【畢業(yè)學(xué)位論文】（Word原稿）汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)-軟件工程

中圖分類號： 學(xué)校代碼： 10055 密級： 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 文摘要 I 中文摘要 20世紀(jì) 90年代以來， 隨著 人們對 綠色和環(huán)保問題的重視，全世界的汽車行業(yè)針對 汽車產(chǎn)品環(huán)保問題的關(guān)注 也 明顯增強 。汽車行業(yè)開始不斷摸索能夠 環(huán)保而又經(jīng)濟的處理報廢汽車 問題的有效實施方案 ， 各國政府也在不斷 加強針對有關(guān)廢棄物管理的各項法規(guī)，從而 促進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 本文實現(xiàn)了適合國內(nèi)需求的汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)的初期目標(biāo)是以 國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ 為主要原型對象，實現(xiàn)其中的主要核心功能，摒棄其中設(shè)計和實現(xiàn)方面不合理的或不符合中 國內(nèi) 用戶習(xí)慣的部分，開發(fā)一套符合 國內(nèi) 企業(yè)特點的、快速、穩(wěn)定的材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并將其在國內(nèi)與國際汽車行業(yè)中進行大范圍推廣。 汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（ 建立與開發(fā)，是在充分聽取各大整車企業(yè)對汽車材料數(shù)據(jù)管理功能內(nèi)容方面的意見的基礎(chǔ)上，參考?xì)W洲的數(shù)據(jù)庫分析系統(tǒng)，考慮國內(nèi)企業(yè)在材料分析管理方面的不同水平，構(gòu)建的符合中國企業(yè)自身特點的應(yīng)用軟件及數(shù)據(jù)系統(tǒng)。其主要建設(shè)目標(biāo)如下： （ 1）幫助企業(yè)收集材料數(shù)據(jù)信息，支持計算汽車的可回收利用率。 （ 2）協(xié)助企業(yè)應(yīng)對管理部門的禁用 /限用物質(zhì)管理。 本方設(shè)計方案采用了目前比較先進而有效的 過業(yè)務(wù)流程分析、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和項目實施計劃等方面完整的闡述了 基于 關(guān)鍵字 ： 汽車材料數(shù)據(jù)管理； 回收利用率 ； 禁用 /限用物質(zhì)管理 I to of 990s, to to of to of of a of of is on to of to is on a of to of of is to to of is on by 錄 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 項目背景與研究現(xiàn)狀 . 1 第二節(jié) 本文研究內(nèi)容 . 2 第三節(jié) 本文的組織結(jié)構(gòu) . 4 第二章 采用的關(guān)鍵技術(shù) . 5 第一節(jié) 基于 分析與設(shè)計 . 5 第二節(jié) 基于 技術(shù)選型 . 6 第三節(jié) 開發(fā)環(huán)境構(gòu)建 . 8 第三章 系統(tǒng)的需求分析 . 11 第一節(jié) 總體目標(biāo) . 11 第二節(jié) 用戶需求分析 . 12 第三節(jié) 業(yè)務(wù)流程分析 . 15 核心業(yè)務(wù)流程分析 . 16 核心業(yè)務(wù)功能分析 . 17 材料回收性分析 . 18 禁用 /限用物質(zhì)管理流程分析 . 18 第四節(jié) 業(yè)務(wù)目標(biāo)分析 . 19 統(tǒng)的業(yè)務(wù)目標(biāo) . 19 服務(wù)目錄分析 . 20 組件單元分析 . 21 第五節(jié) 據(jù)發(fā)送與接收 . 22 驗 . 22 數(shù)據(jù)發(fā)送 . 23 數(shù)據(jù)接收 . 24 組織單位 . 25 統(tǒng)計分析 . 25 命周期 . 26 目 錄 四章 統(tǒng) 的設(shè)計 . 28 第一節(jié) 系統(tǒng)總體構(gòu)架設(shè)計 . 28 第二節(jié) 基于 方案設(shè)計 . 29 務(wù)架構(gòu) . 29 數(shù)據(jù)訪問安全性 . 31 會話鏈接與壓力測試 . 32 服務(wù)組件與接口設(shè)計 . 