大橋工程可行性研究報(bào)告

I 目 錄 第 1 章 概 述 . 1 目背景 . 1 制依據(jù) . 1 究的主要內(nèi)容與過程 . 2 . 2 . 2 要研究結(jié)論 . 3 . 3 . 4 . 5 . 5 . 7 . 7 . 8 . 9 . 9 . 9 第 2 章 區(qū)域路網(wǎng)分析與項(xiàng)目功能定位 .域公路網(wǎng)絡(luò)分析 . 10 . 10 . 11 建項(xiàng)目老路概況及項(xiàng)目功能定位 . 12 . 12 . 16 第 3 章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通量預(yù)測(cè) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 通量發(fā)展預(yù)測(cè) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 交通量預(yù)測(cè)思路與方法 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 4 章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 制性條文執(zhí)行情況 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 5 章 建設(shè)條件與方案比選 .設(shè)條件 . 17 . 17 . 18 . 21 . 22 . 22 線走向及主要控制點(diǎn) . 23 . 23 . 24 . 29 程概況 . 30 . 30 . 31 . 32 . 35 . 35 . 36 第 6 章 實(shí)施方案 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 目的招標(biāo) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 工條件 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 工計(jì)劃 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 施措施 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 目管理 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 7 章 投資估算與資金籌措 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 資估算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 金籌措 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 8 章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 數(shù)選擇與確定 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 用調(diào)整 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算及敏感性分析 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 9 章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)與環(huán)保措施 .建項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀 . 37 建項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià) . 37 境保護(hù)的主要工程措施 . 38 路美化 . 40 第 10 章 節(jié) 能 評(píng) 價(jià) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 路運(yùn)輸節(jié)能評(píng)價(jià)概述 . 錯(cuò)誤 !未定義 書簽。 路燃油消耗影響因素 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 能評(píng)價(jià)的原則與方法 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 油節(jié)約計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 11 章 問題與建議 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 附件： X 水 橋建設(shè)有限公司 關(guān)于編制 洄水橋經(jīng) X 水 橋至二廣高速津市南互通連接線工程可行性研究報(bào)告的 委托函 ； 函 201037 號(hào) X 縣人民政府關(guān)于 X 水 橋接線設(shè)計(jì)水位的函； 水利局關(guān)于 X 水 橋相關(guān)水位資料收集的協(xié)商函的回復(fù) ； 規(guī)劃局關(guān)于 X 水 橋線路走向的建議。 X 大橋工程可行性研究 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 a X 縣 X 水 橋 及接線工程 地理位置圖 二廣高速 擬建項(xiàng)目 津市南互通 津澧互通 X 可行性研究 第 1章 概 述 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 1 第 1章 概 述 目背景 X 縣古為 X 州，位于湖南省西北部， X 水中下游，洞庭湖西岸，是湘西北通往鄂、川、黔的重鎮(zhèn)，因 X 水貫穿全境而得名 ， 素稱 “ 九 X 門戶 ” 。全縣轄 32 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積 2075 平方公里 ，是 湖南省最大的平原 X 陽(yáng)平原 的主要組成部分 ， 2009 年末 總?cè)丝?。 