輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目 第一章 項(xiàng)目概況 目背景 隨著地球環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重、世界石油資源的日漸枯竭， 消耗了 85%左右的汽油和 20%左右的柴油 ，制造了 70%左右大氣污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，早就引起了人們的擔(dān)憂與思考。車用動(dòng)力轉(zhuǎn)型是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，受到世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，發(fā)展電動(dòng)汽車，搶占汽車工業(yè)發(fā)展的新跑道，已成共識(shí)，也受到了我國(guó)各級(jí)政府的高度重視，并相繼制訂了一系列鼓勵(lì)政策，把“推進(jìn)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的研究和開(kāi)發(fā)，加快我國(guó)燃料汽車的推廣使用，促進(jìn)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽 車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。 我國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)提出的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，一是全行業(yè)用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到 2020 年，努力提高新能源汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使我國(guó)成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)。二是全力推進(jìn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，到 2015 年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá) 50 萬(wàn)輛以上，到2020 年達(dá)到 500 萬(wàn)輛；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的 30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平，新車平均單車油耗下降 30%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 科技部公布的 電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃指出，“十二 2 五”期間我國(guó)電動(dòng)汽車將堅(jiān)持自主創(chuàng)新、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略，大力實(shí)施技術(shù)平臺(tái)“一體化”、車型開(kāi)發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”的科技路線圖。在技術(shù)平臺(tái)方面，要緊緊抓住“電池、電機(jī)、電控”三大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動(dòng)力總成模塊化，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)“一體化”；在車型開(kāi)發(fā)上，要在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，然后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)，并滾動(dòng)發(fā)展，逐步 擠占中高檔燃油轎車這一市場(chǎng)空間。在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)上實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略，在第一階段 (2008 2010 年 )開(kāi)展大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取在第二階段 (2010 2015 年 )實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破，力爭(zhēng)到 2015年左右使純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量 1%左右；到第三階段 (2015 2020年 )，繼續(xù)推進(jìn)以小型電動(dòng)汽車為代表的純電驅(qū)動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并開(kāi)始啟動(dòng)下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 顯而易見(jiàn)，電動(dòng)汽車方興未艾，發(fā)展已然如火如荼。而以閥控密封鉛酸電池為動(dòng)力的中低速純電動(dòng)車輛，更是 以其成熟可靠、價(jià)廉物美、適合國(guó)情等優(yōu)勢(shì)而成為電動(dòng)車發(fā)展的排頭兵。作為一家像野生動(dòng)物一樣必須自己解決生存和發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)， 2005年就認(rèn)識(shí)到這一歷史趨勢(shì)，果斷組建了 限公司，決心把握住這一難得的發(fā)展機(jī)遇，依托自身生產(chǎn)高質(zhì)量動(dòng)力型閥控式密封鉛酸蓄電池的有利條件，在電動(dòng)汽車這一新領(lǐng)域中闖出一片新天地。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)不懈的研究開(kāi)發(fā)，目前已取得階段性成果，開(kāi)發(fā)成功了多款電動(dòng)車型，且均取得了理想的路況試驗(yàn)結(jié)果，獲得了相關(guān)檢驗(yàn)證書(shū)，只待批量生產(chǎn)，推向市場(chǎng)，造福社會(huì)。 3 目概況 （ 1） 項(xiàng)目名稱 ：輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn) （ 2） 主辦單位： （ 3）建設(shè)性質(zhì)：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。 （ 6）產(chǎn)品方案 : 電動(dòng) 四輪載貨車 和電動(dòng)轎車。 （ 7）生產(chǎn)規(guī)模 : 電動(dòng) 四輪載貨車 年產(chǎn)能 5萬(wàn)輛，電動(dòng)轎車年產(chǎn)能 3萬(wàn)輛，生產(chǎn)總規(guī)模為年產(chǎn) 8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。 （ 8）建設(shè)內(nèi)容 : A、規(guī)劃用地面積 200畝。 B、生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)模： 8萬(wàn)平方米。 C、安裝 150輛 /天電動(dòng)小貨車裝配線一條 ,100輛 /天電動(dòng)小轎車裝配線一條。 （ 9）投資規(guī)模及資金來(lái)源 投資規(guī)模：項(xiàng)目總投資 其中建設(shè)投資 底流動(dòng)資金投資 1億元。 資金來(lái)源：多途徑解決。 A、自有資金 B、吸納風(fēng)險(xiǎn)投資 1億元； C、貸款 1億元。 （ 10）建設(shè)周期： 2年建成達(dá)產(chǎn)。 （ 11）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下： 4 總產(chǎn)能： 8 萬(wàn)輛 投資總額為： 建設(shè)投資為： 流動(dòng)資金為： 1億元 年銷售收入為： 元 稅收為： 00億元 純利為： 00億元 投資利潤(rùn)率為： 00% 盈虧平衡點(diǎn) 00% 投資回收期為： 0 年 社會(huì)效益：項(xiàng)目屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，它的實(shí)施有利于促 進(jìn)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化與升級(jí)； 有利于節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境；有利于為社會(huì)增加新的就業(yè)崗位，為國(guó)家和地方創(chuàng)造新的稅收。 業(yè)概況 立于 2005 年 8月，注冊(cè)資本 8618萬(wàn)元，為 暫處本市工業(yè)園，是集電動(dòng)整車、電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研制和生產(chǎn)能力的電動(dòng)汽車專業(yè)生產(chǎn)公司。 公司擁有精干的技術(shù)力量，組建了專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì) ，并與多家科研院所建立了長(zhǎng)期研究開(kāi)發(fā)合作關(guān)系。 公司每年還提取出專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，聘請(qǐng)國(guó)際知名專業(yè)人士與團(tuán)隊(duì)常駐公司進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和交 流，不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)及人才，為產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 公司 2006 年即開(kāi)發(fā)出第一代電動(dòng)轎車樣車， 2008 年又研制出第二代電動(dòng)轎車，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定目標(biāo)和要求。之后又繼續(xù)研制出了電動(dòng)小 5 貨車、防爆電動(dòng)車、電動(dòng)游覽車、電動(dòng)巡邏車等多種型號(hào)系列的整車產(chǎn)品，通過(guò)了國(guó)家技術(shù)監(jiān)督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產(chǎn)許可證。這些產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)出行、載貨以及旅游景點(diǎn)、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂(lè)場(chǎng)、大型廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)等不同場(chǎng)所。 公司母公司 辦于 1990 年，是國(guó)內(nèi)較早生產(chǎn)閥控 式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設(shè)備的專業(yè)企業(yè)之一。其注冊(cè)品牌“ 是知名商標(biāo)，產(chǎn)品榮獲“質(zhì)量免檢產(chǎn)品”稱號(hào)，已通過(guò) 量體系、 業(yè)健康體系認(rèn)證，并通過(guò)中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（ 金太陽(yáng)認(rèn)證、泰爾認(rèn)證、中鐵產(chǎn)品認(rèn)證。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，閥控式密封鉛酸蓄電池產(chǎn)品已形成 4 大系列50 多個(gè)品種，生產(chǎn)能力達(dá) 50000 萬(wàn) 先后取得國(guó)家專利數(shù)十項(xiàng)，繼續(xù)保持行業(yè)的領(lǐng)先水平。為了適應(yīng)電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的新形勢(shì)，母公司更成立了專門(mén) 的技術(shù)研發(fā)中心，致力于開(kāi)發(fā)技術(shù)先進(jìn)的新型動(dòng)力蓄電池，配套電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、企業(yè)持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)，蓄力量。 董事長(zhǎng)： 總經(jīng)理： 技術(shù)總工： 營(yíng)銷副總經(jīng)理： 生產(chǎn)副總經(jīng)理： 財(cái)務(wù)主管：） 行政主管： 序號(hào) 職務(wù) 姓名 職稱 專業(yè) 畢業(yè)院校 6 1 總經(jīng)理 碩士 工商管理 工大 2 總工程師 高工 系統(tǒng)工程 3 開(kāi)發(fā)人員 工程師 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 大學(xué) 4 開(kāi)發(fā)人員 工程師 自動(dòng)控制 工業(yè)大學(xué) 5 開(kāi)發(fā)人員 工 程師 汽車制造 *大學(xué) 6 開(kāi)發(fā)人員 工程師 汽車維修 *大學(xué) 7 開(kāi)發(fā)人員 工程師 電子工程 *大學(xué) 8 營(yíng)銷人員 工程師 市場(chǎng)營(yíng)銷 大學(xué) 9 營(yíng)銷人員 工程師 市場(chǎng)營(yíng)銷 *大學(xué) 10 營(yíng)銷人員 市場(chǎng)營(yíng)銷 *大學(xué) 目建設(shè)單位研發(fā)能力 及其母公司至今已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了多年的研究開(kāi)發(fā)，在車輛裝配、 動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、充電技術(shù)等方面 取得了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究成果，為批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車作好較為充足的技術(shù)儲(chǔ)備，以下是取得的部分專利列表紹： 7 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 目建設(shè)是緩解能源緊張、持續(xù)發(fā)展的需要 人類目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現(xiàn)存石油只夠人類使用 30 年左右。我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是缺油少氣、相對(duì)富煤，緊張的石油資源對(duì)我國(guó)的影響更是如梗在喉。而在我國(guó)的石油消耗中，近 80%是由機(jī)動(dòng)汽車喝掉了，此時(shí)，人均汽車擁有量為千人 60 輛，倘若我們的汽車擁有量達(dá)到美國(guó)的千人 750 輛水平，全世界的石油都給中國(guó)只怕都不夠。不言而喻，發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的首要出路。 電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽(yáng)能、水力 、風(fēng)力、煤電、核電等多種形式產(chǎn)生，我國(guó)的電網(wǎng)還具有夜間（尤其下半夜）電能過(guò)剩的特點(diǎn)，與人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數(shù)都是在下半夜閑置的，其充電時(shí)間剛好與電網(wǎng)谷峰對(duì)應(yīng)。如此供求對(duì)應(yīng)，還能額外對(duì)電網(wǎng)起到“分散調(diào)峰”的作用，減少電力部門(mén)用于蓄能調(diào)峰的大量投入，這將更加節(jié)約電力資源， 使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)際上最先進(jìn)的電動(dòng)汽車充放電技術(shù) 更是能使電動(dòng)車與電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。 