首都航空RNAV運行試題附答案

1、首都航空 RNAV運行試題選擇題：1.RNAV1要求在 95的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過幾海里？A.1 海里B.0.5 海里C.2 海里2.RNAV2要求在 95的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過幾海里？A.0.5 海里B.1 海里C.2 海里3.RNAV2一般用于哪種運行？A. 離場程序B. 航路運行C.標準進場程序4.RNAV2運行允許幾海里（95）的 FTE（飛行技術(shù)誤差）?A.0.5 海里B.1.0 海里C.2.0 海里5 RNAV1用于所有 RNAV DP和STAR?A. 離場程序B. 標準進場程序C.A+B6.RNAV1運行允許幾海里（95）的 FTE?A.0.5 海里B.1.0 海

2、里C.2.0 海里7. 如果某個 DME不可用時，將導致 DME/DME不能提供滿足航路或程序要求的導航服務(wù)，則該DME臺被稱作：A. 備用 DMEB. 關(guān)鍵 DMEC.必須 DME8. DME/DME RNAV通過至少幾個 DME臺來確定航空器位置 ? A.1 個B.2 個C.3 個9. RNAV航路、 DP或 STAR是否需要處于 ATC雷達監(jiān)視下并保持雙向直接通信？A. 需要B. 不需要10. 飛行前駕駛員是否需要確認運行所必需的機載導航設(shè)備的可用性？A. 需要B. 不需要11. 如果不滿足相關(guān)標準的航空器收到ATC發(fā)布的 RNAV許可，駕駛員能否接受此許可？A. 能B. 不能12.RN

3、AV運行時，是否允許以經(jīng)緯度人工輸入航路點？A. 允許B. 不允許13 RNAV運行時，是否允許以距離方位的形式人工輸入航路點？A. 允許B. 不允許14.RNAV運行時，是否允許飛機駕駛員改變數(shù)據(jù)庫的航路點類型（旁切或飛越）。A. 允許B. 不允許15. 對于具有RNP能力的飛機，是否要求駕駛員修改飛行管理計算機中制造商設(shè)置的RNP默認值？A. 要求B. 不要求16. 執(zhí)行 RNAV離場時，駕駛員必須在不晚于達到機場標高獲得水平RNAV飛行引導。A.35 米（ 115英尺）B.100 米（ 328英尺）C.150 米（ 500 英尺）17. 終端區(qū)的 RNAV程序修改可以采取以下哪種形式？米

4、以上時，接通RNAV設(shè)備，A 雷達航向或“直飛”B插入從數(shù)據(jù)庫中導出的機動航路點C A 或 B18在 RNAV飛行中，一旦出現(xiàn)通信失效，機組應(yīng)：A按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)行RNAV程序B脫離 RNAV程序，恢復傳統(tǒng)導航19. 如果不能滿足RNAV運行要求，駕駛員必須:A盡快通知ATCB繼續(xù)執(zhí)行20 RNP1.0RNAV程序中“ 1.0”的含義是：A. 所需導航精度為左右偏差各為B.所需導航精度為左右偏差各為C.所需導航精度為左右偏差各為1.0 海里0.5 海里2.0 海里答案： 1A ；2C；3B ；4B；5C；6A ；7B；8B ；9A ；10A ；11B；12B；13B；14B；15B

5、；16C；17C； 18A ；19A ； 20A 。判斷題：1.RNAV航路是基于RNAV飛行方法劃設(shè)的航路。2.RNAV程序是 RNAV儀表離場程序或RNAV標準終端區(qū)進場程序。3. 儀表離場程序是公布的 VFR程序。4. 儀表離場程序提供自終端區(qū)至航路的超障保護。5. 標準終端區(qū)進場是公布的 IFR空中交通管制進場程序，提供從航路至終端區(qū)的轉(zhuǎn)換。6. 儀表離場程序要求 RNAV2。7. 標準終端區(qū)進場程序要求 RNAV0.5。8.所有 RNAV程序或航路所需的導航標準 （ RNAV1或 RNAV2）應(yīng)在適當?shù)暮綀D中明確地標注。 9.所有航路或程序以及導航設(shè)施的坐標數(shù)據(jù)必須基于WGS-84坐

6、標系統(tǒng)。10.DME/DME RNAV要求使用至少兩個DME臺進行定位。11. 供 RNAV程序使用的可用導航設(shè)施不必在相應(yīng)航圖中明確標注。12. 對于基于 DME的區(qū)域?qū)Ш剑?飛行機組應(yīng)檢查 NOTAM和相關(guān)信息， 確認關(guān)鍵 DME的可用性。 13. 機載導航數(shù)據(jù)必須是現(xiàn)行有效的。14. 在系統(tǒng)初始化階段，駕駛員必須確認導航數(shù)據(jù)庫是當前可用的。15. 管制員可隨時要求飛行員執(zhí)行 RNAV1和 RNAV2航路或進離場。16. 沒有獲得 RNAV1和RNAV2運行批準，營運人和駕駛員也能提出 RNAV1和 RNAV2航路或進離場申請。17.RNAV DP和 STAR必須根據(jù)程序的名稱從機載導航數(shù)

