年產(chǎn)30萬量摩托車及其配件生產(chǎn)線項目可行性研究報告暨實施方案可行性研究報告

年產(chǎn) 30 萬量摩托車及其配件生產(chǎn)線項目 可行性研究報告暨實施方案 產(chǎn)業(yè)集團有限公司 托車有限公司 二一二 年七月 1 目 錄 第一章 總 論 1 第一節(jié) 概述 1 第二節(jié) 可行性研究結論 3 第二章 市場需求預測、產(chǎn)品定位和擬建規(guī)模 5 第一節(jié) 市場分析 5 第二節(jié) 產(chǎn)品分析及擬建規(guī) 模 6 第三章 原材料、能源與協(xié)作關 系 9 第一節(jié) 主要原材料及能 源 9 第二節(jié) 協(xié)作關 系 9 第四章 主要工藝及裝備、組 織 11 第一節(jié) 整車工藝及裝 備 11 第二節(jié) 踏板車發(fā)動機工藝及裝 備 16 第三節(jié) 沖壓工藝及裝 備 18 第四節(jié) 焊接工藝及裝 備 21 第五節(jié) 鋁合金車輪工藝及裝 備 23 第六節(jié) 涂裝工藝及裝 備 25 第五章 建廠條件 30 第一節(jié) 廠址及自然條件 30 第二節(jié) 交通運輸與通 訊 31 第六章 總圖運 輸 32 第一節(jié) 總圖運輸 32 第二節(jié) 工廠運 輸 33 第七章 土建方 案 34 第一節(jié) 土建方案及主要建筑 物 34 第二節(jié) 公用工 程 35 第八章 環(huán)境保護與工業(yè) 衛(wèi)生 39 第一節(jié) 廠區(qū)環(huán)境狀況及環(huán)境保護執(zhí)行 標準 39 第二節(jié) 主要污染源及排放 物 39 第三節(jié) 治理措施和 方案 40 第九章 勞動保護與工業(yè) 衛(wèi)生 43 第一節(jié) 勞動 保護 43 第二節(jié) 工業(yè) 衛(wèi)生 44 第三節(jié) 消防 45 第十章 企業(yè)組織、管理、人員匹配和 培訓 47 第一節(jié) 工廠體制和組織 機構 47 第二節(jié) 全廠定員及人員 匹配 49 第十一章 產(chǎn)品技術水平分析和技術來 源 50 第一節(jié) 產(chǎn)品技術水平 分析 50 2 第二節(jié) 產(chǎn)品技術來 源 51 第十二章 地方政府配套條件及優(yōu)惠 政策 56 第一節(jié) 地方政府配套 條件 56 第二節(jié) 地方政府優(yōu)惠 政策 58 第十三章 項目實施進度 安排 59 第十四章 投資估算和資金 籌措 60 第一節(jié) 投資 估算 60 第二節(jié) 資金 籌措 61 第十五章 財務 評價 62 第一節(jié) 基礎 數(shù)據(jù) 62 第二節(jié) 財務 評價 63 綜 述 65 附件 附件一：新增固定資產(chǎn)投資估算 表 66 附件二：流動資金估算 表 67 附件三：投資使用計劃與資金籌措 表 68 附件四：總成本費用估算 表 69 附件五：銷售收入和銷售稅金及附加估算 表 70 附件 六：損益 表 71 附件七：現(xiàn)金流量表（全部投資 ） 72 附件八：資金來源與運用 表 73 附件九：資產(chǎn)負債 表 74 附件十：單因素敏感性分析 表 75 1 第一章 總論 項目名稱與建設性質(zhì) 企業(yè)名稱： 托車有限公司（以下簡稱 司） 項目名稱：年產(chǎn) 30萬輛摩托車及其配件生產(chǎn)線項目 生產(chǎn)性質(zhì)：機械加工、制造及裝配 建設地點： 海南路 ） 建設性質(zhì)：引進內(nèi)資，合 資新建項目 第一節(jié) 概述 一、項目背景 2012年經(jīng) 更名為產(chǎn)業(yè)集團有限公司，以下簡稱產(chǎn)業(yè)集團）與 生商定，共同出資組建 托車有限公司，并于 2012年 9 月 28 日完成注冊。 產(chǎn)業(yè)集團始建于 1992 年，現(xiàn)已發(fā)展成為一家集摩托車、發(fā)動機、高速艇、舷外機、通用汽油機和微車發(fā)動機的研究、開發(fā)、制造、銷售于一體的大型民營科工貿(mào)高科技集團。近年來產(chǎn)業(yè)集團發(fā)展迅速，公司現(xiàn)已具備年產(chǎn)各類摩托車整車 120 萬輛、摩托車發(fā)動機 200萬臺、高速艇 1000艘、舷外機 2 萬臺、通用汽油機 50萬 臺和微車發(fā)動機 6 萬臺的生產(chǎn)能力。目前，公司正在進行出口摩托車發(fā)動機生產(chǎn)線技術改造，新增發(fā)動機生產(chǎn)能力 100 萬臺，發(fā)動機總生產(chǎn)能力將達到年產(chǎn) 300萬臺的水平。 