柴油動(dòng)力微型客車汽車總體布置設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套 ， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 柴油動(dòng)力微型客車總體布置和設(shè)計(jì) 摘 要 在本項(xiàng)設(shè)計(jì)之中，外型的設(shè)計(jì)上主要參考了老師提供的資料和其他相關(guān)的車型。同時(shí)做了改動(dòng)，在底盤的布置和整車布置中，合理的布局人體姿勢和座位的安排?，F(xiàn)時(shí)根據(jù)駕駛員和乘客的視野，完成各項(xiàng)裝置的設(shè)計(jì)，保證汽車在給定要求下的合理布置。本設(shè)計(jì)采用以人為本，用途廣泛，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的理念，進(jìn)行了合理布局。 本篇說明書說明了微型客車設(shè)計(jì)的全部過程和計(jì)算內(nèi)容，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容是柴油動(dòng)力的微型客車設(shè)計(jì)，我首先對汽車的主要形式進(jìn)行了總體的確定，包括對汽車的外形尺寸的設(shè)計(jì)和汽車總體機(jī)構(gòu)布置的確定， 還要確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，以及汽車最高車速和百公里油耗，爬坡度和轉(zhuǎn)彎半徑，還有的就是離去角和接近角的確定。其中還需要前懸與后懸的確定，汽車輪距與長寬高尺寸的選擇，經(jīng)過與大家的討論后決定采用前輪為獨(dú)立懸架然而后輪為非獨(dú)立懸架。 我的設(shè)計(jì)中 駐車制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)駐車；而且是串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸，我才用了雙回路結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)中根據(jù)總體參數(shù)和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，通過理論推導(dǎo)和計(jì)算，再我自己計(jì)算后得到了制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力和制動(dòng)力矩。 我在選定完發(fā)動(dòng)機(jī)后，開始確定汽車傳動(dòng)比，并且設(shè)計(jì)了變速器，和同學(xué)商量了汽車的傳動(dòng)性能， 從而確定了汽車的動(dòng)力特性，通過計(jì)算后我確保驅(qū)動(dòng)力與阻力的平衡還有一項(xiàng)就是加速度和加速時(shí)間的確定，以及動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算。然后計(jì)算了汽車的經(jīng)濟(jì)性能，計(jì)算了理想狀態(tài)下汽車的燃油消耗，最后確定了汽車穩(wěn)定情況，保證了汽車行駛的安全性能，保證了汽車的安全性。 關(guān)鍵詞 ：底盤，外形，尺寸，速度，布置，傳動(dòng)比 買文檔就送您 紙全套 ， Q 號交流 401339828 或 11970985 n in a In to is to to s of of is on of to to a to on an on to of It of of to of of s is in is is it in s is to s s we 文檔就送您 紙全套 ， Q 號交流 401339828 或 11970985 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 用符號表 制動(dòng)器因數(shù) 我設(shè)計(jì)的汽車承受的總地面制動(dòng)力 我設(shè)計(jì)的汽車制動(dòng)器制動(dòng)力 F 當(dāng)前汽車的輪胎與地面間的 附著力 f 當(dāng)前汽車的制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù) , 汽車重力 g 重力加速度 汽車質(zhì)心高度 j 制動(dòng)減速度 L 汽車軸距 汽車總重量 車輪有效半徑 v 汽車行駛速度 Z 地面對當(dāng)前的車輪的法向力 當(dāng)前汽車輪胎與地面間的附著系數(shù) 0 同步附著系買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 目錄 前言 6 第一章 方案討 論、選 擇和 確定 8 案和選擇和確定 8 車主要參數(shù)的確定 11 第二章 汽車整 體布置 和各 部件的 選擇 15 身外型的設(shè)計(jì) 15 車部件的選擇和底盤整體布置 15 第三章 汽車性 能參數(shù) 的計(jì) 算和確 定 19 力性參數(shù)的確定和計(jì)算 19 第四章 車架的 選擇 24 邊式車架 24 型車架 25 形車架 25 梁式車架 26 合式車架 26 結(jié)論 27 參考文 獻(xiàn) 28 致謝 29 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 前言 微型客車的銷量日益變大，這是因?yàn)槲⑿涂蛙嚨膬?nèi)部空間和 實(shí)用性非常強(qiáng)，而且微型客車的價(jià)位能讓很多人接受。