HGC3110自卸汽車改裝設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 本次設(shè)計(jì)的題目是 卸車設(shè)計(jì)。該自卸汽車是以 貨 車底盤改裝 ,自卸車近幾十年來(lái)它在國(guó)內(nèi)外獲得迅速的發(fā)展與普及，它最大的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了卸貨的機(jī)械化，從而提高卸貨效率。不僅可以減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，還可以促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度，關(guān)系到國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展。同時(shí)在自卸車研究和生產(chǎn)過(guò)程中，也帶動(dòng)了鋼鐵，化工等其它很多行業(yè)，又提供了大量的工作崗位，減輕就業(yè)壓力，并日趨完善，成為系列化多品種的產(chǎn)品。因此 ， 自卸車的發(fā)展是很有必要的。 所以本文以 自卸車為設(shè)計(jì) 題目，設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面 :確定 自卸車的總體設(shè)計(jì)方案 、 對(duì)舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)及其力學(xué)分析 、 對(duì)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 、 對(duì)車廂的結(jié)構(gòu)及副車架的設(shè)計(jì) 、 對(duì) 自卸車進(jìn)行整車性能分析。最后所設(shè)計(jì)出來(lái)的自卸車能夠承載 的貨物 ， 舉升時(shí)間為 15s 的一款自卸車。 關(guān)鍵詞 ：系統(tǒng)；車廂；液壓；設(shè)計(jì)；分析；機(jī)械化 ；自卸車；舉升；買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 he is of is at in it of is to a of of to s to At in a of as a of of is of of as to On of of of by of of a 5s. 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 目 錄 摘要 . 1章 緒論 .題的提出 .題來(lái)源及研究意義 .卸車國(guó)內(nèi)外研究概況 .1 國(guó)外研究發(fā)展概況 . 2 內(nèi)研究發(fā)展概況 . 4 究的內(nèi)容 . 5 第 2章 整車參數(shù)的確定及車廂的設(shè)計(jì) . 6 量 參數(shù)的確定 . 6 體方案設(shè)計(jì) . 6 升 車廂形式的選擇 . 7 廂的選材 . 9 廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定 . 9 廂 鎖止機(jī)構(gòu)的選擇與設(shè)計(jì) . 11 章小結(jié) . 12 第 3章 液壓 舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 13 壓舉升機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足的性能 . 13 升系統(tǒng)性能主要評(píng)價(jià)參數(shù) . 14 壓舉升機(jī)構(gòu) 參數(shù)的選擇與確定 . 15 壓舉升機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)述 . 15 壓舉升機(jī)構(gòu)方案的選擇 . 17 升機(jī)構(gòu)幾何尺寸的確定 . 18 廂與副梁鉸支點(diǎn) O 的確定 . 19 廂放平時(shí)舉升機(jī)構(gòu)與車廂前鉸支點(diǎn) . 19 壓油缸與副梁鉸支點(diǎn)的確定 . 19 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 廂放平時(shí)三角臂中支點(diǎn) 0. 20 廂放平時(shí)拉桿與三角臂鉸接點(diǎn) . 20 桿與副梁鉸接點(diǎn) D 及拉桿長(zhǎng)度的確定 . 20 升機(jī)構(gòu)力學(xué)分析 . 20 升機(jī)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算及校核 . 21 桿截面尺寸的確定 . 22 壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 23 壓油缸性能參數(shù)計(jì)算 . 23 壓泵性能參數(shù)計(jì)算 . 23 箱容積與油管內(nèi)徑計(jì)算 . 25 統(tǒng)壓力校核 . 26 廂升降時(shí)間的校核 . 26 向控制閥的選型 . 27 縱方式的選擇 . 27 壓系統(tǒng)原理 . 27 力器的選擇 . 28 章小結(jié) . 29 第 4章 副車架的設(shè)計(jì) . 30 用的底盤主車架的主要尺寸 . 33 車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 33 車架的外形 . 33 車架的選材 . 34 車架的截面形狀 . 34 強(qiáng)板的布置 . 35 車架的前端形狀及安裝位置 . 35 梁與橫梁的連接設(shè)計(jì) . 