行業(yè)經(jīng)濟論文-產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路.doc

行業(yè)經(jīng)濟論文-產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路一、產(chǎn)業(yè)集群理論綜述“產(chǎn)業(yè)集群”概念的最早提出者波特認為，產(chǎn)業(yè)集群是一組在地理上靠近的相互聯(lián)系公司和關聯(lián)的機構，它們同處在一個特定的產(chǎn)業(yè)領域，由于具有共性和互補性而聯(lián)系在一起。集群通常包括下游產(chǎn)業(yè)的公司、互補產(chǎn)品的生產(chǎn)商、專業(yè)化基礎結(jié)構的供應者和提供培訓、教育、信息、研究和技術支持的其他機構。產(chǎn)業(yè)集群有兩種不同的形式，一種是生產(chǎn)相同或相近產(chǎn)品的企業(yè)聚集在一起，形成資源、信息等方面的共享，這也是我們通常所說的“中小企業(yè)集群”，如意大利中北部的中小企業(yè)集群；另一種是以大型公司集團為龍頭，周邊聚集起許多配套和相關企業(yè)，如日本的“豐田汽車城”。產(chǎn)業(yè)集群作為一種資源配置的方式，同一產(chǎn)業(yè)相關的企業(yè)群集在一起，相互競爭和協(xié)作，對提高產(chǎn)業(yè)的競爭力有很強的促進作用，這種提升作用是其他因素所不具備的。由于產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)推動作用的巨大，甚至有學者把產(chǎn)業(yè)集群稱為產(chǎn)業(yè)競爭力提升的“發(fā)動機”。產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力的提升主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，產(chǎn)業(yè)集群加劇了集群內(nèi)企業(yè)競爭，競爭是產(chǎn)業(yè)提升競爭力的主要動力。集群內(nèi)的競爭是一種新的競爭，是集群外和非集群的企業(yè)所沒有的，這種競爭使得集群內(nèi)的企業(yè)比集群外的企業(yè)更具有優(yōu)勢。第二，產(chǎn)業(yè)集群同時加強了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作，是集群“競一合”作用的另一方面，集群企業(yè)由于地域和生產(chǎn)上的相近，以及人文因素的接近，使得集群內(nèi)的企業(yè)間更容易產(chǎn)生分工和協(xié)作，從而節(jié)約交易成本，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。第三，產(chǎn)業(yè)集群有利于企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，集群不但提供了創(chuàng)新的環(huán)境，而且也有利于技術的擴散和轉(zhuǎn)移，降低企業(yè)的創(chuàng)新成本。第四，產(chǎn)業(yè)集群有利于資源的共享，降低整個集群的成本，同時也有利于形成集群品牌，提升集群的競爭力。由于產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力的提升作用較大，很多產(chǎn)業(yè)都把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群作為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的主要方式。二、產(chǎn)業(yè)集群與中國汽車業(yè)競爭力的提升作為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，總量上雖然已經(jīng)躍居世界前列，但我國汽車工業(yè)的競爭力卻是“大而不強”，存在著許多問題。首先是我國汽車產(chǎn)業(yè)在地域上的分散和數(shù)量的龐大。我國汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一位，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小，年產(chǎn)5萬輛以上的廠家只有7家，年產(chǎn)25萬輛的廠家只有6家。這些整車廠分屬中央、地方與國防各部門，分布于全國除西藏、甘肅、青海與寧夏4省區(qū)之外的27個省市區(qū)。這直接影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中度的提高。盡管近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的CR4(一汽、上汽、東風、長安)的國際競爭力不斷提升，但相比較美國和日本等發(fā)達國家，我國還相差很遠。企業(yè)規(guī)模的過小，使我國的汽車企業(yè)根本無法與國際汽車巨頭抗衡，同時使企業(yè)的研發(fā)能力等受到極大的限制。其次是大多數(shù)汽車企業(yè)是“大而全”的局面，大多數(shù)企業(yè)都有自己完整的相關配套企業(yè)。國際汽車集團的零部件自制率只有30%左右，而我國汽車企業(yè)的自制率還在70%的高位上徘徊。例如，上汽集團擁有43家零部件企業(yè)，天汽集團擁有52家汽車零部件企業(yè)。