國際貨物買賣合同中有關(guān)運(yùn)輸?shù)闹饕灰讞l件是_0

精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 1 / 163 國際貨物買賣合同中有關(guān)運(yùn)輸?shù)闹饕灰讞l件是 篇一：第七章國際貨物運(yùn)輸 習(xí)題及答案 一、單項(xiàng)選擇題 1、我國對(duì)北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ ） 。 A、鐵路運(yùn)單正本 C、海運(yùn)提單 B、承運(yùn)貨物收據(jù) D、航空運(yùn)單 2、按 釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則 應(yīng)視為（ ） 。 A、可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) C、可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 3、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ ） 。 A、貨物開始裝船的日期 C、貨物裝船完畢的日期 B、貨物裝船過程中的任何一天 D、簽訂運(yùn)輸合同的日期 4、關(guān)于程租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是（ ） 。 A、 、 、 、 輪運(yùn)費(fèi)應(yīng)該（ ） 。 A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B、包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi) D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi) 6、下列單據(jù)中，只有（ ）才可用來結(jié)匯。 A、大副收據(jù) C、場站收據(jù)副聯(lián) B、鐵路運(yùn)單副本 D、鐵路運(yùn)單正本 7、經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ ） 。 A、指示提單 B、不記名提單 C、記名提單 D、清潔提精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 2 / 163 單 8、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ ） 。 A、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) C、對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) B、必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) D、只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 9、某公司與外商簽訂一份 口合同，以 L/C 為支付方式。國外銀行開來的信用證規(guī)定：精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 3 / 163 “信用證有效期為 8 月 10 日，最遲裝運(yùn)期為 7 月 31 日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于 7 月 21 日 取得大副收據(jù)，并換回正 本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。 A、 7 月 21 日 C、 8 月 10 日 B、 7 月 31 日 D、 8 月 11 日 10、信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運(yùn)期為 12 月 16 日，最遲交單日期為 運(yùn)輸單據(jù)出單后 15 天，出口商備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是 12 月 10 日，則出 口商最遲應(yīng)于 （ ）向銀行交單議付。 A、 12 月 16 日 C、 12 月 28 日 B、 12 月 25 日 D、12 月 31 日 11、各種運(yùn)輸單據(jù)中，能同時(shí)具有貨物收據(jù)、運(yùn)輸 合同和物權(quán)憑證作用的是（ ） 。 A、鐵路運(yùn)單 C、海運(yùn)提單 B、航空運(yùn)單 D、海運(yùn)單 12、根據(jù) ，受益人超過提單簽發(fā)日期后 21 天才交到銀行議付的提單稱為（ ） 。 A、過期提單 C、預(yù)借提單 13、聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人（ ） 。 A、對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) B、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) C、接受第二程運(yùn)輸承運(yùn)人的委托向原貨主負(fù)責(zé) D、只對(duì)第二程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 14、信用證規(guī)定到期日為 2011 年 4 月 30 日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則可理解為（ ） 。 A、最遲裝運(yùn)期為 2011 年 4 月 10 日 C、最遲裝運(yùn)期為 2011 年 4 月 30 日 B、最遲裝運(yùn)期為 2011 年 4 月 精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 4 / 163 16 日 D、該信用證無效 B、倒簽提單 D、轉(zhuǎn)船提單 15、 國際多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至一國 境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由（ ） 。 