37 車架與主車架的連接設(shè)計(jì) . 38 車架尺寸的確定 . 39 車架的強(qiáng)度剛度彎曲適應(yīng)性校 核 . 39 章小結(jié) . 45 第 5章 整車性能分析 .文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 述 . 車動(dòng)力 性能分析 . 基本參數(shù)確定 . 汽車的行駛方程式 . 汽車最高車速確定 .油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .車穩(wěn)定性分析 . 穩(wěn)定性分析內(nèi)容 . 空載質(zhì)心高度計(jì)算 . 空載側(cè)傾角計(jì)算 . 最小轉(zhuǎn)彎直徑計(jì)算 .章小結(jié) .論 . 53 參考文獻(xiàn) . 54 致謝 . 55 附錄 . 56 附錄 . 56 附錄 . 59 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4 第 1章 緒 論 題的提出 自卸車又稱翻斗車，它 是利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將車廂傾斜一定角度從而達(dá)到自動(dòng)卸貨的目的，并依靠貨箱自重使其復(fù)位的專用汽車。按不同的用途自卸車可分為兩大類：一類是非公路運(yùn)輸用的重型和超重型自卸汽車。這種自卸汽車主要應(yīng)用于大型礦山、水利工地等場(chǎng)所，運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ怯膳c其配套的挖掘機(jī)械來(lái)完成裝 載的。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。這類自卸車輛在長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等方面不受公路法規(guī)的限制，但同時(shí)它也只能在礦山、工地上使用，而不得用于公路運(yùn)輸。另一類是公路運(yùn)輸用的輕、中、重型（裝載質(zhì)量在 210t）普通自卸車 。 這種自卸車主要承擔(dān)著泥土、砂石、煤炭等松散貨物的運(yùn)輸工作，它通常也是與裝載機(jī)械配套使用的。 普通自卸車輛有多種分類方法，按運(yùn)輸貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車；按貨箱欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式（即無(wú)后欄板式）汽車：按裝載質(zhì)量 為：輕型自卸 汽車（ t）。 普通 自卸車是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，上世紀(jì) 80 年代末發(fā)展起來(lái)的自卸運(yùn)輸車輛，其 裝載重量在 間。國(guó)家和地方均出臺(tái)專門的法規(guī)對(duì) 普通 車尺寸、排放、車速等各方面性能進(jìn)行規(guī)范，從而促進(jìn)了 普通 自卸車的健康發(fā)展。自 2001 年 11月 10 日起，中國(guó)正式成為 員國(guó)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸開放。同時(shí)，我國(guó)亦確立了以擴(kuò)大內(nèi)需為主的經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加大對(duì)基建項(xiàng)目的投資力度，農(nóng)林牧漁、采礦、水利、軍工、環(huán)保、商業(yè)運(yùn)輸、交通、通訊、金融、機(jī)場(chǎng)、電力、城市建設(shè)和石油開采等行業(yè)均快速發(fā)展，使各種類型的專用車需求量大增 。在廣大城鄉(xiāng)的沙場(chǎng)、礦山、工地及般的 土 木工程等的運(yùn)輸作業(yè)中 的 自卸車以其靈活機(jī)動(dòng)、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。 當(dāng)今汽車工業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是買方市場(chǎng)的形成和產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的日益加快。汽車產(chǎn)品開發(fā)的一個(gè)主要手段就是變型設(shè)計(jì)，即以現(xiàn)有產(chǎn)品為基礎(chǔ)，保持其基本結(jié)構(gòu)和功能不變，對(duì)其局部結(jié)構(gòu)、尺寸或配置進(jìn)行一定范圍內(nèi)的變動(dòng)和調(diào)整，以此快速形成適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 自動(dòng)傾卸汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，經(jīng)過(guò)變速器的取力機(jī)構(gòu)和液壓傾卸裝置，進(jìn)行車廂自動(dòng)傾卸，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨的一種車輛。因其短途卸載方 便，動(dòng)力性、機(jī)動(dòng)性均較好，與裝載機(jī)，帶式輸送機(jī)，吊車等其它吊裝機(jī)具配合使生產(chǎn)效率明顯提高，被廣泛應(yīng)用于建設(shè)工地、礦山、港口、碼頭等，用來(lái)搬運(yùn)巖石，廢土，煤，沙子等物資。自卸汽車包括兩大類：鉸接式自卸汽車和剛性自卸汽車。