威馳轎車(chē)前門(mén)設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 目 錄 摘要 第 1 章 緒論 .1 車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)行業(yè)形勢(shì) .1 身外形設(shè)計(jì)在汽車(chē)工業(yè)中的地位和意義 .統(tǒng)車(chē)身外形設(shè)計(jì)方法 . . .2 代 車(chē)身外形設(shè)計(jì)方法 . . . 3 門(mén)流程化設(shè)計(jì) . . 5 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 . . . 6 設(shè)計(jì) 的研究?jī)?nèi)容 . . 6 第 2 章 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)流程 及主要硬點(diǎn) . .7 門(mén)設(shè)計(jì)流 程 . 7 門(mén)設(shè)計(jì)的主要硬點(diǎn) . . 7 門(mén)外板設(shè)計(jì) . . 8 鎖設(shè)計(jì) . . . . 9 門(mén)內(nèi)板設(shè)計(jì) . . 9 4 車(chē)門(mén)密封系設(shè)計(jì)和檢查 . . . . 9 5 車(chē) 門(mén)鉸鏈設(shè)計(jì) . . . 6 車(chē)門(mén)玻璃以及車(chē)門(mén)玻璃升降器的設(shè)計(jì) . .章小結(jié) . . . 10 第 3章 車(chē)門(mén) 布置 . . . 門(mén) 玻璃面校核確認(rèn) . . . 11 門(mén)開(kāi)口線(xiàn)定義與鉸鏈中心定義 . . 13 門(mén)主斷面設(shè)計(jì) . . 15 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 門(mén)剛性設(shè)計(jì) . . . . 15 門(mén)玻璃升降器布置 . . . 17 門(mén)外手柄布置 . . . 19 門(mén) 內(nèi)手柄布置 . . . 20 板作業(yè)孔、內(nèi)飾板安裝孔及其 它孔的布置 . 20 封膠溝的設(shè)計(jì) . . . 20 它部件布置 . . . 20 章小結(jié) 21 第 4 章 車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及相關(guān)附件的強(qiáng)度校核 . . 22 門(mén)參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù) . 22 門(mén)的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn) . 22 門(mén)的 結(jié)構(gòu)組成 . . 23 門(mén) 門(mén)體 . 24 門(mén)外板 . . . .門(mén)內(nèi)板 . . .門(mén)防撞梁 . . 26 門(mén) 加強(qiáng)板 . 27 門(mén)窗框 . . . 車(chē)門(mén) 附件 . . 28 門(mén)鉸鏈 . . .門(mén)限位器 . 門(mén)鎖 . . . . .門(mén)內(nèi)外手柄 . . . . 門(mén)后視鏡 . . . . . . . .門(mén)密封條 . . . 車(chē)門(mén) 內(nèi)飾件 . 39 門(mén)設(shè)計(jì)的 要求及方法 40 門(mén)設(shè)計(jì)的 要求 . . 40 性要求 . . 40 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 久性要求 . 40 門(mén)設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 41 章小結(jié) 41 結(jié)論 . 42 參考文獻(xiàn) . 43 致謝 . 44 附錄 . 45 第 1章 緒 論 車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)行業(yè)形勢(shì) 車(chē)門(mén)是轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中十分重要而又相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)部件，其質(zhì)量直接關(guān)系到整車(chē)的舒適性和安全性 ，其性能直接影響著 車(chē)身結(jié)構(gòu) 性能的好壞。 它 是車(chē)身中工藝最復(fù)雜的部件，涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術(shù) 等 要求都 非常 嚴(yán)格。 因此，車(chē)門(mén)要求密封性好、防塵、防水、隔音，如果車(chē)門(mén)的質(zhì)量差，時(shí)間久了容易產(chǎn)生車(chē)門(mén)卡死、關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象，隨之帶來(lái)的噪聲和振動(dòng)不但降低乘坐 舒適性，而且容易造成汽車(chē)零部件的損壞。 過(guò)去的車(chē)型主要以整體式車(chē)門(mén)為主， 如 桑塔納、富康、賽歐、派力奧等等 ， 只有在部分高端車(chē)型上才使用分體式車(chē)門(mén) ； 從不同車(chē)系來(lái)看，日韓車(chē)系更多的采用分體式車(chē)門(mén)，而一些歐美車(chē)型依然沿用整體式車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu) ；從車(chē)門(mén)內(nèi)部構(gòu)件來(lái)看，防撞梁由鈑金件代替過(guò)去的管梁結(jié)構(gòu)，限位器由 凸輪機(jī)構(gòu)式 替代了傳統(tǒng)形式的 拉桿式 ，玻璃升降器由 雙導(dǎo)軌繩輪式結(jié)構(gòu) 取代了傳統(tǒng)的 齒輪式 結(jié)構(gòu)等等。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 由于分體式車(chē)門(mén)顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，而其缺點(diǎn)也可以通過(guò)一些工藝手段輕易的解決，越來(lái)越多的車(chē)型上開(kāi)始采用分體式車(chē)門(mén)，目前幾 乎所有檔次的車(chē)型都開(kāi)始采用。而一些老車(chē)型在進(jìn)行換代開(kāi)發(fā)時(shí)也開(kāi)始用分體式取代原來(lái)的整體式車(chē)門(mén)，如 ： 老款的蒙迪歐和新款蒙迪歐、老款的馬自達(dá) 323和新款的馬自達(dá) 3等。 21世紀(jì)以來(lái)，“安全、環(huán)保、節(jié)能”的造車(chē)?yán)砟钜鸦敬_立。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)包括車(chē)門(mén)的輕量化設(shè)計(jì)都成為研究的重點(diǎn)，其中逆向設(shè)計(jì)技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用。然而， 從每年交通事故比例看，側(cè)撞要占 1/3左右，其致死率僅次于正面碰撞，而致傷率則居第一位。 2006年 7月 1日起正式實(shí)施 的 側(cè)撞法規(guī)主要要求的是車(chē)輛側(cè)門(mén)結(jié)構(gòu)的安全性 。因此，在概念設(shè)計(jì)階段完成 好車(chē)門(mén)的布置設(shè)計(jì)是轎車(chē)前車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)中相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán) , 可以為以后的詳細(xì)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。 