A、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收 B、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收 C、多個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收 D、多種運(yùn) 輸方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi) 16、在同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)貨物混裝情況下，班輪公司按（ ）原則收精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 5 / 163 費(fèi)。 A、就高不就低 C、平均征收 17、過期提單是指（ ）的提單。 A、提單的倒簽 C、貨物已遺失 B、裝運(yùn)日過后 21 天簽發(fā) D、交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日 21 天的提單 B、就低不就高 D、分別計(jì)收 18、信用證規(guī)定：“ ay in 因生產(chǎn)原 因， 3 月份的貨未能裝運(yùn)， 3、 4 兩個(gè)月的貨擬于 4 月份裝運(yùn)。根據(jù) ） ， 。 A、 3 月份的貨不能裝運(yùn)，只能裝運(yùn) 4、 5 兩個(gè)月的貨 B、3 月份的貨不能裝運(yùn)， 4、 5 兩個(gè)月的貨也不能裝運(yùn) C、 4 月份與 3 月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在 4 月份內(nèi)裝運(yùn) D、只有 5 月份的貨能安全收匯 19、國際貨物買賣合同中有關(guān)運(yùn)輸?shù)闹饕灰讞l件是（ ） 。 A、裝運(yùn)時(shí)間 C、運(yùn)輸費(fèi)用 B、離岸時(shí)間 D、是否可轉(zhuǎn)運(yùn) 20、按照貨物重量、體積或價(jià)值三者中較高的收費(fèi)，運(yùn)價(jià)表以（ ）表示。 A、 M/W C、 、 W/M d. 、 列不屬于運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用的是（ ） 。 A、裝卸費(fèi) B、速遣費(fèi) C、平艙費(fèi) D、理艙費(fèi) 22、買賣合同中的裝運(yùn)期是指（ ） 。 A、裝船期 B、開船期 C、交單期 D、結(jié)匯期 23、航空精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 6 / 163 運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于（ ） 。 A、運(yùn)輸時(shí)間短 C、運(yùn)量較小 B、運(yùn)輸速度快 D、貨物中途破損率較小 24、下列不屬于提單的主要作用的是（ ） 。 A、物權(quán)憑證 C、貨物收據(jù) B、裝船依據(jù) D、運(yùn)輸合同的證明 25、所謂“空白抬頭，空白背書 提單”，是指（ ） 。 A、提單的收貨人一欄什么也不填，也不背書精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 7 / 163 B、提單的收貨人一欄填上“空白”兩字，在提單的背面也填上“空白”兩字 C、提單的收貨人一欄填上“ 在提單背面由托運(yùn)人簽字 D、提單的收貨人一欄填上“ 在提單背面由承運(yùn)人簽字 26、下列關(guān)于不可以分批的規(guī)定中，不正確的是（ ） 。 A、 、 、 、 7、有一批貨物從西安經(jīng)由天津新港海運(yùn)至漢堡，最終目的地是奧地利維也納的出口業(yè)務(wù)， 采用多式聯(lián)運(yùn)方式。在聯(lián)運(yùn)提單上有關(guān)裝運(yùn)地和目的地需填寫的項(xiàng)目是（ ） 。 A、“ , “ B、 “ , “ C、 “ , “ , “ D、 “ , “ , “ ,“ 28、班輪提單的日期是指（ ） 。 A、開始裝船的日期 C、船舶開航的日期 B、裝船完畢的日期 D、船舶到達(dá)的日期二、多項(xiàng)選擇題 1、某份 同，賣方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝卸時(shí)間是 6 個(gè) 24 小時(shí)晴天工作日，該批貨物于 8 月 19 日開始裝船，下列（ 、 8 月 21 日（周 六休息） C、精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 8 / 163 8 月 22 日（周日休息） ）不應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間。 B、 8 月 24 日（暴雨無法裝船） D、 8 月 25 日（暴雨無法裝船） ） 。2、 分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（ 輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn) 輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn) B、除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn) C、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn) D、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí) 間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和 以后各批均告失效精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 9 / 163 3、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是（ 、它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式） 。 B、它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證 D、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明 4、采用 款必須滿足的條件是（ 、貨物最終的目的地必須屬于 區(qū) B、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) C、提單上必須標(biāo)明 樣，并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終 內(nèi)陸城市的名稱 D、“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注 最終目的地城市名稱 5、構(gòu)成國際 多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（ 。 ） 。 A、必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)， 并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 C、必須是國際間的貨物運(yùn)輸 D、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 6、租船運(yùn)輸包括（ A、定期租船 C、班輪運(yùn)輸 。 B、集裝箱運(yùn)輸 D、定程運(yùn)輸 ） 。 7、班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)是（ 、一種靈活的運(yùn)輸方式 B、班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù) C、“四固定” D、“一負(fù)責(zé)” 8、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（ 、規(guī)定在某一天裝運(yùn) C、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn) ） 。 B、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) D、明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 ） 。 9、國際貨物買賣中精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 10 / 163 比較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（ 、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 11 / 163 B、一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 C、大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港 D、在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式 10、聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ 、使用的范圍不 同 C、簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同 B、簽發(fā)人不同 D、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同 ） 。 ） 。 11、根據(jù) ，在出口業(yè)務(wù)中，賣方可以憑以結(jié)匯的裝運(yùn)單據(jù)有（ 、海運(yùn)提單 C、租船提單 E、空運(yùn)單 B、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 D、收貨單 F、報(bào)關(guān)單 G、內(nèi)河運(yùn)單 12、 在貨物運(yùn)輸委托中， 出口商作為托運(yùn)人， 船代、 貨代和外運(yùn)公司等為承運(yùn)人或其代理人。 托運(yùn)人辦理出運(yùn)時(shí)，要向承運(yùn)人或其代理人遞交（ 、托運(yùn)委托書 C、裝箱單 B、發(fā)票 D、匯票 ） 。 ）等單據(jù)。 13、 根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提單可分為（ 、直達(dá)提單 C、轉(zhuǎn)運(yùn)提單 B、班輪提單 D、航運(yùn)提單 14、在出口業(yè)務(wù)中，賣方可憑以結(jié)匯的運(yùn)輸單據(jù)有（ 、海運(yùn)提單 C、大副收據(jù) 15、以下（ 、倒簽提單 C、過期提單 B、鐵路運(yùn)單副本 D、承運(yùn)貨物收據(jù) ）提單是具有欺詐性的違法行為。 B、預(yù)借提單 D、略式提單 ） 。） 。 16、關(guān)于提單，下列說法中，錯(cuò)誤的是（ 單是國外賣方或廠商對(duì)貨物出具的明細(xì)賬單 B、提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 12 / 163 或運(yùn)輸契約 C、提單輔助發(fā)票之不足，并詳細(xì) 說明包裝內(nèi)容或貨物數(shù)量，以及標(biāo)記號(hào) D、提單又稱來源證，主要對(duì)貨物的產(chǎn)地、廠家作佐證，便于海關(guān)掌握國別 地區(qū)，作納稅時(shí)參考 17、信用證要求提供“全套清潔已裝船做成憑指示和空白背書的提單”，其含義是出口方提供精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 13 / 163 的提單為（ 。 B、清潔提單 D、提單要記載裝船時(shí)間 A、必須是三份提單 C、提單抬頭為“憑指示”三、判斷題 1、屬于第一級(jí)的商品 ,其班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。 F ） （ 2、重量公噸和尺碼公噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)公噸。 T ） （ 3、在規(guī)定裝運(yùn)期條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按 慣例規(guī)定，銀行將不予置理。 T ） （ 4、同一票貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別注明毛 重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 T ） （ 5、 目前， 我國供港鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸， 其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。 F ） （ 6、 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中“ W/M 是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)， 應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。 