目前，我國(guó)電力裝機(jī)容量達(dá) 9 億千瓦 ，夜間積壓近一半，如果用 1 億千瓦來(lái)充電，就可供給 2500 萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車和 170 萬(wàn)輛純電動(dòng)客車。據(jù)電力部門(mén)預(yù)測(cè)， 2015、 2020、 2030 年我國(guó)電力裝機(jī)容量將分別達(dá)到 發(fā)電量將分別達(dá)到 千瓦時(shí)左右。按照純電動(dòng)（包括插電式）汽車 2015、 2020、 2030 年保有量分別達(dá)到 266、 1698、6859 萬(wàn)輛進(jìn)行測(cè)算，則不同階段的年耗電量約占當(dāng)年發(fā)電量的 每年可節(jié)約石油能源分別達(dá) 噸。 8 目建設(shè)是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的需要 既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣體排放大戶，據(jù)測(cè)算，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車輛消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大氣污染。 而 電動(dòng)汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的 電能的獲得方式多種多樣，太陽(yáng)能、水力、風(fēng)力、潮汐等發(fā)電方式更是清潔環(huán)保又可循環(huán)再生。 最廣泛的煤電，因?yàn)?電廠是固定不動(dòng)的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進(jìn)技術(shù)，能將 其對(duì)環(huán)境的影響降至最低； 并且，由于電廠大多遠(yuǎn)離人口密集區(qū)，對(duì)人類傷害也大大降低。 即使是油電，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入電池驅(qū)動(dòng)汽 車，其能量利用效率也比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?、再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，明顯有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放。 目建設(shè)是 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占汽車工業(yè)新跑道 的需要 電動(dòng)汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有知識(shí)技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長(zhǎng)潛力大、綜合效益好等優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目明顯有利于提升產(chǎn)業(yè)層次、推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。 電動(dòng)汽車的發(fā)展是一次徹底重組整個(gè)社會(huì)能源與交通的革命。汽車與電力的結(jié)合，電力與電子技術(shù)、通訊技術(shù)、感應(yīng)控制技術(shù)的融入，必將使汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、范疇均發(fā)生史無(wú)前例的變革。這一變革將對(duì)傳統(tǒng)汽車 制造帶來(lái)巨大的沖擊，如傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件 發(fā)動(dòng)機(jī)，在純電動(dòng)汽車上將由電池、電機(jī)所取代，汽車的結(jié)構(gòu)及其裝配將大大變化，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)也必將隨之巨變。由傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展 50 余年來(lái)，實(shí)現(xiàn)從追趕者向領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變的最后一次戰(zhàn)略機(jī)遇。 傳統(tǒng)汽車工業(yè)我國(guó)始終在關(guān)鍵技術(shù)上落后于國(guó)際先進(jìn)水平 30年，縱使 9 以市場(chǎng)換技術(shù)也未能縮短其間的差距。但電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)則從一開(kāi)始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠(yuǎn)。 在世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局尚未成型前，我們可以充分發(fā) 揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，大跨步前進(jìn)。可以獲得自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，占據(jù)自己該得的一席之地，甚至領(lǐng)跑新興汽車產(chǎn)業(yè)，徹底告別傳統(tǒng)汽車工業(yè)中處處受制于技術(shù)壁壘、被動(dòng)挨宰的尷尬局面。 總之，能否抓住這一歷史機(jī)遇，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將帶來(lái)重大影響。 目建設(shè)是 項(xiàng)目符合社會(huì)發(fā)展潮流，適應(yīng)消費(fèi)需求，屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。項(xiàng)目起，公司興， 司的發(fā)展將因此而進(jìn)入一個(gè)全新的階段。 目的建設(shè)是增加地方稅收、擴(kuò)大就業(yè)、推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 項(xiàng)目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期， 既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國(guó)家和地方創(chuàng)造新的稅收， 為緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。 與此同時(shí)，火借風(fēng)威、風(fēng)助火勢(shì)，項(xiàng)目還將迅速推動(dòng) 司的發(fā)展壯大，大大提升公司為經(jīng)濟(jì)建設(shè)添磚加瓦的能力，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展大有裨益。 10 第三章 市場(chǎng)分析 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的大市場(chǎng)。這個(gè)前所未有的大產(chǎn)業(yè)大市場(chǎng)，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷數(shù)十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。 我國(guó)電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)始于 2001 年，經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十 城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)汽車從無(wú)到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到 2010 底，全國(guó)共有 25 個(gè)城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50多家企業(yè)的 184個(gè)車型進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，各地示范運(yùn)行各類電動(dòng)汽車超過(guò) 1 萬(wàn)輛，示范運(yùn)行里程超過(guò) 2 億公里，累計(jì)載客 90億人次以上。