本設(shè)計(jì)將依據(jù)轎車(chē)前車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀做進(jìn)一步改進(jìn)，充分考慮影響車(chē)門(mén)開(kāi)度的各種因素（ 體模型尺寸、頭部間隙、高寬度、 ， 采用 三道密封條等設(shè)計(jì)，優(yōu)化 門(mén)鉸鏈、門(mén)鎖及門(mén)窗附件 等的布置，將傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與逆向造型設(shè)計(jì)在汽車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)行及車(chē)門(mén)各附件的功能、結(jié)構(gòu)等的分析、計(jì)算和校核，總成及零部件的布置，車(chē)門(mén)密封、通風(fēng)設(shè)計(jì)等，最后應(yīng)用 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 工業(yè)中的地位和意義 在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中，車(chē)身作為汽車(chē)的三大總成之一和新車(chē)型的象征，其研制與生產(chǎn)技術(shù)的水平是汽車(chē)工業(yè)水平的重要標(biāo)志。車(chē)身工程已經(jīng)為汽車(chē)工業(yè)中發(fā)展最迅速而最具活力的分支之一。一個(gè)總成設(shè)計(jì)優(yōu)良的汽車(chē)品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成敗主要取決于其外形能否吸引顧客和能否不斷更新。一部汽車(chē)的地盤(pán)生存周期一般在 10 年左右，而車(chē)身的生命周期只有 35 年。一個(gè)國(guó)家沒(méi)有高水平的車(chē)身研制與生產(chǎn)技術(shù)，就沒(méi)有自主發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)，就難以在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。因此，如何利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，加快車(chē)身設(shè)計(jì)總體和外形的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品不斷的更新?lián)Q代， 是一個(gè)汽車(chē)品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的重要法寶。 探討汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的理論和實(shí)際意義主要體現(xiàn)在有助于促進(jìn)汽車(chē)車(chē)身制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，有助于縮短車(chē)身產(chǎn)品的在設(shè)計(jì)周期，有助于制造和完善各種外形美觀(guān)的車(chē)身產(chǎn)品，有助于提高車(chē)身產(chǎn)品的制造精度和經(jīng)濟(jì)效益。 統(tǒng)車(chē)身外形設(shè)計(jì)方法 汽車(chē)車(chē)身外形是汽車(chē)結(jié)構(gòu)中與底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)并列的三大部分之一，其開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備周期最長(zhǎng)，圖紙及工藝準(zhǔn)備的工作量最人，并且還經(jīng)常要改型，不像底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)那樣容易做到系列化、通用化。 車(chē)身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于組成車(chē)身外形的各個(gè)零部件多為尺寸大而形狀復(fù) 雜的空間曲面 (即所謂人型覆蓋件 )，這些空間曲面無(wú)法用一般的機(jī)械制圖方法將其完整地表現(xiàn)出來(lái)，因而不得不建立立體模型作為依據(jù)。為了使這些圖紙和換型能夠確切地表現(xiàn)出車(chē)身的形狀和結(jié)構(gòu)，需要通過(guò)一套復(fù)雜的設(shè)計(jì)程序來(lái)完成。 在傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法中，車(chē)身的設(shè)計(jì)信息和數(shù)據(jù)的傳遞主要是靠二維圖紙和主模型，人的手工設(shè)計(jì)部分較多。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法無(wú)法克服的缺點(diǎn)土要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1、人力物力消耗大。傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)需要美工人員、工程技術(shù)人員及其工人通力合作，如二維工程圖 (車(chē)身曲線(xiàn)圖的繪制 )、土模型的制作和保存、模具設(shè)計(jì)、制造、 研配和調(diào)試、生產(chǎn)準(zhǔn)備中的工藝設(shè)計(jì)等都將耗費(fèi)人量的人力和物力。 2、設(shè)計(jì)精度低、周期長(zhǎng)。精度低的主要原因在于設(shè)計(jì)和生成準(zhǔn)備的各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息傳遞是一種“移形”，例如由主圖板制作主模刑，由主模型進(jìn)行加工工藝補(bǔ)充，制造工藝模型，由凸的工藝模型翻成凹的工藝模型，再由工藝模型反靠加工沖模，原始數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)這些環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換，各種人為的誤差就在所難免，導(dǎo)致加工出的模具精度無(wú)法保證，只有靠下一步的手工研配來(lái)解決。 3、車(chē)身定型過(guò)早且不能進(jìn)行并行設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)基本上是一種單向不可逆設(shè)買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 計(jì)狀態(tài)，產(chǎn)品一旦定型，修改或改型非常困難，通 用化、系列化程度低。 此外，現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)身零部件由于結(jié)構(gòu)和美觀(guān)的需要，空間曲面日趨復(fù)雜化，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法己很難滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法的流程可用圖 表示。 繪制 1:5 的車(chē)身總布置圖 繪制縮小比例的色彩效果圖 制作縮小比例的油泥模型 繪制 1:1 油泥模型并繪制 1:1 黑板圖 繪制 1:1 的內(nèi)板模型圖 繪制車(chē)身主圖版 繪制車(chē)身工作圖 繪制主模型 模具設(shè)計(jì)和制造 樣式試制、生產(chǎn)準(zhǔn)備 圖 1. 