業(yè)有限公司是全國摩托車輕合金車輪行業(yè)成員單位，生產(chǎn)“ 系列鋁合金車輪 ，同時還生產(chǎn)摩托車車架、后平叉、保險杠、后貨架、大踏板、座墊、電纜線等摩托車配件 。 產(chǎn)業(yè)集團與 生本著互利互惠、風險共擔、利益共享的原則，合資組建過充分利用江浙經(jīng)濟版塊的踏板車配套資源和 濟開發(fā) 區(qū)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集團的研發(fā)力量，以整合優(yōu)化 設現(xiàn)代化的踏板車專業(yè)化生產(chǎn)基地，以獲得最大的利潤。 二、投資的必要性、技術經(jīng)濟意義與社會效益 1、投資的必要性： 以上海為龍頭的華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，在全國處于領先地位。特別江浙兩省由個體私營經(jīng)濟帶動起來的中小城市的經(jīng)濟建設發(fā)展迅速，人民收入水平高，生活富裕，對摩托車有很高的需求量和發(fā)展?jié)摿?。而且江浙兩地的摩托車特別是踏板車的配套資源十分豐富，質(zhì)量好，價格低。 但江浙地區(qū)的整車制造能力卻相對落后。為了順應摩托車市場發(fā)展，企業(yè)間已開始由擴張競爭向整合優(yōu)化轉變。產(chǎn)業(yè)集團與 生雙方通過強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，整合兩地資源，加快實施產(chǎn)業(yè)集團車型調(diào)整戰(zhàn)略，將在沿海地區(qū)暢 2 銷的車型劃歸到 獲取更大的利潤。 綜上所述，本項目的實施是十分必要的，非常及時的。 2、技術經(jīng)濟意義： 本項目 總 投資 20000 萬元，所需資金由企業(yè)自籌解決 。 項目建成后，形成年產(chǎn)摩托車 30 萬輛，年產(chǎn)騎士車油箱涂裝件 10 萬套、塑料覆蓋件涂裝件 30萬套，年產(chǎn)踏板車發(fā)動機 20 萬臺，年產(chǎn)車架與油箱組件與焊接總成 30 萬套，年產(chǎn)摩托車鋁輪總成 30 萬套的生產(chǎn)能力。 達綱年可實現(xiàn)銷售收入 元 ， 利稅總額為 元 ， 完成稅金 ， 出口創(chuàng)匯總量可達到 1200 萬美元 。 因此，本項目具有明顯的經(jīng)濟效益。 3、社會效益： 過本項目的實施，可以帶動開發(fā)區(qū)的招商引資工作。同時，本項目可以進一步推動江浙地區(qū)的摩托車制造業(yè)的發(fā)展，并為當?shù)靥峁┐蠹s一千余人的就業(yè)機會。因此，本項目建成后具有明顯的社會效益。 三、可行性報告的編制依據(jù) 1、 濟開發(fā)區(qū)管委會規(guī)劃建設設計條件（ 區(qū)）； 2、 2012 年 10月 16日， 委會回復的關于“摩托”廠區(qū)設計涉及相關性資料數(shù)據(jù)的答復（函）； 3、 2012 年 11月 16日 X 省工業(yè)設計研究院 簽訂的工程設計合同。 四、擬建項目概況 1、擬生產(chǎn)的產(chǎn)品 踏板式摩托車和騎士摩托車； 踏板式摩托車發(fā)動機（為整車配套）； 摩托車車架、油箱總成（為整車配套）； 摩托車鋁輪總成（為整車配套）。 2、年產(chǎn)綱領 摩托車 30 萬輛年，其中：踏板式摩托車 20萬輛 /年，騎士車 10 萬輛 /年；騎士車油箱涂裝件 10 萬套 /年，塑料覆蓋件涂裝件 30 萬套 /年。 踏板車發(fā)動機 20 萬臺年； 車架與油箱主件與焊接總成 30萬套 /年； 摩托車鋁輪總成 30萬套 /年。 五、可行性研究報告編制原則 1、合理劃分功能分區(qū)，充分利用土地，整體規(guī)劃，分期實施，建立完善的合理的的生產(chǎn)體系。 2、根據(jù)摩托車大批量生產(chǎn)的特點，認真推敲物流組織設計，使聯(lián)合廠房內(nèi)部內(nèi)部的物流簡潔順暢，方便實用。 3、以整合資源為手段，保證各生產(chǎn)線必要的投資強度，主要設備要先進合理、經(jīng)濟實用，同時充分利用江浙地區(qū)摩托車配套能力，將擴大生產(chǎn)規(guī)模與提 3 高產(chǎn)品質(zhì)量、檔次、增加產(chǎn)品品種有機地結合起來，增強 司綜合生產(chǎn) 能力 ，技術水平 達到國內(nèi)領先水平。 4、延續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)集團特有的工藝理念，工藝設計要緊緊圍繞提高產(chǎn)品質(zhì)量這一中心議題，堅持在線檢測的工藝路線，積極采用新工藝、新技術。 