木樨園客運(yùn)站設(shè)計(jì)報(bào)告.docVIP

木樨園客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案 題目：木樨園客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)人：王兵 1120110545 專業(yè)：交通運(yùn)輸 班號(hào)：03421101 指導(dǎo)老師：趙亞男 2014年4月3日 目錄木樨園客運(yùn)站的現(xiàn)狀 3 改造設(shè)計(jì)的意義 4 課程設(shè)計(jì)工作過程簡(jiǎn)介 5客運(yùn)量預(yù)測(cè) 6設(shè)施計(jì)算 7客運(yùn)站的設(shè)計(jì)布局 12參考文獻(xiàn) 141、 木樨園客運(yùn)站的現(xiàn)狀木樨園才華長(zhǎng)途客運(yùn)站座落在北京市永定門外木樨園立交橋300米，距天安門6公里，緊鄰京溫大廈、大紅門服裝城、天雅大廈、天海市場(chǎng)，是北京最大的服裝商業(yè)區(qū)，這里經(jīng)濟(jì)繁華、交通便利，周邊有公交2路等數(shù)十條公交線路，可任意到達(dá)市區(qū)各處和遠(yuǎn)郊區(qū)縣。 木樨園才華長(zhǎng)途客運(yùn)站屬豐臺(tái)區(qū)南苑鄉(xiāng)，始建于1977年，當(dāng)時(shí)叫北京市木樨園南郊停車場(chǎng)，只供停放進(jìn)京的貨運(yùn)和其它車輛，1987年正式改為木樨園長(zhǎng)途客運(yùn)站。 現(xiàn)在木樨園站站是股份合作制企業(yè)，從原三級(jí)站后被交通部核定為二級(jí)站。占地面積23000平方米，建筑面積11000平方米，停車場(chǎng)面積12000平方米，可容納400余輛車的停車場(chǎng)，并設(shè)有分站、旅館、苗嶺酒店、布藝市場(chǎng)等綜合企業(yè)，固定資產(chǎn)56000萬元，現(xiàn)有職工97名，管理型干12部名。96、97、98連續(xù)三年企業(yè)被評(píng)為區(qū)文化單位，02、03區(qū)文明先進(jìn)單位，其中98年被評(píng)為市級(jí)文明先進(jìn)單位，85年98年被評(píng)為先進(jìn)黨支部。 目前客運(yùn)站站共有進(jìn)站公司45個(gè)，運(yùn)營(yíng)線路9省市56條線路，注冊(cè)車輛535輛，線路覆蓋河北、河南、遼寧、山東、福建、淅江、江蘇、安微、內(nèi)蒙古，全年進(jìn)出30.6萬班次，客運(yùn)量475萬人次，給旅客的公路出行創(chuàng)造了極大的方便。 木樨園客運(yùn)站的車次主要開往的方向有： 北京福建省 樂清市、溫州、瑞安、杭州 北京浙江省 高郵市、興化市 北京安微省 安慶市 北京遼寧省 錦州市 北京山東省 萊州、煙臺(tái)市、濟(jì)南、濰坊、淄博市、文登、梁山、陽(yáng)谷縣 北京內(nèi)蒙古 錦山、集寧市 北京河南 南樂市 河北省邯鄲地區(qū)：邯鄲市、魏縣、臨漳 承德地區(qū)：豐寧縣 唐山地區(qū)：遵化 保定地區(qū)： 保定市、滿城縣、定興縣、徐水縣、高陽(yáng)縣、里縣、 雄縣、安新縣、安國(guó)、容城、定州、唐縣 石家莊地區(qū)：石家莊市、深澤縣、辛集市、無極縣、晉州市 廊坊地區(qū)：廊坊市、霸州市、大城縣、永清縣、安次區(qū)、文安縣、固安縣 邢臺(tái)地區(qū)：清河縣、華龍縣 2、 改造設(shè)計(jì)的意義在這些天的調(diào)查過程中，我們通過問卷的方式獲取了一些乘客反饋的信息，一下是對(duì)24份調(diào)查問卷的匯總： 木樨園調(diào)查問卷總結(jié)1、乘坐公路客運(yùn)班車出行方便否不方便（0） 一般（13） 方便（11）2、客運(yùn)站規(guī)模很小（5） 合適（19） 過大（0）3、到客運(yùn)站是否方便不方便（8） 一般（8） 方便（8）4、客運(yùn)站候車環(huán)境很差（6） 一般（9） 良好（8） 舒適（1） 5、客運(yùn)站購(gòu)票方便否不方便（4） 一般（6） 方便（14）6、目前公路票價(jià)貴（9） 合理（15） 便宜（0）7、客運(yùn)班車的發(fā)車密度低（11） 合適（10） 高（3）8、發(fā)車和到達(dá)準(zhǔn)時(shí)否不準(zhǔn)時(shí)（7） 準(zhǔn)時(shí)（17）9、目前客運(yùn)班車舒適度不舒服（2） 一般（18） 