電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國(guó)際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。到 2011 年 3 月底，我國(guó)已有 73 款混合動(dòng)力汽車、 126 款純電動(dòng)汽車、 9 款 燃料電池汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告。 2012 年 ,科技部為電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時(shí)間表： 2015 年前：盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用；2015 2020 年：加大純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度； 2020 年之后，純電動(dòng)汽車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。 2012中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到 2015 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50 萬(wàn)輛，到 2020 年超過(guò) 500 萬(wàn)輛。 經(jīng)過(guò)十年一劍的歷程，我國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始從研究開(kāi)發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。 策回顧 電動(dòng)汽車行業(yè)政策的演變體現(xiàn)出了這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)從萌芽到發(fā)展到限制使用、再到推廣使用、到如今的重點(diǎn)發(fā)展的升騰之勢(shì)。我國(guó)新能源汽車行 11 業(yè)政策回顧表如下： 時(shí)間 措施 /法律法規(guī) 內(nèi)容摘要 /標(biāo)準(zhǔn) /其他里程碑事件 1 信部發(fā)布純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件 適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、 5座以下的純電動(dòng)汽車，提出了 30分鐘最高車速不低于80 公里 /小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于 80 公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。 2 能與 新能源汽車 產(chǎn) 業(yè) 規(guī) 劃（ 2011）征求意見(jiàn)稿 3 電動(dòng)汽車 科技發(fā)展 “十二五 ”專項(xiàng)規(guī)劃 摘要 2010發(fā)展小型純 電動(dòng)汽車 和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車； 2015將在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純 電動(dòng)汽車 和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；在2020 年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)純 電動(dòng)汽車 和燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放。 4 政部等 四部委關(guān)于 進(jìn)一步做好 節(jié)能與新能源汽車示范 推廣試點(diǎn) 工作的通知 5 信部推出電 動(dòng)車“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)” 6 信部與六車企就新能源路線達(dá)成共識(shí) 無(wú)論電動(dòng)車、混合動(dòng)力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達(dá)到節(jié)能的目的，國(guó)家都將給予政策支持。 7 能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市范圍擴(kuò)大 將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到 20個(gè)，選擇 5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn) 。 8 新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)在新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理方面進(jìn)行規(guī)定，并且對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入做了一些細(xì) 12 則正式實(shí)施 小修訂。 9 務(wù)院安排 200億元資金支持技改 國(guó)務(wù)院決定以貸款貼息的方式，安排 200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”。 10 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺(tái) 提出未來(lái) 3 年新能源車形成 50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的 5%；推動(dòng)其及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。 11 節(jié)能與 新能源財(cái)政補(bǔ)助管理暫行辦法出臺(tái) 中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源車給予一次性定額補(bǔ)助。 12 關(guān)于開(kāi)展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知發(fā)布 13 新能源汽車示范推廣通知出臺(tái) 計(jì)劃用 3年時(shí)間每年發(fā)展 10個(gè)城市，每個(gè)城市推出 1000 輛新能源車；對(duì) 13 個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)買新能源車給予定額補(bǔ)助， 14 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 15 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 16 電動(dòng)汽車“十城千輛”項(xiàng)目啟動(dòng) 17 “十一五” 863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目咨詢專家組成立 18 中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目二期在上海啟動(dòng) 19 新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施 2007年 11 月，新能源汽車準(zhǔn)入專家委員會(huì)成立。 20 已完成電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 32項(xiàng)；全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)召開(kāi)混動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì) 21 “十一五” 863計(jì)劃 “節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體專家組正式成立 13 22 十五電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)通過(guò)驗(yàn)收：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等公司開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車性能樣車，節(jié)能 30%以上，排放減少 30%。 