另一個(gè)主要的原因是微型客車的外形也的到了極大的改善。在我們國家微型客車能夠如此快速發(fā)展，在我看來主要的原因是適應(yīng)了市場需求。爾且我國微型客車這一行業(yè)相對于是其他國家的投入是相對較少的，我想正是因?yàn)槿绱怂赃@一行業(yè)主要靠自身的生產(chǎn)企業(yè)的努力才有一定的機(jī)會(huì)能夠迅速的發(fā)展起來的，正因?yàn)檫@樣發(fā)展模式導(dǎo)致了微型客車產(chǎn)品一定要努力的貼近市場。我們國家的微型客車因?yàn)槠湔嫉孛娣e小外型尺寸小并且設(shè)置的價(jià)格便宜，還與其他車型相比更加的省油并且適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，綜上優(yōu)點(diǎn)所以在我們國家 被許多的消費(fèi)者作為自己購買汽車的選擇。 因?yàn)閲艺吆腕w制等一些原因，微型客車打的生產(chǎn)銷售企業(yè)所面臨的各種經(jīng)營環(huán)境都發(fā)生了根本性的變化。汽車的銷售方式已經(jīng)改變從之前的供不應(yīng)求變成由消費(fèi)者來選擇和淘汰的境況，在我看來在這種飛速發(fā)展和汽車行業(yè)競爭變得日益激烈的自由市場經(jīng)濟(jì)條件中，在這種情況下我們這種車型如何應(yīng)用現(xiàn)代有利的營銷手段去保證自己說設(shè)計(jì)的汽車能夠在市場中生存與策略去擴(kuò)大自己產(chǎn)品買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 的市場總占有率，并且在以上的種種情況中到底該如何提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益早已成為我國所有企業(yè)家當(dāng)時(shí)所最關(guān)注的重點(diǎn)事件。 在這次的任務(wù)中 我所要完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)是微型客車的設(shè)計(jì)。我在本次設(shè)計(jì)的這種汽車是非常適應(yīng)時(shí)代潮流的。在本次設(shè)計(jì)之中微型客車的整體布置其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎的選擇，不但如此我們還需要確定汽車的最高車速與傳動(dòng)系統(tǒng)還有行駛系和轉(zhuǎn)動(dòng)系并且要求制動(dòng)系的制定與懸架的選擇和爬坡度轉(zhuǎn)彎半徑等的確定。充分利用了現(xiàn)有車型和資料確定了我設(shè)計(jì)的車的各項(xiàng)參數(shù)。和一些計(jì)算過程的參考。 當(dāng)今的條件下車輛的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入人們生活的方方面面，人們不再僅僅滿足于把它當(dāng)作一種交通工具，汽車已經(jīng)成為一種文化。良好的動(dòng)力性，良好的外觀，有吸引力的品牌已成為車友津津樂道的 話題。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，理所當(dāng)然的會(huì)讓汽車的發(fā)展變得突飛猛進(jìn)。從最初的團(tuán)結(jié)，現(xiàn)在很多類型的低層次向高檔次發(fā)展，特別是在本世紀(jì)初，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是民族品牌經(jīng)歷了跨越式發(fā)展。隨著中國加入 ，市場結(jié)構(gòu)的變化，中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地，超過十億人口和不斷增長的當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，但也是這個(gè)國家成為世界上最大的銷售市場。這些現(xiàn)象我們可以預(yù)見從長遠(yuǎn)來看，我們要大力發(fā)展汽車核心技術(shù)，只有掌握了技術(shù)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)被別人完全控制。 本 次 設(shè) 計(jì) 的 目 的 是 在 利 用 最 少 資 源 的 情 況 下 設(shè) 計(jì) 出 最 實(shí) 用 的車，完成老師所要 求的目標(biāo)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 第一章 方案的討論、選擇和確定 案和選擇和確定 計(jì)任務(wù)分析 一 設(shè)計(jì)任務(wù) 本次設(shè)計(jì)任務(wù)要求是柴油動(dòng)力微型客車的整體設(shè)計(jì)。 車輛整體設(shè)計(jì)和汽車設(shè)計(jì)汽車底盤設(shè)計(jì)是工作的一個(gè)非常重要的組成部分。車上，外尺寸，重量，形狀和整體生產(chǎn)成本和底盤的性能有密切的關(guān)系。大家都知道，汽車是由一個(gè)有機(jī)的車輛性能的許多組成部分的好壞不僅取決于性能的各種組件的組合，不但如此還在極大的程度上決定于如何保持車上個(gè)組件的協(xié)調(diào)與配合，這取決定于總體的布置。