漁港改擴建項目可行性研究報告

1 第一章 概 論 項目概況 項目名稱： X 市 *漁港改擴建項目 建設地點： X 市 *鎮(zhèn)金星 *新區(qū) 承辦單位： *建設投資開發(fā)有限公司 項目性質：本項目屬于漁港建設基礎設施項目 項目承辦單位基本情況 項目承辦單位是 *建設投資開發(fā)有限公司 ，地址位于浙江省 X 市 *，擁有干部職工近 40 人，承擔著管理漁業(yè)生產，直接服務漁區(qū)經(jīng)濟建設的任務。負責漁業(yè)基礎設施（漁港、碼頭等）建設、管理和維護是其主要職能之一，由其負 責籌建本港，有利于本項目建設的順利進行和質量保證。 編制原則及依據(jù) 1、依據(jù)國家和地方的產業(yè)政策、項目優(yōu)勢及市場導向，確定項目建設方案和規(guī)模； 2、合理規(guī)劃、盡善布局、節(jié)約投資； 3、建筑物布置力求緊湊，并注意與老港區(qū)協(xié)調及近期和遠期發(fā)展密切結合； 4、結合未來發(fā)展規(guī)劃，合理安排發(fā)展用地； 5、根據(jù)建設內容和規(guī)模，合理確定建設期。 1、 交通部交通建設項目可行性研究報告編制辦法匯編（ 2010年） 2、農業(yè)部漁港總體設計規(guī)范 3、海港平面設計規(guī)范（ 4、港口工程荷載規(guī)范（ 5、港口工程地基規(guī)范（ 6、港口工程樁基規(guī)范（ 7、港口及航道護岸工程設計與施工規(guī)范（ 8、斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規(guī)范（ 2 9、 *中心漁港改擴建項目可行性研究階段工程地質勘察報告 10、建設單位提供的其他基礎資料 可行性研究工作的范圍 可行性研究報告對 *國家中心漁港改擴建項目的背景、必要性、項目區(qū)域的自然條件、 項目建設內容及規(guī)模、工程造價等方面進行了綜合分析，并對項目的經(jīng)濟效益及社會效益做出分析與評價。 建設內容與規(guī)模 1、浮碼頭： 7座躉船，岸線長 308m（躉船尺寸： 40 9 ； 2、引橋： 2座 ,(固定引橋尺寸 引橋 22 3、護岸 ： 677m； 4、護岸東側進港道路 5、排水防潮閘一座； 6、排水管道： 7、碼頭管理用房： 100 8、公共衛(wèi)生間： 100 2座）； 9、場地回填 ： 10、供水及供電等配 套工程。 投資估算與資金籌措 *中心漁港改擴建項目推薦方案總投資估算為 5834萬元，其中工程費用 4733萬元，儀器設備購置費為 34 萬元，其他費用 898萬元，預備費 168萬元。 本工程屬于漁港建設基礎設施項目，工程建設資金爭取中央專項資金 2900 萬元， 450萬元，其余資金建設單位自籌。 可行性研究結果簡述 *中心漁港為我國東海漁場的著名漁港，具有得天獨厚的自然條件和地理位置，區(qū)位優(yōu)勢明顯，掩護條件優(yōu)越，漁船云集，腹地漁貨豐富。目前 *中心漁港已 經(jīng)具備一定規(guī)模的碼頭及陸域配套設施。 本報告經(jīng)實地 調查、分析和研究：腹地社會經(jīng)濟和漁業(yè)發(fā)展十分迅速，漁業(yè)加工需求不斷增長，本項目的實施，將緩解漁港碼頭泊位和后方場地的緊張狀況，提高 *漁港的整體服務功能，更多的吸引外地漁船來港停泊卸貨，有利于當?shù)貪O業(yè)經(jīng)濟的健康發(fā)展。隨著 橋海聯(lián)動”和 *海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施， 3 *漁業(yè)作為海洋經(jīng)濟的重要組成部分將迎來難得的發(fā)展機遇。因此，本項目宜盡快開工建設。 4 第 二 章 項目 建設 背景及 必要性 漁港地理位置及交通 *地處我國沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶中部，北距上海市三百公里，屬于以上海為中心的長三角經(jīng)濟區(qū)有效輻射區(qū)域。從浙江省域來看， *處于象山港和三門灣之間，是連接浙江省南北海岸線的重要節(jié)點。 北臨象山港，東瀕太平洋，南濱貓頭洋，西接寧?？h ，海上交通便捷，是一個地理條件十分優(yōu)越的港口城市。