港工程鐵路專用線工程可行性研究報(bào)告

第一章 概述 一、編制依據(jù)和編制范圍 1. 編制依據(jù) 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函 200573 號(hào)文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程陸域選址的初步意見” 。 安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)文件發(fā)改交運(yùn) 2005741 號(hào)文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程立項(xiàng)問題的復(fù)函” 。 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函 200721 號(hào)文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程陸域路面標(biāo)高問題的復(fù)函”。 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司至合肥鐵路勘察設(shè)計(jì)院的委托書 。 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司 提供的 相關(guān) 基礎(chǔ)資料。 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司 與合肥鐵路勘察設(shè)計(jì)院簽訂的合咨2007計(jì)合同。 2. 編制范圍 根據(jù)安慶市交通投資 (集團(tuán) )有限公司的設(shè)計(jì)委托書及合咨 2007計(jì)合同，結(jié)合 2006 年 12 月 28 日 安慶馬窩新 開工建設(shè) 2 個(gè) 5000 噸級(jí)分節(jié)駁散貨泊位 的具體情況，本次鐵路專用線工程研究范圍如下： 關(guān)于 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 接軌 條件的方案 設(shè)計(jì) 。 關(guān)于 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 從接軌 站至安慶市 擬建 馬窩港碼頭的 鐵路專用線 走向方案 設(shè)計(jì) 。 關(guān)于 安 慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 相關(guān)配套工程 方案設(shè)計(jì) 。 關(guān)于安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶 馬窩港 鐵路專用線 工程 在安慶站增設(shè)一股到發(fā)線 及其相關(guān)配套工程 的 方案設(shè)計(jì) 。 二、 研究年度 、品名、 運(yùn)量 及流向 1. 研究年度 根據(jù)安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司提供的資料，安慶 馬窩 港 一期工程于 2006年年底開工，計(jì)劃 2008 年建成使用，為此，本工程鐵路工程研究年度為近期 2018年，遠(yuǎn)期 2028 年。 2. 品名、運(yùn)量及流向 根據(jù) 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司 所提供的資料，本港主要通過鐵路運(yùn)輸?shù)?品名為水泥熟料、煤炭 及磷礦石等。其流量、流向分別列表如下： 序號(hào) 流向 品名 運(yùn)量（萬噸） /年 始發(fā)站 終到站 1 運(yùn)進(jìn) 水泥熟料 30 石境 2 煤炭 30 兩淮礦站 3 運(yùn)出 煤炭 30 皖北電廠 4 磷礦石 60 徐州北等 3. 據(jù)此，本工程鐵路專用線運(yùn)量為近期年 150 萬噸，其中運(yùn)進(jìn) 60 萬噸，運(yùn)出 90 萬噸，適當(dāng)預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。 三、采用的設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程 1、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 (2006) 2、鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 、鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范 、鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范 2005 2005 5、鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范（ 6、鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 2005 7、鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 2005 8、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 2005 9、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 2005 10、鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 2006 11、鐵路車站與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范（ 四 、建設(shè)項(xiàng)目的地理位置及意義 1 建設(shè)項(xiàng)目的地理位置 安慶港地處長江下游北岸的安徽省安慶市，港轄區(qū)上界為宿松縣葉家灣，下界為樅陽縣普濟(jì)圩灰河口，岸線全長 247 公里，占安徽省境內(nèi)長江岸線的 61%，是長江干線重要港口之一。 擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約 3線范圍內(nèi)，馬窩港位于 安慶市 安慶大電廠上游 里， 在 規(guī)劃 華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃 25 m 道路以東區(qū)域， 行政區(qū)劃隸屬安慶市 迎江區(qū) 。地理坐標(biāo)為： 東經(jīng)約 117 09之間，北緯約 30 32 。安慶 馬窩港交通十分方便 ，安慶馬窩港北距電廠專用線 2 公里，距在建皖江大道 800 米，緊鄰規(guī)劃華中東路；南臨沿江道路，緊貼規(guī)劃沿江路 。水上交通十分便捷， 2 個(gè) 5000 噸級(jí)分節(jié)駁散貨泊位 沿江而建 馬窩港區(qū)一期工程位于安慶電廠上游，化水塔附近，其下游與少管所毗鄰，較鄰近市區(qū)。港區(qū)東北方有電廠鐵路專用線，上游有 206 國道和安慶長江公路大橋。