舒服（4）10、出行時(shí)會(huì)選擇哪種車型普通車（7） 普通空調(diào)車（13） 豪華車（4）11、出行距離超過多少會(huì)選擇乘坐火車200公里（6） 400公里（5） 500公里以上（13）12、運(yùn)行公路客車超過幾個(gè)小時(shí)會(huì)選擇其他運(yùn)輸方式4小時(shí)（12） 6小時(shí)（6） 8小時(shí)（6） 8小時(shí)以上（0）13、是否愿意乘坐客運(yùn)班車去旅游不愿意（10） 無所謂（9） 愿意（5）通過這些反饋和我們自己的觀察，發(fā)現(xiàn)了目前木樨園以下幾個(gè)特點(diǎn)： 首先是地理位置比較偏遠(yuǎn)，交通有些不便。雖然木樨園才華長(zhǎng)途客運(yùn)站座落在北京市永定門外木樨園立交橋300米，距天安門6公里，緊鄰京溫大廈、大紅門服裝城、天雅大廈、天海市場(chǎng)，是北京最大的服裝商業(yè)區(qū)，但是在我們實(shí)地前往的過程中覺的交通不是很便利，首先它的公交站基本都是在木樨園橋處，乘客必須在下公交后拉著行李走大致三百多米的路程才能到達(dá)客運(yùn)站，加上道路條件差，交通混亂，各種攤販占用道路，使一段不遠(yuǎn)的路程走起來也不是很容易。 第二、客運(yùn)站的前廣場(chǎng)秩序混亂，成了停車場(chǎng)。在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)它的前廣場(chǎng)基本利用率不高，周圍用圍欄封閉住，只留有一個(gè)半人寬度的細(xì)縫供乘客進(jìn)出，里面甚至還有車輛停留，占用了廣場(chǎng)的位置。因?yàn)檎厩皬V場(chǎng)本來就是為了解決乘客進(jìn)出沖突點(diǎn)的，這樣反而沒有發(fā)揮它的作用，還增加了不少進(jìn)出的麻煩，缺乏主管部門的管理。 第三、在售票大廳內(nèi)，雖然有18個(gè)售票窗口，但是開放的僅僅只有兩個(gè)，而且在我們進(jìn)行問卷的時(shí)候，通過和不少乘客交流，大家反映售票購(gòu)買起來是挺方便的，但是發(fā)車密度不夠高，往往要等很長(zhǎng)時(shí)間才有車出發(fā)。 第四、在對(duì)趙公口和木樨園兩個(gè)地方的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于兩個(gè)客運(yùn)站離的比較近，所以在設(shè)置站點(diǎn)的時(shí)候就應(yīng)該各有所考慮，在木樨園時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)乘客量比較少，候車室等待候車的人完全不能和趙公口相比較，而且趙公口發(fā)車方向一般偏南方，和木樨園的福建，江蘇等地有些沖突。而且售票窗口過于多，也要適當(dāng)減少。 由于這些特點(diǎn)，木樨園在今后的發(fā)展要想更加順利，得到旅客的認(rèn)可，必須進(jìn)行新一輪的改建。首先要重新規(guī)劃客運(yùn)站就必須對(duì)客運(yùn)站的只能進(jìn)行重新規(guī)劃。根據(jù)木樨園才華客運(yùn)站的地理位置，公路客運(yùn)所面臨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，木樨園客運(yùn)站在未來只能作為一個(gè)輔助站。他的主要職能是，1、負(fù)責(zé)周轉(zhuǎn)火車、高鐵的剩余客流，在火車無法到達(dá)的地點(diǎn)設(shè)置線路；2、趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站的補(bǔ)充站。負(fù)責(zé)將部分重點(diǎn)線路的旅客運(yùn)走，起到分流的作用。3、重點(diǎn)考慮周邊地區(qū)，設(shè)置短途客運(yùn)，與趙公口相互合作，相互補(bǔ)充。 三、課程設(shè)計(jì)工作過程簡(jiǎn)介木樨園才華客運(yùn)站的改建工程，將從以下幾條方面入手。（1）對(duì)木樨園客運(yùn)站的周邊情況進(jìn)行調(diào)查；在調(diào)查過程中，我們對(duì)該客運(yùn)站周邊的環(huán)境布局有了深入的了解。其中包括了公交站位的設(shè)置，附近的飲食娛樂設(shè)置，客運(yùn)站的地理環(huán)境，周邊的交通、路網(wǎng)的信息，以及北京南站等信息。為下一步的客運(yùn)站設(shè)計(jì)做了充分的準(zhǔn)備。