品質(zhì)工程實施方案

1、四川省九寨溝（甘川界）至綿陽高速公路工程項目施工技術(shù)方案（或?qū)ｍ検┕し桨福﹫髮弳?承包單位： 中鐵隧道局集團有限公司 合同號： LJ24 監(jiān)理單位： 山東東泰工程咨詢有限公司 監(jiān)表05 工程名稱及工程部位品質(zhì)工程實施方案設(shè)計圖名稱兩階段施工圖設(shè)計文件第一冊樁 號/圖 號/現(xiàn)報上品質(zhì)工程實施方案，請予審查、批準(zhǔn)。 附件：品質(zhì)工程實施方案 項目技術(shù)負責(zé)人簽字年月 日專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師簽名： 年月 日總監(jiān)理工程師意見：總監(jiān)理工程師簽名： 年月 日四川省九寨溝（甘川界）至綿陽高速公路LJ24合同段品質(zhì)工程實施方案編制： 審核： 審批： 中鐵隧道局集團有限公司九綿高速公路LJ24合

2、同段項目經(jīng)理部二一七年十一月目 錄1.編制依據(jù)12.工程概況12.1自然特征23.建設(shè)思路及目標(biāo)33.1創(chuàng)建品質(zhì)工程思路33.2創(chuàng)建目標(biāo)33.3組織機構(gòu)34提升工程管理水平34.1建設(shè)管理專業(yè)化34.1.1推行34.1.2推行“以老帶新、以師帶徒”制度44.2工程施工標(biāo)準(zhǔn)化44.2.1場站施工標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)規(guī)范化44.2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化44.2.3鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制54.3工程管理信息化54.3.1重點部位視頻監(jiān)控系統(tǒng)54.4班組管理規(guī)范化55橋梁工程四新技術(shù)應(yīng)用65.1梁板預(yù)制場四新技術(shù)應(yīng)用65.2橋梁附屬工程四新技術(shù)應(yīng)用85.3墩梁不銹鋼模板應(yīng)用技術(shù)85.4 T梁鋼筋整體吊裝工藝9

3、6隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用116.1電纜溝槽一次成型技術(shù)116.2隧道信息化管理116.3 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模116.4超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工技術(shù)126.5其他技術(shù)的應(yīng)用127提升工程質(zhì)量水平127.1質(zhì)量保證體系127.1.1質(zhì)量管理組織機構(gòu)127.1.2質(zhì)量保證體系147.1.3質(zhì)量管理制度147.1.4質(zhì)量過程控制措施157.2質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防168提升工程安全保障水平278.1安全保證體系278.2平安工地建設(shè)288.3工程安全服務(wù)299提升工程綠色環(huán)保施工水平309.1生態(tài)環(huán)保309.1.1罐車清洗砂石分離系統(tǒng)309.1.2其他措施309.2資源節(jié)約309.2.1棄方利用309.2.2表土

4、剝離319.2.3永臨結(jié)合319.2.4其他方面措施3210.提升打造品質(zhì)工程的軟實力321.編制依據(jù)1.1關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見；1.2交通運輸部高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南；1.3四川省交通運輸廳四川省高速公路工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見（川交函【2011】98號）；1.4四川省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南（川交函【2012】55號）；1.5川高系統(tǒng)建設(shè)項目建設(shè)管理通行做法和要求等規(guī)定、交通部最新要求1.6九綿高速公路LJ24合同段兩階段施工圖設(shè)計；1.7四川省九寨溝（甘川界）至綿陽公路土建工程施工招標(biāo)文件；1.8其他相關(guān)法律、法規(guī)；2.工程概況項目起自九寨溝縣郭元鄉(xiāng)青龍橋（甘川界）附近

5、，順接擬建的甘肅省武都至九寨溝（甘川界）公路，經(jīng)雙河、平武、桂溪、江油，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪，接已建的成渝地區(qū)環(huán)線綿陽至遂寧段和京昆國家高速公路廣元至綿陽段，244.026Km（含省界的青龍橋隧道甘肅境內(nèi)約0.719Km）。全線在回龍、雙河、羅伊、勿角、白馬、王朗、木座、平武、水田、平南、平通、桂溪、江油北、讓水、江油、龍鳳、張家坪17處設(shè)置互通式立交。設(shè)置主線橋梁總長78km130座，隧道總長121km42座，橋隧占路線總長度的81，服務(wù)區(qū)6處。本標(biāo)段為九寨溝（甘川界）至綿陽段高速公路LJ24合同段，位于平武縣平南鄉(xiāng)境內(nèi)，標(biāo)段起點里程為K156+950，終點里程為K166+185,正線長度

6、為9.235公里，其中包括曾家山隧道出口段、曾家山引水隧洞、B匝道大橋、大地里大橋、趙家山隧道、龍王廟大橋、肖家河大橋、河壩里特大橋、瓦廠山中橋及其他道路改移、邊坡防護、滑坡處治、路基、涵洞工程、服務(wù)區(qū)場坪及其他根據(jù)規(guī)定納入本標(biāo)段范圍的項目。本標(biāo)段工程主要包括路基工程1.73km，橋梁5座4192.5m，涵洞4座116.67m，隧道2.5座10509m，項目合同總價8.7477億元,合同工期48個月。2.1自然特征2.1.1地形地貌場區(qū)地貌上屬于構(gòu)造剝蝕中山地貌，嶺脊曲折,河谷較狹窄,地形崎嶇，山嶺標(biāo)高11891408米，場區(qū)溝床、溪溝標(biāo)高11861188m,兩岸斜坡整體呈“雞爪狀”，脊長陡峭

7、，山脊間凹槽多為緩坡堆積體，呈寬緩“裙邊”狀。2.1.2沿線地質(zhì)路線走廊帶跨越昆侖秦嶺區(qū)馬爾康分區(qū)、揚子區(qū)龍門山分區(qū)，兩個地質(zhì)構(gòu)造單元，出露地層有第四系、泥盆系、志留系、奧陶系、震旦系、前震旦系和印支早期花崗巖等。不同地質(zhì)構(gòu)造單元，地層的巖性各不相同。本合同段主要在馬爾康分區(qū)。2.1.3不良地質(zhì)路段情況場地內(nèi)滑坡、重力變形體均距離本挖方段較遠，對路線無影響，除此之外為強震區(qū)影響。場區(qū)地震動峰值加速度為0.20g,地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4s,地震設(shè)防烈度屬于V度，根據(jù)鉆孔揭露及現(xiàn)場調(diào)查，場區(qū)多被土層覆蓋，局部厚度達21m，由含礫粘土、碎石構(gòu)成，土體結(jié)構(gòu)較松軟，基坑及臨時便道開挖后，若遇地震，

