卡口式電子警察系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、1.1 卡口式電子警察系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案1.1.1 系統(tǒng)概述隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口和機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量迅猛增長，城市道路交通的壓力越來越大，路口交通事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)的安全，其中的重要原因之一就是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诮痪暰€之外違法駕駛的情況非常普遍。單純依靠人為管理，浪費(fèi)人力資源，效果也不明顯。道路交通違法自動(dòng)記錄處罰管理系統(tǒng)(也稱“電子警察”系統(tǒng))利用高科技手段，對(duì)在道路上發(fā)生的各種違法行為進(jìn)行自動(dòng)取證，結(jié)合處罰管理手段，提高交通管理水平。 “智能電子警察系統(tǒng)”的使用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市道路全天候、大范圍的管理要求，同時(shí)，為公安交警執(zhí)法提供了清晰的圖像證據(jù)，提高了管理水平，減少了因交通

2、事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，間接的創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。該系統(tǒng)的社會(huì)效益非常明顯，它所形成強(qiáng)大的威懾力、促使廣大駕駛?cè)俗杂X守法駕駛，從而減少了交通事故發(fā)生的隱患，保障了交通安全。在易發(fā)生闖紅燈行為的路段，建設(shè)以視頻檢測(cè)、高清抓拍和車牌號(hào)自動(dòng)識(shí)別為核心的智能電子警察系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建成將實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通相關(guān)區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)違章闖紅燈行為、違反標(biāo)志標(biāo)線行為進(jìn)行自動(dòng)記錄取證，滿足交通管理人員對(duì)道路交通管理和監(jiān)控的需求。系統(tǒng)建成后可達(dá)到以下目的有效檢測(cè)和記錄各十字路口違章闖紅燈的車輛。1.1.2 系統(tǒng)規(guī)范中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JT

3、J 074-2003）GA/T496-2014闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范民用閉路電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB50198-94安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求GA/T 367-2001中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA38-92 中國電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GBJ232-90.92 機(jī)動(dòng)車、駕駛員及違法管理等相關(guān)數(shù)據(jù)庫規(guī)范2004版道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768 道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范GA/T8322009機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范GA/T8332009道路交通違法管理信息代碼GA408-2006交通技術(shù)監(jiān)控信息數(shù)據(jù)規(guī)范

4、GA648-2006 中華人民共和國機(jī)動(dòng)車號(hào)牌GA36-20071.1.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)沒找到、1.1.4 系統(tǒng)組成本系統(tǒng)由前端路口單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和中心數(shù)據(jù)處理單元組成。 前端路口單元 根據(jù)（縣級(jí)市）對(duì)電子警察系統(tǒng)的要求，本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)在前端采用純高清視頻檢測(cè)技術(shù)，整個(gè)系統(tǒng)無需破路，施工便捷。使整個(gè)施工過程更加便利，系統(tǒng)的安裝不影響縣容縣貌，不會(huì)造成縣內(nèi)交通的正常運(yùn)行，體現(xiàn)現(xiàn)階段智能交通最高水平所帶來的使用價(jià)值。 圖像采集部分使用200萬像素和500萬像素的CCD高清攝像機(jī)，可以保證所抓拍的違法車輛圖像清晰，過程準(zhǔn)確，無爭議。同時(shí)，也可保高清晰的圖片質(zhì)量，也可為交通管理和偵察破

5、案提供有力證據(jù)。高清攝像機(jī)在實(shí)現(xiàn)圖片抓拍的同時(shí)還可提供一路錄像功能，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)監(jiān)控。在出現(xiàn)處罰爭議或者特殊情況時(shí)，可以直接調(diào)用前端路口的錄像，實(shí)現(xiàn)單套系統(tǒng)功能的最大化。 系統(tǒng)在每個(gè)方向安裝LED頻閃燈用于夜間和光線不良時(shí)的補(bǔ)光。LED頻閃燈具有功耗低、污染小、壽命長、效果好等特點(diǎn)，補(bǔ)光燈應(yīng)用了智能補(bǔ)光技術(shù)，與相機(jī)快門曝光時(shí)間同步，解決了常亮光源補(bǔ)光不足、閃光燈刺眼影響駕駛安全問題。 數(shù)據(jù)傳輸單元 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸單元采用百兆以太網(wǎng)+光纖網(wǎng)絡(luò)的模式。所有前端點(diǎn)位的信息通過百兆以太網(wǎng)匯聚，然后通過光纖網(wǎng)絡(luò)上傳中心。 中心數(shù)據(jù)處理單元 依據(jù)（縣級(jí)市）電警項(xiàng)目對(duì)中心

6、數(shù)據(jù)處理單元建設(shè)的要求，我方在交警指揮中心建設(shè)電子警察管理平臺(tái)。電子警察管理平臺(tái)負(fù)責(zé)前端設(shè)備數(shù)據(jù)的接入、處理、查詢、打印、流量統(tǒng)計(jì)、車輛布控、報(bào)警以及對(duì)前端設(shè)備的管理等。1.1.5 系統(tǒng)原理系統(tǒng)正常時(shí)，采用感應(yīng)線圈檢測(cè)車輛，但當(dāng)車檢器或線圈的鏈路發(fā)生故障，攝像機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)無法檢測(cè)到來自于車檢器的信號(hào)時(shí)，則默認(rèn)判斷為線圈模式發(fā)生故障，并自動(dòng)切換到純視頻檢測(cè)模式；待車檢器或線圈鏈路修復(fù)后，攝像機(jī)重新檢測(cè)到了來自于車檢器的信號(hào)，則又自動(dòng)恢復(fù)到線圈檢測(cè)模式。整個(gè)過程全部由攝像機(jī)自動(dòng)處理，無需人為干預(yù)，真正做到了檢測(cè)機(jī)制智能化。 線圈檢測(cè)原理當(dāng)車輛（金屬物體）經(jīng)過埋設(shè)在路面的地感線圈時(shí)，