本項(xiàng)目直接影響區(qū) X 縣作為 常德 市下轄縣， “ 十 一 五 ” 期間，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣人民銳意進(jìn)取， 團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn) 。 2009 年， X 縣突出以抓項(xiàng)目促發(fā)展 ， 以發(fā)展保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定 ， 緊緊瞄準(zhǔn)年初縣委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定的目標(biāo)任務(wù)，突出發(fā)展主題，增強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)力 ， 不斷推進(jìn)新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程 ， 全縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展勢(shì)頭，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)取得新的進(jìn)步。 目前， X 縣 X 水河以北 基本形成了以國(guó)道 道 型框架為依托，以金羅火車站為中心，輻射湘北干線、黃金公路 及省道 干線的交通網(wǎng)絡(luò)。 但是其南北 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 發(fā)展不平衡 ， X 水河 以南 的兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)僅有一條縣道連通。 其中，連接 X 南鎮(zhèn)、道河鄉(xiāng)與 X 縣縣城之間的僅為 壩 （ 站）的 一座 工作橋，該橋 按 水利部門的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置 ，橋面狹窄，荷載技術(shù)等級(jí)低。近年來，隨著交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，重車和超載現(xiàn)象嚴(yán)重，橋梁 損毀嚴(yán)重，已經(jīng)成為一座危橋。 受此限制， 大部分過境車輛只能繞行 X 縣縣城通過，給縣城交通 組織及城區(qū)道路 帶來極大影響。 即將建成 的 二廣高速 公路在 X 縣縣城東側(cè)建有津 X 互通、在其東南側(cè) 津市市 境內(nèi)建有津市南互通。按照目前的路網(wǎng)格局， X 縣 縣城交通上下高速公路將完全依賴津 X 互通，造成縣城西側(cè)流量必須穿越城區(qū)，增加城市交通壓力。 本項(xiàng)目建成后，將開辟 X 縣縣城至津市南互通的快捷通道，基本解決 交通量 的穿城問題。 為了改 善 X 縣 縣城的 區(qū)域交通狀況， 完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 改善 當(dāng)?shù)?運(yùn)輸條件和投資環(huán)境， 充分利用當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)和旅游資源， 促進(jìn) 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 ， 2010 年 4 月， X 縣 X 水 橋建設(shè)有限 公司 特 委托我 所 編制其工程可行性研究報(bào)告。 制依據(jù) 本報(bào)告編制的主要依據(jù)有： X 水 橋建設(shè)有限公司關(guān)于編制 X 縣 X 水 橋 工程可行性研究報(bào)告X 可行性研究 第 1章 概 述 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 2 的委托函 ； 水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法 （ 交通部 ， 1988） ； 3.公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（交通部， 1996） ； 4.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（交通部， 01 5.公路工程投資估算編制辦法（交通部， 1996 年）； 6.公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法（交通部， 1988 年）； 7.公路項(xiàng)目可行性研究方法改善（ 司、蔡摩根公司、交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合完成）； 8. 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版） （ 國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部 ， 2006） ； 9. 湖南省公路 改 建 項(xiàng)目 前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見 （湖南省交通廳， 2005）； 10.公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（ 交通部， 11.湖南省“十一五”國(guó)省干線公路改造規(guī)劃（湖南省交通廳 ， 2006） ； 12. 湖南省公路水路交通“十一五”規(guī)劃 （湖南省交通廳 ,2005） ； 13. 常德 市交通“十一五”規(guī)劃； 14. X 縣交通“十一五”規(guī)劃； 15 X 縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”計(jì)劃綱要 （ X 縣十一五規(guī)劃辦公室， 2006） 究的主要內(nèi)容與過程 究范圍 本報(bào)告研究范圍為 常德市 X 縣。 究?jī)?nèi)容 依據(jù) X 縣 X 水 橋建設(shè)有限公司 的委托，項(xiàng)目研究小組自 2010 年 4 月開始進(jìn)行擬建項(xiàng)目可行性研究的調(diào)查工作。