2015年最新整理二級公路工程管理與實(shí)務(wù)

W 1 1 路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分； 2 土質(zhì)路堤地基表層處理要求 ： 二級及二級以上公路路堤基地的壓實(shí)度應(yīng)不小于 90；三、四級公路應(yīng)不小于 85。原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定。地面橫坡緩于 1： 5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為 1： 5 1： 2.5 時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于 2m。 3路基填料的選擇 用 于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。規(guī)范規(guī)定液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。 泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。 4土方路堤施工技術(shù)填筑要求： a性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。 b在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè) 2 4的雙向橫坡。每一 種筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計寬度。 5 路堤填筑，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)。交替填筑時，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2m。 6 土方路堤施工技術(shù) 填筑方法 ： a分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。水平分層填筑法是路基填筑的常用方法；縱向 分層W 2 填筑法宜用于用推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤。 b 豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實(shí)。 c 混合填筑法：一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以 20 40m為宜。 7 填石路基施工技術(shù) 填筑要求 ：二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。巖 性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用 。 壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于 18t的振動壓路機(jī)。 8 填 石 路基施工技術(shù) 填筑方法 ：豎向填筑法（傾填法）；分層壓實(shí)法（碾壓法）：沖擊壓實(shí)法；強(qiáng)力夯實(shí)法。 9 石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式： 鉆爆開挖、直接應(yīng)用機(jī)械開挖：不適于破碎堅硬巖石、靜態(tài)破碎法。洞室爆破：采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式。綜合爆破施工技術(shù)一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破； 10路基雨期施工 1. 重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在 雨期施工；中原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工 . 2. 雨期填筑 路堤：（ 1）路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成 2 4的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。（ 2）雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于 3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于 1m。 11 路基防護(hù)與支擋類型 1. 路基防護(hù)與加固工程設(shè)施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。 2. 邊坡坡面防護(hù)：（ 1）植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹。（ 2）圬工防護(hù)：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù) 坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。 （ 3）木工織物防護(hù)。 3. 沖刷防護(hù)：W 3 （ 1）直接防護(hù)：植物、鋪石、拋石、石籠等。 （ 2）間接防護(hù)：丁壩、順壩、防洪堤等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。 4. 支擋建筑物：（ 1）路基邊坡支擋：擋土墻、石剁及其他具有承重作用的構(gòu)造物等。（ 2）堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻。 12 擋土墻類型 有重力式、懸臂式、護(hù)臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。（ 1）重力擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往 受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。 13最佳含水量測定 1. 擊實(shí)試驗(yàn)法 2. 振動臺法與表面振動壓實(shí)儀法 14 壓實(shí)度檢測 ： 壓實(shí)度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。 1. 灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測；試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面石。 2. 環(huán)刀法。 3. 核子密度濕度儀法 15 常用的幾種彎沉值測試方法 的特點(diǎn)：貝克曼梁法（靜態(tài)測試）、自動彎沉儀法（靜態(tài)試驗(yàn)范疇）、落錘彎沉儀法（動態(tài)彎沉）?；貜棌澇猎酱?，承載能力越小，反之則越大。 16 路基施工測量方法：（ 1）中線測量，包括切線支距法、偏角法、坐標(biāo)法。 17 軟土地基基底開挖換土施工方 法： （ 1）開挖方式：深度超過 2m 時，要由端部向中央，分層挖除；軟土在W 4 路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)全部清除。 （ 2） 砂墊層 ：其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。 土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土布工連接一般采用搭接法或縫接法。 目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法 （ 3）拋石擠淤法施工簡單、迅速、方便；拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。（ 4）爆破排淤法分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。（ 5）堆載預(yù)壓法的方式有超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種。（ 6）砂井（ 7）袋裝砂井：按整平原地面 攤鋪下層砂墊層 機(jī)具定位 打入套管 沉入砂袋 拔出套管 機(jī)具移位 埋砂袋頭 攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。（ 8）塑料排水管用插板機(jī) （ 9）粒料樁（ 10）旋噴樁 18. 強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定 性差，不得作為路堤填料。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過 0.7，可直接填筑。 、 3. 