33 第三節(jié) 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計 . 34 邏輯數(shù)據(jù)庫和查詢的設(shè)計 . 35 標(biāo)準(zhǔn)材料庫與數(shù)據(jù)接口 . 35 料數(shù)據(jù)庫設(shè)計 . 36 第四節(jié) 自頂向下的業(yè)務(wù)分解 . 39 第五章 統(tǒng)的實現(xiàn) . 42 第一節(jié) 系統(tǒng)主要功能模塊的實現(xiàn) . 42 用戶角色管理 . 42 用戶管理 . 43 第二節(jié) 數(shù)據(jù)填報功能的實現(xiàn) . 46 業(yè)務(wù)對象組件實現(xiàn) . 46 管理頁面實現(xiàn) . 48 建 . 49 點刪除 . 52 供應(yīng)商管理 . 52 接收狀態(tài)管理 . 53 詢 . 55 第三節(jié) 統(tǒng)優(yōu)化與擴展 . 56 系統(tǒng)性能優(yōu)化 . 56 資源國際化 . 59 面向服務(wù)的功能集成 . 60 面向服務(wù)的數(shù)據(jù)集成 . 62 第六章 總結(jié)與展望 . 64 目 錄 V 第一節(jié) 總結(jié) . 64 第二節(jié) 展望 . 64 參考文獻 . 66 致 謝 . 68 個人簡歷 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 . 69 第 一 章 緒論 1 第 一 章 緒論 20世紀(jì) 90年代以來， 隨著 人們對 綠色和環(huán)保問題的重視，全世界的汽車行業(yè)針對 汽車產(chǎn)品環(huán)保問題的關(guān)注 也 明顯增強 1。汽車行業(yè)開始不斷摸索能夠 環(huán)保而又經(jīng)濟的處理報廢汽車 問題的有效實施方案 ， 各國政府也在不斷加強針對有關(guān)廢棄物管理的各項法規(guī)，從而 促進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 歐盟委員會和歐洲議會制定了關(guān)于報廢機動車回收利用管理指令（ 3/005/64/確定了歐盟報廢汽車“再使用與再利用”和“再使用與回收利用”的兩個階段及回收利用率目標(biāo)，并明確說明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重 金屬（鉛、汞、鎘、六價鉻） 2,3。隨后各成員國紛紛制訂了強制性法規(guī)落實該指令的要求。從 2007年 1月 1日起，歐盟各成員國政府已全面執(zhí)行報廢車輛回收指令。 第一節(jié) 項目 背景 與研究現(xiàn)狀 為適應(yīng)新的形式，促進我國循環(huán)經(jīng)濟體系的建設(shè)和發(fā)展，保護環(huán)境，提高資源利用率，落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部和國家環(huán)?？偩钟?2006 年 2月 6日聯(lián)合頒布了汽車產(chǎn)品回收利用政策（以下簡稱技術(shù)政策） 4。技術(shù)政策是為推動我國對汽車產(chǎn)品報廢回收制度建立的指導(dǎo)性文件，它涵蓋了大 部分汽車產(chǎn)品，涉及到汽車行業(yè)的整個供應(yīng)鏈，是對國產(chǎn)、進口汽車產(chǎn)品的共同要求，其目的是指導(dǎo)汽車生產(chǎn)、銷售及相關(guān)企業(yè)啟動、開展并推動汽車產(chǎn)品的設(shè)計、制造和報廢、回收、再利用等項工作。國家將適時建立技術(shù)政策中提出的相關(guān)制度，并在2010年之前陸續(xù)開始頒布實施。根據(jù)該政策，我國在 2010年部分汽車類產(chǎn)品回收率要達到 85%，而且除含鉛合金、蓄電池、鍍鉛、鍍鉻、添加劑（穩(wěn)定劑）、燈用水銀外，限制使用鉛、汞、鎘及六價鉻 6,7。從 2012年起，所有國產(chǎn)及進口汽車的可回收利用率要達到 90%左右，其中材料的再利用率不低 于 80%。到 2017年，我國所有國產(chǎn)及進口汽車的可回收利用率要達到國際先進水平，即整車產(chǎn)品可回收利用率達到 95%左右。 第 一 章 緒論 2 1997 年，為響應(yīng)政府在汽車環(huán)保方面的法規(guī)要求， 面向 世界范圍內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈中的相關(guān)企業(yè)需求，亟需 提供一個在整個供應(yīng)鏈中跟蹤零部件及組件的化學(xué)成份的解決方案。從 1997 年至 1998 年 6 月，美國 司受企業(yè)委托，對汽車行業(yè)進行調(diào)研，并開始研發(fā) 際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)）。 