如果為每個(gè)組件選擇不當(dāng)或安排的類型和參數(shù)并 不好，甚至是非常好的部件的性能，車輛的表現(xiàn)并不一定理想。因此，整體設(shè)計(jì)也從技術(shù)的合理性和整車和汽車零部件，底盤之間的全球協(xié)調(diào)良買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 好的關(guān)系。 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)離合器直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其主要功能是切斷驅(qū)動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，以確保汽車將開始在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)順利結(jié)合，確保順利啟動(dòng)汽車 ;在交換塊從發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系分離，減少的換檔之間的傳輸?shù)挠绊?;當(dāng)經(jīng)受大動(dòng)態(tài)載荷的作業(yè)，可以限制所述傳動(dòng)系的最大扭矩進(jìn)行防止傳動(dòng)部件，從因過載而被損壞 ;這樣的方法可以降低汽車產(chǎn)生的噪音與震動(dòng)。 汽車傳送改變傳送到驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和 速度，目的是原地起步和打破攀登并且滿足轉(zhuǎn)彎和加速還有等出行條件，使汽車得到不同的牽引力和速度，而發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)工作在有利的范圍的操作條件。變速箱有一個(gè)空擋和倒車。而且，還要滿足發(fā)送功率輸出需求。 驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力總成的端部，它的基本功能是增加傳輸具有驅(qū)動(dòng)軸或扭矩到來和功率的合理分配到左，右車輪，并且也作用于路面，并進(jìn)行幀或體垂直縱向和橫向力之間的力。由汽車的驅(qū)動(dòng)橋主減速器和汽車差速器與輪齒輪和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 當(dāng)前汽車的懸掛系統(tǒng)是每一個(gè)現(xiàn)代化的汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝配部件，其車軸（或車輪）的懸浮液（或車身）彈性連接重要。 其主要任務(wù)是通過在車輪和所有的力和力矩的底盤之間，和減輕負(fù)荷傳遞道路運(yùn)輸?shù)挠绊?，所產(chǎn)生的振動(dòng)衰減軸承系統(tǒng)，以確保乘坐的舒適性 ;并保證車輪在理想的條件下能過正常行駛，并且當(dāng)路面凹凸不平的情況下能夠適應(yīng)運(yùn)動(dòng)特性和負(fù)載的變化，以確保汽車操縱能的穩(wěn)定性，保證一輛車到高速的能力。懸掛系統(tǒng)有一個(gè)彈性件和如上所述導(dǎo)引件裝置還有減振器和凸點(diǎn)停止和橫向穩(wěn)定劑等。 汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來保持汽車行駛方向或駕駛時(shí)車輛改變汽車前進(jìn)的方向，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要保證的方向盤角度協(xié)調(diào)關(guān)系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠手動(dòng)力驅(qū)動(dòng)來轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從而來控制轉(zhuǎn)向 和方向盤偏轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 汽車的制動(dòng)系統(tǒng)功能是使汽車制動(dòng)系統(tǒng)駕駛下坡時(shí)，通過該系統(tǒng)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)速，從而使整車安全地停在要求的位置或在坡道時(shí)能過減緩加速力適當(dāng)減速或停止。至少具有制動(dòng)系統(tǒng)和駐車買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 制動(dòng)的剎車系統(tǒng)。 二 設(shè)計(jì)要求 總的要求是參考相關(guān)車型的主要參數(shù)（如下表），完成微型客車的外形設(shè)計(jì)、底盤設(shè)計(jì)制動(dòng)器設(shè)計(jì)。汽車的 類型是指轎廂數(shù)量，驅(qū)動(dòng)程序類型，布局圖案和身型的軸線在汽車方面。這些轎廂選擇階段必須首先建立。汽車類型從根本上說對汽車的性能和尺寸和質(zhì)量，軸荷分配和制造成本等有很大的影響，因此選擇這些類 型的綜合考慮上述因素時(shí)。 