本工程位于 *港區(qū)規(guī)劃金星作業(yè)區(qū)東側，對外交通主干線由沿海南線 *段和沿海高速 *連接線構成，其中沿海南線為穿越式交通，由北向西在 *城區(qū)沿山一側穿越，是 *城區(qū)各組團對外交通主要通道。 漁港現(xiàn)狀 *中心漁港優(yōu)越的地理位置和天然的地里環(huán)境。自建國以來一直得到國家和省市縣的高度重視，上世紀 50 年代 *中心漁港被國家列入三級漁港， 60 年代列為群眾性重點漁港， 1974 年被國家計委列為全國四大群眾漁港之一， 1990 年被農業(yè)部列為群眾漁業(yè)中心漁港， 2002年經(jīng)農業(yè)部同意立項擴建成為 國家中心漁港。 *中心漁港建設工程項目于 2005年底完工，項目總投資 3700余萬元。 *中心漁港是東南沿海著名的避風良港、對臺接待的重要口岸。 *漁港建設浮碼頭 312米、透空 式護岸 1060 米，改造老護岸 1060 米，疏浚港池、航道 20 萬立方米，及相關陸域配套設施。 項目建設的背景 當前是 環(huán)三門灣地區(qū)各縣市加快轉型升級，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，打造海洋新型產業(yè)集聚高地和濱海新區(qū)建設高地的重要時期。 1、社會經(jīng)濟發(fā)展迅猛，綜合實力不斷增強 改革開放以來，環(huán)三門灣地區(qū)的社會經(jīng)濟步入了快速發(fā)展的軌道。 *的社會經(jīng)濟綜合實力得到進一步增強，其中 *是 2010年全國縣域經(jīng)濟百強縣的第 63位；區(qū)域三次產業(yè)比重調整為 產業(yè)結構進一步優(yōu)化 ；經(jīng)濟外向度逐步提高，開發(fā)開放格局進一步提升。 2、經(jīng)濟結構加快升級，產業(yè)發(fā)展特色鮮明 近年來在在國家宏觀政策引導下，環(huán)三門灣地區(qū)各縣 積極推進經(jīng)濟結構戰(zhàn)略性調整， 5 大力發(fā)展戰(zhàn)略新興產業(yè) ，特色產業(yè)、制造業(yè)、服務業(yè)日益成為縣域經(jīng)濟支柱產業(yè)。 *在 改造提升漁業(yè)、建筑、針織等傳統(tǒng)產業(yè)基礎上， 瞄準海洋經(jīng)濟發(fā)展，將現(xiàn)代漁業(yè)、 臨港裝備制造業(yè) 、 濱海旅游 業(yè)作為加快縣域經(jīng)濟轉型發(fā)展的重點產業(yè)， 探索具有象山特色的 “ 一體兩翼 ” 海洋經(jīng)濟科學發(fā)展之路 （ 以海洋經(jīng)濟發(fā)展為主體，以海洋生態(tài)保護和海洋 文化建設為兩翼 ）， 大力促進產業(yè)、生態(tài)、文化三者和諧融合發(fā)展。 3、海洋資源優(yōu)勢明顯，發(fā)展重心海向轉移 環(huán)三門灣地區(qū)擁有豐富的海洋、灘涂和港航資源。位于灣口北側的象山 *港是 是我國重要的漁港和浙江對臺貿易的重要口岸，建設碼頭泊位 40多個，最大可建設 3 5萬 年來，在 全國沿海大開發(fā)、全省規(guī)劃建設海洋經(jīng)濟發(fā)展 示范區(qū) 、區(qū)域 經(jīng)濟統(tǒng)籌發(fā)展的背景下， *將社會經(jīng)濟的 發(fā)展重心 從陸地向海洋轉移，著力 發(fā)揮海洋 資源 優(yōu)勢，擴大海洋經(jīng)濟總量，優(yōu)化海洋產 業(yè)結構和布局， 開拓海洋經(jīng)濟發(fā)展新局面。 項目建設的必要性 1、本項目的建設是促進 *漁業(yè)經(jīng)濟轉型發(fā)展的需要 漁業(yè)是 *經(jīng)濟的基礎產業(yè)，是水產品加工和貿易、海鮮餐飲及其延生的眾多相關服務行業(yè)的依托，同時漁業(yè)也是縣域經(jīng)濟的重要支柱產業(yè)，是提高城鄉(xiāng)居民消費水平和沿海居民收入的主要來源。 當前是浙江省經(jīng)濟轉型發(fā)展的關鍵時期，浙江海洋經(jīng)濟示范區(qū)規(guī)劃已經(jīng)經(jīng)過了國務院的批復，浙江省的海洋經(jīng)濟發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略。 *漁業(yè)發(fā)展也將適應新形勢發(fā)展的要求，積極開展水產加工業(yè)的轉型升級。今后 一段時期， *將積極培育集生產、加工、流通“三位一體”的水產品龍頭企業(yè)，拓展國內外市場。