公路改建工程施工組織設(shè)計(jì)

綱 要 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工組織與部署 四、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 五、施工總平面設(shè)計(jì)說明 六、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 七、工程進(jìn)度計(jì)劃說明 八、各分項(xiàng)工程的施工順序 九、確保工程質(zhì)量和工期的措施 十、重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施 十一、考慮到維持通車狀況下施工方案、方法及其措施 十二、冬季和雨季的施工安排 十三、工程缺陷期（保固期）的維護(hù)方案及其措施 十四、 質(zhì)量、安全保證體系 十五、 環(huán)境保護(hù)保證體系和措施 十六、其 他應(yīng)說明的事項(xiàng) 施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 該施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)是： （ 1）、本工程施工合同協(xié)議書； （ 2）、本工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)； （ 3）、本工程招標(biāo)文件提供的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求及補(bǔ)遺書等有關(guān)書面說明； （ 4）、本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。 二、工程概況 1、概述 省道 S119 線荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路線西 (南 )起新塘接國道G107 及廣園快速路，東 (北 )至荔城接國道 G324 線，是增城市進(jìn)出廣州及增城市境內(nèi)一條重要干線。該路線走向與原荔新公路一致，以原荔新公路廣深鐵路跨線橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，途 徑新塘、沙埔、仙村、石灘各鎮(zhèn)，于荔城鎮(zhèn)與廣汕公路相交，并最終與增城市增派公路相連。 本合同段工程為第 B4 合同段，左輔道起于 K21+005.611，止于 K28+028.264，全長 7022.653m。右輔道起于 K21+024.653，止于 K28+062.010，全長 7037.357m。平均建設(shè)里程為 7.030005KM。 2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算行車速度：主線 80Km h，輔道 60km h。 設(shè)計(jì)荷載：汽車 超 20 級(jí)、掛車 120 級(jí) 行車道寬度：主線 2 13.5(m)，輔道 2 6.25(m) 路面類型：主線路面 面層為 18cm 厚瀝青混凝土路面，采用 40cm 厚 6%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層， 20cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石屑底基層；輔道路面面層為 26cm 厚水泥混凝土路面，收費(fèi)廣場(chǎng)為 28cm 厚鋼筋混凝土路面，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為 5.0Mpa，基層為 20cm厚 6%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層，底基層為 18cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石屑層；中潮路段設(shè) 15cm厚未篩分碎石墊層。 3、地形地貌 增境內(nèi)地勢(shì)東西兩側(cè)高，中間低，北部為谷地，中部為丘陵，南部為二角洲平原。沿途路線經(jīng)過地區(qū)為兩種地貌單元：剝蝕丘陵臺(tái)地和山間平原區(qū)。 本路段地層巖性為第四系、古塵界地層和燕山 三期花崗巖。 根據(jù)鉆探資料，按地質(zhì)年代及成因類型的不同，施工所處巖土層自上而下劃分為人工填土、第四系沖積土層、坡積土層及燕山三期花崗巖層。 本合同段經(jīng)過的區(qū)域無明顯的斷層及其他不良地質(zhì)，處于穩(wěn)定區(qū)域。 4、地震、氣候、水文地質(zhì) 本路段地震活動(dòng)不頻繁，震級(jí)小，自 1045 年至今，廣州地區(qū)歷史記載共發(fā)生 25次地震，震級(jí)均小于 5級(jí)。根據(jù)廣東省地震烈度區(qū)劃圖。本區(qū)為地震基本烈度 VI度區(qū)。 本區(qū)屬亞熱帶海洋性季候風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫 21.6，一月平均氣溫 13，七月平均氣溫 28.3，年平均降雨量 1869mm，雨 量多集中在 4-9 月，低溫陰雨、熱帶氣旋及暴雨是本區(qū)主要災(zāi)害性氣候。 本區(qū)域河流眾多，增江縱貫?zāi)媳?，東江沿市境南部流過，西距市界 5公里處匯入珠江。 本區(qū)地處東江支流增江下游河網(wǎng)區(qū)，地勢(shì)低平，河汊交錯(cuò)，沿線經(jīng)過的幾條河流均為增江支流。 5、工程范圍及主要工程數(shù)量 工程范圍：本合同段路基、路面、橋梁、通道、涵洞、安全設(shè)施及預(yù)埋管線。 設(shè)計(jì)圖主要工程數(shù)量： A、路基挖方：挖土方 225695m3，挖石方 59675m3，挖除非適用材料 (包括淤泥 )41495m3； B、路基填筑：利用土方 207059m3，利用石方 64864m3，借土填方 134326m3，結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填（砂礫） 2808m3； C、邊 溝：漿砌片石 14060m； D、草皮護(hù)坡：植草 38083m2，三維網(wǎng)植草 27832m2； E、方格網(wǎng)護(hù)坡： 7.5 級(jí)砂漿砌片石 949m3， 20級(jí)砼 386m3； F、擋土墻： 7.5 級(jí)砂漿砌片石 4649m3，砂礫墊層 911m3； G、未篩分碎石墊層（厚 150mm）： 60338m2； H、水泥石屑底基層（厚 200mm）： 183404m2； I、水泥級(jí)配碎石基層（厚 200mm）： 170564m2； J、封 層： 117173m2； K、水泥混凝土面層（厚 260mm）： 125940m2； L、水泥混凝土面層（厚 280mm）： 24192m2； M、橋 梁：太平橋 1-8m 鋼筋砼實(shí)體板橋、明星橋 1-10.7m 鋼筋砼空心板橋； N、涵 洞：圓管涵 3座，蓋板涵 19 座； O、通 道：通道橋 3座； P、預(yù)埋電纜溝： 1.5 1.65 電纜溝 204m， 1.2 1.16 電纜溝 13856m； Q、本合同段停車港灣 5 處，收費(fèi)廣場(chǎng) 1 處。 本合同段總造價(jià)約為人民幣 63676259.63 元 6、沿線服務(wù)及交通條件 6.1 筑路材料 沿線土料資源較為豐富，但經(jīng)濟(jì)作物 遍布，取土盡量就近采掘。沿線有兩處機(jī)械開采加工石料的石場(chǎng)，儲(chǔ)量較為豐富?，F(xiàn)場(chǎng)考察了增城附近河砂供應(yīng)場(chǎng)，儲(chǔ)量很有限。水泥按要求購買。鋼材等其它材料，可從增城或廣州購買。 6.2 施工用電 路線所經(jīng)區(qū)內(nèi)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力較充足，可滿足施工用電。 6.3 施工用水 工程用水采用打井抽水，其水質(zhì)符合規(guī)范要求 ,用量基本可滿足工程需要。 6.4 沿線交通 增城市的水、陸、空交通四通八達(dá)。公路已成網(wǎng)可直達(dá)工地，國道 G107、原荔新公路、新新公路、廣園快速路及國道 G324 等多條公路貫通其間，白云國際機(jī)場(chǎng)晝夜通航。并與廣深鐵路相接，交 通方便。 6.5 通訊設(shè)施 增城市的通訊設(shè)施方便，工地用電話可隨報(bào)隨裝。 6.6 醫(yī)療衛(wèi)生 沿線附近都有醫(yī)院或衛(wèi)生院，市區(qū)有多間設(shè)備齊全的大醫(yī)院，完全可以滿足應(yīng)急使用。 7、工程特點(diǎn) 本合同段工程有以下特點(diǎn)： 7.1、本工程為改擴(kuò)建工程，必須保持原有主線和地方道路的暢通，施工機(jī)械、車輛、材料、土方等在左、右輔道間相互調(diào)配十分困難，人員橫跨主線較為不便，故左、右輔道組織施工須相對(duì)獨(dú)立和分散，相對(duì)增加了工、料、機(jī)的投入數(shù)量和閑置率； 7.2、本工程兼有城市道路的功能，故施工具有市政工程的特點(diǎn) ,且預(yù)埋地下管線、原有管 線拆除或移位貫穿了左右輔道全線，工作量大，增添了組織施工的難度； 7.3、原主線通行交通流大 ,通行車輛車速快，對(duì)施工及安全影響較大； 7.4、本工程項(xiàng)目多，工序多 ,交叉施工多 ,拆遷工作量大，外部干擾大，因工期短 ,考慮兩個(gè)雨季影響，實(shí)際可供施工的時(shí)間不多，故精心的組織和合理的施工安排尤為重要； 7.5、沿線經(jīng)濟(jì)作物眾多，土地資源緊張，給外借土方及臨時(shí)借地帶來很大的困難，同時(shí)也增加了施工投入； 7.6、路線所經(jīng)村鎮(zhèn)、廠、商較多，且與開發(fā)區(qū)（如商學(xué)院）等都有直接銜接，施工中如排除施工廢水等都會(huì)涉及不同村、廠，使協(xié) 調(diào)工作更加復(fù)雜，也增加了一定的難度； 7.7、本工程區(qū)域內(nèi)交通較為發(fā)達(dá)，對(duì)工程有利。 三、施工組織與部署 1、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為保證施工的順利進(jìn)行，確保工程質(zhì)量、施工安全和工期，做到優(yōu)質(zhì)、高效、均衡地組織生產(chǎn)，我公司成立了湖南省建筑工程集團(tuán)總公司省道 S119 線荔城至新塘段改建工程 B4 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人及各專業(yè)工程師若干人，下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)檢部、材料設(shè)備部、財(cái)務(wù)部、辦公室，項(xiàng)目部下轄十二個(gè)施工隊(duì)，在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，嚴(yán)格貫徹總公司“一流、超越”的質(zhì)量方針， 全面執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照控制程序和質(zhì)量手冊(cè)等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程施工進(jìn)行科學(xué)地全面管理。 為本項(xiàng)目設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖 2、組織機(jī)構(gòu)的主要職責(zé) 項(xiàng)目經(jīng)理代表本單位對(duì)本工程負(fù)全責(zé)；項(xiàng)目副經(jīng)理主管生產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備及物資供應(yīng)；總工程師主管工程技術(shù)工作。 工程部負(fù)責(zé)工程的技術(shù)、合同管理及計(jì)量、計(jì)劃；安全質(zhì)檢部負(fù)責(zé)工程安全、質(zhì)量檢查、落實(shí)、監(jiān)督；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)報(bào)表及財(cái)務(wù)核算；材料設(shè)備部 負(fù)責(zé)機(jī)械調(diào)配、管理維修保養(yǎng)及采購供應(yīng)；辦公室負(fù)責(zé)后勤及治安工作。 橋涵施工 隊(duì)負(fù)責(zé)橋梁、涵洞、通道的施工與維護(hù)；路基施工隊(duì)分為施工一隊(duì)和施路基施工隊(duì) 項(xiàng)目經(jīng)理 總工程師 項(xiàng)目副經(jīng)理 工程技術(shù)部 安全質(zhì)檢部 材料設(shè)備部 財(cái)務(wù)部 辦公室 路面施工隊(duì) 工程技術(shù) 工程測(cè)量 統(tǒng)計(jì)調(diào)度 工地試驗(yàn)室 施工安全 質(zhì)量監(jiān)督 物資采購 機(jī)務(wù)管理 中心料庫 預(yù)算驗(yàn)工 財(cái)務(wù)成本 人事勞資 治安保衛(wèi) 總務(wù)后勤 合同、計(jì)量、計(jì)劃 橋涵施工隊(duì) 防護(hù)工程施工隊(duì) 工二隊(duì)，分別負(fù)責(zé)左、右輔道的路基施工與維護(hù)；路面施工隊(duì)分為施工一隊(duì)和施工二隊(duì)，分別負(fù)責(zé)左、右輔道的路面施工；防護(hù)與排水施工隊(duì)負(fù)責(zé)防護(hù)工程和排水工程的施工。 項(xiàng)目經(jīng)理部崗位人員構(gòu)成情況 姓 名 職 務(wù) 姓 名 職 務(wù) 王四德 書 記 劉尚平 測(cè)量工程師 湯懷信 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 吳木炎 測(cè) 量 員 劉宜歡 項(xiàng)目副經(jīng)理 楊潔標(biāo) 測(cè) 量 員 黃 強(qiáng) 總 工 程 師 鐘志棟 測(cè) 量 員 王衛(wèi)華 工 程 科 長 王素鋒 試驗(yàn)室主任 林賀強(qiáng) 路基工程師 莫樹銘 試 驗(yàn) 員 張瑞超 結(jié)構(gòu)工程師 周 芳 試 驗(yàn) 員 張其財(cái) 橋涵施工員 鞏東亞 試 驗(yàn) 員 李觀進(jìn) 橋涵施工員 李均洪 質(zhì)檢工程師 廖純潔 計(jì)量工程師 李北韶 質(zhì) 檢 員 麥穎慶 辦公室主任 劉超華 會(huì) 計(jì) 羅新春 協(xié) 調(diào) 員 試驗(yàn)、檢測(cè)人員表 姓 名 職 務(wù) 資 歷 李均洪 質(zhì)檢工程師 工程師 李北韶 質(zhì) 檢 員 助 工 王素鋒 試驗(yàn)室主任 工程師 莫樹銘 試 驗(yàn) 員 技術(shù)員 周 芳 試 驗(yàn) 員 技術(shù)員 鞏東亞 試 驗(yàn) 員 技術(shù)員 劉尚平 測(cè)量工程師 助 工 吳木炎 測(cè) 量 員 技術(shù)員 楊潔標(biāo) 測(cè) 量 員 技術(shù)員 鐘志棟 測(cè) 量 員 技術(shù)員 3、進(jìn)度安排 3.1、安排原則 從設(shè)備能力上：配備先進(jìn)、低能耗、大能力的設(shè)備，以提高單臺(tái)設(shè)備能力，各種機(jī)械設(shè)備能力配套，發(fā)揮整套機(jī)械設(shè)備作業(yè)線的綜合能力。 