這一方面分散了企業(yè)的資金，另一方面使配套規(guī)模過小，不利于產(chǎn)品創(chuàng)新和節(jié)約成本。最后也是最主要的問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力不足，大多數(shù)企業(yè)只是模仿和接受跨國公司的技術轉(zhuǎn)移。這一方面與我們的資金投入不夠和技術落后有關，但企業(yè)間合作的缺乏也是一個重要的原因。以上問題的存在，導致了我國現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的低下。要想提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，就必須解決這些問題。產(chǎn)業(yè)集群作為大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的競爭力提升的主要方式，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣是適用的。它不僅有利于解決我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題，而且相比較其他產(chǎn)業(yè)，可以發(fā)揮更大的集群效應，從而提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。首先，汽車作為一種“規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)”，其自身的特點決定了其更適合于發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。因為汽車產(chǎn)業(yè)是一個關聯(lián)度很強的產(chǎn)業(yè)，需要很多的配套企業(yè)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群可以使大批配套企業(yè)聚集于主體企業(yè)周圍，節(jié)約大量的交易成本。通過這種方式，成本比企業(yè)自身擁有配套企業(yè)要低很多，同時由于集群內(nèi)的合作機制，可以免除過去由于市場機制不健全等帶來汽車企業(yè)對企業(yè)外配套產(chǎn)品的種種擔心，從而可以使企業(yè)“大而全”的現(xiàn)象得以解決。同時，配套企業(yè)的分離還可以使企業(yè)可支配資金增加，更有利于競爭力的提高。其次，產(chǎn)業(yè)集群的“競一合”作用，可以加快汽車產(chǎn)業(yè)的重組，從而培育出大型的汽車企業(yè)集團，提升產(chǎn)業(yè)的集中度。一方面，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)競爭的激烈和合作會促使集群內(nèi)的企業(yè)加速重組；另一方面，集群強大的吸引力也會使集群外的企業(yè)被集群內(nèi)的企業(yè)所吸收。再次，產(chǎn)業(yè)集群有利于提升我國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力。汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要高昂的成本和復雜的技術，以我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，單獨一個企業(yè)要想完全開發(fā)一個新產(chǎn)品是比較困難的。因此，企業(yè)間相互合作、共同開發(fā)是很有必要的，這樣既可以利用各方的技術所長，同時可以彌補資金上的不足。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，不但可以使企業(yè)間合作的可能性增大，而且還可以提升合作的穩(wěn)定性。最后，隨著人們消費觀念的不斷差異化，人們對汽車的需求也開始多樣化起來，這樣一來可能會使汽車企業(yè)單一車型達不到傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟。在傳統(tǒng)模式下，達不到規(guī)模經(jīng)濟意味著成本的增加，但產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)使這種由于達不到規(guī)模經(jīng)濟帶來的成本增加現(xiàn)象大大減少。此外，我們可以看到國際上絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展的。如美國的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群地。他們的成功與發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群是緊密相關的。中國汽車業(yè)作為一個“后來者”，應該積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，提升自身的競爭力，早日由汽車大國變?yōu)槠噺妵?。三、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的可能性經(jīng)過以上的分析，我們認為中國汽車產(chǎn)業(yè)應該走通過產(chǎn)業(yè)集群提升競爭力之路。那么目前中國汽車產(chǎn)業(yè)是否具備發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的條件呢?