蕪湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程可行性研究報告

- 蕪湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程 可行性研究報告- 第一章 概 述 1.1 工程項目的背景 市是安徽省重要的省轄市，是長江下游重要的綜合運輸樞紐，安徽中南部的中心城市和全省的副中心城市、先進的加工制造業(yè)基地，長三角城市連綿帶的支點城市。 改革開放以來，已具有較高開放度和較強綜合經(jīng)濟實力，是享受國家沿海地區(qū)對外開放政策的國家沿江開放城市。近幾年又先后被國務(wù)院及國家有關(guān)部委批準(zhǔn)為國家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點城市、國家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點城市和發(fā)展新型試點城市。 2001 年 2 月，為發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)附加值及競爭力，市政府現(xiàn)場辦公會確定在弋江區(qū) (原馬塘區(qū) )設(shè)立高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積 6.5平方公里，區(qū)內(nèi)規(guī)劃有光電子工業(yè)園、綜合加工園及汽車零部件工業(yè)園等。高新區(qū)是弋江區(qū)財政投資與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點，自 2001 年建區(qū)到 2003 年底，累計完成固定資產(chǎn)投資 8.05 億元，完成了區(qū)內(nèi)總長 9.5 公里的路網(wǎng)建設(shè)、配套管網(wǎng)建設(shè)和綠化等 ；完成總建筑面積 2.64 萬平方米的綜合服務(wù)區(qū)建設(shè)；完成星火工業(yè)園40套廠房建設(shè)；整治水系 6.1 公里，建成箱涵 9 座。高新區(qū)在推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，大力招商引資，到 2005 年底，已有 106 家工業(yè)企業(yè)進 駐高新區(qū)，全年累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 16 億元。通過 5 年的建設(shè)， 2006 年 2 月，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)已經(jīng)省政府批準(zhǔn)為省級開發(fā)區(qū) (皖政秘 200622 號 )，目前，省級產(chǎn)業(yè)集聚 效益 明顯，光電子、- 新材料、汽車及零部件、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)已具有一定規(guī)模，生活服務(wù)區(qū)等配套設(shè)施也已初步完善。截至 2006 年底，區(qū)內(nèi)共有省級高新技術(shù)企業(yè) 14 家 ,省級民營科技企業(yè) 11 家 ,省級高新技術(shù)產(chǎn)品 7 項 ,國家火炬計劃項目 3 項。進駐高新區(qū)的企業(yè)已達 131家。其中規(guī)模以上企業(yè) 47 家 ,實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 18.3 億元。高新區(qū)固定資產(chǎn)投資累計達到19.7 億元。其 中基礎(chǔ)設(shè)施投資達 6.7 億元。 新馬投資公司成立于 2000 年 4 月 6 日，注冊地址市利民東路 南瑞新城金坤園會館， 法人代表 王宇航 ，注冊資本 1 億元，該公司是由弋 江區(qū)政府批準(zhǔn)設(shè)立并由高新區(qū)管委會注資成立的國有獨資公司。經(jīng)營范圍：集中使用政府性建設(shè)資金、統(tǒng)籌調(diào)度各種政府性、建設(shè)性專項基金、 同時通過借資融資責(zé)任貸款資金擔(dān)保等方式方法實施高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)，市城南舊城改造、房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營，具有房地產(chǎn)開發(fā)三級資質(zhì)。它立足于弋江區(qū)城建開發(fā)和基礎(chǔ)市政工程建設(shè)。它在推進弋江區(qū)舊城改造、高新區(qū)和市政重點工程建設(shè)上發(fā)揮了重大作用。 新馬投資有限公司設(shè)立以來，根據(jù)市委、市政府、管委會的要求和公司經(jīng)營范圍，對區(qū)內(nèi)集體用地、部分國有用地征遷；按照園區(qū)規(guī)劃，進行了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到目前為止全年該公司共投入一億元用于城南舊城改造，拆遷面積 2 萬元多平米，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資 48000 多萬元。市高新區(qū)在建設(shè)中，始終堅持 “ 科學(xué)定位 ， 規(guī)劃先行，合理用地，建設(shè)精品 ” 的原則，改造和新建了區(qū)內(nèi)兩橫兩縱主干道和部分支干道，以及供電、供水、供氣、雨污水管、光纖寬帶通信、有線電視等配套設(shè)施，基本能夠滿足進區(qū)企事單位的生產(chǎn)生活需要。為了進一- 步發(fā)展新城區(qū)經(jīng)濟，改善區(qū)內(nèi)投資 環(huán)境，擴大市民的就業(yè)面，增進與老城區(qū)的聯(lián)系，完善新城區(qū)的路網(wǎng)建設(shè) 是必要的。為做好區(qū)內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)項目的前期工作 ,特編此可行性研究報告。 1.2 項目研究過程 編制報告之前，通過深入調(diào)查，并緊密結(jié)合市總體規(guī)劃和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃。對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)的交通狀況進行了分析預(yù)測，據(jù)此確定整個工程的分期建設(shè)方案。并在此基礎(chǔ)上進行資料分析整理、技術(shù)論證，作出了工程投資估算和經(jīng)濟分析，提出了本項目的可行性研究報告。 1.3 編制依據(jù)及原則 1.3.1 編制依據(jù) (1)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目建 議書的批復(fù)函 (2)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目可行性研究報告授權(quán)委托書 (3)建設(shè)部市政公用工程建設(shè)文件編制深度規(guī)定 2004.3 (4)市總體規(guī)劃 (2005 2020) (5)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃 1.3.2 編制原則 (1)以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，滿足城市交通發(fā)展需要， 比較切合實際 地作出高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的可行性研究報- 告。 (2)結(jié)合新城區(qū)地理特點，合理布局，即要有長遠的戰(zhàn)略思想，又要從實際出發(fā)，更快完善新城區(qū)路網(wǎng)。 (3)以人為本，尊重自然，創(chuàng)造一個空間環(huán)境理 想、有生機、生活品質(zhì)優(yōu)良、文化氣氛濃郁，與自然相互融合的有機生長的新城區(qū)。充分體現(xiàn)現(xiàn)代化、園林化、生態(tài)型優(yōu)美城區(qū)的特點，注重綠化、景觀、環(huán)境建設(shè)。 (4)考慮城市發(fā)展?fàn)顩r，按照近遠結(jié)合的原則，確定高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)模。 1.4 道路網(wǎng)規(guī)劃及排水規(guī)劃 1.4.1 道路網(wǎng)規(guī)劃 (規(guī)劃路網(wǎng)圖見下頁圖 ) (1)規(guī)劃原則 規(guī)劃的道路系統(tǒng)，以有利于基礎(chǔ)設(shè)施布置和交通組織為目標(biāo)。 完善規(guī)劃區(qū)道路系統(tǒng)和交通設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃，分期建設(shè)，加強道路交通設(shè)施建設(shè)與交通管理的結(jié)合。 道路系統(tǒng)與綠地系統(tǒng)有機融合。 (2)道路系統(tǒng) 道路系統(tǒng)格局以方格網(wǎng)為主，同時因地制宜，富有變化。道路分為 “ 主、次、支 ” 三級 ,主干道規(guī)劃道路紅線寬度 40 60M；次干道規(guī)劃道路紅線寬度為 30 40M；支路規(guī)劃道路紅線寬度為 15 18M。 - (3)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)與市內(nèi)交通關(guān)系 通過南北向城市主干道：九華南路、濱江南路、花津南路，與弋江區(qū)已建成中心區(qū)、高教園區(qū)相聯(lián)系；東西向主干道由峨山路、緯十路相聯(lián)。 (4)規(guī)劃區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 以城市主干道九華南路、濱江南路、峨山路為依托，結(jié)合功能分區(qū)，并考慮各級路網(wǎng)的合理密度，確定規(guī)劃區(qū)內(nèi)部的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保證本片區(qū)內(nèi)部交通的便捷和通暢。 道路等級劃分主干道為九華南路、濱江南路、峨山路、花津南路、緯十路，寬度為 40 60m； 次干道為緯九路、汽配路，中山南路、經(jīng)三路、經(jīng)四路，寬度為30 40m； 支路寬度為 15 30m。支路的開辟以有利于聯(lián)系地塊內(nèi)各項用地和有利于開發(fā)為原則。 1.4.2 排水規(guī)劃 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)屬于城市新區(qū) ， 排水體制實行雨、污分流 (1)雨水設(shè)計 雨水設(shè)計流量計算公式為： Q=F.q. 式中： Q 雨水設(shè)計流量 (L s)； - F 匯水面積； 徑流系數(shù)，取 0.45 0.65； q 暴 雨強度 (L s ha)； 采用市暴雨強度計算公式計算： q=3345 (1+0.78Lgp) / (t+12)0.83 式中 P 設(shè)計重現(xiàn)期，取 1 2a； t 集水時間 (min)，地面集水時間 t1取 15min； 雨水排放分區(qū) 高新區(qū)雨水排放以就近排入?yún)^(qū)內(nèi)明渠為原則，由排水系統(tǒng)匯集后由魯港排水泵站排江。 雨水管道系統(tǒng) 雨水經(jīng)雨水支管匯集排入開發(fā)區(qū)雨水干管，再由雨水干管就近排入?yún)^(qū)內(nèi)自然水體。 雨水管道沿道路呈枝狀布置，管道起點覆土深度在人行道下不小于 0.6米，車行道下不小于 0.7米，一般取 1.2米。 雨水規(guī)劃圖 (詳見下圖 ) - (2)污水設(shè)計 污水量預(yù)測 各類地塊污水量指標(biāo)取用水量指標(biāo)的 80 90%（不包括綠化和道路廣場用地），各類用地污水量指標(biāo)為： 居住用地污水量指標(biāo) 100-150M3 / ha d； 公建用地污水量指標(biāo) 40-120M3 / ha d； 市政用地污水量指標(biāo) 15-40 M3 ha d； 規(guī)劃污水總量為 6.08萬 M3 d，具體各地塊指標(biāo)見規(guī)劃圖。 污水處理排放系統(tǒng) 根據(jù)市排水工程規(guī)劃，開發(fā)區(qū)污水由區(qū)內(nèi)污水管匯集后排入峨山路城市污水干管，再輸送至城南污水處理廠處理后排放。 污水 管道系統(tǒng) - 區(qū)內(nèi)污水管道沿道路呈枝狀布置，管道起點覆土深度在人行道下不小于 0.8米，車行道下不小于 1.0米，城市道路下一般取 1.5米。污水在管道內(nèi)以重力自流的方式輸送至城南污水處理廠處理。 污水規(guī)劃圖 (詳見下圖 ) - 1.5 研究的范圍及內(nèi)容： 1.5.1 研究的范圍： 為更好說明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目的必要性及可行性，使項目早日得以批準(zhǔn)，本研究主要從以下范圍進行論述： (1)項目建設(shè)背景及必要性 (2)交通量分析預(yù)測 (3)項目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 (4)項目建設(shè)條件 (5)工程實施方案 (6)環(huán)境 保護 (7)投資估算與資金籌措 (8)經(jīng)濟評價及綜合評價 (9)研究結(jié)論與建議 1.5.2 研究的內(nèi)容： 本次可研的內(nèi)容主要為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)中的兩條主干道，即花津南路、緯十路；兩條次干道：緯九路改造工程、汽配路。另外還包括路燈綠化管線配套等工程。緯九路改造工程和新建的花津南路、緯十路道路紅線寬均為 40m，花津南路段從緯九路至緯十路，長約 849m，緯九路段從花津南路至九華南路，為道路改造項目，長約 1268m，緯十路段從九華南路至濱江南路，長約 3365m，汽配路段從經(jīng)三路至經(jīng)四路，長 1554 m，道路紅線 寬度 30m。 - 1.6 研究的主要結(jié)論 1.6.1 目前，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)已經(jīng)批準(zhǔn)，濱江南路在本園區(qū)范圍內(nèi)已建設(shè)完成；九華南路 (蕪南路 )已改造完成 ,峨山路改造工程已開工建設(shè) ,基本形成了區(qū)內(nèi)道路、水電和地下管網(wǎng)骨架，園區(qū)綠化帶雛形已經(jīng)基本形成。開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟正在蓬勃發(fā)展，招商引資勢態(tài)良好，進一步完善新城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求。 1.6.2 高新區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)是按照市場經(jīng)濟規(guī)律，因地制宜進行開發(fā)建設(shè)的。項目的建設(shè)將成為開發(fā)區(qū)招商引資的重要載體，有利于引進國內(nèi)外先進的技術(shù)和設(shè)備。