F ） （ 7、國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“ 門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 T ） （ 8、國外開來信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限為“ 2011”，應(yīng)理解為在 2011 年 5 月 12 日或后裝運(yùn)。 F） （ 9、所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證， 都可憑此向目的地代理人提貨。 精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 14 / 163 F ） （ 10、清潔提單是指無任何批注的提單，這種認(rèn)識(shí)是全面的。 F ） （ 11、凡海運(yùn)到加拿大再以陸路運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如提單表明按 款運(yùn)輸，也可使用 款。 （ T ） 12、完整的物權(quán)由全套正本提單表示，所以收貨人在提貨時(shí)，應(yīng)出示全套正 本提單。 F ） （ 13、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單除了單據(jù)上寫明的收貨人外，他人不能提貨。 T ） （ 14、航空運(yùn)單代表貨物所有權(quán)，可憑之提取貨物。 （ F ） 15、按照 ，信用證未禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，即視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 T ） （ 16、全式提單是指提單上除有正面條款之外，還在背面印有承運(yùn)人和托運(yùn)人 權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。略式提單僅有提單正面內(nèi)容，如船名、 貨號(hào)、標(biāo)志、件數(shù)、裝運(yùn)港、目的港，而略去 了提單背面全部條款的提 （ 單。因此，二者效力不同。 F ）精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 15 / 163 17、如買賣合同規(guī)定的裝運(yùn)條款為“ in ，那么我出口公司必須在 6、 7 兩個(gè)月各裝一批，每批數(shù)量 相等。 （ F ）無 8、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的承運(yùn)人的責(zé)任是只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 F ） （ 19、貨物裝船后，托運(yùn)人憑船公司的裝貨單換取已裝船提單。 F ） （ 20、海運(yùn)提單要求空白抬頭和空白背書是指不寫收貨人和不要 背書。 （ F ） 21、對(duì)香港鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，中國內(nèi)地段按人民幣計(jì)算，香港段按港幣 計(jì)算。 （ T ） 22、內(nèi)河運(yùn)單、出倉單、郵包收據(jù)都屬于運(yùn)輸單據(jù)。 F ） （ 23、國際貨物買賣合同中，有關(guān)運(yùn)輸?shù)闹饕獥l件是裝運(yùn)時(shí)間。 （ T ） 24、食品、紡織品、土畜產(chǎn)品海運(yùn)費(fèi)大多按體積法計(jì)算。 T ） （ 25、對(duì)于卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的是賣方。 （ F ）四、計(jì)算題 1、我按 格出口洗衣粉 100 箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋 克， 外包裝為紙箱，每箱 100 袋，紙箱的尺寸為：長 47 30 精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 16 / 163 20 基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼公噸 67，另加收燃油附加費(fèi) 33%，港口附加費(fèi) 5%， 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“ M”。 試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？ 解： 該批商品的運(yùn)費(fèi)為： 運(yùn)費(fèi) = 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 基本運(yùn)費(fèi) 商品數(shù)量 （ 1 + 各種附加費(fèi)率） = 367 100 （ 1 + 33% + 5% + 15%） = 1 港元） 2、某公 司出口貨物共 200 箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱 438 美元 尼拉，菲律賓商 人要求將價(jià)格改報(bào)為 。試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的 為 多少？ (已知該批貨物每箱的體積為 453525重為 30 千克， 商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)公噸 100 美元，到馬尼拉港需加收精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 17 / 163 燃油附加費(fèi) 20%，貨幣附加費(fèi) 10%，港口擁擠費(fèi) 20%) 解： （ 1 ） 45 35 25 因 為 基 本 運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是 W/M，所以應(yīng)選擇 計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 代入公式： 運(yùn)費(fèi) = 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 基本運(yùn)費(fèi) 商品數(shù)量 （ 1 + 各種附加費(fèi)率） = 100 1 （ 1 + 20% + 20% + 10%） = 美元） （ 2）應(yīng)改報(bào)的 為： 運(yùn)費(fèi) = 438 - 美元）五、案例分析題 1、我某外貿(mào)公司與國外 B 公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量 9 000 公 噸， 7份分批裝運(yùn)，每月裝 1 500 公噸”。