畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-汽車安全氣囊系統(tǒng)的研究

安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 摘 要 文章 從安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類的角度出發(fā)，系統(tǒng)介紹了汽車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展史及應(yīng)用現(xiàn)狀 、 組成結(jié)構(gòu) 、 工作原理 、 常見維修知識(shí)以及注意事項(xiàng)，同時(shí)也引進(jìn)實(shí)例，對(duì)各部分介紹作進(jìn)一步的解釋和闡述。 本文主要圍汽車安全氣囊構(gòu)造原理和故障維修進(jìn)行展開 。 在構(gòu)造原理方面詳盡的解釋了安全氣囊 基本組成和工作過(guò)程，對(duì)其構(gòu)造組成進(jìn)行細(xì)分，由淺及深的將安全氣囊的骨架部件呈現(xiàn)在人們眼前。同時(shí)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并結(jié)合圖片一目了然。在 基礎(chǔ) 維修 知識(shí) 方面，分別介紹了汽車安全氣囊的故障診斷基本流程 ,檢修 方法和注意事項(xiàng)。 為了更全面的介紹汽車安全氣囊的診斷分析，在本文的第四章比較詳細(xì)的介紹了安全氣囊的診斷分析與檢測(cè)，并結(jié)合故障診斷分析實(shí)例，對(duì)一系列常見的問題以實(shí)例的形式呈現(xiàn)出來(lái) ，其中主要引用了寶馬汽車安全氣囊的故障自診斷和奇瑞安全氣囊的故障實(shí)例。 本文圖文并茂，理論聯(lián)系實(shí)際，通俗易懂，對(duì)汽車安全氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造原理和故障診斷作了較全面的講解，適用于現(xiàn)在安全氣囊的故障診斷，也可以作為學(xué)習(xí)拓展的參考文獻(xiàn)。 關(guān)鍵詞 ： 安全氣囊 、 構(gòu)造 、 工作原理 、 維修 、 故障分析。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 目 錄 摘 要 目 錄 第一章 安全氣囊系統(tǒng)的 概 述 1 1.1 安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類 1 1.2 安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng) 用現(xiàn)狀 3 第二章 安全氣囊系統(tǒng)的基本知識(shí) 5 2.1 安全氣囊的組成 .5 2.1.1 碰撞傳感器 .5 2.1.2 氣囊電腦 . 6 2.1.3 氣囊指示燈 . 7 2.1.4 氣囊組件 . 7 2.1.5 連接線路 . 9 2.2 安全氣囊系統(tǒng)的工作過(guò)程 10 2.3 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 11 第三章 安全氣囊系統(tǒng)維修知識(shí) 17 3.1 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷基本流程 17 3.2 安全氣囊檢修注意事項(xiàng) .18. 3.3 安全氣囊系統(tǒng)零部件的拆裝技巧 20 第四章 安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷 . . 24 4.1 安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測(cè) 24 4.2 安全氣囊故障分析實(shí)例 25 4.2.1 寶馬安全氣囊故障自診斷 . 25 4.2.2 奇瑞安全氣囊故障現(xiàn)象實(shí)例 .29 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 第一章 安全氣囊系統(tǒng)的概述 1.安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類 1.安全氣囊的作用 安全氣囊系統(tǒng)俗稱 SRS，是英文 Supplement Restraint System 的縮寫，直譯為輔助防護(hù)系統(tǒng)。由于安全氣囊（ Safe Air Bag）是輔助防護(hù)系統(tǒng)的重要裝置，所以人們用 SRS 表示為安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊的是最近發(fā)展起來(lái)的被動(dòng)安全裝置。它對(duì)駕駛員和乘員的頭部，頸部安全有著十分明顯的保護(hù)作用。特別是汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)， 其保護(hù)作用尤為明顯。安全統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，汽車發(fā)生事故時(shí)，人體胸部以上受傷的機(jī)率高達(dá) 75%以 上，而座椅安全帶對(duì)人體胸部以上的保護(hù)作用是十分有限。尤其是車速快時(shí)更是如此。 在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種：主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，對(duì)乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的 。例如，以車速 50 公里 /時(shí)進(jìn)行正面撞車時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對(duì)乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng) (Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱 SRS)。 由于很多事故是難以避免的，因此被動(dòng)安全性也非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全性的研究 成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成 的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，在平常情況下與普通方向盤沒有什么區(qū)別。但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤內(nèi) “蹦 ”出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間，防止 駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。這種奇妙的裝置自從面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國(guó)一研究所在分析了 1985 年至 1993 年美國(guó) 7000 多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低14%。 2.