從施工組織上：合 理、嚴(yán)密的安排各工序的銜接，特別是重點(diǎn)工程、主要矛盾線上的工程，堅(jiān)決做到保證重點(diǎn)，采用多工序平行作業(yè)、交叉作業(yè)。 從時(shí)間安排上：通涵基礎(chǔ)工程盡量避開雨季，砼結(jié)構(gòu)工程避開冬季低溫天氣。 各分項(xiàng)工程開工前做好充分的準(zhǔn)備工作，一旦開工即連續(xù)不斷的進(jìn)行，避免窩工、停工。 3.2、總工期的安排 本工程計(jì)劃 2005 年 1 月 30日開工， 到 2005年 10月竣工， 總工期為 8個(gè)月 。 根據(jù)我公司對(duì)本工程采用的施工方案和資源配置計(jì)劃以及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合招標(biāo)文件，具體進(jìn)度的安排詳見施工總體計(jì)劃表。 4、施工總體部署 本 項(xiàng)目施工基本分為兩個(gè)階段： 階段： 路基、橋涵、排水； 階段： 路面、安全設(shè)施及管線、防護(hù)?？傮w部署如下： 階段： 全線劃分為六個(gè)作業(yè)面，實(shí)行平行流水作業(yè)。作業(yè)面劃分如下： 施工階段工作面劃分及人工、機(jī)具配備表 作業(yè)面 樁號(hào) 施工隊(duì) 工作內(nèi)容、數(shù)量 主要機(jī)具 人工 負(fù)責(zé)人 一 左輔道 K21+005 K28+028 土方一隊(duì) 路基填筑土方：162851m3， 路基開挖石方：23810m3 (含路基實(shí)驗(yàn)路 ) 挖掘機(jī) 3 臺(tái) 平地機(jī) 1 臺(tái) 推土機(jī) 1 臺(tái) 壓路機(jī) 1 臺(tái) 自卸車 15 輛 5人 隊(duì)長： 劉長成 施工員： 林賀強(qiáng) 二 右輔道 K21+024 K28+062 土方二隊(duì) 路基填筑土方：188630m3， 開挖石方：35865m3 挖掘機(jī) 4 臺(tái) 平地機(jī) 1 臺(tái) 推土機(jī) 1 臺(tái) 壓路機(jī) 1 臺(tái) 自卸車 20 輛 6人 隊(duì)長： 李為軍 施工員： 林賀強(qiáng) 三 K21+077 K21+902 橋涵一隊(duì) 太平橋， 蓋板涵 4 座， 圓管涵 1 座 車吊 1臺(tái)（共） 涵洞模板 2套 橋梁模板 1套 鉆機(jī)、小夯機(jī) 5臺(tái) 20人 隊(duì)長： 廖長明 施工員： 李觀進(jìn) 四 K22+556 K25+528 橋涵二隊(duì) 通道橋 2 座， 蓋板涵 9 座， 圓管涵 2 座 車吊 1臺(tái)（共） 涵洞模板 3套 橋梁模板 1套 鉆機(jī)、小夯機(jī) 5臺(tái) 35人 隊(duì)長： 劉長成 施工員： 張其才 五 K25+813 K26+633 橋涵三隊(duì) 明星橋， 通道橋 1 座， 蓋板涵 5 座 車吊 1臺(tái)（共） 涵洞模板 2套 橋梁模板 1套 小夯機(jī) 5 臺(tái) 30人 隊(duì)長： 李為軍 施工員： 張其才 六 K22+500 左及左、右輔道全線 排水隊(duì) 預(yù)制場(chǎng)、邊溝 排水溝 預(yù)制模板 300 套 ,砼攪拌機(jī) 1臺(tái)，砂漿攪拌機(jī) 4臺(tái)，汽車 2輛 40人 隊(duì)長： 徐北 金 施工員： 林賀強(qiáng) 全線路基分左、右輔道分別進(jìn)行。 左輔道（第一作業(yè)面）路基填筑分三段進(jìn)行：先完成 K22+500-K24+840 段，開挖K22+900-K23+000 段土方、 K23+200-K23+460 段土石方、 K23+700-K23+880 段土方、K24+840-K25+300 段土石方作填料；再開挖 K26+200-K26+540 段土石方填至K25+300-K26+200，開挖 K27+100-K28+028 段土石方作填料，填至 K26+540-K27+100、K25+300-K26+200；最后完成由 K22+500向起點(diǎn) K21+005.611段的填筑，調(diào)運(yùn) K27+100K28+028 段開挖土石方作填料。 右輔道（第二作業(yè)面）路基填筑分兩段進(jìn)行：先將 K26+140-K26+580、K27+380-K28+062 段挖方填至 K25+260-K26+140 段， K26+800-K27+140 段挖方填至K26+580-K26+800 和 K25+260-K26+140 段 ； 再 從 取 土 場(chǎng) 取 土 分 別 運(yùn) 至K21+024.653-K23+240 段和 K23+620-K24+960 段；且將 K23+240-K23+620 段挖方運(yùn)至K21+02+4.653-K23+240 段、 K24+960-K25+260 段挖方運(yùn)至 K23+620-K24+960 段。 階段： 全線劃分為六個(gè)作業(yè)面，實(shí)行平行流水作業(yè)。作業(yè)面劃分如下： 施工階段工作面劃分及人工、機(jī)具配備表 作業(yè)面 樁號(hào) 施工隊(duì) 工作內(nèi)容、數(shù)量 主要機(jī)具 人工 負(fù)責(zé)人 一 左輔道 K21+005 K28+028 路面一隊(duì) 路面底基 層：27820m2，路面基層： 25680m2，路面面層： 22850m2 瀝青砼面 層：16740m2 平地機(jī) 1 臺(tái) 壓路機(jī) 1 臺(tái) 自卸車 15輛 瀝青攤鋪機(jī) 1臺(tái) 7 人 隊(duì)長： 劉長成 施工員： 張瑞超 二 右輔道 K21+024 K28+062 路面二隊(duì) 路面底基 層：36550m2，路面基層： 33740m2，路面面層： 30010m2 平地機(jī) 1 臺(tái) 壓路機(jī) 1 臺(tái) 自卸車 15輛 7 人 隊(duì)長： 李為軍 施工員： 張瑞超 三 左輔道 K21+005 K28+028 防護(hù)一隊(duì) 擋墻 944m3，植草34564 m2，骨架1267 m3，基座、橫梁 662 m3 砂漿攪拌機(jī)2 臺(tái)，汽車 2輛 30 人 隊(duì)長： 廖長明 施工員： 張 其才 四 右輔道 K21+024 K28+062 防護(hù)二隊(duì) 擋墻 2274m3，植草 29145m2，骨架418m3，基座、橫梁 370 m3 砂漿攪拌機(jī)2 臺(tái)，汽車 2輛 25 人 隊(duì)長： 廖長明 施工員： 李觀進(jìn) 五 左輔道 K21+005 K28+028 右輔道K21+024K28+062 管安隊(duì) 電纜溝 14060m 砂漿攪拌機(jī)4 臺(tái)，汽車 6輛 30 人 隊(duì)長： 徐北金 施工員： 林賀強(qiáng) 全線路面分左、右輔道分別進(jìn)行，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)詳見路面攤鋪方向、順序示意圖 四、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、 人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 委派經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)強(qiáng)的管理人員和技術(shù)人員，配備最完好的機(jī)械設(shè)備，以最快速度分批進(jìn)場(chǎng)。第一批進(jìn)場(chǎng)人員為主要人員：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人及測(cè)量、試驗(yàn)、內(nèi)業(yè) 等工程管理人員和技術(shù)人員，以及各施工隊(duì)管理人員；第一批進(jìn)場(chǎng)的主要設(shè)備有推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)和自卸汽車等，進(jìn)場(chǎng)時(shí)間： 2004 年 12 月 20 日前；第二批進(jìn)場(chǎng)人員和設(shè)備在其后 15 天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)到位；第三批主要為路面施工的人員和設(shè)備，進(jìn)場(chǎng)時(shí)間： 2005 年 2月底前。 主要人員由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織，安排專車送到工地。所 有參加本工程的勞務(wù)人員，均持有我公司統(tǒng)一頒發(fā)的上崗證，并指定專人統(tǒng)一安排、組織進(jìn)場(chǎng)。為本工程配備的施工機(jī)械設(shè)備，大部分在附近施工工地和公司設(shè)備庫，均通過火車運(yùn)輸，再用大型平板車運(yùn)送至工地。各種機(jī)械的主機(jī)手隨同到達(dá)，考慮到設(shè)備運(yùn)輸?shù)闹匾裕覀儗⑶袑?shí)做好安全防范措施，配備維修人員和車輛，保證安全設(shè)備安全到達(dá)。 工程所需主要材料如水泥、鋼材及使用的商品砼，從業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可的廠家購買，地方材料如砂、碎石等也在經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可或業(yè)主指定的料場(chǎng)采購。所有材料均用汽車運(yùn)至工地。 人員分期分批進(jìn)場(chǎng)安 排表 施工階段 進(jìn)場(chǎng)人員職業(yè) 人數(shù) 進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 籌 備 期 第一批 項(xiàng)目部主要人員、各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人員 30 人 已進(jìn)場(chǎng) 第二批 進(jìn)場(chǎng)道路施工人員、臨時(shí)工程建設(shè)人員等 40 人 已進(jìn)場(chǎng) 主體工程 施工期 第三批 路基土石方施工人員，橋梁、涵洞、通道與防護(hù)與排水施工人員 360 人 正式開工日期前 第四批 拌和站人員、路面施工人員 80 人 拌和站人員在 2005年 2 月 10 日前； 路面施工人員于2005 年 2 月底 備注：人員數(shù)量和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整和安排。 為確保工期，我公司確保所有施工人員在 正式開工日期前將全部到位。 主要機(jī)械設(shè)備動(dòng)員周期表 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)模型號(hào) 單位 第一批 到位 第二批 到位 第三批 到位 1 推土機(jī) TY220 臺(tái) 1 1 2 挖掘機(jī) PC200-6 臺(tái) 2 5 3 裝載機(jī) ZL50 臺(tái) 1 4 光輪壓路機(jī) YG10 臺(tái) 1 1 5 振動(dòng)壓路機(jī) YZ14、 YZ18 臺(tái) 2 1 6 瀝青攤鋪機(jī) 臺(tái) 1 7 瀝青灑布車 臺(tái) 1 8 輪胎式壓路機(jī) YL20C、 YL25 臺(tái) 1 1 9 強(qiáng)制式打夯機(jī) SDH70 臺(tái) 2 2 10 自行式平地機(jī) PY185 臺(tái) 1 1 11 灑水車 EQ1132 輛 1 1 12 強(qiáng)制式砼攪拌機(jī) JDY500 臺(tái) 2 13 穩(wěn)定土攤鋪機(jī) LT1200 臺(tái) 1 14 砼攤鋪機(jī) SF6004 臺(tái) 15 穩(wěn)定土拌和站 WCQ300I 臺(tái) 1 2 16 砼攪拌運(yùn)輸車 WX5101GSSE 臺(tái) 2 2 17 工程鉆機(jī) CZJ1200 臺(tái) 2 18 自卸汽車 東風(fēng) 臺(tái) 35 30 19 發(fā)電機(jī)組 120GF、 200GF 臺(tái) 2 2 20 全站儀 RTS-632 臺(tái) 1 說明： 1、根據(jù)實(shí)際情況設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)間可進(jìn)行調(diào)整； 2、第一批設(shè)備于 2004 年 11 月 10 日之前進(jìn)場(chǎng)到位； 3、第二批設(shè)備于 2004 年 11 月 25 日之前進(jìn)場(chǎng)到位； 3、第三批設(shè)備于 2005 年 2 月 20日之前進(jìn)場(chǎng)到位。 五、施工總平面設(shè)計(jì)說明 1、生產(chǎn)生活場(chǎng)地布置 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在左輔道 K22 560 左 100 米處，一棟三層樓房為項(xiàng)目辦公樓，新建了實(shí)驗(yàn)室、宿舍、食堂、庫房、保安 室、浴室、廁所等，已完成了項(xiàng)目部駐地建設(shè)（見承包人駐地建設(shè)示意圖）；橋涵施工隊(duì)駐地設(shè)立在 K24 600 處右 50 米；路基施工隊(duì)駐地設(shè)立在 K24 600 處右 50 米；路面施工隊(duì)與穩(wěn)定土拌和站駐地設(shè)立在 K22 700 處右側(cè)，（見路面拌和場(chǎng)平面示意圖）。臨時(shí)占地面積 6230m2。為方便施工和少占用用地，用房以租用民房為主。用地時(shí)間計(jì)劃從 2005 年 2 月 15 日起至 2005年 10 月 10 日止 。 2、施工便道、場(chǎng)地硬化 進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)施工需要修建或加固施工便道，施工便道的填筑在場(chǎng)地清理后進(jìn)行。并加寬、加固連接紅線與現(xiàn)有道路 的鄉(xiāng)村道路。填方區(qū)的縱向施工便道，盡量布置在路基坡腳線和紅線之間，有利于保證路基質(zhì)量和施工期間路基形象，如必須在路堤范圍內(nèi)修筑臨時(shí)便道，該便道不得作為路堤填筑的部分，重新填筑符合規(guī)范要求的新路堤。 生產(chǎn)場(chǎng)地及橋位施工處，均可由現(xiàn)有道路修筑便道至施工場(chǎng)地，便道采用砂礫石填筑處理。 生產(chǎn)場(chǎng)地根據(jù)不同用途采用不同方法處理，料場(chǎng)、預(yù)制廠采用 10 15cm 厚素混凝土進(jìn)行硬化，其他場(chǎng)地用砂礫處理，以保證施工道路暢通，施工現(xiàn)場(chǎng)文明。用地時(shí)間計(jì)劃從 2004 年 12 月 30日起至 2005 年 8 月 30日止。 3、施工營地的設(shè)置 為 便于項(xiàng)目部對(duì)各施工作業(yè)隊(duì)的管理，除項(xiàng)目經(jīng)理部外，路基、橋梁、涵洞通道、路面工程施工隊(duì)根據(jù)工程布局、施工作業(yè)面在沿線布置，具體詳見平面布置圖。 