1 傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法流程圖 代車(chē)身外形設(shè)計(jì)方法 近幾年來(lái)，由于計(jì)算機(jī)技術(shù) ( )的迅猛發(fā)展，車(chē)身外形設(shè)計(jì)方法己經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的突破。在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，按照產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息來(lái)源的不同采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的流程上要分為以下幾大類(lèi)： 1、產(chǎn)品的逆向設(shè)計(jì) (仿形設(shè)計(jì) )，如圖 示，產(chǎn)品信息來(lái)源土要是實(shí)物 (樣車(chē) )、買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 二維圖紙等。 2、產(chǎn)品的正向設(shè)計(jì) (概念設(shè)計(jì) )，如圖 示，產(chǎn)品信息來(lái)源土要是圖片、模型及造型人員的設(shè)計(jì)思維等。 3、基于上述兩者之間的交互式設(shè)計(jì) (改型設(shè)計(jì) )。 圖 1. 2 產(chǎn)品的逆向設(shè)計(jì) (仿形設(shè)計(jì) ) 圖 1. 3 產(chǎn)品的正向設(shè)計(jì) (概念設(shè)計(jì) ) 現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)中大量采用 術(shù)，這會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在： 1、提高了設(shè)計(jì)精度：造型一旦完成建立了車(chē)身外表面的數(shù)學(xué)模型并存入數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)管理便可以多方共享，為生產(chǎn)準(zhǔn)備、工裝設(shè)計(jì)制造提供方便、詳細(xì)、準(zhǔn)確的原始依據(jù)，消除了中間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，使模具加工的精度大大提高，并可消除凸凹模之間的研配，使調(diào)試、修改的工作量大為減少。 2、提高了設(shè)計(jì)和加工效率，縮短了設(shè)計(jì)和制造周期：一方面表面數(shù)學(xué)模型可直接用來(lái)進(jìn)行沖模設(shè)計(jì)，提高沖模設(shè)計(jì)的成功率 ，另一方面模具的制造可以通過(guò)直接引用烈進(jìn)行數(shù)控加工，從而大大提高了模具制造的速度。 汽車(chē) 造型設(shè)計(jì) 總布置圖 設(shè)計(jì)思維 設(shè)計(jì)思維 1:5油泥模型 平面效果圖設(shè)計(jì) 1:1油泥模型 表模型建構(gòu) 制定曲面分塊方案 油泥數(shù)控銑削造型確定 模擬表面數(shù)據(jù)采集 點(diǎn)云數(shù)據(jù)分析處理 曲面拼接、精修 快速原始制造 曲面數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估 模型設(shè)計(jì)及制造 最終造型審查 樣車(chē)試制生產(chǎn)準(zhǔn)備工作 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 3、可以方便地將造刑結(jié)果的 學(xué)模型用于車(chē)身設(shè)計(jì)中的各種分析；建立了車(chē)身的 學(xué)模型后，即可用于車(chē)身的強(qiáng)度、剛度有限元分析、車(chē)身覆蓋件成烈模擬和空氣動(dòng)力特性模擬，獲得對(duì)招個(gè)車(chē)身設(shè)計(jì)的車(chē)身剛度，車(chē)身安全性，整車(chē)空氣動(dòng)力特性的初始評(píng)定，使得設(shè)計(jì)的可信度大為提高。有了這樣一個(gè)基礎(chǔ)，一般只需要試制一輪樣車(chē)作為驗(yàn)證，產(chǎn)品即可定型。 4、在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上改型和換刑比較容易。可以避免大聳繁鎖重復(fù)性的工作，縮短設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期、提 高效率。如轎車(chē)的二廂、三廂車(chē)的設(shè)計(jì)，卡車(chē)的單排、排半、雙排、寬車(chē)、窄車(chē)、高頂、平項(xiàng)系列車(chē)身的設(shè)計(jì)等，均可在一個(gè)車(chē)身平臺(tái)的基礎(chǔ)上衍生多個(gè)車(chē)身，使得產(chǎn)品的系列化、通用化程度大人提高，極人的滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求。 門(mén)的流程化設(shè)計(jì) 車(chē)門(mén)是汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，同時(shí)相對(duì)獨(dú)立，是供乘員或貨物進(jìn)出的必要通道。車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的好壞直接影響到整車(chē)的造型效果、安全性、密封性、視野、噪聲控制以及乘坐空間等諸方面的優(yōu)劣。 車(chē)門(mén)主要由車(chē)門(mén)內(nèi)外板、內(nèi)飾板、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)板、車(chē)門(mén)玻璃及升降器、門(mén)鎖、內(nèi)外手柄、車(chē)門(mén)鉸鏈、限位器、車(chē)門(mén)密 封條和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)門(mén)從布置到設(shè)計(jì)再到制造，每一個(gè)環(huán)節(jié)考慮的因素都比較多，既要保證車(chē)門(mén)與整車(chē)的協(xié)調(diào)一致，還要保證車(chē)門(mén)本身的技術(shù)要求。很多時(shí)候，各個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)循環(huán)反復(fù)的過(guò)程，造成了傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)難度與周期很長(zhǎng)。 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)必須走流程化的道路，并且要利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)平臺(tái)做早期的判斷分析、循環(huán)優(yōu)化，是目前我們公司正在努力探索的一個(gè)方向。車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)分析的早期介入，可以及早解決因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的機(jī)能件運(yùn)動(dòng)干涉、鈑金成型性差、總成的振動(dòng)特性無(wú)法滿(mǎn)足整車(chē) 需要，避免后期修改造成的資金與時(shí)間上的大量浪費(fèi)。 隨著 計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展，結(jié)合知識(shí)工程，各大汽車(chē)公司紛紛建立了自己的研發(fā)流程，確立了現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。 