建成后的新城區(qū)將是市新的經(jīng) 濟增長點，因此完善新城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是必要的。 1.6.3 新城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)符合市中心城市總體發(fā)展規(guī)劃。新城區(qū)路網(wǎng)是按照現(xiàn)代化城市的格局充分體現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的，項目建設(shè)將改善市的城市面貌，提高城市品味。 1.6.4 市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)地理位置優(yōu)越，水、電配套能力強，堅持滾動發(fā)展，逐步推進的方式有利于新城區(qū)整體發(fā)展，特別是通過本項目的建設(shè)可以提高土地集約化水平，使區(qū)內(nèi)地塊大幅升值。 1.6.5 本項目的建設(shè)將大大改善園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，增強園區(qū)與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴大 社會就業(yè)面，有利于社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。 - 第二章 工程建設(shè)必要性論證 2.1 項目建設(shè)是市改善投資環(huán)境、發(fā)展經(jīng)濟的需要 1990 年 7 月安徽省作出了 “ 開發(fā)皖江、呼應(yīng)浦東 ” ，以為龍頭和突破口的戰(zhàn)略決策， 2001 年 8 月，省計委在蕪召開專家評審會通過了安徽省以為中心的現(xiàn)代物流規(guī)劃，由此可見，改善市投資環(huán)境已經(jīng)不僅僅是一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展問題，它的意義在于區(qū)域經(jīng)濟乃至安徽省經(jīng)濟發(fā)展全局，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)符合市中心城市總體發(fā)展規(guī)劃。 新城區(qū)路網(wǎng)是按照現(xiàn)代化城市的格局充分體現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢，高起點、 高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的，項目建設(shè)將改善市的城市面貌，為招商引資乃至發(fā)展經(jīng)濟構(gòu)筑了良好的平臺。 2.2 項目建設(shè)是新城區(qū)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的需要 近幾年來，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)按照 “ 以招商引資為中心、以改善環(huán)境為依托、以體制創(chuàng)新為動力、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為保障， 規(guī)劃、融資、建設(shè)、引資 同步推進 ” 的發(fā)展思路，堅持 “ 項目立區(qū)、項目興區(qū)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) ” 的發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)和社：會發(fā)展有了長足的進步。為了更好地招商引資，新城區(qū)必需進一步改善投資環(huán)境。 一個地方的投資環(huán)境應(yīng)包含兩方面：硬件環(huán)境及軟件環(huán)境。其中軟件環(huán)境是當(dāng) 地政府所制定的投資政策和服務(wù)態(tài)度等，在這方面，高- 新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)已出臺了一系列的優(yōu)惠政策和承諾：硬件環(huán)境是指當(dāng)?shù)氐牡缆?、廣場、水系、醫(yī)療服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施。好的招商項目要落戶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，必須要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施為前提。目前，已建道路兩側(cè)地塊開發(fā)已所剩無幾，招商引資的良好勢頭迫使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)盡快開展新辟道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施的工作，預(yù)留地塊留住來區(qū)企業(yè)，確保經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。 2.3 項目建設(shè)是合理開發(fā)土地資源的需要 一個地塊要賣上好價，沒有完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施，即使政府部門制定的政策十分優(yōu)越，也很難被投資 者樂意接受。新城區(qū)開發(fā)建設(shè)以前，大部分地塊為閑置或耕作土地，土地資源未得到充分利用。如今，隨著銀湖北路道改造工程完成后其兩側(cè)地塊賣的快，價格也很喜人。參照目前弋江區(qū)已建道路同等地塊的出讓價格，平均價格在 140萬畝，這比過去未進行新城區(qū)開發(fā)建設(shè)以前，翻了幾倍?？梢?，項目的實施將使土地價值不斷攀升，增加地方的財政收入。 2.4 項目建設(shè)是改善人民生活的需要 現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志之一是交通便捷，這就需要有合理的路網(wǎng)布局和道路網(wǎng)密度及人均道路面積指標(biāo)。由于市舊城區(qū)密度過大，用地有限，加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，這與 “ 人居 城市 ” 及 “ 生態(tài)城市 ”的要求極不相稱。于是新一輪總體規(guī)劃對城市用地進行了較大的調(diào)整，路網(wǎng)也相應(yīng)作了較大幅度的變動，使城市不僅具備了可持續(xù)發(fā)展- 的用地，路網(wǎng)密度也趨于合理，這便使城市中心地區(qū)人口密度降低成為可能，新城區(qū)因為交通的便捷性而為投資者樂意接受。項目實施后，隨著入?yún)^(qū)企業(yè)的增多，市民的就業(yè)機會也逐漸增多，這就間接為市民提供了勞動保障；同時，通過對新城區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建市區(qū)路網(wǎng)骨架，使出行變得便捷而舒適，市民的生活質(zhì)量也隨之得以提高。 2.5 項目建設(shè)是交通量不斷增長的需要 新城區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，入?yún)^(qū)企 業(yè)的增加，使區(qū)內(nèi)交通量增加成為必然；同時，隨著人民生活水平的不斷提高，擁有私車越來越多，私家車的出現(xiàn)增加了道路的交通量；另外，隨著沿江高速公路、合蕪宣高速公路等工程的建成，市成為重要的交通中轉(zhuǎn)站或旅客集散中心，這將使市內(nèi)道路網(wǎng)交通壓力大大增加。