8、斜坡體有發(fā)生變形甚至滑動可能。場區(qū)屬于II類場地，屬于抗震不利地段,建議設(shè)計上對該地段采取可靠的抗震結(jié)構(gòu)及支護措施，保證高速公路正常運營。2.1.4氣候、水文、地震情況本區(qū)屬北亞熱帶山地濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，降水豐沛，日照充足，四季分明，具有云多、霧少、陰天多的特點。由于地勢起伏突出，高差懸殊，氣候要素隨著海拔高度的變化而呈垂直分布。低山河谷地帶屬北亞帶山地濕潤性季風(fēng)氣候，低中山地帶屬山地溫暖帶氣候，中山地帶屬寒溫帶氣候，高山地帶屬亞寒帶氣候。多年平均氣溫 14.7，極低值13.9，極端最高溫37，極端最低溫7。多年平均降水量800毫米左右，其中75%的降雨量集中在69月份，最大降雨1438

9、.5mm，最小607.1mm；多年平均日照時間1376小時，多年平均無霜期252天。沿線區(qū)域地表水發(fā)育，分布于大量山區(qū)溪流型溝谷，地表徑流流量隨季節(jié)變化顯著，年際間豐、平、枯交替明顯。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2015) 國家標(biāo)準(zhǔn)，場區(qū)地震動峰值加速度為0.20g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4s，地震設(shè)防烈度屬于W度，屬區(qū)城構(gòu)造次穩(wěn)定區(qū)。3.建設(shè)思路及目標(biāo)3.1創(chuàng)建品質(zhì)工程思路打造品質(zhì)工程，推廣“四新”技術(shù)。采用全面、系統(tǒng)、科學(xué)、經(jīng)濟的工程質(zhì)量管理理念，貫徹落實“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中創(chuàng)造和運用先進的施工技術(shù)和方法，強化監(jiān)督管理，確保工程質(zhì)

10、量經(jīng)得起時間考驗。通過積極自主的轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營管理觀念，推動工程建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量管理工作的不斷提高，實現(xiàn)項目建設(shè)品質(zhì)的全面提升。3.2創(chuàng)建目標(biāo)著力把九綿高速項目打造成內(nèi)在質(zhì)量和外在品味有機統(tǒng)一的四川最美山區(qū)高速公路，傾力把九綿高速公路建設(shè)成為一條優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可的綠色品質(zhì)工程雙示范項目。3.3組織機構(gòu)根據(jù)本項目實際特點，建立以項目經(jīng)理為組長、以各部門及工區(qū)負責(zé)人為組員的品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)品質(zhì)工程實施過程的組織領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，研究解決品質(zhì)工程實施過程中的重大問題，并確保本實施方案的落實工作，推進品質(zhì)工程示范路的建設(shè)。領(lǐng)導(dǎo)小組組長:閆紅江副組長

11、：吳沛、楊東東、羅峰、馬牧原、張許寶、劉海江。組員：白永剛、張順峰、唐鄭森、李偉兵、歐代忠各工區(qū)負責(zé)人。4提升工程管理水平4.1建設(shè)管理專業(yè)化4.1.1推行 建立一個基于QHSE業(yè)務(wù)領(lǐng)域的從上到下各級管理人員直至一線員工有效的雙向溝通平臺。從原來的各部門各自為政相對獨立的團隊，整合為全項目部的虛擬團隊，實現(xiàn)知識共享、經(jīng)驗共享，實現(xiàn)整體持續(xù)改進和水平提高，真正意義上實現(xiàn)全員參與的互動式管理模式；通過實施該系統(tǒng)，可規(guī)范員工的QHSE工作，加強其執(zhí)行力，保證QHSE工作的“合規(guī)性”，從而保護企業(yè)和管理層，避免“責(zé)任事故”。以工作流技術(shù)為基礎(chǔ)，以隱患排查為核心，形成事前計劃，事中控制，事后檢查糾正的“

12、閉環(huán)”式的跟蹤管理。力爭使不利因素（不合格品、質(zhì)量事故、環(huán)境污染和能源浪費等）產(chǎn)生之前就得到控制和遷移。4.1.2推行“以老帶新、以師帶徒”制度中鐵隧道局集團有限公司歷來就有“以老帶新、以師帶徒”的優(yōu)良傳統(tǒng)，目前已經(jīng)在全公司范圍推廣執(zhí)行，通過簽訂師徒合同的方式明確師徒雙方權(quán)利與義務(wù)、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)目標(biāo)及考核措施等，建立“一徒多師”或“一師多徒”的新型師徒關(guān)系?！皩?dǎo)師帶徒”以部門、班組為學(xué)習(xí)基地，針對部分青工實踐操作能力相對薄弱的實際，師傅結(jié)合崗位技能培訓(xùn)和安全生產(chǎn)，針對不同工種的重點、難點及工作中易出現(xiàn)的問題，開展理論知識講解、現(xiàn)場操作授課。徒弟隨時可以針對生產(chǎn)操作過程中遇到的疑難問題提出疑問

13、，雙方共同探討，加快青年員工的成長。4.2工程施工標(biāo)準(zhǔn)化4.2.1場站施工標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)規(guī)范化我部進場以來積極展開各項場站建設(shè)，在建設(shè)過程中嚴(yán)格按照四川省高速公路工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見中的要求，為確保場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，我部經(jīng)常性組織參建人員集中學(xué)習(xí)四川省九綿高速各項有關(guān)場站建設(shè)文件精神，確保各項要求落到實處。4.2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化積極響應(yīng)業(yè)主下發(fā)的四川省九綿高速公路有限公司關(guān)于印發(fā)首件工程認可制實施細則的通知，嚴(yán)格按照細則要求執(zhí)行，每個分項工程開工前均需按細則要求編制首件工程施工方案或施工組織設(shè)計，確保首件工程質(zhì)量，經(jīng)總監(jiān)辦或指揮部驗收合格并編寫施工總結(jié)審批后方可大規(guī)模展開施工，以點帶面