5、采用計算機管理技術，對車間的物流、質(zhì)量流、信息流實施控制，為公司開發(fā) 算機管理體系搭建平臺。 6、有效控制污染源，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護、職業(yè)安全與工業(yè)衛(wèi)生、消防、節(jié)能、抗震的國家和地方有關法令法規(guī)。 7、建筑與總圖設計要立意新穎，運用環(huán)境藝術設計與工業(yè)設計的技術，努力創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境與內(nèi)部作業(yè)條件。 8、總圖豎向設計采用局部抬高方案， 以利于排水、排污、防洪。 六、主要技術改造方案 一期工程首先建設聯(lián)合廠房、辦公樓、多功能餐廳、浴室以及油庫等輔助設施，購置整車裝配生產(chǎn)線和涂裝生產(chǎn)線，迅速形成年產(chǎn)摩托車 30萬輛的生產(chǎn)能力，搶占市場； 一期工程建成后，采用滾動發(fā)展的方針，陸續(xù)建設發(fā)動機機加車間、焊接、涂裝、沖壓車間、車輪加工車間、表面處理車間以及試車道，最終形成年產(chǎn)踏板車發(fā)動機 20 萬臺，年產(chǎn)車架與油箱主件與焊接總成 30 萬套，年產(chǎn)摩托車鋁輪總成 30 萬套的生產(chǎn)能力。 第二節(jié) 可行性研究結論 取強強聯(lián)合， 擴大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，提升產(chǎn)品檔次，提高市場競爭力，適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。 本項目充分利用 濟開發(fā)區(qū)（ 區(qū)）的優(yōu)惠政策，通過強強聯(lián)合，整合 幅度提高摩托車的質(zhì)量，降低生產(chǎn)和銷售成本，大大增強企業(yè)的競爭實力。 產(chǎn)能達到 年產(chǎn)摩托車整車及配件 30 萬輛的能力。 達綱年銷售收入可達 元，年利稅總額 元，年利潤總額 5299萬 元，投資利稅率達 投資回收期 4 年。 另外，本項目采取嚴格的環(huán)境保護措施，主要污染物均經(jīng)過嚴格處理達標排放，達到經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境 效益同步增長的要求。 本項目投資效益好，抗風險能力較強，在技術上和經(jīng)濟上都是可行的。 4 第二章 市場需求預測、產(chǎn)品定位和擬建規(guī)模 第一節(jié) 市場分析 一、國內(nèi)市場分析： 1、市場發(fā)展趨勢 自“ 十五 ”期間后，我國摩托車工業(yè)由空前發(fā)展時期轉變?yōu)榫徛鲩L期，“ 十一五 ”期間摩托車年產(chǎn)量徘徊在 2000 萬輛左右，據(jù)預測 2012 年我國摩托車市場的需求量將達到 2500 萬輛，比去年增長 5。國內(nèi)實有的摩托車生產(chǎn)能力已達到 2300 萬 輛 ，造成這種供大于求現(xiàn)象的主要原因是交通管理政策問題。在我國的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與大、中 城市，人為地制約摩托車的發(fā)展。但是摩托車是輕便快捷、方便省力、價廉低耗的理想大眾性交通工具。在轎車沒有普遍進入家庭之前，摩托車應當成為城市居民和農(nóng)村的主要代步及運輸工具。隨國民經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)村的摩托車市場會不斷增長；中小城市車管政策的調(diào)整，也會對摩托車的限牌、限行適當放松。根據(jù)國外的專家預測，中國的摩托車生產(chǎn)規(guī)模將保持在年產(chǎn) 2500 萬 輛左右。 我國“十 二 五”規(guī)劃摩托車的產(chǎn)量基本與預測的結果相符， 2015 年為 3000萬輛。所以國內(nèi)的摩托車市場并未完全成熟，依然有一個穩(wěn)定的增長階段。 2、新的競爭格局 我國摩 托車產(chǎn)業(yè)相對其它工業(yè)發(fā)展的較為成熟，在引進、消化、吸收國外技術方面是成功的，特別是建立了完整的、系統(tǒng)的摩托車配套件生產(chǎn)體系。目前，與國際上摩托車大國相比除了產(chǎn)品開發(fā)與尖端技術落后以外，在許多關鍵的零部件生產(chǎn)技術已經(jīng)接近國外主要摩托車生產(chǎn)企業(yè)的水平。整車生產(chǎn)廠也具備了由單純拼產(chǎn)量打價格戰(zhàn)，轉為比技術打品牌的條件?！