安全 氣囊系統(tǒng)的分類 （ 1） 按安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分 按機(jī)械式 SRS 機(jī)械式 SRS 不需要電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝再轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板下面。檢測(cè)碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置動(dòng)作來(lái)完成的。最早采用機(jī)械式 SRS 的是日本本田（ TOYOTA）汽車公司。 電子式 SRS 電子式 SRS 是機(jī)械式 SRS 個(gè)電子式技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。它是利用傳感器檢測(cè)碰撞信號(hào)并送往 SRS 電腦， SRS ECU 根據(jù)傳感器信號(hào)并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)， SRS ECU 立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火器引爆時(shí)產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮?dú)庀騍RS 氣囊充氣。 （ 2） 按 SRS 的數(shù)量可分為 :單 SRS、雙 SRS、多 SRS。 （ 3） 按 SRS 的功能可分為：正面 SRS、側(cè)面 SRS 和頂部 SRS。 1.2 安 全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀 使用安全氣囊來(lái)保護(hù)汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國(guó)。 1952 年美國(guó)汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會(huì)在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的必要性。幾乎同時(shí)，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來(lái)。 1953 年，第一個(gè)氣囊的專利就誕生了。但是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。到了 1980 年，德國(guó)默謝臺(tái)斯公司開始實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。而從 1985 年起，在全部供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。隨后，又出現(xiàn)了第一個(gè)保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。 現(xiàn)在，世界 上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安全氣囊，其中最大的是德國(guó)的波許公司。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部的作用。 目前，世界上很多國(guó)家都有要求在新車上必須安裝氣囊。例如在美國(guó)，相應(yīng)的安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 法規(guī)已從 1989 年起實(shí)施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認(rèn)為最好的方案應(yīng)該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊。現(xiàn)在，在汽車上，一個(gè)氣囊安裝在駕駛盤上，一個(gè)安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅 靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為 0.45mm。為了保證氣囊的氣密性，在其內(nèi)表面涂復(fù)薄薄一層合成橡膠或硅橡膠。在氣囊的內(nèi)表面固定有專門的帶子，這些帶子在氣囊充氣時(shí)能使其保持一定形狀。氣囊側(cè)面設(shè)有許多孔，這些孔用來(lái)快速?gòu)臍饽抑信懦鰵怏w。這點(diǎn)十分重要的，否則，人就會(huì)被氣囊推向后面或被一個(gè)氣囊或幾個(gè)氣囊擠住而受傷。為避免氣囊因長(zhǎng)期疊置而成硬塊，在氣囊內(nèi)部覆蓋一層特殊的材料，它可使氣囊的有效使用期達(dá)到 15 年。 安全 氣囊系統(tǒng)采用了一種類似火箭固體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器，在這種氣體發(fā)生器中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣 。氣體發(fā)生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。 氣囊系統(tǒng)中的傳感器通常有三種類型：機(jī)械式、機(jī)電一體式及電子式。大多數(shù)氣囊采用多個(gè)電子傳感器分布在車身不同位置以便準(zhǔn)確感知碰撞信號(hào)，并將信號(hào)傳遞到車上的控制系統(tǒng)中。控制系統(tǒng)也查以控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷，判別定要保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員。若判定前排座位上為兒童座椅，那么，在發(fā)生碰撞時(shí)，兒童座椅前的氣囊就不能點(diǎn)火。總之，控制系統(tǒng)可以保證只有在必須使用氣囊時(shí)才使氣囊工作。 當(dāng)前，安全氣囊出現(xiàn)了兩種發(fā)展 趨勢(shì)。美國(guó)和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來(lái)保護(hù)乘員。而歐洲一些汽車制造公司，如 “默謝臺(tái)斯奔馳 ”、 “寶馬 ”和 “沃爾沃 ”等則認(rèn)為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個(gè)統(tǒng)一的汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用，在這個(gè)系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專用座椅和一系列其它部件。而且，最好在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開始時(shí)就考慮到這個(gè)安全系統(tǒng)所有必須的組成部件的安裝。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 第二章 安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí) 2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成 安全氣囊一般由傳感器 (sensor)、電控單元 (ECU)、氣體發(fā)生器 (inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器 (clock spring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊 (airbag module)。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)的組成如圖 2-1 所示 ： 圖 2-1 安全氣囊的組成 2.1.1 碰撞傳感器 碰撞傳感器對(duì)于各汽車制造廠生產(chǎn)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。 按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感 器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。 機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘 式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式 2 種。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。 對(duì)于早期的汽車，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器 安裝在氣囊電腦內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起（圖 2-2），多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面 。 圖 2-2 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦 2.1.2 氣囊電腦 氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安 裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面（圖2-3）。氣囊爆炸后，在氣囊電腦中會(huì)存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)和故障碼，這些故障碼用普通儀器無(wú)法清除。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。但是氣囊電腦的價(jià)格很高，因此很多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀 器被開發(fā)出來(lái)，通過(guò)讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的再次使用。需要注意的是，配件市場(chǎng)上存在將修復(fù)電腦作為新配件銷售的情況，購(gòu)買配件時(shí)應(yīng)注意。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 圖 2-3 帕薩特 B5 氣囊電腦 氣囊系統(tǒng)有 2 個(gè)電源，即汽車電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）和備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo) 致蓄電池和發(fā)電 機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般為 6S）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開蓄電池電源后仍需要等待一段時(shí)間以使備用電源放電，具體等待時(shí)間請(qǐng)參閱相關(guān)維修手冊(cè) 。 2.1.3 氣囊指示燈 氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。 2.1.4 氣囊組件 （ 1） 氣囊 氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可以分為正面氣囊和側(cè) 面氣囊（氣簾），或者分為駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客氣囊。為了提高乘客的安全性，有些轎車還在座位側(cè)面和車門內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。 氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣體。氣囊靜止時(shí)被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時(shí)撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣 。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 圖 2-4 駕駛員安全氣囊 駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央（圖 2-4），氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員安全帶是強(qiáng)制使用的，因此歐洲車和日本車的駕駛員安全氣囊較小，一般充氣后為 40。 圖 2.5 前排乘客氣囊 前排乘客氣囊（圖 2-5）安裝在前排乘客座椅正前方，儀表板上的雜物箱和儀表板之間。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠(yuǎn)，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。為了避免前排乘客氣囊不必要爆炸造成浪費(fèi)（例如座椅上沒有乘客），可以通過(guò)開關(guān)或儀器將前排乘客氣囊關(guān) 閉（圖 2-6）。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 圖 2-6 前排乘客氣囊開關(guān) （ 2） 氣囊發(fā)生器 為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽摇?前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。 （ 3） 點(diǎn)火器 點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。 2.1.5 連接線路 氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣 系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器（圖 2-7）， 也有采用深藍(lán)色或橘紅色連接器。連接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 圖 2-7 氣囊線束采用黃色連接線 從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)（銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片）。當(dāng)連接器拔開時(shí)（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合）， 短路片自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆。 為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車制造廠提供的維修手冊(cè)中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。 螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，需要注意安裝位置和方向（圖 2-8），當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在 “直向前 ”的位置，以免損壞螺旋線束。 圖 2-8 安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)注意方向 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 2.2 安全氣囊系統(tǒng)的工作 過(guò)程 乘客側(cè)與司機(jī)側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程很相似。典型的司機(jī)側(cè)安全氣囊組件由安全氣囊飾罩、帶涂敷層或不帶涂敷層的織物折囊墊、充氣器（即氣體發(fā)生器、含引爆劑、擴(kuò)爆劑和主推進(jìn)劑）和將安全氣囊組件安裝在方向盤的連接組件等組成。組件的功用和工作過(guò)程如下 ： （ 1） 將從碰撞傳感器接收的電信號(hào)傳給充氣器的 引爆劑； （ 2） 引爆劑像根 “電火柴 ”通電後著火，然後再點(diǎn)燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)爆劑，擴(kuò)爆劑又稱為引爆管； （ 3） 擴(kuò)爆劑點(diǎn)燃後，點(diǎn)燃主裝藥主推進(jìn)劑。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉 +氧化劑組成，也有些使用壓縮氮?dú)饣驓鍤猓€有兩種混合應(yīng)用； （ 4） 推進(jìn)劑燃燒生成氮?dú)饬鳎?（ 5） 迅速膨脹的氣體經(jīng)過(guò)過(guò)濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形； （ 6） 充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩； （ 7） 安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫； （ 8） 隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路； （ 9） 氣體壓力繼續(xù)增長(zhǎng)，安全氣囊張開至織物繃緊； （ 10） 乘員接觸和壓迫安全氣囊，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)； （ 11） 通過(guò)氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收 和耗散，安全氣囊中過(guò)壓氣體經(jīng)過(guò)安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。 2.3 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 1.安全氣囊的工作原理 安全氣囊系統(tǒng)稱為 SRS，相對(duì)于安全帶，安全氣囊只是一個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一 個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要 0.03 秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。在頭部碰到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá) 320 公里 /小時(shí)，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢(shì)不正確，將給人帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。如果前排裝備了安全氣囊，不要讓 6 歲或 140CM 以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 安全最為重要 現(xiàn)場(chǎng)爆破的安全氣囊是 VOLVOS80 的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護(hù)駕駛者的人身安全。嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊迅速充氣，壓力最大；非嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊先充 70%的氣體，經(jīng)過(guò) 0.1 秒的間隔后再充 30%的氣體，從而來(lái)減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。 VOLVOS80 轎車配備有 22 個(gè)安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的 SIPS 防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的 IC 氣簾等。 瑞典 VOLVO 轎車以安全高質(zhì)聞名于世， 1959 年 VOLVO的工程師發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，至今已拯救了數(shù)百萬(wàn)人的生命。 在正面撞車時(shí)，安全帶是最重要的安全設(shè)施，但實(shí)際上在嚴(yán)重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。因?yàn)楸M管有安全帶，但在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)人的上身還是會(huì)由于巨大的慣性而往前沖。所以安全帶只有與氣囊配合起來(lái)，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護(hù)。 化學(xué)原理：汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（ NaN3）或硝酸銨（ NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊 。 疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（ N2O）氣體和水蒸氣 2. 兩次動(dòng)作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理 目前汽車安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊 的浪費(fèi)，使 維修 費(fèi)用增加很多 。 兩次動(dòng)作的雙安全氣囊 系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和度的大小，自動(dòng)地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動(dòng)作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。如果在速度大于 30km/h 發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。 兩次動(dòng)作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理 ： 兩次動(dòng)作的雙氣囊系統(tǒng)在轎車上的布置如所示，它是由 傳感器 、中央控制器、雙氣囊、雙安全帶預(yù)緊器和 接頭 等組成。