蕪湖重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究

蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究 （征求意見(jiàn)稿） 北京交通大學(xué)課題組 2004 3 2 前 言 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究項(xiàng)目，是受蕪湖市計(jì)劃委員會(huì)委托，于 2003 年 9 月立項(xiàng)的研究項(xiàng)目，歷經(jīng)半年多的時(shí)間完成。該項(xiàng)目是北方交通大學(xué) 2001 年完成的“安徽省以蕪湖市為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃”的后續(xù)研究項(xiàng)目，目的是在進(jìn)一步明確蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流總體框架的基礎(chǔ)上，對(duì)蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃，為今后蕪湖市招商引資、項(xiàng)目立項(xiàng)審批和項(xiàng)目建設(shè)等工作提供決策依據(jù)。 在項(xiàng)目調(diào)研和研究過(guò)程中 ，得到蕪湖市計(jì)劃委員會(huì)、規(guī)劃局和有關(guān)區(qū)縣、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的大力協(xié)助與支持，在此表示衷心感謝。 該項(xiàng)目由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流研究所鞠頌東教授主持完成。本項(xiàng)目的研究成果主要包括以下三部分： 一是蕪湖市物流發(fā)展總體框架，主要撰寫人：田源副教授、李伊松副教授、張文杰教授； 二是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局及建設(shè)規(guī)劃，主要撰寫人：徐杰副教授、汝宜紅教授、鞠頌東教授； 三是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議，主要撰寫人：周建勤講師。 課題組的其他研究成員有：碩士生張娜、張小燕等。 最后，研究報(bào)告在鞠頌東教授審閱的基礎(chǔ)上匯 總而成。 3 目 錄 前 言 . 2 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架 . 6 1 1 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 . 6 1 1 1 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題 . 6 1 1 2 國(guó)內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 . 9 1 2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析 .11 1 2 1 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 .11 1 2 2 蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r . 14 1 2 3 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì) . 18 1 3 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 . 20 1 3 1 社會(huì)物流量現(xiàn)狀 . 20 1 3 2 物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析 . 21 1 3 3 蕪湖市物流供給狀況 . 25 1 3 4 物流技術(shù)保障體系現(xiàn)狀 . 27 1 3 5 物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀 . 28 1 3 6 蕪湖市物流發(fā)展?fàn)顩r小結(jié) . 30 1 4蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和總體框架 . 30 2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 . 32 2 1蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局規(guī)劃的說(shuō)明 . 32 2 1 1 規(guī)劃的指導(dǎo)思想 . 32 2 1 2 規(guī)劃的范圍； . 32 2 1 3 規(guī)劃的依據(jù)； . 32 2 1 4 規(guī)劃期限的確定 . 33 2 2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 . 33 2 2 1 總體布局規(guī)劃的原則 . 33 2 2 2 總體布局規(guī)劃的方案 . 34 2 2 3 對(duì)蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系的說(shuō)明 . 35 2 3蕪湖市規(guī)劃的各 重點(diǎn)物流項(xiàng)目的系統(tǒng)性關(guān)系 . 37 3蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃 . 39 3 1朱家橋物流中心項(xiàng)目 . 39 3 1 1 項(xiàng)目的名稱 . 39 3 1 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 . 39 3 1 3 市場(chǎng)需求分析 . 40 3 1 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 . 42 3 1 5 物流服務(wù)對(duì)象 . 43 3 1 6 物流中心選址和建設(shè)條件 . 44 3 1 7 建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 . 44 3 1 8 結(jié)論和建議 . 45 3 2裕溪口煤炭配送中心項(xiàng)目 . 46 4 3 2 1 項(xiàng)目的名稱 . 46 3 2 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 . 46 3 2 3 市場(chǎng)需求分析 . 48 3 2 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 . 49 3 2 5 物流服務(wù)對(duì)象分析 . 50 3 2 6 項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 . 50 3 2 7 建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 . 51 3 2 8 結(jié)論和建議 . 52 3 3西江汽車物流中心項(xiàng)目 . 52 3 3 1 項(xiàng)目的名稱 . 52 3 3 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 . 52 3 3 3 市場(chǎng)需求分析 . 55 3 3 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 . 56 3 3 5 物流服務(wù)對(duì)象分析 . 57 3 3 6 項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 . 57 3 3 7 建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 . 57 3 3 8 結(jié)論和建議 . 58 3 4蕪湖長(zhǎng)江物流中心項(xiàng)目 . 58 3 4 1 項(xiàng)目名稱 . 58 3 4 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 . 58 3 4 3 市 場(chǎng)需求分析 . 60 3 4 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位 . 61 3 4 5 物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容 . 62 3 4 6 項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 . 62 3 4 7 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容 . 62 3 4 8 結(jié)論與建議 . 63 3 5蕪湖綠色農(nóng)業(yè)物流中心項(xiàng)目 . 64 3 5 1 項(xiàng)目名稱 . 64 3 5 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 . 64 3 5 3 市場(chǎng)需求分析 . 65 3 5 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位 . 66 3 5 5 物流服務(wù)的對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容分析 . 67 3 5 6 項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 . 68 3 5 7 建設(shè)規(guī)模及硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 . 69 3 5 8 結(jié)論與建議 . 70 3 6對(duì)非洲出口商品配送中心項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃 . 70 3 6 1 項(xiàng)目名稱 . 70 3 6 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 . 70 3 6 3 市場(chǎng)需求分析 . 71 3 6 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及 功能定位 . 71 3 6 5 物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容 . 72 3 6 6 項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 . 72 3 6 7 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 . 73 3 6 8 結(jié)論與建議 . 74 5 3 7蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目 . 74 3 7 1 項(xiàng)目的名稱 . 74 3 7 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 . 74 3 7 3 市場(chǎng)需求分析 . 75 3 7 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 . 76 3 7 5 物流服務(wù)對(duì)象分析 . 77 3 7 6 項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 . 77 3 7 7 建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 . 78 3 7 8 結(jié)論和建議 . 79 4.蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議 . 80 4 1重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)與管理 . 80 4 1 1 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題 . 80 4 1 2 物流信息平臺(tái)的建設(shè)問(wèn)題 . 80 4 1 3 物流項(xiàng)目建設(shè)的融資問(wèn)題 . 81 4 1 4 物流項(xiàng) 目的運(yùn)營(yíng)與管理 . 82 4 2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)政策建議 . 83 4 2 1 統(tǒng)一規(guī)劃，營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 . 83 4 2 2 建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度 . 83 4 2 3 建立管理部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制 . 84 4 2 4 執(zhí)法部門統(tǒng)一尺度，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng) . 85 4 2 5 培育和扶植龍頭企業(yè) . 85 4 2 6 推動(dòng)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè) . 85 4 2 7 簡(jiǎn)化手續(xù)，提高通關(guān)效率 . 86 4 3蕪湖市物流信息平臺(tái)建 設(shè)的基本要求和內(nèi)容 . 86 附圖： . 89 蕪湖市物流項(xiàng)目布局圖 . 89 蕪湖市物流項(xiàng)目布局關(guān)系圖 . 89 物流項(xiàng)目交通狀況示意圖 . 89 6 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架 1 1 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 1 1 1 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化整合，更科學(xué)、更合理、更集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的循環(huán)過(guò)程，加快經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏和效率，節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。從社會(huì)角度講，現(xiàn)代物流本身具有的特 征，可以促進(jìn)傳統(tǒng)“大而全”、“小而全”的物流經(jīng)營(yíng)組織形式的調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化與專業(yè)化水平提升，從而大大降低社會(huì)物流成本，改善整體投資環(huán)境，提升地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從企業(yè)角度講，物流是繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可挖掘的重要潛力。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)而言，中國(guó)的物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是： （ 1） 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的 “ 第三利潤(rùn)源泉 ”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn) 識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 （ 2） 專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 近年 來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成 ： 一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流 企業(yè) 一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù) ,另一方面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二 7 是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)， 它們 依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 （ 3） 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 5 個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。 在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施數(shù)量較大，雖然總體水平不高，但是也擁有一批比較先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)。 在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò) 30 萬(wàn)公里，并已 基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。 （ 4） 物流業(yè) 的 發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 目前北京、天津、 安徽、 山東、上海 及 深圳、廣州 、石家莊、蕪湖 等地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一 ，并制定了物流業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ， 研究制定 了 天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 蕪湖市在安徽省的物流中心地位，在安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃中也體現(xiàn)得非常明顯的。 盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題。如何認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題對(duì)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展事關(guān)重大。 （ 1）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束 8 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采 購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查， 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 71%；第三方占 21%。