不斷增長的交通量促使市要大量新建或改造道路，擴大城市規(guī)模。 - 第三章 現(xiàn)狀概況及項目建設(shè)條件 3.1 城市概況 市位于安徽省東南部，地處長江下游南岸，中心地理座標(biāo)為東經(jīng)119度 21 分、北緯 3l度 20分。 市為安徽省省轄市，現(xiàn)下屬三縣 （ 、繁昌、南陵 ） ，四區(qū) （ 鏡湖、弋江、鳩 江、三山 ） 。全市面積 3317 平方公里，其中市區(qū)面積 720平方公里。 2005年末，全市戶籍人口 226.88 萬人。 瀕臨長江，交通便利，素有 “ 長江巨埠，皖之中堅 ” 的美譽，是安徽改革開放的窗口和前沿。是座古老而又年輕的城市。 “” 之稱始于 2000 多年前的漢武帝時期，南唐時更發(fā)展成為 “ 樓臺森列，煙火萬家 ” 的商業(yè)重鎮(zhèn)。明、清兩朝繁華更甚，明代宋應(yīng)星所著天工開物記述 :“ 織造尚淞江，漿染尚 ” 。 1876 年被辟為通商口岸，一時萬商云集，與無錫、長沙、九江并稱為全國 “ 四大米市 ” ，有 “ 甲與江左，百物翔集，市聲若潮，至夜不休 ” 之 美譽。 改革開放的春風(fēng)使這座古老的城市煥發(fā)了新的生機，各項建設(shè)都取得了巨大成績。 1991 年，全國人大常委會批準(zhǔn)港對外籍船舶開放； 1992 年，國務(wù)院批準(zhǔn)為沿江開放城市； 1993 年，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)； 1998 年，成為全國技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點城市和發(fā)展新型建材及制品試點城市； - 2000 年，市成為農(nóng)民集體所有建設(shè)用地流轉(zhuǎn)試點城市，同年 10月長江大橋建成通車，成為溝通東西南北的重要結(jié)點； 2002 年，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立國家級出口加工區(qū)，同年，被批準(zhǔn)為全國制造業(yè)信息化工程實施重點城市； 2003 年， 獲得國家建設(shè)部頒發(fā)的 “ 中國人居環(huán)境范例獎 ” 。 經(jīng)濟發(fā)展迅速， GDP 年均保持兩位數(shù)增長，高于全國、全省平均發(fā)展水平。 2005年，全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 400.65億元，比上年增長 13.1。全社會固定資產(chǎn)投資 220 億元，增長 32.1；出口商品總額達 6.34 億美元，增長 108%在中國社科院 2003 年城市綜合競爭力排名中，列全國第 31位，在安徽排名第一。 這里有迄今已知最古老的人類活動遺址 “ 人字洞 ” 古人類遺址、長江溯江而上最后一個深水良港、技術(shù)含量最高的公鐵兩用長江大橋、最漂亮的步行街，有讓人流連忘返的湖 畔垂柳、使人心曠神怡的山色水韻。 3.2 市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)概況： 市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)東至九華南路，西至漳河，南至緯十路，北至峨山路，規(guī)劃區(qū)用地面積共 6.5 平方公里。現(xiàn)狀建成區(qū)面積達3.1Km2，以工業(yè)用地為主?，F(xiàn)已入園的大型企業(yè)主要有瑞江汽車、 華夏電子、 華安汽配、華東光電、鎂聯(lián)鎂業(yè)、科焱材料、康奇制藥和漢坊制藥等，同時在建火炬創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園。 - 高新區(qū)招商引資工作顯著，到 2005 年底，已有 106 家工業(yè)企業(yè)進駐高 新 區(qū)，全年累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 16 億元。通過 5 年的建設(shè)，2006 年 2 月，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)已經(jīng)省政府 批準(zhǔn)為省級開發(fā)區(qū) (皖政秘 200622 號 )，目前，省級產(chǎn)業(yè)集聚效益明顯，光電子、新材料、汽車及零部 、 紡織服裝等產(chǎn)業(yè)已具有一定規(guī)模，生活服務(wù)區(qū)等配套設(shè)施也己完善。已有法國、韓國、澳大利亞、新加坡、臺灣、香港及國內(nèi)上海、浙江、江另；等地一百五十余家企業(yè)入?yún)^(qū)投資興業(yè)，一批高新技術(shù)項目顯示其強大的科技示范帶動作用，其中國家級的顯示器件研發(fā)中心華夏科技園項目、國家級產(chǎn)業(yè)化示范項目一納米阻燃母粒等高科技項目已建成運營。一批汽車零部件、新材料、電子、醫(yī)藥、食品及傳統(tǒng)加工項目開始聚集。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項 目和綜合產(chǎn)業(yè)項目的良好載體，正在蓬勃發(fā)展，顯示勃勃生機。截至 2006年底，區(qū)內(nèi)共有省級高新技術(shù)企業(yè) 14家，省級民營科技企業(yè)11 家，省級高新技術(shù)產(chǎn)品 7 項，國家火炬計劃項目 3 項。進駐高新區(qū)的企業(yè)已達 131家。其中規(guī)模以上企業(yè) 47家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 18.3億元。高新區(qū)固定資產(chǎn)投資累計達到 19.7 億元。其中基礎(chǔ)設(shè)施投資達 6.7 億元。 3.3 道路現(xiàn)狀及評價 目前，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的道路主要建有：峨山路、九華南路、濱江大道南段、中山南路、經(jīng)三路、花津南路、緯九路、緯十路 (建設(shè)中 )及若干支路，道路骨架初步形成。由于 開發(fā)區(qū)招商引資及開發(fā)- 勢頭強勁，經(jīng)濟快速發(fā)展，區(qū)內(nèi)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得相對滯后， 特別 是區(qū)間路網(wǎng)建設(shè)嚴(yán)重不足，已不能適應(yīng)形勢發(fā)展的要求。 3.4 現(xiàn)狀道路交通量及評價 3.4.1 建成區(qū)現(xiàn)狀交通量及評價 目前，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)道路在機動車高峰時，全網(wǎng)平均路段交通量為 910 輛 /小 時 (小汽車單位，下同 )，相應(yīng)的路段運行流量為 1490 輛 /小 時，平均路段飽和度為 0.61，其中 40%的路段為小流量(1000 輛 /小 時 )；在交叉口，高峰時的平均交通量為 1450輛 /小 時，相應(yīng)的交叉口通行能 力為 1880輛輛 /小 時，平均飽和度為 0.8l，其中小流量 (3000 輛 /小 時 )占 11%。 在非機動車高峰時，平均路段非機動車流量 2222 輛 /小 時 (自行車單位，下同 )相應(yīng)的運行能力為 3200 輛 /小 時，平均路段飽和度為 0.69，小流量 (3000 輛 /小 時 )占 40%，在交叉口，平均交通量為 4560輛 /小 時，平均通行能力 6250 輛 /小 時，平均交叉口飽和度為 0.73，其中小流量 (7800 輛 /小 時 )交叉口占 17%。 