其工作原理如（圖 2-9）所示。 中央控制器由中央傳感器、電子控制器、安全傳感器和輔助電源組成。氣囊中除了氣囊外，還有電雷管、氣體發(fā)生器；安全帶預(yù)緊器中也有電雷管。本系統(tǒng)的電安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 氣聯(lián)接特點(diǎn)是 : 左右兩個(gè)前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預(yù)緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。 中央傳感器和前方傳感器并聯(lián)，它們串聯(lián)后的 電路 也并聯(lián)。 圖 2-9 雙安全氣囊系統(tǒng)部件布置 1.左前方傳感器 2.SRS 警示燈（在儀表盤上） 3.轉(zhuǎn)向盤氣囊 4.右前方傳感器 5.接頭 6.乘客氣囊 7.中央控制器 8.左安全帶預(yù)緊器 9.右安全帶預(yù)緊器 10.預(yù)緊器檢查接頭 圖 2-10 兩次動(dòng)作雙氣囊系統(tǒng)工作原理圖 1.蓄電池 2.點(diǎn)火開關(guān) 3.中央控制器 4.安全傳感器 5.警示燈 6.檢查連接器 7.纏疊式電纜 8.轉(zhuǎn)向盤氣囊電雷管 9 右安全帶預(yù)緊器 10 右安全帶預(yù)緊器 11 左前方傳感器 12 右前方傳感器 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 系統(tǒng)的工 作原理如下 : 在汽車行駛中， 3 個(gè)傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計(jì)算、分析、比較和判斷，并隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。當(dāng)車速小于 30km/h沖撞時(shí)，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸入撞車信號(hào)，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號(hào)不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速 (減速度較小 )沖撞時(shí)，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。 在高速 (減速度較大 )沖撞時(shí)，前方傳感器和中央傳感器同時(shí)向電子控制器輸入沖撞信號(hào)，電子 控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時(shí)引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時(shí)， 2 個(gè)氣囊同時(shí)張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全，如（圖 2-11）所示 圖 2-11 氣囊張開和安全帶后拉圖 當(dāng)汽車和前面的固定物沖撞時(shí)，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于 30km/h 的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速?zèng)_撞時(shí)，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車高速?zèng)_撞時(shí)，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸出沖撞信號(hào)，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉 緊，氣囊張開。 從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號(hào)到控制器判斷引爆電雷管，大約需要 10ms 時(shí)間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮?dú)猓杆俅得洑饽?。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而到安全帶拉緊，全過(guò)程所需時(shí)間為 30-35ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 當(dāng)氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進(jìn)氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，所以，在氣囊的后面有 2 個(gè)排泄壓力的氣體排放孔，有利于保護(hù)駕乘人員的安全。 系統(tǒng)主要部件 （ 1） 前方傳感器 此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來(lái)感測(cè)低速?zèng)_撞的信號(hào)。前方左右2 個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在 1 個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如（圖 2-12）所示 前方傳感器的工作原理是 :汽車正常行駛時(shí)，扭力彈簧將錘、動(dòng)觸頭定在止點(diǎn)位置，傳感器沒有觸發(fā)信號(hào)給中央控制器。當(dāng)汽車沖撞時(shí)，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)觸頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)、靜觸頭接合。此時(shí)，傳感器向中央控制器發(fā)生 “接通 ”信號(hào)，同時(shí)安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達(dá)到安全保護(hù)作用。 前方傳感器有 4 個(gè)引腳，其中 2 個(gè)引腳接到電子控制器，另外 2 個(gè)為 自診斷 引腳。金屬電阻的作用是診斷本傳感器和中央控制器之間是處于開路狀態(tài)還是處于正常狀態(tài)。 （ 2） 中央傳感器 中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來(lái)感測(cè)汽車發(fā)生高速?zèng)_撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來(lái)引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同時(shí)前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即安全帶預(yù)緊和氣囊張開同時(shí)起作用。 圖 2.12 偏心錘式傳感器結(jié)構(gòu) 1-芯軸 2-扭力彈簧 3-錘 4-轉(zhuǎn)盤 5-觸橋 6、 11、 16-動(dòng)觸頭 7、 13、 15-靜觸 8、 9-外殼 10、 12-插頭 14-止位塊 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 中央傳感器是 1 個(gè)固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù) K值大 (約 100-150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。 