淺議路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)[權(quán)威資料]

淺議路橋過渡段路基路面的施工技術(shù) 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：路橋過渡段處于剛性橋臺(tái)和柔性路堤的結(jié)合處，針對(duì)這一施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，分析了路橋過渡段路基路面的現(xiàn)狀及存在問題，重點(diǎn)研究了過渡段施工技術(shù)，施工表明，實(shí)施效果良好。 關(guān)鍵詞：路橋路面；過渡段；路基路面；施工技術(shù) TU74 A 一、前言 路橋過渡段是路橋施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，路橋過渡段處于剛性橋臺(tái)和柔性路堤的結(jié)合處，容易出現(xiàn)形變。因此，做好過渡 段的施工技術(shù)處理，保證過渡段的施工質(zhì)量，顯得尤為必要。 二、我國城市道路橋梁過渡段路基路面現(xiàn)狀 改革開放三十余年，我國的基礎(chǔ)建設(shè)方興未艾，道路橋梁建筑的數(shù)量不斷增多，所覆蓋的城市面積不斷增大，而在這期間，道路橋梁的質(zhì)量問題也頻繁地出現(xiàn)，有的道路通車幾年后路面破損嚴(yán)重，橋梁剛建好就成了危橋，這些問題都是社會(huì)大眾及新聞媒體所關(guān)注的焦點(diǎn)。我國的道路橋梁建設(shè)大多達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)，但是卻出現(xiàn)了這樣的問題，究其原因，主要在于用 “ 老標(biāo)準(zhǔn) ” 去解決 “ 新問題 ” 。現(xiàn)在的汽車保有量是呈幾何倍數(shù)增加的，擁有一輛私家 車已經(jīng)不是大多數(shù)家庭的夢(mèng)想，稍微殷實(shí)富裕的家庭就可以供養(yǎng)一輛私家車，這些汽車對(duì)于路面的壓力使執(zhí)行老標(biāo)準(zhǔn)的路面不堪重負(fù)，而新的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)又遲遲不出，使得這種 “ 過時(shí)道路 ” 的建設(shè)還在我國的很多地區(qū)繼續(xù)。國家應(yīng)該將具體的情況細(xì)化，盡快出臺(tái)具體的標(biāo)準(zhǔn)，使公路建設(shè)可依照新標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行。 道路和橋梁連接處的過渡地段的路基以及橋涵經(jīng)常會(huì)存在不均勻下沉引起的臺(tái)階。一旦臺(tái)階的數(shù)量和高度達(dá)到某一定值，車輛行駛時(shí)將會(huì)出現(xiàn)跳車，人們的舒適感以及安全感下降。對(duì)于這些問題，要在設(shè)計(jì)時(shí)注意方案的可行性，在施工時(shí)注意工程的技術(shù)質(zhì)量，才 能保證工程合格。 三、路橋工程過渡段施工常見問題分析 盡管現(xiàn)階段施工管理單位以及一些施工人員已經(jīng)提高了對(duì)橋頭跳車問題的重視，在工程項(xiàng)目的實(shí)際施工設(shè)計(jì)中也拿出了諸多處理措施，然而施工效果不是太好。路橋工程的過渡段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下病害問題。 1、路橋過渡段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象 路橋過渡段施工時(shí)，盡管借助壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行多次碾壓，然而填充物中形成的空隙很難從根本上消除。等到路橋通車運(yùn)行以后，受填充物自身重量以及行車荷載的影響，填充料很容易被壓縮促使空隙丟失，進(jìn)而發(fā)生塑性變化，以至于路橋出 現(xiàn)變形。需注意的是填充物的性質(zhì)不一樣，它的沉降程度也不一樣，假如壓力條件相同，一般強(qiáng)度低且剛度較小的填充物要比強(qiáng)度高剛性大的填充物出現(xiàn)變形的情況大一些，因而過渡段里面需要采用剛度與強(qiáng)度都很大的材料對(duì)空隙進(jìn)行填充。另外普通工程項(xiàng)目施工期間，經(jīng)常是先對(duì)工程下部開展施工作業(yè)，之后等到橋臺(tái)施工結(jié)束后再填充橋臺(tái)路基，然而路橋過渡段施工時(shí)通常則是先完成路基的施工作業(yè)，過渡段的填土施工工程要安排到工程后期來完成。