成品銷售物流中， 43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方， 36%是采用兩種形式。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體 74%為供貨方， 13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為 13%。 1與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在限制工商企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率、專業(yè) 化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。 (2)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高 盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競(jìng) 爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 (3)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高 雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó) 物流效率的提高，不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家 2。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施 1 中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報(bào)告， 1999 年第 144 期 9 較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較 低。第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。 (4)物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束 物流業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)、活躍的市場(chǎng)主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場(chǎng)機(jī)制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動(dòng)規(guī)范有序地進(jìn)行，促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā)展。 目前國(guó)內(nèi)的物流業(yè)在多頭管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。如在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國(guó)家 定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。如 20 英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)輸價(jià)格高 70左右，非常不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為 3，而物流企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)等企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為 5。 1 1 2 國(guó)內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 我國(guó)從中央到地方政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)意義，都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了不少有利于物流業(yè) 發(fā)展的政策和措施。各省、市紛紛根據(jù)自身的實(shí)際情況，提出發(fā)展物流業(yè)的設(shè)想。具有代表性的有北京、上海、深圳、石家莊、安徽等。這些物流規(guī)劃有不少優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在： （ 1）貼合國(guó)際大環(huán)境 隨著我國(guó)加入 WTO， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 越來(lái)越 趨向國(guó)際化，一大批具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市 結(jié)合自身的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行城市物流規(guī)劃的同時(shí)，也 提出了建設(shè)國(guó)際化大都市的戰(zhàn)略目標(biāo)。 如： 上海： 21 世紀(jì) 要 建設(shè)成為世界一流水平的國(guó)際化大都市。到 2010 年，基本形成具有世界一流水平的國(guó)際化大都市， 成為 國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、 10 貿(mào)易中心的主體框架； 具備 國(guó)際性大城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和綜 合實(shí)力；形成國(guó)內(nèi)外廣泛聯(lián)系的全方位開(kāi)放態(tài)勢(shì)。 （ 2）目標(biāo)長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性較強(qiáng)。 很多區(qū)域物流規(guī)劃都考慮了兩個(gè)五年計(jì)劃，避免了短期計(jì)劃的短淺性，更加顧及規(guī)劃的戰(zhàn)略性。 （ 3）規(guī)劃的專業(yè)性較強(qiáng)，定位比較準(zhǔn)確 目前許多區(qū)域物流規(guī)劃，都聘請(qǐng)了物流行業(yè)的專家作為顧問(wèn)，因地制宜，構(gòu)建適合自身發(fā)展的物流規(guī)劃。許多省、市對(duì)自身的城市定位越來(lái)越科學(xué)，能夠?qū)⒆陨淼膬?yōu)勢(shì)與發(fā)展前景看得很清楚，給自己的區(qū)域做出了比較準(zhǔn)確的定位，這對(duì)于合理利用我國(guó)的有限的資金和資源具有非常重要的意義。 但是，這些物流規(guī)劃還存在不少問(wèn)題，具體表現(xiàn)在： （ 1）一味求大，不考慮實(shí)際情況 如在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上， 有些人不考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件，缺乏必要的分析論證，一味追求 “ 大工程 ” 。 比如，珠江三角洲地區(qū)國(guó)土面積只 1.3 萬(wàn)平方公里，已經(jīng)建成或準(zhǔn)備建設(shè)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻多達(dá)六七個(gè)?，F(xiàn)有新建機(jī)場(chǎng)的還貸尚是一個(gè)沒(méi)有完全解決的難題，新的項(xiàng)目申請(qǐng)又已經(jīng)提出。 （ 2）沒(méi)有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合 對(duì)于一個(gè)城市而言，城市物流系統(tǒng)是為整體城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)服務(wù)的，因此，物流規(guī)劃應(yīng)該服從于城市總體規(guī)劃，而并不能獨(dú)立地存在。現(xiàn)在，很多城市的物流規(guī)劃并未考慮城市規(guī)劃、城市建設(shè)的需要，而是將物流規(guī)劃懸于空中， 高高在上，脫離實(shí)際。 （ 3）很少做到詳細(xì)規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。 目前，我國(guó)大多數(shù)城市的物流規(guī)劃都只是宏觀上的規(guī)劃，而沒(méi)有真正地深入下去。真正完善地做到詳細(xì)規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃這一步的，還很少。 造成我國(guó)城市物流規(guī)劃上述問(wèn)題的主要原因有如下幾個(gè)： 第一，城市的定位不夠準(zhǔn)確。這主要跟城市的管理者有較大的關(guān)系，少數(shù)城市管理者，為了獲得國(guó)家的建設(shè)資金，不顧城市的實(shí)際情況，盲目跟隨，追求國(guó)際化，導(dǎo)致了城市定位的錯(cuò)誤。 第二，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀了解不夠深入。在制定城市物流規(guī)劃時(shí)，缺乏 11 對(duì)城市進(jìn)行深入的調(diào)研，只從 理論上進(jìn)行分析和規(guī)劃，這樣制定出來(lái)的物流規(guī)劃和城市的實(shí)際有較大的差距，不利于城市進(jìn)行建設(shè)。 第三，缺乏對(duì)城市物流需求的科學(xué)分析和預(yù)測(cè)。許多規(guī)劃都進(jìn)行了宏觀的經(jīng)濟(jì)效益分析，但卻沒(méi)有注意到對(duì)城市的物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，這跟缺乏這方面的理論指導(dǎo)有較大的關(guān)系。只有比較準(zhǔn)確的物流需求分析，才能準(zhǔn)確地確定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，避免資源浪費(fèi)或者資源緊張，從而影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 所以， 在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃時(shí)，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教訓(xùn)，采取科學(xué)的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)解決城市中存在的或?qū)?lái)會(huì)產(chǎn)生的矛盾，最終 使城市得以持續(xù)快速健康的發(fā)展。 1 2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析 1 2 1 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 （ 1）經(jīng)濟(jì)全球化與我國(guó)加入 WTO 80年代開(kāi)始，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)全球化趨勢(shì)，全球化發(fā)展包括以國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為標(biāo)志的貿(mào)易和市場(chǎng)全球化、區(qū)域一體化和企業(yè)跨國(guó)化發(fā)展。其中跨國(guó)公司的全球經(jīng)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)全球化的主要推動(dòng)力。吸引外國(guó)（或發(fā)達(dá)地區(qū)）直接投資的比重對(duì)于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，有很強(qiáng)的正比例關(guān)系。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的地區(qū)，是吸引外資成功的地區(qū)，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。 受經(jīng)濟(jì)全球化影響 ， 蕪湖 將越來(lái)越多地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這也就 對(duì)蕪湖 物流業(yè)提出了更高的要求。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，現(xiàn)代物流將成為二十一世紀(jì) 蕪湖 的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 我國(guó) 已經(jīng) 加入 WTO， 這為蕪湖市 物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，有利于 蕪湖市引進(jìn)外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進(jìn)物流業(yè)市場(chǎng)化、法制化建設(shè)進(jìn)程。 （ 2）安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 近二十年安徽省經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng) 。 2003 年生產(chǎn)總值 3973.2 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 9.2%，增幅較上年提高 0.3 個(gè)百分點(diǎn)，是 1998 年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。其中，第一產(chǎn)業(yè)因受災(zāi)有所下降，全 年實(shí)現(xiàn)增加值 749.1 億元，下降3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 1780.6 億元，增長(zhǎng) 15%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 1443.5 億元，增長(zhǎng) 16%。三種產(chǎn)業(yè)比例為 18.9 44.8 36.3。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值為 12 6457 元，比上年增加 640 元。全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率 11278 元 /人，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng) 7.8%。 3 表 1 安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表 指標(biāo) 單位 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 年末從業(yè)總?cè)丝?萬(wàn)人 2002 2808 3207 3257.7 3322 3379 3399 3450.7 3463.0 3500.5 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元 140.9 658.0 2003.6 2339.3 2670.0 2805.5 2908.6 3038.2 3290.1 3569.1 一產(chǎn)業(yè) 億元 64.7 246.1 581.2 665.4 732.3 739.7 741.1 732.2 750.1 772.6 二產(chǎn)業(yè) 億元 50.1 251.5 869.9 1021.3 1162.9 1204.6 1218.9 1296.3 1415.3 1552.2 三產(chǎn)業(yè) 億元 26.1 160.4 552.5 652.6 774.8 861.2 948.5 1009.7 1124.7 1244.3 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 億元 108.77 469.4 1348.5 1571.5 1759.3 1773.7 1787.2 1832.7 1941.7 2063.1 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 億元 17.3 123.3 532.5 614.2 687.3 729.0 773.9 866.7 964.1 1133.3 數(shù)據(jù)來(lái)源： 2003 安徽統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社， 2003 年 010002000300040001980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值一產(chǎn)業(yè)二產(chǎn)業(yè)三產(chǎn)業(yè)圖 1 安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖 （ 3）安徽省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 安徽省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 近年來(lái)，安徽的交通運(yùn)輸業(yè)取得 了巨大的發(fā)展，己構(gòu)成鐵路、水運(yùn)、公路、空運(yùn)現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)。到 2002 年底，全省公路總里程達(dá) 67547 公里，其 3 安徽省 2003 年統(tǒng)計(jì)報(bào)告，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站 13 中高速公路 866 公里，一級(jí)公路 300 公里，二級(jí)公路 7480 公里，以省會(huì)合肥為中心通向 16 個(gè)地市的干線公路為主骨架，以地市縣城的二、三級(jí)瀝青油面公路為基礎(chǔ)的干支相連、縱橫交織，并與鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)相銜接的公路網(wǎng)己基本形成。 安徽 省 水運(yùn)條件居全國(guó)第七位 ，長(zhǎng)江自江西湖口流入安徽省，由西南向東北至和縣烏江入江蘇，境內(nèi)全長(zhǎng) 401 公里，占長(zhǎng)江下游長(zhǎng)度的 1/3。較大的支流航道有秋浦河、華陽(yáng)河、青弋江、水陽(yáng)江、裕溪河、姑溪河、滁河等； 2002 年底 ,全省內(nèi)河航道里程已達(dá) 7362 公里，其中一米以上水深的航道增加到 3726 公里 ，干線為 1751 公里，長(zhǎng)江水系干流主要港口有安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山港，支流主要港口有合肥、巢湖、散兵、當(dāng)涂、滁州、定埠、石門湖等港。 安徽全省鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá) 2326 公里，居華東首位。京九鐵路皖境段、合九鐵路以及一批大型 車站、客貨運(yùn)樞紐中心的建成，使合肥、阜陽(yáng)、蚌埠、蕪湖等城市成為華東鐵路運(yùn)輸中心樞紐和國(guó)際集裝箱裝卸點(diǎn) 。