7、將導(dǎo)致地感線圈電感值減小。電感值的變化，使得車輛檢測(cè)器的LC振蕩電路的振蕩頻率變化。通過公式，可以看出，在車輛檢測(cè)器中，值是一定的，來自線圈的值是隨著有車輛（金屬物體）經(jīng)過而變化的，則值變化，因此有，式中為無車輛（金屬物體）經(jīng)過時(shí)線圈的電感量，為有車輛（金屬物體）經(jīng)過時(shí)線圈的電感量，車檢器通過精確檢測(cè)振蕩電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車輛經(jīng)過。地感線圈檢測(cè)具有檢測(cè)穩(wěn)定可靠、檢測(cè)速度準(zhǔn)確等特點(diǎn)，配合高性能車輛檢測(cè)器，可以在1ms內(nèi)檢測(cè)到線圈中任一線圈發(fā)生的0.01%的電感量變化，能夠準(zhǔn)確地捕獲車速在5180公里/小時(shí)的車輛，捕獲率達(dá)99%以上，并且可以準(zhǔn)確地檢測(cè)到經(jīng)過線圈的摩托車、轎車、卡車、

8、工程車等各種車輛。地感線圈檢測(cè)技術(shù)具有如下優(yōu)勢(shì)：1)抗干擾能力強(qiáng)，有效地解決了相鄰車道之間的干擾，極大減少了誤抓現(xiàn)象；2)車輛檢測(cè)器響應(yīng)時(shí)間更短，運(yùn)算速度更快，檢測(cè)精度更高；3)車輛檢測(cè)器采用寬溫器件，受環(huán)境影響小，具有更高的工作穩(wěn)定性。系統(tǒng)工作流程圖如下：車輛通過地感線圈時(shí)，車輛檢測(cè)器檢測(cè)到車輛通過的信號(hào)，并根據(jù)兩線圈間距和通過的時(shí)間差計(jì)算出車輛速度，并將抓拍信號(hào)發(fā)送給攝像機(jī)，從而觸發(fā)攝像機(jī)進(jìn)行抓拍，攝像機(jī)將抓拍到的圖片通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心服務(wù)器。1) 車輛觸發(fā)B線圈時(shí)，系統(tǒng)記錄下當(dāng)前的時(shí)刻TB；2) 當(dāng)車輛觸發(fā)線圈A時(shí)，系統(tǒng)記錄下當(dāng)前的時(shí)刻TA，同時(shí)計(jì)算車輛的速度，其中DB為B線圈與A線圈之

9、間的距離；3) 車輛檢測(cè)器給出觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)高清攝像機(jī)進(jìn)行圖像捕捉；4) 同時(shí)，高清攝像機(jī)給出觸發(fā)信號(hào)同步閃光燈補(bǔ)光；5) 高清像機(jī)捕捉到車輛圖像，并生成圖像儲(chǔ)存在主機(jī)或智能交通終端管理設(shè)備中；6) 系統(tǒng)對(duì)車輛圖像進(jìn)行處理，識(shí)別出車輛的信息，通過網(wǎng)絡(luò)上傳至控制中心服務(wù)器中。 視頻檢測(cè)原理采用基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的車輛檢測(cè)方法，其核心原理是通過學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息。該方法效果的優(yōu)劣依賴于背景建模算法的性能。其流程圖如下所示：整個(gè)檢測(cè)過程分為以下幾個(gè)步驟：1、由高清攝像抓拍主機(jī)獲取實(shí)時(shí)的視頻流。

10、2、利用背景差分算法檢測(cè)運(yùn)動(dòng)前景。首先通過初始多幀視頻圖像的自學(xué)習(xí)建立一個(gè)背景模型，然后對(duì)當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行差分運(yùn)算，消除背景的影響，從而獲取運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的前景區(qū)域。3、根據(jù)背景差分運(yùn)算中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)的結(jié)果，有選擇性地更新背景模型，并保存背景模型。4、過濾噪聲，并獲取準(zhǔn)確的車輛位置。5、運(yùn)用時(shí)空信息、匹配和預(yù)測(cè)等算法，對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤，得到車輛對(duì)象的運(yùn)動(dòng)軌跡，并保存車輛對(duì)象的軌跡信息。6、判斷車輛是否到達(dá)觸發(fā)線位置，如是沒有到達(dá)，則進(jìn)行下一幀的檢測(cè)，如果到達(dá)則發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。車輛的抓拍觸發(fā)綜合運(yùn)用了車牌檢測(cè)算法和車輛檢測(cè)算法，如下圖：系統(tǒng)首先采用車牌檢測(cè)算法，在車輛到達(dá)觸發(fā)線的時(shí)刻，若系統(tǒng)

11、檢測(cè)到圖像中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進(jìn)行車牌識(shí)別；對(duì)于無后車牌或后車牌遮擋的車輛，系統(tǒng)無法檢測(cè)到車牌，此時(shí)將啟用車輛檢測(cè)算法，若運(yùn)動(dòng)對(duì)象與系統(tǒng)內(nèi)建的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無牌車輛。 車輛號(hào)牌識(shí)別原理車牌識(shí)別是基于圖像分割和圖像識(shí)別理論，對(duì)含有車輛號(hào)牌的圖像進(jìn)行分析處理，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符。識(shí)別的具體步驟分為車牌定位、車牌提取、字符識(shí)別。在自然環(huán)境中，相機(jī)首先對(duì)采集到的視頻圖像進(jìn)行大范圍相關(guān)搜索，找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對(duì)這些侯選區(qū)域做進(jìn)一步分析、評(píng)判，最后選定一個(gè)最佳的區(qū)域作為牌照區(qū)域，并將其從圖象中分割出

12、來。完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割成單個(gè)字符，然后進(jìn)行識(shí)別，車牌識(shí)別算法采用基于模板匹配算法，首先將分割后的字符二值化,并將其尺寸大小縮放為字符數(shù)據(jù)庫中模板的大小，然后與所有的模板進(jìn)行匹配，最后選最佳匹配作為結(jié)果，通過這種多次比對(duì)的方式極大了提高了車牌識(shí)別的準(zhǔn)確率。運(yùn)行流程如下圖所示：圖像采集：通過高清攝像抓拍主機(jī)對(duì)卡口過車或車輛違章行為進(jìn)行實(shí)時(shí)、不間斷記錄、采集。預(yù)處理：圖片質(zhì)量是影響車輛識(shí)別率高低的關(guān)鍵因素，因此，需要對(duì)高清攝像抓拍主機(jī)采集到的原始圖像進(jìn)行噪聲過濾、自動(dòng)白平衡、自動(dòng)曝光以及伽馬校正、邊緣增強(qiáng)、對(duì)比度調(diào)整等處理。車牌定位：車牌定位的準(zhǔn)確與否直接決定后面的字符分割和識(shí)別