笆?二 五”期間的摩托車市場的競爭，主要是在新產(chǎn)品開發(fā)、新技術推廣、產(chǎn)品質(zhì)量提高與擴大外貿(mào)市場上尋找新的增長點。因此，我國摩托車工業(yè)會進一步向集約化發(fā)展，這對摩托車骨干企業(yè)是一次二次創(chuàng)業(yè)的機遇。 3、新 的競爭對手 產(chǎn)業(yè)集團目前已經(jīng)進入行業(yè)的前五名。 大型企業(yè)由于運行體制、經(jīng)營策略等問題，大多面臨經(jīng)營艱難的局面。除嘉陵廠之外，其他大廠的競爭實力已遠不如過去，這為“后起之秀”留下發(fā)展空間。產(chǎn)業(yè)集團今后的主要競爭對象依然是同期發(fā)展起來的民營企業(yè)，特別是 帆等公司。這些廠家產(chǎn)品雷同、經(jīng)營策略相近，生產(chǎn)規(guī)模大體相當，都在積極開發(fā)國外市場。要在競爭中取勝，必須占有先機，創(chuàng)名牌、樹品牌。 二、國際市場分析 1、國際市場發(fā)展趨勢 2010年之前，國際上摩托車市場相對穩(wěn)定，生產(chǎn)總量基本穩(wěn)定在 2500 萬輛左右，國際貿(mào)易大約年需要量在 300 萬輛左右。近年，受世界經(jīng)濟的復蘇，國際上摩托車需求又有新的增長。 2012年全球摩托車的產(chǎn)量預計比去年增長 6， 5 將達到 2750萬輛，這為我國參與國際市場競爭提供了良好的機遇。 中國加入 后，摩托車出口將會成為大型摩托車企業(yè)的主要利潤來源之一。由于中國的中、低檔摩托車質(zhì)量較好，價格低廉，適合第三世界的需求，使我國外貿(mào)市場主要集中在東南亞地區(qū)。而東南亞國家正處于摩托車消費快速增長期， 2001 年摩托車銷售總數(shù)接近 300 萬輛，增長率高達 成為世界上第三大摩 托車市場。僅次于中國和印度。 目前，國際上摩托車生產(chǎn)量可以達到年產(chǎn) 20 萬輛以上的國家與地 區(qū) 全 球 共有 14個。其中我國生產(chǎn)規(guī)模最大，占世界總產(chǎn)量的 50。過去，日本的出口數(shù)量最多，地域覆蓋面積最大，每年出口 200 300 萬輛；意大利每年出口 20 萬輛左右與我國相當。但近兩年，我國出口量劇增，打破了傳統(tǒng)的格局。 2000 年出口猛增到 2001 年出口近 300 萬輛。主要出口到越南、印尼、阿根廷、墨西哥、美國、英國等十六國家與地區(qū)，出口覆蓋達到 133 多個國家與地區(qū)。特別是打進了日本、意大利、德國這三個摩托車 大國的市場。針對這種情況，日本幾大公司都在調(diào)整經(jīng)營策略，重新恢復原有的市場。 2、國內(nèi)行業(yè)政策的影響 在摩托車的國際貿(mào)易方面，我國存在的主要問題是行業(yè)管理跟不上，海關控制不當。近兩年，國內(nèi)摩托車企業(yè)受到國內(nèi)市場的壓力與國際市場高額利潤的刺激，摩托車生產(chǎn)企業(yè)蜂擁而出，造成了在國際市場上的無序競爭。目前我國目錄內(nèi)整車、整機生產(chǎn)廠有 210家。 1998年前，在海外經(jīng)營的企業(yè)只有嘉陵、洛陽易初等少量企業(yè)， 1999 年國際上的摩托車貿(mào)易開始拉動，自 2000 年起我國摩托車廠開展境外貿(mào)易的企業(yè)飛快增長， 2001年出口摩托車的 企業(yè)已經(jīng)突破 100家。 外貿(mào)管理混亂造成的直接后果是我國出口的摩托車價格迅速下滑。我國出口摩托車價格從 1997 年的每輛 705 美元下滑到 2001 年的不足 300 美元。 2000年我國開始對摩托車出口進行規(guī)范， 2001 年 3月 20 日，國家對摩托車出口正式實行無償招標，規(guī)定了最低出口限價，才使這種狀況有所改變，摩托車出口價格略有回升。 第二節(jié) 產(chǎn)品分析及擬建規(guī)模 一、產(chǎn)品選型分析 1、產(chǎn)品現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 從世界摩托車發(fā)展趨勢來看，在技術上向雙缸、水冷、頂置氣門、電噴方向發(fā)展。在車型上向大排量、個性化發(fā) 展。 自 2010 年后， 50 90100 125至 150250托車產(chǎn)量在逐年增大。從今年 1 5 月份國內(nèi)摩托車市場看， 125沖程二輪車共銷售了 輛，占全部銷量的 100摩托車以總量 輛位居銷售榜第二，但其銷量已為連續(xù)三個月負增長，與去年同期相比，銷售量下降了 在近幾年內(nèi)， 125摩托車既是國內(nèi)市場的主要產(chǎn)品，也是出口的主要產(chǎn)品。 