港區(qū)北沿安（慶）合（肥）公路距合肥市 185 公里，東沿長江到蕪湖、南京、上海分別為 204 公里、 300 公里、 692 公里，西沿長江到九江、武漢市分別為 164 公里、 433公里。 安慶馬窩港地 理位置示意圖 2 新建鐵路 專用 線的意義 新建安慶馬窩港鐵路專用線，擔(dān)負(fù)煤炭、散裝水泥 熟料以及磷礦石的運(yùn)輸任務(wù)，是港口碼頭基礎(chǔ)條件之一，本工程一期計(jì)劃通過能力為 394 萬噸 /年，通過測算鐵路運(yùn)量為 150 萬噸 /年，隨著馬窩港吞吐能力的增加，通過鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量也逐年增加 。通過新建鐵路專用線，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、長距離的特點(diǎn)；利用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低廉，性能穩(wěn)定的優(yōu)勢以及鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小，是公路運(yùn)輸無法代替的 ；而且利用鐵路速度快、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)是水路運(yùn)輸所缺少的優(yōu)勢，因此通過鐵路運(yùn)輸能根本保證安慶馬窩港按一期設(shè)計(jì) 能力正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 目前，在建的安慶馬窩港距安慶電廠專用線近為 里左右，電廠專用線接軌于安慶站，通過安慶站直接出入國家鐵路網(wǎng)。電廠專用線為安慶馬窩港新建專用線接軌提供了良好的條件，為此結(jié)合安慶 迎江 開發(fā)區(qū)的建設(shè)時(shí)機(jī)， 結(jié)合安慶馬窩港一期的建設(shè)，適時(shí)研究新建安慶馬窩港鐵路專用線是非常必要的。 五 、研究工作概述 根據(jù) 安慶交通投資（集團(tuán)）有限公司的委托及技術(shù)咨詢合同的要求，我院立即安慶馬窩港 馬窩港 組織有關(guān)專業(yè)人員對(duì)鐵路 專用線 周邊地區(qū)地形、地物等進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，并充分結(jié)合我院掌握的既有相關(guān)線路路網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)擬建安慶馬窩港 鐵路運(yùn) 輸通道及鐵路專用線的接軌站站場、線路走向、運(yùn)輸方式、安慶站改造、工程投資等進(jìn)行了綜合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。 第二章 自然地理與既有線現(xiàn)狀 一、擬建鐵路專用線區(qū)域 自然特征 1、地形地貌 本專用線地處長江北岸一級(jí)階地及高河漫灘地 區(qū) ，線路大致東西方向，區(qū)內(nèi)交 通便利，鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達(dá)。沿線地形較為平坦，區(qū)內(nèi)農(nóng)作物以小麥、蓮藕、水稻等為主，天然地面標(biāo)高一般在 左右，安慶電廠鐵路專用線鐵路軌頂標(biāo)高 左右。線路總體上呈南高北底趨 勢，高差僅為 左右。專用線所穿越大溝渠星羅棋布，縱橫交錯(cuò)，多為天然形成，溝渠旱季多干枯無水，雨季用于排除內(nèi)澇，屬排洪，灌溉季節(jié)性河流。 2、氣象及地震 區(qū)內(nèi)氣候?qū)倥瘻貛О霛駶欉^渡氣候帶，受季風(fēng)影響大，四季分明，年極端最高氣候 最低氣候 ,年平均氣候 年最大降水量 米，年最小降水量 米，年平均降水量 米，降雨多集中在 7、 8、 9 三個(gè)月，占全年降水量 40%，年平均蒸發(fā)量 1780 毫米，年平均相對(duì)濕度 75%，雪期一般在每年的 11 月上旬至 次年 3 月下旬，最大降雪量 160 毫米，年平均風(fēng)速 /秒，平均無霜期 220 天，最大凍結(jié)深度為 30 厘米。地理位置 擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約 3線范圍內(nèi)，東經(jīng)約 117 09之間，北緯約 30 32，下游緊接安慶新電廠。 氣象 安慶河段位于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫暖濕潤，春暖秋涼，霜少雪稀，四季分明。 氣溫 年最高氣溫： 年最低氣溫： 年平均氣溫： 降水 年平均降雨量： 1363最大降水量： 時(shí)最大降水量： 年平均降雨天數(shù)： （ 47 月占 60%） 風(fēng)況 夏季主導(dǎo)風(fēng)向： 季主導(dǎo)風(fēng)向： 季最大風(fēng)速： 18m/s 冬季最大風(fēng)速： 20m/s 年平均風(fēng)速： s 多年平均大風(fēng)天數(shù)： 霧況 本地霧日相對(duì)較多，一般發(fā)生在冬、春季的清晨，上午 10 點(diǎn)以后消散。多年平均霧日 ，年最多霧日 29 天，年最少霧日 6 天。 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 001建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的附錄 A：我國主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)基本地震加速度和設(shè)計(jì)地震分組，本 地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為 計(jì)地震分組為第一組可采用簡易設(shè)防。 3、工程地質(zhì) 根據(jù)既有地質(zhì)資料及踏勘調(diào)查，該地區(qū)出露地層分布比較單一，均為第四系地層，覆蓋厚度（ 30 50）米。地層主要由第四系全新統(tǒng)河流沖積成因的粘性土和粉細(xì)砂組成，主要為淤泥質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉細(xì)砂、中粗砂層等，下臥基巖為白堊系粉砂質(zhì)泥巖，根據(jù)本次鉆探揭示深度內(nèi)的地層物理力學(xué)特征，勘區(qū)地層可分為以下幾個(gè)單元土體，自上而下分述如下： （ 1質(zhì)粘土及粘土（ 褐黃色、褐灰色，軟塑可塑，含少 量云母，表層見植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，為人工堆填而成。層厚度 3 米。 （ 1細(xì)砂（ 灰色，為人工吹填而成，成分主要為粉細(xì)砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散狀，主要分布于陸域表層，層厚 。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=7（ 3 11）擊。 （ 1工拋石（ 雜色，為塊石、碎石，為人工拋填護(hù)岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察， 水域孔均有揭露，層厚 不等。 粉質(zhì)粘土（ : 褐黃色，混砂 ，含云母，可塑軟塑，主要分布于陸域地層上部，層厚 粉質(zhì)粘土及粘土（ : 灰褐色，夾薄砂層，含云母，飽和，流塑可塑，層厚 ，主要分布于陸域。 （ 3細(xì)砂（ : 灰色，含云母，夾薄層粘性土，松散稍密，飽和，呈透鏡體狀分布。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=10（ 6 15）擊。 （ 3泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粘土（ : 灰褐色，飽和，流塑，含云母，混砂不均，局部夾薄層砂，混少量腐植物。此層厚薄不均，呈透鏡體狀或薄層狀分布。層厚 。 （ 3土（ : 褐灰色，混砂，含云母，松散稍密，濕很濕，呈透鏡體狀分布，層厚 ，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=7（ 3 18）擊。 (4細(xì)砂（ : 灰色，褐灰色，飽和，松散稍密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚 37 米不等，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=13（ 3 19）擊。 (4細(xì)砂（ : 灰色，飽和，中密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚 7 12 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=22（ 13 29）擊。 (4細(xì)砂（ : 灰色，飽和，密實(shí)，局部夾 薄層粘性土。呈層狀分布，層厚 2 20 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=35（ 30 46）擊。 中粗砂（ : 灰色，飽和，中密密實(shí)，局部混少量圓礫、角礫及卵石。呈層狀分布，層厚1 9 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=39（ 28 47）擊。 粉細(xì)砂（ : 灰色，飽和，中密密實(shí)，含云母，局部混少量圓礫、角礫及中粗砂，呈層狀分布，層厚 7 8 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=35（ 31 43）擊。 中粗礫砂（ : 灰色，飽和，中密密實(shí)，混圓礫、角礫及少量卵石。局部夾 20 40粉細(xì)砂。呈層 狀分布，層厚 3 7 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=47（ 33 56）擊。 卵石（ : 白色，灰色，混圓礫、角礫及中粗砂，卵石含量約占 60 70，主要分布于基巖表層，厚度不大，層厚 。 （ 9風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖（ K） : 褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，局部風(fēng)化成砂土狀。 （ 9風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖（ K） : 褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，致密，堅(jiān)硬。巖芯呈柱狀，其飽和極限單軸抗壓強(qiáng)度為 然極限單軸抗壓強(qiáng)度為 層未揭穿。 各單 元體工程特性評(píng)價(jià)： （ 1質(zhì)粘土及粘土、（ 1細(xì)砂、（ 1工拋石、粉質(zhì)粘土及粉質(zhì)粘土及粘土、（ 3細(xì)砂、（ 3泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粘土等單元土體均為強(qiáng)度低、分布不均，厚度不大的土層，工程性質(zhì)較差； （ 3土、（ 4細(xì)砂，為松散狀，強(qiáng)度較差，局部為稍密狀，工程性質(zhì)一般； （ 4細(xì)砂、中粗砂，中密狀，局部為密實(shí)狀，分布連續(xù)，工程性質(zhì)較好； （ 4細(xì)砂、粉細(xì)砂、中粗礫砂層，密實(shí)狀，局部為中密狀，強(qiáng)度較好，較連續(xù)，工程性質(zhì)較好。 卵石層，強(qiáng)度較高，連續(xù)性好 ，厚度不大，工程性質(zhì)良好。 （ 9風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，強(qiáng)度差異較大，上部 1 2 米風(fēng)化成砂土狀，遇水易軟化。工程性質(zhì)尚好。 （ 9風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，強(qiáng)度高，分布連續(xù)，埋深及厚度條件均可，工程性質(zhì)良好。 4、水文地質(zhì) 1、地表水：沿線、溝渠絕大多數(shù)為天然形成，枯水期很長，溝渠旱季多干枯無水，雨季用于排除內(nèi)澇，屬排洪、灌溉季節(jié)性河流。地質(zhì)調(diào)查表明，該區(qū)域最大洪水位 。 2、地下水：沿線水文地質(zhì)條件較為簡單，地下水主要為松散巖類孔隙水，具有承壓性，含水層巖性主要為粉砂、細(xì)砂、礫砂。地下水受地形控制深 度不一，初見水位多在 ，初見水位標(biāo)高為 定水位多在 。地下水補(bǔ)給來源地表水及大氣降水，水位季節(jié)性變化比較明顯。 根據(jù)附近水質(zhì)分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質(zhì)對(duì)各種類型的混凝土無侵蝕性。 5、工程地質(zhì) 本地區(qū)軟土較發(fā)育，普遍厚度 ，局部 。由于含水量大，強(qiáng)度低，宜清除或作粉噴樁處理。 崗地殘丘的粉質(zhì)粘土，具有中等性膨脹，路基表層 宜換填滲水土，邊坡適當(dāng)防護(hù)，并做好路基排水措施。 二、既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、相關(guān)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 相關(guān)鐵路線 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 線 名 淮南線 合九線 安慶支線 安慶電廠線 區(qū) 段 淮南西 合肥西 高河埠 安慶 蕪湖東 安慶西 安慶 電廠廠內(nèi)站 區(qū)段距離 雙線 雙線 單 線 單線 單線 限制坡度 車閉塞 自動(dòng) 半 自動(dòng) 半自動(dòng) 半自動(dòng) 貨車機(jī)型 4 4 4 4 牽引定數(shù)（噸） 3500 3500 3300 3300 列車換長 、相關(guān)車站技術(shù)設(shè)備概況 1)安慶站 本站位站房位于站場南側(cè)，站中心位于合九 線 70 米 處，站中心北 距 安慶北站 里 。