在掌握了研究區(qū)域詳實(shí)基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，依據(jù)交通部公路建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告編制方法規(guī)定的工程可行性研究深度及要求，項(xiàng)目組 對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與規(guī)劃、綜合運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃、公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃、路段交通量現(xiàn)狀及適應(yīng)性、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面做了深入、透徹的分析后，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性等進(jìn)行了詳細(xì)論證，為建設(shè)項(xiàng)目 的決策提供了科學(xué)依據(jù)。 本報(bào)告研究的主要內(nèi)容有： 1. 調(diào)查區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況。 X 可行性研究 第 1章 概 述 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 3 2. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通量 發(fā)展 預(yù)測(cè)。 3. 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)論證。 4. 建設(shè)條件與方案比選。 5. 投資估算與資金籌措。 6. 實(shí)施 方案及實(shí)施措施。 7. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 本工可文件共分 三 冊(cè)： 第一冊(cè) 正本； 第二冊(cè) 附件（含路線平縱面圖、工程圖表、投資估算等） ； 第三冊(cè) 工程地質(zhì)勘察報(bào)告 。 要研究結(jié)論 目建設(shè)的必要性 建設(shè)是推動(dòng)區(qū)域國(guó)民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 X 縣 位于湖南省 西北部，是湘西北通往 鄂、川、黔的重鎮(zhèn)，素稱 “ 九 X 門戶 ” 。 X 縣處X 陽(yáng)盆地，崗地、平原面積占全縣總面積的 土地肥沃，耕作條件優(yōu)良，自然條件優(yōu)越，是湖南省的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大縣， 糧棉油生產(chǎn)在全省乃至全國(guó)都占有十分重要的地位，是國(guó)家確定的優(yōu)質(zhì)棉生產(chǎn)基地縣和產(chǎn)棉大縣 。 X 縣境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，其中石膏、巖鹽、鈣芒硝探明儲(chǔ)量居全省第二位，礦產(chǎn)資源潛在價(jià)值 723 億元。 X 縣旅游資源豐富，大自然的鬼斧神工造就了彭山、嘉山、天供山、百島湖、木溪峪等優(yōu)越的生態(tài)旅游資源；淵遠(yuǎn)的人類歷史沉淀了城頭山古文化遺址、八當(dāng)山古文化遺址、 X 州 文廟等豐富的人文遺跡?！笆晃濉逼陂g，X 縣穩(wěn)步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化、大力加強(qiáng)非金屬礦深度開發(fā)、積極發(fā)展以“城頭山遺址”為核心的旅游產(chǎn)業(yè)。 X 縣縣城大部分的高新技術(shù)企業(yè)聚集 中 在 X 水南岸的朱家崗工業(yè)園區(qū)， 擬建項(xiàng)目的建設(shè)， 將成為 X 水南北兩岸最方便、快捷的運(yùn)輸通道，擴(kuò)大城市發(fā)展空間， 緩解區(qū)域內(nèi)的公路交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約， 使 周邊的交通條件更為便捷，可達(dá)性進(jìn)一步提高， 為區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)提供有力的交通保障， 將有力地推動(dòng) X 縣 資源的開發(fā)與利用，對(duì) X 縣 經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。 建設(shè)是 優(yōu)化和完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 的 需要 本 項(xiàng)目所在地附近 目前 僅在 壩 處建有一座工作橋，該橋 按 水利部門的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置 ，橋面狹窄，荷載技術(shù)等級(jí)低。近年來，隨著交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，重車和超載現(xiàn)象嚴(yán)重，橋X 可行性研究 第 1章 概 述 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 4 梁損毀嚴(yán)重，已經(jīng)成為一座危橋， 給當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂袔砹藰O大的不便，也阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展。 本項(xiàng)目 接線工程起點(diǎn) 位于 X 縣縣城西側(cè) 工業(yè)大道交叉口，往南完全利用工業(yè)大道，在喬家河（ 壩下游）跨越 X 水進(jìn)入 X 南鎮(zhèn)境內(nèi)，繼續(xù)往南，在杜家臺(tái)折向東利用鄉(xiāng)道 韓家臺(tái)，再折向南在李家臺(tái)完全利用現(xiàn)有的張家灘大橋跨越道水進(jìn)入道河鄉(xiāng)境內(nèi)，再出 X 縣境 進(jìn)入津市市域，在靈泉鎮(zhèn)關(guān)橋村五組與二廣高速津市南互通連接線相接。 本項(xiàng)目 的建成 將連通 X 縣 X 水南北兩 開了 X 縣縣城的南大門， 可解決當(dāng)?shù)厝罕姵鲂胁槐愕膯栴}， 將消除 過境 車輛 對(duì)縣城道路交通 岸 ， 打 的影響 ，縮短行車時(shí)間和里程，減少交通事故，提高行車的舒適性 。