有些時(shí)候?yàn)榱粟s工期，施工人員沒有嚴(yán)格控制填土壓實(shí)度，很容易導(dǎo)致填土有沉降變形現(xiàn)象出現(xiàn)。橋頭路基所處位置在整個(gè)路 橋工程里都比較特殊，橋臺(tái)最后填料時(shí)經(jīng)常會(huì)受施工作業(yè)面過小而不能確保壓實(shí)機(jī)械充分壓實(shí)，這便是導(dǎo)致路橋過渡段形成沉降的最關(guān)鍵因素。 2、路橋過渡段的路基路面出現(xiàn)沉降 一般情況下路橋的過渡段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的根本原因在于橋臺(tái)和路基之間的剛度差異過大，路基采用的填充料的固結(jié)程度太差而且強(qiáng)度非常低，所以施工過程中要盡可能的縮小二者的強(qiáng)度差，促使橋臺(tái)與路基剛度得以變化均勻。路橋過渡段剛度出現(xiàn)不均勻漸變現(xiàn)象的原因包含兩個(gè)方面，首先路基填充物的壓實(shí)難度非常大，以至于難以滿足施工設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)，加上施工期間整個(gè) 路橋過渡段又處于整個(gè)工程項(xiàng)目中比較特殊的地位，使得壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量很難達(dá)到施工規(guī)范要求，進(jìn)而促使部分填土出現(xiàn)下沉；其次橋梁常被當(dāng)作用來控制路橋工程項(xiàng)目重要環(huán)節(jié)的有限施工所需，路基工程則是在橋梁施工完成后開始施工的，對(duì)于路橋的過渡段經(jīng)常要集中填充，這就使其趨于穩(wěn)定以及靜置的沉降時(shí)間沒有保障，因而導(dǎo)致運(yùn)行初期的沉降過大。 四、路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1、設(shè)計(jì)過渡段路基 設(shè)計(jì)過渡段路基要根據(jù)實(shí)際的地基類型 ,選用不同材料相應(yīng)的填筑，對(duì)橋頭引道的路基選用了合理設(shè)計(jì)方案施工 ,盡可能的選用與地 基類型相符的填筑材料 ,這樣地基有效承載能力得到增強(qiáng)。選用適合的材料 ,合理設(shè)置從橋臺(tái)到柔性填土路基的過渡段 ,滿足地基承載負(fù)荷的要求 ,控制沉降幅度 ,形成逐步漸進(jìn)的過渡強(qiáng)度。這樣承載路基自重和反復(fù)車輛負(fù)重的作用前提 ,路基結(jié)構(gòu)不受破壞 ,不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重沉降 ,可以正常運(yùn)行使用。為了更好地加固地基 ,在選用適合的材料的同時(shí) ,使用加筋處理 ,在一定程度可以減輕路基承載力 ,保持阻止地基沉降的有效辦法。因此 ,研究設(shè)計(jì)過渡段路基 ,確?？⒐ず瓦\(yùn)行使用保持有關(guān)規(guī)定沉降 0.4%可控制范圍。 2、合理設(shè)計(jì)過渡段 路橋過渡段 的施工 ,應(yīng)設(shè)置 50m 的強(qiáng)度漸變段。由于橋臺(tái)的混凝土結(jié)構(gòu)有較大的剛度 ,路基路面填筑瀝青混凝土等結(jié)構(gòu)剛度比較弱，因此 ,在研究分析剛度的系數(shù) ,根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)和地基狀況 ,充分考慮過渡段軟地基的不同強(qiáng)度。施工處理的過程中 ,對(duì)于強(qiáng)度不同地方的過渡段設(shè)計(jì)不同的強(qiáng)度 ,并劃分不同的地段。路堤的過渡段按照這樣方式設(shè)計(jì)強(qiáng)度 ,設(shè)置約30m 一 50m 的強(qiáng)度過渡段 ,填料時(shí) ,根據(jù)各段使用不同的材料 ,選用級(jí)別不同的材料施工 ,使過渡段不會(huì)存在著很大的差異。 3、路基形變的控制 路橋的過渡段要是出現(xiàn)變形 ,引起出現(xiàn)沉降、斷裂等現(xiàn)象。同樣沉降、斷裂也是影響形變誘發(fā)點(diǎn)。因此 ,研究路橋的過渡段施工 ,治理沉降的問題是施工首要任務(wù) ,路基的沉降量控制的前提 ,改進(jìn)路橋與過渡段的交界處的沉降方式 ,是保持阻止地基沉降的有效辦法。車輛荷載與路堤填土自重荷載的作用下 ,地基具有足夠的承載力 ,沒有產(chǎn)生較大的沉降保持地基不致破壞時(shí) ,滿足規(guī)范要求的路基條件 ,降低路基的沉降量 ,控制路基形變。 