4、拌和站及預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置 考慮到材料的運(yùn)輸及砼的輸送方便，底基層、基層及砼拌和站建于 K22+700 左側(cè)，采用1015cm 厚素混凝土進(jìn)行硬化。在路基外設(shè)置7500m2 拌和場(chǎng)（含砂、石屑、碎石料場(chǎng)），配備自動(dòng)計(jì)量攪拌站，拌制施工所需的底基層、基層混合料及水泥混凝土。使用時(shí)間計(jì)劃從 2005 年 2 月 10 日起至 2005 年 7月 10日止。 5、施工用電、用水 工程用水采用打井抽水， 并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需要及用水量修建蓄水池，以保證水質(zhì)符合規(guī)范要求 ,用量 滿足工程需要。沿線電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)、 資源豐富 ，工程用電可與電力供應(yīng)部門聯(lián)系。 為切實(shí)保證工程用電，計(jì)劃 配備 200KW、 120KW 發(fā)電機(jī)各一臺(tái) ,10KW 發(fā)電機(jī) 5 臺(tái)。計(jì)劃用電時(shí)間從 2004 年 11 月 20 日起至 2005 年 8月 10 日止。 6、施工通訊 為便于聯(lián)系保持暢通，項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃對(duì)每個(gè)區(qū)配置 1 臺(tái)座機(jī)和 8 臺(tái)對(duì)講機(jī)。 7、水系 進(jìn)場(chǎng)后結(jié)合測(cè)量放樣，對(duì)沿線現(xiàn)行水系進(jìn)行全面調(diào)查，充分考慮明年當(dāng)?shù)卮焊a(chǎn)要求，制訂施工期間臨時(shí)過、排水的方案，并在工程總體施工組織中詳 細(xì)編制施工安排計(jì)劃。對(duì)設(shè)計(jì)通道、涵洞位置結(jié)合當(dāng)?shù)厝罕娂按?、廠等各方意見匯總報(bào)監(jiān)理工程師審批備案。 六、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 （一）、施工準(zhǔn)備 為保證施工的順利進(jìn)行，在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目經(jīng)理部立即組織人員、機(jī)具，進(jìn)行施工測(cè)量，修筑便道及生產(chǎn)、生活等臨時(shí)設(shè)施，組織材料、物資采購、加工、運(yùn)輸、供應(yīng)、儲(chǔ)備，做好施工圖紙的接受工作，熟悉圖紙，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。 1、測(cè)量放線 進(jìn)場(chǎng)后，首先完成導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作，并增設(shè)相關(guān)的復(fù)合導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量使用全站儀，水平角觀測(cè)以 2 測(cè)回進(jìn)行，要求誤差 不大于 5，角度閉合差不大于 10，距離測(cè)量應(yīng)輸入氣壓及溫度參數(shù)并加以修整。要求導(dǎo)線相對(duì)閉合差優(yōu)于1/10000。線路高程控制擬在原有 I 級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)行水準(zhǔn)復(fù)測(cè)和新增水準(zhǔn)點(diǎn)的連測(cè)，要求按國家四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)程進(jìn)行，多項(xiàng)觀測(cè)誤差均不得超過規(guī)定要求，全線水準(zhǔn)點(diǎn)必須進(jìn)行往返觀測(cè)，要求往返測(cè)高差及已知點(diǎn)間高差閉合差不大于 20 L mm（ L為路線長度，以 km 為單位）。 1）、中線測(cè)量 為保證路線中樁放樣的精度，線路中樁應(yīng)采用坐標(biāo)法放線，用全站儀及測(cè)距儀施測(cè)，主樁采用砼樁，其它樁采用木樁，擊入土中露出地面 2-3cm，砼 樁用水泥砂漿固定，并應(yīng)建立控制網(wǎng)；木樁頂端釘入小鐵釘。導(dǎo)線與相鄰兩合同段連測(cè)。 2）、中平測(cè)量 高程測(cè)量在兩個(gè) I級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)間進(jìn)行，閉合差應(yīng)符合要求。高程與相鄰合同段進(jìn)行500 米的連測(cè)。進(jìn)場(chǎng)后，即對(duì)全線導(dǎo)線高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)結(jié)果送監(jiān)理工程師審核。 3）、橫斷面測(cè)量 橫斷面測(cè)量以中樁為準(zhǔn)，復(fù)核設(shè)計(jì)文件的橫斷面，必要時(shí)可增測(cè)新斷面。 4）、構(gòu)筑物測(cè)量 管涵、蓋板涵放樣時(shí)必須在導(dǎo)線點(diǎn)上進(jìn)行復(fù)核放樣；小橋、通道橋必要時(shí)可布設(shè)專用控制網(wǎng)，在控制點(diǎn)上進(jìn)行精確放樣。并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師經(jīng)測(cè)量復(fù)核批準(zhǔn)，方可用于工程施工。 2、場(chǎng)地清理 清除路基施工范圍的樹木、灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?30cm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土。對(duì)于妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等也予清除或移植。清除的垃圾、廢料及不適用材料、樹木等，堆放在監(jiān)理工程師指定的地點(diǎn)。 地表潮濕的填方路段，施工前先挖溝排水，排水溝沿路線縱橫方向呈方格網(wǎng)形布置，最外側(cè)縱向排水溝，其邊緣離紅線 0.5m，其截面尺寸及橫向排水溝間距須滿足監(jiān)理工程師的要求，溝內(nèi)積水排出于路基紅線之外。該段經(jīng)晾、曬干后，在監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收合格后進(jìn)行清淤、回填、碾壓等作業(yè)。 3、清淤 對(duì)于一 般田垅地段，清除地面以下 30cm 內(nèi)淤泥，然后按一般路基施工方法填筑。30cm 以下地基若承載力達(dá)不到規(guī)范要求先進(jìn)行動(dòng)力觸探試驗(yàn)，以確定挖淤工作量和處理方案。及時(shí)上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，進(jìn)行三方現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)認(rèn)可相應(yīng)的變更工程量。清淤后，立即進(jìn)行回填，地面線或水位線以下的回填材料必須是經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的合格材料。挖出的淤泥部分堆放在路基兩側(cè)的臨時(shí)用地范圍內(nèi)，待路基形成后覆蓋在邊坡上，另一部分堆放在指定的棄土地點(diǎn)。 （二）、路基填筑 1、施工測(cè)量 填方路基按與路面基本平行的平面分層控制填土標(biāo)高進(jìn)行填筑，每層填土，選擇3 5個(gè)斷面，每個(gè)斷面選擇 3 5 個(gè)控制點(diǎn)控制填土標(biāo)高。 路基填筑前將百米樁、特征樁沿橫斷面方向移設(shè)在路基兩側(cè)施工影響范圍以外作為控制樁，供臨時(shí)性恢復(fù)中樁用；根據(jù)路線中樁、設(shè)計(jì)圖表放出坡腳 (頂 )樁；在路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間距不宜大于 50m，樁上標(biāo)明樁號(hào)與路中心填挖高，用 (+)表示填方，用 (-)表示挖方；在不大于 200m 的段落內(nèi)距中心樁一定距離處埋設(shè)標(biāo)高控制樁進(jìn)行施工控制；對(duì)深挖高填地段每挖填 5m 應(yīng)復(fù)測(cè)中線樁，測(cè)定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡大小，按邊坡坡度做成樣板架，每 20m 設(shè)置一處，進(jìn)行施工邊坡控制。路 槽底面以下 30cm 層施工時(shí)，設(shè)置路基坡度控制樁，用拉線控制。 2、填土路堤施工 路堤填筑前，填方材料每 5000m3 或土質(zhì)變化取樣，按公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93)規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比 (CBR)試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。路基填筑試驗(yàn)路段選擇在左輔道 K23+000 K23+200 處，通過該段施工確定配套使用的機(jī)具類型、松鋪層厚度、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序等，以確定適合本地區(qū)、本路段路堤填筑的最優(yōu)方法，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行填筑施工。 土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 高速公路一級(jí)公路 其他公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路 1 壓實(shí)度(%） 零填及挖方（ m） 00.30 94 按附錄 B檢查。密度法：每 200m每壓實(shí)層測(cè) 4處 00.80 96 95 _ 填方（ m） 00.80 96 95 94 0.801.50 94 94 93 2 彎沉 (0.01mm) 不大于設(shè)計(jì)要求值 按附錄 檢查 3 縱段高程 (mm) +10， -15 +10， -20 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 4斷面 4 中線偏位 (mm) 50 100 經(jīng)偉儀：每月 200m 測(cè) 4 點(diǎn)，彎道加HY、 YH 兩點(diǎn) 5 寬度 (mm) 符合設(shè)計(jì)要求 米尺：每 200m 測(cè)繪處 6 平整度 (mm) 15 20 3m 直尺：每 200m 測(cè) 2 處 *10 尺 7 橫坡 (%) 0.3 0.5 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 4 個(gè)斷面 8 邊坡 符合設(shè)計(jì)要求 尺量：每 200m 測(cè)繪處 路堤基底在進(jìn)行清表、（夯）壓實(shí)后進(jìn)行填筑。填方高度超過 1.5m 的路段，原地面壓實(shí)度不得小于 93%；填土高度大于 0.8m 而小于 1.5 m 的路段，原地面壓實(shí)度不小于 94%；填土高度小于 0.8m 及零填路段，原地面壓實(shí)度不得小于 96%；基底松散土厚度大于 30cm 時(shí)，應(yīng)翻挖分層夯實(shí)回填。 填筑路堤采用水平分層填筑施工，即按橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。先從最低處填起，按試驗(yàn)路結(jié)果，在填方全寬范圍內(nèi)用石灰劃出方格網(wǎng)，按松鋪層厚度控制卸土量。填筑用機(jī)械進(jìn)行，先用推土機(jī)粗平，光輪壓路機(jī)靜壓兩遍，再用平地機(jī)精平形成路拱，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。每層填筑均須按規(guī)范和實(shí)驗(yàn)路的合格要求控制攤鋪厚度和填料的含水量、最大粒徑等。不同土質(zhì)填料不得混填 ，均須分層填筑，并盡量減少層數(shù)。每種填料層總厚度不小于 0.5m，路堤填筑至路床頂面最后一層時(shí)，壓實(shí)層厚度不能小于 10cm。填筑層在壓實(shí)前先整平，做成平行路面的橫坡，碾壓時(shí)，前后兩次輪跡必須重疊 15 20cm，并保持均勻，碾壓至無輪跡為止。 對(duì)于填切交界、半填切、與舊路搭結(jié)地段，先按規(guī)范要求開挖縱、橫向臺(tái)階，壓實(shí)合格后再進(jìn)行下一步填筑。 全線路基采用一次性填筑的工藝，結(jié)構(gòu)物處可按監(jiān)理工程師要求先填筑 2 3m 后反開挖，再進(jìn)行構(gòu)造物的施工。 構(gòu)造物處的路堤填筑，特別是舊路構(gòu)造物、橋臺(tái)處、全線舊路面處要保護(hù)其安全與 穩(wěn)定，在結(jié)構(gòu)物附近或無法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地方，采用小型夯機(jī)予以夯實(shí)。路基范圍內(nèi)修筑的便道和引道不作為路堤填筑部分，重新填筑成符合規(guī)定的新路堤。 任何靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實(shí)厚度的 2/3，且粒徑均勻分布，以達(dá)到要求的壓實(shí)度。 填土路堤分段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填筑路段按 1:1 坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。 在斜坡上填筑路堤時(shí)，當(dāng)橫坡度陡于 1:5 時(shí)，先將原地面挖成臺(tái)階，填方與挖方交界處，亦應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬 度不小于 1m，并與挖土和壓實(shí)的設(shè)備相適應(yīng)，向內(nèi)側(cè)傾斜 2%-4%，注意臺(tái)階面的排水。若原地面為砂性土，可不挖成臺(tái)階，將原地面以下 20 30cm 的表土翻松再壓實(shí)。 半填半挖的一側(cè)高填方基底為斜坡時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)定開挖臺(tái)階，基底的壓實(shí)度大于90%。 地面橫坡陡于 1： 5的路段或溝梁相交接的填挖交界處必須挖土質(zhì)臺(tái)階或結(jié)合槽，充分碾壓，必要時(shí)采用小型壓實(shí)度機(jī)具碾壓。為保證路床有足夠的壓實(shí)度，對(duì)于路塹和填土高度小于 0.5m 路段，當(dāng)路床 80cm 范圍內(nèi)的土層達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將底部挖松，控制水份至最佳含水量，然后分層碾壓至路床 頂面。 