23 “十五”“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開(kāi)發(fā)及示范應(yīng)用”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，開(kāi)展了單一燃料壓縮天然氣、液化天然氣、液化石油氣汽車和醇類燃料汽車的示范工程。 24 電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)示范城市交流研討會(huì)召開(kāi)。 25 截止 05年上半年 :修訂 16項(xiàng)電動(dòng) 標(biāo)準(zhǔn)，制定 6 項(xiàng)混動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；截至當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得進(jìn)展。 26 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，投資 人民幣。 27 “空氣凈化工程 清潔汽車行動(dòng)”啟動(dòng) 展現(xiàn)狀 當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。 而純電動(dòng)汽車中目前最為成熟的動(dòng)力電池就是鉛酸蓄電池，它以其原料 豐富、 技術(shù)成熟、溫帶寬、電性能穩(wěn)定、組合一致性好、 價(jià)格低廉、 再生利用率高等諸多優(yōu)點(diǎn)而無(wú)法被取代，特別是在節(jié)能型汽車中的微混車、輕混車以及中低速小貨車、微型電動(dòng)轎車、場(chǎng)館車、游覽車、高爾夫等特種電動(dòng)車等方面， 95%以上使用的是鉛酸蓄電池。隨著鉛酸蓄電池為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展而使自身技術(shù)不斷進(jìn)步與升級(jí)，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)它仍將是中低速電動(dòng)車輛電池中的扛大旗者。 新能源汽車技術(shù)階段劃分表（ 2011 年 12 月） 14 場(chǎng)規(guī)模 2011年我國(guó)能源消耗量已經(jīng)達(dá)到了 氧化碳排放量已經(jīng)超過(guò) 70億噸，石油的對(duì)外依存 度超過(guò)了 56%這一國(guó)際公認(rèn)的警戒線。實(shí)際上我們已經(jīng)是世界上第一大能源的消耗國(guó)和二氧化碳的排放國(guó) ,而且我國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時(shí)期，我國(guó)的能源和資源的消耗量還會(huì)大為增加。預(yù)計(jì)中國(guó) 2020年的原油消耗量將在 2011年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)約 70%，達(dá)到屆時(shí)全球原油總需求的 16%。我國(guó)現(xiàn)在的汽車擁有量?jī)H僅不到 1億輛，等到增長(zhǎng)到兩億、三億輛時(shí)，我們的石油依存度是多高一望便知。預(yù)計(jì)中國(guó)達(dá)到與美國(guó)同樣的汽車擁有率時(shí)，其原油需求將超過(guò)全球原油總產(chǎn)量。這顯然是現(xiàn)實(shí)無(wú)法承受的，解決的辦法要么限制汽車量，要么以發(fā)電動(dòng)汽車般的新 能源汽車替代，自然后者才是正道。 15 污染方面，現(xiàn)在廣受關(guān)注的 直徑小于或等于 可入肺顆粒物 ）的排放，汽車就是最大的排放源，一個(gè)北京城，現(xiàn)在每天就有 500萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在那燃燒排放。目前我國(guó)已經(jīng)是世界最大的溫室氣體排放國(guó)，且2020年中國(guó)道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一?？梢越档鸵谎趸寂欧抛罡哌_(dá) 99%、降低氮氧化物污染 50%的純電動(dòng)汽車自然 環(huán)保高壓下的寵兒。 再?gòu)慕?jīng)濟(jì)性方面來(lái)看，由于原油價(jià)格的上漲以及電動(dòng)汽車配件成本的不斷下降，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的成本差距正在逐步縮小。依此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)到 2020年，電動(dòng)汽車成本可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低 60%，從而使電動(dòng)汽車在價(jià)格方面更融洽地走進(jìn)人們的生活。 從上述三個(gè)方面可以看出，無(wú)論是哪種電動(dòng)汽車，只要它節(jié)能、不污染大氣環(huán)境、價(jià)格貼合實(shí)際，那么，它就將在汽車工業(yè)這一改弦易張、改朝換代的大更迭中，享有以百億、千億甚至萬(wàn)億計(jì)的市場(chǎng)規(guī)模 。 目市場(chǎng)定位 根據(jù)前述市場(chǎng)分析，將項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)確定為以下兩個(gè)： 1、電 動(dòng)四輪載貨車目標(biāo)市場(chǎng) （ 1）各地級(jí)市（含城）都有專業(yè)的各行業(yè)市場(chǎng)，各行業(yè)市場(chǎng)都需短途轉(zhuǎn)運(yùn)、市內(nèi)送貨上門(mén)等運(yùn)輸工具，如建材市場(chǎng)、五金家電市場(chǎng)、食品酒類批發(fā)市場(chǎng)、廚具市場(chǎng)、家具市場(chǎng)等； （ 2）各工廠企業(yè)的原材料、半成品、成品的（廠）場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、市內(nèi)門(mén)店、經(jīng)銷點(diǎn)送貨上門(mén)等； （ 3）縣級(jí)建材家裝修材料、五金家電、食品酒類、廚具、家具等商貿(mào)需送貨上門(mén)的短途運(yùn)輸工具； （ 4）市場(chǎng)走訪發(fā)現(xiàn)各市場(chǎng)除有輕型電動(dòng)三輪車（ 486016 外，大多是使用三車摩托車（ 175車占 60%），少量的小四輪燃油貨車及人力 板車。 2、電動(dòng)轎車目標(biāo)市場(chǎng) 市場(chǎng)信息反映，隨著中低層消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的逐漸認(rèn)知，中低速電動(dòng)轎車的市場(chǎng)需求正在釋放： （ 1） 50 歲以上老年消費(fèi)群體對(duì)電動(dòng)轎車的要求： a、價(jià)廉物美； b 實(shí)用； c、速度慢較安全； d、一次性投資較少、使用成本低、使用年限長(zhǎng)； e、不用考汽車駛照。 （ 2）年輕消費(fèi)群體對(duì)電動(dòng)轎車的要求： a、美觀大氣有燃油轎車的感覺(jué)； b、價(jià)廉物美； c、實(shí)用； c、滿足好奇和虛榮心； （ 3）城鄉(xiāng)接合部做私人營(yíng)運(yùn)的士經(jīng)濟(jì)實(shí)用、明顯降低營(yíng)運(yùn)成本并增加了收入。 