同時(shí) ， 本項(xiàng)目 及其接線工程將 與 X 縣津市南互通連接線一起，形成橫貫 X 縣、津市南部區(qū)域的一條經(jīng)濟(jì)干線， 優(yōu)化 了 區(qū)域路網(wǎng) 結(jié)構(gòu)， 對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域與 外地的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，整合區(qū)域旅游資源， 加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)交流 與產(chǎn)業(yè)協(xié)作具有 重大 意義。 3增強(qiáng)抗御自然災(zāi)害的能力，確保湖區(qū)汛期 安全的需要 本項(xiàng)目所在區(qū)域地處洞庭湖區(qū)， 兩岸均為 一線防洪大堤 。北岸 岸 縣縣城附近唯一的高地，若發(fā)生洪災(zāi)，該處將是當(dāng)?shù)匕踩D(zhuǎn)移的 唯一選擇。 本項(xiàng)目的建設(shè) 將拉通 當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娞峁┮粭l 防洪搶險(xiǎn) 的通道 ， 將極大的改善 南北兩岸 交通運(yùn)輸和汛期安全轉(zhuǎn)移條件，提高湖區(qū)的抗洪救災(zāi)能力，使受災(zāi)群眾和財(cái)產(chǎn)安全轉(zhuǎn)移及防洪搶險(xiǎn)物資得到及時(shí)的運(yùn)送，是防洪搶險(xiǎn)保障災(zāi)區(qū)群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的需要。 滿足 交通量增長(zhǎng)的需要 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，項(xiàng)目建成后 15 年，即 2028 年，遠(yuǎn)景交通量將達(dá)到 9131 輛，現(xiàn)有 道路 不能滿足 交通量 快速增長(zhǎng)的需要， 本項(xiàng)目的實(shí)施，是解決區(qū)域交通供需矛盾 的需要。 會(huì)經(jīng)濟(jì)與 交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 根據(jù)區(qū)域歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、資源優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及相關(guān)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)出區(qū)域未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表 1示： 根據(jù)區(qū)域路網(wǎng) 歷年交通量資料，以及實(shí)地 交通流量觀測(cè) 數(shù)據(jù) ，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)與交通之間的互動(dòng)關(guān)系和未來的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)值，采用“ 彈性系數(shù)法 ”，預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目特征年的交通流量，結(jié)果如表 1示。 X 可行性研究 第 1章 概 述 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 5 X 縣主要 社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合預(yù)測(cè)結(jié)果 表 1 份 2005 2010 2015 2020 2028 人口 （萬(wàn)人） 常德市 預(yù)測(cè)值 均增長(zhǎng)率 X 縣 預(yù)測(cè)值 均增長(zhǎng)率 億元） 常德市 預(yù)測(cè)值 均增長(zhǎng)率 X 縣 預(yù)測(cè)值 均增長(zhǎng)率 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 （單位： d） 表 1 段 2010 2014 2020 2028 2033 趨勢(shì)型交通量 1714 2564 4217 6844 8880 誘增型交通量 256 422 684 888 轉(zhuǎn)移型交通量 600 987 1602 2079 總交通量 1714 3420 5626 9131 11847 年均增長(zhǎng)率 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 01綜合考慮本項(xiàng)目的地位和功能、未來交通量發(fā)展水平等幾個(gè)因素，確定 橋總寬 15m、凈寬 12m，斷面布置 ： 行道 +12行道， 接線工程 按設(shè)計(jì)速度 60km/h、路基寬度 10m 二級(jí) 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 。 （ 1）設(shè)計(jì)荷載：公路 - 級(jí)，人群荷載： m； （ 2） 橋面寬度： B=15m.； （ 3）設(shè)計(jì)水位： 海高程） ； （ 4）通航等級(jí)： 級(jí)航道， , （ 5）地震動(dòng)參數(shù)： =，地震基本烈度值為 度區(qū) ，區(qū)內(nèi) B 類橋梁抗震設(shè)防措施等級(jí)為 8 度 。 （ 6）橋頭接線：二級(jí)公路， 設(shè)計(jì) 速度 60km/h、 路基寬 10m。 程方案與 建設(shè)規(guī)模 X 縣 X 水 橋工程可行性階段橋位選擇是在參考 X 縣城區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ) 上，根據(jù)道路線型的走向、河道的流向等特點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)厮块T關(guān)于蓄洪保安、移民建鎮(zhèn)的具體情況，對(duì) 壩附近上下游進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)地調(diào)查和勘察，多方了解情況，并認(rèn)真聽取了當(dāng)?shù)卣褪?