本站辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按技術(shù)性質(zhì)為合九線終端 站。 本站除正線 1 條外配有上 行到發(fā)線 1 條， 下行 到發(fā)線 3 條 ，有效長度 850 米；下行到發(fā)線與正線間設(shè)有中間旅客站臺(tái)一座，規(guī)模為 400m 8m；站 南 北咽喉接有工務(wù)段段管線 2 條， 有效長度 分別 為 182 米、 70 米?；菊九_(tái)位于站南側(cè)，長度 400米。 安慶電廠鐵路專用線接軌于安慶站終端正線，向站內(nèi)設(shè)有安全線 1 條，有效長度 50 米。 安 慶站平面示意圖如下： 安慶西安182751170 61 37722190032846安慶電廠10安慶站既有狀況示意圖9859585942） 站場主要技術(shù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) 路基：站場路基填土較高，在 之間，路基邊坡為漿砌石防護(hù)。 軌道：正線軌道 50Kg/m；站線 50Kg/m。 軌枕： 鉿枕 ， 1680 根 /公里。 道床：雙層碎石道床， 4）車站列車作業(yè) 按 2007 年 4 月 18 日新 圖，目前日平均客車 10 對(duì)，貨車 10 對(duì)（含小運(yùn)轉(zhuǎn) 3 對(duì)），合計(jì) 20 對(duì) 。 5）機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備 本站無配屬專用調(diào)車機(jī)車，也沒有車輛設(shè)備。 6）信號(hào)設(shè)備 本線站間 為半 自動(dòng)閉塞， 站場為 6502 電氣集中制式。 3、 安慶電廠 鐵路專用線概況 安慶電廠鐵路專用線自安慶客站盡端 00)處接軌 ,往東偏南方向延伸 ,先后跨 206 國道 ,穿白澤湖、長楓港、蘆家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后從安興木業(yè)公司和長江三車輻條總廠之間進(jìn)入廠區(qū)，線路全長 里。 本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為工業(yè)企業(yè)級(jí)單線鐵路，限制坡度 4， 牽引種類：內(nèi)燃引定數(shù) 4000 噸，區(qū)間最小曲線半徑 600 米，專用線與接軌站安慶站采用調(diào)車方式辦理運(yùn)輸作業(yè) 。 本線 2000 年開工建設(shè)， 2002 年建成通車，近 期年運(yùn)量 200 萬噸，遠(yuǎn)期年運(yùn)量 400萬噸。 三、合九 線運(yùn)營特征 1、既有線通過能力及輸送能力 目前，按照 2007 年 4 月 18 日新圖，合九線合肥西安慶西段間僅有列車 20 對(duì)，安慶支線僅有列車 7 對(duì)，區(qū)間通過能力富余充分。 2、 機(jī)車交路 合九 線目前均由合肥 西 機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)機(jī)車交路業(yè)務(wù)。 安慶支線由安慶北調(diào)度機(jī)車擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)。 四、 合九 線通過能力 影響 因素 合九線是鐵路華東南北 通道的重要 支線 組成區(qū)段 ， 近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ， 國家能源戰(zhàn)略的宏觀規(guī)劃 ，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì) 鐵路運(yùn)量的大幅度增長 要求 ， 合 九線的擴(kuò)能改造也正在研究 之中，主要有復(fù)線改建工程研究、電氣化改建研究及寧宜鐵路在安慶站的引入等 。 隨著鐵路部門對(duì)干線的擴(kuò)能研究及項(xiàng)目實(shí)施，安慶支線、合九線等干線的輸送能力將得到快速提高，能滿足本工程項(xiàng)目對(duì)鐵路的運(yùn)輸需求。 第三章 經(jīng)濟(jì)及運(yùn)量 一、安慶 市社會(huì)及經(jīng)濟(jì)特征概況 安慶作為中國安徽省的省轄市，是皖西南的中心城市，現(xiàn)轄一市七縣，即桐城市，懷寧、樅陽、潛山、太湖、宿松、望江、岳西七個(gè)縣，轄區(qū)面積 平方公里，總?cè)丝?人。改革開放以來，安慶的國民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總 量位居安徽省前列。 從區(qū)位條件看，安慶是安徽省的西南門戶，地處長江經(jīng)濟(jì)帶的長江三角洲與中西部地區(qū)的交匯處，東臨沿海江、浙、滬等發(fā)達(dá)地區(qū)，西銜漢、渝等中西部較發(fā)達(dá) 地區(qū)，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，市場幅射地域廣闊，自然形成了安徽省皖西南沿江地區(qū)的物資集散地和物流服務(wù)區(qū)。 從自然資源看，安慶地處長江中下游銅鐵成礦帶，礦產(chǎn)資源豐富、分布集中；種類繁多、品種齊全；優(yōu)質(zhì)礦多、儲(chǔ)量較大；有礦地區(qū)交通方便。地下礦產(chǎn)資源已探明的有 70 多種，尤其是非金屬礦資源十分豐富，石灰?guī)r 噸，大理石 10 億立方米，花崗石 125 億立方米 ，玻璃石英巖 3450 萬噸，明礬石 257 萬噸，蛇紋巖 6441萬噸，瓷石 1903 萬噸，粘土及云母礦 100 萬噸等。已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)地（礦床、礦點(diǎn)、礦化點(diǎn)）達(dá) 1000 處以上，其中具有一定開采價(jià)值的礦產(chǎn)地約 600 余處：金屬礦產(chǎn) 160處，非金屬礦產(chǎn) 405 處，煤礦 33 處。 從工業(yè)方面看，安慶市是一個(gè)以石油化工、輕紡、建材、機(jī)械工業(yè)為主的工貿(mào)結(jié)合的港口城市，主要大中型工礦企業(yè)有安慶石化、南風(fēng)日化、曙光化工集團(tuán)等化工企業(yè)，以華茂集團(tuán)為首的多家紡織企業(yè)，還有水泥、石板材等建材工業(yè)廠家和大中小輕工廠家以及新興的機(jī)械、電子工業(yè)廠家，這 些企業(yè)構(gòu)成安慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主骨架。 