CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成及施工工藝

1、CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)及施工工藝CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成1.橋梁地段無砟軌道結(jié)構(gòu)橋梁地段CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為762mm。軌道板寬2500mm，厚210mm；自密實混凝土層厚100mm，寬度2500mm，采用C40混凝土；底座C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度2900mm，直線地段厚度200m。軌道板與自密實層間設(shè)門型鋼筋。自密實層設(shè)凸臺，與底座凹槽對應(yīng)設(shè)置，凹槽尺寸為1000700mm，凹槽周圍設(shè)橡膠墊板。2.路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)路基地段CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底

2、座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為862mm。軌道板寬2500mm，厚210mm；自密實混凝土層寬度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度3100mm，直線地段厚度300m，每3塊板下底座為一塊，相連底座間設(shè)傳力桿結(jié)構(gòu)。軌道板與自密實層間設(shè)門型鋼筋。自密實層設(shè)凸臺，與底座凹槽對應(yīng)設(shè)置，凹槽尺寸為1000700mm，凹槽周圍設(shè)橡膠墊板。CRTS型板式無砟軌道施工工藝1.2 工程特點CRTS型板式無砟軌道工程施工工序繁多，技術(shù)復雜，質(zhì)量標準高，須專業(yè)化隊伍精心施做。底座板施工、自密實混凝土配制及灌注、鋪裝與精調(diào)等技術(shù)含量高，施工難度大，需認真研究并借鑒在建同類工程經(jīng)

3、驗。施工便道條件較差，軌道板運輸困難且存在較大風險。橋上、隧道內(nèi)作業(yè)面狹窄，物流組織困難。2 主要施工方案無砟軌道系統(tǒng)由鋼筋混凝土底座板、中間隔離層、自密實混凝土填充層和軌道板組成（見圖1）。軌道板采用工廠預(yù)制。根據(jù)工期和線路鋪設(shè)長度配備無碴軌道施工設(shè)備，每套設(shè)備負責2個作業(yè)單元交替施工。進度指標按照：底座板施工：單線180m/d(單線橫延米)，軌道板粗鋪：單線160m/d(30塊軌道板)，軌道板灌漿：單線120m/d(22塊軌道板)2.1底座板施工方案底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位擋臺（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自密實混凝土層間設(shè)置中間隔離層。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座板縫寬度為20mm，

4、采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，并采用聚氨酯或者瀝青軟膏密封，其填充厚度不小于30mm。軌道板底座采用定型鋼模板，左右線路基（橋）面交叉施工，施工過程軌道板底座混凝土與凹槽形限位擋臺混凝土一次澆注成型。2.2軌道板施工方案軌道板鋪設(shè)主要考慮橋上50T汽車吊吊板上橋并粗鋪，橋下便道較好地段用平板汽車運輸，泵車直接泵送自密實混凝土至橋上灌注。在跨河、公路和便道較差或不通地段，用輪胎式雙向運板車運送軌道板，鋪板龍門吊鋪設(shè)。3 主要施工工藝3.1 沉降評估為了保證無砟軌道工程的連續(xù)性及平順性，確保各級控制網(wǎng)之間的正常銜接，應(yīng)在鋪設(shè)無砟軌道前進行CP、CP控制網(wǎng)平面點位及高程的復測，以提前處理施工

5、放樣中引起的誤差超限，為鋪設(shè)無砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。對線下工程各階段沉降變形觀測采用適宜的計算機軟件及時進行沉降變形分析、評估，預(yù)測工后沉降，完成無砟軌道鋪設(shè)條件的評估報告。一般36km為一個評估段，沉降評估符合鐵道部頒發(fā)的客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南后，方可進行無砟軌道工程施工。3.2 無碴軌道鋪裝準備包括線下工程交接驗收，CP建網(wǎng)，原材料試驗，自密實混凝土配合比設(shè)計與適應(yīng)性試驗，自密實混凝土工藝性灌板試驗，勞力和設(shè)備組織準備等工作。3.3 CP網(wǎng)測設(shè)與評估無砟軌道對線下工程的工后沉降要求非常嚴格，CP控制網(wǎng)測量應(yīng)在線下工程沉降評估通過之后進行。為了保證軌道工程施工各工序之間的順

6、利銜接，軌道施工各工序均以軌道控制網(wǎng)CPIII 為基準。CPIII控制網(wǎng)測量前，必須對CPI、CPII 平面及高程控制網(wǎng)進行復測。無砟軌道鋪設(shè)前，首先建立CP控制網(wǎng)，包括平面和高程控制網(wǎng)。CP控制網(wǎng)主要為鋪設(shè)無砟軌道和運營維護提供控制基準。CP點埋設(shè)在橋梁防撞墻上和路基接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)上，約每60m（路基50m）設(shè)一對具有強制對中功能的點。CP、CP、CP控制網(wǎng)三網(wǎng)合一進行復測，復測結(jié)果應(yīng)滿足客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的相關(guān)要求。3.4 軌道板底座施工3.4.1 底座基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)驗收和處理對隧道和梁面結(jié)構(gòu)進行驗收和交接，在底座寬度范圍進行鑿毛、沖洗和清理干凈，整理梁面預(yù)留的“L”形預(yù)埋套筒，

7、不符合設(shè)計要求的重新鉆孔植筋。3.4.2 測量放樣測量放出左右線軌道中心線和斷面控制標高，放出軌道板外輪廓線，根據(jù)梁縫、軌道板縫計算出軌道板配板數(shù)據(jù)，合理換算出每塊軌道板底座長度及相應(yīng)軌道板板縫值。3.4.3 鋼筋綁扎底座板鋼筋采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，由廠家統(tǒng)一加工制作后運至施工現(xiàn)場，鋼筋網(wǎng)安放后調(diào)整網(wǎng)片位置，確保上層鋼筋保護層為40mm，下層鋼筋保護層為30mm。限位凹槽處上層縱橫向鋼筋需按凹槽中心線剪斷，并向內(nèi)彎折與下層鋼筋連接閉合。3.4.4 模板工程由于CRTS型板式無砟軌道對底座標高和平整度要求高，所以采用高度可調(diào)鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板應(yīng)定位準確，并應(yīng)采取固定措施