13、效果，是影響整個(gè)車牌識(shí)別率的重要因素。其核心是紋理特征分析定位算法，在經(jīng)過圖像預(yù)處理之后的灰度圖像上進(jìn)行行列掃描，通過行掃描確定在列方向上含有車牌線段的候選區(qū)域，確定該區(qū)域的起始行坐標(biāo)和高度，然后對(duì)該區(qū)域進(jìn)行列掃描確定其列坐標(biāo)和寬度，由此確定一個(gè)車牌區(qū)域。通過這樣的算法可以對(duì)圖像中的所有車牌實(shí)現(xiàn)定位。字符分割：在圖像中定位出車牌區(qū)域后，通過灰度化、灰度拉伸、二值化、邊緣化等處理，進(jìn)一步精確定位字符區(qū)域，然后根據(jù)字符尺寸特征提出動(dòng)態(tài)模板法進(jìn)行字符分割，并將字符大小進(jìn)行歸一化處理。字符識(shí)別：對(duì)分割后的字符進(jìn)行縮放、特征提取，獲得特定字符的表達(dá)形式，然后通過分類判別函數(shù)和分類規(guī)則，與字符數(shù)據(jù)庫模板中

14、的標(biāo)準(zhǔn)字符表達(dá)形式進(jìn)行匹配判別，就可以識(shí)別出輸入的字符圖像。結(jié)果輸出：將車牌識(shí)別的結(jié)果以文本格式輸出。1.1.6 系統(tǒng)功能 車輛捕獲功能采用先進(jìn)的線圈和視頻互補(bǔ)檢測(cè)方式，能夠?qū)?jīng)過的所有車輛進(jìn)行捕獲，除了正常行駛的車輛外，系統(tǒng)還可以捕獲逆行、超速等違章車輛，以及壓、騎線車輛。 非機(jī)動(dòng)車、行人捕獲功能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人較高的捕獲。通過學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的紋理和邊緣信息進(jìn)行分析，以實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的抓拍及識(shí)別。 高清圖像記錄功能系統(tǒng)對(duì)通過檢測(cè)區(qū)域的車輛記錄一張高清圖片，對(duì)超速等違法

15、車輛記錄兩個(gè)不同時(shí)刻的兩張高清全圖片。所記錄的圖像能清晰地反映車輛的特征、車內(nèi)前排駕乘人員的臉部特征及衣著面貌、行駛車道、周圍環(huán)境等。圖片編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求，以JPEG格式存儲(chǔ)于前端終端設(shè)備或SD卡內(nèi)，并同時(shí)上傳至中心進(jìn)行存儲(chǔ)。系統(tǒng)記錄的車輛信息除車輛圖像信息外，還包括車輛的通行信息，如時(shí)間（精確到0.1秒）、地點(diǎn)、車速、限速、方向、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌顏色、車身顏色、車道號(hào)等。車輛通行信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)信息疊加到圖片上，抓拍效果圖如下所示： 速度測(cè)定功能線圈測(cè)速原理已在前面章節(jié)表述過，視頻檢測(cè)時(shí)系統(tǒng)通過對(duì)視野中線和立桿水平距離L2，以及視野下

16、沿和立桿水平距離L1的標(biāo)定，并通過對(duì)視頻流的分析確定車輛經(jīng)過的時(shí)間t，最終計(jì)算出車輛的行駛速度v。 壓、騎線抓拍功能系統(tǒng)除了能抓拍在正常車道上行駛的車輛外，還具有抓拍壓線、騎線、壓黃線等各類不規(guī)范行駛的車輛。尤其是在高速公路上或者某些不允許變道等控制路段，采用本系統(tǒng)可對(duì)以上行為進(jìn)行記錄，有效遏制違法變道、超速等車輛違章行為，促成駕駛員行車規(guī)范。 超速和逆行抓拍功能系統(tǒng)可對(duì)違法超速和逆行車輛進(jìn)行有效抓拍并記錄，采用2張連續(xù)抓拍模式，清晰反映車輛明顯位移，對(duì)違章和逆行行為可單獨(dú)區(qū)分。 圖片合成功能將幾張違章圖片合成到一張圖片上，合成方式可靈活配置，為違章處

17、罰提供有效依據(jù)。 全天候高清成像圖像抓拍時(shí)不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響。在環(huán)境無霧包括雨雪天氣下，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)規(guī)范行駛的車輛被記錄的圖片能清晰看清車輛前部所有特征、車內(nèi)駕駛員、副駕駛位置情況，還能看清車輛類型、顏色和所載貨物等。在環(huán)境照度比較低的情況下（例如夜晚），系統(tǒng)自動(dòng)開啟LED燈或閃光燈進(jìn)行補(bǔ)光，以增強(qiáng)圖片亮度，保證圖片足夠清晰。在強(qiáng)光照射下（例如晴天正午），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整攝像機(jī)的成像模式，抑制強(qiáng)光影響，保證圖片曝光正常，成像清晰。在逆光情況下，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)拍攝主體的亮度，其寬動(dòng)態(tài)功能可保證車牌依然很清晰。這樣，在各種環(huán)境和氣候條件下，攝像機(jī)都可以

18、拍攝到清晰的圖片，非常有利于人工辨認(rèn)和機(jī)器識(shí)別牌照信息。 智能補(bǔ)光功能補(bǔ)光是卡口系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系到最終的圖像質(zhì)量，系統(tǒng)采用了高性能、低功耗、無光污染的補(bǔ)光設(shè)備，配以光敏器件，白天可自動(dòng)關(guān)閉，夜間或光照弱時(shí)會(huì)自動(dòng)打開。同時(shí)為了更好的提高夜間模式的捕獲率和號(hào)牌識(shí)別率，在夜間情況，通過LED補(bǔ)光燈對(duì)車道進(jìn)行補(bǔ)光，依據(jù)車牌反光原理加大了視頻檢測(cè)的準(zhǔn)確性，解決了行人、自行車、大型車輛干擾問題。通過閃光燈則可將光照打到車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)光，以達(dá)到看清人臉的目的，并且還能有效抑制車大燈的強(qiáng)光對(duì)鏡頭造成的影響。0 號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的圖像識(shí)別算法，對(duì)通過的所有