（2）客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)情況調(diào)查； 在調(diào)查過程中，我們通過自己的觀察和訪問得到了木樨園客運(yùn)站的內(nèi)部設(shè)置，旅客發(fā)送量、運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)置、每日發(fā)車班次、乘客對(duì)客運(yùn)站的滿意程度等一系列的必須數(shù)據(jù)。（3）客運(yùn)量預(yù)測(cè)； 我們根據(jù)調(diào)查結(jié)果，考慮到北京市未來人口的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合木樨園客運(yùn)站本身的地理位置等條件，進(jìn)行計(jì)算。（4）設(shè)施面積計(jì)算； 我們根據(jù)所預(yù)測(cè)的客運(yùn)量，來進(jìn)行設(shè)施面積的計(jì)算過程。（5）明確客運(yùn)站設(shè)計(jì)原則； 設(shè)計(jì)原則是依據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求(JT/T2002004),結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況和城市發(fā)展規(guī)劃,因地制宜、因時(shí)制宜,合理確定汽車客運(yùn)站內(nèi)部各種設(shè)施的規(guī)模及其布局。提高汽車客運(yùn)站的內(nèi)部布局設(shè)計(jì)水平。（6）布局設(shè)計(jì)； 在進(jìn)行完客運(yùn)量的預(yù)測(cè)、設(shè)施面積的計(jì)算之后。根據(jù)所計(jì)算的結(jié)果，結(jié)合客運(yùn)站設(shè)計(jì)原則，并在盡可能貼近現(xiàn)有規(guī)劃的情況下，進(jìn)行重新的布局設(shè)計(jì)。4、 客運(yùn)量預(yù)算 由于在調(diào)查過程中沒有得到工作人員的容許，我們就只有通過自己的觀察、查找資料和詢問得到了一些數(shù)據(jù)。雖然數(shù)據(jù)較少，但是這些數(shù)據(jù)對(duì)于未來進(jìn)行設(shè)計(jì)是很有好處的。 調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 1、平均日旅客發(fā)送量20002、Gmax1日最高聚集人數(shù)400人3、窗口數(shù)為18個(gè)，2個(gè)專門的退票口。開啟窗口數(shù)為：平時(shí)：12窗口，4、發(fā)車位：85、進(jìn)出車輛數(shù)： 出100余輛 進(jìn)100余輛6、 行李托運(yùn)：托取都在一處。未來客運(yùn)量預(yù)測(cè) 根據(jù)客運(yùn)站級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)JT/T200-2004，二級(jí)站日發(fā)量應(yīng)在5000人次以上。然而作為始建于1977年的木樨園客運(yùn)站，隨著周邊環(huán)境變化以及人口變遷，他的平均日旅客發(fā)送量?jī)H為2000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這一標(biāo)準(zhǔn)。這有可能是與火車競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)，火車近幾年來的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了客運(yùn)發(fā)展，尤其是高鐵的建成，更是提供了快速、舒適的乘車環(huán)境。經(jīng)過我們的調(diào)查，有接近100%的人，選擇了只要超過500公里就會(huì)優(yōu)先選擇火車出行。而北京南站與木樨園客運(yùn)站相聚較近，更加劇了這一效應(yīng)。另一方面，客運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施不斷老化，人性化設(shè)施不夠、車輛狀況不是特別好也會(huì)導(dǎo)致客流量下降。經(jīng)過了上述的分析，我們可以得出，現(xiàn)有客運(yùn)量不足是由多方面因素造成的，下面我們根據(jù)需要設(shè)計(jì)的內(nèi)容，從客運(yùn)站硬件條件進(jìn)行分析?？蛙囘M(jìn)站時(shí)從西南門進(jìn)站，從西北門出站。