在施工中，嚴(yán)格地控制好填土松鋪厚度，并且每層填土頂面修筑橫向坡度，利于路基橫向排水。填土路堤的每層松鋪層厚小于 300mm，每層土層的橫向坡度不宜小于3%，并由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來確定。 每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度 50cm，施工完成后應(yīng)刷去 30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 路堤填筑時(shí)盡量避免采用不透水材料或透水性不好的材料，需要時(shí)不填筑在路堤上部和浸水部位。上層不透水材料不覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上，且壓實(shí)時(shí)的含水量控制在最佳含水量的 2%范圍內(nèi)，每層頂部做成 4%的雙向橫坡。 為維護(hù)路基，須在路基頂部鋪筑一層砂礫土，厚度為 20cm。 3、填石路堤施工 修筑填石路堤前，各種石料在使用前進(jìn)行鑒別與試驗(yàn)，易風(fēng)化的軟石不用于路堤上部和路堤浸水部分。填石路堤采用水平分層填筑，分層厚度要求小于 50cm，并使用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。填筑時(shí)，石料的大面向下，小面向上擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊和石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。石塊強(qiáng)度要求大于 15Mpa，石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的 2/3。路床頂面以下 800mm 的范圍內(nèi) 優(yōu)先選用最大粒徑不超過 100mm 的石渣填筑，超粒徑石料進(jìn)行破碎使填料顆粒符合要求。施工中壓實(shí)度由壓實(shí)遍數(shù)控制，壓實(shí)遍數(shù)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定后報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。 石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 高速公路一級(jí)公路 其他公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路 1 壓實(shí) 層厚和碾壓遍數(shù)符合要求 查施工記錄 2 縱段高程 (mm) +10， -20 +10， -30 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 4 斷面 3 中線偏位 (mm) 50 100 經(jīng)緯儀：每月 200m 測(cè) 4點(diǎn)，彎道加 HY、 YH 兩點(diǎn) 4 寬度 (mm) 符合設(shè)計(jì)要求 米尺：每 200m 測(cè)繪處 5 平整度 (mm) 20 30 3m 直尺：每 200m 測(cè) 2 處 *10尺 6 橫坡 (%) 0.3 0.5 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 4 斷面 7 邊坡 坡度 符合設(shè)計(jì)要求 每 200m 抽查 4處 平順度 符合設(shè)計(jì)要求 填石路堤邊坡用粒徑大于 30cm 的大塊石料碼砌，厚度按設(shè)計(jì)圖紙要求或監(jiān)理工程師的指示，石料強(qiáng)度不小于 20Mpa。 5、土石混填 土石混合路堤不得采用傾填法施工，均分層填筑，分層壓實(shí)。分層松鋪，厚度以40cm為宜并經(jīng)試驗(yàn)確定。 土石混合材料中最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的 2/3，超過的應(yīng)清除或破碎。攤鋪時(shí)避免硬質(zhì)石塊集中。 土石混合路堤施工時(shí)，將石塊大面朝下分開擺放平穩(wěn)，縫隙內(nèi)填以土、砂礫或石屑，每層厚小于 40cm，整平后再振壓密實(shí)。 采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。第一遍靜壓，先慢后快，控制振動(dòng)壓路機(jī)的速度在3-6km/h 范圍內(nèi)。由弱振到強(qiáng)振，碾壓數(shù)遍直至使土達(dá)到要求的密實(shí)度，各石塊之間的松散接觸變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)，碾壓數(shù)遍等由試驗(yàn)確定并報(bào)監(jiān)理工程師同意。 壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合填料分層或分段填筑，不能按縱向分幅填筑。 路床頂面 50cm 范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不大于10cm。 土石混填壓實(shí)度的檢驗(yàn)以試驗(yàn)確定。 6、臺(tái)背回填的施工方法 為了減少涵臺(tái)背填土不均勻沉降，保證行車的舒適性，本合同段所有涵洞、通道的臺(tái)背回填均用透水性良好的砂質(zhì)土或 砂礫土 經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)認(rèn)可的材料等對(duì)稱填筑并分層碾壓。涵洞、通道臺(tái)背回填順線路方向的長度要滿足壓實(shí)機(jī)械操作運(yùn)轉(zhuǎn)的施工需要，且臺(tái)背上層不小于橋臺(tái)高度加 2m 長度，底層不小于 2m。翼墻、側(cè)墻背后回填土，在涵身砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%方可進(jìn)行。同時(shí)要求側(cè)墻兩邊各 10m 范圍內(nèi)分層、對(duì)稱 填土并壓實(shí)，不得采用大型機(jī)械施工填土，且不得只在一側(cè)填土，為了減少涵洞兩側(cè)填土的沉陷量，以砂礫石或透水性好的砂性土回填在兩側(cè)墻以外各2m 的范圍內(nèi)。根據(jù)我們以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)臺(tái)背回填將按“五?！贝胧┻M(jìn)行施工。即成立專業(yè)施工隊(duì)伍、采用專業(yè)機(jī)械設(shè)備、使用監(jiān)理批準(zhǔn)的專門材料、安排專門的質(zhì)量責(zé)任人與專門的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行施工和質(zhì)量控制。確保所有結(jié)構(gòu)物回填一次檢測(cè) 100%合格通過。 6.1 準(zhǔn)備工作 (1)制定合理的施工組織計(jì)劃，確定責(zé)任人，熟悉臺(tái)背回填的施工要求，并做好技術(shù)交底。 (2)作好原材料的試驗(yàn)工作，本合同段的回填材 料擬采用砂礫土，其最大粒徑不得超過 50mm。 (3)材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，我司準(zhǔn)備了 4 臺(tái) 10.3KW 振動(dòng)夯，專門用于臺(tái)背死角填筑，同時(shí)配備了大型壓路機(jī)。 (4)按規(guī)范要求，在監(jiān)理工程師指示下做好現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)，以確定最佳壓實(shí)厚度及壓實(shí)遍數(shù)。 6.2 臺(tái)背填筑施工 (1)清理臺(tái)背地段的松土、雜物、對(duì)原地面進(jìn)行壓實(shí)。 (2)對(duì)臺(tái)背處已填筑了一定高度的路基，應(yīng)沿路線方向進(jìn)行人工挖臺(tái)階。臺(tái)階頂寬不小于 60cm，臺(tái)階處的填土壓實(shí)度要符合路基填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，清理的松土運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)，若臺(tái)背處路基尚未開始填筑，則臺(tái)背填筑可與路基 填土同步進(jìn)行。 (3)將砂礫土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，人工鋪平，注意每層的松鋪厚度不應(yīng)超過 15cm。 (4)臺(tái)背能用大型壓路機(jī)碾壓的地方，盡量使用大型壓路機(jī)，對(duì)大型壓路機(jī)不能碾壓的地方，則用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯碾壓密實(shí)。 (5)壓實(shí)后檢測(cè)工作同步進(jìn)行，每填一層土，都要進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，嚴(yán)格按照掛牌劃線施工，每層填筑都應(yīng)進(jìn)行拍照，并且會(huì)同檢測(cè)資料一并存檔。 (6)在滿足臺(tái)背回填技術(shù)規(guī)范的同時(shí)，根據(jù)需要進(jìn)行注漿，注漿范圍為臺(tái)背回填范圍內(nèi)的地下 1.5 米 2 米。 6.3 施工注意事項(xiàng) (1)在構(gòu)造物完成后，蓋板蓋后，才能進(jìn)行臺(tái)背回 填。 (2)臺(tái)背填料應(yīng)保證排水暢通，不能積水。 (3)臺(tái)背回填必須與側(cè)墻填土同時(shí)進(jìn)行，在回填壓實(shí)施工中，構(gòu)造物臺(tái)背應(yīng)對(duì)稱分層回填，并保證完好無損。 7、高填方路堤施工 施工前應(yīng)做好詳細(xì)的施工方案并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在施工組織設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)。 路堤高填方時(shí)嚴(yán)格按圖紙要求的邊坡填筑，填筑方法應(yīng)根據(jù)不同填方材料按照試驗(yàn)路段確定的松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度控制。 高填方地段施工制定專門表格，內(nèi)容包括：起止樁號(hào)、設(shè)計(jì)填筑高度、填挖交界處臺(tái)階設(shè)置要求、土源位置、填土厚度、含水量、壓實(shí)度檢測(cè)、使用機(jī)械型號(hào)及邊坡 防護(hù)等，表內(nèi)每項(xiàng)內(nèi)容的完成，都必須有監(jiān)理工程師簽字，并作為路基交工資料。 保持高填方地段土源的單一性，是控制路基壓實(shí)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因?yàn)橥恋男再|(zhì)不同，其干密度和含水量就不同，土源雜亂，壓實(shí)度不易于控制。施工中不得分段填筑或縱向分幅填筑，若不得不使用不同來源的填料時(shí)，須經(jīng)監(jiān)理工程師同意并分層填筑。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)填筑邊坡，不得缺填，嚴(yán)格按規(guī)范要求挖縱、橫向臺(tái)階。 水稻田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在 6m 以上，一般地帶填筑高度在 8m 以上時(shí)，按高填方路堤填筑。并按設(shè)計(jì)在 8m 處設(shè)變坡，路基坡腳外設(shè) 2m 寬護(hù)坡道，護(hù) 坡道頂面做成外傾斜 2的橫坡，以利排水。 半填半挖的一側(cè)高填方基底為斜坡時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定開挖臺(tái)階，逐層填筑、碾壓，基底壓實(shí)度不小于 93%。高填方路堤采用填石路堤和土石混填路堤方案時(shí)要特別慎重。首先，由于填料的顆粒大小不均，攤鋪與碾壓都有困難，對(duì)密度是否達(dá)到了要求，也難以取樣試驗(yàn)；其次，對(duì)于易風(fēng)化的巖石，其強(qiáng)度相對(duì)于較低，施工中，無論如何壓實(shí)，在路堤體內(nèi)勢(shì)必留下較多的孔隙，一旦經(jīng)風(fēng)化松散或在荷載作用下破碎，路堤體積必然減小，引起路基沉陷，若不得不采用時(shí)，則必須從嚴(yán)掌握和控制：嚴(yán)格制定審批填石路堤施工方案，嚴(yán)格 控制石塊粒徑和壓實(shí)工藝，堅(jiān)持分層填筑，禁止傾填爆破石塊等。 路堤每層施工完成后報(bào)該層寬度、壓實(shí)厚度、逐樁高程和壓實(shí)度等資料，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行上一層填土施工。 原地面按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行清理和壓實(shí)，如地基土強(qiáng)度經(jīng)檢驗(yàn)后達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，須進(jìn)行加固和處理并報(bào)監(jiān)理工程師同意。 高填路堤應(yīng)合理設(shè)沉降板，并進(jìn)行沉降觀測(cè)，以監(jiān)測(cè)路堤的穩(wěn)定性。 在施工計(jì)劃上早做安排，使路堤保持 6個(gè)月自然沉降時(shí)間，以免日后引起較大的變形和沉降。 平土機(jī)具采用 200 馬力推土機(jī)，壓實(shí)機(jī)具使用自重 18T 的重型壓路機(jī)，每層填土均必 須用平地機(jī)進(jìn)行最后平整。 8、路基填方排水施工 在地表過分潮濕或水田地段，在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并按排水設(shè)計(jì)或監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行施工。在護(hù)坡道外側(cè)的排水溝，在溝的外側(cè)填筑土埂，防止水流入。開挖的橫向排水溝回填滲水性良好的砂礫料。 在路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段，可先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，按監(jiān)理工程師要求的深度將此地面翻松 (如此地面密實(shí)度達(dá)到要求可不挖松 )，經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)旱地或?qū)Φ乇硗潦杷珊?進(jìn)行原地面壓實(shí)。壓實(shí)度均必須達(dá)到規(guī)范要求。 9、與老路搭接部位路基施工 本工程為擴(kuò)建工程，新建部分與老路搭接施工是路基填筑的關(guān)鍵工序。 