木樨園客運站設(shè)計報告.doc

木樨園客運站設(shè)計方案 題目：木樨園客運站設(shè)計方案 設(shè)計人：王兵 1120110545 專業(yè)：交通運輸 班號：03421101 指導(dǎo)老師：趙亞男 2014年4月3日 目錄木樨園客運站的現(xiàn)狀 3 改造設(shè)計的意義 4 課程設(shè)計工作過程簡介 5客運量預(yù)測 6設(shè)施計算 7客運站的設(shè)計布局 12參考文獻 141、 木樨園客運站的現(xiàn)狀木樨園才華長途客運站座落在北京市永定門外木樨園立交橋300米，距天安門6公里，緊鄰京溫大廈、大紅門服裝城、天雅大廈、天海市場，是北京最大的服裝商業(yè)區(qū)，這里經(jīng)濟繁華、交通便利，周邊有公交2路等數(shù)十條公交線路，可任意到達市區(qū)各處和遠郊區(qū)縣。 木樨園才華長途客運站屬豐臺區(qū)南苑鄉(xiāng)，始建于1977年，當(dāng)時叫北京市木樨園南郊停車場，只供停放進京的貨運和其它車輛，1987年正式改為木樨園長途客運站。 現(xiàn)在木樨園站站是股份合作制企業(yè)，從原三級站后被交通部核定為二級站。占地面積23000平方米，建筑面積11000平方米，停車場面積12000平方米，可容納400余輛車的停車場，并設(shè)有分站、旅館、苗嶺酒店、布藝市場等綜合企業(yè)，固定資產(chǎn)56000萬元，現(xiàn)有職工97名，管理型干12部名。96、97、98連續(xù)三年企業(yè)被評為區(qū)文化單位，02、03區(qū)文明先進單位，其中98年被評為市級文明先進單位，85年98年被評為先進黨支部。 目前客運站站共有進站公司45個，運營線路9省市56條線路，注冊車輛535輛，線路覆蓋河北、河南、遼寧、山東、福建、淅江、江蘇、安微、內(nèi)蒙古，全年進出30.6萬班次，客運量475萬人次，給旅客的公路出行創(chuàng)造了極大的方便。 木樨園客運站的車次主要開往的方向有： 北京福建省 樂清市、溫州、瑞安、杭州 北京浙江省 高郵市、興化市 北京安微省 安慶市 北京遼寧省 錦州市 北京山東省 萊州、煙臺市、濟南、濰坊、淄博市、文登、梁山、陽谷縣 北京內(nèi)蒙古 錦山、集寧市 北京河南 南樂市 河北省邯鄲地區(qū)：邯鄲市、魏縣、臨漳 承德地區(qū)：豐寧縣 唐山地區(qū)：遵化 保定地區(qū)： 保定市、滿城縣、定興縣、徐水縣、高陽縣、里縣、 雄縣、安新縣、安國、容城、定州、唐縣 石家莊地區(qū)：石家莊市、深澤縣、辛集市、無極縣、晉州市 廊坊地區(qū)：廊坊市、霸州市、大城縣、永清縣、安次區(qū)、文安縣、固安縣 邢臺地區(qū)：清河縣、華龍縣 2、 改造設(shè)計的意義在這些天的調(diào)查過程中，我們通過問卷的方式獲取了一些乘客反饋的信息，一下是對24份調(diào)查問卷的匯總： 木樨園調(diào)查問卷總結(jié)1、乘坐公路客運班車出行方便否不方便（0） 一般（13） 方便（11）2、客運站規(guī)模很?。?） 合適（19） 過大（0）3、到客運站是否方便不方便（8） 一般（8） 方便（8）4、客運站候車環(huán)境很差（6） 一般（9） 良好（8） 舒適（1） 5、客運站購票方便否不方便（4） 一般（6） 方便（14）6、目前公路票價貴（9） 合理（15） 便宜（0）7、客運班車的發(fā)車密度低（11） 合適（10） 高（3）8、發(fā)車和到達準時否不準時（7） 準時（17）9、目前客運班車舒適度不舒服（2） 一般（18） 舒服（4）10、出行時會選擇哪種車型普通車（7） 普通空調(diào)車（13） 豪華車（4）11、出行距離超過多少會選擇乘坐火車200公里（6） 400公里（5） 500公里以上（13）12、運行公路客車超過幾個小時會選擇其他運輸方式4小時（12） 6小時（6） 8小時（6） 8小時以上（0）13、是否愿意乘坐客運班車去旅游不愿意（10） 無所謂（9） 愿意（5）通過這些反饋和我們自己的觀察，發(fā)現(xiàn)了目前木樨園以下幾個特點： 首先是地理位置比較偏遠，交通有些不便。