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)小貨車多以三輪載貨車 和三輪摩托載貨車為主，主要有以下一些品牌： 序號(hào) 品牌名稱 動(dòng)力 /型號(hào) 價(jià)格 載重 油耗 電池型號(hào) 1 東方紅一拖 175 6600 元 1 噸 公里 東方紅一拖 150 6400 元 2 福田五星燃油三輪車 200 8600 元 /公里 電動(dòng)三輪車 48V/1000 元 300 公斤 12V/120 牧野金鹿 電動(dòng)三輪車 60V/1880 元 300 公斤 12V/1200V/1電機(jī) ) 6480 元 載重 600公斤 (貨箱 2m) 12017 4 上海鳳凰 電動(dòng)三輪車 60V/1080 元 300 公斤 12V/202V/1280 元 400 公斤 12V/20 珠峰 燃油三輪車 7600 元 1 噸 /公里 鷹 (水冷 ) 5600 元 300 公斤 /公里 6 宇鋒 電動(dòng)三輪車 72V/1480 元 400 公斤 12V/200V/1000 元 300 公斤 12V/120 豐收 電動(dòng)三輪車 72V/680 元 650 公斤 12V/120前國(guó)內(nèi)做電動(dòng)轎車的較知名的企業(yè)有山東時(shí)風(fēng)、山東比德文、山東富路、山東寶雅、山東昌佳、山東紅星、河北御捷、河北新宇宙、河北華鑫、河南新馬等，外加一些正在緊鑼密鼓地加速進(jìn)入電動(dòng)轎車行業(yè)的電動(dòng)二輪車企業(yè)如雅迪、新日、愛(ài)瑪?shù)取?因國(guó)家政策的模糊使得大多數(shù)電動(dòng)轎車品牌基本上是在生產(chǎn)企業(yè)所在地或所在銷售，占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)的全國(guó)性品牌尚未產(chǎn)生。 牌 在這些企業(yè)中，山東時(shí)風(fēng)是國(guó)內(nèi)中低速電動(dòng)轎車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，是多年專業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用運(yùn) 輸工具的國(guó)有企業(yè)，其在山東內(nèi)電轎的銷量最大， 2011年銷售 達(dá) 3 萬(wàn)輛 。 其銷售模式是以地級(jí)市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級(jí)經(jīng)銷商。 其產(chǎn)品質(zhì)量方面，車身外殼不是全模，電焊粗糙；車型微小、烤漆等級(jí)低；內(nèi)飾較好、 整車運(yùn)行較好；今年已推出了冷氣空調(diào)車。 其價(jià)格方面，四座、電池（天能 3口） 60機(jī)4出廠價(jià) 26750 元 /輛，返利 2%十月返 200元 /輛十季返 400元 /輛十 100 元維修費(fèi) /輛 =1235 元 /輛，實(shí)際 26750 元 1235 元 =25515 元 /輛。裝空調(diào)另加 價(jià) 3200 元 /輛。廠家承擔(dān) 400 公里以內(nèi)的運(yùn)費(fèi)， 400 公里以上由經(jīng)銷商承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。 18 時(shí)風(fēng)因其專業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用交通工具，車身、底盤(pán)等大件有自己的配套廠，有成本優(yōu)勢(shì)。 其市場(chǎng)推廣策略是，買車送中財(cái)人保保險(xiǎn)一年，保費(fèi) 400 元由時(shí)風(fēng)承擔(dān)（強(qiáng)保定額保單，保額 11 萬(wàn)元）；除此之外，一般再無(wú)其他市場(chǎng)推廣活動(dòng)，沒(méi)有給經(jīng)銷商推廣費(fèi)用，基本靠經(jīng)銷商自己運(yùn)營(yíng)，經(jīng)銷商有些意見(jiàn)。 牌 分銷渠道：以地級(jí)市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級(jí)經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量：車身外殼不是全模，電焊粗糙、車型微小、烤漆等級(jí)低、內(nèi)飾較差。 價(jià)格優(yōu)勢(shì) ：四座電動(dòng)轎， 50 個(gè)電池 （開(kāi)口）， 續(xù)行里程 200 公里 ，市場(chǎng)價(jià) 32800 元。 市場(chǎng)推廣：買車送中財(cái)人保保險(xiǎn)一年，保費(fèi) 500 元由富路承擔(dān)（強(qiáng)保定額保單，保額 10萬(wàn)元）；此外基本無(wú)其他推廣措施 。 分銷渠道：以地級(jí)市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級(jí)經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量：車身外殼是全模，微型車，車身外觀美觀、內(nèi)飾一般，后橋電機(jī)安裝偏低易被碰撞。 價(jià)格優(yōu)勢(shì)： 御捷電動(dòng) 車 (48口 )進(jìn)價(jià) 25300 元，運(yùn)費(fèi) 1000 元 /輛。 市場(chǎng)推廣：無(wú)保單，基本無(wú)其他市場(chǎng)推廣活動(dòng)，沒(méi)有給經(jīng)銷商任何推廣費(fèi)用，完全 靠經(jīng)銷商自己運(yùn)營(yíng)。 分銷渠道：以地級(jí)市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級(jí)經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量：目前只有二座車，車型小巧、烤漆亮艷（玻璃鋼外殼） . 價(jià)格優(yōu)勢(shì)： 電池為 12V、 售價(jià)為 19800 元。 市場(chǎng)推廣：無(wú)保單，在目前無(wú)任何市場(chǎng)推廣活動(dòng)，沒(méi)有給經(jīng)銷商任何推廣費(fèi)用，完全靠經(jīng)銷商自己運(yùn)營(yíng)。 19 迪）品牌 分銷渠道：以地級(jí)市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級(jí)經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量： A 款，車身外殼是全模，奧拓車型，外觀大方、烤漆較好、內(nèi)飾較好。 B 款，車身外殼是全模，夏 利 車型大氣，烤漆較好、內(nèi)飾較好。 價(jià)格優(yōu)勢(shì)：奧拓車型， 奧拓外 殼 96電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià) 36800元；夏利 68 個(gè) 12開(kāi)口電池市場(chǎng)價(jià) 46800 元。 市場(chǎng)推廣：無(wú)保單，基本無(wú)其他市場(chǎng)推廣活動(dòng)，沒(méi)有給經(jīng)銷商 推廣費(fèi)用，完全靠經(jīng)銷商自己運(yùn)營(yíng)。 20 第四章產(chǎn)品方案及建設(shè)規(guī)模 品方案 項(xiàng)目產(chǎn)品方案依據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)定位及國(guó)家相關(guān)政策確定。 項(xiàng)目主要產(chǎn)品確定為輕型中低速電動(dòng)車輛，具體分 A、 、場(chǎng)地短途運(yùn)輸）和 A 類產(chǎn)品定型暫定兩款，以后根 據(jù)市場(chǎng)需求再逐漸增加新款。 （ 1）輕型貨車：主要滿足貨物體積較大但重量較輕的貨物運(yùn)輸，設(shè)計(jì)載重 200 400 公斤； （ 2）載重貨車：主要滿足貨物體積較小但重量較重的貨物運(yùn)輸，設(shè)計(jì)載重 500 公斤 1000 公斤。 B 類產(chǎn)品定型同樣確定為兩款，可根據(jù)市場(chǎng)需求逐漸增加新款。 （ 1）微型車四人座：此車型滿足老年人市場(chǎng)的需求。 （ 2）三廂車五人座：此車型滿足年輕人和私人營(yíng)運(yùn)的士市場(chǎng)的需求。 目的擇址 項(xiàng)目擇址于本市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。 設(shè)規(guī)模 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模充分考慮產(chǎn)品市場(chǎng)供需調(diào)查結(jié)果、項(xiàng)目產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 、建設(shè)單位投資能力及可利用資源等情況，著眼于未來(lái)數(shù)年發(fā)展需要，為將來(lái)進(jìn)一步發(fā)展留余一定空間。