旅客在站內(nèi)下車，有專門的落客區(qū)，但是落客區(qū)位于進(jìn)站口附近，多車輛進(jìn)入站內(nèi)，對(duì)乘客安全有所威脅，而且落客區(qū)離出站大廳相當(dāng)遠(yuǎn)，不方便旅客從正門出站。在站前廣場(chǎng)有許多私家車停留，嚴(yán)重影響旅客行走。發(fā)車位8個(gè)車位全部停滿了車。有些車輛根本就沒有司機(jī)，也沒有旅客上車，看來有些車位并不只是用來發(fā)車的，同時(shí)還兼做停車位用。在候車大廳里，我們看到，雖然座位和大廳并不是很大，但現(xiàn)有的候車大廳已經(jīng)完全夠用了，還有許多空閑的座位，人在候車大廳里面一點(diǎn)兒都不會(huì)感到擁擠，而且還有超市提供服務(wù)。但是不足是現(xiàn)在候車大廳和售票廳形成一個(gè)拐角，客流量較大時(shí)容易擁堵?？瓦\(yùn)站的結(jié)構(gòu)和未來預(yù)測(cè)的客流量有很大的關(guān)系，因此可以通過改進(jìn)客流流線、改善設(shè)施等方式來吸引旅客到此乘車。但是由于客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)的改進(jìn)不可能帶來大量的旅客乘車，僅僅是提高一小部分。因此無論如何，該站的客運(yùn)量都不可能達(dá)到5000人的客運(yùn)量。而且隨著地處北京南部，南站高鐵的不斷發(fā)展，越來越多的人會(huì)選擇短途乘坐公路客運(yùn)，人流量也不會(huì)增加太多。因此我認(rèn)為可以將其降級(jí)為3級(jí)客運(yùn)站。并且他的日發(fā)送旅客量目前也基本是2000人，而隨著公交站的建立人們到達(dá)這里更加方便，那么人流量可能還會(huì)進(jìn)一步提升。我認(rèn)為3000人還是具有一定的可行性的。5、 設(shè)施計(jì)算 計(jì)算旅客最高聚集人數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算：D= F式中：D 旅客最高聚集人數(shù)（人）；F 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）；a 計(jì)算百分比，其大小可按表A.2 選取。表A . 2 計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（%）設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比( % )150008300 20002015100001500010810030030205000100001210 1005030200050001512由于預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量為3000人，所以計(jì)算百分比取15D = F = 0.153000 = 450人根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計(jì)算根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算：D = k pM式中：M 設(shè)計(jì)年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛；p 客車平均定員人數(shù)，人輛；k 綜合系數(shù)，一般取1.5 2.5 。同期發(fā)車數(shù)量為8輛，客車平均定員人數(shù)取平均值45，由于客運(yùn)站面積有限，綜合系數(shù)取2.0。故有： D = kpM = 2.0458=720人兩種預(yù)測(cè)方法得到的結(jié)果相差過遠(yuǎn)。無法采用平均值法。由于第二種情況在全年情況下都不可能8個(gè)發(fā)車位同時(shí)發(fā)車，最多就有5個(gè)，而每輛車的上座率平均為60%。因此重新計(jì)算，可以得出D = kpM = 2.0450.66=324人兩者數(shù)據(jù)相差不多，因此兩者中取最大值，即450人。 計(jì)算日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計(jì)算求得：式中:F 設(shè)計(jì)日旅客發(fā)送量N 日均發(fā)車班次，班次； 不均衡系數(shù)，一般取1.15； 過站車載乘率，指過站客車與車站平均日旅客發(fā)送量之比；p 客車平均定員，人； 始發(fā)車合理乘載率。