4、因地制宜確定搭板長度和搭板強(qiáng)度 塔板的設(shè)計(jì)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ,確定合理搭板長度和搭板強(qiáng)度。搭板的長度和搭板強(qiáng)度設(shè)計(jì) ,要因地制宜結(jié)合土壤和周邊環(huán)境確定 ,結(jié) 合路基路面的設(shè)計(jì)使用期限 ,遵循按照一定原則確定長度。 (1)路面設(shè)計(jì)根據(jù)路橋過渡段下沉 ,搭板隨路堤沉降傾斜角要在 0.3%至 0.4%范圍內(nèi)變化。 (2)搭板的長度過長 ,覆蓋住還沒有壓實(shí)的土壤 ,在臺(tái)背預(yù)留缺口長度的土方，并且按照塔板選用符合標(biāo)準(zhǔn)的塔板 ,計(jì)算搭板長度 ,按照最大承載能力計(jì)算 ,選擇實(shí)際的長度。 (3)搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì) ,搭板與臺(tái)背填土脫空的可能性處理 ,設(shè)計(jì)劃分搭板節(jié)段 ,充分考慮枕梁位置的影響 ,合理確定搭板長度 ,控制路橋間差異沉降的可能性。 五、道路橋梁過渡段施工技術(shù) 要點(diǎn) 1、臺(tái)背填筑施工 受填料固結(jié)程度以及施工要求較低等因素影響，在對(duì)臺(tái)背填筑前，為了解決好經(jīng)常出現(xiàn)的橋頭跳車問題，施工人員一定要加強(qiáng)對(duì)臺(tái)背的加固處理。所以對(duì)后臺(tái)填筑施工時(shí)，一定要保證主體結(jié)構(gòu)采用混凝土的強(qiáng)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度的七成以上，加入構(gòu)建物不含錨固件，就需要在構(gòu)建物的錨固完成后填筑后臺(tái)。另外清理原地面地表以及填筑前的碾壓施工作業(yè)時(shí)，一定要保證壓實(shí)度超過 85%，這樣才可開展回填處理，并且整個(gè)回填處理期間，每層的回填厚度不得小于15cm，不過兩邊回填土面所允許的高度差應(yīng)控制在 30cm 以內(nèi)。 2、地基施工 路橋過渡段施工過程中，經(jīng)常會(huì)在一些軟弱地基上開展施工作業(yè)，特別是橋背容易發(fā)生橋臺(tái)跳車現(xiàn)象的位置，所以要加強(qiáng)對(duì)橋背處軟弱地基位置的處理。整個(gè)處理過程中要根據(jù)工程的實(shí)際情況，有針對(duì)性的采取地基處理技術(shù)來改善地基的性能，促使地基的承載性能提升，以免路堤和橋臺(tái)之間的沉降差上升，另外這樣也有助于防止錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的出現(xiàn)。然而實(shí)際施工過程中，因?yàn)椴坏貌话褬蚺_(tái)修筑在軟土地基上面，這時(shí)就需要借助打樁的方式給橋臺(tái)設(shè)置一個(gè)基礎(chǔ)，不然很容易因軟土層過多而導(dǎo)致路橋地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，進(jìn)而給 路橋橋臺(tái)與橋面造成危害。所以為了處理好軟弱地基，施工人員經(jīng)常會(huì)采取換土、排水固結(jié)以及降低應(yīng)力、進(jìn)行深層攪拌等技術(shù)從整體上將地基施工水平提高。 3、做好防排水工作 路橋過渡段的防排水工作要做好，在施工時(shí)做好防水措施避免雨水流入，同時(shí)使用水泵或開渠將存水排干。道路、橋梁過渡地段處理地基前，要在地基土拱上布置排水孔。 六、結(jié)束語 總之，要保證路橋施工質(zhì)量，首先要處理好過渡段的施工技術(shù)，在施工過程中嚴(yán)格控制施工工序，保證施工質(zhì)量，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。 參考文獻(xiàn) 1羅林剛 .試論路橋工程施工中過渡段的相關(guān)問題 J.科技資訊， 2013(8). 2施國良，董安強(qiáng) .關(guān)于路橋過渡段施工技術(shù)分析 J.黑龍江科技信息， 2012(10). 作者簡介：李子玉，男， 35 歲。深圳市華建工程項(xiàng)目管理有限公司，總監(jiān)理工程師。 文檔資料：淺議路橋過渡段路基路面的施工技術(shù) 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :淺析行政事業(yè)單位的會(huì)計(jì)集中核算 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