因此，本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模確為年產(chǎn) 8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，其中電動(dòng)四輪載貨車年生產(chǎn)能力達(dá) 5萬(wàn)輛，電動(dòng)轎車年生產(chǎn)能力達(dá) 3萬(wàn)輛。 21 第五章 技術(shù)、工藝、設(shè)備及工程方案 術(shù)方案 項(xiàng)目采用母公司 所產(chǎn)電動(dòng)車輛完全滿足國(guó)家電動(dòng)車技術(shù)條件的要求。以上是3 序號(hào) 項(xiàng)目 參數(shù) 序號(hào) 項(xiàng)目 參數(shù) 1 額定 容量 220 30天自放電率 2% 2 標(biāo)稱電壓 6V 10 循環(huán)壽命 80%00 次 3 充電方式 恒壓限流 11 循環(huán)壽命 70%00 次 4 充電限制電壓 12 重量（ 37 5 放電終止電壓 3 尺寸（ W H） 260 180275 6 最大充電電流 110A 14 適應(yīng)溫度 7 最大連續(xù)放電電流 220A 15 存儲(chǔ)濕度 0%8 標(biāo)準(zhǔn)充放電 電 流 70A : 項(xiàng)目 電動(dòng)輕型貨車 電動(dòng)載重貨車 外形尺寸長(zhǎng)寬高（ 375014201780 軸距（ 2050 輪距（前 /后） 12351190 最小離地間隙（滿載）（ 140 22 整車質(zhì)量（ 1040 最大總質(zhì)量（ 2540 最大爬坡度（ %） 最高車速（滿載）（ km/h） 30 最大續(xù)駛里程（ 80電池類型 動(dòng)力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 動(dòng)力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 電機(jī)型式 串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng) 項(xiàng)目 微型 4 人座電動(dòng)轎車 5 人座三廂電動(dòng)轎車 外形尺寸長(zhǎng)寬高（ 3360 1500 1530 軸距（ 1260（前后） 輪距（前 /后） 2285 最小轉(zhuǎn)彎半徑（ m） 大總質(zhì)量（ 800（空載） 最大爬坡度（ %） 25 最高車速（滿載）（ km/h） 80 最小離地間隙（ 140 最大續(xù)駛里程（ 200 電池類型 動(dòng)力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 動(dòng)力型高能閥控密封鉛酸蓄電池 電 機(jī)功率（ 3 23 藝方案 根據(jù)產(chǎn)品方案和技術(shù)方案，本項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程分為沖壓（車身與底盤(pán)均不自產(chǎn)，通過(guò)對(duì)外采購(gòu)來(lái)滿足生產(chǎn)所需）、焊裝、線束、涂裝、總裝、檢測(cè)等階段。 壓 本車間將承擔(dān)年產(chǎn) 8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車產(chǎn)品除車身和底盤(pán)外其他一些沖壓件備料、沖壓成型生產(chǎn)任務(wù)。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模，本項(xiàng)目需建 1條沖壓線，工藝方案如下： （ 1）配置一條開(kāi)卷校平落料人工上下料生產(chǎn)線，準(zhǔn)備沖壓件毛坯。 （ 2）沖壓生產(chǎn)采用由單動(dòng)機(jī)械壓力機(jī)組成的串聯(lián)式?jīng)_壓線，由三臺(tái)20000100006300組成，壓力機(jī)工作臺(tái)面 5M 2M。 （ 3）壓力機(jī)均采用移動(dòng)工作臺(tái)，快速換模夾緊機(jī)構(gòu)、液壓過(guò)載保護(hù)裝置、安全光柵、電氣雙回路保護(hù)、電、機(jī)械連鎖等；沖壓線首臺(tái)壓力機(jī)選用多連桿單動(dòng)（普通氣墊）壓力機(jī)，滿足高質(zhì)量、高生產(chǎn)率的需求，并且在很大程度上，必須考慮模具的需要。 （ 4）沖壓線壓力機(jī)安裝再帶狀基礎(chǔ)上，并設(shè)有減震器。 （ 5）模具存放要有足夠面積，原則上 （ 6）本跨內(nèi)的模具更換采用起重機(jī)吊運(yùn)。過(guò)跨的沖壓毛坯，沖壓件成品采用專用工位器具存放，分別由 7型模具過(guò)跨 由一臺(tái) 45間內(nèi)最大起重機(jī)外 50/10 （ 7）沖壓廢料由地下廢料輸送至車間外的處理間。 （ 8）沖壓線壓制沖壓件成品裝入專用工位器具，由半自動(dòng)輸送機(jī)下線，經(jīng)條碼管理方式處理后，采用叉車或起重機(jī)吊運(yùn)直接將沖壓件送至沖壓件 24 庫(kù)分四層存放。 （ 9）每批材料進(jìn)廠由專人進(jìn)行采樣，并對(duì)抗拉強(qiáng)度、凸面高度極限，確保材料性能和參數(shù)符合工藝與零件的技術(shù)要求。為嚴(yán)格控制沖壓件尺寸精度，每批沖壓件首件及末件，每班每種沖壓件要按抽檢比例，采用專用檢具或組合檢具檢驗(yàn)，在焊裝車間內(nèi)設(shè)有三坐 標(biāo)測(cè)量機(jī)，也可供沖壓件檢驗(yàn)使用，每種沖壓件，要定期取出一件樣件到檢驗(yàn)室涂反光油，在綠色熒光下檢驗(yàn)表面質(zhì)量。 （ 10）本車間設(shè)有磨修站，配備了研配調(diào)試壓床、修理機(jī)床、 責(zé)模具的修理及維護(hù)工作，經(jīng)常保持模具的清潔與完好，以保證沖壓件的成品質(zhì)量。 裝 本車間承擔(dān)年產(chǎn) 8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車產(chǎn)品車身總成及分總成的焊接裝配生產(chǎn)任務(wù)，包括所屬如下分總成的生產(chǎn)任務(wù)：車身總成、左右側(cè)圍總成、頂蓋總成、地板總成、電動(dòng)機(jī)倉(cāng)總成、前地板總成、后地板總成、左右前車門(mén)總成、左右后車門(mén)總成、貨箱總成、電動(dòng)機(jī)蓋總成 、后背門(mén)總成。本項(xiàng)目建設(shè) 1條柔性焊裝生產(chǎn)線（均可電動(dòng)載貨車與電動(dòng)轎車兩用）。 （ 1）工藝方案如下： 1)主要設(shè)計(jì)原則 A、采用先進(jìn)、可靠、高效的工藝設(shè)備，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。 B、大中型沖壓件來(lái)自沖壓半成品庫(kù)，采用叉車及專用工位器具送至本車間各部件生產(chǎn)區(qū)域存放地。 C、采用以點(diǎn)焊為主的焊接生產(chǎn)工藝。螺柱焊接采用焊柱焊機(jī)，涂膠采用涂膠泵。弧焊采用 D、門(mén)蓋總成包邊采用車門(mén)包邊液壓機(jī)，配換模小車，可快速更換模具，實(shí)現(xiàn)多種車門(mén)共線生產(chǎn)。 25 E、車身總成送至涂裝車間用具有空中積放功能的推桿鏈輸送線。 2)生產(chǎn)組織 A、本車間生產(chǎn)組織形式，原則上按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組建區(qū)域，分別為生產(chǎn)區(qū)，調(diào)整區(qū)。生產(chǎn)方式： 在生產(chǎn)中貫徹精益生產(chǎn)方式，產(chǎn)品按生產(chǎn)節(jié)拍均衡組織生產(chǎn)。采用以接觸焊為主，熔化焊為輔的生產(chǎn)工藝。物料運(yùn)輸采用專用器具小車和自行葫蘆、積放鏈輸送系統(tǒng)。 （ 2）工藝流程 焊接生產(chǎn)所需的沖壓件、小焊合件按需送往各分總成或成焊接生產(chǎn)區(qū)，經(jīng)小件焊接 白車身總成焊接，調(diào)整、經(jīng)檢驗(yàn)合格后白車身總成送往涂裝車間。 （ 3）設(shè)備選用 焊接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備選用以懸掛式點(diǎn)焊機(jī)和固定式點(diǎn)焊機(jī)為主， 生產(chǎn)中較關(guān)鍵、較復(fù) 雜的焊接生產(chǎn)線和焊接工裝夾具的設(shè)計(jì)、制造，如車身總成裝焊夾具等采用先進(jìn)的回轉(zhuǎn)式焊接夾具等，以滿足多品種車型生產(chǎn)。 