屆時， *對水產品運輸?shù)男枨髮⒊尸F(xiàn)快速發(fā)展，本工程的建設為 *所需水產品提供運輸中轉服務，將有力支撐 *漁業(yè)經(jīng)濟的轉型發(fā)展。 2、 本項目的建設是 促進 *水產品加工園區(qū)發(fā)展的需要 *浦水產品加工示范性基地是第一批全國農產品工業(yè)示范基地，規(guī)劃開發(fā)土地 1平方公里，首期規(guī)劃 500 畝已完成，二期 金星 *新區(qū) 開發(fā) 1000畝正 在 實施。區(qū)內水、電、路、訊等各項基礎配套已全部到位， 園區(qū)利用本地豐富獨特的水產品資源優(yōu)勢，聚集水產品深加工、食品加工、貝類、藻類及海洋生物加工、冷藏、漁碼頭、貯運等項目，是X 市唯一一家水產食品加工特色園區(qū)。 目前， *鎮(zhèn)正在 加快 *水產品加工園區(qū)二 6 期建設進程 。本工程將依托 *水產品加工園區(qū)建設碼頭工程，直接為該園區(qū)提供水產品運輸服務，將有力地促進 *水產品加工園區(qū)的發(fā)展。 3、本項目的建設是促進環(huán) *港區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要 *港與大塘港優(yōu)越的發(fā)展條件為建設環(huán) *港經(jīng)濟區(qū)提供了強大的依托。*港是國 家級中心漁港，全國二類對外開放口岸，中心線長 18公里，寬 域面積 28平方公里，前沿中心線水深 12米以上， *港兩岸可建碼頭的岸線共計 中 大陸 岸線 里，海島岸線 擁有 10米以上深水岸線 ，可建萬噸級碼頭近 20個。大塘港生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，途經(jīng)新橋、定塘、曉塘、 *四鄉(xiāng)鎮(zhèn)，流域面積 134平方公里，長 18公里，寬 里，水域面積 深 6水 2600萬立方米，沿港農田 *港優(yōu)越的港口條件將加快該區(qū)域臨港 型產業(yè)和海洋旅游業(yè)、海洋漁業(yè)的發(fā)展，大塘港優(yōu)越的內河條件將加快該區(qū)域生態(tài)旅游和生態(tài)農業(yè)的發(fā)展，兩者的結合無疑將給環(huán) *港區(qū)域 經(jīng)濟 的發(fā)展提供強有力的依托。 本工程位于 *港區(qū)大塘港東側，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢將有力地支撐環(huán) *港區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 7 第 三 章 工程地理位置及 建設條件 工程地理位置 *位于我國東南沿海，背靠長江與東部沿海經(jīng)濟帶 “T” 型交匯的長江三角洲地區(qū)，是我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。 *港區(qū)位于 地處象山和寧?？h境內，是 X舟山港最南端的港區(qū)，北臨象山港港區(qū)，南接臺州港，為國家二類開放口岸和浙江省對 臺 貿 易 窗 口 ， 地 理 位 置 坐 標 為12109 12217N 、 2851 2939E 。 本工程位于 *港區(qū)金星作業(yè)區(qū)東部，擬建于 *水產品加工園區(qū)外海側，高塘汽渡與下金雞碼頭之間。 漁港現(xiàn)狀如下圖： 8 漁港現(xiàn)狀圖（ 一 ） 現(xiàn)有浮碼頭圖 漁港漁港現(xiàn)狀圖（ 二 ） 水陸域圖 9 漁港現(xiàn)狀圖（三） 陸域回填區(qū) 漁港現(xiàn)狀圖（四） 陸域簡易碼頭 自然條件 本 工 程 處于亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，四季分明，季風明顯，日照充足，雨量豐沛，冬夏長，春秋短。 依據(jù)象山氣象站（地理坐標 2928N ； 12153E ）、 *氣象站（地理坐標2912N ； 12157E ）、寧海氣象站（地理坐標 2917N ； 12125E ）實測資料綜合分析得出的氣象狀況如下： 1、 氣溫 多年平均氣溫： 極端最高氣溫： 極端最低氣溫： 最高月平均氣溫： 歷年日最低氣溫： 10 2、 降水 本地區(qū)降水豐沛，降水量 年際變化較大，年最多為 1917少為 年平均為 1393年降水量主要集中在 3全年的 最大月降水量多出現(xiàn)在 6月份。