2001 年， 過今年來的發(fā)展， 戶中已包括國際范圍內(nèi)眾多的大型汽車生產(chǎn)廠商以及零 部件供應(yīng)商，成為汽車行業(yè)最具影響力的材料數(shù)據(jù)系統(tǒng) 8。 汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) （ 為貫徹汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策、實施汽車產(chǎn)品回收利用率和禁用 /限用物質(zhì)認(rèn)證，提高中國汽車材料回收利用率而開發(fā)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺。 本項目擬 開發(fā) 的 汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的主要目的有三個，即： （ 1）計算汽車回收率：為了應(yīng)對歐盟以及我們國家對汽車回收率的相關(guān)要求，為正確計算、分析各種車型不同配置的汽車回收率以及回收率計算依據(jù)，提供相 關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息； （ 2）監(jiān)控受限材料在汽車產(chǎn)品中的使用：為了應(yīng)對國際、地區(qū)和國內(nèi)等各方面對材料的相關(guān)限制規(guī)范和要求，對各個汽車零部件所使用的材料進行監(jiān)控； （ 3）指導(dǎo)汽車產(chǎn)品的綠色設(shè)計：為開展汽車產(chǎn)品的綠色設(shè)計，進一步提高產(chǎn)品回收率、降低拆解費用，提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與資料。 第二節(jié) 本 文 研究 內(nèi)容 ）為主要原型對象，取其精華，去其糟粕，實現(xiàn)其中的主要核心功能，摒棄其中設(shè)計和實現(xiàn)方面不合理的或不符合中國用戶 習(xí)慣的部分，開發(fā)為符合中國企業(yè)特點的、快速、穩(wěn)定的材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并將其在國內(nèi)與國際汽車行業(yè)中進行大范圍推廣。 的用戶注冊采用開放式的 申請和登記 策略，即任何用戶都可以在統(tǒng)中進行 注冊 ，只要填寫的注冊信息符合基本的格式要求（例如企業(yè)名稱不重復(fù)等），便可通過系統(tǒng)驗證，并獲得一個有效的用戶名與密碼。此種注冊方式存在以下弊端： 1) 開放式注冊將會造成用戶信息中的垃圾數(shù)據(jù)，并且沒有經(jīng)過授權(quán)而在第 一 章 緒論 3 系統(tǒng)中注冊的用戶可能會在系統(tǒng)中隨意創(chuàng)建和發(fā)布材料數(shù)據(jù)，例如創(chuàng)建材料些數(shù)據(jù)不但會占用系統(tǒng)資源，而且會對合法 用戶的正常使用造成一定影響，例如需要對非法表單進行識別和處理。 2) 開放式注冊將使得未經(jīng)過 理委員會批準(zhǔn)授權(quán)的整車生產(chǎn)企業(yè)也可以注冊、登陸并使用 統(tǒng)，無法保障其他整車企業(yè)的合法權(quán)益。 3) 非法用戶的存在不便于管理員對用戶信息的管理，對軟件系統(tǒng)也會帶來安全隱患。 4) 系統(tǒng)中發(fā)布的公用資源，例如系統(tǒng)在線幫助、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等內(nèi)容會被所有人員任意瀏覽。 鑒于以上原因， 不允許用戶任意注冊，而是采用逐級授權(quán)式的策略完成用戶的 登記和申請 ，即只有獲得相關(guān)許可的用戶才可以在 進行注冊，具體形式如下圖 示 。 申請加入 統(tǒng)的整車企業(yè)，需經(jīng) 理委員會批準(zhǔn)后，由系統(tǒng)管理員為其在系統(tǒng)中注冊企業(yè)信息并創(chuàng)建一個客戶管理員，整車企業(yè)的客戶管理員又可為其一級零部件供應(yīng)商在系統(tǒng)中注冊企業(yè)信息并創(chuàng)建客戶管理員，一級供應(yīng)商再為二級供應(yīng)商進行注冊，依此類推，直至完成整個零部件產(chǎn)銷供應(yīng)鏈的用戶注冊流程。同時，每個企業(yè)的客戶管理員還可以為本企業(yè)創(chuàng)建其他的客戶管理員以及普通用戶。在以上流程中，每個企業(yè)或用戶的注冊過程都是在直接或間接的通過管理委員會的批準(zhǔn)后而完成的，方式靈活，操作簡便，并在極大程度上避免了非 法用戶的出現(xiàn)。 第 一 章 緒論 4 圖 戶 申請和登記流程 信技術(shù)、軟件技術(shù)、現(xiàn)代管理理論和方法于一體，通過供應(yīng)鏈采集汽車產(chǎn)品零部件材料信息，用于協(xié)助企業(yè)計算車輛產(chǎn)品可回收利用率和進行禁用 /限用物質(zhì)管理的信息系統(tǒng)。 