請分析當制動管緊急排風(fēng)時109型分配閥各部件的動作及緊急閥處于緊急制動位時的工作原理.ppt

1、請分析當制動管緊急排風(fēng)時109型分配閥各部件的動作及緊急閥處于緊急制動位時的工作原理,團隊名稱：西伯利亞狼 團隊成員：何憲、呂魁、宋璇、徐凱峰、宋立、佘杰、邱云鵬、韓海江、張亞曦,2011/10/1,2,一、109型機車分配閥的介紹,DK-1型電空制動機的分配閥采用109型機車分配閥。分配閥根據(jù)列車制動管的壓力變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，向機車制動缸充氣或排氣，使機車得到制動、保壓和緩解作用 109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥由M16的雙頭螺栓和螺母安裝在安裝座的垂直面上。,3,二、109型分配閥的作用原理（1）,109型機車分配閥具有充風(fēng)緩解位、常用制動位、保壓位和

2、緊急制動位等4個作用位置 1、充風(fēng)緩解位 充分緩解位分初充分緩解位和再充分緩解位兩種工況。前者為機車運行前初始狀態(tài)，列車制動管壓力為零時，由總風(fēng)向列車制動管充至定壓；后者為列車制動管已減壓產(chǎn)生了制動作用后需要緩解時，總風(fēng)向列車制動管再充至定壓，使制動缸緩解。 （1）初充風(fēng) 工作缸充風(fēng)增壓閥處于關(guān)閉位 （2）再充風(fēng)緩解 容積室緩解制動缸緩解,4,二、109型分配閥的作用原理（2）,2、常用制動位 當列車制動管進行常用制動減壓時，因工作風(fēng)缸壓力空氣來不及經(jīng)充氣通路向列車制動管逆流，于是在主活塞兩側(cè)產(chǎn)生了一定的壓力差。此壓力差克服了節(jié)制閥、主活塞板和穩(wěn)定彈簧等阻力，使主活塞帶動節(jié)制閥，然后帶動滑閥向

3、上移動，產(chǎn)生常用制動作用。 （1）初制動位 （2）制動位 容積室充風(fēng)制動缸充風(fēng) （3）制動保壓位 （4）緊急制動位,5,三、緊急閥處于緊急制動位時的工作原理（1）,緊急制動位 當列車制動管由于種種原因而引起急速排風(fēng)時，分配閥產(chǎn)生緊急制動作用。緊急制動時，主閥各部件的作用，除增壓閥外，均與常用制動位相同，只是動作更加迅速，通路變大。 由于列車制動管壓力空氣急速排出，所以增壓閥上部的列車制動管壓力快速下降，而同時其下部容積室壓力迅速上升。當容積室的壓力達到能克服增壓閥彈簧的反力和列車制動管較小的剩余壓力時，增壓閥上移，增壓閥處于開放位。這時，總風(fēng)缸凹槽迅速流向容積室。容積室的壓力達到（450+-10）kPa時，安全閥動作，以保證容積室壓力不超過此規(guī)定值。此時均衡部供氣閥開啟時間延長，使制動缸壓力達到（450+-10）kPa，這就是緊急制動增壓作用。,6,三、緊急閥處于緊急制動位時的工作原理（2）,當109型電力機車分配閥由常用制動轉(zhuǎn)為緊急制動時，由于制動管的壓力空氣急速排出，并且由于緊急增壓閥的作用，仍能有效地發(fā)揮緊急制動作