長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)一直是一個(gè)難點(diǎn)，現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用，使得車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的后期分析可以提前到設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行，使設(shè)計(jì)的難度降低。車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)兼顧的方面多、初期布置復(fù)雜、需要有豐富的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，基于流程與知識(shí)的車(chē)門(mén)布置很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。所以本課題以某款新車(chē)的開(kāi)發(fā)為例，在該領(lǐng)域做一些研究是很有意義的。 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 基于逆向的現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)方法日前己在技術(shù)先進(jìn)的國(guó)外汽車(chē)行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。世界上比較 大的汽車(chē)公司都已普遍采用 統(tǒng)進(jìn)行車(chē)身的二維設(shè)計(jì)，如車(chē)身買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 的總布置 (人機(jī)工程 )、內(nèi)外覆蓋件的曲面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件結(jié)構(gòu)和裝配設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)，并自動(dòng)生成相關(guān)的設(shè)計(jì)技術(shù)檔。 至 術(shù)應(yīng)用也很普遍。各大汽車(chē)制造公司都擁有自己龐大的車(chē)身開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，而且不惜投入巨額資金建立先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)發(fā)或引進(jìn)專(zhuān)門(mén)的軟件進(jìn)行車(chē)身設(shè)計(jì)。 在車(chē)身設(shè)計(jì)領(lǐng)域應(yīng)用較多的可進(jìn)行逆向工程設(shè)計(jì)的軟件包主要有美國(guó) 司的 司的子公司 司的 數(shù)技術(shù)公司的 。這些軟件都屬于通用機(jī)械設(shè)計(jì)軟件，具有較強(qiáng)的曲面設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)能力或混和設(shè)計(jì)功能，并能支持機(jī)械制造的全過(guò)程，即設(shè)計(jì)建模工程分析加工制造，有些甚至能較好的支持車(chē)身設(shè)計(jì)的最初階段，即概念設(shè)計(jì) (段 (如 并通過(guò)一定的手段將其與建模結(jié)合起來(lái)，將平面設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為二維模型。 國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)始于 70 年代。長(zhǎng)春汽研所研制了曲面光順程序車(chē)身專(zhuān)用功能板，建立了其車(chē)身設(shè)計(jì)用的圖形庫(kù)，開(kāi)發(fā)了基于逆向工程基礎(chǔ)上的汽車(chē)車(chē)身表面造型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程 序系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有繪制車(chē)身土圖板和車(chē)身零件圖，提供加工主模型 據(jù)，制作土模型的能力。北京汽車(chē)摩托車(chē)制造公司研制了 身 功地應(yīng)用于 各種新車(chē)型的車(chē)型工作。上海通用汽車(chē)、上海同濟(jì)同捷科技有限公司等對(duì)基于逆向工程基礎(chǔ)上車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行了比較深入地研究，形成了一套比較完善的車(chē)身開(kāi)發(fā)程序。但在逆向工程點(diǎn)數(shù)據(jù)處理、曲面表面光順、數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換過(guò)程等方面仍存在很多急需解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)很多中小汽車(chē)企業(yè)由于資金、設(shè)備和人員的限制，使得對(duì) 應(yīng)用水平不高，未能對(duì)基于逆向 I 程基礎(chǔ)上的車(chē)身設(shè)計(jì)方法進(jìn)行比較系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，或者僅應(yīng)用逆向工程的某一領(lǐng)域，應(yīng)用得最多的也只是對(duì)產(chǎn)品做局部或少黃的改動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)逆向工程在汽車(chē)車(chē)身外形設(shè)計(jì)中應(yīng)用的深度和廣度與國(guó)外先進(jìn)水平相比還有很大差距，尤其在 設(shè)計(jì)的研究?jī)?nèi)容 本 設(shè)計(jì) 是以威馳汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目為依托 ，主要完成了 車(chē)門(mén)限位器設(shè)計(jì)、后視鏡設(shè)計(jì)、外板設(shè)計(jì)、內(nèi)板設(shè)計(jì)、門(mén)鉸鏈設(shè)計(jì)、門(mén)鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、玻璃升降器設(shè)計(jì)、防撞梁設(shè)計(jì)及門(mén)玻璃等設(shè)計(jì)。并對(duì)車(chē)門(mén)各個(gè)機(jī)能件選型，結(jié)構(gòu)布置進(jìn)行了深入的研究。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 第 2 章 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)流程及主要硬點(diǎn) 在本章里，我們將以威馳車(chē)的開(kāi)發(fā)為例，從車(chē)門(mén)外表面建立發(fā)布開(kāi)始，到車(chē)門(mén)生產(chǎn)裝車(chē)為止，介紹車(chē)門(mén)鈑金、密封與機(jī)能件的前期布置方法、設(shè)計(jì)流程以及簡(jiǎn)單介紹后期的技術(shù)處理。 門(mén)設(shè)計(jì)流程 1)確定車(chē)門(mén)類(lèi)型 一般情況下 ， 車(chē)門(mén)類(lèi)型根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及使用調(diào)研分析結(jié)果來(lái)確定 ， 然后再結(jié)合汽車(chē)廠(chǎng)以前產(chǎn)品存在的問(wèn)題 ， 以及保持結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性 、 工藝的延續(xù)性等 ， 最后確定車(chē)門(mén)的類(lèi)型和選擇車(chē)門(mén)上的附件 。 