沿海及島嶼降水量少于內陸。 各測站降雨量詳見表 3 1。 各測站降雨量統(tǒng)計表 表 3 1 位 置 項 目 象山 * 寧海 多年平均降水量（ 574 歷年最大降水量（ 496 歷年最小降水量（ 累年各月最大降水量（ 一日最大降水量（ 年平均降水日數(shù)（ d） 日降水量 25天數(shù)（ d） 14 3、 風況 本海區(qū)風向季節(jié)性變化明顯，各地區(qū)受地形影響而有所不同，象山半島東部夏季盛行偏 季以偏 海境內夏季以 為主，冬季盛行 *氣象站多年風資料統(tǒng)計表明，南部風向季節(jié)變化明顯，春、夏季（ 4）盛行偏 ，夏末至秋冬季（ 9 月 月）盛行偏 N 風。強風向為 ，常風向為 向，頻率分別為 17%和 16%。 8常受臺風侵襲，風力一般為 8、 9 級，最大風力達 12級以上。年平均風速為 5.4 m/s，最大風速為 40m/s（ 極大風速達 s（ 全年 8級的大風日數(shù)為 風玫瑰圖詳見圖 3 1，表 3 2。 11 10m/ 50 50 5 頻 率 C = 4各 測 站 風 玫 瑰 圖無 風 頻 率 C = 1 9石 浦 ( 1 9 5 9 1 9 7 6 )寧 海 （ 1 9 7 1 2 0 0 0 ）圖 3 1 風玫瑰圖 *港區(qū)各測站風 況統(tǒng)計表 表 3 2 測 站 項 目 象山氣象站 *氣象站 寧海氣象站 代表區(qū)域 象山東部 象山南部 寧海三門灣 年平均風速（ m/s） 風向 W/N 風向對應頻率（ %） 7/16 15 次常風向 N 次常風向對應頻率（ %） 2 強風向 E 測最大風速（ m/s） 26 40 強風向 S 測最大風速（ m/s） 7 速 8 級大風日數(shù)年平均（ d） 10 80 3 4、 雷暴 本地區(qū)多年平均雷暴日數(shù)為 30d， *站最多為 51d，象山站最多為 46d。 5、 霧 本海域系東海多霧區(qū)，全年各月均有霧出現(xiàn)，多年平均霧日數(shù)（能見度小于 155d， *站最多達 80d，霧日主要集中在春、夏季，占全年的 50%以上。霧的持續(xù)時間 12 通常為 2生成于下半夜至清晨日出之前 ,日出升溫后 2消散，最長持續(xù)時間為50h，最多連續(xù)霧日數(shù)為 10d，海島霧日數(shù)多于內陸。 6、 相對濕度 本地區(qū)空氣濕潤 ，多年平均相對濕度 80%， 6、 7 月最為潮濕，平均為 90%，冬季較為干燥， 月為 70%。 7、 臺風 *港區(qū)為臺風多發(fā)地，一般發(fā)生在 5，主要集中在 7總數(shù)的 80%，8月份是臺風活動的高峰期，占總數(shù)的 35%。 浙江中、南部登陸和中心接近象山沿岸的海上掠過型臺風對本地區(qū)影響較大。歷史上造成嚴重影響的臺風約 15 個，占總數(shù)的 14%，影響最嚴重的為 5612和 9711 號臺風，其中5612 號臺風于 1956 年 8 月 1 日在 *附近登陸，登陸中心氣壓為 923 *站最大風 速 40m/s； 9711號臺風于 1997年 8月 18日在溫嶺石塘登陸，登陸中心氣壓為 960 大風速 40m/s，大陳島最大風速達 56m/s，當時正值天文大潮，風、潮、雨 “ 三碰頭 ” ，造成浙江省沿海出現(xiàn)超警戒潮位，損失嚴重。本區(qū)內臺風情況詳見表 3 3。 嚴重影響本區(qū)的臺風統(tǒng)計表 表 3 3 臺風號 日 期 風速（ m/s） 風向 中心氣壓 ( 登陸點 年 月 極大 最大 5612 56 08 65 40 23 浙江象山 5901 59 07 38 34 80 浙江平陽 6126 61 10 52 36 60 浙江三門 7413 74 08 45 34 N 974 浙江三門 7504 75 08 37 33 E 970 浙江溫嶺 7805 78 07 46 37 92 浙江三門 13 7901 79 08 52 35 67 浙江普陀 8506 85 07 40 32 970 浙江玉環(huán) 8807 88 08 35 970 浙江象山 8909 89 08 35 975 浙江象山 8923 89 09 30 75 浙江溫嶺 9015 90 08 35 950 浙江椒江 9417 94 08 40 960 浙江瑞安 9711 97 08 40 960 浙江溫嶺 5310 53 08 40 40 955 浙江樂清 擬建工程位置暫無水文站及驗潮站，本工程水文資料采用位于 *港銅瓦門口 的*潮位站實測潮位資料（ 85國家高程基準，下同）。 