2003 年，安慶全年國內(nèi)生產(chǎn)總值 元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為 5352 元，國民經(jīng)濟(jì)一二三產(chǎn)業(yè)的比例為 2010 年安慶市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的奮斗目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值在 1995 年基礎(chǔ)上翻兩番 ,力爭達(dá)到或接近東部地區(qū)平均水平 ,跨入全國發(fā)達(dá)地區(qū)行列 ,為在下世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的第三步戰(zhàn)略目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 為達(dá)成上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，安慶市今后 10 20 年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是加快發(fā)展石油化學(xué)工業(yè)，以紡織、日化為代表的輕紡工業(yè)，以汽車、摩托車零部件為主體的 機(jī)械工業(yè)，以水泥為龍頭的建材工業(yè)，努力把石化做深、輕紡做精、機(jī)械做專、建材做大，進(jìn)一步提升主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在工業(yè)總量中的份額。 二、 六安市、廬江縣、東至縣經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 六安，位于安徽西部，大別山北麓，南與安慶市接壤，是大別山區(qū)域中心城市。六安市已形成了糧油加工、紡織、機(jī)械、建材、醫(yī)藥化工等行業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)骨架。2003 年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值 元，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 31： 35： 34。 六安境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)礦藏 40 多種，探明儲(chǔ)量 30 多種。其中鐵礦已探明儲(chǔ)量 噸，居華東第一、全國第五；建筑砂石資源極為豐富，質(zhì)量上 乘，年開采量 350 萬 噸以上，是合肥、蕪湖、南京、上海等地建筑市場上的熱銷產(chǎn)品；水泥灰?guī)r主要分布在霍邱四平山、壽縣里洞山等地，共探明 6000 多萬噸，年開采礦石 129 萬噸?！笆晃濉逼陂g，主要大型項(xiàng)目有霍邱礦業(yè)公司年產(chǎn) 300 萬噸鐵礦及 120 萬噸 /年優(yōu)質(zhì)鐵精粉項(xiàng)目；霍邱諾普礦業(yè)有限公司新建年采鐵礦石 150 萬噸項(xiàng)目；霍邱草樓礦業(yè)有限公司新建年采鐵礦石 200 萬噸項(xiàng)目；霍邱縣富昌礦業(yè)有限公司新建年采鐵礦石 260萬噸項(xiàng)目。此外還有海螺集團(tuán)六安海螺水泥粉磨站項(xiàng)目年產(chǎn) 110 萬噸水泥。 廬江位居安徽沿江開發(fā)開放經(jīng)濟(jì)區(qū)，是對(duì)外開 放縣。全縣面積 2352 平方公里，人口 。廬江基本形成了機(jī)械、化工、建材、建筑、輕紡、礦山開采、糧油加工、釀造等主要行業(yè)。 2003 年，全縣完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 元，第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，第三產(chǎn)業(yè)增加值 元。廬江概況境內(nèi)礦產(chǎn)資源種類多、儲(chǔ)量大、品位高，集中在廬江西南部臨近桐城、樅陽?，F(xiàn)已探明的有鐵、硫鐵、銅、礬、鉛鋅、紫砂、石灰石、高嶺土、鉀長石等 28 種，其中鐵礦石儲(chǔ)量 10 億噸以上，占全省 1/4，硫鐵礦 噸；明礬石 噸，居全國第二位。龍 橋鐵礦、大包莊硫鐵礦等項(xiàng)目已納入國家項(xiàng)目庫?！笆晃濉逼陂g主要工業(yè)項(xiàng)目有廬江縣龍橋鐵礦年產(chǎn)原礦 250 萬噸、 150 萬噸鐵精砂及球團(tuán)投產(chǎn)；廬江縣開源集團(tuán)總公司計(jì)劃建成年采選礦石 噸生產(chǎn)線，其中化工原料級(jí)產(chǎn)品 3500 噸、涂料級(jí)產(chǎn)品 1 萬噸、填料級(jí)產(chǎn)品 1 萬噸；廬江縣金馬山高嶺土開發(fā)有限公司計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn) 20 萬噸超精細(xì)高嶺土生產(chǎn)線。 東至縣位于長江南岸，與安慶市隔江相望，縣城北沿 206 國道、安慶長江大橋距安慶港口 50 公里。該縣基本形成了紡織業(yè)，機(jī)械制造業(yè)，化工業(yè)，建材業(yè)以及糧、油、棉等農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等五大行業(yè)。 2003 年，東至縣全年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 至縣沿江大渡口、東流、香隅三個(gè)重鎮(zhèn)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)家，占全縣規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值 三鎮(zhèn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各具特色，目前，大渡口地區(qū)招商引資已趨于蓬勃發(fā)展之勢，一些金屬制造、紡織、鋁業(yè)、電線電纜等企業(yè)已注冊落戶。東流鎮(zhèn)作為老城區(qū)，有著較強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)。以發(fā)展紡織服裝產(chǎn)業(yè)為重心，發(fā)展新型非金屬材料，船舶修造及白酒等產(chǎn)業(yè)，實(shí)施國風(fēng)萬噸年輕鈣項(xiàng)目。香隅鎮(zhèn)已形成化工、建材行業(yè)特色，重點(diǎn)發(fā)展化工、水泥產(chǎn)業(yè)。噸合成氨擴(kuò)規(guī)工程；年產(chǎn) 1 萬噸硝酸鈉和亞硝酸鈉工程、 3 萬噸碳酸工程。 第四 章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 一、 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通結(jié)構(gòu) 安慶市位于安徽省西南部，長江下游北岸，是長江沿岸著名的港口城市?，F(xiàn)轄桐城市、懷寧、樅陽、潛山、岳西、太湖、望江、宿松 7 縣及迎江、大觀、宜秀 3區(qū)，總面積 1 5 3 萬平方公里，總?cè)丝?6 1 0 萬人。其中市區(qū)面積 8 2 1 平方公里，人口 7 3 萬。 