一般在確定車(chē)門(mén)類(lèi)型時(shí) ， 我們應(yīng)考慮如下一些因素 ，車(chē)門(mén)的實(shí)用性 、 舒適性 、 安全性 、 密封性 、 工藝性和藝術(shù) 性等 。 2)初步確定車(chē)門(mén)邊界 在車(chē)門(mén)類(lèi)型確定后 ， 就可根據(jù)車(chē)身外表面線(xiàn)圖及車(chē)身總布置確定車(chē)門(mén)的尺寸和位置 。 車(chē)身骨架與車(chē)門(mén)的相對(duì)關(guān)系 ， 鉸鏈及門(mén)鎖的位置 、 窗玻璃中心線(xiàn)等 。 同時(shí)車(chē)門(mén)與座椅的相對(duì)位置也很重要 ， 要用人機(jī)工程學(xué)的知識(shí)進(jìn)行校核 ， 在確定車(chē)門(mén)邊界時(shí) ， 各邊界處的結(jié)構(gòu)斷面應(yīng)該初步確定下來(lái) 。 在具體確定邊界線(xiàn)時(shí)還可以做一定修改 ， 以適應(yīng)其它的要求 。 窗玻璃中心線(xiàn)與鉸鏈中心的位置對(duì)邊界的走向有很大影響 ， 車(chē)門(mén)與門(mén)洞之間采用幾道密封以及密封條的固定方法都直接影響邊界的確定 。 3)車(chē)門(mén)附件布置 關(guān)于車(chē)門(mén)附件 ， 除了門(mén)鎖 、 鉸鏈 、 玻璃升降器三個(gè)主要部件外 ， 車(chē)門(mén)后視鏡 車(chē)燈 、 空調(diào)裝置 、 音響設(shè)備等也可能布置在車(chē)門(mén)上 。 車(chē)門(mén)附件的布置在車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中占有很大的工作量 ， 而車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大部分也是為了解決車(chē)門(mén)附件的緊固和保證車(chē)門(mén)附件在使用中的可靠性和方便性 。 4)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 進(jìn)行車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ， 實(shí)際就是把前面的工作細(xì)化 。 應(yīng)注意以下幾方面的問(wèn)題 ， 要考慮零件的加工工藝 ， 設(shè)計(jì)的東西必須能夠制造出來(lái) 。 無(wú)論汽車(chē)外形設(shè)計(jì)如何漂亮 ，但如果制造不出來(lái) ， 它只是一幅藝術(shù)畫(huà) ， 沒(méi)有任何實(shí)際功用 。 車(chē)門(mén)前端板上通常焊有買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 加強(qiáng)板 ， 因?yàn)樵撎幰b鉸鏈 、 開(kāi) 度限位器等 。 此外 ， 還要求保證密封 不干涉等要求 ，形狀較復(fù)雜對(duì)于車(chē)門(mén)本體上面的兩個(gè)角部要考慮與車(chē)窗連接的強(qiáng)度以及密封性 。 所以這部分形狀較為復(fù)雜附件與操縱機(jī)構(gòu)的連接應(yīng)滿(mǎn)足易拆裝 不脫落不變形 ， 運(yùn)動(dòng)中不產(chǎn)生撞擊等要求 。 車(chē)門(mén)本體也要密封 ， 它可保護(hù)附件不受腐蝕 。 運(yùn)動(dòng)件能正常運(yùn)動(dòng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)于制造材料的選擇是很重要的 ， 如鋁制車(chē)門(mén)比鋼材輕有輕量化的優(yōu)點(diǎn) 。 車(chē)門(mén)的各附件要容易裝拆 ， 門(mén)內(nèi)板上要留有足夠大的孔洞并考慮玻璃的裝配方法 。 5)運(yùn)動(dòng)校核 車(chē)門(mén)是運(yùn)動(dòng)件 ， 在設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核 ， 包括鉸鏈 、 限位器 、 門(mén)鎖的 布置 ，以及車(chē)門(mén)的形狀和尺寸與車(chē)身骨架之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系另外要避免車(chē)門(mén)內(nèi)部附件運(yùn)動(dòng)干涉 。 6)安全性校核 為了保證安全性 ， 車(chē)門(mén)必須具有足夠的強(qiáng)度 ， 包括車(chē)門(mén)與骨架連接的鉸鏈和門(mén)鎖在內(nèi)都要進(jìn)行強(qiáng)度校核 。 另外 ， 還要檢查是否有尖角或突出物避免碰傷乘員或行人 。 當(dāng)然 ， 上述的設(shè)計(jì)步驟并不是絕對(duì)不變的 ， 要根據(jù)設(shè)計(jì)的需要靈活進(jìn)行各步驟之間的反復(fù)往往要多次進(jìn)行 ， 如根據(jù)鉸鏈位置等初步確定車(chē)門(mén)邊界 ， 然后進(jìn)行附件布置 ， 但布置過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題又要求重新修改邊界等等 。 各步驟不斷交叉進(jìn)行多方面考慮才能保證最終設(shè)計(jì)的合理 。 一旦發(fā)現(xiàn)有不合格的一 定要回到前面程序進(jìn)行修改 ， 切不可馬虎草率以免造成不可挽回的損失 。 門(mén)設(shè)計(jì)的主要硬點(diǎn) 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)總的設(shè)計(jì)原則是由外而內(nèi)、先外板再內(nèi)板、先斷面再數(shù)模、先周邊再內(nèi)部的過(guò)程。主要設(shè)計(jì)硬點(diǎn)有外板曲面、分縫線(xiàn)、門(mén)鎖結(jié)構(gòu)、內(nèi)板結(jié)構(gòu)、密封間隙、鉸鏈中心線(xiàn)長(zhǎng)度姿態(tài)、玻璃升降器位置和玻璃曲面等。 門(mén)外板設(shè)計(jì) 車(chē)門(mén)外板設(shè)計(jì)是在光順好的整體造型面和車(chē)門(mén)輪廓線(xiàn)的切割面片基礎(chǔ)上加周邊翻邊和門(mén)鎖等特征后的車(chē)身零件。分縫線(xiàn)和鎖機(jī)構(gòu)等是門(mén)外板的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。分縫線(xiàn)通過(guò)2 種方法獲得： (1)一般先將汽車(chē)內(nèi)外觀(guān)面整體造型面光順到 A 級(jí)曲面 ()，同時(shí)將造型邊界線(xiàn)投影到 級(jí)曲線(xiàn)，然后采用該投影的邊界線(xiàn)投影到光順好的 A 級(jí)大造型面與造型面相交，獲得邊界線(xiàn)，該交線(xiàn)理論上定為 A 級(jí)曲線(xiàn)。(2)另外也可以采用空間曲線(xiàn)光順后與曲面相交，反復(fù)相交反復(fù)光順的方法，相交后將交線(xiàn)進(jìn)一步光順，重新獲得邊界線(xiàn)，再將該線(xiàn)投影到光順面上獲得更新的邊界線(xiàn)，重買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 復(fù)這一過(guò)程直到邊界線(xiàn)達(dá)到 A 級(jí)曲線(xiàn)要求，用最后獲得的邊界線(xiàn)作為車(chē)門(mén)邊界線(xiàn)，并與大的光順面相切割得到車(chē)門(mén)外板面。 外板面設(shè)計(jì)好后，將門(mén)鎖機(jī)構(gòu)等有關(guān)設(shè)計(jì)硬點(diǎn)特征加上去便完成了車(chē)門(mén)外板設(shè) 計(jì)，較大的門(mén)外板需與內(nèi)板或車(chē)門(mén)側(cè)向防撞梁，采用傳力膠進(jìn)行支承，不允許直接接觸外板焊接，以防止熱變形和幾何干涉變形。 鎖設(shè)計(jì) 車(chē)門(mén)內(nèi)板設(shè)計(jì)是先建立門(mén)鎖。