表整車參數(shù) 車 型 名 稱 兩 驅(qū) 型 外 型 基 本 尺 寸 （ 長 寬 高 ） 最 大 質(zhì) 量 整 車 裝 備 質(zhì) 量 輪距 軸距 接 近 角 離 去 角 爬 坡 度 前懸 前 懸 系 統(tǒng) 后懸 后 懸 系 統(tǒng) 百 公 里 油 耗 最 高 車 速 油 門 形 式 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 油 箱 容 積 4100,1635,1890 189013041051531 20 34 685 弗 遜 式 獨(dú) 立 懸 架 900 板 彈 簧 懸 架 30km/h 多 點(diǎn) 電 噴 0L 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 案的分析與確定 汽 車 總 體 布 置 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 是 在 利 用 最 少 最 合 理 的 用 料 情 況 下 設(shè) 計(jì)出最實(shí)用的車輛，我還需要設(shè)計(jì)底盤之中的各模塊相關(guān)布置。 通 過 查 資 料 和 與 同 組 同 學(xué) 們 的 協(xié) 商 ， 整 車 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 布 置 形 式 為前置后驅(qū)動(dòng)的布置方式，我采用的這種布置的 優(yōu)點(diǎn)如下：通過對軸荷進(jìn)行合理的分配，這樣有利于提高輪胎的使用壽命；本設(shè)計(jì)中前輪不需要驅(qū)動(dòng)，所要我我所要使用的是等速萬向節(jié)，用這樣的選擇可以減少制造中的成本；設(shè)計(jì)的汽車在行使中，正是因?yàn)轵?qū)動(dòng)橋的附著能力很 大，所以汽車的爬坡能力強(qiáng)；在我的設(shè)計(jì)中采用變速器與主減速器相互分離我的選擇可以使拆裝與維修方便。在我的設(shè)計(jì)中盡量為了使汽車內(nèi)部空間的寬敞，從而保證了汽車行駛時(shí)的平穩(wěn)性。缺點(diǎn)是：這樣使汽車總長度變較長，從而使整車裝備質(zhì)量變大，最終影響到汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性 。其中各項(xiàng)指標(biāo)的確定均由計(jì)算和查有關(guān)數(shù)據(jù)得到。 車主要參數(shù)的確定 車主要尺寸的確定 在 本 次 設(shè) 計(jì) 之 中 主 要 尺 寸 包 括 外 廓 尺 寸 、 軸 距 、 輪 距 、 前 懸 、后懸、車廂尺寸等。通過參考了其他車型后，確定以下尺寸： 外廓尺寸 方面由所 需的內(nèi)部寬度和門厚度船員，確定車寬度尺寸可以布置在另一方面應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪。因素汽車總高度有軸下方，地板和高，中，高的室內(nèi)高度和屋頂形狀的下部之間的高地上。 最終確定了： 長寬高 4100 1635 1890 (在輪距問題中如果增大輪距，就能增加汽車的內(nèi)部寬度和汽車買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 的側(cè)傾高度。但伴隨著汽車總寬和總質(zhì)量的增加，就會(huì)影響到轉(zhuǎn)變半徑。這樣設(shè)計(jì)前輪距就能放置的了發(fā)動(dòng)機(jī)和車架和前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)彎 空間，與此同時(shí)還要滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)桿系和車駕車輪之間有充足的運(yùn)動(dòng)間隙。根據(jù)參考車型，最終確定為：前輪距為： 1410輪距為： 1410 車 的設(shè) 計(jì) 中 軸 距 對 整 備質(zhì) 量 汽 車 總 長 度 、最 小 轉(zhuǎn) 變 半 徑 、 傳動(dòng)長度縱向通過半徑的影響。有所選的參考車型和國家標(biāo)準(zhǔn)（汽車?yán)碚摚┧_定 L=2515 車質(zhì)量參數(shù)的確定 一 整車整備質(zhì)量 由參考車型，取 1130 二由參考車型確定載人數(shù)為 7 ，考慮裝載和超載等因素最終確定 760文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 三軸荷分配 軸荷分配對輪胎的壽命和汽車的使用性能有影響。如 果從輪胎磨損和壽命聯(lián)系在一起進(jìn)行考慮，那么每個(gè)車輪的載荷就相差不大；同時(shí)為保證汽車能夠具有良好的通過性和動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)橋就應(yīng)該有足夠大的載荷，從動(dòng)軸荷就可以適當(dāng)減少；為了能夠保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向載荷不應(yīng)過小，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)部件的質(zhì)量分配，乘坐人數(shù)及位置參考車型，推薦值（汽車?yán)碚?終確定為 四汽車的最大質(zhì)量 1890 動(dòng) 機(jī)的 選擇 一 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 1. 