19、車輛進(jìn)行車輛號(hào)碼識(shí)別、號(hào)牌顏色識(shí)別、車身顏色及車型等自動(dòng)識(shí)別。1）號(hào)牌結(jié)構(gòu)識(shí)別系統(tǒng)能識(shí)別的號(hào)牌結(jié)構(gòu)包括：單排字符結(jié)構(gòu)的號(hào)牌，如軍隊(duì)用小型汽車號(hào)牌、GA36-2007中的小型汽車號(hào)牌、港澳入出境車號(hào)牌、教練汽車號(hào)牌等；武警用小型汽車號(hào)牌；警用汽車號(hào)牌；雙排字符結(jié)構(gòu)的號(hào)牌，如軍用大型汽車號(hào)牌、軍用摩托車號(hào)牌、武警用大型汽車號(hào)牌、GA36-2007中的大型汽車號(hào)牌、掛車號(hào)牌、低速汽車號(hào)牌、摩托車號(hào)牌等。2）號(hào)牌字符識(shí)別識(shí)別的字符包括:數(shù)字：09；字母：AZ；省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、

20、渝；2012式軍牌用字符：字頭如V、H、K、B、N、G、J、S、L、C，字頭號(hào)如A、B、C、D、K、P等，間隔符如“”；號(hào)牌分類用漢字：警、學(xué)、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超、使；武警號(hào)牌特殊字符：WJ、0034、練。3）號(hào)牌顏色識(shí)別系統(tǒng)能識(shí)別藍(lán)、黃、白、黑、綠五種底色的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌。系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測(cè)技術(shù)結(jié)合的方法對(duì)車輛進(jìn)行分型。對(duì)于民用車來說，藍(lán)顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，對(duì)于無法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，利用圖像分析技術(shù)來輔助區(qū)分車輛的類型。4）車輛號(hào)牌識(shí)別號(hào)牌識(shí)別信息包含號(hào)牌結(jié)構(gòu)、號(hào)牌字符、號(hào)牌顏色

21、等信息。系統(tǒng)識(shí)別的車牌類型部分示例： 1 車身顏色識(shí)別功能系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車身深淺和顏色進(jìn)行識(shí)別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動(dòng)區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識(shí)別出10種常見車身顏色，10種顏色包括：白、黑、紅、黃、灰、藍(lán)、綠、粉、紫、棕。2 車標(biāo)識(shí)別功能系統(tǒng)所能準(zhǔn)確識(shí)別并記錄的車輛信息越多，意味著后期能更快更精準(zhǔn)的定位搜索到所需要查找的車輛，這在違章車輛自動(dòng)記錄、盜搶車輛追查等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用前景，具有重大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。車標(biāo)識(shí)別是車輛識(shí)別技術(shù)的重要組成部分，其核心技術(shù)在于車標(biāo)定位和車標(biāo)識(shí)別。攝像

22、機(jī)產(chǎn)品在車牌檢測(cè)的基礎(chǔ)上定位車標(biāo)所在的位置，在準(zhǔn)確地定位車標(biāo)后，車標(biāo)圖像識(shí)別就成為一個(gè)關(guān)鍵問題。通過建立豐富的車標(biāo)識(shí)別庫，將定位處理后的車標(biāo)與識(shí)別庫模型進(jìn)行匹配確定所屬的類型，即完成車標(biāo)識(shí)別。3 車型識(shí)別功能系統(tǒng)在實(shí)時(shí)記錄通行車輛圖像的同時(shí)，具備車型識(shí)別功能。4 人臉檢測(cè)抓拍功能系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)抓拍的高清圖像，使用高效的人臉檢測(cè)算法，配合先進(jìn)的決策策略，實(shí)時(shí)定位出其中含人臉信息的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)智能化的人臉檢測(cè)、抓拍和人臉摳圖。5 高清錄像功能系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)高清視頻錄像功能?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實(shí)現(xiàn)清晰錄像，視頻編

23、碼格式支持主流的H.264，錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運(yùn)動(dòng)軌跡，并提供錄像查詢、錄像下載等功能。6 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支持前端存儲(chǔ)和中心集中存儲(chǔ)。前端存儲(chǔ)設(shè)備包括抓拍攝像機(jī)內(nèi)置的SD卡和智能交通終端管理設(shè)備內(nèi)置的大容量硬盤，系統(tǒng)在前端即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的備份存儲(chǔ)功能。中心存儲(chǔ)是將數(shù)據(jù)保存在位于后端中心的集中存儲(chǔ)系統(tǒng)，如大容量磁盤陣列等。7 圖片、視頻防篡改功能前端攝像機(jī)內(nèi)置水印加密防篡改功能，利用數(shù)字水印加密技術(shù)，直接將加密信息嵌入圖片和視頻數(shù)據(jù)流，也就是從數(shù)據(jù)的源頭加密，斷絕了前端數(shù)據(jù)被篡改的可能性，從而確保了取證信息

24、的準(zhǔn)確可靠性。數(shù)據(jù)信息在前端加密后，傳輸環(huán)節(jié)也采用安全性非常高的加密傳輸方式，然后進(jìn)入中心平臺(tái)，中心管理軟件自動(dòng)對(duì)圖片和視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行水印驗(yàn)證，以確認(rèn)信息是否被篡改。也可通過單獨(dú)的水印加密驗(yàn)證工具軟件，對(duì)前端單獨(dú)拷貝出來的圖片和視頻進(jìn)行手動(dòng)驗(yàn)證。經(jīng)源頭加密、傳輸加密、后端驗(yàn)證等多重環(huán)節(jié)，圖片和視頻數(shù)據(jù)的安全性得到充分保障，具有極高的可信度。8 數(shù)據(jù)傳輸與斷點(diǎn)續(xù)傳功能系統(tǒng)支持多種方式的數(shù)據(jù)傳輸：可通過FTP或TCP/IP方式將車輛圖片、違法圖片、車輛通過信息（時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號(hào)碼、車身顏色等）、設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等上傳到中心管理系統(tǒng)；也可在中心通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)用或下載操控前端設(shè)備存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)