6 江浙沿海一帶，經(jīng)濟發(fā)展較快，地處多為平原地帶，公路較寬且平坦，四通八達，人們的消 費水平較內(nèi)地高，乘座舒適的踏板摩托車，具有廣闊的消費市場。為此，產(chǎn)業(yè)集團將 司定位于踏板摩托車的生產(chǎn)基地。 2、產(chǎn)品壽命期 摩托車產(chǎn)品既有長期穩(wěn)定性，又有短期多變性的雙重特點。 在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，摩托車普遍地作為一般的代步工具，具有品牌效應的車型 受到大眾的信賴，因此在市場擁有明顯的銷售優(yōu)勢 ， 產(chǎn)品壽命期可以保持在 5 年以上，相當一部分產(chǎn)品可以保持 10 年左右。這是摩托車不同于汽車、家電的一大特點。 同時，摩托車作為高級耐用消費品，又要追求時尚，特別是青年購車族要求每年都要翻新花色，變換品種。 二、競 爭能力分析 江浙一帶摩托車工業(yè)的基礎好，各種行業(yè)配套齊全，特別是踏板摩托車發(fā)展較早，配套體系健全，質(zhì)量穩(wěn)定，價格低，在全國具有極強的競爭力，這是內(nèi)地無法比擬的。 產(chǎn)業(yè)集團十分重視新產(chǎn)品開發(fā)和工藝研究，擁有 300 多人的摩托車及發(fā)動機專業(yè)研發(fā)公司和成熟的研發(fā)技術及齊全的研發(fā)設備，能夠源源不斷地為 司提供產(chǎn)品和技術支持。 通過整合，可以更加有效地利用合資雙方的渠道資源，特別是產(chǎn)業(yè)集團的出口渠道，增強公司的銷售能力。 三、同類產(chǎn)品企業(yè)概況及未來發(fā)展預測 目前，國內(nèi)主要摩托車生產(chǎn)廠家的主要精力放在新產(chǎn)品開發(fā)、多種 經(jīng)營方面，生產(chǎn)工藝比較傳統(tǒng)，產(chǎn)品質(zhì)量提高不顯著。 司一方面要充分利用江浙地區(qū)的摩托車配套資源與市場優(yōu)勢，還要依靠產(chǎn)業(yè)集團在研發(fā)方面的力量與經(jīng)營理念，堅持品牌戰(zhàn)略，以生產(chǎn)工藝為突破口，在提高產(chǎn)品質(zhì)量上加大人力、財力的投入，實現(xiàn)企業(yè)的技術升級，保持和發(fā)展在摩托車市場上的競爭優(yōu)勢。 司本次設計采用國內(nèi)的先進、成熟的工藝設備；非標準設備采用集約化設計與制作，通過國內(nèi)專業(yè)廠家的橫向聯(lián)合，取得國內(nèi)最高的設計水平；生產(chǎn)線的關鍵零部件采用國際品牌產(chǎn)品，確保運行的可靠；計算機系統(tǒng)采用西門子元器件與 業(yè)總線結構，為公司實行 理系統(tǒng)搭建平臺；零部件全部國產(chǎn)化，配套系統(tǒng)基本上以江浙兩地為基礎，騎士車發(fā)動機由產(chǎn)業(yè)集團提供。 四、擬建規(guī)模 1、擬建規(guī)模的確定原則： 根據(jù)摩托車市場預測、江浙地區(qū)工業(yè)結構的特點以及產(chǎn)業(yè)集團的總體發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過綜合分析本項目的內(nèi)部與外部條件，合理確定項目的建設規(guī)模。 2、建設規(guī)模： 建設整車聯(lián)合廠房、發(fā)動機 /車架 /油箱聯(lián)合廠房、鋁輪 /表面處理聯(lián)合廠房、油庫、污水處理站、辦公樓、多功能餐廳、浴室、廁所、廠大門及門衛(wèi)。 7 建筑面積： 167783平方米 工藝設備與生產(chǎn)線 總計： 381 臺（套、條） 人員： 職工總數(shù)： 1500 人；一期 500 人， 其中：基本生產(chǎn)工人 1145 人；一期 390 人 輔助生產(chǎn)工人 230 人；一期 78 人 非生產(chǎn)人員 125人；一期 32 人 項目總 投資： 20000萬元 其中：建筑工程投資： 8100 萬元 占總投資比例 安裝工程投資： 490萬元 占 總投資比例 工藝設備投資 ： 4410 萬元 占 總投資比例 其他費用： 2000 萬元 占 總投資比例 10%； 流動資金： 5000 萬元 占總投資比例 25%； 8 第三章 原材料、能源與協(xié)作關系 第一節(jié) 主要原材料及能源 一、 主要原材料供應 1、制作車架的鋼材年消耗量約 6000 噸，武鋼和寶鋼可滿足供給，零星需求通過市場采購； 2、制作油箱的鋼材年消耗量約 2500 噸，武鋼和寶鋼可滿足供給，零星需求通過市場采購； 3、制作鋁合金車輪的鋁錠年消耗量約 100000 噸，主要由內(nèi)蒙古鋁業(yè)集團供給； 4、涂裝廠塑粉年消耗 325 噸，油漆年消耗 1200 噸。 