雖然木樨園才華長途客運站座落在北京市永定門外木樨園立交橋300米，距天安門6公里，緊鄰京溫大廈、大紅門服裝城、天雅大廈、天海市場，是北京最大的服裝商業(yè)區(qū)，但是在我們實地前往的過程中覺的交通不是很便利，首先它的公交站基本都是在木樨園橋處，乘客必須在下公交后拉著行李走大致三百多米的路程才能到達客運站，加上道路條件差，交通混亂，各種攤販占用道路，使一段不遠的路程走起來也不是很容易。 第二、客運站的前廣場秩序混亂，成了停車場。在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)它的前廣場基本利用率不高，周圍用圍欄封閉住，只留有一個半人寬度的細縫供乘客進出，里面甚至還有車輛停留，占用了廣場的位置。因為站前廣場本來就是為了解決乘客進出沖突點的，這樣反而沒有發(fā)揮它的作用，還增加了不少進出的麻煩，缺乏主管部門的管理。 第三、在售票大廳內(nèi)，雖然有18個售票窗口，但是開放的僅僅只有兩個，而且在我們進行問卷的時候，通過和不少乘客交流，大家反映售票購買起來是挺方便的，但是發(fā)車密度不夠高，往往要等很長時間才有車出發(fā)。 第四、在對趙公口和木樨園兩個地方的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于兩個客運站離的比較近，所以在設(shè)置站點的時候就應(yīng)該各有所考慮，在木樨園時，我們發(fā)現(xiàn)乘客量比較少，候車室等待候車的人完全不能和趙公口相比較，而且趙公口發(fā)車方向一般偏南方，和木樨園的福建，江蘇等地有些沖突。而且售票窗口過于多，也要適當(dāng)減少。 由于這些特點，木樨園在今后的發(fā)展要想更加順利，得到旅客的認可，必須進行新一輪的改建。首先要重新規(guī)劃客運站就必須對客運站的只能進行重新規(guī)劃。根據(jù)木樨園才華客運站的地理位置，公路客運所面臨的發(fā)展優(yōu)勢以及競爭環(huán)境來看，木樨園客運站在未來只能作為一個輔助站。他的主要職能是，1、負責(zé)周轉(zhuǎn)火車、高鐵的剩余客流，在火車無法到達的地點設(shè)置線路；2、趙公口長途客運站的補充站。負責(zé)將部分重點線路的旅客運走，起到分流的作用。3、重點考慮周邊地區(qū)，設(shè)置短途客運，與趙公口相互合作，相互補充。 三、課程設(shè)計工作過程簡介木樨園才華客運站的改建工程，將從以下幾條方面入手。（1）對木樨園客運站的周邊情況進行調(diào)查；在調(diào)查過程中，我們對該客運站周邊的環(huán)境布局有了深入的了解。其中包括了公交站位的設(shè)置，附近的飲食娛樂設(shè)置，客運站的地理環(huán)境，周邊的交通、路網(wǎng)的信息，以及北京南站等信息。為下一步的客運站設(shè)計做了充分的準備。（2）客運站運營情況調(diào)查； 在調(diào)查過程中，我們通過自己的觀察和訪問得到了木樨園客運站的內(nèi)部設(shè)置，旅客發(fā)送量、運營線路的設(shè)置、每日發(fā)車班次、乘客對客運站的滿意程度等一系列的必須數(shù)據(jù)。（3）客運量預(yù)測； 我們根據(jù)調(diào)查結(jié)果，考慮到北京市未來人口的發(fā)展趨勢，結(jié)合木樨園客運站本身的地理位置等條件，進行計算。（4）設(shè)施面積計算； 我們根據(jù)所預(yù)測的客運量，來進行設(shè)施面積的計算過程。（5）明確客運站設(shè)計原則； 設(shè)計原則是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求(JT/T2002004),結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況和城市發(fā)展規(guī)劃,因地制宜、因時制宜,合理確定汽車客運站內(nèi)部各種設(shè)施的規(guī)模及其布局。提高汽車客運站的內(nèi)部布局設(shè)計水平。（6）布局設(shè)計； 在進行完客運量的預(yù)測、設(shè)施面積的計算之后。根據(jù)所計算的結(jié)果，結(jié)合客運站設(shè)計原則，并在盡可能貼近現(xiàn)有規(guī)劃的情況下，進行重新的布局設(shè)計。4、 客運量預(yù)算 由于在調(diào)查過程中沒有得到工作人員的容許，我們就只有通過自己的觀察、查找資料和詢問得到了一些數(shù)據(jù)。