安慶區(qū)位優(yōu)勢明顯，地處皖鄂贛三省交界處，是溝通三省并連接上海、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，是 3000 噸級(jí)海輪入江的終點(diǎn)港口。建國以后，特 別是改革開放三十年來，安慶作為全國重要的糧棉油、水產(chǎn)品和畜禽生產(chǎn)基地，作為安徽省重要的石油化工、汽車零部件制造和紡織加工業(yè)基地，又被省列為皖江開發(fā)的重點(diǎn)開放城市之一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。 2006 年，全市地方生產(chǎn)總值達(dá) 490 億 元，財(cái)政收入達(dá) 45 億元。農(nóng)業(yè)繼續(xù)保持較高的發(fā)展水平，工業(yè)初步形成了石油化工、輕紡、建材、機(jī)械四大支柱產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)了安慶石化、華茂、環(huán)新、海螺、全力、鴻潤等一大批國內(nèi)外知名企業(yè)。基礎(chǔ)教育成為品牌，文化衛(wèi)生事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，城市供水、供電、供氣、公共交通通訊和商業(yè)服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施有了很大 改善，人民生活水平和生活質(zhì)量明顯提高。安慶已與世界上 1個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來關(guān)系，出口商品達(dá) 2 0 O 多種。 滬蓉、東香、安合、合銅黃等高速公路干線、 1 0 5、 2 0 6、 3 1 8 三條國道和合九鐵路在市境交匯，已建成通車的安慶長江公路大橋和建設(shè)中的安慶鐵路大橋，跨江與建設(shè)中的南京 安慶城際鐵路、沿江高速公路、安慶 景德鎮(zhèn)高速公路連接。安慶天柱山民航機(jī)場先期已開通至北京、上海、廣州、廈門等航線，目前又在擴(kuò)建之中。安慶集公路、鐵路、水運(yùn)、航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。 二、 安慶港馬窩港一期 工程簡介 2005 年安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改交運(yùn) 2005741 號(hào)文“關(guān)于安慶港 馬窩港一期工程立項(xiàng)問題的復(fù)函”批準(zhǔn)工程立項(xiàng)。 2006 年 12 月 28 日，安慶港馬窩港區(qū)一期工程正式開工。該工程位于安慶大電廠上游 里， 在華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃 25 m 道路以東區(qū)域，用地規(guī)模約 頃。 系安徽省 “861”重點(diǎn)工程，已列入交通部 “十一五 ”水運(yùn)工程建設(shè)規(guī)劃。工程擬建 2 個(gè) 5000 噸級(jí)分節(jié)駁散貨泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力 394 萬噸，計(jì)劃總投資為 元，工期 17 個(gè) 月 。 三、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的需要 安慶自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂贛地區(qū)重要的商品集散地。長江過境流程 243 公里，通江達(dá)海，承東啟西，是漢口到南通近千公里間長江北岸唯一的港口城市，自古就是貫穿東西的交通要道，東連寧、滬，西接漢、渝，史稱 “上控洞庭，下扼京口，分疆則鎖鑰南北，坐鎮(zhèn)則呼吸東西 ”，為 “淮服之屏蔽，江介之要沖 ”，故有 “萬里長江此咽喉，吳楚分疆第一州 ”之說。安慶為國家一類水運(yùn) 口岸，可常年通行 5000 噸級(jí)貨輪，建立了適應(yīng)對(duì)外開放的外貿(mào)碼頭，長江沿線 60余座碼頭的 年吞吐能力達(dá) 1000 萬噸。 為實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，修建安慶港馬窩港 一期工程及其配套項(xiàng)目 勢在必行。 2 新建鐵路工程條件優(yōu)越 目前， 市轄境內(nèi)鐵路近 200 公里，安慶鐵路客運(yùn)站始發(fā)列車 4 對(duì)。合九鐵路貫穿境內(nèi)；轄區(qū)設(shè)有安慶站、安慶北站、月形山站、安慶西站、天柱山站等 12 個(gè)站，客運(yùn)已開行安慶至北京，安慶至上海、安慶至九江，安慶至東莞，合肥西經(jīng)安慶西至南昌，蚌埠經(jīng)安慶西至廣州等 7 對(duì)旅客列車 。 作為聯(lián)結(jié)皖江城市群與長三角經(jīng)濟(jì)圈的“高速紐帶”，安慶至南京城際鐵路目前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性審批程序，國家發(fā)改委正在對(duì)該項(xiàng) 目建議書進(jìn)行審批。據(jù)悉，寧宜城際鐵路力爭今年開工，全線設(shè) 11 個(gè)站點(diǎn)，其中在我 安徽 省沿江 5 市設(shè)有 8 個(gè)站。 2004 年建成安慶大電廠鐵路專用線 位于本港口工程西北部，可以為項(xiàng)目提供便利的鐵路專用線接軌條件。 3新建配套項(xiàng)目鐵路專用線的意義 港口工程的效能主要是發(fā)揮其物流的效能，本工程一期 計(jì)劃通過能力為 394 萬噸 /年，運(yùn)量較大， 為安慶港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過既有的安慶大電廠鐵路專用線接入合九鐵路，進(jìn)而與國鐵干線網(wǎng)貫通，可以充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬輻l件，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，可靠性好的優(yōu)勢，發(fā)揮其他交通 運(yùn)輸方式不可替代的的長處，為馬窩港的高效運(yùn)營發(fā)揮積極的作用。 