剛性自卸汽車按傳動(dòng)方式又可分為液力機(jī)械傳動(dòng)自卸汽車和電力機(jī)械傳動(dòng)自卸汽車兩種。 自卸汽車具有高度機(jī)動(dòng)性和卸貨機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，通常與鏟式轉(zhuǎn)載機(jī)、挖掘機(jī)或皮帶運(yùn)輸機(jī)等配套使用，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，從而可以大大縮短裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率并可以節(jié)省勞動(dòng)力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，自卸汽車不斷采用 新材料、新工藝，提高其質(zhì)量利用系數(shù)，具有較大的速度范圍和較高的傳動(dòng)效率，控制與操縱更完善，更方便。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，城市內(nèi)部垃圾、建筑材料也迅猛增長(zhǎng)。自卸汽車由于減輕了裝卸工作量、提高了工作效率、車廂可以密閉等原因，越來(lái)越被廣大用戶所接受，市場(chǎng)容量也越來(lái)越大。該自卸車既能適應(yīng)城市間運(yùn)輸，也要適應(yīng)城市內(nèi)部車流量的的特點(diǎn)。通過(guò)該設(shè)計(jì)，可以綜合訓(xùn)練學(xué)生所學(xué)知識(shí)，為將來(lái)工作打下良好基礎(chǔ)。 本課題在滿足設(shè)計(jì)要求下，對(duì)礦用自卸車的車廂和舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理的選擇和設(shè)計(jì)，并為進(jìn)一步研究整車的計(jì)算機(jī)輔助 設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提高自卸汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)效率。同時(shí)，也希望能為推廣虛擬樣機(jī)等先進(jìn) 術(shù)的應(yīng)用，以及為提高我國(guó)專用汽車的設(shè)計(jì)水平進(jìn)行一些有益的探索。 卸車國(guó)內(nèi)外研究概況 我國(guó)在機(jī)械設(shè)計(jì)中采用最優(yōu)化技術(shù)的歷史很短，但其發(fā)展速度卻是十分驚人的。無(wú)論在機(jī)構(gòu)綜合、通用零部件設(shè)計(jì)，還是各種專業(yè)機(jī)械的設(shè)計(jì)都有最優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用的成果。 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換初期，由于汽車領(lǐng)域不象航天等領(lǐng)域受到重 視，國(guó)內(nèi)大多數(shù)輕型礦用自卸車生產(chǎn)企業(yè)在舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程中一直沿用著經(jīng)驗(yàn)類比的方法設(shè)，即傳統(tǒng)的 “類比作圖試湊法 ”，這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法主要是憑借設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，參照相同或類似的較為成熟的設(shè)計(jì)方案，輔以必要的分析計(jì)算，確定一個(gè)初始的設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)估算，初步確定有關(guān)參數(shù)；然后對(duì)初定方案進(jìn)行必要的分析及校核計(jì)算；買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 如果某些設(shè)計(jì)要求得不到滿足，則可進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的修改，設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整，并再一次進(jìn)行分析及校核計(jì)算，如此多次反復(fù)，直到獲得相對(duì)合適的設(shè)計(jì)方案為止。顯然，這種工作方法工作量大、效率低，而且設(shè)計(jì)出的舉升機(jī)構(gòu)往往存在 許多不合理的因素，影響礦用自卸車舉升性能的提高，并嚴(yán)重阻礙著礦用自卸車產(chǎn)品的系列化。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和市場(chǎng)竟?fàn)幍募ち?，一些研究機(jī)構(gòu)、工程車改裝廠在舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)中采用了這種方法，并取得了一定的優(yōu)化成果。優(yōu)化設(shè)計(jì)作為一種新的設(shè)計(jì)方法具有綜合的本質(zhì)，它能夠把過(guò)去的設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，尋找出更優(yōu)的結(jié)構(gòu)。優(yōu)化技術(shù)將越來(lái)越得到更為廣泛的應(yīng)用。 目前，我國(guó)改裝車市場(chǎng)最大銷售量約 25 萬(wàn)輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來(lái)看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等 問(wèn)題。