膨脹土地區(qū)路基施工技術(shù)：膨脹土地區(qū)路基施工，應(yīng)避開雨期作業(yè)，膨脹土地區(qū)路基應(yīng)分段施工。（ 1）基底處理要求（ 2）路堤施工（ 3）路塹施工：宜用支擋結(jié)構(gòu)對強(qiáng)膨脹土邊坡進(jìn)行防護(hù)。 路面工程 1. 粒料基層（底基層） 包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、W 5 泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)壓制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級 配碎石可用于各級公路的基層和底基層 2. 填隙碎石施工 ：撒鋪填隙料和碾壓（分干法施工和濕法施工） 1）干法施工 初壓：用 8t兩輪壓路機(jī)碾壓 3 4遍。 碾壓：用振動壓路機(jī)慢速碾壓，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓 2 3遍。 填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用 12 15t三輪壓路機(jī)再碾壓 1 2遍，灑水量宜為 3Kg/以上。P29 2）濕法施工 用 12 15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。 干燥 3無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層 （也稱半剛性基層）包括內(nèi)容及適用范圍。 1水泥穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。 2石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層。以及二級和二級以下公路的基層。 3石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)作二級和二級以上公路高級路面的基層。 4、對原材料的技術(shù)要求 。 石灰：檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。 5、無機(jī)結(jié)合料 路拌法 施工方 法 ： a攤鋪土：攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。攤鋪長度按日進(jìn)度的需要量控制。 b整平和輕壓：用 6 8t 兩輪壓路機(jī)碾壓 1 2 遍。 c拌合（干拌）：對二級及二級以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌 和機(jī)進(jìn)行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。 d碾壓 W 6 （ 1）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓 2 3遍。（ 2）整形后，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合 12t以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。（ 3）接縫和調(diào)頭處的處理：應(yīng)注意每天最后一段末端縫的處理。 6 無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生 a對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于 7d。 2二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為 14d。 7 無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng) 1水泥穩(wěn)定土基層水泥劑 量不宜超過 6%。 2瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 8、瀝青路面面層原材料要求 （一）瀝青材料 1瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩類。 2公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。道路瀝青分為 A、 B、 C三級瀝青。 9、熱拌瀝青混合料面層施工技術(shù) 施工準(zhǔn)備 試驗(yàn)段開工前 28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前 14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。 10（ 1）透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。（ 2）粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體。（ 3）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加W 7 固補(bǔ)強(qiáng)；四是防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。 11 水泥混凝土路 面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、有利于夜間行車、有利于帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。但對水泥和水的需要量大 ，且有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難等缺點(diǎn)。 水泥混凝土面層鋪筑 的技術(shù)方法 有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組輔筑和碾壓混凝土等方法。 12、瀝青瑪締脂碎石 SMA SMA的碾壓遵循 “緊跟、慢壓、高頻、低幅 ”的原則。 碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。 SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓 1 2遍、復(fù)壓 2 4遍、終壓 1遍的組合方式。采用振動壓路機(jī)時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 13無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測 一、適用范圍 ： 1適用于測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計試驗(yàn)及現(xiàn)場檢測，試件都是高直徑 1 1圓柱體。 二 、試驗(yàn)步驟 ： 1試料準(zhǔn)備， 2最佳含水量和最大干密度。按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程中 T0804-94 確定無機(jī)結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。 3配制混合料。 4按預(yù)定的干密度制作試件。 5成型后試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)生。 6無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 7整理數(shù)字、強(qiáng)度評定并提供試驗(yàn)報告。 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn) 主要用于 測定瀝青混合料的 配合比設(shè)計及 瀝青 路面施工質(zhì)量檢驗(yàn) 。 W 8 橋涵工程 1橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。 3計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。對于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 4橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，有 L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 5橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差 ，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 6橋下凈空高度：是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以日表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 7橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則 就不能保證橋下的通航要求。 8凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，用 F。表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用 F表示。 W 9 9矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高 f與計算跨徑 L之比（ fL） ,也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。 二、橋梁的分類 按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4 種基本體系。 1 梁式體系 ， 梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。 2 拱式體系 ， 拱式體系的主 要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主， 3 剛架橋，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。 4懸索橋就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。 5 組合體系 橋梁基礎(chǔ)分為 ：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。 2樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。 3 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工 ， 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖 、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。 4 混凝土護(hù)壁 一般采用噴射 混凝土。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般噴護(hù)厚度為 5 8cm，一次噴護(hù)約需 1 2h。一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層終凝后再補(bǔ)噴，直至要求厚度為止。噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定，一般不宜超過 10m。 基坑排水 ： 集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。井點(diǎn)排水法。其他排水法。 （ 一 ）鉆孔灌注樁施工的主要工序有 ：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。 1埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)W 10 向作用等。 3鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖 擊錐等成孔，或用旋轉(zhuǎn)機(jī)具輔以高壓水沖成孔。旋挖鉆機(jī)一般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地層。 （ 1）清孔 的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等， （二）后張法預(yù)制梁板施工工序 （ 1）根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺座數(shù)量、尺寸，臺座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅固不沉陷，確保底模沉降不大于 2mm，臺座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄！．?dāng)預(yù)制梁跨大于 20m 時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。（ 2）張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用， 配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。（ 3）按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。 （三）確定施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素 1卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。 2支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。 3支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。 4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 2支架（ 1）支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外 ，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機(jī)等）。（ 2）支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓 。 涵洞分類及施工技術(shù) ： 涵洞的分類 ： 涵洞的單孔跨徑小于 5m或多孔跨徑總長小于 8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為W 11 涵洞。 公路隧道工程 1按照 長度分為 特長隧道： L 3000m，長隧道： 3000L1000m，中隧道：1000 L 500m，短隧道： L500m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。 2明洞類型 ：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞 式和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。 3 隧道施工方法 （ 1）新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱。新奧法的基本原則為： “少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉 ”。（ 6）蓋挖法（ 7）淺埋暗挖法 二山嶺隧道施工技術(shù) 1 明洞施工（ 1）當(dāng)邊坡能暫時穩(wěn)定時，可采用先墻后拱法；（ 2）當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時，可采用先拱后墻法； 2 淺埋段施工（ 1）根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè) 壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。 3 結(jié)構(gòu)防排水施工（ 1）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段混凝土襯砌達(dá)設(shè)計強(qiáng)度 70%時，方可進(jìn)行壓漿，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密。 4 圍巖分級 的判定方法圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基W 12 本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 5 隧道施工監(jiān)控量測 量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用（ 1）二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進(jìn)行： 2）已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計總位移量的 80% 90%；3）周邊位移速率 或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。 交通工程及農(nóng)村公路施工 1 交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 （一）交通標(biāo)志 ， 主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。 （二）交通標(biāo)線 ， 交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。 （三）防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的形式按 剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄等。 （四）隔離柵 ， 它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。 （五）視線誘導(dǎo)設(shè)施 （六）防眩設(shè)施 公路工程項(xiàng)目施工管理實(shí)務(wù) 安全管理與安全保證措施 ： 1保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入。在工程報價中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價的 1%，且不W 13 得作為競爭性報價。安全生產(chǎn)費(fèi)用不得挪作他用。 2配備專職安全生產(chǎn)管理人員。施工現(xiàn)場按照每 5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足 5000萬元的至少配備一名。 公路工程進(jìn)度計劃的主要形式 1橫道圖 2工程管理曲線 實(shí)際支付線高于計劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計劃，否則慢； 3斜率圖以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。 4網(wǎng)絡(luò)圖 可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。 公路施工過程組織方法和特點(diǎn) ： （一）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點(diǎn)（二）平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來達(dá)到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。（三）流水作業(yè)法的主要特點(diǎn) ： 這種方法可能充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。 公路工程施工質(zhì)量管理 1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) ： （ 1）施工放樣與斷面測量。（ 2）路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實(shí)。（ 3）使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（ 4）每層的松鋪厚度，橫坡。（ 5）分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。 2瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： （ 1）路面施工機(jī)械設(shè)備W 14 配置與組合。（ 2）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。 3、測量管理制度 （ 1）在測量 工作的各個程序中實(shí)行雙檢制： 1）控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持 “兩人兩種方法 ”制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進(jìn)行復(fù)核測量。 （ 2）公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。 4、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定制度 1分項(xiàng)工程評分值不小于 75分為合格，小于75 分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于 90分者為不合格。評定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分 值的 90%計算。 5土方路基 實(shí)測項(xiàng)目 有：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊度。 6石方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。二、水泥混凝土路面的檢驗(yàn) 1主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、平整度和厚度、水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度、相鄰面板間的高差、縱橫縫順直度、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。 7橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容 A 明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 ： 1基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高：應(yīng)與設(shè)計資料相符。 2基底地質(zhì)情況和承載力：與設(shè)計資料相符。 3地W 15 基所用材料：達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 8隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn) ： a同批（指同一配合比）試塊的抗壓強(qiáng)度平均值，不低于設(shè)計強(qiáng)度。 b任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計強(qiáng)度的80%。 c同批試塊為 3 5組時，低于設(shè)計強(qiáng)度的試塊組數(shù)不得多于 1組；試塊為 6 16組時，不得多于 2組； 17組以上時，不得多于總組數(shù)的 15%。 公路工程安全管理 一 公路工程安全管理的基本原則 管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰主管誰負(fù)責(zé)的原則；預(yù)防為主的原則；動態(tài)管理的原則；計劃性、系統(tǒng)性原則；獎勵和懲罰相結(jié)合 的原則；以人為本、關(guān)愛生命的原則；堅持 “五同時 ”的原則：即施工企業(yè)新建、改建或擴(kuò)建項(xiàng)目工程的安全設(shè)施必須與主體工程同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結(jié)、同時評比驗(yàn)收； “一票否決 ”的原則：即對發(fā)生重特大事故的項(xiàng)目、部門和單位，實(shí)行安全生 產(chǎn) “一票否決 ”。 二 、事故處理 “四不放過 ”的原則 （ 1）事故原因沒有查清不放過；（ 2）事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過；（ 3）廣大群眾沒有受到教育不放過；（ 4）防范措施沒有落實(shí)不放過。 三 、專項(xiàng)施工方案編制的內(nèi)容 1工程概況：危險性較大的工程概況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件。 2編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙（國標(biāo)圖集）、施工組織設(shè)計等。 3施工計劃：包括施工進(jìn)度計劃、W 16 材料與設(shè)備計劃。 4施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法等。5施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等。 6勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。 7計算書及附圖 。 四 應(yīng)急預(yù)案種類 （一）綜合應(yīng)急預(yù)案（二）專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案（三）現(xiàn)場處置方案 五 公路工程安全技術(shù)要點(diǎn) （一）公路工程高處作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn) 1高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的 高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于 0.35m，強(qiáng)度滿足安全要求。 