賣方在 7份每月裝 1 500 公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 10 月 15 日裝運(yùn)出口， 但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11 月 2 日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人 11 月 2 日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力” 為由要求銀行付款，也遭銀行拒絕。 問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？ 答： （ 1）銀行有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款。根據(jù)慣例，一個(gè)限量分批交貨的信 用證，如果其中任何一批交貨未按時(shí) 按量裝運(yùn)，則本批及以后各批 信用證均告失效。本例中，第精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 18 / 163 四批交貨未按時(shí)，因而導(dǎo)致該批及以 后各批交貨的信用證均告失效。（ 2）受益人也不能以不可抗力為由要求銀行憑單付款。根據(jù)公約有 關(guān)規(guī)定，合同一方當(dāng)事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同 條件履行合同，該當(dāng)事人可免除違約的責(zé)任。但是，這些規(guī)定不能 適用于信用證交易。因?yàn)?，信用證一經(jīng)開立，即成為合同之外的獨(dú) 立文件，銀行不受合同約束。根據(jù) 定，銀行不承認(rèn)受 益人因不可抗力而有改變信用證條款的權(quán)力。因此，本例的受益人 引用不可抗力而要求銀行付 款，銀行是不受其約束的。精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 19 / 163 2、我國對(duì)澳大利亞出口 1 000 噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝 運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500 公噸于同一航次 的同船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。 問：這是否違約？銀行能否議付？ 答：不是真違約，銀行也能議付。因?yàn)?定，同一船只、同一航 次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港 口，也不作為分批裝運(yùn)論處。另外，本案中我方的做法也符合合同規(guī)定， 銀行不能拒絕議付。 3、信用證規(guī)定：從中 國港口運(yùn)至神戶 100 公噸紅小豆，不許分批裝運(yùn)。受益 人交來單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明載貨船名 e，航程 為 018，裝運(yùn)港為 貨港為 重為 運(yùn)日期為 7 月 11 日。第二套提單表明載貨船名為 e，航程為 018，裝運(yùn)港為 貨港為 重為 運(yùn)日期為 7 月 17 日。 銀行接 受單據(jù)付款。 問：銀行付款的依據(jù)是什么？此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪天？ 答：這批貨能結(jié)匯是 因?yàn)樨浳镫m然在兩個(gè)港口和不同的日期分別裝貨，但所 裝船只均為 e 且航程均為 018，故此批貨物并未構(gòu)成分批，順利 結(jié)匯是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹４伺浳锏难b運(yùn)日期應(yīng)為 7 月 17 日。 4、如承運(yùn)人在精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 20 / 163 提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任” 或 “對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé) 任” ，或“貨物的包裝是舊桶” ，這類字樣。 問：這種做法是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？ 答：不清潔提單是指承運(yùn)人或其代理人在提單上加注貨物殘損、包裝不良等 批注，例如包裝 不牢、沾污、殘破、封條、鐵皮脫落、松包、散包、下 雨時(shí)裝船、袋皮有小洞等。承運(yùn)人批注不負(fù)擔(dān)損失的提單不能構(gòu)成不清 潔提單，因此，本案中的各種提單都不是不清潔提單，銀行不能拒收。精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 21 / 163 5、一批貨物共 100 箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單” ， 等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5 箱欠交； 10 箱包裝嚴(yán)重破損， 內(nèi)部貨物已散失 50%； 10 箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。 問：上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任？為什么？ 答：按照提單的規(guī)定，一般承運(yùn)人僅對(duì)貨物外表良好負(fù)責(zé)，同 時(shí)承運(yùn)人保證 船舶的試航狀態(tài)以及安全、謹(jǐn)慎收受、裝載和運(yùn)輸貨物，除此以外，承 運(yùn)人責(zé)任很小，并且按照慣例和提單條款，承運(yùn)人還享有十多項(xiàng)免責(zé)權(quán) 利。上例三種情況下：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)情況負(fù)責(zé)，而對(duì)第種情況不負(fù) 責(zé)。