我們將我們所得到的數(shù)據(jù)帶入到方程里面，可以很快求出數(shù)據(jù)N=1.15（1-0.6）3000/45/0.5=61 可以看出來，公式求出來的發(fā)車班次為每天61輛。計(jì)算發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計(jì)算求得：式中： M 發(fā)車位數(shù)，個(gè)； k 考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2； n 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)。 將以上數(shù)據(jù)帶入公式中進(jìn)行計(jì)算有： M=450（1-0.6）*1.2/5/45/0.5=1.92按照公式計(jì)算得到的發(fā)車位數(shù)僅為兩個(gè),而目前客運(yùn)站中就有發(fā)車位8個(gè)。由于我對(duì)木樨園客運(yùn)站進(jìn)行了降級(jí)的措施，因此發(fā)車位有了減少。但是發(fā)車位減少到只有2個(gè)肯定是不符合實(shí)際情況的。但是，我認(rèn)為理論上2個(gè)確實(shí)是可行的。但是實(shí)際中，為了使旅客線分散，延長(zhǎng)檢票時(shí)間，減少檢票口的壓力，并且充分利用候車廳，必須要設(shè)計(jì)較多的發(fā)車位，以適應(yīng)有時(shí)較大的客流條件。這樣旅客就不會(huì)全都在一個(gè)檢票口進(jìn)站了，這樣減少了人員不必要的混亂。以及上錯(cuò)車的顯現(xiàn)出現(xiàn)。鑒于目前的發(fā)車位過多，可設(shè)置六個(gè)發(fā)車位，但是為了減少改動(dòng)過大，所以利用其他發(fā)車位充當(dāng)停車位使用。計(jì)算其他面積站前廣場(chǎng)三級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2計(jì)算即：站前廣場(chǎng)面積 = 1.2旅客最高聚集人數(shù) = 4501.2 =540停車場(chǎng)停車場(chǎng)的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計(jì)算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計(jì)算，即：停車場(chǎng)面積=28.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積= 28232=1792發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計(jì)算。即： 發(fā)車位面積=4.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積=4632=768候車廳候車廳面積=1.2/人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=540售票廳=450/100=4.5一般情況下，采用人工售票每窗口每小時(shí)售票100張。所以為了應(yīng)對(duì)客流高峰時(shí)段，售票窗口數(shù)取7個(gè)。售票廳面積=購(gòu)票室面積+售票室面積 其中： 購(gòu)票室面積=20.0/窗口售票窗口數(shù)=207=140售票室面積=6.0/窗口售票窗口數(shù)+15.0=67+15=57行包托運(yùn)處行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積 其中： 托運(yùn)廳面積=25.0 /托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) =251=25受理作業(yè)室面積=20.0/托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) =201=20行包庫(kù)房面積=0.1/人旅客最高聚集人數(shù)+15.0 =0.1450+15=60托運(yùn)單元數(shù)：三級(jí)車站1個(gè)。