中央傳感 器的結(jié)構(gòu)如（圖 2.13）所示。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引 起動(dòng) 態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車的速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。 由于半導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓 Vbe 的溫度變化來(lái)消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。 （ 3） 安全 傳感器 發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大的減 本系統(tǒng)設(shè)立了 2 個(gè)安全傳感器，用來(lái)防止系統(tǒng)在非沖撞時(shí)引起氣囊的誤動(dòng)作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是 1 個(gè)水銀常開開關(guān)，如（圖2-14）所示。當(dāng) 速度力將水銀拋上，接通電雷管電路 圖 2-14 安全傳感器 1.水銀（正常） 2.水銀（沖撞） 3.觸頭 4 接電源 5.外殼 6.接電雷管 圖 2-13 中央傳感器工作 原理 1.傳感器加 2.動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀 3.半導(dǎo)體應(yīng)變片 4.懸架臂 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 （ 4） 電子控制器 電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等（見圖 2-3.2）。它們都集中裝在中央控制器上。 實(shí)際上，引爆控制電路是 1 個(gè)晶體管開關(guān)電路。當(dāng)傳感器傳來(lái)的信號(hào)電壓足夠大時(shí)，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，壓 )相比較，確認(rèn)是沖撞信號(hào)后則接通繼電器，由驅(qū)動(dòng)電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。 儲(chǔ)存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種 故障 ，將這些故障編碼儲(chǔ)入儲(chǔ)存電路，以備將來(lái)檢修時(shí)用。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電路使儀表盤上的 SRS 警告燈開始閃爍。 診斷儲(chǔ)存電路監(jiān)控如下故障 : 氣囊誤引 爆和不引爆。 傳感器的失靈。 系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開路。 （ 5） 輔助電源 輔助電源包括 1 個(gè)直流穩(wěn)壓器和 1 個(gè)電容儲(chǔ)能器。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。它是一種帶比較、放大和調(diào)節(jié)動(dòng)能的集成穩(wěn)壓裝置。電容儲(chǔ)能器是利用電容儲(chǔ)存電能，在沖撞中發(fā)生電源中斷時(shí)，擔(dān)負(fù)起氣囊系統(tǒng)的電源作用，避得失效引爆事故。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 第三章 安全氣囊系統(tǒng)維修知識(shí) 3.1. 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷流程 1、弄清 SRS 類型，仔細(xì)觀察警示燈的閃爍情況 （ 1） 按點(diǎn)火方式 分： 機(jī)械式 紅旗轎車及 1993 年前生產(chǎn)的豐田 CORONA 轎車等； 電信號(hào)式 由 SRS 電腦控制觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)。目前絕大多數(shù)轎車 SRS 都采用此種類型。 （ 2） 按氣囊布置分： 單安全氣囊（只裝在駕駛員側(cè)）； .雙安全氣囊（駕駛員側(cè)和乘客側(cè)各有 1 個(gè)安全氣囊）； 后排安全氣囊（裝在前排座椅上）； .側(cè)面安全氣囊（裝在車門上或座椅扶手上，防止乘員受側(cè)面撞擊）。 不同類型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會(huì)相同，其維修方法也不盡相同。 此外，要認(rèn)真仔細(xì)地觀察警示燈（ SRS 燈、或 SIR 燈、或 AIRBAG 燈）的 工況， 有些車型 SRS 的故障從警示燈就可以進(jìn)行判斷：如馬自達(dá)車系 SRS 有故障時(shí) AIRBAG 燈會(huì)自動(dòng)閃出故障碼，無(wú)需跨接檢查連接器；再如 1993 款福特車 SRS， SRS 燈亮即表示診斷線路或 SRS 電腦有故障， SRS 燈不亮表示 SRS 燈線路或診斷監(jiān)視系統(tǒng)無(wú)電源， SRS 燈快速閃爍表示所有的碰撞傳感器都斷電。一般轎車如果 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)斷路， SRS 警示燈就會(huì)亮（可先檢查燈泡有無(wú)損壞），亦無(wú)故障碼顯示。如果點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF 位置 SRS 警示燈還會(huì)亮，極有可能是警示燈電路短路。 2、調(diào)故障碼 一旦弄清是 SRS 有故障，調(diào)取 SRS 故障碼是簡(jiǎn)便、快捷診斷故障的方法，但有些車型調(diào) SRS 故障碼需要專用儀器，還需要故障碼表，如果手頭既無(wú)儀器又無(wú)故障碼表，只好按下述方法檢查和用簡(jiǎn)單儀器參數(shù)測(cè)試來(lái)診斷故障。 3、解除 SRS 工作 為了安全地對(duì) SRS 系統(tǒng)進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要的電壓、電阻等測(cè)試，必須對(duì)安全氣囊進(jìn)行解除，即解除處于工作狀態(tài)下的安全氣囊。 SRS 一般的解除工作步驟是： （ 1） 摘下蓄電池負(fù)極電纜； （ 2） 等待約 90s，待 SRS 電腦中的電容器（第 2 電源）放電完畢； 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 （ 3） 摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器，如果引線線路接頭內(nèi)安裝有 短路片或短路棒，即可進(jìn)行下面步驟；如果沒有，必須用跨接線短接接頭線端；如果是 1994年后生產(chǎn)的本田車，必須使用在通路板內(nèi)的紅色短路連接器連接；如果是機(jī)械式安全氣囊，應(yīng)當(dāng)將安全氣囊鎖定機(jī)構(gòu)（在方向盤左側(cè)下面的防護(hù)蓋內(nèi)）的解除螺釘逆時(shí)針方向旋擊。 （ 4） 摘下乘客側(cè)氣囊連接器，按上述 “（ 3） ”方法進(jìn)行短接； （ 5） 重新接上蓄電池負(fù)極電纜。 