雖然數(shù)據(jù)較少，但是這些數(shù)據(jù)對于未來進行設(shè)計是很有好處的。 調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 1、平均日旅客發(fā)送量20002、Gmax1日最高聚集人數(shù)400人3、窗口數(shù)為18個，2個專門的退票口。開啟窗口數(shù)為：平時：12窗口，4、發(fā)車位：85、進出車輛數(shù)： 出100余輛 進100余輛6、 行李托運：托取都在一處。未來客運量預(yù)測 根據(jù)客運站級別劃分標準JT/T200-2004，二級站日發(fā)量應(yīng)在5000人次以上。然而作為始建于1977年的木樨園客運站，隨著周邊環(huán)境變化以及人口變遷，他的平均日旅客發(fā)送量僅為2000人左右，遠遠小于這一標準。這有可能是與火車競爭有關(guān)，火車近幾年來的發(fā)展遠遠超過了客運發(fā)展，尤其是高鐵的建成，更是提供了快速、舒適的乘車環(huán)境。經(jīng)過我們的調(diào)查，有接近100%的人，選擇了只要超過500公里就會優(yōu)先選擇火車出行。而北京南站與木樨園客運站相聚較近，更加劇了這一效應(yīng)。另一方面，客運站的基礎(chǔ)設(shè)施不斷老化，人性化設(shè)施不夠、車輛狀況不是特別好也會導(dǎo)致客流量下降。經(jīng)過了上述的分析，我們可以得出，現(xiàn)有客運量不足是由多方面因素造成的，下面我們根據(jù)需要設(shè)計的內(nèi)容，從客運站硬件條件進行分析?？蛙囘M站時從西南門進站，從西北門出站。旅客在站內(nèi)下車，有專門的落客區(qū)，但是落客區(qū)位于進站口附近，多車輛進入站內(nèi)，對乘客安全有所威脅，而且落客區(qū)離出站大廳相當(dāng)遠，不方便旅客從正門出站。在站前廣場有許多私家車停留，嚴重影響旅客行走。發(fā)車位8個車位全部停滿了車。有些車輛根本就沒有司機，也沒有旅客上車，看來有些車位并不只是用來發(fā)車的，同時還兼做停車位用。在候車大廳里，我們看到，雖然座位和大廳并不是很大，但現(xiàn)有的候車大廳已經(jīng)完全夠用了，還有許多空閑的座位，人在候車大廳里面一點兒都不會感到擁擠，而且還有超市提供服務(wù)。但是不足是現(xiàn)在候車大廳和售票廳形成一個拐角，客流量較大時容易擁堵?？瓦\站的結(jié)構(gòu)和未來預(yù)測的客流量有很大的關(guān)系，因此可以通過改進客流流線、改善設(shè)施等方式來吸引旅客到此乘車。但是由于客運站的結(jié)構(gòu)的改進不可能帶來大量的旅客乘車，僅僅是提高一小部分。因此無論如何，該站的客運量都不可能達到5000人的客運量。而且隨著地處北京南部，南站高鐵的不斷發(fā)展，越來越多的人會選擇短途乘坐公路客運，人流量也不會增加太多。因此我認為可以將其降級為3級客運站。并且他的日發(fā)送旅客量目前也基本是2000人，而隨著公交站的建立人們到達這里更加方便，那么人流量可能還會進一步提升。我認為3000人還是具有一定的可行性的。5、 設(shè)施計算 計算旅客最高聚集人數(shù)根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算：D= F式中：D 旅客最高聚集人數(shù)（人）；F 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）；a 計算百分比，其大小可按表A.2 選取。表A . 2 計算百分比的選取設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比( % )150008300 20002015100001500010810030030205000100001210 1005030200050001512由于預(yù)測設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量為3000人，所以計算百分比取15D = F = 0.153000 = 450人根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算：D = k pM式中：M 設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛；p 客車平均定員人數(shù)，人輛；k 綜合系數(shù)，一般取1.5 2.5 。