對(duì)第種情況，因提單上寫明為 100 箱，而交貨時(shí)僅交 95 箱，承運(yùn)人 應(yīng)對(duì)欠交的 5 箱負(fù)賠償責(zé)任；第種情況，因注明清潔提單，承運(yùn)人應(yīng)對(duì) 貨物“外表狀況良好”負(fù)責(zé)，對(duì) 10 箱嚴(yán)重破壞同時(shí)內(nèi)部貨物散失負(fù)賠償責(zé) 任；第種情況，外表狀況好，箱內(nèi)貨物短少承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。6、某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào) 易公司出口一批花生仁，國外客戶在合 同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定 “ 。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于 4 月 15 日將 200 公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號(hào)輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝 300 公 噸花生仁， 4 月 20 日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 22 / 163 州港和廈門港簽發(fā) 的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付， 卻遭到銀 行以單證不符為由拒付貨款。 問：銀行的拒付是否有理？為什么？ 答：銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定： “ ， 即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的 500 公噸貨物分別在福州和廈門裝運(yùn)， 且同為“嘉陵”號(hào)。因此，本案的主要問題是確定裝運(yùn)往同一目的地的貨 物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于 分批裝運(yùn)的問 題。根據(jù) 規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使 用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日 期不同及 /或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 23 / 163 的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！庇纱丝梢姡景钢形曳降淖龇ú粚儆诜?批裝運(yùn)。 7、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為 2009 年 12 月 31 日，議 付有效期為 2010 年 1 月 15 日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得 簽發(fā)日為 12 月 10 日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于 1 月 4 日向銀 行議付交 單時(shí)，銀行以交單期已過為由拒付貨款。 問：銀行的拒付是否有理？為什么？ 答：銀行的拒付是有理的。因?yàn)?，本案中，我方取得了簽發(fā)日期為 12 月 10 日 的提單，于 1 月 4 日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效 期到銀行議付，但我方提交的提單已構(gòu)成了過期提單。根據(jù) 的規(guī)定：“除規(guī)定一個(gè)交單到期日外，凡要求提交運(yùn)輸單據(jù)的信用證，還 須規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限，如未規(guī)定該期 限，銀行將不予接受遲于裝運(yùn)日期后 21 天提交的單據(jù)”因此，我方 提 交的過期提單銀行是有權(quán)拒付的。 8、我某外貿(mào)公司以 國口岸與日本 M 公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以 尼價(jià)售給澳大利亞的 G 公司，日商來證價(jià)格為 國口岸，目的港 為悉尼，并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。 問：日商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？ 答：日商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 24 / 163 承擔(dān)。 我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害： （ 1）要求日商修改信用證，將“運(yùn)費(fèi)已付”改為“運(yùn)費(fèi)到付”； （ 2）要求日商在裝船前將從中國口 岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方，在此基礎(chǔ)上同 意在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣。 9、一份買賣日用品的 同規(guī)定“ 9 月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為 10 月 15 日。賣方 10 月 6 日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括 9 月 29 日簽 發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單 據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少 50 箱。買方因此拒絕精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 25 / 163 收貨，并要求賣方退回貨款。 問： （ 1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？ （ 2）此案中的買方 應(yīng)如何處理此事才合理？ 