4、檢查與參數(shù)測(cè)試 檢查：檢查傳感器外殼、托架有無(wú)變形、裂紋及安裝松動(dòng)等缺陷；檢查 SRS 電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機(jī)構(gòu)、過(guò)電檢測(cè)機(jī)構(gòu)是否可 *；檢查各線路連接 器和安全帶收緊機(jī)構(gòu)及雙鎖式連接器是否有損壞等等。 .測(cè)試：測(cè)試碰撞傳感器的電阻、電壓值及時(shí)鐘彈簧電阻值；測(cè)試 SRS 電腦輸入、輸出電壓值；測(cè)試各線路是否斷路、短路等等。 根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)， SRS 的時(shí)鐘彈簧故障率較高，要注意檢測(cè)；有些車型 SRS 燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過(guò)低或備用電源電壓過(guò)低， SRS 電腦未將故障代碼存入存儲(chǔ)器中所引起的。 此外，在 SRS 的故障診斷過(guò)程中，可以參照同類型（不同牌號(hào)） SRS 來(lái)分析故障原因和位置，也可更換某個(gè)零件做對(duì)比試驗(yàn)，還可采用癥狀模擬診斷，特別是診斷 “間歇 ”性故障，癥狀模擬更是必不可缺少的。 5、檢查 SRS 工況 維修好的 SRS 系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行如下檢測(cè)：接通點(diǎn)火開關(guān)， SRS 警示燈應(yīng)亮約 6s后熄滅，這表示 SRS 故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。 3.2. 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng) 1、汽車安全氣囊正確使用方法 （ 1） 安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于被動(dòng)安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的安全保護(hù)效果，所以駕駛員和乘員在汽車運(yùn)行時(shí)必須系好安全帶。 （ 2） 注意日常檢查。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可 靠，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷轉(zhuǎn)向盤內(nèi)的 SRS 螺安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 旋電纜是否完好 ;起動(dòng)車輛時(shí)特別要注意觀察 SRS 報(bào)警燈是否自動(dòng)熄滅，如果接通點(diǎn)火開關(guān) 68s 后，它依然閃爍或長(zhǎng)亮不熄，則表示 SRS 系統(tǒng)有故障。在運(yùn)行過(guò)程中，如果指示燈閃爍 5min 后長(zhǎng)亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 （ 3） 及時(shí)排除安全氣囊的故障，否則會(huì)產(chǎn)生兩種嚴(yán)重后果。一種是當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，需要安全氣囊展開起保護(hù)作用時(shí)，它卻不能工作 ;另一種是在汽車正常運(yùn)行，安全氣囊不應(yīng)工作時(shí)，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故 。 （ 4） 避免高溫。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它在 85 以上的高溫環(huán)境下，以免造成安全氣囊誤打開。 （ 5） 避免意外磕碰和振動(dòng)。安全氣囊傳感器等部件對(duì)碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。 （ 6） 不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動(dòng)系統(tǒng)的線路和組件及更改保險(xiǎn)杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向盤和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。 （ 7） 乘員盡量坐后排，兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時(shí)應(yīng)盡量坐后 排，因氣囊對(duì)他們的保護(hù)效果并不理想。 2、汽車安全氣囊檢修注意事項(xiàng)： （ 1） 非安全氣囊專業(yè)維修人員不得進(jìn)行安全氣囊的檢查、維修。 （ 2） 在開始檢修前，應(yīng)將時(shí)鐘、防盜系統(tǒng)與音響系統(tǒng)的內(nèi)容記錄下來(lái)，有電動(dòng)傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)車外后視鏡、電動(dòng)坐椅及電動(dòng)肩帶系統(tǒng)裝置的車輛，維修后應(yīng)耍新調(diào)整和設(shè)置存儲(chǔ)。禁止使用車外備用電源。 （ 3） 對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)置于鎖止位置，先斷開蓄電池負(fù)極，等待 3min，如指示燈運(yùn)行異常則應(yīng)等待 10min，再進(jìn)行操作，以免發(fā)生意外。 （ 4） 氣囊拆下放置時(shí)，應(yīng)將緩沖墊 (軟面 )朝上，且要遠(yuǎn)離水、機(jī)油、油脂、清潔劑等物。 （ 5） 對(duì)不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。 （ 6） 禁止對(duì)安全氣囊的氣袋或點(diǎn)火器進(jìn)行加熱或企圖用工具打開。 （ 7） 拆卸時(shí)應(yīng)注意保護(hù)安全氣囊組件，特別是連接器。電焊作業(yè)前，應(yīng)摘開轉(zhuǎn)向柱下多功能開關(guān)附近的連接器，對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。 （ 8） 拆卸已經(jīng)起爆的安全氣囊后，應(yīng)洗手，如有雜質(zhì)進(jìn)入眼睛內(nèi)，應(yīng)立刻用清水沖洗，以防受到損傷。 （ 9） 安全氣囊的元器件，要保證原廠包裝 ，并且牌號(hào)必須一致。傳感器安裝架已經(jīng)變形時(shí)，不論安全氣囊是否爆開都必須更換新傳感器，同時(shí)對(duì)傳感器安裝部位進(jìn)行修復(fù)，使傳感器外殼方向標(biāo)記朝向汽車前方。對(duì)于已經(jīng)爆開的氣囊，必須全部安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 更換新件。 （ 10） 安裝時(shí)必須按規(guī)定的擰緊力矩將控制裝置安裝牢固，螺旋導(dǎo)線線盤對(duì)中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤等。安裝線束時(shí)，注意線束不要被其他零件擠壓，也不要交叉穿越其他零部件。 （ 11） 安全氣囊系統(tǒng)安裝好后方可測(cè)試電器，禁止使用一般的萬(wàn)用表，只能使用專用儀器。 （ 12） 安裝前應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接通蓄電池后打開點(diǎn)火開關(guān)，務(wù) 必注意頭不要在安全氣囊打開的軌跡之內(nèi)活動(dòng)。 （ 13） 對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)妥善處理，在引爆廢舊安全氣囊時(shí)需注意周圍人和自身的安全，盡量避開居民區(qū)和人多的地方，選擇一個(gè)通風(fēng)場(chǎng)所，并采取安全措施，引爆完畢 10min 后待氣囊冷卻，煙塵散盡后，人才可過(guò)去。 （ 14） 嚴(yán)禁分解已引爆的氣囊，因氣囊中沒有任何可維護(hù)的零部件。更不能修理和再次使用已引爆的氣囊。 （ 15） 不能被引爆的氣囊應(yīng)妥善保管，并及時(shí)進(jìn)行處理 3.3. 安全氣囊零部件拆裝 1、 駕駛員側(cè)安全氣囊的拆卸與安裝 1.帶有四幅 條方向盤的汽車 拆卸 拆下蓄電池連接線。 松開轉(zhuǎn)向機(jī)軸調(diào)整裝置鎖。 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 -1-，直到方向盤幅條垂直為止。把方向軸全部拉出來(lái)，并壓到下面的位置上。 把轉(zhuǎn)向機(jī)軸調(diào)整裝置固定。 把長(zhǎng)約 175mm 的螺絲刀從后面插入方向盤頭部的孔中 (螺絲刀的插入45mm) 按箭頭方向壓緊螺絲刀，同時(shí)把卡子 -10-壓回去，去掉安全氣囊單元的定位件 -3-的連鎖。 把方向盤向回轉(zhuǎn) 180，并松開對(duì)面第二個(gè)定位件。 把方向盤 -1-放到中間位置 (車輪在平直位置上 ) 把安全氣囊單元的連鎖插頭拉下來(lái)。 安裝 說(shuō)明： 同一廠家制造的方舟盤和氣囊才一起安裝。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 接通點(diǎn)火裝置 把蓄電池連接板接上 注意：此時(shí)無(wú)人在車內(nèi)。 2.帶有三個(gè)幅條方向盤的汽車 拆卸 拆下蓄電池連接板。 去掉方向軸調(diào)整裝置上的連鎖。 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 -1-，直到方向盤輪幅垂直為止。把轉(zhuǎn)向機(jī)軸全部拉出來(lái)，并壓緊在上面的位置上。 把轉(zhuǎn)向機(jī)軸調(diào)整裝置固定。 把長(zhǎng)約 175mm 的螺絲刀從背面插入方向盤頭部的孔中。 (螺絲刀插入約45mm) 按箭頭方向把螺絲刀壓住，同時(shí)把卡子 -10-壓回去，并除去氣囊單元定位鉤 -3-的連鎖。 把方向盤向回轉(zhuǎn) 180，除去對(duì)面第二個(gè)定位鉤的連鎖。 把方向盤 -1-放在中間位置 (輪子在平直位置上 ) 把氣囊單元連接插頭拔下來(lái)。 安裝 說(shuō)明： 同一廠家制造的方向盤和氣囊單元才可以一起安裝 接通點(diǎn)火裝置。 披上蓄電池的聯(lián)接板。 注意：此時(shí)無(wú)人在車內(nèi)。 2.方向盤的拆卸與安裝 拆卸 把駕駛員側(cè)的氣囊單元拆下。 把方向盤 -1-轉(zhuǎn)到中間位置上 (車輪處在平 直位置上 )。 把六角螺栓 -3-或內(nèi)六角螺栓拆下，把方向盤從轉(zhuǎn)向機(jī)軸上拆下。 3.帶有滑環(huán)的回位環(huán)的拆卸與安裝 駕駛員側(cè)的氣囊單元和方向盤的拆卸。 按箭頭方向拆下兩個(gè)十字槽螺釘。 把轉(zhuǎn)向開關(guān) -1-的上襯套取下。 按箭頭方向拆下 -4-個(gè)十字槽螺釘。 拆下內(nèi)六角螺栓 -1-。 松開方向盤 -2-的高度調(diào)整裝置。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 取下轉(zhuǎn)向開關(guān) -3-的下襯套。 拆下連結(jié)插頭 -1-。 按箭頭方向去除定位鉤的連鎖，從轉(zhuǎn)向開關(guān)上拆下帶可滑動(dòng)的復(fù)位環(huán)。 說(shuō)明： 帶滑環(huán)回位環(huán)的拆卸與安裝必須在中間位置上進(jìn)行 (車輪在直線位置 )帶滑環(huán)的回位環(huán)作為一個(gè)新的零件，使用線束把回位環(huán)固定在中間位置上。 4.前座乘客側(cè)氣囊單元的拆卸與安裝 斷開蓄電池上的接地線。 把前座乘客氣囊的蓋板 -7-從儀表板上拆下 (按箭頭方向蓋板用 -4-個(gè)卡子卡住 ) 。 把蓋板向上翻轉(zhuǎn)并拆下 -6-個(gè)六角螺母。 拆下六角螺釘 -3-，把氣囊單元從支承臂 -2-上拆下，并拆下連接插頭 -4-。 安裝說(shuō)明： 接近點(diǎn)火開關(guān)。 接上電池接地線。 注意：此時(shí)無(wú)人在 車內(nèi)。 5.駕駛員側(cè)面氣囊和前座乘客氣囊的拆卸與安裝 拆下蓄電池的接地線。 拆下靠背支架，并松開整個(gè)氣囊 -1-上的靠背護(hù)罩。 拆下螺栓 -2-。 拆下氣囊單元上的插頭 -3-。 把氣囊單元 -1-從靠背支架 -4-上拆下。 安裝說(shuō)明： 接邊點(diǎn)火。 把車門關(guān)上。 連接蓄電池接地線。 注意：此時(shí)車內(nèi)不允許有人。 6.駕駛員側(cè)面氣囊和前座乘客氣囊傳感器的拆卸與安裝 斷開蓄電池接地線。 把駕駛員和前座乘客座拆下 (使用氣囊匹配器 V.A.G506l)。 把整個(gè)傳感器上的緩沖墊和地毯 -4-解開。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 把連接插頭 -2-拆下，把螺釘 -3-拆下。 安裝說(shuō)明： 接通點(diǎn)火開關(guān)。 關(guān)上車門。 連接蓄電池接地線。 注意：此時(shí)車內(nèi)不允許有人。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 24 第四章 安全氣囊系統(tǒng)的診斷分析 4.1 安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測(cè) 1.安全氣囊系統(tǒng)裝置元件 （ 1）安全氣囊控制電腦 （ 2）碰撞傳感器 （ 3）安全氣囊組成 安全氣囊系統(tǒng)（ Air Bag Restraint System)，簡(jiǎn)稱 SRS，其系統(tǒng)中的裝置元件，包含：安全氣囊組成、安全氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤游絲彈簧、安全氣囊警示燈和安全氣囊診斷接頭等，分別敘述如下： （ 1） 安全氣囊控制電腦 安全氣囊控制電腦，是監(jiān)視和處理碰撞感應(yīng)和引爆安全氣囊的中樞機(jī)構(gòu)，它安裝在客座前方的支架上，并附有六支腳的診斷接頭，若安全氣囊系統(tǒng)電路有故障時(shí)，則以儀表板 AIR BAG（安全氣囊）警示燈，持續(xù)亮 12 秒以上，以提醒檢修、如呆系統(tǒng)完全正常，則 AIR BAG 警示燈，在亮 6 8 秒后，自動(dòng)會(huì)熄滅。然而，其連接的診斷接頭，僅供 DRB 儀器顯示，而無(wú) 其他的自我診斷方式。 （ 2） 碰撞傳感器 碰撞傳感器，安裝在水箱左邊和右邊的板金上，當(dāng)車輛速度在 14 里 時(shí)速以上，車頭正面或左、右側(cè)發(fā)生撞擊時(shí)，碰撞傳感器內(nèi)部接 因而導(dǎo)通，并由安全氣囊控制電腦指使安全氣囊引爆，以保護(hù)駕駛者。碰撞傳感器的設(shè)計(jì)，是依據(jù)車體碰撞角度和傳感器沖擊面的力量，使傳感器接點(diǎn)導(dǎo)通，而平時(shí)的電路回路，則由 9 11K電阻連接，供電路監(jiān)視之用。 （ 3） 安全氣囊組成 安全氣囊組成，裝在方向盤的正中央，它包含：安全氣囊、引爆器和氮?dú)庹舭l(fā)元素等，在車輛碰撞的十