蕪湖長(zhǎng)江大橋的通車，將京九線上的貨運(yùn)量調(diào)到合蕪線上來(lái)，使蕪湖鐵路通過(guò)量有較大增長(zhǎng)，同時(shí)使北方貨源向南方腹地的流動(dòng)在蕪湖形成了一個(gè)集散點(diǎn)，蕪湖物流中心的地位得到進(jìn)一步地加強(qiáng)。 安徽省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展情況 2002 年， 安徽省具有法人資格的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)數(shù)量為 299 個(gè)，全省批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)庫(kù)存總額為 265.2 億元。安徽省的一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)正在逐漸接受現(xiàn)代物流觀念，但大多數(shù)仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式中，服務(wù)項(xiàng)目單一，以被動(dòng)的代儲(chǔ)代運(yùn)業(yè)務(wù) 為主，缺少主動(dòng)為生產(chǎn)企業(yè)著想的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。如安徽省交通廳在合肥新站綜合試驗(yàn)區(qū)修建的 40000 平方米的儲(chǔ)運(yùn)中心，但庫(kù)房沒(méi)有溫濕度控制，沒(méi)有裝備現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，目前為商品經(jīng)銷商提供存儲(chǔ)電器、摩托車、家具和建材的存儲(chǔ)服務(wù)，由于運(yùn)營(yíng)狀況良好，交通廳已決定新增投資建設(shè)更好的倉(cāng)庫(kù)。 安徽省宏觀物流成本情況 根據(jù)世界銀行發(fā)表的報(bào)告 International Financial Statistics提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)大陸地區(qū)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）的比重為 16.9%，這是迄今為止對(duì)中國(guó)物流費(fèi)用最樂(lè)觀的估計(jì) （美國(guó)的物流成本占其 GDP 的比重為10.5%，香港為 13.7%）。據(jù)此估計(jì)，安徽省 2003 年的物流費(fèi)用大約為 671.47 億元。如此大的物流成本，如果有 1%的降低，就是一個(gè)很大的數(shù)字。因此，在安 14 徽省對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展有強(qiáng)烈的需求。 安徽省物流企業(yè)情況 由于現(xiàn)代物流在我國(guó)才剛剛起步，安徽省真正意義上的物流企業(yè)還很少見(jiàn)，大部分是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。 隨著全省經(jīng)濟(jì)的高速的發(fā)展，安徽省的物流企業(yè)（主要是運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)）逐漸的接受了現(xiàn)代物流的新觀念，也在向規(guī)?；I(yè)化方向發(fā)展。但是，目前仍停留在 傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式中，服務(wù)項(xiàng)目單一，與生產(chǎn)企業(yè)缺少聯(lián)合。 小結(jié) 安徽省的物流發(fā)展?fàn)顩r，可概括如下：物流服務(wù)供給還只局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目上，目前處于一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、效益低。國(guó)有企業(yè)普遍效益較差，資源閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。行業(yè)獨(dú)立，條塊分割，阻礙了物流市場(chǎng)規(guī)范化和規(guī)?；倪M(jìn)程。缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理布局的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施是規(guī)?；幕A(chǔ)。 即將成為安徽省物流中心的蕪湖市，作好物流項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)，將對(duì)安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對(duì)全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的帶動(dòng)作用。 1 2 2 蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r （一）蕪湖市概況 (1)地理、人口與資源概況 蕪湖市位于安徽省東南部，地處長(zhǎng)江下游南岸，交通便利，經(jīng)濟(jì)地理位置優(yōu)越。為安徽省省轄市，現(xiàn)下屬三縣（蕪湖、繁昌、南陵），四區(qū)（新蕪、馬塘、鏡湖、鳩江）。全市面積 總 3317 平方公里，其中市區(qū) 規(guī)劃 面積 230 平方公里。全市人口 215 萬(wàn)，其中市區(qū)人口 70萬(wàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，蕪湖已具有較高開(kāi)放度和較強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是享受國(guó)家沿海地區(qū)對(duì)外開(kāi)放政策的國(guó)家沿江開(kāi)放城市。近幾年又先后被國(guó)務(wù)院及國(guó)家有關(guān)部委批準(zhǔn)為國(guó)家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點(diǎn)城市、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點(diǎn)城市 、發(fā)展新型試點(diǎn)城市和制造業(yè)信息化試點(diǎn)城市，同時(shí)被世界銀行確定為中國(guó)國(guó)企改革技術(shù)援助試點(diǎn)城市，也是獲得 “ 中國(guó)人居環(huán)境 生態(tài)保護(hù)與城市綠化建設(shè)范例獎(jiǎng) ” 的城市。 蕪湖農(nóng)業(yè)資源、水資源和礦產(chǎn)資源豐富。土地肥沃，盛產(chǎn)稻米、油料、棉花 15 等。長(zhǎng)江從市西緣流過(guò)，青弋江、水陽(yáng)江、漳河貫穿境內(nèi)，黑沙湖、龍窩湖、奎湖散布其間，全市水面面積達(dá) 478 平方公里，占總面積的 14.4%。蕪湖共發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 55 種，其中石灰石儲(chǔ)量達(dá) 42 億噸。地處長(zhǎng)江下游的蕪湖，江面開(kāi)闊，水流量充沛，尤其適合發(fā)展大耗水量、大運(yùn)輸量的工業(yè)項(xiàng)目。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施 通 訊 蕪湖是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上重要的通信樞紐。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，蕪湖在全市范圍內(nèi)擁有大容量、高速度、全覆蓋、運(yùn)行可靠的傳輸交換網(wǎng)和城鄉(xiāng)接入網(wǎng)，以及四通八達(dá)的省內(nèi)長(zhǎng)途傳輸光纜和寧漢渝、京濟(jì)寧等省際長(zhǎng)途傳輸光纜。市話交換機(jī)總?cè)萘窟_(dá) 50 萬(wàn)門，長(zhǎng)途交換機(jī)容量 1 萬(wàn)路端。一市三縣已實(shí)現(xiàn)光纖到路邊、光纖到小區(qū)、光纖到大樓。 CHINANET 蕪湖節(jié)點(diǎn)為國(guó)家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點(diǎn)之一，并作為安徽省出口局。蕪湖電信的通信能力、技術(shù)層次和服務(wù)水平均居省內(nèi)同行業(yè)前列。 航空 蕪湖市內(nèi)距合肥駱崗機(jī)場(chǎng) 119 公里，距南京碌口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直線距離僅 58公里 。 公路 蕪湖市公路由國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道組成：國(guó)道 2條即 205 國(guó)道（蕪寧路、蕪南路）、 318 國(guó)道（南宣路、南青路）；省道 4條即 S104 線（蕪?fù)吐罚?S216線（南新路）、 S320 線（南銅路）、 S321 線（蕪銅路）；縣道 46 條。隨著合杭高速公路蕪宣段和沿江高速公路蕪馬段的建成，使蕪湖市形成以高速公路為主骨架、國(guó)省道為主干、縣道為支干、鄉(xiāng)道為支脈的高速高效快捷的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)驅(qū)車在半小時(shí)內(nèi)可上高速公路干線。 從蕪湖發(fā)車以當(dāng)日往返為半徑，覆蓋區(qū)域共有 2億人口，是全國(guó)人口最密集、消費(fèi)層次最高的地 區(qū)。 港口 蕪湖港是長(zhǎng)江五大港口之一，境內(nèi)長(zhǎng)江岸線 71 公里，常年可通航 5000 噸級(jí)船舶，是溯江而上的最后一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭。內(nèi)河支流 20 余條，總長(zhǎng) 527 公里 ,通航里程 477 公里，可常年通航或季節(jié)通航 100 至 300 噸級(jí)機(jī)動(dòng)船。 16 目前，蕪湖港的綜合通過(guò)能力為 2300 萬(wàn)噸，朱家橋港區(qū)建有外貿(mào)碼頭，可同時(shí)?？咳椅迩嵓?jí)海輪，并設(shè)有鐵路專線。蕪湖大件碼頭最大起吊能力為 200噸，北岸裕溪口港為全國(guó)著名的現(xiàn)代化煤炭中轉(zhuǎn)港，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為 600 萬(wàn)噸。 鐵路 蕪湖是華東第二通道的重要樞紐。蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南和宣杭等五條鐵路在此交匯和聯(lián)接，溝通全國(guó)各地。于 2000 年十月通車的蕪湖公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，將長(zhǎng)江南北交通融為一體，北上經(jīng)淮南線可接京九線和隴海線，南下可至杭州、寧波、廈門。為華東鐵路第二通道配套建設(shè)的小楊村編組站為一級(jí)三場(chǎng) 38股道，可日解體 70 列，日編組 7000 輛車。 水電氣 蕪湖是我國(guó)人均供水量最豐富的城市之一，日供水能力達(dá) 88 萬(wàn)噸。國(guó)家骨干輸變電線路與蕪湖電廠聯(lián)網(wǎng)，發(fā)電量 1300 萬(wàn)千瓦時(shí)，境內(nèi)有 500 千伏變電所一座、 220 千伏變電所兩座，電力供應(yīng)充足。全市日供煤氣能力為 36 萬(wàn)立方米。蕪湖市是皖南地區(qū)的液化氣儲(chǔ)運(yùn)中心， 總儲(chǔ)氣能力已突破 1.2 萬(wàn)噸。城市氣化率89.14%，可提供充足的居民用氣和工業(yè)用氣。 (3)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群 近年來(lái)，蕪湖市的制造業(yè)、出口加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)均有較快的發(fā)展，目前已形成了由經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)等共同組成的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群，對(duì)蕪湖市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。 蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，一期規(guī)劃面積為56平方公里，已開(kāi)發(fā)面積 22 平方公里；二期規(guī)劃面積 90 平方公里。 2003 年 GDP實(shí)現(xiàn) 240 億元，是蕪湖市主要的工業(yè)聚集 和發(fā)展區(qū)域。蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)有一批全國(guó)知名的品牌企業(yè)，如海螺型材、奇瑞轎車、美的空調(diào)、實(shí)達(dá)電腦、華亞塑管，可耐福石膏板等等。 蕪湖出口加工區(qū) 是國(guó)務(wù)院于 2002 年 6月 21 日批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家級(jí)出口加工區(qū)。蕪湖出口加工區(qū)總體規(guī)劃面積 2.95 平方公里，首期開(kāi)發(fā) 1.1 平方公里，在出口加工區(qū)內(nèi)可設(shè)立：出口加工企業(yè)、專為出口加工企業(yè)生產(chǎn)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)專門從事加工區(qū)貨物進(jìn)出的運(yùn)輸業(yè)。出口加工區(qū)實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外” 17 的管理體制，是目前國(guó)內(nèi)政策最優(yōu)惠、通關(guān)最便捷、管理最簡(jiǎn)便、設(shè)施最完善的特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域。設(shè)立在出口加 工區(qū)內(nèi)的企業(yè)，不僅享受國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，還將享受國(guó)家給予的零增值稅、零消費(fèi)稅、零出口關(guān)稅等特殊優(yōu)惠政策。 蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū) 成立于 2001 年 2 月，規(guī)劃面積 18 平方公里，現(xiàn)已成為省級(jí)高科技開(kāi)發(fā)區(qū) , 區(qū)內(nèi)規(guī)劃有汽車零部件工業(yè)園、光電工業(yè)園、新材料工業(yè)園、綜合加工區(qū)和大學(xué)園區(qū)，是蕪湖市成為安徽省乃至華東地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之后，一個(gè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。高新區(qū)現(xiàn)有來(lái)自美國(guó)、新加坡、臺(tái)灣、香港及國(guó)內(nèi)上海、浙江、江蘇等地近百家高新技術(shù)企業(yè)，其中國(guó)家級(jí)的顯示器件研發(fā)中心華夏科技園項(xiàng)目、國(guó)家級(jí) 產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目 -納米阻燃母料等高科技項(xiàng)目進(jìn)入建設(shè)實(shí)施階段。 蕪湖農(nóng)業(yè)科技示范區(qū) 總面積 80 平方公里，其中耕地 6.6 萬(wàn)畝、可養(yǎng)水面 4.2萬(wàn)畝、山場(chǎng) 0.4 萬(wàn)畝。農(nóng)業(yè)科技示范園劃分為都市農(nóng)業(yè)觀光區(qū)、高效蔬菜產(chǎn)業(yè)區(qū)、高效漁業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、高效糧油產(chǎn)區(qū)及村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)文化區(qū)等五大功能區(qū)。 （二）蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 改革開(kāi)放以來(lái)，蕪湖已具有較高開(kāi)放度和較強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是享受國(guó)家沿海地區(qū)對(duì)外開(kāi)放政策的國(guó)家沿江開(kāi)放城市。近幾年又先后被國(guó)務(wù)院及國(guó)家有關(guān)部委批準(zhǔn)為國(guó)家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點(diǎn)城市、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點(diǎn)城市和發(fā)展新型試點(diǎn)城市，還 被世界銀行確定為中國(guó)國(guó)企改革技術(shù)援助試點(diǎn)城市。 2002 年全市國(guó)民生產(chǎn)總值為 245.51 億元，目前蕪湖市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居全省前列。 表 2 蕪湖國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表 指標(biāo) 單位 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元 8.75 33.94 100.88 132.16 163.68 181.10 193.17 200.58 218.77 245.51 第一產(chǎn)業(yè) 億元 1.78 7.54 17.84 21.01 22.97 23.31 21.35 22.85 23.66 23.67 第二產(chǎn)業(yè) 億元 4.81 15.62 49.74 66.80 84.62 94.77 104.10 105.02 114.66 133.98 第三產(chǎn)業(yè) 億元 2.16 10.78 33.30 44.35 56.09 63.03 67.72 72.71 80.44 87.86 數(shù)據(jù)來(lái)源： 2003 蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒，蕪湖市統(tǒng)計(jì)局編 18 蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖0501001502002503001980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002國(guó) 內(nèi) 生 產(chǎn) 總 值 億 元 第 一 產(chǎn) 業(yè) 億 元 第 二 產(chǎn) 業(yè) 億 元 第 三 產(chǎn) 業(yè) 億 元 圖 2 蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖 從上圖可以看出，蕪湖市經(jīng)濟(jì)一 直增長(zhǎng)平穩(wěn)，其中第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度較快。 