答： （ 1）買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下， 銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任，只要銀行審核單據(jù)時(shí)，確認(rèn)賣方所提 交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款銀行就應(yīng)該履行付款的 義務(wù)。另外， 語成交屬于象征性交貨，賣方憑單交貨，買方 憑單付款。本案中，我方已于 10 月 6 日向銀行提交單據(jù)，其中包括 承運(yùn)人 9 月 29 日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、 單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已 完成了交貨，我方理應(yīng)按信 用證的規(guī)定取回貨款。（ 2）本案中，買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認(rèn)貨物受損和短少的原因，然 后憑保險(xiǎn)單及其他證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補(bǔ)自己的損失。 10、我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口 3 000 公噸冷凍食品，合同規(guī)定 2009 年 4份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定： 00M/T, , 00M/T, 00M/T。我公司實(shí)際出口情況是： 4、 5 月份交貨正常，并順利結(jié)匯， 6 月份因船期延誤，精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 26 / 163 拖延到 7 月 12 日才 實(shí)際裝運(yùn)出口。 7 月 15 日我方在同輪又裝了 600M/T，付款行收到單據(jù)后 來電表示拒絕支付這兩批貨的款項(xiàng)。 問： （ 1）我方有何失誤？ （ 2）開證行拒付有何依據(jù)？ 答： （ 1）我方的失誤是 6 月份的貨物未能按信用證的規(guī)定裝運(yùn)，導(dǎo)致單證不 符，付款行拒付貨款。（ 2）開證行拒付的依據(jù)是，我方未按信用證的規(guī)定分批裝運(yùn)，導(dǎo)致信用 證失效。根據(jù) 規(guī)定：“如信用證規(guī)定 在指定的時(shí)間內(nèi) 分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 27 / 163 和以后各批均告失效?！北景钢校瑏碜C規(guī)定： 00M/T, , 00M/T, 00M/T。而我公司因船 期延誤， 6 月份的 800M/T 貨物拖延到 7 月 12 日才實(shí)際裝運(yùn)出口， 7 月 15 日我方在同船又裝 600M/T，這實(shí)際上違反了分批裝 運(yùn)的規(guī)定，信 用證對(duì) 6、 7 兩月的結(jié)匯失效。 11、我某公司與美國某客商以 件出口大棗 5 000 箱， 5 月份裝運(yùn)，合同 和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于 5 月 10 日將 3 000 箱貨物裝上 “喜慶”號(hào)輪，取得 5 月 10 日的海運(yùn)提單；又于 5 月 15 日將 2 000 箱裝上“飛 雁”號(hào)輪，取得 5 月 15 日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由 “順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。 問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么后果？為什么？ 答：我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的 后果。 根據(jù) 規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由 同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的 地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”本案中，來證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，而我 方于 5 月 10 日將 3 000 箱貨物裝上“喜慶”號(hào)輪，取得 5 月 10 日的海運(yùn)提單； 又于 5 月 15 日將 2 000 箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得 5 月 15 日的海運(yùn)提單，盡管 兩輪的貨物在新加精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 28 / 163 坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山，但向銀行提交 的是分別由不同名貨輪、在不同時(shí)間 裝運(yùn)的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分 批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以，銀行可以單證不符為由，拒付貨款。精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 29 / 163 篇二：國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 裝運(yùn)條款 第七講（二） 裝運(yùn)條款與裝運(yùn)單據(jù) 七講（一、翻譯并解釋下列名詞 1 B L 二、問答題 2 么條件下的裝運(yùn)期和交貨期含義相同 ? 2 如何理解 “分批裝運(yùn)” ?如果在合同和 信用證中都沒有規(guī)定雙方允許分批裝運(yùn)， 應(yīng)該如何理解 ? 3什么是海運(yùn)提單 ?如何理解海運(yùn)提單是物權(quán)憑證 ? 4海運(yùn)提單做成“憑托運(yùn)人指示”抬頭的用意何在 ? 5記名提單、不記名提單、指示提單三者之間有何異同 ?清潔提單與不清潔提單 有何區(qū)別 ? 6什么是國際貨協(xié)運(yùn)單 ?國際貨協(xié)運(yùn)單有什么作用 ? 7什么是承運(yùn)貨物收據(jù) ?它有什么作用 ? 8什么是航空運(yùn)單 ?它具有什么性質(zhì) ?