到2018年,中國新車質(zhì)量趕上國際品牌[文檔資料]

到 2018 年 ,中國新車質(zhì)量趕上國際品牌 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 假設(shè)繼續(xù)保持進步速度，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面到 2018 年將趕上國際品牌。到那時，中國市場有望大體上與美國市場質(zhì)量相當(dāng)。 J.D. Power 預(yù)測 近日， 2013 年 J.D. Power 亞太區(qū)中國汽車行業(yè)新車質(zhì)量研究 SM（ IQS）結(jié)果公布稱， 2013 年，中國自主品牌和國際品牌之間差距縮小至歷史新低。 J.D. Power 全球咨詢服務(wù)副總裁 Jacob George 大膽預(yù)測，假設(shè)繼續(xù)保持進步速度，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面到 2018 年將趕上國際品牌。另外，中國市場到那時有望大體上與美國市場質(zhì)量相當(dāng)。 J.D. Power 亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士接受汽車縱橫雜志采訪時說： “ 廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷四個自主品牌，上 2013 年新車質(zhì)量品牌排名榜了，它們是第一次表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。在去年的新車質(zhì)量研究 SM 中，沒有自主品牌新車的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。 如果對 J.D.Power 稍有解，不難知道，他們是從 2000年 開始，對中國新車質(zhì)量進行研究。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（ PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低，則表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。 從上圖表可以看， 2013 年自主品牌的總體新車質(zhì)量平均為 155 個 PP100，與 2012 年相比減少了 57 個 PP100。國際品牌的新車質(zhì)量也取得了進步，從 2012 年的 117 個 PP100 減至 2013 年的 104 個 PP100。 Jacob George 介紹， 2000 年自主品牌與國際品牌之間的差距為 396 個 PP100， 2009 年中國自主品牌與國際品牌的差距是 116 個 PP100，但今年這個差只有 51 個 PP100， 14 年間這一差距在不斷縮小。他判斷： “ 中國自主品牌繼續(xù)保持這種進步的速度，到 2018 年中國自主品牌跟國際品牌在質(zhì)量方面應(yīng)該是達到同樣級別；中國汽車市場整體水平也會跟美國市場質(zhì)量相同。 ” Jacob George 認(rèn)為，中國自主品牌這些年的顯著進步，得益于 “4P” 。即流程（ Processes） 執(zhí)行來自世界各地的標(biāo)準(zhǔn)化最佳實踐；人（ People） 聘用具有國際經(jīng)驗的高管和專家，在內(nèi)部發(fā)展能力；部件（ Parts） 運用全球供應(yīng)商公司；產(chǎn)品設(shè)計（ Product Design） 融合基準(zhǔn)設(shè)計。如果繼續(xù)致力于 “4P” ，自主品牌新車質(zhì)量還將顯著提升。 在新車質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)上看，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車的發(fā)動機、變速系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)問題發(fā)生率大幅降低；其問題發(fā)生率分別減少了 12 個 PP100。 假設(shè)繼續(xù)保持進步速度， 2018 年中國自主品牌汽車質(zhì)量將比肩美國。對于 Jacob George 的這種判斷，汽車縱橫采訪了汽車行業(yè)、媒體行業(yè)等相關(guān)人士及普通消費者。本刊記者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人對自主品牌汽車很有信心。但在 2018年趕上美國，有部分人士選擇相信這一結(jié)論，并 思考未來如何發(fā)展；也有部分人士認(rèn)為這種判斷很大膽，過于理想；但有些悲觀人士稱不一定能趕得上。 中汽協(xié)市場貿(mào)易委員會秘書長許海東表示， “IQS 的最新結(jié)果，自主品牌未來發(fā)展很受鼓舞。自主品牌汽車質(zhì)量的提升，汽車業(yè)界的人士應(yīng)該有信心。我們也在反復(fù)研究，中國品牌汽車未來如何發(fā)展？ ” 新浪汽車副主編高巍用親身的例子反映自主品牌汽車質(zhì)量的提升。他說： “ 有一位朋友在國家機關(guān)當(dāng)司機，開的是榮威 950。自己也開了一圈。我們覺得，榮威 950 比奧迪好開，很安靜，很舒服，室內(nèi)空間寬敞。 ” 高巍對自主品牌汽車很有信 心，認(rèn)為自主品牌汽車進步很快。他現(xiàn)在思考的問題是，如果 2018 年我們的汽車質(zhì)量真的達到了合資品牌水平的話，如何進行國際化布局。 前幾天，汽車縱橫記者走訪了位于西四環(huán)中路的榮威 4S 店，從店內(nèi)銷售人員劉錚那了解到，近年來，榮威的市場表現(xiàn)很好，在北京限購的前提下，他一人每月都能銷售十幾臺甚至更多。劉錚自己 2009 年買了一臺榮威 350，到目前為止，除了換過一次電瓶外，其他都很省心。在街頭采訪時，有些司機甚至認(rèn)為，榮威的質(zhì)量已經(jīng)可以與合資車相媲美。 “2018 年中國自主品牌汽車質(zhì)量比肩美國。 ” 寰球汽車傳媒吳迎秋剛認(rèn)為這一判斷很大膽。他說： “ 在過去 10 年的最近幾年，自主品牌確實發(fā)展非?？?，但是大家對自主品牌的認(rèn)識仍偏于理想，對自主品牌汽車質(zhì)量及市場表現(xiàn)還有一些爭論。 ” 對自主品牌汽車持悲觀態(tài)度的人士也有。賈可或許是其中的一個代表，他自標(biāo)自己不是唱衰自主品牌，而是從反面角度剖析中國自主品牌汽車的發(fā)展。他的觀點是中國自主品牌汽車進步不是太快，而是太慢了，可能趕不上國際品牌的步伐。他說： “ 從 2000 年開始算，肯定是進步， 2000 年我國市場上有什么車呢；而今天，這種進步是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。我認(rèn)為這種進 步還是太慢，慢到我們可能跟不上別人的腳步。 ” “ 中國四家自主品牌上榜；中國新車質(zhì)量到 2018 年趕上國際品牌 ” ， J.D. Power 的 I QS 最新結(jié)論，能夠帶來一