表 3 三種產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例表 指標(biāo) 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 第一產(chǎn)業(yè) 20.3% 22.2% 17.7% 15.9% 14.0% 12.9% 11.1% 11.4% 10.8% 9.6% 第二產(chǎn)業(yè) 55.0% 46.0% 49.3% 50.5% 51.7% 52.3% 53.9% 52.4% 52.4% 54.6% 第三產(chǎn)業(yè) 24.7% 31.8% 33.0% 33.6% 34.3% 34.8% 35.1% 36.2% 36.8% 35.8% 數(shù)據(jù)來(lái)源： 2003 蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒，蕪湖市統(tǒng)計(jì)局編 從上表可以看出，第三產(chǎn)業(yè)的相對(duì)增長(zhǎng)速度較快，即相對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重增長(zhǎng)最快，但從目前的狀況來(lái)看，相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的國(guó)家或地區(qū)，蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠合理，第三產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。 總之，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展起著有力的支撐作用。 1 2 3 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 長(zhǎng)江三角洲內(nèi)礦產(chǎn)資源相對(duì)較少，由于上海周圍地區(qū)的天然建材資源有限，需大量運(yùn)進(jìn)礦石料、粘土磚、混凝土砌塊和預(yù)制板等建筑材料，這類建材的運(yùn)量中，水上運(yùn)輸占的比例很大；與中國(guó)的其他地區(qū)相比，長(zhǎng)江三角洲能源資源有限，是一個(gè)能源凈調(diào)入地區(qū)，主要產(chǎn)煤區(qū)在江蘇北部的徐州地區(qū)和安徽北部的兩淮地 19 區(qū)，本地區(qū)生產(chǎn)的動(dòng)力煤和焦煤有一部分調(diào)往外地以滿足其工業(yè)用煤的需求，但是本地區(qū)又要調(diào)入發(fā)電和民用所需的大量煤炭；本地區(qū)的原油也絕大部分需要依賴其他地區(qū)供應(yīng)或進(jìn)口。因此，隨著經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其物流量將呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 對(duì)于長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)城鎮(zhèn)體系來(lái)說(shuō)，蕪湖是長(zhǎng)江流域上 26 個(gè)重要的港口城市之一。 蕪湖市位于安徽省東南，青弋江、裕溪河與長(zhǎng)江匯合處，蕪湖港是長(zhǎng)江溯流而上的最后一個(gè)深水良港，目前是長(zhǎng)江第五大港，長(zhǎng)江流域上南京和武漢之間目前缺少大的支撐性港口，蕪湖市在客觀上具有成為區(qū)域性中心城市，和南京與武漢之間最重要的水陸交通樞紐的可能。 同時(shí)，蕪湖位于長(zhǎng)江中下游的長(zhǎng)江三角洲邊緣，通過(guò)高速公路當(dāng)日可以往返上海，并能直達(dá)河南和江西，特別是隨著華東第二通道的開(kāi)通和蕪湖長(zhǎng)江大橋的建成通車，蕪湖已成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個(gè)水陸交通樞紐，華東沿海城市通往內(nèi)地的要道。目前，一個(gè)以公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和 航空并進(jìn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)以形成。特別是“十五”計(jì)劃中東西交通的干線之一西安至南京鐵路將通過(guò)蕪湖，加上已有的良好的綜合交通能力，使其成為中部省份銜接?xùn)|南沿海的重要節(jié)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)圈輻射可達(dá)到 2億人口。因此，蕪湖是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是重要的區(qū)域物流中心城市。 根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸 納 過(guò)來(lái)，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)。 地處長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)中的蕪湖市，作為商品集散和加工的中心， 第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯， 而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)， 人才眾多， 與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性。在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中，蕪湖市扮演著“中心地”與 “增長(zhǎng)極” 20 的作用， 以 其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，物流業(yè)必將成為帶動(dòng)蕪湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，反過(guò)來(lái)物流業(yè)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)蕪湖市和安徽省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分滿足社會(huì)需求，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，進(jìn)而促進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 1 3 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 1 3 1 社會(huì)物流量現(xiàn)狀 （ 1）社會(huì)貨運(yùn)量現(xiàn)狀 蕪湖市的貨物運(yùn)輸中，貨物運(yùn)量一直呈上升趨勢(shì)，歷年的貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)情況如表 4 所示。 表 4 蕪湖貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 單位：萬(wàn)噸 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 合計(jì) 1927 2195 2200 2380 公路 462 653 803 989 鐵路 491 543 497 453 水運(yùn) 974 999 900 938 數(shù)據(jù)來(lái)源：交通局資料、 2001 2003蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒 050010001500200025001995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002合計(jì)公路鐵路水運(yùn) 圖 3 蕪湖貨運(yùn)量趨勢(shì)圖 從與物流量最為密切的貨運(yùn)量情況分析，蕪湖市的貨運(yùn)量則一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)物流量的增長(zhǎng)，從這種意義上講，可以說(shuō)，蕪湖市的物流量呈現(xiàn)增 長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 21 （ 2）貨物（貨源）構(gòu)成現(xiàn)狀 貨物數(shù)量和結(jié)構(gòu)與其商品產(chǎn)出和消耗量有密切關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，商品產(chǎn)出和消耗量大，則貨物的數(shù)量就大。 對(duì)于安徽省而言，全省傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，新興行業(yè)和高科技、高附加值行業(yè)快速增長(zhǎng)，這成為物流需求量增加的主要原因，說(shuō)明將來(lái)的物流需求將以傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品（煤、水泥、鋼材等）為基礎(chǔ)，以新興行業(yè)產(chǎn)品（家用電器、電子產(chǎn)品、汽車及配件等）為增長(zhǎng)點(diǎn)，穩(wěn)步發(fā)展。 蕪湖是沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展密集帶的重要城市之一。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展 ，形成了以水泥、新興建材、家電產(chǎn)品、汽車及儀器儀表等為 支柱 的 產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)，以及 生物制藥、能源、旅游商品等幾大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，主要工業(yè)品產(chǎn)量見(jiàn)表 5。 表 5 蕪湖主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 水泥（萬(wàn)噸） 245.2 328 362.9 332.48 311.91 302.3 417.8 469.99 塑料制品（噸） 8924 19737 20752.2 28567.0 54395 87856 137966 196813 家電（萬(wàn)臺(tái)） 15.41 7.85 3.2 8.36 23.5 - - - 紙制品（噸） 96207 89075 74367 54409.5 68656 844 8914 7107 汽車（輛） 2877 1462 6203 8021 7327 7973 35533 57647 汽車儀表及零配件（臺(tái)） - - - 210000 233534 213768 246515 362907 數(shù)據(jù)來(lái)源： 1995-2003 年蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒，蕪湖市統(tǒng)計(jì)局編 蕪湖市的建材工業(yè)以水泥為主，近幾年來(lái)產(chǎn)量穩(wěn)定，有 510 萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，2002 年水泥產(chǎn)量 469.99 萬(wàn)噸，在安徽省比重為 15%。蕪湖市是我國(guó)新型建材及其制品的科研試點(diǎn)城市，目前， PVC 管材、型材產(chǎn)量達(dá) 13 萬(wàn)噸，重碳酸鈣年產(chǎn)11萬(wàn)噸。同時(shí)，汽車及汽車儀器儀表、零部件等行業(yè)也已初具發(fā)展規(guī)模。 總之，近年來(lái)，蕪湖市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)增長(zhǎng)，為物流市場(chǎng)帶來(lái)大量需求，為物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。 1 3 2 物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析 （一）物流需求現(xiàn)狀 22 只要有物資的生產(chǎn)和消耗，就有對(duì)物流服務(wù)的需求。蕪湖市是 全國(guó)重要的水泥 生產(chǎn) 基地 之一，水泥生產(chǎn)的原材料主要是煤和石膏，以海螺集團(tuán)為例，每年大約需 要 55萬(wàn)噸的煤和 8萬(wàn)噸的石膏。煤主要來(lái)源地是兩淮地區(qū)，由火車運(yùn)輸；石膏來(lái)自湖北、安徽、山東的棗莊和干溝、江蘇的郫縣等地，通過(guò)水運(yùn)和鐵路兩種方式運(yùn)輸。其它材料本地解決。蕪湖地區(qū)因?yàn)樗嗌a(chǎn)和銷售，每年要從本省及周邊省份輸入 60 70 萬(wàn)噸散裝物資，向東南地區(qū)輸出 400 萬(wàn)噸左右的水泥類產(chǎn)品。 蕪湖市 塑鋼型材、紙面石膏板、 PVC 管材等新型建材 的 生產(chǎn)規(guī)模與裝配水平在全國(guó)名列 也 前茅；鋁塑管材、輕鋼結(jié)構(gòu)、防水材料、高檔涂料等新型建筑材料產(chǎn)品正在規(guī)模建設(shè)之中， 這些企業(yè)的情況與 海螺集團(tuán) 基本相同，產(chǎn)品以自行儲(chǔ)存為主，主要采用公 路運(yùn)輸方式。 蕪湖市 以 蕪湖 一汽 、 揚(yáng)子 汽車廠 、安汽公司 、威迪歐汽車儀表有限公司 等企業(yè)為中心 的 汽車及汽車零部件工業(yè) 已 初具雛形。 其中 ，輕型貨車及中高檔客車底盤已形成批量生產(chǎn)，汽車零配件配套企業(yè)已有 30 多家，世界一些一流的汽車零部件企業(yè)和臺(tái)灣一些有實(shí)力的零部件企業(yè)紛紛前來(lái)洽談投資合作。汽車及汽車零部件 所需原材料是鋼材，來(lái)源于寶鋼和銅陵，主要采用公路運(yùn)輸方式。 蕪湖主要的紙類產(chǎn)品生產(chǎn)主要是紙箱、泡沫和絕緣紙。紙類產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是對(duì)于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的防火要求較高。紙類一般都是 100%自行儲(chǔ)存，運(yùn)輸以公路為主，原材料主 要來(lái)源于安徽省境內(nèi)。 盡管目前蕪湖市大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流模式仍以自營(yíng)為主，但他們對(duì)于建立社會(huì)化的物流中心，發(fā)展第三方物流業(yè)均持支持態(tài)度，社會(huì)化物流的發(fā)展將使這些企業(yè)集中精力作好核心業(yè)務(wù)、極大地提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一些汽車生產(chǎn)企業(yè)、電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有較高的社會(huì)化物流服務(wù)需求。有相當(dāng)一部分企業(yè)產(chǎn)品出口在蕪湖港、南京港中轉(zhuǎn)，蕪湖港集裝箱吞吐量近幾年增長(zhǎng)迅速，對(duì)蕪湖市物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用明顯。 蕪湖市物流需求現(xiàn)狀小結(jié)： 蕪湖市的生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)于建立現(xiàn)代化物流中心，發(fā)展物流業(yè)持支持態(tài)度； 有相當(dāng)一部分企業(yè)產(chǎn)品出口在蕪 湖港中轉(zhuǎn)，蕪湖港集裝箱吞吐量近幾年增長(zhǎng)迅速，成為區(qū)域物流發(fā)展的中心； 23 傳統(tǒng)物資：煤炭、冶金產(chǎn)品和水泥的運(yùn)量和中轉(zhuǎn)量仍然占物流量的絕大部分比重，是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)； 蕪湖市商貿(mào)活動(dòng)活躍，面向蕪湖及周邊市縣的生活用品及小商品的批發(fā)零售業(yè)，為發(fā)展城市物流配送業(yè)提供了良好的環(huán)境。 汽車生產(chǎn)企業(yè)，電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)均有較高的物流服務(wù)需求，與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)盟，開(kāi)展面向供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)，是物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，謀求長(zhǎng)期發(fā)展的根本。 （二）蕪湖市物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 影響物流量的因素有很多，大致可分為兩種：經(jīng)濟(jì)因素和環(huán) 境因素。經(jīng)濟(jì)因素又可分為經(jīng)濟(jì)總量因素和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)因素。經(jīng)濟(jì)總量因素包括：國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、工農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)模、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模等；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)因素包括：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等。環(huán)境因素包括：自然資源分布、國(guó)家的開(kāi)放和開(kāi)發(fā)政策、人口數(shù)量等。由于自然資源狀況在一定時(shí)期內(nèi)不會(huì)發(fā)生大的變化，因此對(duì)物流量影響較大的是經(jīng)濟(jì)總量因素和環(huán)境因素中的政策因素。 （ 1）從經(jīng)濟(jì)總量因素估算蕪湖地區(qū)的物流需求 經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的重要前提。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)和過(guò)程，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各環(huán)節(jié)之間、內(nèi)部 的聯(lián)系在很大程度上以物流為聯(lián)系基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要求各地區(qū)、各部門不斷的擴(kuò)大和提高自身的經(jīng)濟(jì)能力，由此也促進(jìn)了對(duì)物流需求的增長(zhǎng)。