14、，確保分項工程施工質(zhì)量，以分項保分部，以分部保單位，以單位?？傮w。將每一個首件工程都當(dāng)成精品工程、亮點工程去打造，最終實現(xiàn)整個標(biāo)段的品質(zhì)工程落到實處。4.2.3鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化要求，鋼筋構(gòu)件需要集中加工，預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制，集約化、工廠化生產(chǎn)，實現(xiàn)質(zhì)量可控、資源節(jié)約、提高生產(chǎn)效率的目的。據(jù)此我部分別設(shè)置2個鋼筋加工場、1個T梁預(yù)制場，截止目前鋼筋加工場建成投入使用；預(yù)制梁場位于平武服務(wù)區(qū)場坪上，利用主線作為運量通道。預(yù)制梁場計劃共設(shè)置制梁臺座30個，存量臺座32個，日生產(chǎn)3片T梁。4.3工程管理信息化4.3.1重點部位視頻監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)招標(biāo)文件及合同文件要求，需在全線所有拌合站

15、、鋼筋加工廠、預(yù)制廠、長大橋隧工程等重點監(jiān)管位置設(shè)置智能化高清監(jiān)控系統(tǒng)，并聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控。目前攪拌站、鋼筋加工廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)已完成安裝，并完成網(wǎng)絡(luò)接入；T梁預(yù)制場尚未開工建設(shè)，待建設(shè)完成后安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)；施工現(xiàn)場如曾家山隧道等尚未完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建立，進行實時監(jiān)控，確保施工安全、質(zhì)量、進度要求。4.4班組管理規(guī)范化4.4.1結(jié)合我標(biāo)段工程特點，正著手編制具有本標(biāo)段特色的班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊。4.4.2全面推行作業(yè)班組網(wǎng)格化管理，構(gòu)建指揮部-總監(jiān)辦-項目部-工區(qū)-班組的管理體系，并按作業(yè)班組專業(yè)性制定班組專項作業(yè)管理辦法。4.4.3全面實行作業(yè)班組“首次作業(yè)認可制”與“清退制”，要求班組進行

16、首件生產(chǎn)，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進行首件，3次不合格則清退班組。4.4.4著力推行“工點工廠化”理念，實施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結(jié)”6步走常態(tài)化管理和“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”的“4S”管理，規(guī)范作業(yè)行為，培養(yǎng)良好習(xí)慣，真正做到“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。4.4.5全面推行班組日?？己嗽u比，每月一評比，評選最美班組、最美工人，并發(fā)放錦旗、獎金、喜報，喜報同時寄送至工人家中，增強一線工人榮譽感。4.4.6大力改善一線班組勞動生活條件，所有工區(qū)、勞務(wù)班組駐地全部參照經(jīng)理部駐地標(biāo)準(zhǔn)進行了建設(shè)；建立農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校，加強一線班組作

17、業(yè)人員勞動技能培訓(xùn)，強化班組能力建設(shè)，穩(wěn)定技術(shù)工人隊伍。5橋梁工程四新技術(shù)應(yīng)用5.1梁板預(yù)制場四新技術(shù)應(yīng)用5.1.1本項目所在區(qū)域雨季長、雨量充沛，為確保工期和梁板預(yù)制質(zhì)量，橋梁預(yù)制廠全面推廣移動式遮陽、防雨棚。5.1.2梁板預(yù)制鋼筋施工全面推廣胎架法，鋼筋骨架、面板鋼筋等全部在胎架上綁扎加工成整體，整體吊裝入模，確保梁板鋼筋加工質(zhì)量和精度。胎架對應(yīng)臺座，精準(zhǔn)放樣、卡槽定位、定尺綁扎，嚴(yán)格控制鋼筋骨架尺寸、間距和工前鋼筋保護層合格率。5.1.3全面推行預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿智能化成套技術(shù)及遠程監(jiān)控技術(shù)。 圖5.1-1智能張拉設(shè)備示意圖圖5.1-2智能壓漿示意圖5.1.4梁板端頭預(yù)應(yīng)力孔道封堵全面推廣

18、新型專用橡膠塞，有效避免養(yǎng)護用水、雜物等進入預(yù)應(yīng)力孔道，確保孔道清潔，提升梁板預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。5.1.5預(yù)制梁自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，傳統(tǒng)的預(yù)制梁人工灑水養(yǎng)護效果不是很好，大部分都存在沒有按規(guī)范要求使混凝土構(gòu)件在養(yǎng)生期內(nèi)始終處于濕潤狀態(tài)的情況，很容易出現(xiàn)混凝土表面收縮裂紋現(xiàn)象，致使混凝土強度達不到設(shè)計要求。通過引入自動噴淋系統(tǒng)可有效的解決上述問題。圖5.1-3噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)工作示意圖5.2橋梁附屬工程四新技術(shù)應(yīng)用5.2.1橋梁防撞墻施工中全面推廣自制立式鋼筋定位架，對防撞墻主筋進行定位，確保鋼筋綁扎線型和質(zhì)量。5.2.2橋梁防撞墻施工全面推廣自行式噴淋養(yǎng)護臺車，提升防撞墻養(yǎng)生效率和質(zhì)

19、量。5.3墩梁不銹鋼模板應(yīng)用技術(shù)以往的施工工藝中，墩柱、T梁模板均為鋼模板，鋼模易生銹，每次立模之前需要打磨，刷脫模劑，工序復(fù)雜，易變形，且拆模過程中，混凝土外觀容易出現(xiàn)掉塊、顏色不均等情況。針對該種情況，我項目在墩柱、T梁側(cè)模上采用不銹鋼模板技術(shù)，不銹鋼模板制成的墩柱、梁板外觀美觀，色澤一致，且不易變形，脫模后，刷洗簡單。5.4 T梁鋼筋整體吊裝工藝T梁鋼筋在制梁臺座上安裝，鋼筋間距、預(yù)應(yīng)力管道位置、保護層厚度難以控制，因此本項目在T梁預(yù)制時，鋼筋綁扎采用胎膜胎架加工，整體吊裝安裝工藝。具體工藝如下：5.4.1在鋼筋胎架上綁扎梁體底及腹板鋼筋成型；5.4.2穿插預(yù)應(yīng)力管道，穿插時，按照圖紙要