、縣交通部門的意見，充分考慮到橋位處洪水情況及泄洪問題。經(jīng)過詳細(xì)認(rèn)真的分析研究和測(cè)量，選擇了兩個(gè)橋位，在對(duì)其進(jìn)行了多方面的比較后，最終確定工業(yè)大道橋X 可行性研究 第 1章 概 述 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 6 位作為推薦橋位。 在橋型方案的選擇過程中，考慮橋位處的地形地物情況，地質(zhì)和水文條件以及水利部門的要求，在確定推薦方案的過程中，我們提出了 兩個(gè)橋型方案， 在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等多方面 作出了詳細(xì)、認(rèn)真的比較 ： 方案一 ， 主跨 55m+45m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁加 5應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù) T 梁、引橋采用 25m 預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù) T 梁 ，全長(zhǎng) 方案二 ， 主跨 60m+6 100m+60m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁、引橋采用 25m 預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù) T 梁 ，全長(zhǎng) 首先，橋位處河段通航等級(jí)為級(jí)，而且橋位距離上游 壩距離較近， 理論上講 較大跨徑的方案對(duì)于行洪和通航的影響較小 。采用橋型方案一雖然主跨較小，但采用樁柱式墩，不需大體積承臺(tái)，減少了阻水面積，反 而有利于泄洪， 因此方案 一 較方案 二更為有利于行洪。 其次，從橋梁的施工來看，方案一施工難度與方案 二區(qū)別不大，均須采用懸澆施工，并且必須從下至上施工，工期較長(zhǎng)。 方案 一 河槽內(nèi)增加了 5 孔 50m 預(yù)應(yīng)力砼 T 梁，該結(jié)構(gòu)施工不受洪水的影響，在施工下部構(gòu)造的同時(shí)可進(jìn)行 T 梁的預(yù)制，有利于縮短工期，故方案一為優(yōu) 。 第三，從橋型外觀來看，方案一線條 簡(jiǎn)潔明快 ，視野開闊，整體韻律感強(qiáng)，為橋位所在地增添了一道靚麗的風(fēng)景，而方案二結(jié)構(gòu)變化多，整體美觀性稍差，故方案一為優(yōu) 第四，從橋梁造價(jià)來看 ， 方案一較方案二，造價(jià)減少了 737 萬(wàn)元左右，投資 較小 。 綜合以上因素，考慮到方案一 具有阻水面積小、 施工方便 、橋型美觀， 工程規(guī)模較小等優(yōu)點(diǎn)， 本階段將其列為推薦橋型方案 。 但鑒于本階段工程地質(zhì)勘察深度有限，建議下階段根據(jù)進(jìn)一步的勘察設(shè)計(jì)工作，對(duì)以上兩種方案進(jìn)行同等深度的比選。 案 本報(bào)告根據(jù)區(qū)域地形地貌、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、生產(chǎn)力布局以及橋梁等主要構(gòu)造物布置要求，擬定本項(xiàng)目 橋頭接線 基本走向?yàn)椋浩瘘c(diǎn)位于 X 縣縣城西側(cè) 工業(yè)大道交叉口，往南完全利用工業(yè)大道，在喬家河（ 壩下游） 新建 橋 跨越 X 水進(jìn)入 X 南鎮(zhèn)境內(nèi)，繼續(xù)往南，在杜家臺(tái)折向東利用鄉(xiāng)道 韓家臺(tái)，再折向南在李家臺(tái)完全利用現(xiàn)有的張家灘大橋跨越道水進(jìn)入道河鄉(xiāng)境內(nèi)，再出 X 縣境進(jìn)入津市市域，在靈泉鎮(zhèn)關(guān)橋村五組與二廣高速津市南互通連接線相接 。橋頭北接線 中完全利用工業(yè)大道 橋頭南接線 全長(zhǎng) 設(shè)有 X 南鎮(zhèn)支線 本項(xiàng)目 橋頭接線方案 主要控制點(diǎn)為起點(diǎn) 工業(yè)大道交叉口、 X 水 橋橋位和X 可行性研究 第 1章 概 述 湖南省 通勘察設(shè)計(jì) 院 7 二廣高速津市南互通。 （ 1）推薦線工程規(guī)模 本項(xiàng)目推薦方案 含主線和支線兩部分， 主要工程量見表 1 本項(xiàng)目 主線 主 體工程 及接線工程總 長(zhǎng) 中 主體工程 X 水 接線 中完全利用工業(yè)大道 南接線全長(zhǎng) 目 征用土地 ，計(jì)價(jià)土石方 206900橋兩座，即跨越 X 水 的 橋 （主體工程） 和 跨越道水的張家灘 大橋，分別長(zhǎng) 404m， 其中 橋 為新建、張家灘 大橋 完全利用老橋 。 本項(xiàng)目支線 全長(zhǎng) 用土地 ，計(jì)價(jià)土石方 29050 推薦方案工程規(guī)模 表 1 目 單位 主線 支線 合計(jì) 備注 數(shù)量 每公里平均 數(shù)量 每公里平均 路線長(zhǎng)度 征用土地 畝 拆遷建筑物 867 3867 計(jì)價(jià)土石方 06900 12041 29050 96833 235950 其中：土方 54623 8999 29050 96833 183673 其中：石方 2277 3042 0 52277 排水防護(hù)工程 2173 32 2605 路面工程 1000特殊路基處理 m 5540 5540 橋梁工程 m/座 1677/3 677/3 利用老橋 404m/1 座 涵 洞 道 69 1 平面交叉 處 16 7 注：表中主線里程含完全利用工業(yè)大道 際建 設(shè)里程 施方案與建設(shè)安排 該項(xiàng)目建設(shè)受到各級(jí)政府的重視，為了盡早發(fā)揮其在促進(jìn)交通發(fā)展中的作用，根據(jù)項(xiàng)目前期工作進(jìn)展情況，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)及橋梁設(shè)計(jì)施工周期，建議本項(xiàng)目于 2011 年初開工建設(shè)，至 2013 年底建成通車，