25、支持?jǐn)?shù)據(jù)的斷點(diǎn)續(xù)傳：如因網(wǎng)絡(luò)中斷或其它故障，數(shù)據(jù)無法上傳至管理中心時(shí)，可暫時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在前端，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后前端存儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)上傳網(wǎng)絡(luò)中斷期間的數(shù)據(jù)至管理中心。9 遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理維護(hù)功能系統(tǒng)具備故障自動(dòng)檢測(cè)功能，能通過軟硬件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工作。具有斷電自動(dòng)重啟動(dòng)、自動(dòng)偵錯(cuò)報(bào)錯(cuò)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)主要設(shè)備（攝像機(jī)、終端管理設(shè)備、車輛檢測(cè)器、服務(wù)器等）和主要運(yùn)行軟件的工作狀態(tài)（采集識(shí)別軟件、傳輸軟件等）等功能。系統(tǒng)具備權(quán)限管理功能，能夠?qū)Σ煌瑢?duì)象分配不同類型的使用權(quán)限。系統(tǒng)具備日志記錄功能。可記錄主要設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和主要運(yùn)行軟件的工作日志，還能記錄設(shè)備或者網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變（重啟、或者重新連接

26、）、主要軟件發(fā)生重啟或故障等事件日志。系統(tǒng)具有主動(dòng)校時(shí)功能，24h內(nèi)設(shè)備的計(jì)時(shí)誤差不超過1.0s。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程維護(hù)及參數(shù)的設(shè)置等功能。0 Web數(shù)據(jù)瀏覽功能高清一體化攝像機(jī)，支持WEB瀏覽功能，用戶可以通過WEB瀏覽，查看并下載相機(jī)存儲(chǔ)的圖片、錄像等信息，同時(shí)，可以查看相機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。1.1.7 系統(tǒng)性能 高清晰圖像效果電子警察系統(tǒng)首先要有高清晰的圖像效果，才能為交通管理部門和其他兄弟部門提供確切的線索，發(fā)揮系統(tǒng)效用。本方案在設(shè)計(jì)和項(xiàng)目積累過程中，形成了一套獨(dú)特的高質(zhì)量圖片記錄技術(shù)優(yōu)勢(shì)： 采用先進(jìn)的星光級(jí)傳感器攝像機(jī) 智能交通專用工業(yè)級(jí)變焦鏡頭 卡口相機(jī)內(nèi)置自動(dòng)偏振

27、系統(tǒng) 多模式一體成像技術(shù) 工業(yè)級(jí)攝像機(jī)系統(tǒng)前端攝像機(jī)采用了領(lǐng)先的低照度高清圖像傳感器，能夠在夜間對(duì)車輛、車牌和路口環(huán)境清晰成像，圖像色彩還原準(zhǔn)確，畫面曝光適中，噪點(diǎn)控制效果優(yōu)異。高清攝像機(jī)集成視頻采集、編碼、主控與智能分析應(yīng)用于一體,實(shí)現(xiàn)高效色彩空間轉(zhuǎn)換、圖形縮放、解隔行掃瞄與智能視頻分析等功能。保障核心的視頻編碼與智能分析需求獲得了充分的運(yùn)算資源保障，尤其為車牌識(shí)別、車身顏色識(shí)別、交通行為檢測(cè)等智能分析應(yīng)用提供了很好的基礎(chǔ)。較雙CPU核心的相機(jī)相比，單CPU相機(jī)的硬件架構(gòu)更簡單，故障節(jié)點(diǎn)減少，整體可靠性上升。 智能交通專用工業(yè)級(jí)變焦鏡頭工業(yè)級(jí)品質(zhì)，可廣泛適配各種工

28、程施工環(huán)境，滿足多種分辨率的相機(jī)使用，同時(shí)具備超大光圈，在夜間配合相機(jī)的低照度傳感器，可進(jìn)一步提高夜間畫面亮度和清晰度。避免了傳統(tǒng)定焦工業(yè)鏡頭由于焦距、靶面和像素的限制從而帶來的各種施工不便，可以極大簡化施工難度和縮短工期。該鏡頭最大的特點(diǎn)是裝配了Piris精確步進(jìn)光圈,精確步進(jìn)光圈可有效抑制SMEAR，解決早、中、傍晚三個(gè)時(shí)段由于陽光角度和強(qiáng)度影響帶來的漏光現(xiàn)象和車牌不清晰問題，提升全天的車牌識(shí)別率。 多模式一體成像技術(shù) 電子警察卡口系統(tǒng)安裝在戶外，成像質(zhì)量受天氣、光線變化及夜間車大燈影響較大，要保證系統(tǒng)全天候、24小時(shí)的正常運(yùn)行，必須解決各種光線條件下成像問題。系統(tǒng)采用DS

29、P作為成像控制單元，在各種不同的環(huán)境光照情況下對(duì)攝像機(jī)曝光及補(bǔ)光方式一體化控制，攝像機(jī)根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)控制曝光和增益等參數(shù)，同時(shí)根據(jù)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)光模式進(jìn)行不同方式的補(bǔ)光。具備視頻穩(wěn)定、面部檢測(cè)、噪聲過濾、自動(dòng)白平衡、自動(dòng)曝光以及伽馬校正、邊緣增強(qiáng)等多項(xiàng)功能，具有雨雪天氣、黃昏、逆光、順光、側(cè)光、高緯度、夜間車頭大燈、高速運(yùn)動(dòng)等多種抓拍模式，從而保證在各種情況下均能保證獲得清晰的車輛特征和駕駛?cè)四樝唷?系統(tǒng)高度智能化攝像機(jī)擁有單CPU雙核處理器強(qiáng)大的硬件平臺(tái)，除完成傳統(tǒng)圖像采集、編碼、傳輸、控制外，在相機(jī)中嵌入車牌識(shí)別、車牌顏色識(shí)別、視頻檢測(cè)、視頻測(cè)速、車身顏色識(shí)別和圖像存儲(chǔ)等多種智能化