門(mén)鎖與上下鉸鏈共同構(gòu)成車(chē)門(mén)的 3 個(gè)受力點(diǎn)，因此要求門(mén)鎖高度的理想位置居于鉸鏈軸線(xiàn)的中心垂直面；門(mén)鎖的位置還應(yīng)保證車(chē)門(mén)順利開(kāi)啟和鎖止，因此在后視圖中鎖舌的中心線(xiàn)必須與鉸鏈軸線(xiàn)平行。鎖扣到門(mén)內(nèi)板魚(yú)嘴口的距離設(shè)計(jì)有 2種方案： (1)當(dāng)鎖扣超出車(chē)門(mén)內(nèi)板表面時(shí)，直接留足鎖開(kāi)啟和閉合的余量，超出鎖體口邊緣 3 (2)當(dāng)鎖扣不超出車(chē)門(mén)內(nèi)板表面時(shí)，鎖扣到門(mén)內(nèi)板 魚(yú)嘴口的距離在超出鎖體口邊緣的情況下為 7 考慮到保證碰撞后車(chē)門(mén)仍能順利打開(kāi)。 門(mén)內(nèi)板設(shè)計(jì) 車(chē)門(mén)內(nèi)板設(shè)計(jì)首先依靠主斷面來(lái)進(jìn)行，預(yù)先考慮車(chē)門(mén)密封要求，確定好設(shè)計(jì)斷面，斷面便成為設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。各汽車(chē)廠(chǎng)商為了縮短開(kāi)發(fā)周期、節(jié)省設(shè)計(jì)成本，更多的是根據(jù)已有成熟車(chē)型的主斷面加以調(diào)整修改，得到新車(chē)的設(shè)計(jì)主斷面。主要方法有： (1)肥邊調(diào)整法。當(dāng)新車(chē)的外造型面與原車(chē)在 y 方向相差 3 +5 縫線(xiàn) x 方向相差不超過(guò) 50 直接調(diào)整原車(chē)內(nèi)板斷面肥邊，其他部分不變，得到新的車(chē)門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)。(2)斷面 平移。當(dāng)新車(chē)外造型面相對(duì)于原車(chē)較大時(shí)，采用肥邊調(diào)整法，將造成肥邊過(guò)短、車(chē)門(mén)剛度強(qiáng)度不足、車(chē)門(mén)過(guò)重等情況，采用斷面平移法，使原車(chē)主斷面平移至原車(chē)外造型面與新車(chē)外造型面重合，得到新車(chē)內(nèi)板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)斷面。 門(mén)密封系設(shè)計(jì)和檢查 車(chē)門(mén)密封系的設(shè)計(jì)主要是車(chē)門(mén)內(nèi)板與周邊零件如側(cè)圍等的間隙，密封條及其壓縮量的設(shè)計(jì)。這兩項(xiàng)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)硬點(diǎn)應(yīng)在設(shè)計(jì)之初根據(jù)制造商制造精度確定，制造精度高、公差小，則間隙可設(shè)計(jì)得相對(duì)較小，密封條壓縮量也可設(shè)計(jì)得較小；制造精度低、公差較大，則間隙必須設(shè)計(jì)得相對(duì)較大，密封條及其壓縮量也要設(shè)計(jì) 得相對(duì)較大。如果設(shè)計(jì)得較小，在公差較大的情況下，將出現(xiàn)關(guān)門(mén)力過(guò)大關(guān)不上或者密封條壓縮量太小關(guān)不緊的情況。 車(chē)門(mén)密封系的設(shè)計(jì)以斷面為主要手段。在車(chē)門(mén)內(nèi)板和側(cè)圍建模完成后，取車(chē)門(mén)周邊不同位置的斷面，逐一檢查修改，根據(jù)國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的生產(chǎn)精度水平，車(chē)門(mén)周邊密封間隙應(yīng)取 15 右，日本車(chē)廠(chǎng)車(chē)身制造精度較高，密封間隙多取在 10 12 封買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 條的斷面應(yīng)處于裝配狀態(tài)，這樣可以根據(jù)密封條斷面進(jìn)行檢查和修改。密封面密封條處于干涉狀態(tài)，干涉不能太大或太少，一般為有效壓縮尺寸的 1/3 1/2，這樣既保證了密封效果，又不至于運(yùn)動(dòng) 件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的噪聲和關(guān)門(mén)力。另外在車(chē)門(mén)與側(cè)圍之間沒(méi)有密封的部分要留 9 12防止干涉。 門(mén)鉸鏈設(shè)計(jì) 車(chē)門(mén)鉸鏈的設(shè)計(jì)是車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作，直接關(guān)系到車(chē)門(mén)能否正常開(kāi)啟。在鉸鏈設(shè)計(jì)中，鉸鏈中心線(xiàn)定位和鉸鏈中心距是重要的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。 鉸鏈軸線(xiàn)一般設(shè)計(jì)成具有內(nèi)傾角和后傾角。內(nèi)傾角指鉸鏈軸線(xiàn)在 x=0 平面上的投影與 傾角一般為 0 4，后傾角指鉸鏈軸線(xiàn)在 y=0 平面上的投影與 般為 0 2。內(nèi)傾角和后傾角都是為了使車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)獲得自動(dòng)關(guān)門(mén)力，也有 個(gè)別汽車(chē)門(mén)鉸鏈具有前傾角，但一般不會(huì)有外傾角。 門(mén)玻璃以及車(chē)門(mén)玻璃升降器的設(shè)計(jì) 玻璃要設(shè)計(jì)為雙圓環(huán)面，可以和外造型匹配，達(dá)到玻璃升降的平順性，圓環(huán)面的數(shù)學(xué)方程如下，當(dāng) R 足夠大且圓柱半徑 r 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于 R 時(shí)，從圓環(huán)面上截取的玻璃曲面仍近似為柱面。玻璃的運(yùn)動(dòng)可以認(rèn)為是一種繞圓環(huán)面中心引導(dǎo)線(xiàn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)軌跡是與引導(dǎo)線(xiàn)成一定夾角的圓環(huán)截面線(xiàn)的一部分。 R=15 25r=1200 2000m；大客車(chē)為 R=， r=4000 7000m。 玻璃升降器是車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的合格與否直接影響到車(chē)窗 的開(kāi)閉。玻璃升降器在設(shè)計(jì)過(guò)程中，關(guān)鍵在于安裝和玻璃導(dǎo)軌的曲線(xiàn)確定。 有了玻璃的數(shù)據(jù)后，可求出玻璃的質(zhì)心位置，根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和一些樣車(chē)數(shù)據(jù)，一般單導(dǎo)軌的位置是在玻璃質(zhì)心位置向 5 25導(dǎo)軌的間距應(yīng)在不干涉內(nèi)門(mén)板和其它附件的情況下盡可能大，但兩個(gè)導(dǎo)軌的中線(xiàn)應(yīng)該在玻璃質(zhì)心位置向B 柱方向偏移 15 25軌位置確定后，通過(guò)偏置玻璃面求出導(dǎo)軌的弧度，此導(dǎo)軌弧度為空間螺旋曲線(xiàn)。 由于玻璃運(yùn)動(dòng)近似圓弧運(yùn)動(dòng)，但升降器的長(zhǎng)導(dǎo)軌在自由狀態(tài)下是平面運(yùn)動(dòng)，所以在玻璃升降過(guò)程中，升降臂和平衡臂會(huì)變形隨長(zhǎng)導(dǎo)軌 一起運(yùn)動(dòng)。為了提高升降器的壽命，應(yīng)使運(yùn)動(dòng)過(guò)程中升降臂和平衡臂的變形量盡可能小。玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡和長(zhǎng)導(dǎo)軌在自由狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)軌跡， A、 B、 C 分別表示了玻璃在上、中、下 3 個(gè)位置時(shí)升降臂和平衡臂的最大變形量，其中 CA=B。 章小結(jié) 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)硬點(diǎn)是總布置設(shè)計(jì)過(guò)程中，為保證零部件之間的協(xié)調(diào)和裝配，及造型風(fēng)買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 格要求所確定的控制點(diǎn) (或坐標(biāo) )、控制線(xiàn)、控制面及控制結(jié)構(gòu)的總稱(chēng)。這是汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)和選型、附件及車(chē)身設(shè)計(jì)最重要的尺度和設(shè)計(jì)原則，能使項(xiàng)目組分而不亂，是并行設(shè)計(jì)的重要方法，一旦確定后不要輕易調(diào)整。 第 3 章 車(chē) 門(mén)布置 門(mén)玻璃面校核確認(rèn) 對(duì)過(guò)程外表面切斷面測(cè)量主要是對(duì)玻璃和車(chē)門(mén)外板面的成立性進(jìn)行探討，對(duì)玻璃升降器需要的空間做初步分析。如圖 示，對(duì)頂蓋、腰線(xiàn)、外手柄、地板邊梁處做斷面分析，分析的目的是探討玻璃面和外板面的成立性。 圖 璃面校核斷面 1)頂蓋斷面 A 此斷面主要對(duì)噪音等級(jí)做探討。首先確定 a 值，如在威馳車(chē)中， a=音等級(jí)為 8 級(jí)（豐田標(biāo)準(zhǔn)）；同時(shí)還要對(duì)車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)點(diǎn)相對(duì)密封膠條的位置做初步確定，并據(jù)此對(duì)頂 蓋、窗框斷面做出初步設(shè)想，對(duì)開(kāi)口線(xiàn)的間隙做初步確認(rèn)，如圖 示。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 圖 蓋斷面 A 2)腰線(xiàn)斷面 B 此斷面主要對(duì)內(nèi)、外板及加強(qiáng)板在此處相對(duì)玻璃的關(guān)系作出分析，對(duì)玻璃升降器的安裝面也要確認(rèn)，據(jù)此內(nèi)板一般面也可以有初步的定位，如圖 示。 圖 線(xiàn)斷面 B 3)車(chē)門(mén)外手柄斷面 C 對(duì)車(chē)門(mén)外手柄斷面的分析，主要目的是分析外手柄對(duì)玻璃的間隙。對(duì)此間隙要做三種分析，如圖 示： 外手柄動(dòng) 玻璃動(dòng) b 大于 8手柄動(dòng)（靜） 玻璃動(dòng)（靜） b 大于 5手柄靜 玻璃靜 b 大于 3外手 柄的分析還有一項(xiàng)重要內(nèi)容：危險(xiǎn)感的分析（在后面詳細(xì)討論）。在 1： 5模型階段就要對(duì)此項(xiàng)做研討，以確保造型的成立。 外手柄斷面還應(yīng)對(duì)所初選的門(mén)鎖作出一定的分析，主要也是分析與玻璃面的間隙。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 圖 門(mén)外手柄斷面 C 4)梁處斷面 D 此斷面的主要目的是分析車(chē)身開(kāi)口線(xiàn)及地板邊梁上口線(xiàn)，根據(jù)內(nèi)板一般面的位置，初步確定車(chē)身開(kāi)口線(xiàn)的斷面位置，如圖 示。 圖 梁處斷面 D 門(mén)開(kāi)口線(xiàn)定義與鉸鏈中心定義 表 口線(xiàn)主要控制尺寸目標(biāo)值 序號(hào) 項(xiàng)目 前后車(chē)門(mén) 目標(biāo)值 (1 a 前車(chē)門(mén) 380 2 后車(chē)門(mén) 330 3 b 前車(chē)門(mén) 35 4 后車(chē)門(mén) 30 5 c 15 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 6 d 15 7 e 16 8 f 16 車(chē)身外表面數(shù)據(jù)在經(jīng)過(guò)造型與質(zhì)量檢查確認(rèn)之后，會(huì)發(fā)布到工程部門(mén)，作為工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。外表面上有全部的車(chē)身開(kāi)口線(xiàn)，這些開(kāi)口線(xiàn)是造型階段概念設(shè)計(jì)與造型設(shè)計(jì)的共同結(jié)果?，F(xiàn)在我們需要將發(fā)布過(guò)來(lái)的外表面數(shù)據(jù)做工程設(shè)計(jì)的詳細(xì)分析，反饋到外表面調(diào)整上，做最終定型。 造型階段對(duì)開(kāi)口線(xiàn)所做工程概念分析只是為了分析外板面的成立性。一般來(lái)講，車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)的確定，與外板面和鉸鏈的位置有很大關(guān)系，但鉸鏈對(duì)車(chē)門(mén)來(lái)講承擔(dān)著支撐車(chē)門(mén)重量、 回轉(zhuǎn)中心的任務(wù)，因此鉸鏈應(yīng)盡可能拉開(kāi)間距，鉸鏈中心線(xiàn)盡可能向外板一側(cè)靠近，這樣可以減小車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)的回轉(zhuǎn)半徑。 設(shè)計(jì)目標(biāo)值如表 示： 這些經(jīng)驗(yàn)值僅作為設(shè)計(jì)時(shí)的參考，重要的是斷面分析，防止干涉。 車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)的確定直接與造型有關(guān)，一定要首先做好，以免在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，牽一發(fā)而動(dòng)全身。 1)車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)界限 車(chē)門(mén)是運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)動(dòng)干涉是設(shè)計(jì)中的大忌，而車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)又是造型師體現(xiàn)其個(gè)性的要點(diǎn)，因此，有必要確定一個(gè)限界，防止發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。開(kāi)口線(xiàn)的限界通過(guò)斷面分析可以做出。 前車(chē)門(mén)應(yīng)分析上、下鉸鏈、限 位器、一般位置等幾個(gè)斷面，從而確定開(kāi)口線(xiàn)的限界。一般做法為：切鉸鏈位置的斷面，車(chē)門(mén)的活動(dòng)余量為 門(mén)），因此，以此余量為基礎(chǔ)，將外板向外、向前移動(dòng) 后以鉸鏈中心為軸回轉(zhuǎn) 78，并保證車(chē)門(mén)外板與前翼子板運(yùn)動(dòng)間隙為 時(shí)即可確定相對(duì)前翼子板限界點(diǎn)，對(duì)鉸鏈的限界應(yīng)保證回轉(zhuǎn) 78后不發(fā)生干涉，與鉸鏈座面 (側(cè)圍安裝 )間隙為 0，確定相對(duì)鉸鏈的限界點(diǎn)。此兩點(diǎn)之間為開(kāi)口線(xiàn)區(qū)。 就像鉸鏈位置斷面一樣，要對(duì)圖中所有位置進(jìn)行斷面分析，找出對(duì)應(yīng)的限界點(diǎn)，然后將點(diǎn)光滑連接，即為車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)對(duì)鉸鏈和 前翼子板的限界區(qū)間。