從品種來(lái)看，我國(guó)改裝車品種較少，僅有 400 多個(gè)品種。那么，未來(lái)改裝車市場(chǎng)到底是什么市場(chǎng)呢？肯定地說(shuō)，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。這種發(fā)展方向除了我國(guó)公路條件改善外，還和我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)息息相關(guān)。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體依然是以個(gè)體戶為主，公路貨運(yùn)甚至還談不上物流管理，具有運(yùn)輸成本高、隨意性大、服務(wù)沒(méi)有保證等特點(diǎn)。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國(guó)汽車工業(yè)保護(hù)期只有五年，但是公路貨運(yùn)市場(chǎng)卻可以向外資開放?？鐕?guó)物流公司正虎視眈眈盯著中國(guó)公路貨運(yùn)這塊大市場(chǎng)。這場(chǎng)戰(zhàn)斗誰(shuí)是贏者 ，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)卡車的個(gè)性化要求將越來(lái)越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來(lái)越大?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，未來(lái)的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍Ｓ密?。美?guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家專用車市場(chǎng)十分巨大，專用車具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。就專用車品種而言，美國(guó)就有 5000 多個(gè)品種，甚至很多專用車已經(jīng)被 E(化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說(shuō)，我國(guó)專用車市場(chǎng)最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國(guó)公路運(yùn)輸主體的逐漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級(jí)。我國(guó)自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì) 60 年代初，經(jīng)過(guò) 40 多年的發(fā)展，尤其是在上世紀(jì)80 年代以后通過(guò)技貿(mào)結(jié)合與合作生產(chǎn)方式，從國(guó)外引進(jìn)若干先進(jìn)的自卸汽車制造技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上形成以若干大型汽車制造廠為主體的機(jī)械傳動(dòng)式自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)。公路用自卸汽車的裝載質(zhì)量從 2 20t、礦用自卸汽車裝載質(zhì)量從 20 154t 以基本形成完整的自卸汽車系列，為我國(guó)自卸汽車的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然除普通自卸汽車以外，專用自卸汽車的生產(chǎn)也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對(duì)專用汽車尤其是工程 系列專用汽車的需 求越來(lái)越大。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 外研究發(fā)展概況 國(guó)外自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì) 30 年代，比我國(guó)早 30 多年在其后 70 多年的發(fā)展過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，整車性能已有很大提高。為提高自卸汽車的科技含量，追求高附加值，各國(guó)更是不斷采用先進(jìn)技術(shù)，其主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：全面提高自卸汽車內(nèi)在質(zhì)量和使用性能；在制造加工方面，自卸汽車朝著底盤生產(chǎn)專業(yè)化、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、工藝專業(yè)化和輔助生產(chǎn)專業(yè)化方向發(fā)展；廣泛采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量和縮短設(shè)計(jì)研制的周期；在 材料配置上，將更多地采用高強(qiáng)度鋁合金、不銹鋼、工程塑料和聚合材料等。目前，自卸汽車以形成自己獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與車型系列。目前 , 各大自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、鏈條式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)、液壓手動(dòng)控制式尾鉤鎖緊機(jī)構(gòu)等 , 這些機(jī)構(gòu)各有特點(diǎn) , 在運(yùn)輸自卸車中被廣泛使用。