōu)化裝車(chē) 在實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)集中”的基礎(chǔ)上，調(diào)整資源組合方式，將市場(chǎng)需求與運(yùn)力資源實(shí)現(xiàn)合理匹配，組織規(guī)模化運(yùn)輸，既能夠最大限度地滿(mǎn)足社會(huì)需求，也使運(yùn)輸效率達(dá)到最大化，實(shí)現(xiàn)鐵路社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。,三、鐵路貨運(yùn)改革的最新思路及舉措,廣鐵貨運(yùn)組織改革思考與實(shí)踐,改革目標(biāo),總體思路： 以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流為重點(diǎn)，深入 推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，建立“網(wǎng)格化營(yíng)銷(xiāo)

7、、滿(mǎn)足式受理、 實(shí)貨制運(yùn)輸、一口價(jià)銷(xiāo)售、物流化服務(wù)”的全新貨運(yùn)組 織方式。 重點(diǎn)目標(biāo)： 一是對(duì)大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障； 二是對(duì)其他貨物，尤其是白貨，隨到隨辦、敞開(kāi)受理； 三是規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理。最大限度地方便客戶(hù)， 更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升集團(tuán)運(yùn)輸效益和市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。,貨運(yùn)總量提升；市場(chǎng)占有率提高；鐵路效益提升。,改革理念,生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)型,市場(chǎng)導(dǎo)向型,四 個(gè) 轉(zhuǎn) 變,計(jì)劃主導(dǎo)型,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)型,被動(dòng)供給型,主動(dòng)滿(mǎn)足型,目標(biāo)分散型,協(xié)同一致型,舉措,七個(gè)“新”,新舉措之一構(gòu)建貨運(yùn)管理新體制,貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心主要負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)策劃、需求處理、運(yùn)力保障、質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)支持，是集團(tuán)的營(yíng)銷(xiāo)中心和

8、效益中心。,新舉措之二建立貨運(yùn)服務(wù)新模式,按照“前店后廠”模式， 12306貨運(yùn)客服統(tǒng)一受理運(yùn)輸需求，貨運(yùn)客服人員幫助客戶(hù)辦理受理手續(xù)，盯控需求兌現(xiàn)全程，及時(shí)反饋辦理信息，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理方便快捷。,分區(qū)域設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)工作，開(kāi)展商務(wù)談判，為客戶(hù)提供“一對(duì)一”解決方案。,新舉措之三實(shí)施運(yùn)輸組織新方式,新舉措之四逐步推廣一口價(jià)新辦法,鐵路物流企業(yè)也是集團(tuán)的一部份，鐵路本身也是物流企業(yè)。 先試點(diǎn)整車(chē)單一品名“站到站一口價(jià)”運(yùn)輸，然后在管內(nèi)逐步推行，實(shí)現(xiàn)“一口報(bào)價(jià)、一個(gè)窗口辦理、一次性結(jié)算”的服務(wù)模式。,已簽訂協(xié)議的，按照既有協(xié)議執(zhí)行。 未簽訂協(xié)議的，由貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心代表集團(tuán)統(tǒng)一簽訂，統(tǒng)一服務(wù)，統(tǒng)一收費(fèi)。

9、 除物流總承包外，物流企業(yè)原則上不再參與專(zhuān)用線(xiàn)委托運(yùn)營(yíng)。,發(fā)站,到站,專(zhuān)用線(xiàn),貨場(chǎng),專(zhuān)用線(xiàn),貨場(chǎng), 鐵路全程運(yùn)輸費(fèi)用,新舉措之五拓展貨運(yùn)新市場(chǎng),完善接取送達(dá)信息平臺(tái)； 物流企業(yè)自主或聯(lián)合社會(huì)物流企業(yè)，建立接取送達(dá)配送網(wǎng)絡(luò)。 貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心負(fù)責(zé)分單、追蹤、分析、考核。,新舉措之六優(yōu)化激勵(lì)考核機(jī)制,按照按照與貨運(yùn)相關(guān)的多元化經(jīng)營(yíng)總收入的1安排貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)成本預(yù)算; 按照與貨運(yùn)相關(guān)的多元化經(jīng)營(yíng)總收入的5安排貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。,將貨運(yùn)進(jìn)款收入納入到車(chē)務(wù)系統(tǒng)貨運(yùn)站段掛鉤指標(biāo),新舉措之七建立貨運(yùn)組織工作新制度,每日分析實(shí)貨需求兌現(xiàn)落空情況，統(tǒng)計(jì)落空車(chē)數(shù)和應(yīng)先的運(yùn)輸進(jìn)款收入，納入集團(tuán)公司每周一交班會(huì)通報(bào)事項(xiàng)。,每

10、周由分管運(yùn)輸副總經(jīng)理組織，就貨運(yùn)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)情況與站段進(jìn)行對(duì)話(huà)，協(xié)調(diào)解決具體問(wèn)題。,四、鐵路全方位轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)代物流企業(yè)的探討,貨運(yùn)組織改革,發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)代物流,一 發(fā)展現(xiàn)代物流 依托鐵路運(yùn)輸拓展現(xiàn)代物流，把業(yè)務(wù)從單個(gè)的物流要素，向物流鏈上下游延伸，延伸到了兩端，拓展物流服務(wù)功能，最后構(gòu)造全程物流的一體化解決方案。,如今，業(yè)界對(duì)中國(guó)運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念的發(fā)展，用“七個(gè)第一”給予了高度的評(píng)價(jià)和概括。 第一個(gè)在中國(guó)運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念為客戶(hù)提供全程物流服務(wù)； 第一個(gè)在中國(guó)建立覆蓋全國(guó)的物流運(yùn)作網(wǎng)； 第一個(gè)在中國(guó)建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)； 第一個(gè)在中國(guó)將GMP的質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作上； 第一個(gè)在中國(guó)創(chuàng)立物流企業(yè)集團(tuán)； 第一個(gè)在中國(guó)將產(chǎn)、官、學(xué)、研相結(jié)合，每年獨(dú)資舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展的國(guó)際性高級(jí)研討會(huì)； 第一個(gè)在中國(guó)創(chuàng)辦物流獎(jiǎng)勵(lì)基金。,寶供大樓,二.開(kāi)展個(gè)性化物流服務(wù) 為特定貨主提供專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸產(chǎn)品 針對(duì)貨主企業(yè)特點(diǎn)和需求，量身定制適合的運(yùn)輸方案和裝載加固方案。,三.拓展金融物流服務(wù) 金融物流作為一種物流創(chuàng)新衍生服務(wù)，不僅有利于中小企業(yè)融資和金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，也是物流企業(yè)提高利潤(rùn)