20、求進行放樣，并采用10定位筋定位，定位筋與主筋焊接牢固，穿插過程中，如遇到普通鋼筋阻礙預(yù)應(yīng)力管道的情況，遵循“預(yù)應(yīng)力筋優(yōu)先”原則，適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋。管道穿插并調(diào)整完后，在管道內(nèi)穿插內(nèi)襯管，綁扎保護層墊塊。最后進行鋼筋報檢。5.4.3技術(shù)人員檢查胎架上的鋼筋，合格后采用龍門吊將梁體鋼筋吊裝至制梁臺座上，再次檢查鋼筋間距、保護層厚度、預(yù)應(yīng)力管道位置，進行調(diào)整完畢后，立側(cè)模，最后綁扎頂板鋼筋。5.5灌注樁樁頭環(huán)切技術(shù)運用工藝樁頭處理一直是樁基施工的一個難點，本標(biāo)樁基量大，以往在樁頭處理過程通常簡單、粗糙，影響企業(yè)形象，甚至影響工程質(zhì)量，因此本標(biāo)嚴(yán)格對待樁頭處理，貫徹樁頭環(huán)切技術(shù)的應(yīng)用。具體措施如下：

21、整個樁基施工過程中，在下鋼筋籠時，采用厚泡沫棉（壁厚1mm以上）包裹樁頂深入承臺以上部分的主筋；基坑開挖后，基坑開挖后，在樁頂四周測量等高線標(biāo)高，標(biāo)高高程嚴(yán)格控制在樁頂標(biāo)高，然后采用壞切機沿樁頭環(huán)切一圈，深度4cm；鑿除主筋外側(cè)混凝土并使主筋與內(nèi)側(cè)混凝土剝離；以多個鋼釬環(huán)形打入樁頂標(biāo)高處混凝土內(nèi)，使樁頭混凝土斷裂；采用吊車吊走樁頭，樁頭鋼筋預(yù)彎采用手持式液壓彎曲機。6隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用6.1電纜溝槽一次成型技術(shù)針對目前隧道水溝、電纜溝混凝土澆筑，采用二次或三次工序施工，導(dǎo)致砼面外觀差，混凝土結(jié)構(gòu)強度不達標(biāo)，易漏水，擋渣墻平整度達不到要求，砼表面光潔度差等特點，我部擬在本項目采取電纜溝槽一次成

22、型技術(shù)，該施工技術(shù)具有如下優(yōu)點：6.1.1左右兩側(cè)，單次澆筑12米，一次成型，隧道車輛進出無阻礙；6.1.2四個作業(yè)人員即可操作完成定模、脫模行走全自動控制；6.1.3成型模剛性強度高，振搗密實；混凝土施作后滿足強度要求；6.1.4整套成型模固定不適用螺栓及釘子，采用自動鎖緊，符合文明施工要求；6.1.5外觀砼面完美，各項尺寸符合設(shè)計要求；6.1.6工資成本下降，施作勞動強度降低；6.1.7保證進度和質(zhì)量；6.1.8拆卸方便，能循環(huán)使用。6.2隧道信息化管理在曾家山隧道、趙家山隧道設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)；對每一個施工人員精準(zhǔn)定位，實時監(jiān)控洞內(nèi)人員及洞內(nèi)作業(yè)情況。通過建立三維信息模型，可實現(xiàn)

23、項目管理信息的可視化查詢。查詢構(gòu)件幾何屬性、物理屬性、計量支付、質(zhì)量、試驗、安全、三維形象進度、監(jiān)控視頻等項目管理屬性信息。6.3 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模隧道二襯施工，端頭模板通常采用木模。木模安裝時，線性難控制，易跑模，漏漿嚴(yán)重，拆模后端頭混凝土效果差，容易起凹凸?fàn)睿新袷街顾畮Ь€性難以控制，不符合標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求。因此我項目在隧道二襯臺車端部采用鋼端模，具體措施：在二襯臺車端部設(shè)置型鋼后座，用以固定鋼端模，鋼端模采用便于安裝的折頁形式，有效解決了端頭問題。6.4超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工技術(shù)在以往的施工中，超前小導(dǎo)管加工時，技術(shù)粗糙，經(jīng)常會采用切割機切割、電焊燒、錘子砸的情況，加工出來的小導(dǎo)管不僅

24、外觀難看，而且很難保證超前小導(dǎo)管的質(zhì)量。我標(biāo)段隧道長度單洞達3.14km，小導(dǎo)管需要量大。為此，項目部杜絕舊工藝，引進超前小導(dǎo)管尖頭加工機，等離子切割機，確保超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工。6.5其他技術(shù)的應(yīng)用6.5.1全面推廣自制隧道二襯、仰拱鋼筋定位架。6.5.2具備條件時采用零開挖進洞。7提升工程質(zhì)量水平7.1質(zhì)量保證體系7.1.1質(zhì)量管理組織機構(gòu)健全的組織機構(gòu)是質(zhì)量管理和質(zhì)量控制的基本保證。本工程項目部將配備完善的組織機構(gòu)，建立本工程質(zhì)量保證體系組織機構(gòu)，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。組織機構(gòu)詳見圖7.1-1。 圖7.1-1質(zhì)量保證組織機構(gòu)7.1.2質(zhì)量保證體系圖7.1-2質(zhì)量保證體