7、據(jù)庫中調(diào)出，并且與航圖程序核實一致。18.RNAV航路運行時，允許以經(jīng)緯度或距離方位的形式人工輸入航路點。19.RNAV運行時，根據(jù) ATC的許可指令，可以通過插入或刪除指定的航路點來修改航路。20. RNAV運行前，如果不能確定導航數(shù)據(jù)庫中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。21. 航圖中所描述的導航信息與主導航顯示的信息有3的航向差異， 在 RNAV運行上是不可接受的。22. 機組必須確認在 RNAV系統(tǒng)或飛行管理系統(tǒng)中正確輸入了指定的航路和進、離場程序。23. 駕駛員在飛行前必須核實機載導航系統(tǒng)已正常工作。24. 駕駛員必須確定導航系統(tǒng)提供的航路點順序與相應(yīng)航圖和指定的航路相匹配。25. 對

8、于 RNAV2航路，駕駛員應(yīng)使用水平偏離指示器、水平導航模式下的飛行指引儀或自動駕駛儀。26. 起飛前，駕駛員應(yīng)參考導航地圖顯示，核實飛機的位置與指定的跑道和DP的相互關(guān)系，確認與外部目視情況及航圖相匹配。27. 一旦進入或臨近指定跑道，駕駛員應(yīng)確定地圖顯示與航空器和跑道的位置關(guān)系相一致，航路顯示與航圖相吻合。28. 在飛行過程中，駕駛員應(yīng)檢查地圖顯示與文字顯示一致，以確認航路的正確性。29. 對于 RNAV1航路， 駕駛員必須使用水平偏差指示器（或等效的導航地圖顯示）、水平導航模式下的飛行指引儀和（或）自動駕駛儀。30. 對于正常運行， 橫向航跡誤差或偏離 （飛機位置與 RNAV系統(tǒng)計算航徑

9、之間的差異 , 即FTE）應(yīng)控制在相關(guān)程序或航路導航精度的1/2 以內(nèi)（例如 RNAV1為 0.5NM， RNAV2為 1.0NM）。31. 允許在程序或航路轉(zhuǎn)彎后出現(xiàn)最大為導航精度1倍的短暫偏離（早轉(zhuǎn)或晚轉(zhuǎn)），如RNAV1為 1.0NM， RNAV2為 2.0NM。32.RNAV DP起飛初始航段可以使用航向。33. 對于沒有 GPS、 IRU信號輸入，僅采用 DME/DME傳感器的飛機，只有進入到有足夠 DME信號覆蓋的區(qū)域，駕駛員才可使用 RNAV系統(tǒng)。34. 使用 GNSS導航更新的飛機。若使用 GNSS信號輸入，必須在起飛滑跑前收到信號。35. 禁止飛行機組向 RNAV系統(tǒng)人工輸入一

10、個新建航路點，否則將會使整個進場航線無效。36. 終端區(qū)的程序修改禁止采取雷達航向或“直飛”的形式。37. 終端區(qū)的程序修改可以采取插入從數(shù)據(jù)庫中導出機動航路點的形式。38. 終端區(qū)的程序修改允許駕駛員使用數(shù)據(jù)庫以外的臨時航路點。39. 駕駛員不必遵守公布的高度和速度限制。40. 駕駛員必須將遇到的任何 RNAV能力丟失的情況及時通知 ATC，同時報告擬采取的措施。 填空題：1、現(xiàn)階段， RNAV飛行程序只限于進場、離場、等待、起始進近程序，不包括_、 _ 。_ 、2、終端區(qū)的航徑修改可以采取_ 形式，這可能包括在飛行計劃中插入_中的航路點，機組必須能夠及時做出反應(yīng)。3、已獲得區(qū)域?qū)Ш竭m航和運

11、行批準的，應(yīng)在飛行計劃（FPL）第10 項中填寫_，表明 _具有 RNAV能力并獲得批準。4、 系統(tǒng)初始化時，飛行機組必須核實_是有效的并且證實_輸入正確。5 、起飛前，機組應(yīng)該證實RNAV 系統(tǒng) 可用并工作正常，如適用，核實 已經(jīng)輸入了_ 。6、無論采取何種飛行方式，都應(yīng)遵守公布的_限制。7、 RNAV運行應(yīng)在 _或者雷達監(jiān)視條件下實施，飛行高度不低于相應(yīng)的雷達最低引導高度。8、非 RNAV導航的故障或非影響RNAV導航的故障，按相關(guān)程序和相關(guān)檢查單處置，繼續(xù)執(zhí)行 _程序。9、出現(xiàn)通信失效，機組應(yīng)按照公布的通信失效的程序繼續(xù)執(zhí)行_程序。10、在飛行程序中，如果發(fā)現(xiàn)航空器偏離航跡超過_，或者認