施工按以下步驟進(jìn)行： 1）、清理，包括清除垃圾、表土、植被及松散土方； 2）、自下而上逐級(jí)開挖臺(tái)階，錯(cuò)臺(tái)填土，每一層填土施工時(shí)按照下述方法進(jìn)行：將本層填土高度內(nèi)原邊坡挖成垂直斷面，斷面處土方必須密實(shí)，其密實(shí)程度由監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)確定，且開挖寬度不小于 1.5m，開挖處保持向內(nèi)側(cè)傾斜 2%4%，再進(jìn)行與新填路基一起回填，輾壓成型，其密實(shí)度必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制； 3）、將填至路 槽底標(biāo)高時(shí)，注意填筑層厚，最后一層填土不得小于 10cm。保證邊部土方密實(shí)度，壓路機(jī)壓不到處采用人工配合夯機(jī)夯實(shí)。 （三）、特殊路基處理 特殊路基施工，是路基施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)之一，也是路基病害的多發(fā)區(qū)。這里所指的特殊路基 ,主要指軟土地基 ,膨脹土路基。 1、軟土地基：軟土及腐植土，水穩(wěn)性差，長期泡水易成軟土。可根據(jù)要求，擬采用水泥改良土換填、分層改良土換填、改良土包邊、砂礫墊層加土工織物等方法進(jìn)行處理。 在進(jìn)行軟土地基處理前，應(yīng)對(duì)地表進(jìn)行縱向的和橫向的排水處理。 1）、換填法 軟基處理施工中，挖除與換填方案，即按圖紙或工程師要求，在原地基的一定深度和范圍內(nèi)將淤泥挖除，換填符合規(guī)定要求的材料，換填時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，逐層壓實(shí)，使之達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 2）、砂礫墊層墊層的施工要點(diǎn) 、做好土工試驗(yàn)，檢測(cè)原地基的各項(xiàng)物理性能指標(biāo)。 、做好試驗(yàn)路段，確定施工中配套的施工方法、碾壓機(jī)具、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度，選擇最優(yōu)施工方法。 、墊層應(yīng)鋪在同一平面上，如原地基標(biāo)高差異較大時(shí)，應(yīng)按要求設(shè)置臺(tái)階。 、墊層完成后應(yīng)在其上部敷設(shè)土工布，而后按路基施工要求，進(jìn)行填筑。 、土工布的質(zhì)量應(yīng)符合 規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，并按圖施工，在平整的下承層上全斷面鋪設(shè)。土工布應(yīng)拉直平順，緊貼砂礫層。施工過程中不許損壞。 、填料前應(yīng)埋設(shè)沉降觀測(cè)裝置，以便控制質(zhì)量。 砂墊層實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1 砂墊層厚度 不小于設(shè)計(jì) 每 200m檢查 4 處 3 2 砂墊層寬度 不小于設(shè)計(jì) 每 200m檢查 4 處 1 3 反濾層設(shè)置 符合設(shè)計(jì)要求 每 200m檢查 4 處 1 4 壓實(shí)度（ %） 90 每 200m檢查 4 處 2 3）、土工格柵的施工要點(diǎn) 、土工格柵應(yīng)拉直平順，緊貼下承層；下承層 應(yīng)整平，表面無大顆粒填料等凸出物。 、格柵與格柵之間用長鐵釘固定連接，搭接長不小于 15cm。 、格柵敷設(shè)好后應(yīng)及時(shí)填料覆蓋，防止陽光長時(shí)間曝曬?；靥盍蠎?yīng)進(jìn)行選擇，防止大顆粒直接接觸格柵。 、回填料分層攤鋪，分層碾壓。 、回填料宜用輕型機(jī)具攤鋪，且所有機(jī)械車輛只允許沿路堤軸線方向行駛。 2、沉降監(jiān)測(cè)方法 在軟土路段、高填方段必須進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握路基穩(wěn)定性，對(duì)控制路基填筑速度和后續(xù)構(gòu)造物、路面等工程的施工具有十分重要的指導(dǎo)意義。檢測(cè)方法如下： 、沉降板的制作：底板所采用的鋼板面積為 50cm 50cm，厚度為 1.0cm。底板與測(cè)桿焊接牢固，測(cè)桿用鋼套管保護(hù)。測(cè)桿和鋼管均分節(jié)接長。 、沉降板埋設(shè) a、沉降板安裝在清理并壓實(shí)好的地表上。在預(yù)壓路段沉降板安裝在路基底部中心，縱向間距為 200m。 b、橋頭引道路堤，第一塊沉降板從距橋臺(tái) 10m 處開始，仍按中、左、右設(shè)置，在第一塊沉降板后，以 50m 的間距設(shè)置沉降板。 、沉降觀測(cè) a、沉降觀測(cè)應(yīng)采用精密水平儀測(cè)定，測(cè)試精度符合二等水準(zhǔn)要求。 b、施工期間，每填筑一層進(jìn)行一次觀測(cè)，填筑間歇期間每 3 天觀測(cè)一次，路堤填筑完畢后，每 14 天進(jìn)行一次定期觀測(cè)，直至 預(yù)壓期完成、多余的預(yù)壓和超壓填料卸除為止。 c、每次觀測(cè)后及時(shí)整理匯總測(cè)量結(jié)果，提交工程師。 d、由于該項(xiàng)工作技術(shù)含量高，難度大，項(xiàng)目經(jīng)理部將由總工負(fù)責(zé)，設(shè)專人管理，下設(shè)兩個(gè)專測(cè)小組。 、沉降監(jiān)測(cè)對(duì)施工的控制方法 a、當(dāng)發(fā)現(xiàn)沉降驟增或超過控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，加密測(cè)次，實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤，分析原因，及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告，按照監(jiān)理工程師的指示采取減緩填筑速率甚至?xí)和Ｌ钪两邓俾蕼p少到控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)才可繼續(xù)上一層的填筑。 b、嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制填筑速率。 c、由于線路地質(zhì)情況的差異，將出現(xiàn)不均勻沉降，盡管路面待沉降穩(wěn)定后 鋪筑，但仍存在沉降量的不同，為確保路面線形，必要時(shí)，修筑路面前，在填筑路基將預(yù)留一定高度。 （四）、路基挖方 1、土方開挖施工 土方開挖按圖紙要求自上而下，根據(jù)圖紙指定的邊坡坡率分層開挖，開挖方式根據(jù)地形、施工機(jī)械設(shè)備分別采用橫挖法和縱挖法施工。無論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進(jìn)行，不得亂挖超挖，并嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。開挖中出現(xiàn)土層性質(zhì)變化時(shí)，需要修改施工方案及挖方邊坡，并及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 土方地段的挖方路基施工標(biāo)高，要考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗(yàn)確定。路床頂面以下 0 800mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度須達(dá)到 96%以上，因此，當(dāng)挖方挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)做 800mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度檢測(cè)。若壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采用特殊壓實(shí)機(jī)具和其它措施進(jìn)一步壓實(shí)，直到符合要求為止。若該處挖方開挖后發(fā)現(xiàn)屬不良土質(zhì)地段或非適用材料，經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定和批準(zhǔn)后，可采用改良土質(zhì)或換填土等措施處理。 當(dāng)因氣候條件使挖出的材料無法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實(shí)時(shí)，立即停止開挖，直至氣候條件較好。 2、深切地段開挖施工 在施工前詳細(xì)復(fù)查設(shè)計(jì)文件所確定的深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料及路塹邊坡，收集了解現(xiàn)場(chǎng)的土石界線、工程等級(jí) 、巖層風(fēng)化厚度及破碎程度、巖層工程特征；路塹為砂類土?xí)r應(yīng)了解其顆粒級(jí)配、密實(shí)程度和穩(wěn)定角；路塹為細(xì)粒土?xí)r應(yīng)了解含水量和物理力學(xué)性質(zhì)，以及不良地質(zhì)情況，地下水及其存在形式等。應(yīng)根據(jù)詳細(xì)了解的工程地質(zhì)情況、工程量大小和工期編制施工組織設(shè)計(jì)，并據(jù)以配備監(jiān)理工程師滿意機(jī)械設(shè)備、數(shù)量和勞動(dòng)力。如需補(bǔ)充地質(zhì)勘探和地質(zhì)調(diào)查時(shí)，先將確定的技術(shù)方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 3、借土開挖施工 在清理場(chǎng)地前對(duì)預(yù)定的取土區(qū)（包括土石混合料）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)（包括采用探坑取樣），向監(jiān)理工程師提供取土場(chǎng)材料的試驗(yàn)報(bào)告，證明該材料適宜作填方材料， 經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行取土場(chǎng)的開挖。 取土場(chǎng)開挖前先清除表土及不適宜材料，取土坑邊坡按監(jiān)理工程師指示施工，在任何情況下取土均不應(yīng)陡于 1： 1。取土場(chǎng)做好排水系統(tǒng)，使得不積水。取土坑開挖后不致有礙周圍地區(qū)的自然排水，不增加對(duì)天然排水系統(tǒng)的沖刷。取土坑使用后按監(jiān)理工程師要求整理至其滿意為止。 4、軟土開挖施工 填方路基原地面 30cm 以下需開挖軟土 (含淤泥 )時(shí)，先在開挖前 7 天對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力觸探，確定其清除深度，繪制出平面、橫斷面以及作出施工計(jì)劃和回填材料試驗(yàn)等資料，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可開挖。開挖的軟土 (含淤泥 )堆放在指定的棄土場(chǎng)。開挖全過程時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師旁站。 5、石方開挖 石方開挖工期、質(zhì)量和安全為施工控制的要素，因此必須特別注意： 開工前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，做好詳細(xì)的施工組織方案，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。需配備 2臺(tái)潛孔鉆機(jī)，每臺(tái)鉆機(jī)每天完成 500 1000 m3； 施工方案必須保證邊坡的穩(wěn)定； 采用微差爆破方式，部分邊坡采用光面爆破； 爆破器材的存放管理符合規(guī)定； 危險(xiǎn)區(qū)的邊界設(shè)立明顯標(biāo)志，建立警戒線和警戒信號(hào)，并設(shè)專職安全員； 爆破至路床以上 30 50cm 時(shí)，采用小炮松動(dòng)爆破，防止對(duì)路床的破壞； 爆破鉆孔作業(yè)中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)異常時(shí)及時(shí)調(diào)整鉆孔位置或注意控制裝藥量； 靠近村莊附近時(shí)，嚴(yán)禁用較大型的爆破，并注意加強(qiáng)防護(hù)措施； 為維持主線舊路正常通車，盡量減少爆破施工。 擬采用深孔爆破法 深孔爆破指鉆孔口徑在 75mm 以上，鉆孔深度超過 5m 的炮孔。深孔爆破法的布孔方式有兩種，即垂直孔和傾斜孔，其中傾斜孔應(yīng)用較多。深孔爆破炮孔都是采用機(jī)械穿孔。 深孔爆破參數(shù)的選?。?1)孔徑：深孔爆破的孔徑一般取 100 250mm。 底盤最小抵抗線 W 底 ， W 底 =（ 0.6 0.9） H 式中 H 臺(tái)階高度， m。 2)炮孔間距和 排距 間距 a=mW 底 ，一般?。?a=4 8m。 式中 m 深孔鄰近系數(shù)， m=0.7 1.4。 3)排距 b=sin60 a=0.866a 4)單孔裝藥量 Q， Q=qaHW 底 （ kg） 式中炸藥單耗 q值的選取，直接影響著爆破效果、爆破安全及爆破成本。確定 q值的方法較多，要通過查表方法確定?；蛴媒?jīng)驗(yàn)類比的方法，即根據(jù)相同條件的爆破實(shí)際炸藥單耗選取，也可用直接法，即在條件相似的實(shí)地通過實(shí)驗(yàn)的方法選取。由于q值是一個(gè)很重要的參數(shù)，所以必須慎重地綜合各方面的因素考慮。 深孔爆破一次爆破礦巖量大，能滿足大型 采礦設(shè)備的要求和采用先進(jìn)的爆破技術(shù)。而且，起爆方法靈活，爆破作業(yè)安全，管理工作任務(wù)較輕，對(duì)炸藥幾乎沒有特殊要求。另外，深孔爆破巖體破碎均勻，大塊少，可減少飛石的危害。同時(shí)，沖擊波和噪聲也低于其他爆破方法。 （五）、路基排水 為保證路基、路面的穩(wěn)定，同時(shí)防止雨季舊路路面排水不暢影響行車安全，在路基基本成型前及時(shí)進(jìn)行排水工程施工，將水引出路基以外。本段路基排水設(shè)施主要由排水溝、邊溝、截水溝、盲溝等構(gòu)成，路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成。各單項(xiàng)工程的施工方法及具體要求如下： 1、一般施工方法 1.1、根據(jù)圖紙或監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)確定各排水工程的數(shù)量。 1.2、施工方法嚴(yán)格按公路路基施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ033-95）第 8.3 條要求執(zhí)行。 1.3、邊溝、排水溝施工 漿砌片石邊溝、排水溝按圖紙施工，注意和涵洞順接，和涵洞保持流水通暢。平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡與曲線前后溝底縱坡平順銜接，確保曲線內(nèi)側(cè)無積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。 