經(jīng) 過 討 論 后 得 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 最 大 功 率 和 相 應(yīng) 轉(zhuǎn) 速 根 據(jù) 所 需 要 的 最 高車速 120km/h，用下式估算發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 )7 6 1 4 03 6 0 0(1 3m a xm a xm a x (1式 中 ： 動(dòng) 機(jī) 的 最 大 功 率 ； T 是 傳 動(dòng) 系 的 效 率 ，； 車總質(zhì)量； g 為重力加速度； f 是滾動(dòng)阻力的系數(shù)； 空氣阻力系數(shù)，?。?A 是汽車正面投影面積根據(jù)外型。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 則：計(jì)算得 5選用 動(dòng)機(jī) 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及相 應(yīng)轉(zhuǎn)速 用下式計(jì)算確定 9495 m a xm a x （ 1 式中：a 為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般取 最大功率轉(zhuǎn)矩。 則： 330m a x小于所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩 同以上計(jì)算可知，所選的發(fā)動(dòng)機(jī)符合汽車的動(dòng)力性要求。 身形式 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 外型尺寸主要參考了東風(fēng)小康。 胎的選擇 本設(shè)計(jì)中輪胎型號主要根據(jù)車型、使用條 件、輪胎的靜負(fù)荷、輪胎的額定負(fù)荷及車速來選擇的。車輪根據(jù)車型選擇 165/70胎作為參考。 第二章 汽車的整體布置和各部件的選擇 身外型的設(shè)計(jì) 在底 盤的 布 置設(shè) 計(jì) 和滿 足事 業(yè) 的要 求 ，現(xiàn) 時(shí)參 考 同類 車 型的 外觀設(shè)計(jì)可以畫出汽車的外型圖 . 在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到室內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)的布置、地板的布置，車身前面的布置，人機(jī)工程在布置中的應(yīng)用，對駕駛員視野的校核，發(fā)動(dòng)機(jī)室和行李箱的布置等。在目前的設(shè)計(jì)中貨車的前后懸架和一些轎車的后懸架大多數(shù)都采用縱置半橢圓形鋼板彈簧。設(shè)計(jì)中大多數(shù)鋼板彈簧的前端用彈簧銷和汽車支架與車架相連接，并且后端利用吊耳和汽車支架與車架相連。通過這樣的設(shè)計(jì)可以緩沖來自于地面的沖擊。而且后鋼板彈簧設(shè)置在汽車支架與車輪之間，應(yīng)注意鋼板彈簧上的各種螺栓和相應(yīng)的彈簧的螺栓應(yīng)與車架之間應(yīng)當(dāng)有充分的間隙。 注意事項(xiàng)：應(yīng)滿足后車架與鋼板彈簧的上下距離，以 保證鋼板彈簧的動(dòng)、靜撓度。本設(shè)計(jì)采用前螺旋后鋼板彈簧式。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 車部件的選擇和底盤整體布置 經(jīng)過與同學(xué)和老師的討論了汽車的載客量、驅(qū)動(dòng)形式車身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號之后，便需要開始進(jìn)行下一步的工作了，在接下來的設(shè)計(jì)中主要包括畫出總布置圖，并且馬上設(shè)計(jì)的各零部件的機(jī)構(gòu)和尺寸能不能滿足整體尺寸和參數(shù)的規(guī)定，在最后過程中設(shè)計(jì)出合理的設(shè)計(jì)方案。 件 的選 擇和布 置 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 布置時(shí)可先用透明紙描出動(dòng)力 傳動(dòng)總成的輪廓線，再往已布置好車廂或駕駛室的圖紙上靠，尋找其最佳布置方案。當(dāng)前的布置空間考慮 到發(fā)動(dòng)機(jī)維修的方便性。還應(yīng)該考慮到傳動(dòng)軸前萬向節(jié)的輪廓與駕駛室地板下表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙和轎車地板上的傳動(dòng)軸通道不應(yīng)太高。為此就使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線相對與車駕上平面線向下傾斜 1 度到 5 度，如果在可視選擇的這傾斜角度應(yīng)使當(dāng)汽車爬最大坡度時(shí)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油的油面高于集濾器的濾網(wǎng)。 布 置 完 成 后 應(yīng) 以 曲 軸 中 心 線 與 缸 體 前 端 面 的 交 點(diǎn) 及 曲 軸 中 心 線的傾角來確定發(fā)動(dòng)機(jī)在圖紙上的位置，而點(diǎn)的坐標(biāo)位置又由它到前輪中心線的縱向距離和它到車架上平面線的垂向距離所決定。