30、應(yīng)用 系統(tǒng)保證車牌識(shí)別準(zhǔn)確率和車身顏色識(shí)別準(zhǔn)確率的前提下，將大量的車輛關(guān)聯(lián)記錄（高清圖片、高清視頻、過車信息、識(shí)別結(jié)果）構(gòu)造數(shù)據(jù)倉庫，并通過軟件平臺(tái)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行挖掘分析。更準(zhǔn)確地執(zhí)行套牌車分析、跟車關(guān)聯(lián)性分析等有助于公安破案的技術(shù)手段。 多車牌同步識(shí)別車牌識(shí)別不是一項(xiàng)孤立的技術(shù)，而是與實(shí)際應(yīng)用結(jié)合緊密，市面上的一些車牌識(shí)別技術(shù)將注意力僅僅放在識(shí)別率上面，對(duì)于多車牌識(shí)別能力鮮有提及，而對(duì)于卡口監(jiān)控多車道、畫面中同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)車輛的情況時(shí)，就需要系統(tǒng)具備多車道、多輛車同時(shí)號(hào)牌識(shí)別的能力，否則就會(huì)漏車、漏識(shí)別現(xiàn)象。充分考慮到系統(tǒng)應(yīng)用的各種實(shí)際情況，針對(duì)多車道、多輛車同時(shí)號(hào)牌識(shí)別也進(jìn)

31、行了專門設(shè)計(jì)。不同于其他廠家的機(jī)器學(xué)習(xí)和模式識(shí)別等算法，系統(tǒng)采用的是最先進(jìn)的視覺分析算法，不僅能夠在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)畫面中的所有車牌實(shí)現(xiàn)快速定位、快速識(shí)別并輸出識(shí)別結(jié)果，而且同樣能夠保證極高的車牌識(shí)別率。系統(tǒng)車牌識(shí)別技術(shù)具有較高的識(shí)別像素、角度容忍度，識(shí)別車牌大小范圍可達(dá)到75像素到220像素；支持識(shí)別車牌存在一定程度的傾斜，傾斜45以內(nèi)都能夠正常識(shí)別。這樣對(duì)于車牌的大小、車輛出現(xiàn)在畫面中的遠(yuǎn)近、偏斜位置具有良好的適應(yīng)能力，極大地提升了系統(tǒng)的實(shí)用性。 同步支持視頻流攝像機(jī)單元采用高性能CPU，處理能力強(qiáng)，每臺(tái)攝像主機(jī)在正常抓拍圖像的同時(shí)，可進(jìn)行實(shí)時(shí)的視頻瀏覽和高清錄像，無需增加額外

32、設(shè)備，解決了以往僅靠圖片造成取證困難、說服力不足等問題。 系統(tǒng)高穩(wěn)定可靠本系統(tǒng)作為關(guān)系到整體交通管控效果的關(guān)鍵性因素，系統(tǒng)必須穩(wěn)定可靠，包括以下特性： 前端工業(yè)級(jí)軟硬件平臺(tái) 電氣安全設(shè)計(jì)工業(yè)級(jí)軟硬件平臺(tái)為了適應(yīng)前端的環(huán)境條件，外場設(shè)備軟硬件平臺(tái)均需達(dá)到工業(yè)級(jí)水平。攝像機(jī)采用無金手指接插件，全部采用鉭電容，機(jī)殼表面散熱形式（無風(fēng)扇設(shè)計(jì)），可以在野外高污染、多塵、高溫的惡劣環(huán)境下長時(shí)間可靠工作。外場設(shè)備操作系統(tǒng)采用經(jīng)裁剪的Linux系統(tǒng), 以電子盤方式存儲(chǔ)，開機(jī)運(yùn)行釋放到內(nèi)存，具有速度快，資源利用率高，穩(wěn)定可靠，無病毒，防侵入的優(yōu)點(diǎn)，并且在斷電恢復(fù)后能夠迅速自啟動(dòng)。系統(tǒng)防護(hù)罩單元防護(hù)

33、等級(jí)IP66，全套部件溫度范圍達(dá)到-4070，完全適用于各種復(fù)雜環(huán)境。專業(yè)電氣安全設(shè)計(jì)系統(tǒng)硬件同時(shí)具有過載，漏電和短路保護(hù)裝置，使用快速熔斷器來保護(hù)內(nèi)部電路，外殼等金屬零部件均與保護(hù)接地端子連接并保證各部件的接地連續(xù)性，具有專門保護(hù)接地端子。系統(tǒng)進(jìn)線電源采用空氣開關(guān)和快速熔斷器作為過載、漏電、短路保護(hù)裝置。室外設(shè)備使用避雷器與防雷接地作為防止雷擊保護(hù)措施。 高智能化先進(jìn)的視頻檢測(cè)算法系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)智能視頻檢測(cè)技術(shù)，通過對(duì)視頻圖像的逐幀處理來實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)、追蹤，無需外界信號(hào)觸發(fā)，不用埋設(shè)地感線圈來建立外界觸發(fā)源，避免破壞路面，也無需外接紅綠燈檢信號(hào)，安裝維護(hù)方便，節(jié)約項(xiàng)

34、目投資及減少維護(hù)成本。視頻檢測(cè)算法的先進(jìn)性更體現(xiàn)在克服視頻檢測(cè)技術(shù)相關(guān)難題的優(yōu)越性上面：夜間檢測(cè)難題的解決：在夜間檢測(cè)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)運(yùn)行強(qiáng)制車燈檢測(cè)算法，當(dāng)系統(tǒng)確定天色已黑時(shí)，它會(huì)自動(dòng)運(yùn)行強(qiáng)制車燈檢測(cè)算法，此算法將自動(dòng)跟蹤識(shí)別車燈，從而減小夜間光線對(duì)檢測(cè)精度的影響。路面積水反光影響的解決：系統(tǒng)算法具有背景自適應(yīng)、連續(xù)自動(dòng)更新的功能，它能夠識(shí)別路上的任何背景干擾因素，如積水反射光、拋灑物、樹木和護(hù)欄的陰影等，如果有此類干擾背景存在于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)經(jīng)過背景學(xué)習(xí)，會(huì)自動(dòng)將它們定義為背景物質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)可靠的檢測(cè)。車輛陰影影響的解決：系統(tǒng)具有專門的陰影處理算法，它能夠有效的識(shí)別車輛及其陰影，將其定義為同一