下鉸鏈同樣做斷面分析。 2)鉸鏈布置 車(chē)門(mén)開(kāi)口線(xiàn)限界的確定是以鉸鏈中心為基礎(chǔ)進(jìn)行的，前面提到過(guò)鉸鏈的配置，但只是為了分析外板成立性而進(jìn)行的簡(jiǎn)單分析。在車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中，鉸鏈的配置是十分關(guān)鍵買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 的一步，下面就前車(chē)門(mén)，介紹鉸鏈的配置。 在 L 方向以車(chē)身開(kāi)口線(xiàn)為基準(zhǔn)，確定鉸鏈。鉸鏈的安裝要求有一定的空間，還要確保其平面位置，以有充足的調(diào)整余量。鉸鏈與內(nèi)板之間的間隙為 、外板間距 3 內(nèi) 板 厚 度 所 以 鉸 鏈 凸 緣 到 外 板 的 間 距 門(mén)上安裝鉸鏈 平面調(diào)整余量為 鏈座與外板間距 D=這兩個(gè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)在 H、 W 兩方向反復(fù)比較，使上圖中 a、 e 兩值盡可能合理，最終確定鉸鏈位置。鉸鏈安裝位置的密封條線(xiàn)要光滑。 各種間隙應(yīng)是用作分析的參考，而不應(yīng)作為設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，前后車(chē)門(mén)鉸鏈配置不要把目標(biāo)值作為限界，而應(yīng)以斷面分析為主要依據(jù)。 鉸鏈中心線(xiàn)在經(jīng)歷概念定義、開(kāi)口限界、詳細(xì)定義、鉸鏈布置這一過(guò)程之后，最終確定，同時(shí)外表面開(kāi)口線(xiàn)也已經(jīng)確定。至此，工程分析對(duì)前車(chē)門(mén)外表面的定義已經(jīng)基本結(jié)束。 門(mén)主斷面設(shè)計(jì) 主 斷面設(shè)計(jì)是車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的重要組成部分，能夠?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)提供盡可能多的結(jié)構(gòu)信息，也是指導(dǎo)詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)。在主斷面設(shè)計(jì)中，包含了盡可能多的信息：來(lái)自各個(gè)方面的概念設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：外板、內(nèi)板、鉸鏈、限位器、手柄、內(nèi)飾、升降器等；部件的安裝點(diǎn)表示、與相鄰部件之間的位置關(guān)系以及相鄰部件的料厚關(guān)系等；設(shè)計(jì)目標(biāo)品質(zhì)；材料信息；料厚信息估算的重量、重心；估算的成本；設(shè)計(jì)規(guī)則；繼承件信息；部件的設(shè)計(jì)形狀趨勢(shì)描述，等等方面。 主斷面設(shè)計(jì)要自成一系，實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)，從外表面發(fā)布開(kāi)始，到主斷面設(shè)計(jì)而止。外表面的變動(dòng)能夠直接引起主斷面的快速 更新。主斷面不能被其他設(shè)計(jì)直接引用，主斷面位置如圖 示。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 圖 車(chē)門(mén)斷面分布 門(mén)剛性設(shè)計(jì) a)車(chē)門(mén)窗框的剛性設(shè)計(jì)與膠條壓縮量定義 窗框剛性設(shè)計(jì)主要考慮的問(wèn)題如下： 1)前車(chē)門(mén)：高速運(yùn)行時(shí)的負(fù)壓影響；結(jié)構(gòu)本身剛性（用密封條反作用力來(lái)計(jì)算）。2)后車(chē)門(mén)：結(jié)構(gòu)剛性；品質(zhì)剛性。 密封條的壓縮量 S 的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮表 的幾個(gè)方面 表 封條壓縮量考慮的幾個(gè)方面 序號(hào) 變量 內(nèi)容 推薦值（ 1 a 負(fù)壓吸出量 b 安裝公差 2 3 c 窗框振動(dòng)量 d 密封永久變形 e 最低密封量 =a+b+c+d+e (S 一般為 7不論在任何位置，都要確保密封條的安裝平面，及密封條與內(nèi)板的貼合部位不能超過(guò) R 終止線(xiàn)。密封條的壓縮量要大于 封條線(xiàn)要光滑，最小圓角不得小于 密封條的質(zhì)量對(duì)保證車(chē)體外形質(zhì)量十分重要，在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)密封條的反力計(jì)算也是建立在質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上的。 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 一般的車(chē)采用一層密封，高級(jí)車(chē)采用雙層密封。 通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)及分析，可得出窗框最大負(fù)壓處及結(jié)構(gòu)剛性最差處如 a、 b 兩點(diǎn)。所以在設(shè) 計(jì)中就應(yīng)把這兩點(diǎn)作為最大位移來(lái)調(diào)整窗框，即向車(chē)內(nèi)偏轉(zhuǎn)。具體分兩步： 第一步，以 m 軸轉(zhuǎn) o 點(diǎn)，偏 1 第二步，以 n 軸轉(zhuǎn)，偏 2 b)車(chē)門(mén)外板剛性設(shè)計(jì) 外板張剛性設(shè)計(jì)也是外板設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。首先要確定目標(biāo)值（下表為參考等級(jí)），然后選定測(cè)試點(diǎn)，測(cè)試點(diǎn)的選定以經(jīng)驗(yàn)確定，如表 示。 表 性等級(jí)推薦值 測(cè)試力： 10級(jí) 4 級(jí) 5 級(jí) 6 級(jí) 7 級(jí) 8 級(jí) 變形（ 于測(cè)試 結(jié)果不合格的點(diǎn)，有以下幾項(xiàng)對(duì)策： 1)增加板厚，如圖中 、 （前門(mén)）不合格，板厚增加到 ， 點(diǎn)變形量為 點(diǎn)變形量為 此可知， t=，基本滿(mǎn)足 8 級(jí)要求。 2)增加加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁的位置應(yīng)與變形量相對(duì)應(yīng)。 3)增加 這三種方法要對(duì)其成本加以考核，最終確定（如圖 示）。 圖 板剛性測(cè)試點(diǎn) 對(duì)外手柄周邊位置的張剛性探討，以永久變形為主，目標(biāo)值為 25，永久變形小于 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 門(mén)玻璃升降器布置 a)W 方向升降器壓縮、引張量 的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì) 如圖 示： 圖 降器壓縮、引張量 1)上止點(diǎn)壓縮量： a 12)最大引張量： b )下止點(diǎn)壓縮量： c 25mm b)擠出力計(jì)算 如圖 示： 圖 出力計(jì)算 1） 上升力 c o s)21(1 m ( 上升最大扭矩 板直徑 輪直徑 ) 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 2） 擠出力 P 2 ( ：效率 80%) c)壓縮引張量的確定 1） a、 b 分別為上、下止點(diǎn)的兩臂交叉點(diǎn)； 2） 以 a、 b 連線(xiàn)處切斷面； 3） 得出玻