漿砌排水溝實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1 砂漿強(qiáng)度 (Mpa) 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按附錄 F檢查 3 2 軸線偏位 (mm) 50 經(jīng)緯儀或 尺量：每 200m 測(cè) 5 處 1 3 溝底高程 (mm) 15 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 5 處 2 4 墻面直順度 (mm)或坡度 30 或符合設(shè)計(jì)要 求 20m 拉線、坡度尺：每 200m 測(cè) 2處 1 5 斷面尺寸 (mm) 30 尺量：每 200m 測(cè) 2處 2 6 鋪砌厚度 (mm) 不小于設(shè)計(jì) 尺量：每 200m 測(cè) 2處 1 7 基礎(chǔ)墊層寬、厚度 (mm) 不小于設(shè)計(jì) 尺量：每 200m 測(cè) 2處 1 1.4、路基盲溝施工 設(shè)計(jì)為矩形盲溝，盲溝的底部和中部用較大碎石或卵石 (粒徑 30 50mm)填筑，在碎石或卵石的兩側(cè)和上部，按一 定比例分層 (層厚約 150mm)，并填較細(xì)顆粒的粒料 (中砂、粗砂、礫石 )，做成反濾層，逐層的粒徑比例，大致按 4： l 遞減。砂石料顆粒小于 0.15mm 的含量不應(yīng)大于 5?；蛴猛凉ず铣刹牧习锌椎挠菜芄?，管四周填以大于硬塑管孔徑的等粒徑碎、礫石，組成盲溝。在盲溝頂部做封閉層，用雙層反鋪草皮或其他材料 (如土工合成的防滲材料 )鋪成，并在其上夯填厚度不小于 0 5m 的粘土防水層。 (2)盲溝的埋置深度，應(yīng)滿足滲水材料的頂部 (封閉層以下 )不得低于原有地下水位的要求。當(dāng)排除層間水時(shí)，盲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。 盲溝實(shí) 測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 溝底高程 (mm) 5 水準(zhǔn)儀每 10-20M 測(cè) 1 處 2 斷面尺寸 (mm) 不小于設(shè)計(jì) 尺量 每 20M 測(cè) 1處 (3)當(dāng)采用土工織物作反濾層時(shí)，應(yīng)先在底部及兩側(cè)溝壁鋪好就位，并預(yù)留頂部覆蓋所需的土工織物，拉直平順緊貼下墊層，所有縱向或橫向的搭接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，搭接長度均不得小于 300mm。 (4)除盲溝之外，其他形式的滲溝施工方法應(yīng)嚴(yán)格按公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033 95)第 8.3 條的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （六）、路面工程施工 1、施工準(zhǔn) 備 1.1、水泥穩(wěn)定碎石、穩(wěn)定石屑拌和站場(chǎng)地設(shè)于左輔道 K22+700 左側(cè)，詳細(xì)布置見路面拌和場(chǎng)平面示意圖。 1.2、我們將首先進(jìn)行四通一平的工作，建立滿足工程生產(chǎn)、生活需要的臨時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施。 對(duì)工程施工需要的臨時(shí)道路進(jìn)行改善和維護(hù)以保證施工期間交通的暢通，在駐地區(qū)域內(nèi)建立適用的辦公室和住房，并配備與工程相適應(yīng)的辦公設(shè)備和生活設(shè)施。 1.3、在進(jìn)行“四通一平”工作的同時(shí)，開始拌和站建設(shè)的工作，計(jì)劃在 2005 年2月 25 日前完成底基層、基層拌和站的建設(shè)。 1.4、根據(jù)工程計(jì)劃安排，準(zhǔn)備好充足的材料，以滿足實(shí)際工 作的需要。 1.5、拌和站建設(shè) 接到開工通知后，馬上組織施工機(jī)械進(jìn)行堆料場(chǎng)地的平整、壓實(shí)和硬化。爭(zhēng)取盡快完成場(chǎng)地的平整壓實(shí)，并及時(shí)開挖好排水溝，保證場(chǎng)地不會(huì)積水，并將場(chǎng)地充分壓實(shí)，保證生產(chǎn)中不會(huì)因?yàn)榘韬蜋C(jī)的生產(chǎn)而引起機(jī)座的沉降。 1.5.1、底基層、基層拌和站建設(shè) .進(jìn)行拌和站建設(shè)時(shí)，要優(yōu)先設(shè)計(jì)好拌和站的排水系統(tǒng)，拌和站平面設(shè)置成一定的坡度，堆料區(qū)坡度控制為 5%，其他區(qū)域不小于 2%，以保持場(chǎng)內(nèi)排水通暢，拌和站內(nèi)的污水通過水溝集中，經(jīng)處理后排放入 K22+660 涵內(nèi)。 .所有進(jìn)出拌和場(chǎng)的道路、拌和樓附近及出料口區(qū)必須采用 15cm 厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫 +15cm厚貧砼硬化處理。 .砂、碎石材料堆放場(chǎng)、備料區(qū)可采用 20cm 厚 6%水泥穩(wěn)定碎石硬化處理，確保砂、碎石材料不受污染，不同規(guī)格的材料分開堆放。 2、未篩分碎石墊層施工 2.1.檢查驗(yàn)收路基，對(duì)土路基用 12 15t 三輪壓路機(jī)或等效的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢查，發(fā)現(xiàn)表面松散、彈簧及時(shí)進(jìn)行處理，并按規(guī)范要求進(jìn)行驗(yàn)收。 級(jí)配碎石墊層 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻 率 基層 底基層 高速公路一級(jí)公路 其他公路 高速公路一級(jí)公路 其他公路 1 壓實(shí)度(%) 代表值 98 97 96 96 按附錄 B 檢查，每 200m每車道 2 處 極值 94 93 92 92 2 彎沉值 (0.01mm) 符合設(shè)計(jì)要求 符合設(shè)計(jì)要求 按附錄 1 檢查 2 平整度 (mm) 8 12 12 15 3 米直尺：第 200m測(cè) 2 處 10 尺 3 縱斷高程 (mm) +5， -10 +5，-15 +5， -15 +5，-20 水準(zhǔn)儀：每 200m測(cè) 4 個(gè)斷面 4 寬度 (mm) 符合設(shè)計(jì)要求 符合設(shè)計(jì)要求 尺量：每 200m測(cè) 4 處 5 厚度(mm) 代表值 -8 -10 -10 -12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點(diǎn) 合格值 -15 -20 -25 -30 6 橫坡 (%) 0.3 0.5 0.3 0.5 水準(zhǔn)儀：每 200m測(cè) 4 個(gè)斷面 2.2.施工放樣：恢復(fù)中線每 10m 設(shè)一樁并在兩側(cè)邊緣外 0.3 0.5m 設(shè)邊樁，進(jìn)行水平測(cè)量并明顯標(biāo)記墊層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高。 2.3.根據(jù)級(jí)配范圍要求備料，按照路段的寬度、厚度及預(yù)定的擊實(shí)密度和松散干容量按確定的配合比分別計(jì)算各段所需的未篩分的碎 石的數(shù)量。 2.4.在料場(chǎng)對(duì)集料灑水，使未篩分碎石按預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，同時(shí)灑水潤濕以減輕施工現(xiàn)場(chǎng)的拌和工作量和運(yùn)輸過程中的離析現(xiàn)象。 2.5.集料運(yùn)輸，用自卸汽車按需要數(shù)量均勻卸料堆放并及時(shí)攤鋪。 2.6.通過試驗(yàn)段施工確定集料的松鋪系數(shù)，用推土機(jī)、平地機(jī)將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，并檢查其松鋪標(biāo)高、厚度，視其是否符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作。 2.7.當(dāng)采用不同粒級(jí)的碎石時(shí)，將大料碎石鋪在下面，中碎石鋪在大碎石層上，小碎石鋪在中碎石層上，灑水使碎石濕潤后再攤鋪石屑。 2.8.用平地機(jī)、多鏵犁、缺口 圓盤耙配合進(jìn)行拌和，拌和深度直到級(jí)配碎石層底，并挖坑檢查，拌和結(jié)束時(shí)，混合料的含水量均勻并較最佳含水量大 1左右，且沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 2.9.用平地機(jī)將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進(jìn)行整平、整型。 2.10.用壓路機(jī)在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。然后再用平地機(jī)進(jìn)行精平和整型，并隨時(shí)拉線檢查標(biāo)高，在整型過程中隨時(shí)消除粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 2.11.含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即用 12t 以上三輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓至要求的密實(shí)度為止，并及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度。 2.12.作業(yè)段的銜接處 搭接拌和，第一段拌和后留 5 8m，不進(jìn)行碾壓，第二段施工時(shí)再一起拌和整平碾壓。 2.13.在未作上承層前嚴(yán)禁開放交通，先行自檢驗(yàn)收，若不合格仔細(xì)處理，符合要求后方能交驗(yàn)。 3、底基層、基層施工 2.1、施工方法 .采用廠拌法拌制混合料，由自卸汽車運(yùn)輸，采用攤鋪機(jī)一次性全寬攤鋪，底基層在全寬范圍內(nèi)一次性碾壓成型，碾壓時(shí)先用 10 12t 光輪壓路機(jī)靜壓，再用 25t振動(dòng)壓路機(jī)振實(shí)，使之達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，最后用光輪壓路機(jī)收光表面。 .在不能避免縱向接縫的情況下，將用與底基層等厚的模板支撐保證縱縫垂直。 .碾壓完 成后立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生采用覆蓋麻袋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為 14 天。 2.2、施工準(zhǔn)備 .在合格的路基層上進(jìn)行施工放樣，恢復(fù)中線，每 10m 放邊線樁，然后進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，取得標(biāo)高和厚度資料。 .檢查、驗(yàn)收清理下承層：檢查下承層的壓實(shí)度、平整度、橫坡度、高程、厚度、平面尺寸以及無側(cè)限壓強(qiáng)，并進(jìn)行工序交接。 .施工前對(duì)路基頂層或墊層進(jìn)行清掃，保證精加工層面潔凈無雜物，可灑水使之保持濕潤。 .設(shè)置攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線，將攤鋪機(jī)正確就位。 .做好配比設(shè)計(jì)，按施工配合比備足質(zhì)量合格的原材料。 2.3、試驗(yàn)路段 .在試驗(yàn)路段 開工前 14 天，提出關(guān)于試驗(yàn)方案的完整書面報(bào)告，送交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 .在監(jiān)理工程師同意按混合料設(shè)計(jì)試驗(yàn)所認(rèn)可的配合比和批準(zhǔn)的試驗(yàn)方案施工后，選擇左輔道 K22+500 K22+660 為試驗(yàn)路段，施工中設(shè)備和工藝的改變，應(yīng)通過試驗(yàn)確定或由監(jiān)理工程師審定。 .通過鋪筑試驗(yàn)路，檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)投入使用的施工設(shè)備的施工組織方法，能否滿足備料、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)和養(yǎng)生等各道工序的要求。 .試驗(yàn)路段采用不同的壓實(shí)厚度，并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試混合料干容重、含水量等各項(xiàng)指標(biāo)，檢驗(yàn)混合料的組織設(shè)計(jì)是否符合質(zhì)量要求，各道工序采用的質(zhì)量控 制措施，施工組織方法是否可行，并確定使混合料達(dá)到最佳壓實(shí)度的松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)程序的施工工藝。 .總結(jié)并提出標(biāo)準(zhǔn)的施工方法，最后經(jīng)過監(jiān)理工程師認(rèn)可后，再按照試驗(yàn)路總結(jié)的方法施工。 2.4、拌和與運(yùn)輸 .水泥石屑或水泥穩(wěn)定碎石混合料的拌和采用廠拌法。 .配料帶有電子稱量裝置，電子稱量裝置按設(shè)備操作規(guī)程定期檢驗(yàn)，以確保其精度。 .開拌前，對(duì)準(zhǔn)備使用的砂、石料進(jìn)行含水量快速測(cè)定，以確定是否調(diào)整拌和用水量。在拌和時(shí)，加水量準(zhǔn)確，避免出現(xiàn)混合料忽干忽濕的現(xiàn)象。 .當(dāng)進(jìn)行拌和操作時(shí)，必須嚴(yán)格按監(jiān)理工程 師批準(zhǔn)的材料配合比施工，穩(wěn)定料加入方式要求保證自始自終地均勻分布于被穩(wěn)定材料中。在通向稱量漏斗或拌和機(jī)的供應(yīng)線上為抽取試樣提供安全方便的設(shè)備。拌和機(jī)內(nèi)的死角中得不到充分?jǐn)噭?dòng)的材料，應(yīng)及時(shí)清除。 .拌和料生產(chǎn)后由自卸汽車運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)，要求汽車貨箱干凈、平順、以保持料的質(zhì)量和倒料順利。 .混合料的運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)分散設(shè)備的壓力，均勻地在已完成的鋪筑層整個(gè)表面上通過，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。 .當(dāng)拌和站離攤鋪距離較遠(yuǎn)，混合料在運(yùn)輸中加覆蓋以防水蒸發(fā)，保持裝載高度均勻以防離析。