由上述調(diào)查分析可以看出： (1)目前路網(wǎng)平均路段飽和度較高，說明道路面積不足，市區(qū)交通擁擠的主要原因。這是目前 市區(qū)交通擁護的主要原因。 (2)交叉口平均飽和度較高，說明交叉口通和能力低，有待改造，- 而且交通流分布不均勻，機動車和非機動車的最大交通量均集中在 某些主干 道上。 (3)城市過境交通與城市交通沒有分離開來，城市缺乏環(huán)線等主干路來緩解市中心交通壓力。 (4)摩托車和自行車對交通干擾大 ,也是影響交通順暢的主要原因。 因此，項目的實施顯得尤為重要。項目實施后，對改善高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)交通狀況 ，分散交通，減輕市區(qū)交通壓力，促進新城區(qū)的開發(fā)都具有特別重要的意義。 3.5 項目建設(shè)條件 3.5.1 地理條件 市位于安徽省東南部，長江下游南岸，是沿著長江和青弋江發(fā)展起來的帶形城市，其地理位置為東經(jīng) 117 58 118 43 、北緯 30 38 31 31 。 南依皖南山區(qū)，北接江淮平原，同馬鞍山接壤，東與宣城市相鄰，西與巢湖市隔江相望，西南與銅陵市接壤。境內(nèi)依山傍水，風(fēng)景秀麗，是一座具有二 千 五百多年文明歷史的濱江城市。曾以中國 “ 四大米市 ” 之一聞名遐邇，歷史上就是皖南地區(qū)商貿(mào)、文化中心，近代中國重要的 通商口岸和沿江工業(yè)城市，素有 “ 長江巨埠、皖之中堅 ” 的美譽。 市是長江十大港口之一，地理位置優(yōu)越，交通便利，東距南京95 公里，北距合肥 116 公里，西至九江 368 公里，南至杭州 309 公里，距離旅游勝地黃山 218公里、九華山 169公里。 - 2006 年市轄、南陵、繁昌三縣和鏡湖、弋江、鳩江、三山四區(qū)，20 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。市域土地總面積 3317 平方公里，總?cè)丝?226.88 萬人。市區(qū)設(shè)鏡湖、弋江、鳩江、三山四個行政區(qū)，其中市區(qū)土地面積 720平方公里，城市建成區(qū)面積 116km2，市區(qū)戶籍人口已超過 100萬人，達 115.6 萬人。 3.5.2 自然條件 1、地形、地貌 市位于皖東平原中部，地貌分為三個基本單位：沖積平原侵蝕殘丘和長江古老階地。沖積平原地勢低平，平均海撥 7 10m 之間 (黃海高程，下同 )；侵蝕殘丘零星分布其間，主要分布在四褐山 (海拔133.98M)、大赭山 (84.79M)、神山 (66.29M)以及四褐山、齊落山周圍，高程在 13M以上；四褐山、齊落山、新型鑄管廠一帶由第四紀(jì)更新粘土、砂質(zhì)粘土構(gòu)成。基巖埋深較淺，侵蝕殘丘成弧山狀，由火成巖組成，為長江古老階地。市區(qū)地勢，大部分是沖積平原，高程在 6 10M之間，低于長江段百年一遇洪 水位 (10.95M)。地下水位較高，一般在地面下 1 1.25M。 2、地質(zhì) 市沿長江一帶，地勢平緩，大部分為三角洲沉積的飽和軟土，其抗剪強度低，含水量大，壓縮性高，滲透性小，地耐力為 0.5 1.5Kgf/cm2，屬承載力較低的軟弱地基，地表下 2M 左右為褐色及黃色亞粘土，地基耐壓力為 1.5 3 Kgf/cm2，具有一定的承載壓力，下- 層軟土地基為青灰色或黃色淤泥質(zhì)亞粘土和輕亞粘土，再下層則為老粘土或風(fēng)化巖層，整個沖積層厚度為 40 50M，在地面標(biāo)高 10M以上殘丘，一般為洪積，坡積層的粘土，亞粘土或風(fēng)化巖層，地 耐力為 2 4 Kgf/cm2。 3、地震 市地震基本烈度設(shè)防為六級。 4、氣象資料市屬于亞熱帶濕潤氣候，四季分明，雨量充沛，氣候多變 。 氣象特征值如下： (1)氣溫 歷年平均氣溫 16.1 歷年最高氣溫 41.1 (2003年 8 月 2 日 ) 歷年最低氣溫 -13.1 (1969 年 2 月 6 日 ) (2)降雨量 年平均降雨量 1200mm 年最大降雨量 1906mm(1954 年 ) 年最小降雨量 566mm(1978 年 ) 連續(xù)最大降雨量 498.7mm(1953 年 6 月 24 27日 ) 日最大降雨量 233.2mm(1969 年 7 月 5 日 ) (3)降雪 全年平均降雪日 8 9 天 歷年最大積雪深度 350mm(1984 年 1 月 19日 ) 冰凍深度 0.1m 無霜期 240天左右 - (4)風(fēng)向、風(fēng)速 全年主導(dǎo)風(fēng)向東風(fēng)和東北風(fēng)，最大風(fēng)速 28m s。 5、水文資料 市的地表水資源以長江段為主干構(gòu)成一個較為完整的水系，長江段又稱蕪裕河道，長約 49.8km，右岸有青弋江，在市區(qū)中江塔處注入長江，左岸裕溪河在裕溪口附近注入長江。扁擔(dān)河系青弋江、水陽江在縣清水鎮(zhèn)匯合后的一個 分支，流經(jīng)市郊東側(cè)在當(dāng)涂縣注入長江。市主要河流水文特征值如下： (1)長江：長江段屬長江下游，水流平緩，河床曲折，流向變化較大。至此長江匯水面積 170萬平方公里。因江段未設(shè)置水文站，其流量、含砂量特征值采用上游大通水文站的資料 (略 )。 市區(qū) 1%頻率高水位為 10.95m。 低水位 97%枯水流量保證率相應(yīng)水位 0.19m。 3.6 自然條件對項目建設(shè)的影響 3.6.1 對工程方案的影響 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程所處位置大部分為農(nóng)田和自然村莊，在地貌上屬長江一級階地。拆遷量不大，多為民間住宅，建筑多在二層 或二層以下，對工程方案影響不大。同時由于地形起伏，對于道路縱坡有一定的影響，對標(biāo)高的確定有一個整體的要求，區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱。所以不僅要對原有道路進行改造，還需要大量新建城市道路和基礎(chǔ)設(shè)施。 - 3.6.2 對施工條件的影響 市水源豐富且雨量集中，光照充足，無霜期長，自然條件總體來說有利于施工，只是部分年季節(jié)有水災(zāi) ， 旱澇現(xiàn)象，冬季偶有輕 凍，對工程施工有些影響。 3.6.3 對工程造價的影響 市周圍石料、水泥等建筑材料豐實，且質(zhì)量較好，于是進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可就近取材，大大降低了工程造價。 3.6.4 自然條 件評價 綜上所述，項目所在地的地理條件、自然條件、地質(zhì)條件、氣象水紋等對項目建設(shè)比較是適合的。 - 第四章交通量發(fā)展預(yù)測 4.1 城市發(fā)展規(guī)模與空間布局 4.1.1 城市性質(zhì) 長江中下游重要的綜合交通樞紐，寧漢之間的區(qū)域性經(jīng)濟文化中心，先進制造業(yè)基地，濱江山水園林城市。 4.1.2 城市發(fā)展目標(biāo) 充分利用城市良好的環(huán)境特色，將建設(shè)成為環(huán)境優(yōu)美宜人居住的人居城市；充分利用城市良好的生態(tài)現(xiàn)狀將建設(shè)成為可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)城市；充分利用城市良好的旅游資源，將建設(shè)成為優(yōu)秀的旅游城市；充分利用城市良好的歷史文化底蘊，將建設(shè)成為 特色顯著的歷史文化名城。 4.1.3 城市規(guī)模 近期 (2010 年 )城市人 150 萬，城市建設(shè)用地 150平方公里。 遠期 (2020 年 )城市人 195 萬，城市建設(shè)用地 195平方公里。 4.1.4 城市空間布局 規(guī)劃的城市建設(shè)用地布局采用組團式結(jié)構(gòu)，將規(guī)劃建成區(qū)相對劃分為城市中部核心區(qū)、北部產(chǎn)業(yè)區(qū)、南部高教高新技術(shù)園區(qū)、東部及西南部兩個新興綜合型城市組團。