國(guó)內(nèi)使用的自卸車車箱大部分使用 16造而成。其特點(diǎn)是鋼板厚 , 車箱沉重 , 截面一般呈方形 , 邊板和底板有很多的加強(qiáng)筋。 16屈服強(qiáng)度較低 , 硬度較小 , 且沖擊性能較差。這些特性決定了不適合用于制造輕量化的車箱。在歐美 , 很多車箱都使用 耐磨鋼板材料 ), 與傳統(tǒng)的方形車箱有著很大的區(qū)別 , 其特點(diǎn)是橫截面呈 U 形或半弧形 , 而且車箱邊板和底板幾乎沒(méi)有使用加強(qiáng)筋。 瑞典鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)的一種耐磨鋼 板 , 具有較高的屈服強(qiáng)度 , 是 16三倍以上 , 并且具有較高的硬度和沖擊韌性。在設(shè)計(jì)裝載量相同的情況下 , 用 6制造的車箱相比 , 板材厚度更薄 , 且不需要加強(qiáng)筋。據(jù)國(guó)外的一些廠家反饋 , 車箱使用 板后 , 重量能減少 , 甚至更多。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用， 50 年代發(fā)展起來(lái)的以線性規(guī)劃和非線性規(guī)劃為主要內(nèi)容的新的數(shù)學(xué)分支一數(shù)學(xué)規(guī)劃被應(yīng)用于解決工程設(shè)計(jì)問(wèn)題，形成了工程設(shè)計(jì)的新理論和新方法，即工程優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法。特別從 60 年代以來(lái)，最優(yōu)化技術(shù)發(fā)展迅速，而且得到了廣泛的應(yīng)用。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐、美、日等國(guó)家，汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法已應(yīng)用于汽車諸多領(lǐng)域的很多環(huán)節(jié)，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等主要總成的優(yōu)化到整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配，優(yōu)化設(shè)計(jì)使他們的汽車工業(yè)保持了世界領(lǐng)先地位。 汽車工業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然，而經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，又對(duì)汽車的使用功能不斷提出新的要求，使汽車在社會(huì)商品 、信息、人員三種流通中起著重要的作用。汽車的經(jīng)濟(jì)效益不只在于汽車生產(chǎn)的本身，而是更集中體現(xiàn)在汽車使用和流通的全過(guò)程。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)汽車運(yùn)輸工具在各種功能和性能方面要求越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的品質(zhì)以及運(yùn)輸服務(wù)的多元化、個(gè)性化要求越來(lái)越強(qiáng)，從而推動(dòng)著專用車的迅速發(fā)展。從某種意義上講，基本車型只能簡(jiǎn)單的滿足數(shù)量上的要求，而專用汽車才能更好地滿買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 足用戶的使用要求，更有效地發(fā)揮汽車的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，把 汽車運(yùn)輸工具推向?qū)I(yè)化。只有專用汽車，才能更好地適應(yīng)客貨運(yùn)輸現(xiàn)代化、多樣化和個(gè)性化的要求，滿足特定條件下的各種專項(xiàng)作業(yè)的需求，更有效地發(fā)揮汽車在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的作用，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)。 究的內(nèi)容 隨著自卸車變得越來(lái)越重要，則有關(guān)它的設(shè)計(jì)領(lǐng)域也變得日益重要起來(lái)。它的總體設(shè)計(jì)程序與載貨車基本相近。本人進(jìn)行一系列的市場(chǎng)調(diào)研和同類車型資料的收集，摸清了產(chǎn)品主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，了解有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等。在此基礎(chǔ)上擬定設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)使用、制造與經(jīng)濟(jì)三方面矛盾，處理好產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性與工藝?yán)^承性、零部件通用 化程度以及生產(chǎn)成本的辯證關(guān)系，然后進(jìn)入具體技術(shù)設(shè)計(jì)階段。針對(duì)上述問(wèn)題和課題的研究需要，本文的主要工作是自卸汽車車廂和舉升機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究。