注意卸料速度，拌和好的混 合料盡快攤捕。 2.5、攤鋪成型 .采用底基層攤鋪機(jī)一次性攤鋪寬 7.5m，攤鋪機(jī)不能攤鋪的地方同時(shí)以人工攤鋪補(bǔ)齊，左、右輔道底基層均一次性碾壓成型。 .嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)進(jìn)行找平，但在碾壓時(shí)，可用人工消除粗集料窩。 .嚴(yán)格控制底基層的標(biāo)高，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將精整銑削超高部分或清除重鋪。 .攤鋪混合料時(shí)，保證混合料含水量略大于最佳含水量，以補(bǔ)償攤鋪碾壓過程中的水分損失。 2.6、碾壓 .混合料經(jīng)攤鋪和整型后，應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)先用 10t 光輪壓路機(jī)靜壓，再用 14t 振動(dòng)壓路機(jī)振實(shí)達(dá)到 98%壓實(shí)度， 最后用光輪壓路機(jī)收光表面，碾壓工作段以 45 分鐘攤鋪的長度為宜。一般為 30 60m 左右，初壓 2 遍，碾壓速度為 25 30m/min。復(fù)壓 3 4 遍，碾壓速度不小于 50m/min。 .碾壓時(shí)，直線段由兩側(cè)向中心碾壓；超高段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，每道碾壓與上道碾壓相重疊，使每層整個(gè)厚度和寬度完全均勻地壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止，壓實(shí)后表面要求平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。 .碾壓過程中，底基層表面應(yīng)始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。 .嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎 車，以保證底基層表面不受破壞。 .施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過 2 3 小時(shí)。 .雨季施工時(shí)，攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)，并備足夠的塑料薄膜，以防止突然降雨。 .壓實(shí)后的底基層要求平整密實(shí)，無坑洼松散、軟弱現(xiàn)象，施工接縫平整、穩(wěn)定。 2.7、養(yǎng)護(hù) 碾壓完成后立即養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間 14 天，養(yǎng)護(hù)采用麻袋滿蓋，然后灑水，并始終保持麻袋的濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期間封閉交通，禁止車輛通行。 2.8、氣候條件 當(dāng)工地氣溫低于 5時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行施工。雨季施工，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥混合料受雨淋，降雨時(shí)應(yīng)停止施 工，攤鋪的混合料盡快碾壓密實(shí)，并立即覆蓋薄膜。 2.9、取樣和試驗(yàn) 水泥石屑或水泥穩(wěn)定碎石混合料應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)每天進(jìn)行一次或每拌和 250t 混合料取樣一次。并按 JTJ57-94 標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行含水量、水泥含量和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。在已完成的底基層上每 1000m2 隨機(jī)取樣一次，并按 JTJ51-93 或 JTJ057-94 規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，質(zhì)檢人員還須按 JTJ07-98 規(guī)范要求跟蹤檢測(cè)平整度、縱斷面高層、寬度、橫坡、中心偏位等。當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有不合格項(xiàng)目時(shí)應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，直到達(dá)到規(guī)范要求。 水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 基層 底基層 高速公路一級(jí)公路 其他公路 高速公路一級(jí)公路 其他公路 1 壓實(shí)度(%) 代表值 98 97 96 95 按附錄 B 檢查，每 200m每車道 2 處 極值 94 93 92 91 2 平整度 (mm) 8 12 12 15 3 米直尺：第 200m測(cè) 2 處 10 尺 3 縱斷高程 (mm) +5， -10 +5，-15 +5， -15 +5，-20 水準(zhǔn)儀：每 200m測(cè) 4 個(gè)斷面 4 寬度 (mm) 符合設(shè)計(jì)要求 符合設(shè)計(jì)要求 尺 量：每 200m測(cè) 4 處 5 厚度(mm) 代表值 -8， -10 -10 -12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點(diǎn) 合格值 -15 -20 -25 -30 6 橫坡 (%) 0.3 0.5 0.3 0.5 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 4 個(gè)斷面 7 強(qiáng)度 (Mpa) 符合設(shè)計(jì)要求 符合設(shè)計(jì)要求 按附錄 G 檢查 2.10、施工要點(diǎn) .施工時(shí)根據(jù)原材料的含水量的變化調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制混合料的含水量。 .加強(qiáng)混合料均勻性控制，確?；旌狭系膭┝坎怀鲭p邊波動(dòng)范圍。 .掛線樁必須埋設(shè)牢固，各聯(lián)接部 螺栓必須緊固有效，樁柱間距為 10m，橫桿應(yīng)水平或稍微上翹。 .嚴(yán)格控制布料間距，保持供料連續(xù)。 .新鋪底基層接頭處，應(yīng)將已鋪底基層末端切成垂直斷面，再將接頭 1 米已鋪底基層表面鉤松 8 10mm，清除干凈后，再在上面鋪新料與新底基層一起壓實(shí)。 .準(zhǔn)備麻袋，預(yù)先灑水濕潤，碾壓后即可覆蓋，覆蓋 4h 6h 后開始灑水養(yǎng)生，直至達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)生期。 基層施工方法與底基層施工方法相同。 4、水泥混凝土面層 本工程所使用的水泥混凝土采用的是經(jīng)質(zhì)檢部門認(rèn)可的商品混凝土。 4.1.做好施工準(zhǔn)備，做好基層的檢測(cè)驗(yàn)收。 4.2.配合比設(shè)計(jì)要求滿足混凝土的設(shè)計(jì)抗壓抗折強(qiáng)度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性、以及就地取材的經(jīng)濟(jì)合理性要求。 水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目 4.3.提前做好模板以及相應(yīng)的加固固定 桿和鋼釬的加工與制作模板，制作數(shù)量應(yīng)為攤鋪機(jī)攤鋪能力的 1.5 2.0 倍。 4.4.測(cè)量放樣：恢復(fù)定線，直線段每 20m 設(shè)一中樁，彎道段每 5 lOm 設(shè)一中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后，以恢復(fù)的中線為依據(jù)，放出澆筑混凝土路面的邊線樁，用 3 寸長鐵釘直線每 lOm 一釘，彎道每 5m 一釘。對(duì)每一個(gè)放樣鐵釘位置進(jìn)行高程測(cè)量，并計(jì)算出與設(shè)計(jì)高程的差值，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后，方可架設(shè)導(dǎo)線。 4.5.導(dǎo)線架設(shè)：在距放樣鐵釘 2cm 左右處，釘打鋼釬 (以不擾動(dòng)鐵釘為準(zhǔn) )長度約45cm 左右，打人深度以穩(wěn)固為宜。進(jìn)行抄平測(cè)量，在鋼釬上標(biāo)出混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高位 置線，精確至 2mm，然后將設(shè)計(jì)標(biāo)高線用線繩拉緊栓系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度，不能擾動(dòng)鋼釬，位置要正確。 4.6.模板支立：依導(dǎo)線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面緊貼導(dǎo)線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立要牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中模板不會(huì)位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時(shí)，其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計(jì)要求，安裝項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 彎拉強(qiáng)度（ Mpa） 5MPa 按 JTJ071-98 附錄 C 檢查 2 板厚度（ mm） 代表值 -5 按 JTJ071-98 附錄 H 檢查 每 200 m每車道 2 處 3 平整度 (mm) 1.5 平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測(cè) 每 100m 計(jì)算 IRI 或 IRI（ m/km） 2.5 4 抗滑構(gòu)造深 度（ mm） 0.8 砂鋪法：每 200m測(cè) 1 處 5 相鄰板高差（ mm） 2 抽量：每條脹縫 2 點(diǎn) 每 200m抽縱、橫縫各 2 條，每條 2 點(diǎn) 6 縱、橫縫順直度 (mm) 10 縱縫 20m拉線，橫縫沿板寬拉線；每 200m4處，每 200m4 條 7 中線平面偏位 （ mm） 20 全站儀：第 200m測(cè) 4 點(diǎn) 8 路面寬度（ mm） 20 抽量：每 200m測(cè) 4 處 9 縱斷高程（ mm） 10 水準(zhǔn)儀：每 200m測(cè) 4 斷面 10 橫坡（ %） 0.15 水準(zhǔn)儀：每 200m測(cè) 4 斷面 牢固，保證混凝土澆注后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。 4.7.鋪設(shè)軌道：軌道選用 I字鋼或門型槽鋼均可，可 配備 4 根標(biāo)準(zhǔn) I字鋼，向前倒換使用，并將 I 字鋼或槽鋼固定在 0.5m 0.15m 0.15m 的小型枕木上，枕木間距為 1m。軌道與中心線平行，軌道頂面與模板頂面為一個(gè)固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持一個(gè)常數(shù)不變。保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。 4.8.攤鋪機(jī)就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應(yīng)將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)試，使攤鋪機(jī)調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計(jì)標(biāo)高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運(yùn)行是否正常。 4.9.人工整修混凝土表面： (a)先用鋁合金制成的振動(dòng)梁進(jìn)行振搗，消除攤鋪機(jī)在攤 鋪、振搗、整平過程中留下的麻面。 (b)用提漿棒 (10cm 鋼管制成 )來回在混凝土面上滾動(dòng)，保證混凝土表面水泥漿均勻分布。 (c)為防止鋸縫不及時(shí)造成斷板，每隔三條鋸縫先壓一條縮縫。壓縫板采用剛性好的鋼板制成，板寬宜與縮縫深度相同，板厚與縮縫的寬度相同，板長比攤鋪面板寬稍短 1cm，做成刀形，在刀背上均勻焊接三個(gè)提手。壓人前應(yīng)將壓縫板兩側(cè)涂刷脫膜劑，在縮縫位置打人壓縫板時(shí)，嚴(yán)格控制順直，壓人深度比混凝土表面稍低 1cm 左右，將壓縫板兩側(cè)隆起的混凝土抹平。壓縫板靜止 1 1.5h 后 (時(shí)間長短視施工時(shí)氣溫而定 )，先輕輕 抬動(dòng)幾下壓縫板，不要擾動(dòng)兩側(cè)混凝土， 2h 左右提出壓縫扳 (以提出壓縫不變形為準(zhǔn) )。 (d)在做壓縫的同時(shí)，搭設(shè)工作踏板，用木抹進(jìn)行人工抹光，收漿后應(yīng)無任何痕跡，并用鋁合金直尺檢測(cè)成型后的表面平整度和相鄰兩極高差，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求。 4.10.壓紋或拉槽：為使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的紋理制作可采用壓紋或拉槽的形式，應(yīng)及時(shí)掌握壓紋或拉槽的時(shí)機(jī)，一般以抹光收漿后半小時(shí)，用手指輕壓有軟感，水泥漿又不粘手為準(zhǔn)，混凝土初凝之前完成，不管是壓紋或拉槽，在施工時(shí)必須采用導(dǎo)向尺控制紋理的順直，深度均勻， 一般控制為 2 3mm 左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。壓紋多采用木制壓輥或鐵制壓輥，拉槽多采用塑料管制拉槽器或鋼絲編制的拉槽器。 4.11.養(yǎng)護(hù)：一般路面紋理制作完成后半小時(shí)，即可進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)可采用噴灑養(yǎng)生劑或澆水兩種形式。噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生一次即可，以每平方米 0.2L 為準(zhǔn)，均勻噴灑，不得遺漏。如果采用澆水養(yǎng)生，必須保證 7d 之內(nèi) 24h 混凝土表面濕潤，可用不污染混凝土表面覆蓋物上澆水滲透養(yǎng)生，也可四周筑上圍堰澆水養(yǎng)生，兩種方法均在鋸縫完成后進(jìn)行。鋸縫前可用噴霧器噴灑養(yǎng)生。 4.12.