25、系圖7.1.3質(zhì)量管理制度（1）各施工工區(qū)必須堅決貫徹執(zhí)行上級頒布的各種質(zhì)量管理文件、規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，宗旨是優(yōu)質(zhì)、優(yōu)產(chǎn)、用戶至上。（2）各施工工區(qū)必須有保證工程質(zhì)量的管理機構(gòu)和制度，有專人負責(zé)施工質(zhì)量檢測和核驗記錄，并認真做好施工記錄和隱蔽工程驗收簽證記錄，整理完善各項技術(shù)資料，確保施工質(zhì)量符合要求。（3）進行經(jīng)常性的工程質(zhì)量知識教育，提高工人的操作技術(shù)水平，在施工到關(guān)鍵性的部位時，必須在現(xiàn)場進行指揮和技術(shù)指導(dǎo)。（4）施工現(xiàn)場工程質(zhì)量管理必須按施工規(guī)范要求落實，保證每道工序和施工質(zhì)量符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。堅持做到每分項、分部工程施工自檢自查，把好質(zhì)量關(guān)，不符合要求的不處理

26、好決不進行下道工序施工。（5）嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，不合格的材料不準(zhǔn)使用，不合格的產(chǎn)品不準(zhǔn)進入施工現(xiàn)場。工程施工前及時做好工程所需的材料化驗、試驗，材料沒有檢驗證明，不得進行隱蔽工程施工。（6）建立健全工程技術(shù)資料檔案制度，每個工地有專人負責(zé)整理工程技術(shù)資料，認真按照工程竣工驗收資料要求，要根據(jù)工程進行的進度及時做好施工記錄，自檢記錄和隱蔽工程驗收簽證記錄。（7）對違反工程質(zhì)量管理制度的人，追究其責(zé)任。7.1.4質(zhì)量過程控制措施（1）嚴(yán)格落實“三檢制”（工序自檢、交接檢、專檢）的落實，確保“三檢制”得到全面落實。（2）嚴(yán)格執(zhí)行“方案審查、首件總結(jié)、過程檢查、工藝總結(jié)”的四步法工序管理流程，做到“

27、標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。（3）深入開展實施質(zhì)量通病治理活動，編印項目質(zhì)量通病治理活動專項方案，全程留存影像資料，全面推行掛牌驗收制度。（4）全面推行原材料、重要施工設(shè)備、模板、成品和半成品驗收準(zhǔn)入制和黑名單制；驗收合格的，準(zhǔn)予入場，懸掛驗收標(biāo)識標(biāo)牌，抽檢驗收不合格的，列入黑名單。（5）強化對重點部位、關(guān)鍵工藝和隱蔽工程施工的過程管控，全程留存施工過程影像資料，定期將上述影像資料上報指揮部備查，落實質(zhì)量形成全過程閉環(huán)可追溯。（6）全面實行路基邊坡施工百分百驗坡制，全線所有邊坡，開挖一級驗收一級，對邊坡開挖坡率、平臺寬度、坡面平整度等施工質(zhì)量進行全覆蓋、全過程驗收。（7）狠抓路基邊坡開挖一級

28、、防護一級、綠化一級制的落實，所有邊坡錨桿格梁、錨索格梁施工必須進行精準(zhǔn)放樣定點，掛線施工，確保格梁達到豎向順適，橫向呈水平一條線的效果，全面提升格梁施工質(zhì)量。（8）鋼筋加工廠、預(yù)制廠、拌合站、重點施工部位全部推行貼設(shè)標(biāo)語，明確安全、質(zhì)量的操作細節(jié)；尤其是在鋼筋加工胎架上，通過貼設(shè)標(biāo)語，用通俗易懂的話語，明確安全、質(zhì)量的操作細節(jié)，提高班組工人的整體質(zhì)量安全意識。（9）建立質(zhì)量獎罰制度。對質(zhì)量事故要嚴(yán)肅處理，堅持三不放過：事故原因不明不放過，不分清責(zé)任不放過，沒有改進措施不放過。7.2質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防通過對我標(biāo)段質(zhì)量風(fēng)險分析，對易產(chǎn)生質(zhì)量問題的高風(fēng)險部位，有針對性的提出控制措施，明確質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，如

29、下表6.2-1所示。表7.2-1 關(guān)鍵質(zhì)量控制點及保證措施明細表控制點編號九綿高速公路LJ24合同段-001控制點名稱鋼筋加工及安裝質(zhì)量技術(shù)要求1.鋼筋、機械連接器、焊條等品種、規(guī)格和技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計要求。2.鋼筋平直，表面無裂皮、油污、銹蝕、焊渣。3.受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度、焊接和機械接頭質(zhì)量符合施工技術(shù)規(guī)范要求。4.鋼筋安裝時，必須按設(shè)計圖紙施工，數(shù)量與設(shè)計符合，扎絲頭向內(nèi)，不得伸入混凝土保護層內(nèi)。5.受力鋼筋平直，表面不得有裂紋及其他損傷。措施1.鋼筋、焊條、連接器質(zhì)保資料必須齊全，進場復(fù)驗合格后方可使用。2.原材料進場后采取防雨、防銹措施，進行墊高、

30、遮蓋。3.接頭取樣按檢測頻率由工段通知試驗室進行，合格后方可進行下道工序。4.鋼筋加工過程中，對加工尺寸進行抽查，如有問題立即采取整改措施。5.鋼筋加工制作完成后，必須經(jīng)“三檢”合格后，通知監(jiān)理驗收，簽字認可。管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-002九綿高速公路LJ24合同段-003控制點名稱鉆孔樁成孔鉆孔樁砼澆注質(zhì)量技術(shù)要求1.孔的中心位置：50mm2孔徑：不小于設(shè)計孔徑3.傾斜度1%樁長，且不大于500mm4.孔深：不小于設(shè)計規(guī)定5.沉渣厚度：滿足設(shè)計要求。1.砼強度符合設(shè)計要

31、求，坍落度符合配合比規(guī)定，粗骨料含泥量1%，膠凝材料用量不宜小于350kg/m。2.砼連續(xù)澆注成型。措施1.鉆機就位前，應(yīng)對鉆孔各項準(zhǔn)備工作進行檢查。2.對于鉆頭的選擇不應(yīng)小于設(shè)計樁徑。開孔的空位必須準(zhǔn)確，開鉆時必須應(yīng)慢速鉆進，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。3. 旋挖鉆機的底座應(yīng)整平夯實處理，避免鉆進過程中產(chǎn)生沉陷。采用平臺施工時應(yīng)對平臺承載力進行計算，滿足要求后方可開鉆。1.砼灌注時間不得長于首批混凝土的初凝時間，否則應(yīng)摻入緩凝劑。2.砼的泵送機具應(yīng)選擇混凝土泵，運輸采用混凝土攪拌運輸車。3.混凝土澆筑前應(yīng)對導(dǎo)管進行水密性試驗和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁用氣壓試壓。4.灌注樁混凝土應(yīng)