第五 章 專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 一、相關(guān)線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 相關(guān)既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 淮南線 寧蕪線 合九線 安慶電廠線 淮南西蕪湖東 蕪湖東蕪湖南 合肥西九江 安慶安慶電 廠 鐵路等級(jí) 級(jí) 級(jí) 級(jí) 工企級(jí) 正線數(shù)目 雙線 雙線 單線 單線 限制坡度（） 4 上行 6、下行 4 6 4 最小曲線半徑(m) 1000 （困難 800） 800 （困難 400） 1000 （困難 800） 800 （困難 350） 牽引種類 內(nèi)燃 內(nèi)燃 內(nèi)燃 內(nèi)燃 機(jī)車類型 引質(zhì)量（ t） 3500 3300 3500 3300 到發(fā)線有效長（ m） 850 850 850 850 閉塞類型 半自動(dòng)閉塞 半自動(dòng)閉塞 半自動(dòng)閉塞 電話閉塞 二、 專用線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)建設(shè)單位提供運(yùn)量，本專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 正線等級(jí)： 國鐵 級(jí)； 正線數(shù)目：單線； 牽引種類： 牽引定數(shù)： 3500 噸； 限制坡度： 4； 最小曲線半徑：一般地段 600 米； 困難地段： 350 米； 到發(fā)線有效長：廠內(nèi)站 850 米 ； 運(yùn)輸管理：專用線建成后運(yùn)輸管理建議委托合九公司代管。 第六 章 專用線 線路及站場 方案 一、 線路方案 根據(jù)馬窩港規(guī)劃區(qū)附近既有安慶大電廠鐵路專用線的平面技術(shù)條件，結(jié)合現(xiàn)場勘察，初步選定接軌點(diǎn) 有兩種方案 1、 方案 設(shè)置馬窩線路所接軌方案 于電廠專用線 25（ =00）附近出岔， 接軌點(diǎn)位于安慶大電廠鐵路專用線區(qū)間線路。 根據(jù)規(guī)范及港口發(fā)展規(guī)劃，初步以新建 馬窩線 路所 的方式接軌 。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道 公路平交 ； 線路經(jīng) 350 米半徑 的曲線 穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣， 折向東南，平行規(guī)劃沿江路，進(jìn)入馬窩港 擬建 港區(qū)，橫穿規(guī)劃的 25米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。 （見 前 示意圖 一 ） 專用線穿越在建的皖江大道、規(guī)劃的 華中路 及 25 米大道 ，根據(jù)現(xiàn)場 地形 條件 ，在建的 皖江大道，新建港區(qū)的標(biāo)高及 規(guī)劃情況， 本方案按 平交看守考慮。 擬選港口功能區(qū)地面標(biāo)高在 之間，接軌點(diǎn)軌面高程為 左右，該地區(qū)內(nèi)澇水位百年一遇為 ， 考慮到 目前防洪排澇能力得到加強(qiáng)，以及安慶電廠軌頂標(biāo)高，馬窩港港區(qū)場地標(biāo)高，故專用線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)高為 ，本線接軌后基本以平坡接入港 區(qū)。 港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)， 米。 作業(yè)線有效長度均為 380 米和 681 米。一股存車線、一股機(jī)車走行線，有效長均為 850 米。 根據(jù)專用線運(yùn)輸組織的需要，本工程需要配套橋涵、通信、信號(hào)、房屋建筑及給排水工程設(shè)計(jì)。 2、 方案 改建電廠廠內(nèi)站接軌方案 于電廠專用線 場內(nèi) 8 道 27 處（ 00） 向西接軌出岔， 接軌點(diǎn)位于安慶 電廠鐵路專用線 廠內(nèi)站 ，平行與電廠站 5 道 向 西 至 00 經(jīng)兩個(gè)半徑為 ，平行規(guī)劃沿江路，進(jìn)入馬窩港 擬建 港區(qū)，橫穿規(guī)劃的 25 米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。（見 前 示意圖 二 ） 港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。作業(yè)線有效長度均為 350 米和 651 米。一股存車線、有效長均為 850 米。 由于調(diào)車作業(yè)的需要， 8 道須向 東 延伸，并增設(shè)一條到發(fā)線 9 道，有效長為 850米。 電廠站原采用電話閉塞須改為半自動(dòng)閉塞。 其余均同 方案 二、 方案比選 方案 線路長度較短 ，拆遷量相對(duì)較 大 ；線路出岔后 與在建皖江大道平交（可與電廠專用線一并考慮），對(duì)迎江開發(fā)區(qū)影響較大 ， 需要與地方規(guī)劃部門協(xié)調(diào)并取得支持性意；區(qū)間線路要穿越約 400 米 的軟土地帶，本方案 對(duì)安慶電廠的發(fā)展影響較小。 方案 線路長度較長，動(dòng)拆遷量相對(duì)較 小 。不需與在建皖江大道平交，對(duì)迎江開發(fā)區(qū)影響較小 ；區(qū)間線路要穿越約 100 米的軟土地帶；本方案 對(duì)安慶電廠的發(fā)展影響 較 大， 需要考慮電廠的發(fā)展條件并取得電廠的同意 。 主要工程數(shù)量及投資比較表 工程項(xiàng)目 單位 方案 設(shè)馬窩線路所 方案 改建電廠廠內(nèi)站 線路長度（鋪軌公里） 基 工程 土石方 填方 7500 100500 挖土及種植土 1000 43000 B 組填料 6500 17900 C 組填料 1000 82600 拋填片石 00 8600 干砌片石護(hù)坡 000 5000 漿砌片石排水溝 建及接長 涵洞 延 4 83 線路鋪軌 新鋪 碴 4000 15300 道岔 組 7 5 通信 、信號(hào) 項(xiàng) 1 1 電力 、建筑及給排水 項(xiàng) 1 1 征地拆遷 用地 畝 113 123 拆遷房屋 170 470 靜態(tài)投資 萬元 據(jù)對(duì)本工程的工程投資、工程實(shí)施的難易程度以及綜合各方面的因素分析，本設(shè)計(jì)推薦 方案 設(shè)置馬窩線路所接軌方案為實(shí)施方案 。 第七 章 運(yùn)輸組織 一、接軌站 及安慶站 根據(jù) 擬建港區(qū)地理位置及 既有電廠鐵路專用線技術(shù)條件 ， 本工程 鐵路專用線擬于安慶大電廠鐵路專用線 25 米 附近 接軌， 新設(shè)接軌線路所，新建線路所所 名暫定為 馬窩 線路所 。 由于港區(qū)鐵路運(yùn)量為 150 萬噸 /年，每天約 /天；這對(duì)日趨緊張安慶站的運(yùn)能構(gòu)成不小的沖擊，為此安慶站增設(shè)一股到發(fā)線 即 6 道。 新設(shè) 馬窩線路所與 安慶站 間 設(shè) 6502 大站電氣集中 。 二、主要運(yùn)營設(shè)備的設(shè)計(jì)原則 行車設(shè)備 根據(jù)建設(shè)單位提供的運(yùn)量 150 萬噸 /年， 其中到達(dá)、發(fā)送分別為 60 萬噸 /年和 90萬噸 /年， 按 3500 噸牽引定數(shù)計(jì)算，日均 發(fā)送 34 輛車，折合 /天， 到達(dá) 50 輛車 ， 折合 /天。 安慶大電廠目前電煤運(yùn)輸基本為 /天 。 據(jù)此，既有安慶大電廠鐵路專用線運(yùn)輸能力能滿足本工程接軌需要，港區(qū) 站設(shè)計(jì) 1 條到發(fā)線 ，安慶站增設(shè)一股到發(fā)線， 可以滿足鐵路 運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件。 