鋸縫必須及時(shí)，不宜早不宜遲，過早 鋸縫縫口易起毛邊，太晚，則鋸縫困難，還會(huì)出現(xiàn)斷板，一般可依據(jù)澆注時(shí)的溫度乘以澆注后的時(shí)間達(dá)到 220為準(zhǔn)或混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá) 5MPa，即可開始鋸縫。鋸縫間距應(yīng)為面板寬度的 1.33 倍，間距太長容易產(chǎn)生斷板現(xiàn)象。鋸縫應(yīng)順直按畫線進(jìn)行，深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般為板厚的 1 4左右。鋸縫后要及時(shí)用水沖洗干凈，為填縫打好基礎(chǔ)。 5、瀝青混凝土面層施工 5.1、 （透） 粘層施工 （ 1）、 防止灑布乳化瀝青時(shí)污染緣石及防撞欄，施工前用塑料薄膜對(duì)緣石等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行覆蓋，對(duì)底層結(jié)構(gòu)進(jìn)行人工清掃，上報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。 （ 2）、 （透） 粘層灑布 采用可自動(dòng)調(diào)節(jié)瀝青用量的配有人工輔助器的瀝青灑布車進(jìn)行。灑布乳化瀝青用量要均勻，如有遺漏，用人工補(bǔ)灑，灑布后應(yīng)不致流淌，不得在表面形成油膜，局部乳化瀝青用量過多時(shí)予以清除。 （ 3）、 （透） 粘層乳化瀝青灑布后，嚴(yán)禁車輛、行人通行。 （ 4）、 如遇大風(fēng)或降雨天氣，不得澆灑 （透） 粘層乳化瀝青。 5.2、 下封層施工 、 在下承層驗(yàn)收合格粘層瀝青充分破乳后采用瀝青灑布車進(jìn)行封層乳化瀝青灑布。封層乳化瀝青應(yīng)澆灑均勻，有積聚時(shí)及時(shí)以予刮除。 、封層乳化瀝青澆灑長度與撒布車能力相配合，避免澆灑后等待較長時(shí)間才撒布集料。 、 采用碎石撒布車及時(shí)均勻?yàn)⒉技?，集料用量?yīng)根據(jù)集料尺寸、形狀和種類等情況確定，一般為 58m3/1000m2，面積約占撒布面積的 70%。灑布集料的規(guī)格應(yīng)符合施工規(guī)范要求。 、 當(dāng)集料灑布長度約 50m時(shí)，經(jīng)檢查集料灑布合格后用輪胎壓路面以 2km/h往復(fù)碾壓 12 遍，碾壓時(shí)從路邊逐漸向路中心碾壓，每次重疊輪跡約 30cm。 、 封層施工后如未能立即施工面層，應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，防止車輛、行人通行。 5.3、 瀝青面層施工 瀝青面層分為上面層和中面層及下面層，三層分別施工，施工工藝及施工順序基本相同，所不同的是原材料 控制內(nèi)容和標(biāo)高控制的方法不同，因此不再分別闡述： （ 1） 、 施工現(xiàn)場(chǎng)配備如下： 、 技術(shù)力量：中線組 4 人；施工員 1 人；標(biāo)高放樣 1 人；打樁、緊線、立尺、掛線 3 人，縱斷高程跟蹤檢測(cè) 1 人；立尺 1 人；專職指揮卸料 2 人（施工中面層及表面層時(shí)適當(dāng)減少測(cè)量人員）。 、 機(jī)械配備：瀝青攤鋪機(jī) 1 臺(tái)，瀝青灑布車 1 輛，雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 3 臺(tái)；揉面用輪胎壓路機(jī) 2 臺(tái)，測(cè)量專用車 1 輛，工人運(yùn)送車 1 輛， 18t 自卸汽車 10 輛。 、 工人： 30 人。 （ 2）、 施工方法 、 瀝青混合料拌制 瀝青混合料正式拌和前需檢查瀝青加熱溫度和礦料溫度，瀝青加熱 溫度控制在155165 C（改性瀝青適當(dāng)提高 1020 C），礦料加熱溫度控制在 165180 C，混合料出廠溫度為 155165 C，不得超過 180 C。 混合料應(yīng)拌和均勻，無花白、無結(jié)塊和嚴(yán)重離析現(xiàn)象，拌和時(shí)間控制在每盤料4050s。 拌和好的混合料不能立即運(yùn)出鋪筑時(shí)應(yīng)放入成品儲(chǔ)料倉中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，一般不超過 12 小時(shí)，且溫度降低不得超過 10 C。 出廠混合料要逐車用地磅稱重，并檢測(cè)出廠溫度，簽發(fā)三聯(lián)運(yùn)料單。 、 瀝青混合料運(yùn)輸 瀝青混合料采用較大噸位的自卸車運(yùn)輸，車箱干凈， 為防止混合料與車箱粘結(jié)，在車箱側(cè)板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（ 1:3 的柴油水混合液），運(yùn)料車裝料時(shí)應(yīng)每裝一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置；運(yùn)料車應(yīng)采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)較拌和機(jī)生產(chǎn)能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過程中攤鋪機(jī)前方有運(yùn)料車等待卸料（開始攤鋪時(shí)不少于 5 輛），混合料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于 150 C。 、 測(cè)量放樣 用全站儀準(zhǔn)確放出控制點(diǎn)位 ,設(shè)立架線樁；攤鋪下面層時(shí)，在架線樁夾線臂上設(shè)置 2.5mm 鋼絲繩，鋼絲繩用緊線器拉緊，拉力 100Kg， 每側(cè)保證設(shè)有 2 條 300m長的鋼絲 繩，以便攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)；用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量鋼絲繩的控制高程。攤鋪中面層和表面層時(shí)，利用自動(dòng)平衡梁來代替鋼絲繩控制標(biāo)高。 、 瀝青混合料攤鋪 攤鋪瀝青混合料采用兩臺(tái)瀝青攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)連續(xù)攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后距離保持 1030m，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)軌道重疊 50100mm。 攤鋪中面層、上面層前， 將經(jīng)過驗(yàn)收合格的下面層表面用水清洗干凈，噴灑粘層瀝青，注意對(duì)路緣石附屬工程的外觀保護(hù)，利用薄膜覆蓋其上。 每天攤鋪前預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的攤鋪溫度；攤鋪機(jī)料斗受料前應(yīng)涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料與料 斗粘結(jié)；自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車前進(jìn)，開始攤鋪；混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，保證混合料高度不少于送料器高度的 2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析；機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工修整，當(dāng)出現(xiàn)局部缺料、表面不平整、局部離析等現(xiàn)象必須修整時(shí)，須在主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行；路緣石邊緣及急流槽出口位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時(shí)碾壓。 、 碾壓 瀝青混凝土路面工程的碾壓質(zhì)量是由碾壓設(shè)備及碾壓工藝所決定的。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，選用先進(jìn)、適用的 瀝青混凝土碾壓設(shè)備已受到人們的重視，但怎樣最有效地利用先進(jìn)、適用的碾壓設(shè)備確定出最佳的碾壓工藝，人們卻往往重視不夠，而碾壓工藝不僅決定著壓實(shí)度和平整度，對(duì)瀝青路面的外觀質(zhì)量也有直接影響，因此在選用先進(jìn)、適用的碾壓設(shè)備的基礎(chǔ)上，確定最佳的碾壓工藝，對(duì)于保證瀝青混凝土的施工質(zhì)量，提高路面使用壽命，具有十分重要的意義。 根據(jù)本工程量大，工程任務(wù)緊的特點(diǎn)，在確定碾壓設(shè)備的數(shù)量及型號(hào)時(shí)主要從如下幾個(gè)方面考慮： 、 碾壓設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠，可勝任連續(xù) 10 余小時(shí)的高溫環(huán)境下作業(yè)。 、 碾壓設(shè)備配套合理，能夠滿足瀝青混合 料在不同碾壓階段、不同碾壓機(jī)理的要求。 、 碾壓設(shè)備數(shù)量滿足連續(xù)碾壓作業(yè)，因機(jī)械故障停機(jī)及保養(yǎng)、加油、加水等工藝停頓時(shí)有其它碾壓設(shè)備及時(shí)補(bǔ)充。 考慮到施工線路長，工作量較大，為了保證碾壓作業(yè)的連續(xù)性、及時(shí)性、有效性，我公司擬每一作業(yè)面配置 3 臺(tái)英格索蘭雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（包括二臺(tái) DD-130，一臺(tái) DD-110 壓路機(jī)），兩臺(tái)徐工 XP-260 輪胎壓路機(jī)， BW80 碾邊機(jī)。碾壓設(shè)備具體配置見表。 在一個(gè)作業(yè)面上配置三臺(tái)鋼輪壓路 碾壓設(shè)備配置一覽表 機(jī)基于如下考慮：二臺(tái) DD-130 作為主力振動(dòng)壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后負(fù)責(zé)初壓、復(fù)壓，一臺(tái)DD-110 在最后負(fù)責(zé)終壓，因其作業(yè)量較輕，可與兩臺(tái)主力壓路機(jī)形成良性互換。好處 有二：一是減少機(jī)手的作業(yè)強(qiáng)度，二是可以把壓路機(jī)的工藝停頓時(shí)間調(diào)整到終壓作業(yè)的間隙中，使碾壓作業(yè)連續(xù)不中斷。兩臺(tái)英格索蘭 DD-130 壓路機(jī)為我司去年底新近購買，性能先進(jìn)，較過去所用的 DD-110、 BW-202 激振力更大，能更為有效地提高壓實(shí)度。 在瀝青混合料的 初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段 中，復(fù)壓最為重要，從長期實(shí)踐效果看，輪胎壓路機(jī)參與復(fù)壓效果很好。 XP-260 壓路機(jī)配重達(dá) 26 噸，較傳統(tǒng)的 21 噸輪胎壓路機(jī)作用更為明顯。輪胎壓路機(jī)的主要作用是對(duì)熱拌瀝青混合料進(jìn)行搓揉，能有效提高壓實(shí)度，減少微細(xì)裂縫。 類型 參數(shù) 英格索蘭 DD110 英格索蘭 DD130 徐工輪胎壓路機(jī) XP-260 BW80 自重（ T） 11 13 26 1.5 配置數(shù)量 3 1 振動(dòng)頻率（ Hz） 31 , 42 - 60 振幅（ mm） 0.46, 0.94 - 0.5 輪寬（ m） 1.980 1.90 0.80 輪直徑（ m） 1.37 0.50 因此配置兩臺(tái)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾 靜力穩(wěn)壓路機(jī)碾壓速度（ km/h） 壓是十分必要的，這是考慮到輪胎壓路機(jī)作業(yè)過程中同樣存在工藝中斷時(shí)間及其 他影響正常作業(yè)的因素，為了及時(shí)、到位、連續(xù)的進(jìn)行碾壓作業(yè)，必須保證至少兩臺(tái)輪胎壓路機(jī)參與碾壓。 配置一臺(tái) 1.5 噸的微型振動(dòng)壓路機(jī)的主要作用是解決主力壓路機(jī)難以有效碾壓靠緣石的縱向工作面及中央分隔帶開口的轉(zhuǎn)角處。 初壓的工藝選擇： 通常瀝青路面的碾壓作業(yè)采用的是 :初壓（靜壓） 復(fù)壓（振壓、靜壓） 終壓（靜壓）的施工工藝，之所以在初壓中利用靜壓是基于用靜力壓實(shí)攤鋪材料，使其具有一定的初始承載力，然后利用振動(dòng)壓路機(jī)使材料組合密實(shí)，這對(duì)于松鋪較厚的層面是必要的，因?yàn)榛旌狭弦幌伦邮艿秸駝?dòng)會(huì)產(chǎn)生較大的推移、下陷，影響壓 路機(jī)的正常行走，影響平整度，但對(duì)于較薄結(jié)構(gòu)層的瀝青混合料來講，特別是抗滑表層通常只有 cm（松鋪厚度為 . cm 左右，如果依然利用先靜壓再振壓的工藝過程，不僅沒有明顯改善碾壓質(zhì)量，反而因?yàn)闆]有及時(shí)振動(dòng)碾壓，失去了在最佳溫度下最大限度的達(dá)到較高壓實(shí)效果的機(jī)會(huì)，而且由于較薄的結(jié)構(gòu)層在靜壓后材料顆粒之間先期形成了摩擦阻力，組成架空骨架結(jié)構(gòu)，當(dāng)復(fù)壓開振時(shí)，先要克服已加入材料顆粒間的較大靜摩擦阻力，才能使材料間逐漸進(jìn)入動(dòng)摩擦狀態(tài)，但因是薄層結(jié)構(gòu)，靜壓后已沒有較大的結(jié)構(gòu)空間使混合料間在振壓時(shí)自由地進(jìn)行靜、動(dòng)摩擦阻 力的轉(zhuǎn)換，當(dāng)已形成的顆粒間的靜摩擦力過大時(shí)，復(fù)壓中會(huì)破壞材料的顆粒結(jié)構(gòu)，影響工程質(zhì)量。 振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)配合工藝的選擇： 方案 1： 靜壓 1 遍 -振壓 1 遍 -輪胎壓路機(jī)靜壓 1 遍 -振壓 1 遍 -輪胎壓路機(jī)靜壓 1遍 -光面終壓 1 遍 . 方案二：振壓 3 遍 -輪胎壓路機(jī)靜壓 3 遍（二遍） -光面終壓 3 遍 方案三：振壓 2 遍 -輪胎壓路機(jī)靜壓 2 遍 -光面終壓 1 遍 壓路機(jī)類型 初 壓 復(fù) 壓 終壓 適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大 輪胎壓路面 3.5-4.5 8 4-6 8 振動(dòng)壓路機(jī) 1.5-2 靜壓 5 靜壓 4-5 振動(dòng) 4-5 振動(dòng) 2-3 靜壓 5 靜壓 方案四：靜壓 1 遍 -振壓 2 遍 -輪胎壓路機(jī)靜壓 2 遍 -光面終壓 1 遍 . 振動(dòng)壓路機(jī)通過高頻振動(dòng)作用，使混合料顆粒移動(dòng)，產(chǎn)生一種“液化”效能，形成更易密實(shí)的骨架 密實(shí)結(jié)構(gòu)，但由于振動(dòng)壓路 機(jī)會(huì)對(duì)混合料表面產(chǎn)生破壞