同期發(fā)車數(shù)量為8輛，客車平均定員人數(shù)取平均值45，由于客運站面積有限，綜合系數(shù)取2.0。故有： D = kpM = 2.0458=720人兩種預(yù)測方法得到的結(jié)果相差過遠。無法采用平均值法。由于第二種情況在全年情況下都不可能8個發(fā)車位同時發(fā)車，最多就有5個，而每輛車的上座率平均為60%。因此重新計算，可以得出D = kpM = 2.0450.66=324人兩者數(shù)據(jù)相差不多，因此兩者中取最大值，即450人。 計算日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計算求得：式中:F 設(shè)計日旅客發(fā)送量N 日均發(fā)車班次，班次； 不均衡系數(shù)，一般取1.15； 過站車載乘率，指過站客車與車站平均日旅客發(fā)送量之比；p 客車平均定員，人； 始發(fā)車合理乘載率。我們將我們所得到的數(shù)據(jù)帶入到方程里面，可以很快求出數(shù)據(jù)N=1.15（1-0.6）3000/45/0.5=61 可以看出來，公式求出來的發(fā)車班次為每天61輛。計算發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得：式中： M 發(fā)車位數(shù)，個； k 考慮到達客車和進站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2； n 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)。 將以上數(shù)據(jù)帶入公式中進行計算有： M=450（1-0.6）*1.2/5/45/0.5=1.92按照公式計算得到的發(fā)車位數(shù)僅為兩個,而目前客運站中就有發(fā)車位8個。由于我對木樨園客運站進行了降級的措施，因此發(fā)車位有了減少。但是發(fā)車位減少到只有2個肯定是不符合實際情況的。但是，我認為理論上2個確實是可行的。但是實際中，為了使旅客線分散，延長檢票時間，減少檢票口的壓力，并且充分利用候車廳，必須要設(shè)計較多的發(fā)車位，以適應(yīng)有時較大的客流條件。這樣旅客就不會全都在一個檢票口進站了，這樣減少了人員不必要的混亂。以及上錯車的顯現(xiàn)出現(xiàn)。鑒于目前的發(fā)車位過多，可設(shè)置六個發(fā)車位，但是為了減少改動過大，所以利用其他發(fā)車位充當(dāng)停車位使用。計算其他面積站前廣場三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2計算即：站前廣場面積 = 1.2旅客最高聚集人數(shù) = 4501.2 =540停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即：停車場面積=28.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積= 28232=1792發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即： 發(fā)車位面積=4.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積=4632=768候車廳候車廳面積=1.2/人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)=540售票廳=450/100=4.5一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票100張。所以為了應(yīng)對客流高峰時段，售票窗口數(shù)取7個。售票廳面積=購票室面積+售票室面積 其中： 購票室面積=20.0/窗口售票窗口數(shù)=207=140售票室面積=6.0/窗口售票窗口數(shù)+15.0=67+15=57行包托運處行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中： 托運廳面積=25.0 /托運單元托運單元數(shù) =251=25受理作業(yè)室面積=20.0/托運單元托運單元數(shù) =201=20行包庫房面積=0.1/人旅客最高聚集人數(shù)+15.0 =0.1450+15=60托運單元數(shù)：三級車站1個。