以下是我們基于中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個實證分析。1.國家政策的支持在國家有關汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策中明確表示：“十一五”期間，國家將充分發(fā)揮市場配置資源的優(yōu)勢，增強宏觀調(diào)控和政策導向作用，引導社會投資更加理性，遏制低水平重復建設，形成若干家具有市場競爭力的汽車生產(chǎn)企業(yè)集團。按照這一方針，今后我國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步重組，形成若干個有競爭力的大企業(yè)集團。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“3+6”的格局，即是一汽、東風、上海三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個獨立骨干轎車企業(yè)。核心汽車企業(yè)的形成，對于產(chǎn)業(yè)集群的形成無疑有很大的帶動作用。這是國家政策支持和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的結(jié)果。2.國外成功模式的借鑒在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷程中，國外的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過不斷的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了全球十大汽車產(chǎn)業(yè)集群，它們分別是：美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團全部聚集于此。汽車制造業(yè)是底特律工業(yè)的核心部門，與汽車制造業(yè)有關的鋼材、儀表、塑料、玻璃以及輪胎、發(fā)動機等零部件生產(chǎn)也很發(fā)達，專業(yè)化、集約化程度很高。底特律的汽車產(chǎn)量約占美國的25%，底特律全城440萬人口中約有90%的人以汽車工業(yè)為生。日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。德國的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群，是戴姆勒-奔馳汽車公司所在地。沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群，是大眾汽車公司所在地。呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群，為歐寶汽車公司所在地。意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)集群，是菲亞特公司總部所在地。法國的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群，為標致和雪鐵龍汽車公司所在地。比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群，是雷諾汽車公司所在地。英國的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。現(xiàn)在全球的汽車產(chǎn)業(yè)形成了“6+3”格局，即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家公司和相對獨立的本田、標致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家公司，這9家公司的汽車年產(chǎn)銷量約占世界總量的92%。我們可以看出，這九大集團幾乎都在上面的十大產(chǎn)業(yè)集群中，它們的成功與產(chǎn)業(yè)集群是分不開的，它們發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的成功模式對我國汽車業(yè)是很有借鑒意義的，給我們提供可供遵循的模式。3.我國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀中國的汽車業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)政策的不斷調(diào)控，主要的汽車產(chǎn)區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。目前我國已經(jīng)形成了六大汽車主產(chǎn)區(qū)：長江三角洲、珠江三角洲、京津地區(qū)(環(huán)渤海地區(qū))、東北地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)。在這些汽車主產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成。第一，長江三角洲地區(qū)。這一區(qū)域主要包括上海和江蘇、浙江、安徽等省的部分區(qū)域。在上海，這里有全國三大汽車集團之一的“上汽集團”，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速的中美轎車合資企業(yè)上海通用汽車公司，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地，50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)云集于此。