所以，物流需求量在很大程度上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平有關(guān)，通常來(lái)說(shuō)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與物流需求的增長(zhǎng)是正比例關(guān)系。按照國(guó)外的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料和相關(guān)研究，物流業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)物流成本占 GDP 的比重，平均每年呈下降趨勢(shì)，中國(guó)的物流管理水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，蕪湖市的經(jīng)濟(jì)管理水平也與美國(guó)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)估算，中國(guó) 2000 年的物流成本占 GDP 的比重約為 16.9%，按照類比方式，最好的結(jié)果是：中國(guó)物流成本占 GDP 的比重能夠以年 0.1%的速度下降（與美國(guó)相同），則 2003 到 2006 年，中國(guó)的物流成本占 GDP 的比重估算為 16.6%、16.5%、 16.4%、 16.3%。按全國(guó)的平均值預(yù)測(cè)（參見(jiàn)表 6），蕪湖市的 GDP 平均增長(zhǎng)率在 1996 2002 年間為 11。則 2003 年到 2006 年蕪湖市的物流成本總量估算約為： 45 億元、 49億元、 55 億元和 60 億元。 24 表 6 蕪湖市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率 指標(biāo) 單位 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元 132.16 163.68 181.10 193.17 200.58 218.77 245.51 增長(zhǎng)率 23.85 10.64 6.66 3.84 9.07 12.22 資料來(lái)源： 1997 2003 蕪湖市統(tǒng)計(jì)年鑒 （ 2）從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)因素估算蕪湖地區(qū)的物流需求 按照蕪湖市“ 2010 年遠(yuǎn)景規(guī)劃”，在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，要使 經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新 的 飛躍 ， 保持快于全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度 ， 在全市經(jīng)濟(jì)總量中不斷增大比重 ，就需要 大力培育和發(fā)展以新型建材、汽車及其零部件、電子電氣等產(chǎn)業(yè)群為代表的現(xiàn)代工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) ； 積極利用開(kāi)發(fā)區(qū)政策、 體制、環(huán)境、載體等綜合優(yōu)勢(shì) ， 支持和帶動(dòng)市內(nèi)老企業(yè)盤活存量資產(chǎn) ， 提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ， 提高產(chǎn)品水平 ， 形成對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大支撐 ， 真正成為 蕪湖 市經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)源 ，為全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 做出 更大的貢獻(xiàn)。 蕪湖市目前已初步形成以新型建材、電子電器、汽車及汽車零部件等為支柱產(chǎn)業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。以加工工業(yè)為主的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，必然帶來(lái)加工產(chǎn)品的原材料、零配件、半成品以及待加工產(chǎn)品的物流服務(wù)需求，同時(shí)帶來(lái)加工制成品、產(chǎn)品的物流服務(wù)需求。因此，蕪湖市工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將帶來(lái)物流服務(wù)需求量的增加。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，蕪湖市作為 安徽省主要商貿(mào)中心的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)，社會(huì)商品零售總額的增加必定會(huì)增加物流服務(wù)需求。 （ 3）蕪湖市物流需求的模型估算 表 7 近年來(lái)蕪湖市綜合貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 單位：萬(wàn)噸 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 合計(jì) 1927 2195 2200 2380 1500175020002250250027501994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 25 圖 4 蕪湖市綜合貨運(yùn)量散點(diǎn)圖 由樣本值得一元回歸預(yù)測(cè)模型： y=a + b x y 綜合運(yùn)量預(yù)測(cè)值 x 年份 a、 b 回歸參數(shù) a = - 291504 b = 147.1 y= - 291504 + 147.1 x 表 8 蕪湖綜合貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值： 2005 年 2010 年 2015 年 2020 年 綜合運(yùn)量預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸） 3431.2 4166.7 4902.2 5637.7 （ 4）物流需求預(yù)測(cè)小結(jié) 從預(yù)測(cè)分析中可以 看出，蕪湖市在物流需求方面有著巨大的空間。與此同時(shí)，物流供給方面的落后，為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的好機(jī)會(huì)，也顯示出了其迫切性。 1 3 3 蕪湖市物流供給狀況 蕪湖市公路運(yùn)輸企業(yè)有多家，其中市聯(lián)運(yùn)公司是蕪湖市公路、鐵路、水路聯(lián)運(yùn)的唯一企業(yè)，設(shè)有市貨運(yùn)配載中心、水運(yùn)分公司、貨運(yùn)分公司、客運(yùn)中心、社會(huì)車輛服務(wù)中心，以及亞之橋全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)、蕪湖網(wǎng)絡(luò)中心等幾個(gè)單位。目前蕪湖市大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)慘淡經(jīng)營(yíng)，而個(gè)體貨主很多，公路貨運(yùn)主體呈多元化狀態(tài)，貨運(yùn)規(guī)模分散化，難以形成規(guī)模效益。同時(shí)，運(yùn)輸效率低下，貨 運(yùn)車輛實(shí)載率不高。產(chǎn)生問(wèn)題的原因就是沒(méi)有上規(guī)模的有形貨運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)輸組織方式落后，貨運(yùn)信息不暢。 26 蕪湖港主要從事內(nèi)外貿(mào)貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集疏運(yùn)、國(guó)際集裝箱裝卸、拆裝箱、修理箱、辦理外輪代理、外輪理貨和外貿(mào)貨物報(bào)關(guān)等一系列港口服務(wù)?，F(xiàn)蕪湖港擁有皖江最大的外貿(mào)運(yùn)輸港 朱家橋港埠總公司和長(zhǎng)江最重要的能源輸出港之一 裕溪口港埠總公司。為更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，蕪湖將全面提高港口的貨物吞吐能力，提高朱家橋碼頭的集裝箱處理能力，從而形成長(zhǎng)江最重要的內(nèi)外貿(mào)、集裝箱運(yùn)輸、能源輸出的主樞紐港之一。 蕪湖港目前的貨物運(yùn)輸全部 由貨代公司來(lái)辦理手續(xù)，完成門到門的運(yùn)輸服務(wù)。貨代公司靠租用其他單位的車輛和倉(cāng)庫(kù)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。蕪湖市現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，必將對(duì)蕪湖港的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。 蕪湖長(zhǎng)江大橋通車后，一個(gè)很大的作用就是緩解京九線上的貨運(yùn)壓力，將京九線上的貨運(yùn)量調(diào)到合蕪線上來(lái)。這樣造成的影響有兩方面，一是蕪湖鐵路通過(guò)量有較大的增長(zhǎng)，二是北方貨源向南方腹地的流動(dòng)在蕪湖形成了一個(gè)集散點(diǎn)，蕪湖物流中心的地位又進(jìn)一步加強(qiáng)了。 蕪湖倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀是港口、車站和開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)利用率較高，而傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或出租、或閑置，利用率不高。 通過(guò) 調(diào)查研究，對(duì) 蕪湖市物流市場(chǎng)供應(yīng)狀況概括如下 ： 物流市場(chǎng)供給目前處于一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，效益低。 物流服務(wù)供給還主要局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目上，物流企業(yè)與用戶之間的合作關(guān)系不夠穩(wěn)固。 市場(chǎng)規(guī)范化程度不夠，缺少相應(yīng)的法規(guī)政策。 市場(chǎng)信息不通暢，資源組織效率低。 物流市場(chǎng)的運(yùn)行目前還沒(méi)有規(guī)范化和規(guī)?；?，原因有三： 物流是一個(gè)新興的行業(yè)，還不夠成熟。任何一個(gè)行業(yè)的成熟都需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間，規(guī)范化和規(guī)模化是在這個(gè)過(guò)程中逐漸形成的。 行業(yè)獨(dú)立，條塊分割，阻礙了物流市場(chǎng)規(guī)范化和規(guī) ?；倪M(jìn)程。物流是一個(gè)整合的概念，孤立的東西沒(méi)有生命力。 缺少現(xiàn)代化的物流設(shè)施。合理布局的現(xiàn)代化物流設(shè)施是規(guī)?；幕A(chǔ)。沒(méi)有現(xiàn)代化的手段，物流只能停留在手工作坊的階段。 27 1 3 4 物流技術(shù)保障體系現(xiàn)狀 （ 1）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 前已述及，蕪湖是安徽省的一個(gè)重要交通樞紐，是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是長(zhǎng)江下游重要的港口之一。由于所處的地理位置得天獨(dú)厚，交通運(yùn)輸業(yè)起步較早，特別是隨著華東第二通道的開(kāi)通和蕪湖長(zhǎng)江大橋（公鐵兩用大橋）的建成通車，蕪湖正在成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個(gè)水陸交通樞紐，華東沿海 城市通往內(nèi)地的要道。目前，一個(gè)以公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和航空并進(jìn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)已形成。 蕪湖港是安徽省水上南北交通咽喉，水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，蕪湖港區(qū)共有碼頭泊位 70 余座，年綜合通過(guò)能力 2300 萬(wàn)噸。裕溪口是長(zhǎng)江重要的煤運(yùn)“三口”（漢口、浦口、裕溪口）之一，水系內(nèi)共有碼頭泊位 552 個(gè)，庫(kù)場(chǎng) 191 萬(wàn)平方米，年綜合通過(guò)能力 3627 萬(wàn)噸。朱家橋港己正式對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放，可同時(shí)?？?2艘萬(wàn)噸級(jí)海輪，亦可同時(shí)?？咳?5000 噸級(jí)海輪；港口建有 5.8 公里鐵路專用線，與扈銅、皖贛鐵路干線接軌；港口最大起吊能力 35 噸，能滿足 40 英尺集 裝箱的裝卸需要，目前已建有 2.4 萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)和 2.6 萬(wàn)平方米堆場(chǎng)和保稅倉(cāng)庫(kù)。蕪湖港 91 年 10 月經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)對(duì)外籍輪開(kāi)放后，現(xiàn)已開(kāi)通了至香港、日本和東南亞的國(guó)際航線，并開(kāi)辦了通達(dá) 40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)和聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。 2003年港口貨物吞吐量達(dá) 725 萬(wàn)噸。 一切貨物的移動(dòng)，都離不開(kāi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是物流的主要職能之一，也是物流服務(wù)的中心活動(dòng)。良好的交通運(yùn)輸條件為以蕪湖市提供了較好的物流集散條件，成為物流發(fā)展必不可少的保障。 （ 2）信息基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展條件 安徽省互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，大中型企業(yè)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呈現(xiàn)良好 的發(fā)展勢(shì)頭。安徽省人民政府主網(wǎng)站已正式開(kāi)通，并通過(guò)衛(wèi)星通信開(kāi)通了與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的高速通道。整體來(lái)看，信息技術(shù)在安徽省和蕪湖市政府、企業(yè)中的應(yīng)用仍處于起步階段。少部分單位建成了較完備的內(nèi)部信息系統(tǒng)，大部分單位仍靠單機(jī)或手工維持。 蕪湖市海關(guān)、鐵路和港務(wù)局及其屬下的朱家橋港埠總公司已經(jīng)應(yīng)用信息化技術(shù)開(kāi)展各自的業(yè)務(wù)，但目前在實(shí)際的工作中都還沒(méi)有真正采用互聯(lián)網(wǎng)或 EDI 28 技術(shù)進(jìn)行相互之間的業(yè)務(wù)往來(lái)。因此，需要通過(guò)政府推動(dòng)發(fā)展與物流信息體系建設(shè)密切相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)和 EDI 技術(shù)。 （ 3）運(yùn)載工具 2002 年蕪湖市運(yùn)載工具狀況如表 9所示。 表 9 2002 年蕪湖市運(yùn)輸工具狀況表 民用普通貨車 （噸位） 民用貨船 （噸位） 運(yùn)輸企業(yè)普通貨車 （噸位） 運(yùn)輸企業(yè)普通貨船 （噸位） 55892 400351 4066 1090 數(shù)據(jù)來(lái)源： 2003 蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒 從表中可以看出，蕪湖市運(yùn)輸工具中個(gè)體擁有量占相當(dāng)?shù)谋戎兀瑢Ｓ眉b箱車輛更少，技術(shù)水平不高。需要運(yùn)用適宜的方法，通過(guò)市場(chǎng)化的運(yùn)作將處于分散狀態(tài)的車輛組織起來(lái)，才能適宜現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。 蕪湖市貨物裝載手段最先進(jìn)的是港口碼頭，擁有大型龍門吊和集裝箱堆場(chǎng)，但擁有數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前作 業(yè)量的需求。 上述分析表明，無(wú)論是物流設(shè)施、還是物流工具，蕪湖市的物流技術(shù)條件都較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求；大部分擁有物流設(shè)施的組織由于規(guī)模較小，不能迅速提高自己的物流設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)水平，需要通過(guò)市場(chǎng)化的整合，將蕪湖市的物流設(shè)施、設(shè)備組合運(yùn)用，充分發(fā)揮蕪湖市物流設(shè)施設(shè)備的使用效率，提升技術(shù)水平，才能真正滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 1 3 5 物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀 （ 1）物流相關(guān)行業(yè)管理體制現(xiàn)狀 多頭管理 從調(diào)查了解到，蕪湖市在行業(yè)管理體制方面仍然存在多頭管理，資質(zhì)審定權(quán)與管理權(quán)分屬不同部門的現(xiàn)象 較多，造成在物資流動(dòng)過(guò)程中關(guān)卡過(guò)多，手續(xù)繁瑣，影響了物資的迅速流通。 另一方面，由于多頭管理造成管理措施不力，造成分散經(jīng)營(yíng)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)質(zhì)量差。 29 “聯(lián)”和“運(yùn)” 在中國(guó)不同運(yùn)輸方式歸不同的部門管理，由于主管部門的要求不同，造成了不同運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)調(diào)困難。曾經(jīng)規(guī)定負(fù)責(zé)“聯(lián)”的部門不搞“運(yùn)”，負(fù)責(zé)“運(yùn)”的部門不搞“聯(lián)”，結(jié)果還是行不通。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问绞乾F(xiàn)代物流的重要特征。