點(diǎn)的坐標(biāo)位置將影響軸荷分配、駕駛室的形式、前軸結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)夾角等，反 之亦然。 2. 傳動(dòng)系的選擇和布置 根據(jù)要求和各項(xiàng)性能參數(shù) 傳動(dòng)系的首要任務(wù)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作，這樣可以保證車輛在任何的路況下都能夠正常行駛。汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性也是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。不論是什么樣的傳動(dòng)系至少都應(yīng)該能夠完成以下的四個(gè)作用： 在汽車中當(dāng)施加在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力大到可以抵抗外力對車輛買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 的阻力時(shí)，車輛就能夠起動(dòng)并且正常行駛。在傳動(dòng)系里主減速器行使著減速增扭的任務(wù)。車輛的用途能力 (能過裝載貨物的質(zhì)量，能夠爬上多大坡度的能力還有可以在什么路況下行駛的能力以及能夠在不 同 路 況 中 達(dá) 到 的 最 大 速 度 等 等 )正 是 因 為 這 種 種 的 因 數(shù) 全 都 是 不確定的，這就要車輛能夠在不同的情況下都能夠滿足要求這就一定要求了汽車的牽引力和車輛的速度要有許多的可選擇情況并且有更多的變化范圍。不但如此從其他角度來說發(fā)動(dòng)機(jī)在說有能都達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的改變都不明顯，然而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和燃油消耗曲線的變化反而異常的顯著，以上種種原因使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足高功率并且低 油耗的 轉(zhuǎn) 速范圍 (也就 是正規(guī) 稱呼中的 有利轉(zhuǎn) 速 范圍 )是范圍很小的、能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)維持在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比自然應(yīng)該在一個(gè)范圍內(nèi)不斷的改變。如上所述傳動(dòng)系的作用 如此這就是為什么汽車中要有變速器的原因。 汽車倒檔是汽車非常重要的一個(gè)功能，在實(shí)際生活中如果汽車沒有倒檔的話，那么許多事情就變成了很難完成的工作比如吧汽車倒車停在停車位上就是一件非常難的事情了。那么或許有人的想法是我們可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)來進(jìn)行倒行，但是這是完全在胡亂猜想因?yàn)檫@樣在現(xiàn)實(shí)中是根本無法完成的一個(gè)功能，目前跟本沒有能力做出這樣的功能來，我們現(xiàn)在的科技水平根本無法達(dá)到那個(gè)程度。那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在目前來說是根本無法制造出來的。所以說汽車倒行只能依靠倒檔來實(shí)現(xiàn)，這是肯定的。 如果你開過車那么你一定會(huì)知道那就是發(fā)動(dòng)機(jī)一定要在踩下離合器的情況下才能夠啟動(dòng)，踩下離合器能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接接受地面的阻力，換句話說就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)空載，但這與汽車空載是截然不同的，不但如此發(fā)動(dòng)機(jī)在起始階段也必須以很低的速度來啟動(dòng)目的是保證能夠與離合器平穩(wěn)的結(jié)合。除了這一個(gè)啟動(dòng)的原因之外，中斷動(dòng)力的其他重要最用還在于中斷發(fā)動(dòng)機(jī)對驅(qū)動(dòng)輪可以平穩(wěn)的換擋和減速停車，在遇到紅燈的時(shí)候也可以中斷傳動(dòng)來停車等等。在承擔(dān)中斷動(dòng)力的任務(wù)中離合器的作用是功不可沒的。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 轉(zhuǎn)彎對于車輛來說是非常常見的一種運(yùn)動(dòng)， 但是 在轉(zhuǎn)彎這個(gè)簡單的運(yùn)動(dòng)中也是需要汽車的一個(gè)部件起作用的。 其中差速器就在這個(gè)運(yùn)動(dòng)中起到非常重要的作用。 如果仔細(xì)觀察的話在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車輛的兩側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速是不相同的， 在轉(zhuǎn)彎弧中里側(cè)的輪子轉(zhuǎn)速比外側(cè)的輪子要慢。 