1、 潮汐 根據(jù)國家海洋局 995年 7月 28日至 8月 6日對 *港航道口門附近水域進行的連續(xù) 27小時的 全潮觀察 ， *港屬于正規(guī)半日潮，平均漲潮 歷時 6小時11 分鐘，平均落潮歷時 6 小時 14 分鐘，漲、落潮歷時大致相等， *港內潮波屬駐波型。 2、潮流 *港各口門處潮流基本上有二個類型，一是往復流，其主流向集中在漲、落潮主流向上，二是混合型流，介于往復流與旋轉流之間，其流向既不像往復流那種集中，又沒有旋轉流分散。 漲、落潮流路線 ：漲潮時，潮水由 *港東面的三個口門處流進港內，匯合向西流去， *港南面中部口門漲潮先向西北流去，后匯入主流向西去，出西口進入三門灣，落潮時由西口處向東口處退出。漲潮時 *港東口門處潮水首先起漲，向西遍及港域其他各處，落潮時也是東口門處起落，再西邊及港域其他各處。 3、潮位特征值（以下均 為 85國家高程基準） 超差：根據(jù) *港東門驗潮站， 1961 年 1 月 1 日至 1964 年 12 月 31 日資料得出，（此驗潮站 1964年以后不再測潮位，而且只測了這四年潮位） 14 平均潮差： 大超差： 995年 7月份測得：平均潮潮 大潮差： 據(jù)相關分析得平均潮位 史最高潮位 989 年 7月 ) 歷史最低潮位 1990年 12月） 4、設計潮位 設計高、低潮位 河海大學海工所利用大目涂水文站 19891991 年連續(xù)三年實測高、低潮位資料，并 于 1995年 7月 26日至 8月 25日為期一個月的 *東門臨時實測潮位資料與大目涂站的同步實測潮位資料進行相關分析， *東門的潮位與大目涂站的潮位線性關系較好，從而得出設計高低潮位如下： 設計高潮位： 潮累積頻率 10%） 設計低潮位： 潮累計頻率 90%） 校核高、低潮位 和海大學海工所利用 *以北松蘭山大目涂潮位站 19811991 年共 12 年實測高、低潮位年級資料作為樣本進行頻率分析，計算得出： 五十年一遇校核高潮位： 十年一遇校核低潮位： 乘潮水位 考慮到船舶乘潮進出港口和工程施工時乘潮施工的需要，同設計高、低潮位的計算一樣，河海大學海工所采用的大目涂 1991年連續(xù)的逐時資料進行統(tǒng)計分析，得出乘潮水位，詳見表 3 4： *港乘潮水位 表 3 4 保證率 （ %） 乘高潮位 乘低潮位 5 0 0 15 30 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 8 00 、 風暴潮 *港區(qū)海域受臺風暴潮威脅較嚴重，增水影響明顯。根據(jù)某站 1960大增水達 997 年 8 月 18 日 )。臺風過境與天文大潮相遇時，易發(fā)生危害性風暴潮，伴有強降雨和高增水。 *港呈東北 東門、對面山、南田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列的“月牙”狀封閉型港灣。有銅瓦 門、東門、下灣門、蜊門及三門等五個水道與外海相通，對本工程而言，由于口門彎曲狹窄，口門外繞射進入港內的波高已經(jīng)微乎其微，只有港內小風區(qū)波浪會對港內水域平穩(wěn)產生影響。因為本港區(qū)離番西漁港很近，因此波浪直接借用番西漁港推算結果。根據(jù)河海大學 *漁港設計潮位、波浪及港內波高推算，番西港區(qū)的波要素見表 3 *雷公附 近 計算波要素 表 3現(xiàn)期 50年 25年 16 潮位 +向 向 4% S 向 E （ 4% S 海岸動力地貌和泥沙淤積趨勢 *灣屬潮流槽系地貌，水 域、邊灘、淺灘底質均為粘土質粉砂，各水道深水區(qū)底質以粉砂為主，含有貝殼和礫石，口門窄口處，水流湍急，底質粗化，甚至基巖出露，形成沖刷深槽，其中下灣門東南口，深槽水深達 56 68m，坡底為 1/150，基巖出露，海底出現(xiàn)孤石（暗礁），水面形成急流，西北口水深劇增達 58m，基巖出露，海底地形起伏達24m。 本海區(qū)無入海大河流，陸上泥沙來源少，主要為秋末至次年春末由北向南的過境泥沙，顆粒很小，起動流速一般不超過 20cm/s,在強潮流帶動下，輸移很遠，難以落淤，說明泥沙運移路徑和落淤強度主要受潮流控制。 *灣 內常年波浪很小，泥沙難以起動。 *灣內外懸浮泥沙含沙量季節(jié)性變化較明顯，冬季含沙量大于夏季。根據(jù)已有研究成果， *灣內冬季最低含沙量為 般為 大為 頭山北部含沙量為 岙島三門灣處達 季灣內外各處含沙量均低于 為 17 歷史上有關 *灣內外海區(qū)的測圖不多 ，本次規(guī)劃根據(jù) 1964年海圖和 2006年 6月實測 1:10000地形圖進行的地形演變分析結果表明，本海區(qū)有沖有淤，基本保持動態(tài)平衡。 1、 區(qū)域地質構造概況 本工程位于浙江省 X 市 *鎮(zhèn)，地處浙江省東南端。印支運動以后，浙東南地區(qū)處于陸緣活動階段，由于太平洋板塊持續(xù)不斷地向歐亞板塊俯沖。此階段地殼運動以差異性斷塊運動為主，表現(xiàn)為多期次劇烈的斷塊運動及大規(guī)模的多旋回巖漿活動，形成大量規(guī)模不等、深淺不一、方向各異、性質不同的斷裂構造，以及眾多的斷陷盆地及著名的閩浙沿?；鹕綆r帶。 擬建場區(qū)內無深、大斷裂通過，靠近本區(qū)斷裂主要為岱山黃巖活動斷裂帶以及鎮(zhèn)海 溫州活動性斷裂帶。岱山 貫岱山島、舟山島后，基本沿浙江沿海經(jīng)象山、三門灣在樂清伸入樂清灣，全長大于 100體走向 20 30。鎮(zhèn)海 溫州活動性斷裂帶總體走向為 自黃巖長潭水庫往北經(jīng)臨海、寧海、鎮(zhèn)海而潛沒于灰鱉洋水域中。由一系列 及 斷裂組成寬 510斷裂帶，斷面多向 ，傾角陡立。北段斷裂帶寬僅 13成于燕山中晚期。歷史上溫州、臨海、鎮(zhèn)海曾多次發(fā)生地震，表 明該斷裂于晚近時期仍有活動。 以上斷裂距離場地均較遠，因此，場地本身不具備發(fā)生中、強破壞性地震的構造條件，擬建場地屬于較穩(wěn)定場地。 2、 工程地質 據(jù)鉆孔揭露，本場地區(qū)巖土層按成因可劃分為： 1） 層：雜填土 黃褐色，松散，厚層狀，主要由碎、塊石構成，徑 10 50主，少許可達 70塊石約占 75%左右，粘性土及礫砂等填充。 該層僅局部分布于場地陸域表部，本次揭露厚度 2） 2層：淤泥（ 灰褐色，流塑，厚層狀，土質稀軟，夾黑色有機質，粘塑性較好 ，韌性高，干強度高，無搖振反應，夾少許貝殼碎屑。層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層全場均有分布，土層分布均勻，物理力學性質差，高壓縮性。 18 3） 1層：淤泥質粉質粘土（ 褐灰色、灰色，流塑，厚層狀，土質尚均勻，粘塑性中等，干強度中等，切面較光滑，無搖振反應，夾少許貝殼碎屑。層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層全場均有分布，土層分布均勻，物理力學性質差，高壓縮性。 4） 2層：淤泥質粘土（ 灰色，流塑，厚層狀，略具層理，土質尚均勻，粘塑性好，韌性高，干強度高，夾少許貝殼屑。層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層全場均有分布，土層分布均勻，物理力學性質差，高壓縮性。 5） 1層：粉質粘土（ 4） 灰色，軟塑，厚層狀，土質尚均勻，稍有光澤，粘塑性中等，韌性中等，干強度中等，無搖振反應。層厚 均厚度 板埋深 板標高 均標高 該層全場基本均有分布，局部缺失，土層分布較均勻，物理力學性質差，高壓縮性。 6） 1a 層：粘質粉土（ 灰黃色，稍密，很濕，厚層狀，具層理，土質不均，夾粘性土或粉砂團，鐵錳 質氧化物渲染，韌性低，干強度低，搖震反應快。層厚 均厚度 均埋深 板標高 均標高 該層僅局部有分布，土層分布不均勻，一般呈透鏡體狀出現(xiàn)，物理力學性質較好，中等壓縮性。 7） 1層：粉質粘土（ 灰黃色，可塑，厚層狀，土質欠均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強度中等，無搖振反應，局部粉粒含量高。該層層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層全場均有分布，土層分布均勻，物理力學性質較好，中等壓縮性。 8） 2a 層：粘質粉土（ 19 灰色，稍密，很濕，厚層狀，土質欠均勻，粘塑性差，韌性低，干強度低，搖震反應快。本次勘察僅 揭露本層，層厚 板埋深 板標高 均標高 該層全場僅 揭露本層，物理力學性質較差，中等偏 高壓縮性。 