行包托運處面積=20+25+60=105行包提取處行包提取處面積=行包托運處面積0.3=1050.3=31.5綜合服務(wù)處服務(wù)內(nèi)容包括問詢、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積=0.02設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量=0.023000=60站務(wù)員室站務(wù)員室面積=2.0/人當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0 =23+15=21駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0發(fā)車位數(shù)()= 36=18調(diào)度室調(diào)度室面積按站級確定： 三級車站15.020.0； 取20 治安室治安值勤室面積按15.030.0選取。取25 廣播室廣播室面積按10.020.0選取，取15 醫(yī)療救護室醫(yī)療救護室面積按20.040.0選取。取30飲水室盥洗飲水室面積按20.030.0選取。取20旅客廁所(盥洗室)男廁：1.2/人(4%6%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 男廁面積=1.24%450+15.0=36女廁：1.5/人(3%5%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 女廁面積=1.55%450+15.0=48.75 智能化系統(tǒng)用房智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實際需要確定。辦公用房 辦公用房由于與現(xiàn)有的編制不變，因此不做改動 汽車安全檢驗臺(溝、室)汽車安全檢驗臺(溝、室)面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位80.0120.0計算。取一臺80車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90120/個計算。取110。司乘公寓司乘公寓面積按日均發(fā)車班次，每10班次按20.0計算，即： 司乘公寓面積=2.0日發(fā)車班次數(shù)=261=122其他輔助設(shè)施其他輔助設(shè)施視實際需要設(shè)置，按國家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定確定棋建設(shè)規(guī)模。 結(jié)論，以上的數(shù)據(jù)僅僅是理論上的數(shù)值，而現(xiàn)實中，在這些理論數(shù)值的基礎(chǔ)上我們結(jié)合實際情況進行微調(diào)，以確保更加符合實際需求。比如考慮到女性上廁所的時間較長，可以適當(dāng)加大女衛(wèi)生間的面積，在候車廳會有超市等設(shè)施，也要加大其建設(shè)等等。通過以上計算得出車站總體規(guī)模見下表六、客運站的設(shè)計布局客運站的布局理論上，客運站的布局可以根據(jù)一系列的理論計算和分析得出大致的結(jié)果，但同時，還應(yīng)根據(jù)城市特有的交通規(guī)劃體系進行調(diào)整，在有利于旅客換乘的前提下，盡量減輕市內(nèi)交通的壓力，原則上應(yīng)避免布置在偏僻的未開發(fā)區(qū)。由于客運站經(jīng)常有大型客車出入。所以在建設(shè)時也要考慮進出站時的道路情況，建議設(shè)置在路廣車少處。汽車客運站設(shè)計要爭取做到平面布局簡潔，交通流線直接，并創(chuàng)造通透的空間效果。旅客到達客運大樓，經(jīng)購票后直接進入候車大廳，候車過程中可直望外部的候車廊和大客車。車站規(guī)劃布局由于木樨園客運站在2010年曾經(jīng)改建過，而且周圍有居民區(qū)，京城