形成 “ 一心四組團 ” 、功能完善、交通便捷的城市總體空間結(jié)構(gòu)。 城市核心區(qū)：城市商務(wù)文化旅游中心； 城北組團：以經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為龍頭的先進制造產(chǎn)業(yè)區(qū)； - 城東組團：綜 合型新城區(qū)； 城南組團：以文化科教、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的組團； 三山組團：以臨港工業(yè)、能源工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的綜合型新城區(qū)。 4.2 交通量發(fā)展預(yù)測 4.2.1 非機動車道數(shù)分析 根據(jù)市總體規(guī)劃，新城區(qū)總體規(guī)劃以及有關(guān)資料預(yù)測，新城區(qū)幾條主干道 2025年高峰小時非機動車流量如下： 路名 交通量（輛 /小時） 花津南路 3500 緯十路 3500 緯九路 3500 汽配路 2500 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范 (CJJ37 90)規(guī)定，一條自行車道寬 1米，一條自行車道的路段通行能力為： Npb =3600 Npt /Tf (W pb -0.5) Npb：一條自行車道的路段通行能力 (輛 /小 時 米 ) Tf：連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段 (秒 ) Npt：在 Tf 時間內(nèi)通過觀測面的自行車輛數(shù) (輛 ) W pb：自行車道寬度 (米 ) 據(jù)有關(guān)資料分析得出：自行車兩側(cè)不受機動車干擾時的平均時速達 18 千米小時，有分隔措施受平面交叉口影響時的路段通行能力- 則為 1000輛 /小 時 米。 4.2.2 機動車道數(shù)分析 影響交通增長的因素，主要有人口、國民生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值及車輛擁有量，其中國民生產(chǎn)總值與交通量增長的關(guān)系最為密切，同時考慮老城區(qū)交通量較穩(wěn)定等因素。本報告根據(jù)上述各種因素的發(fā)展趨勢，預(yù)測將來交通量的增長情況： 2004 年 2010 年交通量年增長率為 9%， 2010 年 2015 年的年增長率為 7%， 2015 年之后的年增長率為 5%。 本方案設(shè)計交通量預(yù)測最終結(jié)果即正常趨勢增長交通量加上誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量，下表列出各條道路高峰小時交通量： 各條道路預(yù)測交通量 路名 2005 年 2010 年 2015 年 2020 年 2025 年 2030 年 花津南路 1140 1754 2460 3140 4007 5114 緯十路 1140 1754 2460 3140 4007 5114 緯九路 1050 1431 2007 2561 3269 4172 汽配路 850 1200 1800 2300 3000 3500 下面將對各條道路的車道數(shù)進行分析，根據(jù)規(guī)范，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為 道路等級 主干道 次干道 年限（年） 20 15 - 根據(jù)上表，本次項目中的花津南路、緯十路為城市主干道，其交通量飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為 20 年；廣福路為城市次干道，其交通量飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為 15 年。根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范，路段 (單向 )通行能力為： N n g f 其中： N：車道單向設(shè)計通行能力 (輛川、時 ) n：一條車道可能通行能力如下表： 計算行車速度 （ Km/h） 50 40 30 可能通行能力 （ pcu/h） 1690 1640 1550 g：機動車道的道路分類系如下表： 道路分類 主干道 次干道 支路 G 0.8 0.85 0.90 k：車道折減系數(shù)如下表 車道數(shù) 單車道 雙車道 三車道 K 1.0 1.8 2.55 ：交叉口影響折減系數(shù)， 0.9 f：大型車對通行能力的修正系數(shù)， f 0.8。 當(dāng)?shù)缆窞榇胃傻罆r，設(shè)計時速為 40公里 /小時 ，單向一車道的設(shè)計通行能力為 N 1004 輛 /小時 ，單向雙車道的設(shè)計通行能力為 N 1807 輛 /小時 ；當(dāng)?shù)缆窞橹鞲陕窌r，設(shè)計時速為 50 公里小時，單- 向一車道的設(shè)計通行能力為 N 973輛 /小時 ，單向雙車道的設(shè)計通行能力為 N 1752 輛 /小時 ，單向三車道的設(shè)計通行能力為 N 2482 輛小時。取不均勻系數(shù) 0.55。 4.3 道路服務(wù)水平評估 服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn) 飽 和 度 S0.40 優(yōu) 0.60 良 0.95 中 0.95 可 下面僅對各條道路 2020年、 2025年的服務(wù)水平進行評估： 道路未來交通適應(yīng)性分析表 道路 通行 能力 2020 年 2025 年 交通量 飽和度 服務(wù) 水平 交通量 飽和度 服務(wù) 水平 花津南路 2482 1727 0.69 中 2204 0.89 中 緯十路 2482 1727 0.69 中 2204 0.89 中 緯九路 2559 1727 0.67 中 2204 0.86 中 汽配路 1807 1409 0.78 中 1798 0.99 可 根據(jù)以上的交通量發(fā)展預(yù)測和路段通行能力，對項目的交通服務(wù) 水平評價如下： 到 2020 年，高峰小時交通量均未超出道路通行能力，道路的服務(wù)水平均為 “ 中 ” ，而到 2025 年，部分道路則出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。然- 而這一切均是基于目前的增加率以及無其它新建道路分流的情況下得出的預(yù)測結(jié)果。但根據(jù)規(guī)劃，新城區(qū)會逐步建成一些主次干道，完善城市路網(wǎng)，這些道路將會對原有道路進行分流，故上述各路到 2025年出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象的可能性很小。從以上服務(wù)水平評價來看，各條道路的規(guī)劃寬度，斷面布置均能滿足遠期的交通需求 ，是合理的。 - 第五章 設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5.1 設(shè)計原則 工程設(shè)計本著適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則，在滿足路網(wǎng)主干道整體交通功能的前提下，因地制宜，力求技術(shù)先進、線型美觀、布局合理、車輛行駛安全流暢。此外，工程設(shè)計還應(yīng)依據(jù)以下設(shè)計原則： (1)近、遠期相結(jié)合，既要滿足近期交通功能，又要適應(yīng)遠期交通發(fā)展的需要； (2)適應(yīng)市發(fā)展規(guī)劃，為市發(fā)展與開放創(chuàng)造良好的投資環(huán)境； (3)盡量減少拆遷、占地，節(jié)省造價。 (4)道路設(shè)計結(jié)合平面線型、縱斷面線型、橫斷面布置統(tǒng)一考慮，使之有機結(jié)合； (5)在不過多增加施工難 度、工程造價的情況下，應(yīng)盡量進行提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用新技術(shù)和新材料，為將來的發(fā)展和提高創(chuàng)造條件 ； (6)道路在滿足交通功能的同時應(yīng)充分提高綠化指標(biāo)，為城市環(huán)境的美化增景添色。 5.2 現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范及依據(jù) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 公路磚石及混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 公路橋涵地基設(shè)計規(guī)范 - 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 城市道路設(shè)計規(guī)范 城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則 鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范 室外排水設(shè)計規(guī)范 5.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計參數(shù) (1)道路等級： 新城區(qū) 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的道路為城市工級主次干道。 (2)計算行車速度： 主干道 級：設(shè)計時速 50公里小時。 次干道 I、 級：設(shè)計時速 40， 30公里小時。 (3)設(shè)計年限： 道路： 15年； 橋梁： 100 年 (4)設(shè)計荷載： 道路：道路機動車道路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ一 100 道路非機動車道路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ一 60 橋梁：城 A 級汽車荷載 - 第六章 工程方案內(nèi)容 本工程項目主要工程量為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)幾條主要道路的征地，拆遷、道路、排水、綠化、照明等配套設(shè)施。詳見下表 “ 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā) 區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目一覽表 ” 。 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目一覽表 序號 項目名稱 主要內(nèi)容 一 主干道路及雨污水管道工程 3 項 1 花津南路 長 849m，道路紅線寬度 40m 2 緯十路 長約 3365m，道路紅線寬度 40 m 3 緯九路 長約 1268m，道路紅線寬度 40 m 4 汽配路 總長 1554m，道路紅線寬度 40 m 二 路燈、綠化及配套工程 3 項 1 花津南路 長 849m 2 緯十路 長約 3365m 3 緯九路 長約 1268m 4 汽配路 總長 1554m 6.1道路工程 該項目的道路系統(tǒng)設(shè)計系以政府批準(zhǔn)的市城市總體規(guī)劃為依據(jù)，依據(jù)國家城市道路設(shè)計規(guī)范等有關(guān)設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，道路- 具體信息詳見附圖各道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。 道路平面設(shè)計依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的路中心線以及綜合交通規(guī)劃，充分考慮現(xiàn)狀地形情況，注意處理好直線與曲線的連接，平曲線半徑滿足不設(shè)超高最小半徑，合理設(shè)置平曲線等。道路平面設(shè)計根據(jù)等級合理設(shè)置交叉口、建筑物出入口，分隔帶斷口等，符合道路功能，滿足車流交通、車速的要求并注意節(jié)約用地，減少土石方挖填量。 道路縱斷面設(shè)計依據(jù)國家城市道路設(shè)計規(guī)范等有關(guān) 設(shè)計規(guī)范，充分結(jié)合現(xiàn)狀地面標(biāo)高，盡量使土石方平衡，并使平縱線型相互協(xié)調(diào)，力求達到標(biāo)高合理、行車舒適。 道路橫斷面結(jié)合城市規(guī)劃的紅線寬度，滿足道路交通功能；符合城市總體規(guī)劃，并根據(jù)遠期交通量確定機動車道數(shù)和非機動車道數(shù)；遠、近期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成都分，并預(yù)留管線位置適當(dāng)兼顧兩側(cè)現(xiàn)有建筑，盡量減少拆遷量；盡可能提高道路綠化指標(biāo)。根據(jù)以上原則，新城區(qū)主次干道路網(wǎng)道路橫斷面按照需要采用機動車道與非機動車道分離的形式，設(shè)綠化帶隔開，對支線道路可不分離，同時，布置有一定的綠化面積，以減輕污染，美化城市。 具體各條道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖詳見下圖。 - 花津南路、緯九路、緯十路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 汽配路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 由于道路所處場地的地質(zhì)條件較好，清除耕植土或淤泥后，可見粉質(zhì)粘土層或礫砂層，承載力足以滿足道路路基強度要求。故軟基設(shè)計多以換土或淺層處理為主，從而減少了對周邊環(huán)境的影響，節(jié)約了工程造價。路面選型，因為柔性路面以行車舒適、噪音小、維修方便等諸方面的優(yōu)越性而被優(yōu)先采用，結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)道路等級，預(yù)測交通量，采用 40cm 砂礫層 +30cm 水泥穩(wěn)定碎石 +11cm 瀝青混凝土 (7cm 中粒式 +4cm 細粒式 )。道路 各項技術(shù)參數(shù)見下表： - 道路技術(shù)參數(shù)表 道路等 級 設(shè)計時速 (km/h) 標(biāo)準(zhǔn)軸載 地震設(shè)防烈 度 設(shè)計年限 （年） 花津南路 主干道級 50 BZZ-100 度 15 緯十路 主干道級 50 BZZ-100 度 15 緯九路 主干道級 40 BZZ-100 度 15 汽配路 主干道級 30 BZZ-100 度 15 6.2 排水工程 根據(jù)市城市總體規(guī)劃，新城區(qū)排水系統(tǒng)采用雨污分流制。 (1)雨水工程： 采用暴雨強度公式 q=3345(1+0.78LgP)/(t+12)0.83 (l/s.ha)。 .(1) 式中： t=t1+mt2； t 降雨歷時 (分鐘入 t1 地面集水時間 (分鐘 )、視距離長短、地形坡度和地面鋪蓋情況而定，我們?nèi)?10 25分鐘； m 折減系數(shù)，暗管折減系數(shù) m=2，明渠折減系數(shù) m=1.2，在陡坡地區(qū)，暗管折減系數(shù) m=1.2 2.0； P 設(shè)計重現(xiàn)期 (年 )。 