32、具有良好的和易性，坍落度控制在180-220mm，無顯著離析、泌水現(xiàn)象。管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.做好各種檢查記錄和鉆孔記錄。3.按規(guī)定的程序施工。1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.做好各種檢查記錄和砼澆注記錄。3.按規(guī)定的程序施工?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-004九綿高速公路LJ24合同段-005控制點名稱承臺施工墩身施工質(zhì)量技術(shù)要求1.承臺砼強度符合設(shè)計要求。2.結(jié)構(gòu)尺寸B30m，允許偏差30mm；B30m，允許偏差B/1000。3.頂面高程允許偏差20mm。4.軸線偏位允許偏差15mm。5.砼表面平整，施工縫平順。6.砼表面平整，棱角平直，無明顯接

33、縫。7.混凝土表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。1.墩身砼強度符合設(shè)計要求。2.豎直度，H30m時，允許偏差H/1500，且不大于20mm；H30m時，允許偏差H/3000，且不大于30mm。3.節(jié)段間錯臺允許偏差5mm。4.預(yù)埋件位置允許偏差10mm。 5.斷面尺寸允許偏差20mm。6.頂面高程允許偏差10mm。7.軸線偏位允許偏差10mm。8.大面積平整度允許偏差5mm。9.砼表面平整，顏色一致，施工縫平順，輪廓線順直。10.砼不得出現(xiàn)蜂窩、麻面。11.砼表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。措施1.由試驗室完成砼配合比優(yōu)化設(shè)計。2.模板采用大型鋼模，工廠定型制作，質(zhì)量必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。3.砼澆注采用多點布料、

34、分層澆注、分層振搗，分層厚度30cm，澆注高度超過2m掛設(shè)串筒布料，承臺頂面砼采用反復(fù)抹面，盡量減少表面裂紋。4.按溫控方案對大體積混凝土進行溫控，防止裂紋的產(chǎn)生。5.對澆注過程中的泌水及時排除。6.承臺砼頂面覆蓋土工布灑水養(yǎng)護不少于7天。1.為保證墩柱外觀質(zhì)量，模板采用大型鋼模，工廠定型制作，質(zhì)量必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。2.模板的拼接縫、剛度、強度均必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。3.鋼筋骨架的保護層采用梅花形高強砂漿墊塊，數(shù)量不少于3個/。4.采用錐形螺母對拉桿固定模板，確?；炷镣庥^質(zhì)量。5.由試驗室完成砼配合比優(yōu)化設(shè)計。6.砼采用泵送及掛設(shè)串筒多點布料，控制澆注速度和分層厚度。7.砼澆筑過程中，加強振

35、搗控制，確保砼無分層、漏振等缺陷。8.拆模后，采取防風(fēng)保溫和噴霧養(yǎng)護，并做好防護工作，防止污染。管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-006九綿高速公路LJ24合同段-007控制點名稱預(yù)應(yīng)力及壓漿施工預(yù)制T梁質(zhì)量技術(shù)要求1.預(yù)應(yīng)力筋的各項技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計要求。2.錨具、連接器經(jīng)檢驗合格方可使用。3.錨墊板平面與孔道軸線垂直。4.后張法預(yù)應(yīng)力管道允許偏差：管道坐標(biāo)梁

36、長方向30m，梁高方向10mm；管道間距同排10mm，上下層10mm。5.張拉實際伸長值與理論伸長值差值控制在6%以內(nèi)。6.壓漿時漿體的出機流動度范圍為10-17s。7.梁體壓漿時，環(huán)境溫度在530。8.孔道壓漿的水泥漿強度、流動度、凝結(jié)時間、泌水率、膨脹率、含氣量等性能符合設(shè)計要求，且壓漿必須密實。1.砼強度C50。2.梁全長允許偏差+5，-10mm。3.T梁頂寬允許偏差30mm，底寬允許偏差20mm，梁肋寬度允許偏差+10，-0mm。4.梁、板高度允許偏差5mm，T梁高度允許偏差+0，-5mm。5.頂板厚允許偏差+5，-0mm。6.底板厚允許偏差+5，-0mm。7.梁肋允許偏差+5，-0m

37、m。8.支座平面平整度允許偏差2mm。9.平整度允許偏差5mm。10.跨徑（支座中心至支座中心）允許偏差2mm。11.橫系梁及預(yù)埋件位置允許偏差5mm。12.砼表面平整，顏色一致，施工縫平順。13.砼表面無蜂窩、麻面。14.砼表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。15.T梁線形平順。措施1.預(yù)應(yīng)力管道定位筋設(shè)置：管道半徑小于50m時每間隔50cm設(shè)一處，其余部分每隔100cm設(shè)一處。2.錨墊板通過槽口模板進行定位。3.千斤頂和油表以及配套油泵按規(guī)范規(guī)定要求進行校驗后再使用。4.預(yù)應(yīng)力張拉的順序嚴(yán)格按施工圖提供的順序進行。5.張拉前檢查錨具錐孔與夾片之間、錨墊板喇叭口內(nèi)有無雜物。6.預(yù)應(yīng)力張拉施工采用雙控，并

38、以張拉應(yīng)力控制為主。 7.采用真空輔助壓漿，增加壓漿密實度。 1.制梁臺座、存梁臺座具有足夠的承載能力，并有防排水措施。2.內(nèi)、側(cè)模采用定型鋼模，鋼模要求尺寸準(zhǔn)確，剛度強度滿足要求，接縫平整、密實，保證混凝土在振動下不漏漿，并且要求鋼模表面拋光處理，以保證混凝土的光潔度。3.混凝土澆筑一次連續(xù)完成，且采取水平分層、斜向推進的方式進行澆筑，水平分層的厚度不得大于300mm。4.澆注混凝土?xí)r，管道可內(nèi)襯硬塑料管芯，待混凝土澆筑完成后拔出，以防止管道變形。5.預(yù)應(yīng)力張拉必須在T梁達到設(shè)計要求才能進行。6.梁體強度達到設(shè)計要求之后方可起吊存梁，防止在起吊過程中產(chǎn)生受力裂縫，影響梁體質(zhì)量。管理手段1.措