這是很容易就能夠理解的，但是這個(gè)簡單的細(xì)節(jié)確導(dǎo)致了一些問題， 要是對于非驅(qū)動(dòng)輪來說沒有太大影響可對驅(qū)動(dòng)輪的話就會(huì)產(chǎn)生一些問題， 因?yàn)樽笥逸喿愚D(zhuǎn)速不同會(huì)導(dǎo)致車輛打滑等問題。 這樣的結(jié)果是對于車輛的輪子會(huì)有很大的磨損，車輛的行駛變得更加不穩(wěn)定， 但是差速器很好的解決了這個(gè)問題。 3. 轉(zhuǎn)向裝置的選擇和布置 對 于 轉(zhuǎn) 向 裝 置 來 說 循 環(huán) 球 式 轉(zhuǎn) 向 裝 置 轉(zhuǎn) 向 系 的 作 用 是 維 持 或者改變汽車前進(jìn)方向的機(jī)構(gòu)， 當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎的過程中，轉(zhuǎn)向裝置用來確定每個(gè)轉(zhuǎn)向輪能夠有明確的轉(zhuǎn)角關(guān)系。 其中機(jī)械式轉(zhuǎn)向系通過駕駛員的力量來轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤， 從而使轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 4. 制動(dòng)系的選擇和布置 車輛應(yīng)用前雙領(lǐng)蹄后領(lǐng)從蹄制動(dòng)系的功能是使車輛以合理 的減速度減速行駛直到停止， 或者能夠在下坡行駛時(shí)使車輛維持在合適的穩(wěn)定車速， 使車輛可以靈活的停在所希望停在的位置。 制動(dòng)系通常最少也會(huì)有行車制動(dòng)裝置和駐車制 動(dòng)裝置。 其中行車制動(dòng)裝置用來保證第一項(xiàng)功能和在相 對不太長的坡道上行駛時(shí)保證第二項(xiàng)功能， 而駐車制動(dòng)裝置則用來保證第三項(xiàng)功能。 身 內(nèi) 部 布置 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 本設(shè)計(jì)車身內(nèi)部布置應(yīng)以人體尺寸的“百分位布置值”為尺寸依據(jù)： 一、 根據(jù)人體的尺寸做出相應(yīng)二維人體模型。 二、 汽車室內(nèi)操縱裝置的布置 三、 手操縱 裝置要 根據(jù) 操縱對 象，動(dòng) 作作 用特點(diǎn) 進(jìn)行必 要的 操縱姿勢和施力方式設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)舒適的駕駛性和操縱性。 1、 變速桿和手剎的布置 本設(shè)計(jì)一般的在人體肩部不動(dòng)的情況下通過手臂的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)貨車車身設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)推薦，上臂角在 130170 的范圍內(nèi)有較大的操縱力，這是較舒適的操縱姿勢。取 130，上下位置一般在 H 以上 178660 的范圍內(nèi)。 2、 方向盤的布置 一般方向盤傾角選在手容易控制 的 1517 內(nèi)，同時(shí)考慮車身的總 體 布 置 方 案 。 輕 型 貨 車 的 方 向 盤 直 徑 通 常 小 于 450， 傾 角 在2030 四、 人眼的視野和視野范圍 本設(shè)計(jì)保證駕駛員具有良好的視覺效果，在車身設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該對人眼的視覺特征、人眼的視野、人眼在車內(nèi)位置出發(fā)，分析汽車和各種視覺效果，最終使汽車具有良好的視覺效果。在側(cè)視圖上根據(jù)眼橢圓可以確定窗口的高度，最小能保證向上 15 看到交通信號燈，向下 20 能看 3 的路面。在俯視圖上根據(jù)眼橢圓可以確定前窗的寬度。 第三章 汽車性能參數(shù)的計(jì)算和確定 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 20 力性參數(shù)的確定和計(jì)算 動(dòng)力性能主 要表現(xiàn)在三個(gè)評價(jià)指標(biāo)； 最高車速 汽車的加速時(shí)間 t； 汽車的爬坡度 各種參 數(shù)的 計(jì)算 一、 汽車各擋速度的計(jì)算 (3由發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線，代入式中進(jìn)行計(jì)算，列為下面的表格： 二、 擋驅(qū)動(dòng)力計(jì)算 0 (3計(jì)算結(jié)果如下表 : 各擋驅(qū)動(dòng)力 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 21 表各擋驅(qū)動(dòng)力 三、 空氣阻力 (3各擋空氣阻力 四、 牽引功率 3600(3買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 22 五、 動(dòng)力因數(shù) D G (3計(jì)算結(jié)果如下： 六、 加速度 a 的計(jì)算 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 23 /)(11 22 ， (3f：滾動(dòng)阻力系數(shù)，取 