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文檔簡介
行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-淺析我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流的策略【摘要】航運業(yè)作為物流過程中的中心環(huán)節(jié),順應(yīng)國際環(huán)境乃是大勢所趨,我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù),也屬必然。本文通過對我國航運企業(yè)的現(xiàn)狀分析,研究了其開展綜合物流的必要性和可行性,提出了相應(yīng)的總體戰(zhàn)略和具體措施,為企業(yè)加快發(fā)展綜合物流、增強市場競爭能力提供了一個切實可行的操作方案,對我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流有一定的指導(dǎo)和借鑒意義?!娟P(guān)鍵詞】航運企業(yè)綜合物流策略近年來,越來越多的國際大航運企業(yè)紛紛利用其運輸資產(chǎn),擴(kuò)展運輸功能,進(jìn)而提供更為綜合性的物流服務(wù)。在過去的幾年中,國內(nèi)大多數(shù)航運企業(yè)出現(xiàn)了利潤減少,甚至虧損的情況。因此,大力發(fā)展現(xiàn)代物流,積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為中國航運企業(yè)順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的必然選擇。1我國航運業(yè)存在的問題(1)港口主樞紐規(guī)模和地位不突出,綜合服務(wù)功能薄弱現(xiàn)在我國大陸沿海港口能夠稱得上真正意義上的主樞紐港口,可以參與國際性競爭的主樞紐港口,可以說還沒有一個(香港除外)。在提供綜合服務(wù)功能這方面,我們與國際物流中心港口的差距還很大,有些服務(wù)功能剛剛開始還沒有到位,有的剛剛被認(rèn)識還沒有開始,有的甚至還沒有被認(rèn)識,更談不上行動了,這些造成了目前我國港口綜合服務(wù)能力薄弱的局面,是需要大力改進(jìn)的地方。(2)航運業(yè)缺少競爭實力長期以來,我國各級航運公司分屬不同的政府部門所管,形成了條塊分割的航運業(yè)市場管理體制,造成了對航運市場宏觀管理和調(diào)控不力。各級航運公司為了自身的利益,相互間開展起激烈的競爭,采取壓低運價等不合理的手段,進(jìn)行不公平的市場競爭,導(dǎo)致運價節(jié)節(jié)下跌,航運企業(yè)虧損嚴(yán)重,效益滑坡。結(jié)果不僅損害了我國航運業(yè)的整體利益,也削弱了各個航運公司經(jīng)營實力,致使我國航運業(yè)在強大的外資航運公司的沖擊面前,缺少競爭的能力。(3)法制不健全,政策不完善,管理體制改革滯后改革開放以來,我國的航運法規(guī)建設(shè)有所加強,但各種法規(guī)配套不夠,立法層次比較低,對航運法規(guī)與政策的執(zhí)法和管理水準(zhǔn)也顯得不甚理想。我國的航運執(zhí)法與航運管理,往往是政出多門,各把一方,互相鉗制,以致無法實行統(tǒng)一和有效的監(jiān)督和管理。就港口而言,我國沿海港口管理體制改革已經(jīng)邁出了幾步,但就本質(zhì)來說并沒有發(fā)生根本性的改變。港口內(nèi)外部關(guān)系不順,職責(zé)不清;政出多門、各自為政;港口資源不能實行充分有效配置,浪費嚴(yán)重,勞動生產(chǎn)率低下。2我國航運企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的必要性70年代以后,國際航運業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù),紛紛組建物流企業(yè)。作為航運企業(yè),要想載日益激烈的市場競爭環(huán)境下長久生存并發(fā)展下去,必須從海洋運輸逐步走向綜合物流服務(wù),具體可以從下面三點說明它的必要性。(1)航運企業(yè)競爭日趨激烈,利潤率越來越低自1992年開始,整個國際航運業(yè)由于受到國際經(jīng)濟(jì)的影響,出現(xiàn)了一個比較大的下滑。當(dāng)然,在目前階段,整個航運業(yè)又處在一個發(fā)展的高峰期,尤其是近三年多的時間,各航運公司均取得了豐厚的收益,但市場的發(fā)展規(guī)律告訴我們,大量新運力的投入運營會導(dǎo)致競爭的加劇和市場的下滑,使得航運企業(yè)利潤不斷下滑,微薄的利潤甚至虧損已經(jīng)危及到航運企業(yè)的生存和發(fā)展,為了改變這一現(xiàn)狀,航運企業(yè)需要尋找新的出路。(2)發(fā)展綜合物流服務(wù)是航運企業(yè)實現(xiàn)自身發(fā)展的必由之路作為物流業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié),航運企業(yè)與物流公司有著千絲萬縷的聯(lián)系,然而其收入?yún)s存在著天壤之別?,F(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)總收入是班輪運輸總收入的七至十倍,這一點無疑令飽受市場蕭條之苦的航運企業(yè)心動不已。面對航運市場日益嚴(yán)峻的形勢,航運企業(yè)紛紛向物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)型,發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航運企業(yè)在激烈的市場競爭中生存與發(fā)展的需要,具體來說:航運企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)己經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要戰(zhàn)略部署,航運企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和物理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要支持力量;航運企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,利用自身的優(yōu)勢,結(jié)合客戶的需要開展增值創(chuàng)造,這種增值創(chuàng)造能夠保證航運企業(yè)的利潤空間,增強航運企業(yè)的不可復(fù)制的核心競爭力,從而在激烈的市場競爭中立足;建立了航運企業(yè)與其客戶“共贏”的利益基礎(chǔ)。(3)加入WTO為我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流提供了機遇和挑戰(zhàn)中國入世后,關(guān)稅水平的大幅下降帶來了進(jìn)出口貿(mào)易總量的大幅度增加,大大促進(jìn)了物流需求的增長,我國的物流市場商機無限,從而給我國航運企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。