具體工作如下： 1、舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 用機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的知識(shí)對(duì)油缸前推連桿組合式自卸汽車的舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)舉升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行了說(shuō)明。對(duì)舉升液壓缸、液壓油泵、換向閥等液壓元件計(jì)算和選取進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。 2、車廂的設(shè)計(jì) 參考同類車型的車廂的尺寸參數(shù)，確定其上長(zhǎng)寬高。并對(duì)車廂后攔板開合機(jī)構(gòu)的形式的選擇，而且要進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析。 3.、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 自卸車車采用的液壓泵、液壓缸、液壓閥等液壓系統(tǒng)元件均為高度標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化且由專業(yè)化液壓元件廠集中生產(chǎn)供應(yīng)。因此在自卸車車改裝設(shè)計(jì)中只需要進(jìn)行液壓元件選型計(jì)算。其主要內(nèi)容包括液壓缸直徑與行程、液壓泵工作壓力、流量、功率以及油箱容積與內(nèi)徑等。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 第 2章 自卸車總體設(shè)計(jì)及方案選擇 額定裝載質(zhì)量是自卸汽車的基本使用性能參數(shù)之一。目前，中、長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸趨向使用重型自卸汽車，以便提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，額定裝載質(zhì)量一般為9 19t；而承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運(yùn)輸?shù)淖孕镀?額定裝載質(zhì)量為 9t。 同 時(shí)，還應(yīng)考慮到廠家的額定裝載質(zhì)量的合理分級(jí)，以利于產(chǎn)品系列化、部件通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。此外，額定裝載質(zhì)量還必須與選用的二類貨車底盤允許的最大總質(zhì)量相適應(yīng)。 改裝部分質(zhì)量主要包括：車廂質(zhì)量、副車架質(zhì)量、液壓系統(tǒng)質(zhì)量、舉升機(jī)構(gòu)質(zhì)量以及其他改裝部件的質(zhì)量。改裝部分質(zhì)量既可通過(guò)計(jì)算、稱重求得，也可以根據(jù)同類產(chǎn)品提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。 自卸汽車整車整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠油料、液壓油和冷卻液的空車質(zhì)量。它一般是二類底盤整備質(zhì)量與改裝部分質(zhì)量的總合，是自卸汽車總體設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)參數(shù)之一。 整備質(zhì)量0m： 選取 5000 裝載質(zhì)量 選取 5500 駕駛員質(zhì)量65，額定載員 3 人， 3 6 5 1 9 5k g k g； 自卸汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，包括駕駛員，并按規(guī)定裝滿貨物的質(zhì)量。其值可按 下式確定。 0a e rm m m m （ 則： 0a e rm m m m =5000+5500+195=10695 該自卸汽車是選擇 291123 型自卸車底盤，利用該車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)取力器 液壓泵 車廂舉升到一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用汽車。該車最大裝載質(zhì)量為 適用于公路運(yùn)輸?shù)?中 型自買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 10 卸汽車。傾卸機(jī)構(gòu)采用油缸前推式舉升機(jī)構(gòu)。該自卸汽車主要由貨箱、副梁、液壓舉升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)等部件組成，主要技術(shù)參數(shù)見表 表 汽車外形尺寸（ 高寬長(zhǎng) ） 287222807045 最大裝載質(zhì)量備質(zhì)量0距 L 4250距（前 后） 18011740 前懸 1330 后懸 2260 接近角 1 18 離去角 2 24 貨箱尺寸 152822805200 傾斜時(shí)間（舉升 落下） 15s13s 最大舉升角 50 總質(zhì)量 11000高車速（ kmh） 小轉(zhuǎn)彎半徑（ m） 大爬坡度 (%) 78 百公里油耗（ L/100 廂形式的選擇 車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板，圖 典型的底板橫剖面呈矩形的后傾式車廂結(jié)構(gòu)。