行包托運(yùn)處面積=20+25+60=105行包提取處行包提取處面積=行包托運(yùn)處面積0.3=1050.3=31.5綜合服務(wù)處服務(wù)內(nèi)容包括問詢、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積=0.02設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量=0.023000=60站務(wù)員室站務(wù)員室面積=2.0/人當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0 =23+15=21駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0發(fā)車位數(shù)()= 36=18調(diào)度室調(diào)度室面積按站級(jí)確定： 三級(jí)車站15.020.0； 取20 治安室治安值勤室面積按15.030.0選取。取25 廣播室廣播室面積按10.020.0選取，取15 醫(yī)療救護(hù)室醫(yī)療救護(hù)室面積按20.040.0選取。取30飲水室盥洗飲水室面積按20.030.0選取。取20旅客廁所(盥洗室)男廁：1.2/人(4%6%)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 男廁面積=1.24%450+15.0=36女廁：1.5/人(3%5%)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 女廁面積=1.55%450+15.0=48.75 智能化系統(tǒng)用房智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實(shí)際需要確定。辦公用房 辦公用房由于與現(xiàn)有的編制不變，因此不做改動(dòng) 汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)(溝、室)汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)(溝、室)面積根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方式，按每個(gè)臺(tái)位80.0120.0計(jì)算。取一臺(tái)80車輛清潔、清洗臺(tái)車輛清潔、清洗臺(tái)面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90120/個(gè)計(jì)算。取110。司乘公寓司乘公寓面積按日均發(fā)車班次，每10班次按20.0計(jì)算，即： 司乘公寓面積=2.0日發(fā)車班次數(shù)=261=122其他輔助設(shè)施其他輔助設(shè)施視實(shí)際需要設(shè)置，按國(guó)家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定確定棋建設(shè)規(guī)模。 結(jié)論，以上的數(shù)據(jù)僅僅是理論上的數(shù)值，而現(xiàn)實(shí)中，在這些理論數(shù)值的基礎(chǔ)上我們結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行微調(diào)，以確保更加符合實(shí)際需求。比如考慮到女性上廁所的時(shí)間較長(zhǎng)，可以適當(dāng)加大女衛(wèi)生間的面積，在候車廳會(huì)有超市等設(shè)施，也要加大其建設(shè)等等。通過以上計(jì)算得出車站總體規(guī)模見下表六、客運(yùn)站的設(shè)計(jì)布局客運(yùn)站的布局理論上，客運(yùn)站的布局可以根據(jù)一系列的理論計(jì)算和分析得出大致的結(jié)果，但同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)城市特有的交通規(guī)劃體系進(jìn)行調(diào)整，在有利于旅客換乘的前提下，盡量減輕市內(nèi)交通的壓力，原則上應(yīng)避免布置在偏僻的未開發(fā)區(qū)。由于客運(yùn)站經(jīng)常有大型客車出入。所以在建設(shè)時(shí)也要考慮進(jìn)出站時(shí)的道路情況，建議設(shè)置在路廣車少處。汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)要爭(zhēng)取做到平面布局簡(jiǎn)潔，交通流線直接，并創(chuàng)造通透的空間效果。旅客到達(dá)客運(yùn)大樓，經(jīng)購(gòu)票后直接進(jìn)入候車大廳，候車過程中可直望外部的候車?yán)群痛罂蛙?。車站?guī)劃布局由于木樨園客運(yùn)站在2010年曾經(jīng)改建過，而且周圍有居民區(qū)，京城