35、移動(dòng)車輛，而不進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)，從而消除陰影對(duì)檢測(cè)精度的影響。攝像機(jī)晃動(dòng)影響的解決：在大風(fēng)天氣條件下，攝像機(jī)會(huì)產(chǎn)生很大的晃動(dòng)，一般會(huì)影響圖像處理，但我們的系統(tǒng)采用了特殊的圖像晃動(dòng)補(bǔ)償處理算法，避免了由于圖像晃動(dòng)造成的檢測(cè)誤差。支持多種違章行為檢測(cè)攝像機(jī)內(nèi)置多種智能化算法，支持多種違章行為的檢測(cè)，包括闖紅燈、闖禁行、壓線、違章變道、違章停車、違章占道、逆行、不按規(guī)定車道行駛等。為交警事后對(duì)以上違章行為進(jìn)行處罰提供了有力的視頻圖片證據(jù)，確保處罰的權(quán)威性和公正性。內(nèi)置車牌識(shí)別功能高清嵌入式一體化攝像機(jī)，內(nèi)置車牌識(shí)別功能。就是將傳統(tǒng)模式中后端服務(wù)器的車牌識(shí)別算法移植到前端相機(jī)中。采用動(dòng)態(tài)視頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)

36、對(duì)視頻流每一幀圖像進(jìn)行識(shí)別，從而達(dá)到增加識(shí)別比對(duì)次數(shù)，提高識(shí)別準(zhǔn)確率的目的。車輛牌照的識(shí)別主要是基于圖像分割和圖像識(shí)別理論，對(duì)含有車輛號(hào)牌的圖像進(jìn)行分析處理，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符。識(shí)別的具體步驟分為車牌定位、車牌提取、字符識(shí)別。在自然環(huán)境中，相機(jī)首先對(duì)采集到的視頻圖像進(jìn)行大范圍相關(guān)搜索，找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對(duì)這些侯選區(qū)域做進(jìn)一步分析、評(píng)判，最后選定一個(gè)最佳的區(qū)域作為牌照區(qū)域，并將其從圖象中分割出來。完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割成單個(gè)字符，然后進(jìn)行識(shí)別，車牌識(shí)別算法采用基于模板匹配算法，首先將分割后的字符二值化,并將其尺寸大

37、小縮放為字符數(shù)據(jù)庫中模板的大小，然后與所有的模板進(jìn)行匹配，最后選最佳匹配作為結(jié)果，通過這種多次比對(duì)的方式極大了提高了車牌識(shí)別的準(zhǔn)確率。大型項(xiàng)目中，車牌識(shí)別算法分散到每個(gè)相機(jī)中，可大幅提高整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低后端服務(wù)器的壓力、節(jié)省項(xiàng)目成本、同時(shí)降低了傳輸占用帶寬、避免了因服務(wù)器故障而造成的系統(tǒng)癱瘓問題，提高了系統(tǒng)的可靠性；在小規(guī)模項(xiàng)目中，攝像機(jī)內(nèi)置車牌識(shí)別算法，后端不用配置服務(wù)器，系統(tǒng)更靈活，實(shí)用性更強(qiáng)。車牌識(shí)別速度快車牌識(shí)別速度決定了車牌識(shí)別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識(shí)別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識(shí)別出結(jié)果，那么這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而

38、毫無實(shí)用意義。智能交通車牌識(shí)別算法具有極高的識(shí)別效率，單車牌識(shí)別時(shí)間平均在80ms左右，如此之快的識(shí)別速度能夠很好地避免車牌漏識(shí)別，同時(shí)能夠及時(shí)地為其他智能分析應(yīng)用釋放出更多的系統(tǒng)資源。準(zhǔn)確抓拍無牌或者號(hào)牌遮擋車輛線圈、雷達(dá)檢測(cè)方式通過線圈感性或雷達(dá)的多普勒效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)車輛的感應(yīng)并觸發(fā)攝像機(jī)抓拍，在以上兩種模式下無論車輛是否有車牌或號(hào)牌是否被遮擋，都能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的捕獲抓拍。而在視頻模式下，傳統(tǒng)的方式是通過車牌的實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的檢測(cè)抓拍，若車輛無牌或號(hào)牌遮擋，容易產(chǎn)生漏車現(xiàn)象。視頻檢測(cè)技術(shù)系統(tǒng)采用車牌與車輛模型相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)首先采用車牌檢測(cè)算法，在車輛到達(dá)觸發(fā)線的時(shí)刻，若系統(tǒng)檢測(cè)到圖像中存在車

39、牌，則觸發(fā)抓拍，并進(jìn)行車牌識(shí)別；對(duì)于無后車牌或后車牌遮擋的車輛，系統(tǒng)無法檢測(cè)到車牌，此時(shí)將啟用車輛模型檢測(cè)算法，若運(yùn)動(dòng)對(duì)象與系統(tǒng)內(nèi)建的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無牌車輛，確保路口違章情況記錄準(zhǔn)確、完整，為交管部門實(shí)施交通管理措施、違章處罰等提供可靠線索和依據(jù)。多車道、多車輛號(hào)牌識(shí)別車牌識(shí)別不是一項(xiàng)孤立的技術(shù)，而是與實(shí)際應(yīng)用結(jié)合緊密，市面上的一些車牌識(shí)別技術(shù)將注意力僅僅放在識(shí)別率上面，對(duì)于多車牌識(shí)別能力鮮有提及，而對(duì)于多車道、畫面中同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)車輛的情況時(shí)，就需要系統(tǒng)具備多車道、多輛車號(hào)牌識(shí)別的能力，否則就會(huì)漏車、漏識(shí)別現(xiàn)象。我公司充分考慮到系統(tǒng)應(yīng)用的各種實(shí)際情況，針對(duì)多車道、多輛車號(hào)

40、牌識(shí)別也進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)。不同于其他廠家的機(jī)器學(xué)習(xí)和模式識(shí)別等算法，采用最先進(jìn)的視覺分析算法，不僅能夠在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)畫面中的所有車牌實(shí)現(xiàn)快速定位、快速識(shí)別并輸出識(shí)別結(jié)果，而且同樣能夠保證極高的車牌識(shí)別率。支持非機(jī)動(dòng)車、行人檢測(cè)，檢測(cè)目標(biāo)多元化隨著智能交通的發(fā)展，攝像機(jī)的檢測(cè)對(duì)象已經(jīng)從機(jī)動(dòng)車輛延伸到非機(jī)動(dòng)車輛、行人，以利于后期的調(diào)查取證，優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人較高的捕獲，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的抓拍及識(shí)別。0 高可靠性工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)適應(yīng)室外惡劣環(huán)境考慮到室外工作環(huán)境的需要，整個(gè)系統(tǒng)采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，采用特制鋁制外殼，外殼相當(dāng)于芯片的一塊大型散熱片，因此可以充分利用主機(jī)的外殼