為避免裝載時(shí)物料下落碰壞駕駛室頂孟，通常車廂前欄板加做向上前方延伸的防護(hù)擋板。車廂底板固定在車廂底架之上孟，車廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面 通常布置有加強(qiáng)筋。 車廂結(jié)機(jī)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和鏟斗車廂。 普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸。它的要求要比礦用自卸車車廂要低 ， 其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板 4 6，邊板 4 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 8，后板 5 8， 底板 6 12。比如：程力牌自卸車普通矩形車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前 4 邊 4 底 8 后 5。 123、 45 678圖 廂結(jié)構(gòu)圖 鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，鏟斗車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：程力牌自卸車礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前 6 邊 6 底 10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 圖 通矩形車廂 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 12 圖 斗車廂 車廂對(duì)自卸汽車的質(zhì)量利用系數(shù)影響很大，對(duì)其使用壽命也有一定的影響。因此， 自卸車的車廂是自卸車的重要部分。目前，國(guó)內(nèi)外自卸車車廂都是用鋼制成的，從質(zhì)量分配來(lái)看，車廂質(zhì)量大約占自卸車整備質(zhì)量的 14。綜合上述，車廂采用普通車廂。 廂的選材 1、車廂選材原則 工程材料的一般選用原則：具有良好的使用性能，優(yōu)良的工藝性及合理的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于自卸汽車車廂應(yīng)考慮以下性能： （ 1）使用性能 :使用性能是選材考慮的主要問(wèn)題。 （ 2）工藝性能 :材料加工的工藝流程要適合批量生產(chǎn)。 （ 3）經(jīng)濟(jì)性能 :選擇材料的經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前注意的問(wèn)題。 2、車廂鋼板選材 在遵循滿足使用性能要求，較好 工藝性和較好經(jīng)濟(jì)性的前提下，車廂選用選用程用鋼材。 廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定 將全金屬焊接車廂設(shè)計(jì)成等剛度體車廂是自卸汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，但是很難既能保證高強(qiáng)度又能保證輕量化。就整車而言，可以看成由車輪、前軸、后橋殼、懸架、車架、車廂及其橡膠緩沖塊等不同剛度單元組合而成的彈性體，受力時(shí)，將按照各自的剛度產(chǎn)生各自的變形，其變形量與剛度成反比，吸收的能量與剛度成正比。車廂剛度，無(wú)論是彎曲剛度還是扭轉(zhuǎn)剛度，都會(huì)增加車架的相應(yīng)剛度，兩者的剛度是相輔相成、互相補(bǔ)償?shù)摹．?dāng)汽車前后左右車輪處于高差較大的路面 ，車架扭曲較大時(shí)，車廂應(yīng)該有一定的扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)性。如果車相的扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大，當(dāng)車架扭轉(zhuǎn)到一定程度時(shí)，車買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 13 廂前支承緩沖塊相應(yīng)的一側(cè)壓到極限位置，車廂縱梁的另一側(cè)可能離開緩沖塊，車廂前端的一大部分重量轉(zhuǎn)移到一側(cè)的車架縱梁上，縱梁可能超載損壞。如果車廂扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)小，能與車架扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)，當(dāng)車架產(chǎn)生較大扭曲時(shí)，車廂可能因變形過(guò)大而早期損壞。 全金屬焊接等剛度車廂設(shè)計(jì)的規(guī)范化的定量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法并不是很完善，根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)，可以知道一些設(shè)汁規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)： 車廂底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度。自卸汽車的車架斷 面系數(shù)也應(yīng)比同級(jí)噸位的貨車車架大一倍， 5t 自卸汽車的車廂底板厚度應(yīng)不小于6 1、車廂外部尺寸參數(shù) 參考同類車