請分析當(dāng)制動(dòng)管緊急排風(fēng)時(shí)109型分配閥各部件的動(dòng)作及緊急閥處于緊急制動(dòng)位時(shí)的工作原理.ppt

1、請分析當(dāng)制動(dòng)管緊急排風(fēng)時(shí)109型分配閥各部件的動(dòng)作及緊急閥處于緊急制動(dòng)位時(shí)的工作原理,團(tuán)隊(duì)名稱：西伯利亞狼 團(tuán)隊(duì)成員：何憲、呂魁、宋璇、徐凱峰、宋立、佘杰、邱云鵬、韓海江、張亞曦,2011/10/1,2,一、109型機(jī)車分配閥的介紹,DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥采用109型機(jī)車分配閥。分配閥根據(jù)列車制動(dòng)管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解作用 109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥由M16的雙頭螺栓和螺母安裝在安裝座的垂直面上。,3,二、109型分配閥的作用原理（1）,109型機(jī)車分配閥具有充風(fēng)緩解位、常用制動(dòng)位、保壓位和

2、緊急制動(dòng)位等4個(gè)作用位置 1、充風(fēng)緩解位 充分緩解位分初充分緩解位和再充分緩解位兩種工況。前者為機(jī)車運(yùn)行前初始狀態(tài)，列車制動(dòng)管壓力為零時(shí)，由總風(fēng)向列車制動(dòng)管充至定壓；后者為列車制動(dòng)管已減壓產(chǎn)生了制動(dòng)作用后需要緩解時(shí)，總風(fēng)向列車制動(dòng)管再充至定壓，使制動(dòng)缸緩解。 （1）初充風(fēng) 工作缸充風(fēng)增壓閥處于關(guān)閉位 （2）再充風(fēng)緩解 容積室緩解制動(dòng)缸緩解,4,二、109型分配閥的作用原理（2）,2、常用制動(dòng)位 當(dāng)列車制動(dòng)管進(jìn)行常用制動(dòng)減壓時(shí)，因工作風(fēng)缸壓力空氣來不及經(jīng)充氣通路向列車制動(dòng)管逆流，于是在主活塞兩側(cè)產(chǎn)生了一定的壓力差。此壓力差克服了節(jié)制閥、主活塞板和穩(wěn)定彈簧等阻力，使主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥，然后帶動(dòng)滑閥向

3、上移動(dòng)，產(chǎn)生常用制動(dòng)作用。 （1）初制動(dòng)位 （2）制動(dòng)位 容積室充風(fēng)制動(dòng)缸充風(fēng) （3）制動(dòng)保壓位 （4）緊急制動(dòng)位,5,三、緊急閥處于緊急制動(dòng)位時(shí)的工作原理（1）,緊急制動(dòng)位 當(dāng)列車制動(dòng)管由于種種原因而引起急速排風(fēng)時(shí)，分配閥產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。緊急制動(dòng)時(shí)，主閥各部件的作用，除增壓閥外，均與常用制動(dòng)位相同，只是動(dòng)作更加迅速，通路變大。 由于列車制動(dòng)管壓力空氣急速排出，所以增壓閥上部的列車制動(dòng)管壓力快速下降，而同時(shí)其下部容積室壓力迅速上升。當(dāng)容積室的壓力達(dá)到能克服增壓閥彈簧的反力和列車制動(dòng)管較小的剩余壓力時(shí)，增壓閥上移，增壓閥處于開放位。這時(shí)，總風(fēng)缸凹槽迅速流向容積室。容積室的壓力達(dá)到（450+-10）kPa時(shí)，安全閥動(dòng)作，以保證容積室壓力不超過此規(guī)定值。此時(shí)均衡部供氣閥開啟時(shí)間延長，使制動(dòng)缸壓力達(dá)到（450+-10）kPa，這就是緊急制動(dòng)增壓作用。,6,三、緊急閥處于緊急制動(dòng)位時(shí)的工作原理（2）,當(dāng)109型電力機(jī)車分配閥由常用制動(dòng)轉(zhuǎn)為緊急制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)管的壓力空氣急速排出，并且由于緊急增壓閥的作用，仍能有效地發(fā)揮緊急制動(dòng)作