貨運(yùn)設(shè)備 新建專用線主要是 普通貨物 進(jìn)出、 辦理 車輛 交接，主要貨運(yùn)設(shè)備均設(shè)于 港口區(qū)裝卸 作業(yè)站。 三 、 相關(guān)通道運(yùn)輸狀況 根據(jù) 2007 年 4 月 18 日運(yùn)行圖資料，目前合九線干線有客車 10 對(duì)，貨車 10 對(duì)；安慶西安慶 客車 4 對(duì)，貨車 3 對(duì)。相關(guān)正線及支線運(yùn)輸能力富裕，可以滿足本工程項(xiàng)目的運(yùn)輸需要。 安慶站目前有到發(fā)線 4 條，正線 1 條，辦理安慶站旅客列車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)，同時(shí)辦理安慶大電廠貨物列車接發(fā)業(yè)務(wù)，股到能力基本飽和， 難以 滿足本工程項(xiàng)目貨物 列車的交接作業(yè)任務(wù)，本工程考慮在本站利用予留線增設(shè)到發(fā)線一股 ，解 決站點(diǎn)能力不足等問題。 合九線北上接入合肥樞紐，南下接入京九干線。根據(jù)鐵路“ 十 一 展規(guī)劃，鐵路干線網(wǎng)正在日趨完善，將要開工建設(shè)的城際鐵路寧宜鐵路工程將對(duì)本工程項(xiàng)目產(chǎn)生積極的影響。 四、 運(yùn)輸管理 由于新建鐵路專用線與合九鐵路公司合九線 相關(guān)專用線 接軌，專用線建成后，運(yùn)輸管理建議委托合九鐵路公司代管，這對(duì)節(jié)約基建投資，減少作業(yè)的中間環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率、降低運(yùn)輸成本是有利的。 建議按此設(shè)計(jì) 專用線的行政、行車及車輛管理 技術(shù)原則 。 第八章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 安慶站的改擴(kuò)建原則上不低于原 標(biāo)準(zhǔn)，按國鐵級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改建；接軌站（電廠線路所）工業(yè)企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改建，鐵路專用線根據(jù)運(yùn)量等級(jí)，按 國鐵 級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 一、安慶站主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路等級(jí) I 級(jí) 正線數(shù)目 單線 限制坡度 4 最小曲線半徑 800m 牽引種類 東風(fēng)內(nèi)燃 牽引質(zhì)量 3500t 到發(fā)線有效長 850m 閉塞方式 自動(dòng)閉塞 二、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路等級(jí) 國鐵 級(jí) 正線數(shù)目 單線 限制坡度 4 最小曲線半徑 600m，困難 350m 牽引 種類 內(nèi)燃東風(fēng)系列 牽引質(zhì)量 3500t 到發(fā)線有效長 850m 閉塞方式 電話閉塞 第九章 各主要設(shè)備的工程內(nèi)容及技術(shù)條件 一、線路 1、平面：最小曲線半徑 不小于 350m。 2、縱坡：到發(fā)線、裝卸線平坡 。 二、軌道 1、安慶站 到發(fā)線、牽出線采用 50kg/m 新軌，每公里鋪 1520 根新 鋼筋砼枕，道床厚度為 （面層 墊層 ），道床頂寬為 ，道床邊坡 1： 2、專用線 采用 50kg/m 新軌（或 50kg/m 舊軌），每公里鋪 1520 根新 鋼筋砼枕，道床厚度為 （面層 墊層 ），道床頂寬為 ，道床邊坡 1： 3、港區(qū)站線 采用 50kg/m 新軌（或 50kg/m 舊軌），每公里鋪 1440 根新 鋼筋砼枕，道床厚度為 （單層 ）。 4、道岔 安慶站正線上采用 新 12 號(hào) 50kg/m 單開道岔，其他采用 新 9 號(hào) 50kg/m 單開道岔，拆除的木枕道岔不再利舊。專用線均采用 9 號(hào)新單開道岔。 三、路基 1、路基面寬度 區(qū)間路堤路基面寬為 ，曲線地段按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行外側(cè)加寬。 安慶站及港區(qū)站內(nèi)線路基面寬為最外股道中心線至路基邊緣不小于 ，梯線、牽出線為 。 2、路基面形狀 區(qū)間路基面為三角形路拱，拱高 站線路基面采用 2橫向排水坡。 3、路基邊坡 路堤邊坡為 1： 、路基排水 區(qū)間路堤提土高 段，坡腳兩側(cè)設(shè)護(hù)道防護(hù)，護(hù)道高 1m；填土高度 段，路堤坡腳兩側(cè)設(shè)排水溝。 5、路基基底加固 本工程范圍內(nèi)地質(zhì)條件較差地段，采用深層水泥攪拌樁進(jìn)行地基加固。 6、鐵路與道路交叉口 本線路穿越范圍內(nèi)有 4 處平交道口，近期港區(qū)運(yùn)量為 150 萬 噸，每天進(jìn)出廠車輛為 左右， 道口不設(shè)看守，但需廠方與地方簽訂安全協(xié)議。 四、橋涵 1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù) 橋涵設(shè)計(jì)采用的洪水頻率為：小橋涵為 100 年一遇。 橋涵設(shè)計(jì)均為永久性結(jié)構(gòu)，鐵路設(shè)計(jì)荷載為“中一活載”。 根據(jù)國家地震局 2001 年 8 月 1 日新頒布的“中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃分”， 安慶地區(qū)地震烈度為 7 度。 小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場溝渠的實(shí)際過水?dāng)嗝娉叽?，參照了其上下游既有橋涵的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查收集的資料，以不小于既有過水?dāng)嗝婕皾M足無壓要求為設(shè)計(jì)原則。 2、 設(shè)計(jì)內(nèi)容 a、根據(jù)線路總體方案的走向 ，一方案共有涵洞 9 座，其中接長涵洞 1 座，新建 8 座，孔徑標(biāo)準(zhǔn) 2 m。詳見表 1。 一方案橋涵情況 涵洞 分類 順 號(hào) 里 程 長度 （ m） 備注 接長 1 88 =0 新 建 2 58 左 =30 3 59 右 =45 4 81 =0 5 40 右 =15 6 54 左 =20 7 76 =0 8 33 =0 9 94 =0 b、根據(jù)線路總體方案的走向， 方案共有涵洞 9 座，均為新建，孔徑標(biāo)準(zhǔn)詳見表 2。 二方案橋涵情況 五、站場 安慶站及港區(qū)站 1、主要設(shè)計(jì)原則 (1) 到發(fā)線布置形式：既有車站股道橫列式布置，交接場與車站到發(fā)線縱