三、單項(xiàng)選擇題 1出口商辦理裝運(yùn)后，憑以向船公司換取提單的憑證是 ( A裝貨單 B大副收據(jù) C商檢證書 D保險(xiǎn)單 )。 )。 2必須經(jīng)過背書才 能轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單是 ( A記名提單 B不記名提單C指示提單 D不清潔提單精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 30 / 163 3按照承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況有無批注來劃分，海運(yùn)提單可分為 ( A全式提單和簡式提單 C清潔提單和不清潔提單 B記名提單和不記名提單 D直運(yùn)提單和轉(zhuǎn)船提單 )。 D轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間 )。 4國際貨物買賣合同中有關(guān)運(yùn)輸?shù)闹饕灰讞l件是 ( A裝運(yùn)時(shí)間 B離岸時(shí)間 C運(yùn)輸費(fèi)用 5按 件成交時(shí)，賣方在將貨物備妥后，一般按約定向買方發(fā)出 ( A裝運(yùn)通知 B轉(zhuǎn)運(yùn)通知 C保險(xiǎn)通知 D提貨通知 )。 6買賣雙方成交 1 000 臺(tái)機(jī)器，信用證規(guī)定可以分批裝運(yùn)，并規(guī)定第一批交 600 臺(tái)，第二批交 400 臺(tái)。那么，( )。 A只要貨物已備好，可以將 1 000 臺(tái)一次裝運(yùn) B只能按規(guī)定先交 600 臺(tái)，后交 400 臺(tái) C只要數(shù)量相符，可以先交 400 臺(tái)，后交 600 臺(tái) D可以先交 500 臺(tái)，后交 500 臺(tái) 7 信用證規(guī)定有效期為 2004 年 11 月 30 13， 而未規(guī)定裝運(yùn)期， 則可理解為 ( A最遲裝運(yùn)期為 2004 年 11 月 1 日 月 30 日 C最遲裝運(yùn)期為 2004 年 12 月 21 日 8所謂“空白抬頭，空白背書提單”是指 ( A提單的收貨人一欄什么也不填，也不背書 B提單的收貨人一欄填上“空白”二字，在提單的背面也填上“空白”二字 )。 D以上都不對(duì) )。 B最遲裝運(yùn)期為 2004 年 11精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 31 / 163 C提單的收貨人一欄填上 在提單背面由托運(yùn)人簽字 D提單的收貨人一欄填上 在提單背面由承運(yùn)人簽字 9當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用 ，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為 ( A 。 B不是貨物所有權(quán)憑證 D經(jīng)過背書以后就是貨物所有權(quán)憑 )。 10海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)憑證，航空運(yùn)單 ( A也是貨物所有權(quán)憑證 C托運(yùn)人同意就是貨物所有權(quán)憑證 證 11有關(guān)航空運(yùn)單說法正確的是 ( )。 A航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 轉(zhuǎn)讓 C收貨人憑航空運(yùn)單辦理提貨 給托運(yùn)人 B是物權(quán)憑證，能背書 D交貨后由承運(yùn)人簽發(fā) 12我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路運(yùn)輸供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，發(fā)貨人憑以向銀行結(jié)匯的運(yùn)輸 單據(jù)為 ( )。 B鐵路運(yùn)單副本第二聯(lián) D承運(yùn)貨物收據(jù) )。 A鐵路運(yùn)單正本 C鐵路運(yùn)單副本第三聯(lián) 13在國際買賣合同中，使用較普遍的裝運(yùn)期規(guī)定辦法是 ( A明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 C規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢 B規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) D籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)精品文 檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫作 獨(dú)家原創(chuàng) 32 / 163 14在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有 ( A鐵路運(yùn)單 B海運(yùn)提單 C航空運(yùn)單 )。 D郵包收據(jù) )。 15按提單收貨人抬頭分類，在國際貿(mào)易中被廣泛使用的提單有 ( A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D不清潔提單 16 同規(guī)定的最遲裝運(yùn)日為 5 月 4 M，下列日期正確的是 ( A貨于 5 月 4 交船公司 C貨于 5 月 4 M 全部裝完 B貨于 5 月 4 M 開始裝船 D貨于 5 月 4 13 抵達(dá)日本 )。 )。 17以 件成交的合同中，裝運(yùn)期和交貨期的順序應(yīng)為 ( A 6 月 1 日和 7 月 1 日 C 6 月 1 日和 6 月 1 日 18海運(yùn)提單中的 L 是指 ( A直達(dá)提單 B聯(lián)運(yùn)提單 B 7 月 1 日和 6 月 1 日 D 7 月 1 日和 7 月 1 日 )。 D轉(zhuǎn)船提單 )。 C指示提單 19理論上，集裝箱班輪運(yùn)輸下簽發(fā)的提單通常是 ( A預(yù)借提單 B收貨待運(yùn)提單 )。 C已裝船提單 D倒簽提單 20 件下交貨 (A裝運(yùn)時(shí)間先于交貨時(shí)間 C裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間一致 B裝運(yùn)時(shí)間遲于交貨時(shí)間 D先后次序視運(yùn)輸方式而定 21某公司與外商簽訂出口合同，數(shù)量 12000 公噸。來證規(guī)定 7、 8、9、