39、施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-008九綿高速公路LJ24合同段-009控制點名稱路基地基處理路基填料質(zhì)量技術(shù)要求1.原地面無樹木、草根等雜物，且無坑、洞。2.原地面壓實度不小于90%.3.原狀土的強度CBR滿足規(guī)范要求。1.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料。2.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。3.液限大于50%、塑性指數(shù)大

40、于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料。4.填料強度要求：上路床CBR最小為8%，下路床CBR最小為5%，上路堤CBR最小為4%，下路堤CRB最小為3%。5.填料最大粒徑要求：路床最大料徑100mm，路堤最大料徑150mm。措施1.路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移值清理，砍伐的樹木移置于路基用地之外，進行妥善處理。2.路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度不小于90%。3.原地面為耕地或松土?xí)r，先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度達到設(shè)計要求，且不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。4.基底原狀土的強度不

41、符合要求時，需進行換填，換填深度不小于30cm，并分層壓實到規(guī)定要求。5.基底在填筑前需進行壓實，路堤基底壓實度不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。6.路堤填筑時，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，需設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%，寬度大于2m的臺階。1.路堤填筑前，對路基填料需進行土工試驗，以確定土體類別、性質(zhì)、CBR、標(biāo)準(zhǔn)干密度及最佳含水量等參數(shù)，以確定是否能作為路基填料。2.填料在料場挖運前，將料場范圍內(nèi)樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移值清理。表層耕地或松土必須清除干凈。管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制

42、度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-010控制點名稱路基填筑質(zhì)量技術(shù)要求1.土質(zhì)路基壓實度：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。2.縱斷高程允許偏差+10，-15mm。3.中線偏位允許偏差50mm。4.寬度不小設(shè)計值。5.平整度允許偏差15mm。6.橫坡允許偏差0.3%。7.邊坡坡度不陡于設(shè)計坡度。8.彎沉不大于設(shè)計值。措施1.路堤填筑必須根據(jù)設(shè)計斷在同，分層填筑，分層壓實。2.路堤填土寬度每層比設(shè)計寬度寬50cm，最后削坡。3.填筑路堤采

43、用水平分層填筑施工。如原地面不平，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)壓實度檢測合格后，再填上一層。4.不同土質(zhì)混合填筑路堤，以透水性較小的填土填筑于路堤下層時，做成4%的雙向橫坡；如用于填筑下層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。5.不同性質(zhì)的土分層填筑，不得混填。每種填料累計總厚不小于0.5m。6.分層填筑厚度根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過工藝性試驗段確定；7.路堤各段不能同步填筑時，縱向接頭處在已填筑路堤端挖出硬質(zhì)臺階，臺階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚度；管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3

44、.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-011九綿高速公路LJ24合同段-012控制點名稱臺背回填路基防排水質(zhì)量技術(shù)要求1.過渡段路堤壓實度不小于96%。2.填料為透水性較好的材料。1.排水溝軸線偏位允許偏差50mm。2.墻面直順度允許偏差30mm。3.斷面尺寸允許偏差30mm。4.鋪砌厚度不小于設(shè)計值。5.基礎(chǔ)墊層寬、厚度不小于設(shè)計值。6.溝底高程允許偏差15mm。措施1.在基坑回填前，要徹底清除基坑內(nèi)雜物、淤泥，淤泥必須清到土質(zhì)堅硬處；基底清理整平后進行壓實，壓實度達到90以上。2.臺背回填的范圍必須按設(shè)計文件要求進行開挖，且設(shè)置臺階。3.按照設(shè)計要求采用透水性材料（

45、碎石、砂礫），填料的最大粒徑不得超過50mm。4.配置重型壓實設(shè)備，臺背邊緣大型壓實無位壓實的部位，采用小型壓（夯）實設(shè)備進行壓實。5.回填材料需分層攤鋪，填筑寬度符合設(shè)計要求；當(dāng)采用壓路機碾壓時松鋪厚度不得超過20cm，當(dāng)采用小型壓實機具時松鋪厚度不得超過15cm，在構(gòu)造物上進行劃線控制。6. 臺背回填的壓實度要求達到96%以上，每單側(cè)面、每層50平方米至少自檢兩點。1.路基施工，按照永臨結(jié)合的原則，具備條件的地段按設(shè)計做好永久性排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，然后再施作主體工程。不具備條件的地段先做好臨時排水設(shè)施，永久性排水工程與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型；2.路基排水設(shè)施

46、置于穩(wěn)定的地基上，基底密實、平整，且無草皮、樹根等雜物，無積水。溝底基礎(chǔ)位于人工填土上時，按照設(shè)計要求夯實；3.排水設(shè)施的施工順序從下游到上游，溝底平整、不暢通，無沖刷和阻水現(xiàn)象；4.排水設(shè)施施工所用材料符合設(shè)計要求，進場材料抽樣進行質(zhì)量檢驗；管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-013控制點名稱擋土墻質(zhì)量技術(shù)要求1.平面位置允許偏差50mm。2.頂面高程允許偏差20mm。3.垂直度或

47、坡度允許偏差0.5%。4.斷面尺寸不小于設(shè)計。5.底面高程允許偏差50mm。6.表面平整度允許偏差10mm措施1.在巖體破碎或土質(zhì)松軟、地下水豐富地段修建擋土增時，宜選擇在旱季施工，并按結(jié)構(gòu)要求進行分段或跳槽實施。2.擋土墻在施工前，做好截、排水及防滲設(shè)施；3.擋土墻在開挖后及時施工基礎(chǔ)，并組織墻身施工，做好墻后排水設(shè)施，及時回填或填筑路堤。管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄。控制點編號九綿高速公路LJ24合同段-014控制點名稱隧道洞身開挖及支護質(zhì)量技術(shù)要求1.基礎(chǔ)埋深允許偏差-1000mm。2.厚度允許偏差10mm。