二、 主要能源供應 1、根據(jù)生產(chǎn)車間配電情況，預計日用電量 度，需安裝開閉配電所一座，電源由工業(yè)園總配電站供給； 2、壓縮空氣年消耗量 1000 萬立方米，自產(chǎn)； 3、測試、實驗用燃油年耗 50 噸，隨車配送潤滑油年耗 210 噸，均由寧波市燃料公司供給； 4、生產(chǎn)用水日耗 350 噸 ，由 新區(qū)工業(yè)水廠管網(wǎng)和 本公司深井供應； 生活用水日耗 100 噸，由 市政自來水管網(wǎng) 供給。 第二節(jié) 協(xié)作關系 一、生產(chǎn)協(xié)作 摩托 車的整車裝配除踏板車發(fā)動機、車架、油箱和鋁輪外，其他零部件由分供方供給。 踏板車發(fā)動機的裝配除箱體外，其他零部件由分供方供給（二期工程實施），發(fā)動機箱體本公司自行加工。 整車主要生產(chǎn)協(xié)作關系 序號 名稱 配套廠家 備注 1 發(fā)動機 產(chǎn)業(yè)集團有限公司 2 消聲器 臺州市卓馳機械有限公司 3 減震器 江蘇明星減震器有限公司 4 碟剎 寧波江東科達機械廠 泰動力有限公司 5 鏈條 杭州山水實業(yè)有限公司 6 保險杠 業(yè)有限公司 7 鋁輪 業(yè)有限公司 9 序號 名稱 配套廠家 備注 8 喇叭 海寧宏泰有限公司 9 電瓶 天津統(tǒng)一工業(yè)有限公司 10 燈具 江蘇武進多種燈具廠 巖光藝燈具廠 11 儀表 亨利儀表廠 12 座墊 寧波新露聚氨酯公司 13 空濾器 勃濾清器有限公司 14 輪胎 無錫慰達公司 15 塑料件 武進多種燈具廠 16 后視鏡 溫州五環(huán)廠 17 后貨箱 溫州愛事達公司 二、動力協(xié)作 生產(chǎn)用供熱由開發(fā)區(qū)熱力公司供給。 三、輔助協(xié)作 設備維修由寧波市、杭州市機械廠協(xié)作。 量具、檢具的維修、標定與 10 第四章 主要工藝及裝備、組織 第一節(jié) 整車工藝及裝備 一、 生產(chǎn)綱領： 承擔騎式、踏板式摩托車外購件 檢測，零件部裝，整車裝配檢測及維修任務，年生產(chǎn)綱領 30萬輛（其中騎式車 10 萬輛，踏板車 20萬輛）。 二、 勞動量： 參照國內(nèi)摩托車制造水平，整車裝配勞動量取較先進水平 。騎式車裝配總工時約 46 分鐘，其中部件裝配 15 分鐘，整車裝配 28分鐘，成車測試調(diào)整 3分鐘；踏板車裝配總工時約 53 分鐘，其中部件裝配 18 分鐘，整車裝配 32 分鐘，成車測試調(diào)整 3 分鐘。 三、工藝方案及設備選擇 1、根據(jù)工廠所在地域的實際情況和現(xiàn)生產(chǎn)工藝 實際水平，工藝設計應以人為本，工藝先進合理、經(jīng)濟實用，人流順暢，物流簡捷，使系統(tǒng)簡捷實用。合理、充分地利用當?shù)氐娜肆Y源，努力提高生產(chǎn)效益，降低生產(chǎn)成本，但要保持較高的技術裝備水平。 2、根據(jù)摩托車配件供應狀態(tài)，關、重零部件供方需通過產(chǎn)業(yè)集團的生產(chǎn)準入認證，且零件需進行相關的鑒定檢驗；普通件進行抽檢；為保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，對認定合格的零部件還需進行分選；在整車裝配過程中，關鍵工位需進行在線檢測，對在裝產(chǎn)品進行跟蹤管理， 3、零部件進廠檢驗的設備配置： 減震器性能檢測試驗臺 發(fā) 動機綜合性能檢測試驗臺 制動器檢測試驗臺（盤式、鼓式） 車速表組合件檢測試驗臺 油箱外觀檢測 蓄電池檢測 空濾器檢測 車架外形檢測（抽檢） 各種拉索強度試驗臺（抽檢） 裝飾件外觀檢查 消聲器檢測 4、裝配線在線檢測內(nèi)容： 燈具電源檢查 車輪側擺檢查、調(diào)整 線束通電插接檢查 電器件通電線上檢查 油箱正壓測漏檢查 11 整車下線檢查（前輪轉向角、車速表校正、輪偏檢測、前大燈檢測、尾氣排放檢測） 整車外觀檢測 故障返修、調(diào)整 5、整車裝配 根據(jù)工廠的要求，整車裝配采用四條強制節(jié)拍連續(xù)裝配作業(yè)流水線，考慮今后的發(fā)展，設計騎式車裝配線一條，踏板車裝配線三條。 三條裝配線平行布置，部裝線集中布置在靠近外購件庫房一側，以減少零部件車間內(nèi)部運輸距離。部裝后上總裝配線，直接裝配件在部裝區(qū)集中配料單機配件由普通輸送鏈運至裝配線，同步供應上線，此種方式不僅減輕勞動強度，而且更有效解決了車間內(nèi)地面物流的交叉運送 。 6、整車下線檢測 整車下線檢測各線均采用國內(nèi)最先進的摩托車檢測綜合試驗臺，充分保證整車測試的綜合質(zhì)量。