上述問(wèn)題有待于通過(guò)體制改革和企業(yè)改革理順行業(yè)管理關(guān)系來(lái)得到解決。 （ 2）物流業(yè)發(fā)展政策現(xiàn)狀 對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展，蕪湖市政府非常重視。 在蕪湖市十五規(guī)劃中提到：（原文） 大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，是進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，確定區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的迫切要求。 “ 十五 ” 期間，充分發(fā)揮蕪湖區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造良好的環(huán)境，增強(qiáng)各類生產(chǎn)要素的聚集力和輻射力，把蕪湖建設(shè)成為全省和寧漢之間的現(xiàn)代物流中心和商貿(mào)中心。 利用蕪湖綜合交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。積極建設(shè)和引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)，整合現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，引導(dǎo)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向符合國(guó)際慣例的物流公司過(guò)渡，加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 構(gòu)筑物流運(yùn)輸和物流信息兩大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨 運(yùn)物流化、信息網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)社會(huì)化的現(xiàn)代物流體系，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、分加工、運(yùn)輸、信息、金融、理貨、代理、中介等新興第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)增加值占 GDP 比重 8左右。圍繞安徽 (蕪湖 )物流中心建設(shè)，建立與口岸、海關(guān)、外貿(mào)、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門，與進(jìn)出口公司、代理公司、理貨公司等外貿(mào)企業(yè)，與集裝箱 (貨物 )碼頭的堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，與鐵路、公路、港口運(yùn)輸企業(yè)，與金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)、法律等支持保障系統(tǒng)相聯(lián)接的物流平臺(tái)及 EDI 平臺(tái)。 在蕪湖市第三產(chǎn)業(yè)十五發(fā)展規(guī)劃中指出： 依托蕪湖優(yōu)越的區(qū)位和便捷的交通條件，發(fā)近 口岸整體優(yōu)勢(shì) ,建設(shè)現(xiàn)代化物流中心。物流中心遵循政府引導(dǎo)，第三方實(shí)施，市場(chǎng)化運(yùn)作發(fā)展戰(zhàn)略，立足于高效、便捷、價(jià)廉，形成市場(chǎng)、企業(yè)、政府有效組合的物流業(yè)發(fā)展格局，推動(dòng)安徽(蕪湖 )物流產(chǎn)業(yè)的快速、健康、有序發(fā)展。大力構(gòu)筑物流運(yùn)輸和物流信息兩大平臺(tái)，培育物流業(yè)主體，加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)步伐，形成布局合理、配置高效、 30 功能齊全的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，再造一個(gè)安徽省乃至寧西鐵路沿線、長(zhǎng)江沿岸寧漢之間的綜合交通樞紐和物流中心，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化、信息網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)社會(huì)化的現(xiàn)代物流體系，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息、金融、理貨、代理、中介等新興 第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 1 3 6 蕪湖市物流發(fā)展?fàn)顩r小結(jié) 從上述分析可以看出，目前蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展已具備了一定的基礎(chǔ)，但是還比較薄弱，第三方物流市場(chǎng)尚未發(fā)育完善。從蕪湖市現(xiàn)有的基礎(chǔ)出發(fā)，采用統(tǒng)一規(guī)劃、小步快走、政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲的方式發(fā)展物流業(yè)，探索一條超常規(guī)發(fā)展的道路，對(duì)于蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。 蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)需求產(chǎn)生于蕪湖市產(chǎn)業(yè)升級(jí)的要求，伴隨著工業(yè)化程度向中期及后期階段發(fā)展，對(duì)于保障體系的要求也逐漸從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸需求向現(xiàn)代物流需求過(guò)渡；通過(guò)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸服務(wù)和貨物的全過(guò)程跟蹤信息服務(wù)，支持 企業(yè)的供應(yīng)鏈管理；通過(guò)物流信息系統(tǒng)的支持，與戰(zhàn)略合作伙伴企業(yè)之間建立緊密協(xié)同體系；通過(guò)物流系統(tǒng)對(duì)于營(yíng)銷通道的改造，降低企業(yè)的物流成本。 蕪湖市政府在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，正在扮演著積極的重要角色，這一點(diǎn)將大大加快蕪湖市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度。 1 4 蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和總體框架 根據(jù)蕪湖市的物流發(fā)展現(xiàn)狀和內(nèi)外部環(huán)境分析，本項(xiàng)目組認(rèn)為， 蕪湖市物流發(fā)展的 戰(zhàn)略目標(biāo) 可確定為： 近期 (2004-2007 年 )基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段 ：進(jìn)行各物流項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善行業(yè)發(fā)展政策，進(jìn)行物流信息平臺(tái)的建設(shè)，到 2007 年初 步建成港口、汽車等物流項(xiàng)目示范工程，爭(zhēng)取物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重達(dá)到 20%以上。 中期（ 2008-2010 年）快速發(fā)展階段 ：以支持電子商務(wù)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的第三方物流為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)快速發(fā)展，到 2010 年初步建成滿足進(jìn)出口、開(kāi)發(fā)區(qū)、高新區(qū)等發(fā)展需要的幾個(gè)大的物流項(xiàng)目，第三方物流的市場(chǎng)份額超過(guò) 30%，物流成本占 GDP 的比重下降到 13%以下。 遠(yuǎn)期（ 2011-2020 年）成熟完善階段 ：形成依托交通樞紐，面向國(guó)際和國(guó)內(nèi)， 31 重點(diǎn)輻射長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的各物流項(xiàng)目間共享信息的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，使蕪湖市的綜合物流網(wǎng)絡(luò) 成為中國(guó)大陸最為完善的綜合物流服務(wù)系統(tǒng)之一。 根據(jù)蕪湖市物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)， 通過(guò)上述三個(gè)階段的建設(shè)，到 2020 年以前，將使蕪湖市真正成為安徽省以及長(zhǎng)江三角洲的物流中心之一 。根據(jù)這一發(fā)展戰(zhàn)略的要求， 在這里進(jìn)一步明確蕪湖市 物流發(fā)展的總體框架 為： 充分利用蕪湖地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展入手，以發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)為中心，兼顧居民生活物流需求，以綜合交通運(yùn)輸體系中的樞紐為基礎(chǔ)，以社會(huì)物流需求為對(duì)象，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系中多式聯(lián)運(yùn)的作用，利用現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立為工商企業(yè)、城市人民生活 提供滿意物流服務(wù)的物流體系。據(jù)此，綜合考慮各主要交通樞紐，以及城市工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)由港口物流項(xiàng)目、工業(yè)企業(yè)物流項(xiàng)目、商業(yè)配送物流項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)物流項(xiàng)目等幾大部分組成的蕪湖市物流項(xiàng)目體系。 32 2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 本報(bào)告中所規(guī)劃的物流項(xiàng)目是指由政府規(guī)劃扶持的，由某一個(gè)企業(yè)或多個(gè)企業(yè)參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的集中化社會(huì)化物流服務(wù)場(chǎng)所，物流項(xiàng)目建成后提供的是社會(huì)化的第三方物流服務(wù)，物流項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容中除物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備外，還應(yīng)該包括有 銀行、海關(guān)、商檢、稅務(wù)等配套服務(wù)設(shè)施。 2 1 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局規(guī)劃的說(shuō)明 2 1 1 規(guī)劃的指導(dǎo)思想 （ 1）根據(jù)城市總體規(guī)劃和物流業(yè)發(fā)展的要求，進(jìn)行物流項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃，將其作為蕪湖總體規(guī)劃中的專項(xiàng)規(guī)劃之一； （ 2）充分研究現(xiàn)階段蕪湖市已有物流結(jié)點(diǎn)的分布及其特點(diǎn)，根據(jù)城市總體布局中工業(yè)區(qū)布局、生活區(qū)布局、市場(chǎng)布局、主要交通樞紐的布局等要求，合理布局物流項(xiàng)目，為區(qū)域和城市的發(fā)展提供一個(gè)布局合理、快速高效、低成本、低公害的物流服務(wù)體系。 （ 3）堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施的原則，使蕪湖的各類物流項(xiàng)目建設(shè)與城市建設(shè)同步協(xié)調(diào)發(fā)展。 2 1 2 規(guī)劃的范圍； 蕪湖市現(xiàn) 轄四區(qū)三縣：共 1117.4 平方公里 ； 蕪湖市城市規(guī)劃區(qū)范圍（含各區(qū)）：共 612 平方公里 ,其中長(zhǎng)江以東 552 平方公里 ,長(zhǎng)江以西 60 平方公里 ； 蕪湖市市內(nèi)建設(shè)用地：共 130.37 平方公里 ； 本次規(guī)劃的范圍是以蕪湖市區(qū)為主，但同時(shí)考慮到蕪湖市管轄的四區(qū)三縣的范圍。 2 1 3 規(guī)劃的依據(jù)； 本次規(guī)劃的主要依據(jù)包括： （ 1） 蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要； 33 （ 2） 蕪湖市總體規(guī)劃（ 2000-2020 年）； （ 3） 蕪湖市商業(yè)流通“十五”計(jì)劃及 2010 年遠(yuǎn)景目標(biāo)； （ 4） 安徽省以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃 （ 5） 蕪湖市市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃 2 1 4 規(guī)劃期限的確定 蕪湖市物流項(xiàng)目和園區(qū)建設(shè)規(guī)劃年限應(yīng)該與城市總體規(guī)劃年限保持一致，即 近期： 2003-2007 年； 中期： 2008-2010 年； 遠(yuǎn)期： 2011-2010 年。 2 2 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 重點(diǎn)物流項(xiàng)目的分布，對(duì)整個(gè)城市的交通、環(huán)境等各個(gè)方面都會(huì)有產(chǎn)生的影響，同時(shí)也對(duì)物流項(xiàng)目?jī)?nèi)企業(yè)的物流活動(dòng)有很大的影響，因此必須對(duì)此進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。 由于物流項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，因此需要有政府綜合經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城市規(guī)劃、工業(yè)、商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易等主管部門相互配合。同時(shí)，由于物流項(xiàng) 目的建設(shè)，需要巨額投資和占用大量土地，因此，從規(guī)劃開(kāi)始就應(yīng)從整體利益出發(fā)，在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)協(xié)調(diào)配置資源，優(yōu)化資源組合，根據(jù)需求分階段實(shí)施，避免提前和重復(fù)建設(shè)。 2 2 1 總體布局規(guī)劃的原則 物流項(xiàng)目的布局受多方面因素的影響和制約，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。要進(jìn)行科學(xué)的布局，首先要明確科學(xué)的布局原則。下面根據(jù)蕪湖市的實(shí)際情況，說(shuō)明本次進(jìn)行蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃的基本原則： （ 1）較大規(guī)模的物流項(xiàng)目主要布局在港口和大型工業(yè)企業(yè)（即開(kāi)發(fā)區(qū)）附近，盡量 靠近物流服務(wù)需求地點(diǎn)； （ 2）城市一般消費(fèi)品的物流項(xiàng)目主要布局在城市主干道與外環(huán)路的交匯處， 34 既對(duì)城市環(huán)境、交通影響不大，又適合做城市配送。 （ 3）農(nóng)產(chǎn)品的物流項(xiàng)目主要布局在農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地附近，既不影響城市內(nèi)的環(huán)境和交通，又考慮到農(nóng)產(chǎn)品集配的方便，與農(nóng)產(chǎn)品加工基地的銜接等問(wèn)題。 （ 4）物流項(xiàng)目的具體位置與蕪湖城市物流的方向性組成基本一致，并充分考慮到多式聯(lián)運(yùn)的可能性，因此適宜建在港口附近。 （ 5）各個(gè)物流項(xiàng)目都考慮到需要有一定的可發(fā)展空間，使未來(lái)遠(yuǎn)期的物流基礎(chǔ)設(shè)施能形成一定的規(guī)模。 （ 6）盡量將規(guī)劃的物流項(xiàng)目與 已經(jīng)發(fā)展或者批準(zhǔn)建設(shè)的物流項(xiàng)目統(tǒng)一起來(lái)，避免資金的浪費(fèi)，同時(shí)也充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)資源。 （ 7）在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃時(shí)，充分考慮到了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)合理性。 （ 8）在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃時(shí)，充分考慮到了當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)育良好，具有一定可發(fā)展空間的物流項(xiàng)目。 