48、3.表面平整度允許偏差05mm。4.頂面高程允許偏差20mm。5、隧道嚴(yán)格控制欠挖。巖石個別突出部分（每1不大于0.1）欠挖不大于5cm。6.孔深允許偏差50mm7.間距允許偏差100mm8.橫向允許偏差50mm9.高程允許偏差50mm10.垂直度允許偏差2措施1.隧道開挖施工之前，確定隧道開挖輪廓線，制定隧道爆破方案和監(jiān)控量測方案，確定開挖和支護空間與時間關(guān)系，選定砌碴方案和各項資源配置，并根據(jù)實施的效果不斷進行優(yōu)化；2.隧道的開挖要采取一切措施保護圍巖的自承能力，主要采用光面爆破、預(yù)裂爆破；3.施工過程中要把監(jiān)控量測、地質(zhì)預(yù)報納入工序中，做好設(shè)計與施工間的信息傳遞與反饋，修正開挖方法和參數(shù)

49、，實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計和安全施工；4.隧道開挖斷面要以襯砌設(shè)計輪廓線為基準(zhǔn)，考慮預(yù)留變形量、測量貫通誤差和施工誤差等因素可以適當(dāng)放大；5.圍巖采用超前小導(dǎo)管、錨桿支護時，注漿自上而下，先邊后中的順序進行，施工前對注漿系統(tǒng)進行調(diào)試，檢查鋼管，清除管內(nèi)雜物，注漿過程中正常掌握漿液流量、壓力與時間的關(guān)系，適當(dāng)調(diào)整注漿時間；6.格柵鋼架在鋼筋廠統(tǒng)一加工，而且必須在大樣臺上加工，保證格柵加工的精度，經(jīng)檢驗合格后送到施工現(xiàn)場。管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c編號九綿高速公路LJ24合同段-015九綿高速公路LJ24合同段-016控

50、制點名稱隧道襯砌隧道輔助坑道及附屬洞室質(zhì)量技術(shù)要求1.邊墻平面位置允許偏差10mm2.拱部高程允許偏差+3000mm3.邊墻、拱部表面平整度允許偏差8mm4.預(yù)留孔洞中心位置允許偏差15mm5.預(yù)留孔洞尺寸允許偏差+150mm6.預(yù)埋件孔洞中心位置允許偏差5mm7.預(yù)埋孔洞尺寸允許偏差+100mm1.方向角允許偏差22.孔口距允許偏差50mm3.孔深允許偏差+500mm措施1.對原材料進場進行嚴(yán)格把關(guān)，不合格的材料不得進入施工現(xiàn)場；2.對進場材料不定期進行隨機抽檢，多方把關(guān)，確保質(zhì)量；3.拱圈襯砌前，全面檢查初期支護情況，無釘鋪設(shè)防水板后，還要檢查橫向排水盲管，縱向排水盲管，三通接頭，鋼筋布置

51、，間距、直徑，舊砼鑿毛；4.重視測量工作，加強對模板的檢查；1.坑道口邊、仰拱開挖不得采用大爆破，開挖坡面按設(shè)計要求及時進行防護和支護，山坡危石及時清除；2.隧道開挖采用光面爆破或預(yù)裂爆破。爆破前根據(jù)地質(zhì)條件、斷面尺寸、開挖方法、循環(huán)進尺、鉆眼機具和爆破材料等進行鉆爆設(shè)計，施工中根據(jù)爆破效果調(diào)整爆破參數(shù)；3.勤量測；管理手段1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實到人，技術(shù)人員專職負責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗收。3.做好各種施工檢查記錄。8提升工程安全保障水平8.1安全保證體系根據(jù)本項目的具體情況，建立健全

52、符合本項目特點的安全生產(chǎn)保證體系，配置必要的設(shè)備、裝備和專業(yè)人員，確定整個施工過程中的重點內(nèi)容、關(guān)鍵點及危險部位的控制手段、措施并嚴(yán)格實施，以確保安全措施計劃的內(nèi)容具有嚴(yán)密性、針對性、可操作性和可行性。見“圖8.1-1項目部安全保證體系”。8.2平安工地建設(shè)8.2.1持續(xù)深入開展“平安工地”示范項目創(chuàng)建活動，持續(xù)有效開展“單元預(yù)警法”。8.2.2將高墩施工、架橋機吊梁、掛籃施工、現(xiàn)澆支架、隧道施工等定為“安全作業(yè)?？毓ば颉?，全面實施重大安全風(fēng)險管控的“清單化”管理。8.2.3組織開展“每月一主題”安全生產(chǎn)專項活動，持續(xù)深入開展安全隱患排查治理活動。8.2.4完善應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急救援隊伍，常態(tài)

53、化開展應(yīng)急救援演練，提高項目應(yīng)急處置能力，打造具有樂百特色的應(yīng)急救援體系。下圖為我部組織的邊坡塌方應(yīng)急救援聯(lián)合演練活動現(xiàn)場。 8.2.5強力推進“機械化換人、自動化減人”理念，提高重點危險作業(yè)部位機械化作業(yè)程度，對本標(biāo)段把拿山隧道全面推行全機械化施工。前文進行了具體說明，在此不再贅述。8.2.6全面推行現(xiàn)場安全防護設(shè)備設(shè)施工具化、定型化、裝配化。8.2.7全面推行安全通道標(biāo)準(zhǔn)化。防護欄桿不得低于1.5m，結(jié)構(gòu)牢固可靠；踏步面板采用防滑壓花鋼板，兩側(cè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)擋腳板；蓋梁施工推廣定型化裝配式爬梯，作業(yè)平臺采用型鋼+鋼管組合制作；通道設(shè)置完善安全警示標(biāo)牌；臨邊防護推廣采用定型化網(wǎng)片；驗收合格后懸掛安全通道驗收合格牌。8.2.8重點施工部位全面推廣班前安全講評臺，講評臺上設(shè)置展板，對當(dāng)班的施工要點、注意事項、安全要求等進行展示。8.2.9在鋼筋加工廠、預(yù)制廠、拌合站、重點施工部位全面推廣“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”班組4步管理和展板，全面提升現(xiàn)場清潔文明施工水平和勞務(wù)作業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)。8.3工程安全服務(wù)8.3.1嚴(yán)抓崗前培訓(xùn)制的落實，堅持“進場培訓(xùn)