同時,隨著航運市場、海運輔助服務(wù)和內(nèi)陸相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的市場準(zhǔn)入的逐步放開,外資航運企業(yè)對我國的航運市場和相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域展開了更加猛烈的攻勢。因此航運業(yè)競爭成為一種全方位、多角度的綜合競爭。因此,我國航運企業(yè)必須結(jié)合自身情況抓住機遇,克服困難開展綜合物流服務(wù)。3我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流的策略及建議近20多年來,作為全球知名的國際航運企業(yè),馬士基、日本郵船、東方海外等都敏銳地洞察到航運企業(yè)的發(fā)展方向,成功地邁進(jìn)了現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。經(jīng)過多年來的逐步發(fā)展,他們的現(xiàn)代物流服務(wù)己經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模,在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息技術(shù)、管理水平和人才儲備等方面已經(jīng)積累形成了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。如何借鑒這些企業(yè)的成功經(jīng)驗,揚長避短,使我國傳統(tǒng)航運企業(yè)成功向綜合物流進(jìn)軍,是我們需要認(rèn)真思考的問題。具體操作上,有幾點策略及建議以供參考:(1)發(fā)揮自身優(yōu)勢,提供多方位的物流服務(wù)在物流體系中,實力最強的應(yīng)該是各大航運公司。部分航運企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽,創(chuàng)立了自己的品牌,各航運企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點,開展綜合物流服務(wù)。一些與大宗貨主有長期協(xié)作關(guān)系的船公司,應(yīng)積極提高自身的實力,將對客戶的服務(wù)由運輸?shù)絺}儲、加工、配送,直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費等的所有環(huán)節(jié)。(2)整合傳統(tǒng)物流功能,組織綜合物流服務(wù)根據(jù)世貿(mào)組織的界定,海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點就是信息渠道廣、集成性強,固定投資不大,經(jīng)營風(fēng)險相對較小。從實際上看,許多海運附屬實體已經(jīng)復(fù)合了多項功能,有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系,容易達(dá)到利益趨同。這些實體所需解決的問題就是如何整合傳統(tǒng)物流功能,利用已有功能要素的互補性,挖掘整體潛力。外代,中貨,中外運等海運附屬企業(yè)在國內(nèi),甚至海外部分市場已經(jīng)建立了比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系,但目前網(wǎng)絡(luò)資源未達(dá)到充分利用,尚有相當(dāng)大的開發(fā)潛力。附屬服務(wù)業(yè)的另一優(yōu)勢就是人才,根據(jù)客戶需求,以“勞務(wù)輸出”的形式,提供貨物包裝、存儲、報關(guān)、報檢等服務(wù),應(yīng)是服務(wù)業(yè)大力推廣的經(jīng)營方式。像目前上海的“綠色服務(wù)”,深圳的“駐廠服務(wù)”等模式都是較成功的范例。(3)提高從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)效率我國航運業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,已經(jīng)擁有了一大批既有雄厚的理論知識,又有長期實踐經(jīng)驗的航運管理人才,這些人才是我國傳統(tǒng)航運業(yè)發(fā)展第三方物流的中堅力量。但同時我國運輸業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高,尤其是計算機應(yīng)用技術(shù)和英語水平較低,也是一個客觀存在的問題。在物流這樣的大流水作業(yè)過程中,只有每個員工的高效率,才有整個企業(yè)的高效率。航運和物流都是國際性很強的行業(yè),從業(yè)人員良好的計算機應(yīng)用技術(shù)和英語水平是物流服務(wù)高質(zhì)、高效的重要保證。因此,我國航運企業(yè)發(fā)展第三方物流,必須重視員工整體素質(zhì)的提高,尤其是計算機應(yīng)用技術(shù)和英語水平。(4)增強服務(wù)意識,建立“以客戶滿意為中心”的服務(wù)體系我國傳統(tǒng)航運企業(yè)由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展,在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額,并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,他們對中國這個大市場了解透徹,是國外物流商無法比擬的,這就為發(fā)展量體裁衣式的第三方物流服務(wù)提供了優(yōu)越的先天條件。相比國外大物流商,我國傳統(tǒng)航運企業(yè)的服務(wù)理念是落后的,“以客戶滿意為中心”的理念需要每一個員工發(fā)自內(nèi)心的理解才可能讓客戶真正感到滿意?,F(xiàn)代物流業(yè)的競爭是服務(wù)的競爭,延伸的服務(wù)才是利潤的增值點,只有讓每一個員工都意識到自己的服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)的生命,以客戶為中心的理念才可能真正貫穿物流服務(wù)的始終。(5)優(yōu)化運營模式,提升企業(yè)開展綜合物流服務(wù)的競爭力我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)在實現(xiàn)第三方物流轉(zhuǎn)型期間,大都把擴(kuò)建倉庫,購買車輛,再花錢買進(jìn)一個軟件作為完成轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志,這實在是一個很大的誤區(qū)。事實上從我國眾多第三方物流企業(yè)的實際情況來看,中國第三方物流企業(yè)在運營模式上大都存在很多問題,現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)急需的是用科學(xué)的管理理念改造落后的業(yè)務(wù)流程,并配合業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的重整。只有在不斷地研究與探索中找到適合自身發(fā)展的管理、運作模式,第三方物流企業(yè)才有可能在激烈的市
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