此外，上海市正在規(guī)劃建設占地63km2的上海國際汽車城，除了上海大眾汽車公司的擴建工程外，一大批汽車零部件配套供應商在上海國際汽車城汽車零部件園區(qū)內(nèi)建成，還有汽車貿(mào)易與營銷、汽車展示博覽、F1賽車場、汽車倉儲與汽車物流、汽車檢測機構、汽車教育等多種功能于一體的汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)?？梢哉f，這里已經(jīng)形成一個集群。與上海相隔一灣的浙江省，民營汽車企業(yè)十分發(fā)達。這里有年產(chǎn)銷能力已經(jīng)達到30萬輛的吉利汽車集團，還有眾泰汽車等一批民營汽車企業(yè)。此外，浙江省還有以萬向集團、華翔集團為代表的一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)，很多零部件產(chǎn)品已經(jīng)形成一定的出口規(guī)模，浙江省已經(jīng)成為全國汽車類部件主要生產(chǎn)基地和出口基地。江蘇省有南汽集團、春蘭汽車、揚州亞星等企業(yè)，還有鹽城的東風悅達起亞汽車公司，已經(jīng)在這一地域形成了密集的汽車工業(yè)園區(qū)。加上長安福特汽車公司將在南京建成的第二工廠，將福特公司及其聯(lián)盟企業(yè)馬自達公司吸引過來，與南京菲亞特公司形成在江蘇的兩個核心主體企業(yè)，不久的將來這一帶也有望形成產(chǎn)業(yè)集群。安徽省有發(fā)展迅速的奇瑞汽車集團，還有江淮汽車公司，最近兩家好像準備“聯(lián)姻”，再加上此處與南京同處長江沿線，積聚效應是顯著的。第二，珠江三角洲地區(qū)。這一地區(qū)主要以廣州的汽車工業(yè)為代表。國際三大汽車廠商日產(chǎn)、豐田和本田汽車公司在廣州落戶，同時帶動了日本東京座椅技術株式會社、日本斯坦雷電氣株式會社、日本電裝株式會社、日本愛機株式會社、萬寶井株式會社、優(yōu)尼沖壓株式會社、日立優(yōu)喜雅株式會社等眾多的汽車零部件配套企業(yè)相繼進入，加上廣州汽車零部件原有的基礎，這一地區(qū)的集群也在逐步凸顯；同時由于3家都是日系企業(yè)，文化和組織形式上的相近，更容易使它們之間產(chǎn)生集群效應。第三，東北地區(qū)。這里有我們的第一汽車集團，還有哈飛、華晨汽車、華晨寶馬、金杯通用等一大批企業(yè)。這一地區(qū)是中國的老工業(yè)基地。汽車業(yè)的各項配套企業(yè)都很完善。在吉林省，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機工、長春海拉、長春富奧江森、一汽-凱爾海斯、長春塔奧、吉林北方捷凱等大批配套企業(yè)；在遼寧省，有三菱發(fā)動機等三大發(fā)動機企業(yè)及幾十家汽車零部件配套企業(yè)。此外，這一地區(qū)汽車教育水平也很領先，很多大學都有專門的汽車工程等專業(yè)。第四，京津地區(qū)。這一地區(qū)又稱環(huán)渤海地區(qū)。在北京，有北京現(xiàn)代、北京吉普、北汽福田以及剛成立的北京奔馳等汽車企業(yè)；在天津，有一汽豐田，一汽華利、天津一汽等整車企業(yè)。此外，京津地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、天津斯坦雷、天津津豐、天津車撟、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)。同時，這一地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，是汽車的主銷區(qū)，有利于企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合。第五，華中地區(qū)。這里有中國的“二汽”東風汽車集團。東風汽車集團的基地十堰市本來就是汽車城，全市90%的產(chǎn)業(yè)就是和汽車相關的，這里還建有中國最大的汽車配件交易城“中國汽配城”。近年來，隨著東風汽車集團戰(zhàn)略調(diào)整和國家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃，把其商用車基地的一部分轉(zhuǎn)到襄樊市，乘用車基地和總部則遷至武漢市，加上3個城市地域上的接近，便形成了“十堰襄樊武漢”汽車工業(yè)走廊。第六，西南地區(qū)。這一區(qū)域的汽車工業(yè)主要云集于重慶市。在重慶市，有長安汽車集團，有長安福特、長安鈴木、長安馬自達等多家合資企業(yè)。重慶市是摩托車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群地，隨著居民收入水平的提高，汽車成為消費新寵，這些汽車企業(yè)有相當部分已經(jīng)準備發(fā)展汽車業(yè)，如力帆集團已經(jīng)進軍汽車業(yè)。這里良好的工業(yè)基礎，和龍頭企業(yè)的帶動，為這一區(qū)域形成產(chǎn)業(yè)集群提供了良好的條件。此外，除了這些主要的汽車產(chǎn)區(qū)外，中國其他各省還分布著大大小小的汽車企業(yè)，這些企業(yè)大多是當?shù)氐凝堫^企業(yè)，如福建的東南汽車公司，河北保定的長城汽車公司、中興汽車公司等。它們經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了一定的規(guī)模，加上當?shù)卣闹С?，它們也在自己的區(qū)域內(nèi)形成一個個小的汽車集群。四、結(jié)論與建議經(jīng)過