裝 （ 1）生產(chǎn)任務(wù) 本涂裝車間對(duì)年產(chǎn) 8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車產(chǎn)品車身涂以防護(hù)裝飾性圖層，具體負(fù)責(zé)工件的漆前處理、陰極電泳底漆、 縫密封、中涂、面涂、烘干、檢查、注蠟、返修等工序，并完成油漆材料及產(chǎn)品涂層的檢驗(yàn)工作。 生產(chǎn)工藝 1）本車間滿足年產(chǎn) 8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車整車車身涂裝的生產(chǎn)能力。設(shè)備通過(guò)能力為 1600) 3000)(開(kāi)門(mén)尺寸 ) 2000),涂裝質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車油漆圖層 484裝工序完善，工藝 26 設(shè)備先進(jìn)，能滿足整車涂裝的要求。全車間機(jī)械化自動(dòng)化程度高，檢驗(yàn)測(cè)試手段齊全，工人操作條件安全良好，三廢治理徹底，建成后可達(dá)到同期國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品涂裝車間的先進(jìn)水平。 2）根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品特點(diǎn)，對(duì)比國(guó)內(nèi)外同類項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定工序完善，工藝設(shè)備先進(jìn)、自動(dòng)化程度高的設(shè)計(jì)原則，以達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)汽車涂裝的要求。采用雙擺桿鏈、地面滑橇輸送機(jī)、空中滑橇輸送機(jī)組成高度機(jī)械、自動(dòng)化的連續(xù)流水生產(chǎn)線。根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)及涂裝質(zhì)量的要求，本車間屬于大批量、高質(zhì) 量涂裝生產(chǎn)，擬采用三途層、三烘干為主體的國(guó)際普遍采用的整車涂裝體系，即陰極電泳底漆層、中涂、面涂均按照預(yù)留水性漆噴涂設(shè)計(jì)，水性漆的使用是汽車涂裝的發(fā)展趨勢(shì)，不僅保證涂層質(zhì)量不低于傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂層，而且使涂裝車間的 少對(duì)環(huán)境的污染。 （ 3）在工藝流程和平面布局上達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，吸收許多國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，采用全三層廠房布局，充分利用空間，根據(jù)工藝和設(shè)備特點(diǎn)、用途不同，將設(shè)備分別布置在各層面：一層布置一些潔凈度要求不高的生產(chǎn)設(shè)備和各種輔助生產(chǎn)設(shè)備，噴漆室排風(fēng)機(jī)集中在一層封閉房間內(nèi) ，減少車間噪音；二層為操作區(qū)，布置前處理及陰極電泳室體、噴漆室室體等主要生產(chǎn)設(shè)備；烘干室、拜見(jiàn)機(jī)、空調(diào)送風(fēng)機(jī)組等布置在三層。 （ 4）白車身從焊接車間送至涂裝車間采用空中積放鏈輸送，成品車身從涂裝車間送往總裝車間也采用空中積放鏈輸送。 （ 5）手工預(yù)清理采用高壓水沖洗方式，避免過(guò)多油污和雜質(zhì)帶入前處理設(shè)備。漆前處理采用浸噴結(jié)合處理方式，關(guān)鍵工序采用浸漬，主要工序?yàn)槊撐N和磷化；為保證清洗質(zhì)量，滿足陰極電泳滴水電導(dǎo)的要求，最后四級(jí)水洗采用純水洗；前處理加熱采用飽和蒸汽。 （ 6）底漆采用中厚膜陰極電泳工藝，漆膜耐鹽霧 時(shí)間可達(dá) 1000小時(shí)以 27 上；后級(jí)水洗采用三級(jí)封閉 高涂料回收率，節(jié)運(yùn)行成本；為保證清洗質(zhì)量，最后兩級(jí)水洗采用純水洗；電泳烘干采用強(qiáng)制對(duì)流熱風(fēng)循環(huán)烘干方式，熱源為天然氣。 （ 7）電泳烘干后進(jìn)行電泳漆膜檢查，對(duì)不合格件進(jìn)行鈑金修正；電泳合格工件采用手工打磨電泳涂層，對(duì)打磨工作量較大的工件轉(zhuǎn)入離線修補(bǔ)室進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的重打磨，不影響生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 8）電泳打磨后的工件由空中滑撬輸送機(jī)得升降機(jī)吊起，送入 泳用滑撬返回前處理上線處， 中滑撬輸送機(jī)得升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至噴漆用滑撬上，人工擦凈底涂過(guò)噴膠，然后進(jìn)行粗密封工作，采取手工操作方式，為節(jié)能源和投資，本次設(shè)計(jì)不采用密封膠烘干工序，密封膠與中涂漆一起烘干，該工藝在東風(fēng)神龍和上海通用已成功應(yīng)用。 （ 9）中途前擦凈采用手工擦凈方式，設(shè)置離子化空氣幕；內(nèi)部噴涂采用手工靜電噴涂方式，外部噴涂采用靜電自動(dòng)噴涂加手工補(bǔ)漆方式，自動(dòng)噴涂采用機(jī)械手，中涂烘干采用強(qiáng)制對(duì)流熱風(fēng)循環(huán)烘干方式。 （ 10）面涂噴漆前采用手工打磨中涂涂層，對(duì)打磨工作量較大的工件轉(zhuǎn)入離線修補(bǔ)室進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的重打磨，不影響生產(chǎn)線正常運(yùn) 轉(zhuǎn)，面涂前擦凈采用手工內(nèi)部擦凈和自動(dòng)外部擦凈方式，自動(dòng)擦凈采用駝毛自動(dòng)擦凈機(jī)和離子化空氣幕；內(nèi)部噴涂采用手工靜電噴涂方式；外部噴涂采用靜電自動(dòng)噴涂加手工補(bǔ)漆方式，自動(dòng)噴涂采用機(jī)械手；面涂烘干采用強(qiáng)制對(duì)流熱風(fēng)循環(huán)烘干方式，熱源為天然氣。 （ 11）面涂后的工件進(jìn)行檢查，精修，采用手工操作方式；對(duì)不合格工件打磨后返回面涂線重新噴涂，對(duì)需要局部修補(bǔ)的工件進(jìn)入小返修區(qū)打磨、補(bǔ)漆、烘干，再返回檢查精修線。 （ 12）成品車身轉(zhuǎn)運(yùn)至去總裝車間的輸送機(jī)上，手工內(nèi)腔注蠟后送往 28 總裝車間，噴漆用滑撬返回底涂后轉(zhuǎn)線處。 （ 13）中涂 線與面涂線均考慮實(shí)施水性噴涂的可能，面涂線預(yù)留水性漆熱風(fēng)吹干位置。 （ 14）前處理及陰極電泳工序采用雙擺桿鏈輸送，四點(diǎn)受力運(yùn)行平穩(wěn)，車身出入槽角度大到 45度，大大減少浸槽長(zhǎng)充和溶劑，并且避免采用空中積放鏈潤(rùn)滑油下滴對(duì)車頂和槽液的導(dǎo)致涂裝缺陷；電泳烘干、焊縫密封、中涂、面涂、檢查等工序采用地面滑橇輸送機(jī)輸送，運(yùn)行平穩(wěn)，直角轉(zhuǎn)彎，垂直升降，車間布置整齊美觀，充分利用空間，節(jié)占地面積； 件在 泳用滑橇與噴漆用滑橇自成獨(dú)立系統(tǒng)，避免相互污染，減少滑橇 清理數(shù)量。 （ 15）采用大風(fēng)量工業(yè)空調(diào)送風(fēng)機(jī)組對(duì)噴漆室、工作區(qū)送風(fēng)。配齊室冬季送暖風(fēng)，送風(fēng)溫度 18攝氏度以上，送風(fēng)相對(duì)來(lái)說(shuō)濕度 75%以下，其他季節(jié)均送自然風(fēng)；送風(fēng)機(jī)組一次加熱采用直燃式天然氣加熱器，二次加熱采用飽和蒸汽。 （ 16）集中供漆裝置采用液壓輸漆方式，中涂漆、金屬漆、罩光漆全部采用兩線循環(huán)方式，溶劑采用死端式，設(shè)有廢溶劑回收裝置；采用國(guó)際最先進(jìn)的管中管式冷熱水溫控系統(tǒng)，保持涂料牌恒溫狀態(tài)。 （ 17）設(shè)備電控采用分散控制集中監(jiān)視