在測試過程中的尾氣排放，各線均采用一條國產(chǎn)尾氣收集裝置，可有效解決整車試驗時的發(fā)動機尾氣排放問題。 7、成車包裝 成品車包裝采用普通板式輸送機加無動力滾道的通用方式。包裝過程中，每輛車配套件、部分覆蓋件、裝飾件、工具及說明書均由裝配線同步輸送鏈將所有配套件隨同裝配件供應上線。 8、裝配線生產(chǎn)管理及監(jiān)控由主控制室完成，生產(chǎn)信息采集及記載均由計算機完成，整車裝配上線均有掃描記載，下線檢測合格對應發(fā)證。上包裝 線有掃描記載。打包下線，整套系統(tǒng)確認記錄，包裝下線進入成品存放地。 四、設備明細 主要設備明細表 序號 名 稱 單位 數(shù)量 設備價格（萬元） 單價 總價 車輪部裝設備 1 車輪輪胎拆裝機 臺 2 8 16 2 車輪側擺檢測儀 臺 2 計 4 式車裝配線設備 1 整車裝配線 條 1 35 35 2 成車包裝線 條 1 18 18 3 車架裝配輸送線 條 1 1 1 4 零部件輸送線 條 1 尾氣收集排放裝置 套 1 20 20 6 氣動打號機 臺 1 單柱校正壓裝機 臺 2 11 22 8 包裝機 臺 1 3 3 12 序號 名 稱 單位 數(shù)量 設備價格（萬元） 單價 總價 9 條碼掃描儀 臺 3 6 18 10 電動葫蘆 臺 1 2 2 11 電動葫蘆 臺 2 2 氣動扳手 套 1 15 15 13 油箱密封性能試驗臺（試水槽） 臺 1 4 線束插接測試儀 臺 1 5 模擬電源 套 1 6 綜合測試臺 臺 1 15 15 小計 19 板車裝 配線（ 1）設備 1 整車裝配線 條 1 35 35 2 成車包裝線 條 1 18 18 3 零部件輸送線 條 1 尾氣收集排放裝置 套 1 1 1 5 氣動打號機 臺 1 單柱校正壓裝機 臺 2 6 12 7 包裝機 臺 1 3 3 8 條碼掃描儀 臺 1 6 6 9 電動葫蘆 臺 1 2 2 10 電動葫蘆 臺 2 1 氣動扳手 套 1 15 15 12 油箱密封性能試驗臺（試水槽） 臺 1 3 線束 插接測試儀 臺 1 4 模擬電源 套 1 5 綜合測試臺 臺 1 15 15 小計 17 板車裝配線（ 2）設備 1 整車裝配線 條 1 35 35 2 零部件輸送線 條 1 尾氣收集排放裝置 套 1 1 1 4 氣動打號機 臺 1 單柱校正壓裝機 臺 2 6 12 6 包裝機 臺 1 3 3 7 條碼掃描儀 臺 1 6 6 13 序號 名 稱 單位 數(shù)量 設備價格（萬元） 單價 總價 8 電動葫蘆 臺 1 2 2 9 電動葫蘆 臺 2 0 氣動扳手 套 1 15 15 11 油箱密封性能試驗臺（試水槽） 臺 1 2 線束插接測試儀 臺 1 3 模擬電源 套 1 4 綜合測試臺 臺 1 15 15 小計 16 驗室檢測設備 1 電器件檢驗室 1 繼電器檢測儀 1 12 12 2 防盜器檢測儀 1 3 3 3 主電纜檢測儀 1 儀表組合件檢測儀 1 16 16 5 后減震器檢測儀 1 5 5 6 前叉減震器檢測儀 1 5 5 7 消聲器檢測機 1 22 22 8 空濾器檢測儀 1 12 12 小計 8 期設備 1 車速表綜合效驗臺 1 8 8 2 制動器綜合試驗臺 1 6 6 3 液壓減震器性能試驗臺 1 發(fā)動機綜合性能試驗臺 1 28 28 5 車輪綜合性能試驗室 1 7 7 6 動平衡機 1 6 6 7 旋轉彎曲疲勞試驗機 1 12 12 8 徑向載荷耐久試驗機 1 5 5 9 徑向沖擊試驗機 1 8 8 小計 9 計 69 、主要數(shù)據(jù) 序號 名 稱 單位 數(shù)量 備注 1 設備總臺數(shù) 臺 69 14 序號 名 稱 單位 數(shù)量 備注 其中：沖壓設備 臺 9 專用設備： 臺 20 非標設備： 臺 13 檢測設備： 臺 12 起重運輸設備 臺 9 其它設備 臺 6 2 人員總數(shù) 人 158 其中：生產(chǎn)工人 人 110 輔助工人 人 34 技術管理人員 人 10 勤雜人員 人 4 3 動力消耗 電容量 34 壓縮空氣消耗量：最大 m/平均 m/4 工藝設備投資 萬元 第二節(jié) 踏板車發(fā)動機工藝及裝備 一、生產(chǎn)綱領 承擔踏板車發(fā)動機的外購件、零部件檢驗，部件裝配，整車裝配及下線檢測任務，年生產(chǎn)綱領 20萬臺。 二、勞動量 依據(jù)摩托車行業(yè)生產(chǎn)標準，發(fā)動機裝配工時取較先進水平。裝配總工時為39 分鐘。其中部件裝配工時 11 分鐘，總裝配工時 23 分鐘，下線檢 測試驗 5 分鐘。 三、工藝方案及設備選擇 1、發(fā)動機所有零部件均為外購件，各供應商所提供的產(chǎn)品質(zhì)量差別較大，為此所有關重件需進行進廠檢驗，普通配件均要進行抽檢。