雨水管渠設(shè)計重現(xiàn)期，應(yīng)根據(jù)匯水地區(qū)性質(zhì) (廣場、干道、廠區(qū)、居住區(qū) )地形特點和氣象特點等因素確定。在同一排水系統(tǒng)中可采用- 同一重現(xiàn)期或不同重現(xiàn)期。重現(xiàn)期一般選用 0.5 3 年，重要干道、重要地區(qū) ：或短期積水即能引起較嚴(yán)重后果的地區(qū)，一般選用 2 5年，并應(yīng)與道路設(shè)計協(xié)調(diào)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)設(shè)計重現(xiàn)期選擇 P=1年；重要地區(qū)設(shè)計重現(xiàn)期選擇 P=2 5 年。 Q=F. .q. (2) 式中： q 暴雨強度，升秒 公頃； F 匯水區(qū)面積，公頃； 綜合徑流系數(shù)，一般取 0.5 0.6。 (2)污水工程： 規(guī)劃在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的西北側(cè)設(shè)城南污水處理廠，整個新城區(qū)的污水排至朱家橋污水處理廠，處理后排入規(guī)排入長江。污水處理廠用地約 30ha。污水處理廠的處理工藝盡量采用新型一體化 氧化溝處理工藝。管網(wǎng)布置沿開發(fā)區(qū)內(nèi)主要道路布置污水干管，管徑為 d400 一 d2000。污水干管一般布置在慢車道或人行道下。污水管的覆土深度不得小于 1.5m，當(dāng)達到 6 8m 時設(shè)污水提升泵站，規(guī)劃在區(qū)內(nèi)設(shè) 1 處污水提升泵站。 市城市道路地下管線有： (1)給水管道： (2)煤氣管道 (中、低壓 )；(3)污水管道； (4)雨水管道： (5)通訊電纜管道； (6)電力電纜管道，設(shè)計時統(tǒng)一考慮，綜合平衡，同時要符合管線凈距要求，具體位置可視具體情況進行調(diào)整。 6.3 道路綠化 - 路段的綠化要精心選擇位置、形式及適當(dāng)?shù)姆N類，精心施工，充分體現(xiàn)旅游城市風(fēng)貌，既能安全交通，又能保護環(huán)境，美化城市。本次開發(fā)區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的路網(wǎng)均為單雙幅路，道路紅線為 30 40 米，因此可在人行道上種植行道樹，以高大常青喬木最佳，分隔帶種植灌木，道路兩側(cè)紅線外控 10 米也可進行綠化，以提高道路綠化面積。 6.4 道路照明 道路應(yīng)設(shè)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通。燈飾的選擇應(yīng)本著安全可靠、經(jīng)濟合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進、美化城市環(huán)境的原則，保證照明質(zhì)量，達到辯認可靠和視覺舒適的基本要求。 6.5 交通設(shè)施 (1)按照交通功能的需要，經(jīng)過科學(xué)論證后，合理設(shè) 置交通標(biāo)志，包括主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。 (2)根據(jù)道路及相交道路斷面形式、路寬及交通管理的需要劃定交通標(biāo)線。 (3)設(shè)置必要的防護設(shè)施，如護欄、防撞護欄等。 (4)根據(jù)人流流向及流量，確定公交線路及站點。 6.6 征用土地及房屋拆遷 - 該項目征地均按照道路的建筑紅線的范圍進行，共需征地 336260平方米，項目用地有幾處居民點，根據(jù)城市規(guī)劃，這部分居民點需整體拆遷及安置到規(guī)劃的居民區(qū)內(nèi)，共需拆除各類房屋面積約 12142 平方米。 - 第七章 環(huán)境保護 7.1 環(huán)境質(zhì)量狀況 市新城區(qū)大部分為農(nóng)田耕地、水面，小部分為居 住用地，現(xiàn)狀工業(yè)用地很少，大氣及聲環(huán)境良好，主要存在的問題是過境車輛對城區(qū)的噪聲、灰塵污染。 7.2 原則與目標(biāo) (1)以國家有關(guān)環(huán)境保護法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定為依據(jù)制定本規(guī)劃。 (2)堅持 “ 預(yù)防為主、防治結(jié)合 ” 的方針，堅持經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益兼顧的原則。 (3)目標(biāo)：將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設(shè)為經(jīng)濟繁榮、空氣清新、水體清潔、環(huán)境衛(wèi)生的生態(tài)良好的現(xiàn)代化城市中心區(qū)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)大氣環(huán)境質(zhì)量達到二級大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；水系水質(zhì)控制在 類水質(zhì)或以上標(biāo)準(zhǔn)；居住區(qū)內(nèi)環(huán)境晝夜等效聲級控制在 45 分貝以內(nèi)，綠化覆蓋率達40以 上 。 7.3 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) (1)地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) (GB3838 88) (2)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) (GB3095-96) (3)大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn) (GB6297 96) (4)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn) (GB3096-93) - (5)污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn) (6B8979-88) 7.4 對策 7.4.1 大氣環(huán)境保護 居民生活實現(xiàn)燃氣化、電氣化，加強城市綠化和生態(tài)植被的保護。完善城市道路系統(tǒng)；交通工具安裝廢氣凈化設(shè)備，減少尾氣氮氧化物的排放。力爭將大氣環(huán)境質(zhì)量控制在二級環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。明渠沿線兩側(cè)地塊，因設(shè)置大片綠地，又無工業(yè)污染 源，按一級標(biāo)準(zhǔn)控制；其余大部分地區(qū)按二級標(biāo)準(zhǔn)控制。 7.4.2 水環(huán)境保護 完善城市排水系統(tǒng)；新區(qū)實行雨污分流，污水經(jīng)處理達標(biāo)后允許排放。區(qū)內(nèi)河流水質(zhì)應(yīng)保持 類標(biāo)準(zhǔn)以上。 7.4.3 固體廢棄物控制 嚴(yán)格控制有毒化學(xué)品的生產(chǎn)、使用、貯存和運輸； 統(tǒng)籌安排固體廢棄物 (包括生活垃圾、污泥、農(nóng)副業(yè)廢棄物等 )的處理； 建立有害廢棄物由產(chǎn)生直至最終處置的管理機構(gòu)。 7.4.4 噪聲控制 加強城市交通干道兩側(cè)綠化建設(shè)，可有