2 2 2 總體布局規(guī)劃的方案 根據(jù)城市物流規(guī)劃的基本原理，在參考蕪湖市已有的城市總體規(guī)劃（ 2000-2020 年）、蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要、蕪湖市商業(yè)流通“十五”計(jì)劃及 2010 年遠(yuǎn)景目標(biāo)、安徽省以蕪湖為中心的現(xiàn)代 物流體系規(guī)劃、蕪湖市市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃等研究成果的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)反復(fù)研討和論證，提出以下蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目（見(jiàn)表 10 ）： 表 10 蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目及其總體布局規(guī)劃建議 序號(hào) 大類 物流項(xiàng)目名稱 地址 類型說(shuō)明 1 國(guó)際型 (1)朱家橋物流中心 朱家橋港 國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型 (2)對(duì)非出口商品配送中心 馬塘 國(guó)際貨物集散型 2 區(qū)域型 (3)裕溪口煤炭配送中心 裕溪口港 區(qū)域集配型 (4)綠色農(nóng)業(yè)物流中心項(xiàng)目 繁昌 區(qū)域集配型 3 市域型 (5)開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目 開(kāi)發(fā)區(qū) 內(nèi) 地區(qū)配送型 (6)蕪湖長(zhǎng)江物流中心 新長(zhǎng)江 地區(qū)配送型 (7)西江汽車物流中心 西江港口 地區(qū)配送型 35 2 2 3 對(duì)蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系的說(shuō)明 根據(jù)規(guī)劃原則，綜合考慮各主要交通樞紐，以及城市工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃，本規(guī)劃確定了蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目由港口物流項(xiàng)目、工業(yè)企業(yè)物流項(xiàng)目、商業(yè)配送物流項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)物流項(xiàng)目等幾大部分組成。 圖 5 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目組成示意圖 1 同時(shí)，考慮到不同的物流項(xiàng)目幅射的區(qū)域不同，蕪湖的重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系 又可分為國(guó)際型物流項(xiàng)目、區(qū)域型物流項(xiàng)目和市域型物流項(xiàng)目三大部分。 圖 6 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目組成示意圖 2 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局的縱向體系結(jié)構(gòu)圖可表示為： 蕪湖市物流項(xiàng)目 商業(yè)配送物流項(xiàng)目 港口物流項(xiàng)目 農(nóng)業(yè)物流項(xiàng)目 工業(yè)企業(yè)物流項(xiàng)目 蕪湖市物流項(xiàng)目 地區(qū)型物流項(xiàng)目 國(guó)際型物流項(xiàng)目 區(qū)域型物流項(xiàng)目 36 圖 7 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局縱向體系結(jié)構(gòu)示意圖 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局的橫向體系結(jié)構(gòu)包含三個(gè)平臺(tái)，即商務(wù)平臺(tái)、物流平臺(tái)和信息平臺(tái)。其中商務(wù)平臺(tái)包括商品交易中心和展示中心；物流平臺(tái)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流設(shè)備平臺(tái)和物流管理平臺(tái)；信息平臺(tái)包括物流信息系統(tǒng)、商務(wù)信息系統(tǒng) 。 圖 8 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局橫向體系結(jié)構(gòu)示意圖 物流項(xiàng)目體系 商務(wù)平臺(tái) 物流平臺(tái) 信息平臺(tái) 商品交易中心 商品展示中心 商務(wù)信息系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái) 物流管理平臺(tái) 物流 設(shè)備平臺(tái) 物流項(xiàng)目布局體系 國(guó)際型物流項(xiàng)目 朱家橋物流項(xiàng)目 外貿(mào)商品物流項(xiàng)目 地區(qū)型物流項(xiàng)目 蕪湖長(zhǎng)江物流項(xiàng)目 開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目 區(qū)域型物流項(xiàng)目 裕溪口煤炭項(xiàng)目 西江汽車物流中心項(xiàng)目 農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目 37 2 3 蕪湖市規(guī)劃的各重點(diǎn)物流項(xiàng)目的系統(tǒng)性關(guān)系 蕪湖市規(guī)劃的國(guó)際性物流項(xiàng)目、區(qū)域性物流項(xiàng)目與地區(qū)性物流項(xiàng)目的功能定位不同，國(guó)際性物流項(xiàng)目主要滿足港口“大進(jìn)大出”的物流服務(wù)需求，其服務(wù)范圍覆蓋港口腹地及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，在區(qū)域物流系統(tǒng)中可起到增長(zhǎng)極的作用；區(qū)域性物流項(xiàng)目主要為安徽省及皖東南地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)及生活提供物流服務(wù)；地區(qū)性物流項(xiàng)目主要為蕪湖市的工商企業(yè)及日常生活提供物流服務(wù)。這三種不同類型的物流項(xiàng)目共同構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)模式。 各物流項(xiàng)目雖有其不同的服務(wù)功能、范圍 和特點(diǎn)，但彼此又存在有機(jī)的內(nèi)在聯(lián)系。如朱家橋物流中心項(xiàng)目屬于國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)型物流項(xiàng)目，而對(duì)非出口商品配送中心項(xiàng)目主要服務(wù)于外貿(mào)商品，通過(guò)將外貿(mào)商品在此配送中心集中后，最終在朱家橋物流中心實(shí)現(xiàn)完成國(guó)際物流服務(wù)。而開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目，與西江汽車物流中心項(xiàng)目、朱家橋物流中心項(xiàng)目之間，亦存在著緊密的相互關(guān)系，他們之間互為提供網(wǎng)絡(luò)資源、網(wǎng)絡(luò)信息，共同為客戶提供高效率的物流服務(wù)。 開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目情況比較特殊，它主要針對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的工業(yè)企業(yè)的物流需求，提供增值性物流服務(wù)。開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目服務(wù)的主要物資種類將包括汽車及其零配 件、家電、建材等，而朱家橋、西江等物流項(xiàng)目同樣也會(huì)包括這些商品品種，但他們的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)特點(diǎn)不同。開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心將主要為開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)工業(yè)企業(yè)提供專業(yè)原料配送或產(chǎn)品配送服務(wù)，而港口集散性物流中心項(xiàng)目將主要提供銜接性物流服務(wù)，它們之間是統(tǒng)一的協(xié)作性關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系，這一點(diǎn)應(yīng)該在建設(shè)物流項(xiàng)目的過(guò)程中從功能定位上加以注意。 另外，朱家橋物流中心、西江汽車物流中心和裕溪口煤炭配送中心三個(gè)項(xiàng)目都是依托蕪湖港口優(yōu)勢(shì)建立的，建設(shè)成功后可形成沿江港口性物流中心項(xiàng)目群，將對(duì)使蕪湖成為區(qū)域性物流中心城市起到重要的支撐作用。依 托港口建設(shè)一系列的物流項(xiàng)目，是有其客觀的必然性的： 蕪湖港口是蕪湖市的交通樞紐，是物資流通的集散地 ,直接與車船部門、物資部門相溝通 ,在一定程度上起到承托雙方的協(xié)調(diào)作用 ,而且多年來(lái)港口企業(yè)形成“集、疏、儲(chǔ)、運(yùn)”綜合功能 ,便于開(kāi)展綜合性物流服務(wù)。蕪湖港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具備一定的規(guī)模 ,條件較為成熟。有一定規(guī)模的碼頭、貨場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 ,有較強(qiáng)的物資中轉(zhuǎn)能力 ,其他運(yùn)輸行業(yè)是不具備的 ,這是港口的比較優(yōu)勢(shì)。 38 依托港口優(yōu)勢(shì)，建設(shè)物流中心有著得天獨(dú)厚的條件。同時(shí)，在港口建立物流中心對(duì)蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展也有巨大的推動(dòng)作用。隨著 港口交叉腹地范圍的擴(kuò)大，港口吸引腹地的重點(diǎn)已經(jīng)從地理位置、集疏運(yùn)條件、傳統(tǒng)的裝卸和堆存服務(wù)水平擴(kuò)大到為產(chǎn)品提供增值服務(wù)的水平。港口以現(xiàn)代物流為紐帶加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系，可以推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，催發(fā)腹地現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展。 附圖： 蕪湖市物流項(xiàng)目布局圖； 蕪湖市物流項(xiàng)目布局關(guān)系圖； 物流項(xiàng)目交通狀況示意圖。 39 3蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃 3 1 朱家橋物流中心項(xiàng)目 3 1 1 項(xiàng)目的名稱 朱家橋物流中心 3 1 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 （一）項(xiàng)目建設(shè)背景 朱家橋物流中心項(xiàng)目是依托朱家橋港口建設(shè)的。朱家橋港口是安徽省最大的外貿(mào)港，目前有 6個(gè)生產(chǎn)性泊位，庫(kù)場(chǎng)面積 62500 平方米，設(shè)計(jì)靠泊能力為 5000噸級(jí)，最大靠泊能力 10000 噸級(jí)，核定能力 191 萬(wàn)噸。建有 5.8 公里鐵路專用線，與扈銅、皖贛鐵路干線接軌，港區(qū)交通便利。朱家橋物流中心的建設(shè)主要依托的是朱 家橋港區(qū)擴(kuò)建工程和朱家橋港區(qū)集裝箱碼頭一期工程。 朱家橋港區(qū)擴(kuò)建工程（ 3號(hào)泊位）位于蕪湖水道下段右岸的曹站洲處，該泊位是 1990 年投產(chǎn)的 5000 噸級(jí)雜貨泊位，該項(xiàng)目將原碼頭的作業(yè)功能改擴(kuò)建成 5萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱專業(yè)化 泊位。該項(xiàng)目是朱家橋港區(qū)目前主要的集裝箱作業(yè)區(qū)，在朱家橋港區(qū)集裝箱碼頭一期工程未建成期間，到發(fā)蕪湖港的集裝箱貨物主要通過(guò)該碼頭進(jìn)出。因此，目前規(guī)劃的朱家橋物流中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)，如保稅功能、口岸功能、貨物拆拼箱、庫(kù)存、信息處理、包裝和配送等等，都將與集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)相銜接，集裝箱碼頭的主要功能是進(jìn)行專業(yè)化的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存，物流中心將為客戶提供全方位的物流增值服務(wù)，保證客戶需要的原材料和產(chǎn)成品的供應(yīng)鏈條通暢，降低客戶的物流總成本。 朱家橋集裝箱碼頭一期工程地處長(zhǎng)江蕪湖水道下段右岸，現(xiàn)蕪湖朱家橋港區(qū)外貿(mào)碼 頭下游，該項(xiàng)目一期建設(shè)規(guī)模為兩個(gè)泊位，年設(shè)計(jì)集裝箱吞吐能力 10 萬(wàn)TEU（不含現(xiàn)蕪湖港朱家橋港區(qū) 3號(hào)泊位擴(kuò)建工程 5萬(wàn) TEU）。該項(xiàng)目功能定位與3號(hào)泊位擴(kuò)建工程后的功能相同，主要是集裝箱裝卸作業(yè)在規(guī)模上的擴(kuò)大，該項(xiàng)目同樣是朱家橋物流中心建設(shè)的重要依托，未來(lái)港口和物流中心的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，為未來(lái)從水陸進(jìn)出蕪湖及周邊地區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)和集散提供全方位服務(wù)。 40 朱家橋地區(qū)在蕪湖市所具有的特殊區(qū)位優(yōu)勢(shì)是該物流中心建設(shè)的另一重要背景，朱家橋地區(qū)位于蕪湖市帶狀城市的中間地段，緊臨長(zhǎng)江大橋入市口，與城北的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、出 口加工區(qū)、大橋區(qū)都只有一步之遙，向南距離蕪湖商貿(mào)中心區(qū)也較近，交通條件便利，可實(shí)現(xiàn)公、鐵、水聯(lián)合運(yùn)輸，疏港公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施都較好。 （二）項(xiàng)目建設(shè)的必要性 朱家橋物流中心項(xiàng)目建設(shè)的必要性，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： （ 1）提升港口功能和提高蕪湖港區(qū)域地位的需要 歷史上，蕪湖朱家橋港口的功能相對(duì)簡(jiǎn)單，進(jìn)出港貨品主要為煤炭、礦物建材等低質(zhì)大宗散貨為主，高價(jià)值件雜貨物所占比重很低。近年來(lái)，隨著港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)出港貨類正在發(fā)生顯著變化，特別是適箱高價(jià)值貨物所占比重快速上升，由此對(duì)港口服務(wù)提出了新的要 求，僅僅以傳統(tǒng)的裝卸和堆存服務(wù)為業(yè)務(wù)功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)商品流通快速化、信息化的要求，港口在功能方面必須有所突破，在服務(wù)理念和內(nèi)容上必須有所創(chuàng)新，才能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的要求。即港口必須從一個(gè)裝卸作業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)能夠提供增值服務(wù)物流平臺(tái)，及能夠提供商貿(mào)流通服務(wù)的信息平臺(tái)。因此依托蕪湖朱家橋港建設(shè)物流中心，引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，拓展港口服務(wù)功能，提高蕪湖港在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分必要。 （ 2）滿足物流服務(wù)旺盛需求的需要 目前，蕪湖市港口的集裝箱運(yùn)輸正處于快速發(fā)展階段。據(jù)預(yù)測(cè)， 2010 年，集裝箱吞吐量 將達(dá)到 212 萬(wàn)噸，占蕪湖港總吞吐量的 10%左右，隨著集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)，集裝箱碼頭能力缺口逐步加大，集裝箱碼頭應(yīng)集中發(fā)揮其前沿裝卸能力，所以部分堆存及拆裝箱業(yè)務(wù)應(yīng)轉(zhuǎn)移到毗鄰的物流中心來(lái)完成，這就迫切需要在港口周圍建立大型的物流中心以滿足物流服務(wù)的需求。 3 1 3 市場(chǎng)需求分析 （ 1）從集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)分析物流需求 蕪湖市擁有良好的交通運(yùn)輸條件，是安徽省皖江區(qū)域中心和第二大外貿(mào)物資集散地，其輻射范圍不僅包括蕪湖及皖南宣州地區(qū)、黃山市、合肥及皖北巢湖、 41 淮河、蚌埠市，還包括長(zhǎng)江中上游贛、鄂、湘、渝、川等省市。根據(jù)對(duì) 蕪湖港集裝箱吞吐量歷史數(shù)據(jù)的分析表明，集裝箱吞吐量占蕪湖港總吞吐量的比重呈持續(xù)上升趨勢(shì)。隨著今后集裝箱泊位擴(kuò)建工程的完工以及腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，預(yù)計(jì)蕪湖港集裝箱吞吐量將產(chǎn)生跳躍式的發(fā)展，在港口總吞吐量中的比重將大大提高。據(jù)蕪湖朱家橋物流園區(qū)現(xiàn)代配送中心預(yù)可行性研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到 2005年，集裝箱吞吐量將達(dá)到 10.95 萬(wàn) TEU（ 87.62 萬(wàn)噸）， 2010 年，吞吐量將達(dá)到26.57 萬(wàn) TEU（ 212.59 萬(wàn)噸）。 （ 2）從蕪湖港經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品品種來(lái)分析物流需求 朱家橋物流中心的物流服務(wù)需求主要來(lái)自于通過(guò)水路進(jìn)出朱家 橋港口的適箱件雜貨的綜合物流服務(wù)。從近年的統(tǒng)計(jì)資料分析，蕪湖朱家橋港經(jīng)營(yíng)的商品品種主要包括以下四大類： 新型建材 蕪湖地區(qū)生產(chǎn)的塑鋼型材、紙面石膏板、 PVC 管材等新型建材的生產(chǎn)規(guī)模在全國(guó)名列前茅，鋁塑管材、輕鋼結(jié)構(gòu)、防水材料、高檔涂料等新型建筑材料項(xiàng)目有的已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，有的即將竣工投產(chǎn)。以海螺集團(tuán)、可耐福公司為龍頭的建材企業(yè)群在區(qū)域市場(chǎng)占據(jù)了很高的市場(chǎng)份額。僅蕪湖海螺塑料型材有限公司和華亞蕪湖塑料公司的 PVC 塑料型材年生產(chǎn)能力 16萬(wàn)噸，可耐福的主導(dǎo)產(chǎn)品石膏板，年產(chǎn)量 2000 萬(wàn)平方米，原材料石膏的年需求量為 10萬(wàn)噸。這些建材類產(chǎn)品大多需要通過(guò)朱家橋港從水路運(yùn)輸。 