在此基礎上、再經(jīng)分選，進行分級裝配，以提高發(fā)動機整機裝配質(zhì)量。 2、需重點進行產(chǎn)品檢驗及分級裝配的零件 發(fā)動機缸體，發(fā)動機缸蓋，活塞，活塞環(huán)，曲柄，曲柄銷，連桿，活塞銷，進、排氣門，氣門導管，氣門座，左、右箱體，齒、軸件等。 3、為保證整機裝配質(zhì)量，在裝配過程中，對關鍵工序也需進行在線檢驗，如：箱體氣密性、氣門密閉性、活塞環(huán)氣密性及箱體螺栓緊固 性進行檢測。整機裝配下線后需進行下線檢測，其內(nèi)容包括：起動性能、怠速性能、扭矩輸出、噪音、廢氣排放指標等多項測試，以多次綜合檢測體系來保證產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。 4、裝配線設備選擇 15 a. 為了滿足裝配綱領需要，裝配線采用強制節(jié)拍方式進行裝配，零部件經(jīng)分選后集中供應，部件分裝統(tǒng)一配料，集中管理，與直接裝配件一同單機配套，由托盤裝載向主裝配線同步供送。 b. 為了經(jīng)濟實用，裝配主線體采用普通板式輸送機，同步供貨線采用吊掛托盤，由適用輸送鏈牽掛，通往主裝配線，整機下線檢測，采用固定臺式測試裝置，輸送采用通用懸掛輸送鏈方 式。 四、設備明細 序號 名 稱 單位 數(shù)量 設備價格（萬元） 單價 總價 1 零件清洗機 1 18 18 2 壓裝機 7 11 77 3 氣密試驗裝置 3 5 15 4 發(fā)動機主裝配線 1 45 45 5 配套零件輸送線 1 12 12 6 發(fā)動機輸送線 1 8 8 7 發(fā)動機試驗臺 7 6 42 8 氣動葫蘆 8 9 風扳機定扭矩及監(jiān)控系統(tǒng) 1 1 25 10 機油加注機 1 8 8 11 零件進廠檢測分選裝置 1 70 70 12 缸體檢測分選機 (1) 18 18 13 活塞檢測分選機 (1) 9 9 14 活塞環(huán)檢測分選機 (1) 8 8 15 缸蓋檢測分選機 (1) 6 6 16 氣門、氣門導管分選機 (1) 7 7 17 氣門座檢測分選機 (1) 6 6 18 曲柄、曲柄銷檢測分選機 (1) 8 8 19 軸承件檢測分選機 (1) 8 8 合計 32 324 五、主要數(shù)據(jù) 序號 名 稱 單位 數(shù)量 備注 1 設備總臺數(shù) 臺 32 其中：沖壓設備 臺 7 儀器儀表 臺 4 試驗設備： 臺 7 非標設備： 臺 4 檢驗設備： 臺 3 2 人員總數(shù) 人 92 其中：生產(chǎn)工人 人 70 16 序號 名 稱 單位 數(shù)量 備注 輔助工人 人 22 技術管理人員 人 5 勤雜人員 人 2 3 動力消耗 電容量 壓縮空氣消耗量：最大 m/平均 m/4 工藝設備投資 萬元 304 第三節(jié) 沖壓工藝及裝備 一、生產(chǎn)任務 承擔年產(chǎn) 20 萬輛的踏板車車架、油箱與年產(chǎn) 10 萬輛騎式車的車架、油箱沖壓任務。 二、工藝過程 1、沖壓工藝選擇原則 a. 由于生產(chǎn)批量較小、油箱的下料比較規(guī)則，因此原材料采用板材套裁；但考慮裝備開卷機組的發(fā)展用地，以滿足今后發(fā)展的需要。 b. 板材下料要考慮金屬組織的纖維特征，控制深拉延的廢品率。 c. 沖壓設備選擇機械壓力機下料、油壓機拉延，以節(jié)約投資。 d. 油箱采用橡膠模成型，達到外板一次成型，減少中縫焊接。 e. 車架采用數(shù)控彎管機，以保證車架成型質(zhì)量。 f. 車架、油箱的附件與小件采用社會協(xié)作 ，以節(jié)約投資。 g. 沖壓車間配置機修工段，負責全廠的機械維修工作。 2、沖壓工藝 油箱成型采用有機械壓力機和快速薄板拉伸液壓機組成的一條沖壓生產(chǎn)線，共五臺設備。工序間可采用輸送裝置傳送，該生產(chǎn)線可達到 30 萬輛生產(chǎn)能力。 車架管件較多、形狀復雜，對于這些薄壁管件采用無芯彎曲工藝，為減少管子前處理工序產(chǎn)生廢酸堿液的污染，本次設計采用三合一溶液前處理工藝。 三、沖壓設備 1、液壓機選擇 油箱成型關鍵是引伸工序，引伸的關鍵是設備。機械壓力機不適合一次成型的油箱，同時工作壓力與其滑塊的行程位置有關，不同的滑塊行程位 置其壓力是不同的，拉伸油箱半體需要增大噸位或多次成型。油壓機工作壓力大小與行程無關，壓力是靜壓力，工作平穩(wěn)，又有過載保護裝置，所以油箱零件的拉伸工序應采用油壓機。合肥鍛壓機床廠生產(chǎn)的 6300壓機是國內(nèi)領先水平的先進設備，具有德國快速壓機技術、八面導軌、光電保護裝置、移動工作臺、精度高，質(zhì)量好、不僅有引伸功能，又有落料功能