2高處作業(yè)的掛籃，支架、托架、模板及操作平臺等應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計，其設(shè)計圖紙、設(shè)計計算書、操作規(guī)程、技術(shù)交底等須上報主管部門審核，批準(zhǔn)后實(shí)施，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。 3橋梁主塔（墩）塔身高于 30m時，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈。 4遇有六級（含六級）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。 5高處作業(yè)上下應(yīng)設(shè)置聯(lián)系信號或通訊裝置，并指定專人負(fù)責(zé)。 （二）公路工程陸上作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn) 六 明挖 基礎(chǔ)施工安全要點(diǎn) 1 開挖基坑時，要指派專人檢查鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時設(shè)施的安全，并留有檢查記錄?；由疃瘸^ 1.5m時，為便利上下必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過 60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。 W 17 2 開挖基坑時，要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴(yán)禁局部深挖，掏洞開挖?；由疃瘸?1.5m，不加支撐時，應(yīng)按要求進(jìn)行放坡。 3 基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象。 4 基坑邊緣有表面水時，應(yīng)采取截流措施，開挖排水溝或排水槽。 七 挖孔 樁基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn) 1人工挖孔超過 10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過 15m。 八 、路基工程土方施工安全要點(diǎn) 1現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前必須對作業(yè)工人進(jìn)行詳細(xì)的安全交底。 2開挖深度超過 2m 時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，無論開挖深淺，都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)置警告標(biāo)志和高度不低于1.2m的雙道防護(hù)欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。 3人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于 2m，縱向間距不小于 3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。 公路工程地下作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn) 一、隧道施工一般安全技術(shù)要點(diǎn) 在軟弱圍巖地段施工時，應(yīng)按照 “短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉 ”的原則穩(wěn)步前進(jìn)，若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，提前采取預(yù)防措施。 W 18 二、隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn) 嚴(yán)禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機(jī)、機(jī)動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送爆破器材；在上下班或人員集中的時間內(nèi)，禁止運(yùn)輸爆破器材。 公路工程項(xiàng)目施工成本管理及合同管理 公路工程施工項(xiàng)目成本管理的 原則有： 一、 成本最低化原則二、全面成本管理原則三、成本責(zé)任制原則四、成本管理有效化原則五、成本管理科學(xué)化原則六、工期、質(zhì)量與成本均衡原則 公路工程建筑安裝費(fèi) 由直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤和稅金四部分組成，項(xiàng)目施工成本僅包括直接費(fèi)和間接費(fèi)兩部分。直接費(fèi)中其他工程費(fèi)和間接費(fèi)需依據(jù)不同的工程類別分別確定計算費(fèi)率進(jìn)行計算。 工程分包合同及合同管理 1一般分包合同 2指定分包合同 （ 1）分包合同的 主要內(nèi)容 :1工程范圍和內(nèi)容。 2工程變更。 3支付條件。 4保留金和缺陷責(zé)任期。 5拖延工期違約損失償金。 6雙方的責(zé)任、權(quán) 利和義務(wù)。 7其他方面。 （ 2）建筑材料的采購方式 :1公開招標(biāo)。 2 “詢價一報價 ”方式。 3直接采購方式。 公路工程變更的程序 ： 1工程變更意向通知 2搜集變更資料 3變更W 19 費(fèi)用評估 4協(xié)商價格并簽發(fā)變更令 公路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素管理 施工的組織形式 1混合工作隊式 2部門控制式 3矩陣式管理組織形式 矩陣式管理組織形式適用于大型、復(fù)雜的工程項(xiàng)目。 公路工程主要施工工序 的勞動力組合 ： 投入施工現(xiàn)場的勞動力由技術(shù)員、技術(shù)工人、機(jī)械工人和普通工人組成。 周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法 1一次攤銷法 2分期攤銷法 3分 次攤銷法 4定額攤銷法 公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治 路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治 （一）原因分析 ： 1路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，主要原因是： 2 壓實(shí)遍數(shù)不夠； 3 壓實(shí)機(jī)械與填土土質(zhì)、填土厚度不匹配； 4 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象； 5含水量偏離最佳含水量，超過有效壓實(shí)規(guī)定值； （二）預(yù)防措施 1確保壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求； 2選用與填土土質(zhì)、填土厚度匹配的壓實(shí)機(jī)械； 3壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求； 4填筑土應(yīng)在最佳含水量 2%時進(jìn)行碾壓，并保證含水量的 均勻； 5當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工； 6不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度一般不宜小于 0.6m； 7優(yōu)W 20 先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求； 8填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)厚度通常不超過 20cm，路床頂面最后一層通常不超過 15cm，且滿足最小厚度要求。 路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治 （一）原因分析 1路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工； 2壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊； 3路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠； 4 采用三輪壓路機(jī)碾壓時，邊緣帶（ 0 75cm）碾壓頻率低于行車帶。 （二）預(yù)防措施 1路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填