f= ：汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)， 2211 ，其中 ， 七、汽車爬坡度 i 的計(jì)算 2211 (3其中 D：動(dòng)力性因數(shù)； f:滾動(dòng)阻力系數(shù)，取 f= 計(jì)算結(jié)果如下 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 24 第四章 車架設(shè)計(jì) 通過查閱資料我了解到車架作為汽車的最主要的承載基體， 對于卡車，客車和中型以下，高級和豪華轎車使用，配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器，變速器，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，非承載式車身和貨箱的相關(guān)部件全部簧載質(zhì)量和遭受神經(jīng)繳納各種力和力矩。由于這個(gè)原因，幀應(yīng)該足夠靈活寬限期到安裝在汽車中的變形和本體的路線的行駛其有關(guān)機(jī)構(gòu)之間的相對位置保持相同的最小 ;幀也應(yīng)該具有足 夠的強(qiáng)度，以確保其有足夠的可靠性和壽命，桁等主要部件在此期間不應(yīng)該有嚴(yán)重變形和開裂?？蚣茱L(fēng)范缺乏可引起震動(dòng)和噪音，同時(shí)也是汽車的乘坐舒適性，操縱穩(wěn)定性和可靠性的下降某些部分。最大彎曲偏轉(zhuǎn)車架 一般應(yīng)小于 10在框架扭轉(zhuǎn)剛性和不宜過大，否則會(huì)加載框架和懸掛系統(tǒng)增加了地面劣化和汽車輪胎，所以本質(zhì)壞。通常在其軸線扭轉(zhuǎn)約 1 在確保的幀自身的質(zhì)量的前提下的強(qiáng)度和剛度角之間使用應(yīng)盡可能的小，以減少車輛質(zhì)量。車架質(zhì)量一般是整車整備質(zhì)量的 10左右。從被動(dòng)安全起見，乘客車廂應(yīng)具有容易的特點(diǎn)，以吸收沖擊能量。另外，還要 考慮車型系列化和改裝車及其他要求的框架設(shè)計(jì)。懸掛是一個(gè)現(xiàn)代化的汽車裝配，其車軸（或車輪）的懸浮液（或車身）彈性連接重要。其主要任務(wù)是通過在車輪和所有的力和力矩的底盤之間，和減輕負(fù)荷傳遞道路運(yùn)輸?shù)挠绊懀a(chǎn)生的振動(dòng)衰減軸承系統(tǒng)，以確保乘坐的舒適性 ;并保證車輪理想的，當(dāng)路面不平的運(yùn)動(dòng)特性和負(fù)荷的變化，以確保操縱穩(wěn)定性，一輛車到高速的能力。懸掛的一彈性件，所述導(dǎo)引件裝置，減振器，凸點(diǎn)停止和橫向穩(wěn)定劑等。 根據(jù)桁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，該框架結(jié)構(gòu)可分為以下幾種形式： 邊式車架 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 25 周邊式車架的中級以上的汽車。在寬和窄端部 的中間幀的平面圖。中央寬度取決于身體窗臺(tái)束的內(nèi)壁的寬度 ;前端和前輪前磁道寬度取決于最大角度 ;后部軌道由后端的寬度決定。由梁連接左右縱梁有關(guān)。其最大的特點(diǎn)是圍繞兩個(gè)光束系統(tǒng)通過所謂的緩沖臂或扭轉(zhuǎn)盒是有中央縱梁焊接相連。位于前緩沖臂汽車儀表板下部面板傾斜踏板前進(jìn) ;臂下方的后座座墊后。它的結(jié)構(gòu)和形狀，使緩沖臂有一定的彈性變形，可以從路面不平吸收沖擊，降低車內(nèi)的噪音。此外，中央加寬幀有助于提高汽車的橫向穩(wěn)定性，而且還縮短了車架縱梁設(shè)備部件的外側(cè)的突出端。上的側(cè)視圖，類似于其他形式的轎廂架，桁向上彎曲的前部和后輪的前 部和后部懸架放棄獨(dú)立運(yùn)動(dòng)空間或斷開后軸。與該幀的鼓包軸內(nèi)通道形成在主體上的小的地板上，但該閾值是更寬。 X 形車架 這個(gè)框架是使用一定數(shù)量的汽車。位于該幀作為車輛縱向?qū)ΨQ平面的中空矩形截面的支柱的中間，它的前部和后部端部焊接到叉橫梁用于支撐動(dòng)力傳動(dòng)組件，和橋的后端的安裝。通過束流管中間的驅(qū)動(dòng)軸的后部。中央管扭力梁的剛度。前叉邊束由許多光束，它也用于前加強(qiáng)后懸架的支撐連接。在中間的梁部和后座乘客的腳管位置，因此不會(huì)與本體兩側(cè)的下層干擾，但地板的中間會(huì)有更大的縱向脊。閾值的寬度是不，雖然從動(dòng)態(tài)考慮要求 票具有足夠的強(qiáng)度和剛性。 梯形車架 也稱 為側(cè) 梁 框架 ， 是由 兩個(gè) 共 相等 數(shù) 目的 縱梁 和 橫梁 組 件。 彎曲剛性大，當(dāng)受到轉(zhuǎn)矩，而彎曲和扭轉(zhuǎn)的各部分。它的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝體，軀干和布置，便于修改和汽車的變形其他組件，因此它被廣泛使用于卡車，越野車輛，特種車輛和卡車底盤用修改總線。在國光也被采納，車子較少采用。二手車梯幀，以減少層高可以局部買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 26 減小部的高度縱梁和橫梁和相應(yīng)地增加其寬度，但它使帶制造過程復(fù)雜，并且它仍比使用車輛地板的更好，當(dāng)另一框架高地板上還微不足道當(dāng)然鼓包的傳輸隧道。