12、為誤差不可接受，機組或管制員應(yīng)_區(qū)域?qū)Ш匠绦?，使用雷達引導或傳統(tǒng)的飛行程序。11、失去 RNAV能力，機組應(yīng)采取緊急程序：（ 1）報告： 飛行機組應(yīng)向相應(yīng)的空管部門報告_，機組應(yīng)采取緊急程序有關(guān)導致RNAV系統(tǒng)失去所需的導航能力的任何問題，以及建議的行動。（ 2）恢復 _：機組應(yīng)采取緊急程序，使用其他的導航方法，這包括使用慣性導航系統(tǒng)并結(jié)合VOR/DME、 NDB等原始數(shù)據(jù)，恢復傳統(tǒng)的導航等。12、在飛行過程中發(fā)生影響或者可能影響RNAV正常運行的事件時，飛行機組應(yīng)當在當日或次日通過填寫_等方式報告公司， 航空公司應(yīng)當在_ 個日歷日內(nèi)報告所在地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員。13、區(qū)域?qū)Ш剑?RNAV

13、，AREA NAVIGATION）是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋 范 圍 之 內(nèi) ， 或 在 機 載 導 航 設(shè) 備 的 工 作 能 力 范 圍 之 內(nèi) ， 或 二 者 的 組 合 ， 沿_ 飛行。14、區(qū)域?qū)Ш降亩ㄎ环椒ㄓ校篲、 DME/DME、 _、 LORAN C、 INS/IRS 、 FMS。15、不允許飛行機組在RNAV系統(tǒng)中以_ 的形式建立新的航路點，因為這會使_ 。16、如果懷疑數(shù)據(jù)庫中的程序的_ ，則不應(yīng)使用該程序。17、 GPS僅適用于水平導航，不適用于_。18、 _認為需要終止使用區(qū)域?qū)Ш匠绦虻娜魏螘r候應(yīng)立即終止使用區(qū)域?qū)Ш匠绦颉?9、 RNP的類型根據(jù)航空器

14、至少有_的時間能夠達到預(yù)計導航性能精度的數(shù)值來確定。20、飛行員應(yīng)_無線電通話用語。21、區(qū)域?qū)Ш竭M場圖中，高度下面有橫線表示不得_該高度，高度下面有橫線表示不得 _該高度，上下有橫線表示_。22、管制員指令：“可以沿 XXX進場”，表示允許航空器沿公布的區(qū)域?qū)Ш絏XX進場， _和_ 由管制員指定。23、管制員指令： “可以沿 XXX進場并按規(guī)定下降”，表示允許航空器沿公布的區(qū)域?qū)Ш絏XX進場，并執(zhí)行程序中規(guī)定的 _。24、管制員指令： “可以直飛 XXX”，表示允許航空器從當前位置飛向一個航路點，_和_由管制員指定。答案： 1、中間進近、最后進近、復飛程序；2、雷達航向或直飛、數(shù)據(jù)庫； 3、

15、 P、機載設(shè)備； 4、導航數(shù)據(jù)庫、飛機位置；5、正確的機場和跑道數(shù)據(jù)； 6、高度和速度； 7、雷達管制；8、 RNAV；9、RNAV；10、2KM、立即終止使用；11、失去 RNAV能力、傳統(tǒng)導航； 12、機組反饋單、 10 個； 13、任意期望的路徑； 14、 VOR/DME、GPS； 15、人工輸入、 RNAV程序無效；16、有效性； 17、垂直導航；18、機長； 19、 95%； 20、熟悉； 21、低于、高于、需要按該高度飛行； 22、高度、速度；23、高度限制；24、高度、速度。問答題：1. 什么是基于性能的導航 (PBN)？答：PBN規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿 ATS航路、儀表

16、程序飛行的系統(tǒng)性能， 包括導航的精度、完整性、可用性和所需功能。2. 什么是區(qū)域?qū)Ш?(RNAV)？答：RNAV是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機載導航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。 RNAV 要求在 95的飛行時間內(nèi)必須滿足規(guī)定的精度。3.DME/DME（ D/D） RNAV的定義是什么？答：通過至少兩個DME臺來確定航空器位置的區(qū)域?qū)Ш健?.DME/DME/ IRU（ D/D/I ） RNAV的定義是什么？答：使用至少兩個DME臺進行定位， 在 DME信號覆蓋的空隙區(qū)域，使用的慣性基準組件 （ IRU）能夠提供足夠定位信息的區(qū)域?qū)Ш健?. 儀表離場程序（ DP）的定義是什么？答：儀表離場程序是公布的IFR程序，提供自終端區(qū)至航路的超障保護。6. 標準進場程序（ STAR）的定義是什么？答：標準終端區(qū)進場是公布的IFR空中交通管制進場程序，提供從航路至終端區(qū)的轉(zhuǎn)換