41、進(jìn)行散熱，進(jìn)而保證了整個(gè)設(shè)備在夏季高溫條件下運(yùn)行的穩(wěn)定可靠性。工作溫度為-30+70，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。主機(jī)硬件電路采用已在安防領(lǐng)域產(chǎn)品上應(yīng)用成熟的硬件平臺(tái)，并根據(jù)道路抓拍實(shí)際應(yīng)用需要，對(duì)硬件電路進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，降低了功耗，保證了系統(tǒng)在惡劣條件下長時(shí)間可靠運(yùn)行。系統(tǒng)采用LINUX操作系統(tǒng)，并專門針對(duì)抓拍功能需要對(duì)代碼進(jìn)行了裁減和優(yōu)化，軟件功能較為專一，提升了CPU的工作效率和整機(jī)的工作穩(wěn)定性。系統(tǒng)所有設(shè)備和室外防護(hù)罩都進(jìn)行了防銹、防腐蝕處理，系統(tǒng)內(nèi)部的電路板也進(jìn)行了防潮、防腐和防霧等處理，確保系統(tǒng)在各種天氣狀況下都能夠正常、穩(wěn)定運(yùn)行。采用工業(yè)級(jí)或軍工級(jí)器件，超長壽命我公司采用的智能交通系統(tǒng)攝像

42、機(jī)等主要設(shè)備廣泛采用了工業(yè)級(jí)或軍工級(jí)電子器件，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性大大優(yōu)于市面同類產(chǎn)品，同時(shí)具有超長壽命，極大程度上保護(hù)了用戶的投資。1 高擴(kuò)展性接口豐富，攝像機(jī)集成度高我公司選用的高清攝像機(jī)，具有豐富的接口，如多個(gè)閃光燈同步接口、多個(gè)串口、I/O輸入端口、外部頻率源同步輸入接口等，基本上前端所有的業(yè)務(wù)包括抓拍控制、補(bǔ)光同步、圖像處理、算法識(shí)別都集中在高性能的攝像機(jī)中，因此，前端系統(tǒng)架構(gòu)非常簡單，系統(tǒng)安裝、調(diào)試、維護(hù)非常方便。模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性和擴(kuò)展性系統(tǒng)采用分布式集中管理結(jié)構(gòu)，可進(jìn)行多層架構(gòu)配置，上層管理中心可對(duì)下層平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中控制、調(diào)用、配置管理、綜合分析等等操作；硬件設(shè)

43、備在選型過程中在秉承實(shí)用、安全、可靠的原則下，兼顧操作便捷度和擴(kuò)展兼容性，以適應(yīng)技術(shù)更新、功能拓展、系統(tǒng)擴(kuò)容、資源共享及其他功能需求變化。軟件平臺(tái)采用先進(jìn)的JE22架構(gòu)，在開發(fā)之始就預(yù)留了大量接口，可針對(duì)外界需求靈活變化，也可通過接口程序方式與其他外部系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接系統(tǒng)擴(kuò)展性好采用的嵌入式產(chǎn)品處理的是數(shù)字信號(hào)，與外界的數(shù)據(jù)交換僅僅通過數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議進(jìn)行，因此設(shè)備獨(dú)立性、可更換性、通用性都非常好，可靈活裝配、更換、升級(jí)。同時(shí)在智能交通設(shè)備在協(xié)議上與應(yīng)用廣泛的DVR、NVR、編碼器相統(tǒng)一，保證了系統(tǒng)的通用性及兼容性。各地智能交通系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r不一，有些地區(qū)發(fā)展較快，或者在新的道路上建造新的交通管理系

44、統(tǒng)，有些地區(qū)發(fā)展較慢，只能盡可能地利用已有設(shè)備或系統(tǒng)，爭取花費(fèi)最小的代價(jià)對(duì)原有的系統(tǒng)進(jìn)行功能升級(jí)或模塊添加。對(duì)嵌入式一體化產(chǎn)品來說，其設(shè)備的獨(dú)立性使其可以很靈活地嵌入到各類管理系統(tǒng)中，作為其中的一個(gè)功能模塊，對(duì)新系統(tǒng)來說大大減少了整個(gè)系統(tǒng)的藕合性，降低了其復(fù)雜性和故障發(fā)生概率，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和易維護(hù)性，對(duì)舊系統(tǒng)改造和升級(jí)中，可以盡可能地利用原有系統(tǒng)或設(shè)備，添加或升級(jí)其中某一個(gè)功能模塊，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)也只需很小的改動(dòng)(如接口部分等)，從整體上大大節(jié)約了技資，增加了系統(tǒng)效益。2 高安全性全過程數(shù)據(jù)安全加密處理采用新一代智能交通攝像機(jī)，采用前端所有數(shù)據(jù)加密策略，即，前端輸出的圖片和視頻都具有水印加密防篡改功能，從而保證了所有重要數(shù)據(jù)在源頭實(shí)現(xiàn)加密，提高了數(shù)據(jù)源頭的安全性，同時(shí)，傳輸環(huán)節(jié)采用安全性非常高的加密傳輸方式，平臺(tái)接受數(shù)據(jù)后，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)數(shù)據(jù)安全后，做進(jìn)一步的處理。這樣數(shù)據(jù)從源頭、傳輸、平臺(tái)三環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全過程安全控制，保證了數(shù)據(jù)安全。多重冗余的數(shù)據(jù)安全保障技術(shù)在前端通過布置數(shù)據(jù)緩存設(shè)備（SD卡或智能交通終端管理設(shè)備），后端中心平臺(tái)布置應(yīng)用服務(wù)器集群+存儲(chǔ)陣列，輔于系統(tǒng)軟件平臺(tái)的綜合調(diào)度功能以及前后端通信鏈路來構(gòu)成整體的綜合存儲(chǔ)系