9） 2層：粘土（ 灰色、藍灰色，軟塑，厚層狀，土質欠均勻，粘塑性好，韌性高，干強度高，局部為粉質粘土，夾腐殖質碎塊。層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層全場基本均有分布，土層分布均勻，僅 失，物理力學性質較差，中等偏高壓縮性。 10） 1層：粘土（ 灰藍色、灰綠 色、灰黃色，可塑，厚層狀，土質不均，粘塑性好，韌性高，干強度高，無搖振反應。層厚 均厚度 板埋深 板標高 均標高 該層全場均有分布，土層分布均勻，物理力學性質較好，中等壓縮性。 11） 2 層：粉質粘土（ 灰色，軟 可塑，厚層狀，土質尚均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強度中等，切面較光滑，無搖振反應，局部為粘土。層厚 平均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層在場內呈不連續(xù)狀分布，土層分布不均勻，物理力學性質較差，中等偏高壓縮性。 12） 3層：砂質粉土（ 灰黃色，中密，飽和，薄層狀，單層厚 3 10質不均，夾粉砂及粗砂團塊，局部相變?yōu)榉凵?。層?均厚度 板埋深 板標高 均標高 該層在場內呈透鏡體狀分布，土層分布不均勻，物理力學性質較差，中等偏高壓縮性。 13） 1層：粉質粘土（ 3） 灰綠、灰黃色，可塑 硬塑，厚層狀，土質欠均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強度中等，鐵錳質氧化物渲染，局部相變?yōu)檎惩?。層?均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 20 該層在場地內呈 不連續(xù)狀分布，土層分布不均勻，物理力學性質好，中等偏低壓縮性。 14） 2層：粉質粘土（ 3） 灰色，可塑，厚層狀，土質尚均勻，切面較光滑，干強度中等，無搖振反應。層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層全場均有分布，土層分布均勻，物理力學性質較差，中等偏高壓縮性。 15） 3層：砂質粉 土（ 3） 灰黃綠色，中密，較濕，薄層狀，單層厚 3 10間夾粘性土細條，土質不均，鐵錳質渲染，搖震反應快。本次勘察僅 露本層，層厚 頂板埋深 板標高 該層在場地內呈透鏡體狀分布，土層分布不均勻，物理力學性質好。 16） 1層：粉質粘土（ 灰黃色，可塑 硬塑，厚層狀，土質不均勻，粘塑性中等，韌性中等，干強度中等，無搖振反應，鐵錳質氧化物渲染，局 部為粘土。層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層分布于場地深部，土層分布均勻，物理力學性質好，中等壓縮性。 17） 1a 層：粉質粘土（ 灰黃色、灰藍色，軟塑 可塑，厚層狀，具層理，土質不均，夾較多粉砂團，切入有明顯砂感，粘塑性中等，韌性中等，干強敵中等，鐵錳質渲染，局部相變?yōu)楹承酝练凵?。層?均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層僅在場地東南側 域分布，土層分布不均勻，物理力學性質一般，中等壓縮性。 18） 2層：粉質粘土（ 藍灰色、青灰色，軟塑 可塑，厚層狀，土質尚均勻，粘塑性中等，干強度中等，韌性中等，夾腐殖質碎屑。層厚 均厚度 板埋深 均埋深 板標高 均標高 該層呈不連續(xù)狀分布于場地深部，土層分布不均勻，物理力學性質一般，中等壓縮性。 21 根據(jù)地基土的巖性特征、埋藏條件及物理力學指標等，按 港口工程地基規(guī)范（ 、港口工程樁基規(guī)范（ 建筑樁基技術規(guī)范（ 水運工程巖土勘察規(guī)范（ 表并結合本地區(qū)的建筑經(jīng)驗，綜合確定各層巖土地基容許承載力及預制樁、鉆孔灌注樁的極限端阻力標準值（ 極限側摩阻力標準值 （ ,詳見下表 3 巖土地基承載力參數(shù)確定表 單位： 表 3 號 巖 土 名 稱 地基土 容許承 載力 鉆孔灌注樁 預制樁 樁周土極限側摩阻力標準值 樁端土極限端阻力標準值 樁周土極限側摩阻力標準值 樁端土極限端阻力標準值 qf qR qf 2 淤泥 45 6 7 1 淤泥質粉質粘土 50 9 10 2 淤泥質粘土 50 11 12 1 粉質粘土 70 23 25 1a 粘質粉土 170 50 500 55 2000 1 粉質粘土 190 50 