電子電器類產(chǎn)品 預(yù)計(jì)到“十五”末，蕪湖地區(qū)預(yù)計(jì)將形成 900 萬(wàn)臺(tái) (套 )家用電器電機(jī)的生產(chǎn)能力，蕪湖將成為全國(guó)重要的家用電器電機(jī)生產(chǎn)基地，因此，進(jìn)行電子電器類產(chǎn)品的物流配送服務(wù)，具有較為穩(wěn)定的貨源。為電子電器類產(chǎn)品提供高水平的綜合性物流服務(wù)，將大大提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本。 生物工程及紙類產(chǎn)品 蕪湖地區(qū)近年來(lái)以生物工程技術(shù)為核心的生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。由廣廈(銀川 )實(shí)業(yè)股份有限公司、天津 (廣廈 )集團(tuán)有限公司與蕪湖廣廈華東玻璃制品有限 公司投資 3億元建設(shè)的超臨界 C02萃取項(xiàng)目，將形成 15000 立方米的萃取能力，建成后將成為亞洲之最。其原料中僅茶葉一項(xiàng)年需求量達(dá) 5萬(wàn)噸。擬從德國(guó)引進(jìn) 42 的有機(jī)硅合成項(xiàng)目，年生產(chǎn)有機(jī)硅 3000 噸，建成后將成為國(guó)內(nèi)最大的硅化工生產(chǎn)基地。生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的原材料和產(chǎn)品的貨運(yùn)量雖然不大，但是貨值較高，是物流配送業(yè)理想的貨種之一。主要的紙類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有蕪湖美威包裝品有限公司、三木特紙 (蕪湖 )公司、東方紙業(yè)有限公司等。其產(chǎn)品銷往全國(guó)和亞洲范圍內(nèi)的國(guó)家。生物工程和紙類產(chǎn)品的原材料和產(chǎn)品的物流服務(wù)都有較高的要求。 生活消費(fèi)品 截至 2001 年 7 月，蕪湖市共有各類市場(chǎng) 183 個(gè)，占地面積 180 萬(wàn)平方米，其中專業(yè)批發(fā)市場(chǎng) 38 個(gè)，年成交額 78 億元。 2002 年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額約 80.1 億元。在蕪湖零售和批發(fā)的商品中，有 17%從省外購(gòu)進(jìn)， 2.6%國(guó)外進(jìn)口，80.4%從省內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)進(jìn)。這類產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售企業(yè)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)需求強(qiáng)烈。隨著蕪湖港集裝箱吞吐量的增加，需要進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)的貨物量也會(huì)大大增加，物流中心的建設(shè)可以為零售商和大型市場(chǎng)等客戶提供相應(yīng)的物流服務(wù)，促進(jìn)蕪湖地區(qū)商品市場(chǎng)的發(fā)展。 綜上可以看出，近年來(lái)朱 家橋港口的吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，朱家橋港口周邊的生產(chǎn)、流通及居民消費(fèi)物流服務(wù)需求旺盛。 3 1 4 項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 物流中心是一種多功能、集約化的物流結(jié)點(diǎn)，是商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、裝貨、配送等的基地，是流通過(guò)程中的重要后勤保障和必不可少的環(huán)節(jié)，對(duì)于提高服務(wù)質(zhì)量和降低服務(wù)成本有著十分重要的影響。朱家橋物流中心項(xiàng)目，是托依港口建設(shè)的，滿足港口大進(jìn)大出的物資集散、中轉(zhuǎn)、配送的物流中心。因?yàn)楦劭诘奈锪髁吭谑徍w社會(huì)物流量中占最大的比重，因此該物流中心應(yīng)該做為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后應(yīng)該 在蕪湖市的物流項(xiàng)目中起到增長(zhǎng)極的作用，即該中心的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)其他物流中心的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，從而提高蕪湖市的物流中心城市地位。 朱家橋港口是以經(jīng)營(yíng)外貿(mào)商品為主，因此朱家橋物流中心應(yīng)該建設(shè)成為具有國(guó)際水平的物流中心，應(yīng)該高起點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。其硬件設(shè)施、管理水平、信息系統(tǒng)等建設(shè)都應(yīng)該與國(guó)際接軌。另外在硬件配置方面，應(yīng)該建有保稅倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)等，以滿足高價(jià)值商品、保稅商品的物流需求；同時(shí)應(yīng)該建設(shè)有進(jìn)行集裝箱拆 43 拼箱的特殊起重裝卸搬運(yùn)等設(shè)施、場(chǎng)地等。從軟件配置上，應(yīng)該建設(shè)滿足國(guó)際大通關(guān)需要的各類報(bào)關(guān)、商檢、稅收等各種數(shù)據(jù)交換 系統(tǒng)；還應(yīng)配備有智能的物流作業(yè)系統(tǒng)等?？傊撐锪髦行膽?yīng)成為蕪湖市重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的物流項(xiàng)目，必須高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以獲得規(guī)模效益和輻射影響力，最終增強(qiáng)蕪湖市的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。 借鑒類似港口物流中心項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)朱家橋港口目前的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，我們認(rèn)為，該物流中心項(xiàng)目，應(yīng)具備以下四大功能： 儲(chǔ)存功能。以解決港口貨物運(yùn)輸批量和生產(chǎn)量、消費(fèi)量之間的平衡問(wèn)題。該功能既包括一般性儲(chǔ)存，也包括保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能。 集散功能。大量的貨物需要在港口集散。既包括港口運(yùn)出貨物的集中，也包括港口運(yùn)進(jìn)貨物向周邊地區(qū)的運(yùn)送。集散功能也 可以大大提高進(jìn)出港的物流作業(yè)效率，提高卡車的滿載率，降低物流成本。 配送功能。應(yīng)該在該物流中心內(nèi)規(guī)劃專業(yè)的、高效的商品配送區(qū)域，為蕪湖市及周邊地區(qū)生產(chǎn)、生活所需商品提供配送服務(wù)。從而提高朱家橋物流中心的服務(wù)水平和服務(wù)效益。 信息服務(wù)功能。該功能是物流中心應(yīng)具備的重要功能之一，也是體現(xiàn)物流中心建設(shè)水平，真正發(fā)揮物流中心作用的重要標(biāo)準(zhǔn)。信息服務(wù)功能包括商務(wù)信息服務(wù)和物流信息服務(wù)等。具體應(yīng)包括貨物通關(guān)信息、貨運(yùn)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、運(yùn)輸車輛信息等各種信息服務(wù)。 3 1 5 物流服務(wù)對(duì)象 朱家橋物流中心服務(wù)的市場(chǎng)范圍應(yīng)立足 于蕪湖市，并逐步擴(kuò)展到安徽省及長(zhǎng)江三角洲的部分地區(qū)。其主要服務(wù)企業(yè)是蕪湖市及周邊的大中型制造企業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)，應(yīng)該要與他們建立密切的合作伙伴關(guān)系，形成自己穩(wěn)定的客戶群。 朱家橋物流中心主要服務(wù)的商品品種有：建筑材料和裝飾材料、電子產(chǎn)品、生物制品、紙類產(chǎn)品和生活消費(fèi)品等等。 44 3 1 6 物流中心選址和建設(shè)條件 （ 1）物流中心選址 朱家橋物流中心是依托蕪湖港朱家橋港區(qū)進(jìn)行規(guī)劃的，因此規(guī)劃的物流中心具體位置在朱家橋港區(qū)的外部，緊臨港口作業(yè)區(qū)?？紤]到朱家橋港規(guī)劃的岸線用地，應(yīng)預(yù)留 500 米左 右的陸域縱深，所以，物流中心項(xiàng)目在充分利用其地緣優(yōu)勢(shì)，以及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，擬選址于市污水處理廠至以北 800 米左右、長(zhǎng)江路以西至 230 米的區(qū)域內(nèi)。 （ 2）物流中心建設(shè)條件 交通條件：該物流中心擬選地東靠長(zhǎng)江路，西臨長(zhǎng)江岸線，北面至長(zhǎng)春西路，南面至朱家橋外貿(mào)碼頭進(jìn)港公路，公、鐵、水交通便利。 通訊設(shè)施：該地區(qū)有完善的通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并與蕪湖市公共電信網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。通訊傳輸線路可通達(dá)全國(guó)各地。 供電設(shè)施：該地區(qū)電力設(shè)施齊全，能滿足未來(lái)物流中心的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。 給排水系統(tǒng)：該物流中心未來(lái)的供水來(lái)源于市政供水系統(tǒng)，根 據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)，區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)按環(huán)網(wǎng)設(shè)置。區(qū)內(nèi)污水排水采用雨污分流制。污水搜集匯入市政污水系統(tǒng)送至污水處理廠集中處理后排放。 總之，朱家橋物流中心建設(shè)的軟硬件條件已基本具備。 3 1 7 建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 根據(jù)朱家橋物流中心未來(lái)的物流服務(wù)需求預(yù)測(cè)，考慮到朱家橋物流中心選址地的實(shí)際情況，以及未來(lái)物流中心內(nèi)部的硬件設(shè)施建設(shè)需求，朱家橋物流中心的建設(shè)規(guī)模預(yù)計(jì)在 20 萬(wàn)平方米左右。 朱家橋物流中心項(xiàng)目的硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，是根據(jù)上述朱家橋物流中心的物流需求預(yù)測(cè)、功能定位、服務(wù)內(nèi)容等進(jìn)行規(guī)劃的。規(guī)劃的主要硬件設(shè)施有：集 裝箱貨運(yùn)場(chǎng)站、自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)、普通倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)、商務(wù)中心等輔助設(shè)施。 （ 1）集裝箱貨運(yùn)場(chǎng)站 朱家橋港口 3號(hào)泊位改建和集裝箱碼頭一期建成后，朱家橋港區(qū)集裝箱裝卸能力預(yù)計(jì)達(dá)到 15 萬(wàn) TEU，而目前蕪湖朱家橋港區(qū)內(nèi)沒(méi)有專業(yè)的集裝箱貨運(yùn)站。 45 因此在物流中心內(nèi)必須建設(shè)有專業(yè)的集裝箱貨運(yùn)場(chǎng)站，主要在此完成集裝箱的存放、拆拼箱等物流作業(yè)。 （ 2）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和普通倉(cāng)庫(kù) 蕪湖朱家橋物流園區(qū)現(xiàn)代配送中心預(yù)可行性研究報(bào)告中對(duì)蕪湖港口吞吐量和該地區(qū)市場(chǎng)情況進(jìn)行了預(yù)測(cè)，到 2010 年該地區(qū)將生成年 200 余萬(wàn)噸的物流需求， 其中既有普通物流需要，也有適用零庫(kù)存的現(xiàn)代化物流需求。因此，建設(shè)一定規(guī)模的普通倉(cāng)庫(kù)和適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)是十分必要的，該倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)應(yīng)該考慮一定的前瞻性，要滿足朱家橋物流中心國(guó)際化水平的建設(shè)要求。 （ 3）保稅倉(cāng)庫(kù) 蕪湖朱家橋港是長(zhǎng)江溯江而上的最后一個(gè)深水良港，是安徽省和蕪湖市的重要國(guó)際口岸，每年吸引大量的區(qū)域性進(jìn)出口貨物經(jīng)過(guò)該港口運(yùn)輸。因此，在朱家橋物流中心內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)具有保稅功能的海關(guān)監(jiān)管的保稅倉(cāng)庫(kù)是十分必要的，該保稅倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)規(guī)模和水平要視朱家橋港的國(guó)際貨運(yùn)量而定。 （ 4）停車場(chǎng)地 在大型物流中心內(nèi)，必須 建設(shè)有專用的停車場(chǎng)地。特別是朱家橋物流中心作為港口轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流中心，會(huì)有大量集裝箱專用車需要在此裝卸貨物，還有其他貨運(yùn)車輛進(jìn)行臨時(shí)停放、裝載和配送貨物等，因此在朱家橋物流中心內(nèi)，必須專門規(guī)劃建設(shè)大型停車場(chǎng)地。停車場(chǎng)地的規(guī)模要視預(yù)計(jì)的停放車輛情況而定。 （ 5）輔助辦公設(shè)施 輔助辦公設(shè)施主要包括商務(wù)辦公樓、綠化場(chǎng)地等。規(guī)模一般會(huì)占整個(gè)物流中心總面積的 10-30%。商務(wù)辦公樓內(nèi)需要建設(shè)有物流中心的信息控制系統(tǒng)、商務(wù)交易中心、海關(guān)、商檢中心等。 3 1 8 結(jié)論和建議 總之，朱家橋物流中心的建設(shè)是在現(xiàn)有港口業(yè)務(wù)基礎(chǔ) 上，拓展服務(wù)功能，延伸服務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變的需要；也是滿足周邊地區(qū)不斷增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求的需要；同時(shí)對(duì)提升蕪湖市的物流中心城市地位，發(fā)揮蕪湖在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，都具有十分深遠(yuǎn)的意義。該物流中心未來(lái)將立足于蕪湖市，幅射到安徽省及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，為該地區(qū)不斷增長(zhǎng)的物流需求提供服務(wù)。主要的功 46 能包括區(qū)域貨物集散功能、存儲(chǔ)功能、配送功能和信息服務(wù)功能。該物流中心的具體建設(shè)內(nèi)容包括：集裝箱貨運(yùn)站、自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)、普通倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)和專用停車場(chǎng)地和輔助辦公設(shè)施等。 對(duì)于朱家橋物流中心項(xiàng)目的建設(shè)，我們提出以下 三點(diǎn)建議： 該物流中心的建設(shè)依托的是朱家橋集裝箱碼頭，雖然目前朱家橋港口腹地集裝箱生成量已經(jīng)具備一定規(guī)模，今后也將有較大的發(fā)展，但目前朱家橋的集裝箱吞吐量規(guī)模，相對(duì)周邊其他國(guó)際性口岸還比較小。建議蕪湖市以及安徽省政府抓緊改善港口發(fā)展的環(huán)境，提高口岸效率，抓緊集裝箱碼頭改造和信息系統(tǒng)建設(shè)，提高通關(guān)作業(yè)效率，降低集裝箱公路集疏運(yùn)過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)用等。為朱家橋物流中心的建設(shè)提供良好的外部環(huán)境。 保稅功能是國(guó)際性物流中心的重要功能之一，其建設(shè)涉及政策因素較多，建議在該項(xiàng)目建設(shè)前，要盡早與有關(guān)部門溝通、協(xié)調(diào)，保證該項(xiàng)目的 實(shí)施。 該物流中心項(xiàng)目屬依托港口建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)物流項(xiàng)目，此類項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)其他地區(qū)已有先例，因此，建議蕪湖市政府在此項(xiàng)目的正式開(kāi)始建設(shè)前，到國(guó)內(nèi)外其他類似地區(qū)，如鹽田、上海、大連等港口進(jìn)行實(shí)地考察借鑒。 3 2 裕溪口煤炭配送中心項(xiàng)目 3 2 1 項(xiàng)目的名稱 裕溪口煤炭配送中心 3 2 2 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 （一）裕溪口煤炭配送中心建設(shè)背景分析 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近幾年煤炭消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生了根本性的變化，一方面煤炭消費(fèi)企業(yè)越來(lái)越關(guān)注于生產(chǎn)成本和環(huán)境保護(hù)，對(duì)煤質(zhì)要求越來(lái)越高；另一方面煤炭生產(chǎn)企業(yè)由于受資源條件的限 制，有時(shí)不能完全滿足用戶的需求。因此，在聯(lián)系煤炭消費(fèi)企業(yè)和煤炭生產(chǎn)企業(yè)的煤炭中轉(zhuǎn)場(chǎng)地建設(shè)現(xiàn)代化精確配煤中心，面向眾多的生產(chǎn)和消費(fèi)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)煤炭配送業(yè)務(wù)，優(yōu)化資源配置，會(huì)取得良好的經(jīng) 47 濟(jì)效益和社會(huì)效益。 煤炭配送是提高和穩(wěn)定煤質(zhì)、緩解燃燒造成的環(huán)境污染及充分利用煤炭資源的實(shí)用技術(shù)，具有工藝簡(jiǎn)單、投資少、效益明顯等優(yōu)點(diǎn)，是煤炭工業(yè)重點(diǎn)研究、優(yōu)先推廣的潔凈煤