450 55 2000 2a 粘質粉土 170 45 50 2 粘土 120 36 40 1 粉質粘土 200 59 650 65 2200 2 粉質粘土 130 45 50 3 砂質粉土 210 63 600 70 3000 1 粘土 220 63 500 70 2500 2 粉質粘土 150 36 40 3 砂質粉土 250 63 900 70 3200 1 粉質粘土 240 68 1000 75 3000 1a 粉質粘土 220 63 900 70 3100 22 2 粉質粘土 180 樁承載力估算 根據(jù)表 4 提供的地基土承載力參數(shù)，按照港口工程樁基規(guī)范（ 的公式 估算單樁垂直極限承載力設計值，估算結果見表 3 單樁承載力估算一覽表 表 3 樁型 樁徑（ 估算時 參照地層孔號 樁 端 持力層 樁尖進入持力層 深度 （ m） 樁 長 (m) 單樁軸向承載力設計值 預應力混凝土管樁 600 1 3 1459 1 5 2358 1 45 1714 1 3 3256 鉆孔灌注樁 800 1 3 1471 1 2 3049 1 8 2192 1 0 3709 大管樁 1000 1 3 3160 1 5 1901 注： 樁長均從自然地面起算；預應力混凝土管樁及大管樁單樁軸向承載力分項系數(shù) 載力折減系數(shù)取 孔灌注樁單樁軸向承載力分項系數(shù) ， ； 根據(jù)國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ 2001），本地區(qū)地震基本烈度為 6度。 自然 條件評價 本工程擬建于 *水產品 加工園區(qū)外海側，高塘汽渡與下金雞碼頭之間。本工程所在水域潮灘穩(wěn)定，沖淤基本處于動態(tài)平衡狀態(tài)。灘涂寬廣、灘坡平坦，岸線前沿絕大部分區(qū)段年淤積強度為 3 20工程碼頭結構采用浮碼頭形式，引橋為高樁梁板式結構，對岸線前沿水域流速影響很小。工程實施后不會對港區(qū)水域產生明顯的沖淤改變。海域外 23 圍有半招列島、檀頭山島、對面山島等作天然屏障，波況良好，僅在臺風期會產生較大風浪。碼頭前沿漲落潮流為往復流，流向順直，基本與等深線走向一致。工程地質條件良好，無不良地質構造，適宜建造樁基水工結構。 當?shù)貧夂蜻m宜，無嚴冬酷署， 工程區(qū)域內一般情況下風浪較小，具有較好的施工條件，但夏季常有臺風、暴雨影響，需做好防范措施。 本工程所在區(qū)域包括政策環(huán)境在內的外部條件良好，水工建筑物及陸域形成所需的砂、石等原材料均能滿足工程需求，除夏季臺風、暴雨外，工程實施環(huán)境良好，因此實施本項目是可行。 25 26 27 28 29 第四章 漁貨卸港量及漁船發(fā)展水平預測 漁貨卸港量發(fā)展水平預測 場及漁業(yè)資源 本市海域獨特的生態(tài)環(huán)境，造就了漁業(yè)資源種類多，數(shù)量大，單生殖周期和 30 短生殖周期的種類尤多，種群恢復能力強，是我國重要的漁業(yè)產區(qū)之一。淺?，F(xiàn)存的水產資源總量 至少 達到 噸 ，象山港是個半封閉的港灣，自然環(huán)境優(yōu)良，生態(tài)類型復雜。灣內既有典型的海洋性魚類進港索餌和洄游繁殖，又有定居性魚類和灘涂穴居性貝類的棲息、生長和繁衍。生物資源豐富，種類繁多，形成了各種經(jīng)濟水產資源的集中分布區(qū)，是浙江省乃至 全國的重要海水增養(yǎng)殖區(qū)。 貨卸港量發(fā)展水平預測 漁貨卸港量發(fā)展水平預測主要是根據(jù)漁港自目前年份往前的若干年份的歷年漁貨卸港量數(shù)據(jù)，采用一元線性回歸分析，估算未來某一年的漁貨卸港量。此外，還要綜合考慮國家政策、當?shù)貪O業(yè)資源的發(fā)展以及漁港建設完成后的提升效應等因素，預測出漁港的最終漁貨缷港量。 歷年漁貨卸港量統(tǒng)計 單位：（噸） 表 4份 2005 2006 2007 2008 2009 卸港量 35000 38000 37000 42000 45000 年份 2010 2011 2012 2013 2014 卸港量 48000 47000 49500 49000 49300 注： 6 月 1 日至 9 月 15 日休漁期，其中：燈光圍網(wǎng) 7 月 1 日開捕，橫桿拖蝦 8 月 1 日開捕。 考慮到 *中心漁港的現(xiàn)有碼頭未來幾年