依據(jù)相關(guān)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)，用于對汽車零部件供應(yīng)鏈進行有效的管理。 為了滿足汽車材料數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的功能要求，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（如： ）的具體情況， 戶層、中間層（應(yīng)用服務(wù)層）和數(shù)據(jù)層（數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)） 。 第三節(jié) 本文的組織結(jié)構(gòu) 本文第一章是緒論部分， 針對 本課題的背景與意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等進行闡述。第二章 是 本項目的 相關(guān)技術(shù)，詳細(xì)介紹了 統(tǒng) 設(shè)計與開發(fā)過程中涉及到 的相關(guān)技術(shù) 。第三章 是 系統(tǒng)的需求分析，通過 功能性分析、非功能性分析、用戶分析、業(yè)務(wù)流程分析等方面闡述了 統(tǒng)的各方面需求 。第 四章是系統(tǒng)的設(shè)計部分， 包括 統(tǒng)總體 架構(gòu)的設(shè)計 、 拓?fù)?架構(gòu)的 設(shè)計 、功能結(jié)構(gòu) 的設(shè)計和測試方案的設(shè)計等內(nèi)容 。第 五 章 詳細(xì)闡述 統(tǒng)的實現(xiàn) 步驟與細(xì)節(jié) ，闡述了系統(tǒng)中 主要 功能模塊的實現(xiàn) 方式方法 及應(yīng)用實例 。第 六 章結(jié)論部分，對本文進行總結(jié)與前景展望。 第 二 章 采用的關(guān)鍵技術(shù) 5 第 二 章 采用的關(guān)鍵 技術(shù) 第一節(jié) 基于 分析 與設(shè)計 即面向服務(wù)的架構(gòu)。在基于 具體應(yīng)用程序的功能是由一些松耦合并且具有統(tǒng)一接口定義方式的組件（也就是 合構(gòu)建起來的。 一種面向企業(yè)級服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu) ， 它提供了業(yè)務(wù) 和技術(shù) 的靈活性。 通常地，業(yè)務(wù)服務(wù)應(yīng)該與服務(wù)的質(zhì)量分別處理，比如說安全性， 可靠性，或者交互性的方面要求被認(rèn)為是質(zhì)量相關(guān)的，非功能性的。同時業(yè)務(wù) 服務(wù)還要獨立于傳輸實現(xiàn)技術(shù)，就是各個服務(wù)之間互相聯(lián)系的底層傳輸機制也可以不同于其他節(jié)點。 本方案中的 構(gòu)設(shè)計采用了如下的實現(xiàn)技術(shù)： 圖 基于 分析與設(shè)計 本文 所要設(shè)計的 統(tǒng)功能較為強大，業(yè)務(wù)流程也比較復(fù)雜，如何將各個模塊、子系統(tǒng)有效的整合在一起，很好的實現(xiàn)預(yù)期的業(yè)務(wù)流程是一個需要解決的問題。 統(tǒng)不僅要單獨運作，而且還需要與各企業(yè)之間的 行數(shù)據(jù)交換。怎樣實現(xiàn)不同系統(tǒng)的有效對接也是系統(tǒng)需要解決的問題。由于系統(tǒng)定位較高，要接近或達到國際先進水平。舊的軟硬件 設(shè)備由于性能局限不能滿足一些較高的業(yè)務(wù)需求，所以不可避免地購置一批新第 二 章 采用的關(guān)鍵技術(shù) 6 的高性能的軟硬件設(shè)備以滿足性能要求，新舊系統(tǒng)如何整合，如何復(fù)用原有資源同樣是 計中需要注意的地方。 為了應(yīng)對上述汽車 供應(yīng)鏈中遇到 的挑戰(zhàn)， 本文 采用了 于稱為服務(wù)的可重用功能單元，通過運用服務(wù)之間定義良好的松耦合的接口和契約聯(lián)系來支持業(yè)務(wù)流程，通過服務(wù)的編排和組合增加了系統(tǒng)的靈活性和集成性。 第二節(jié) 基于 技術(shù) 選型 為提供穩(wěn)定、持續(xù)、可靠的服務(wù)質(zhì)量 ，系統(tǒng)在軟件運行平臺方面將以商業(yè)解決方案為主，以保證無論是在軟件的開發(fā)階段還是正式運行階段均可獲得最優(yōu)質(zhì)的技術(shù)支持與售后服務(wù)。 2用 平臺來簡化企業(yè)解決方案的開發(fā)、部署和管理相關(guān)的復(fù)雜問題的體系結(jié)構(gòu) 22。 發(fā)框架使用當(dāng)前最流行的輕量級開發(fā)框架組合 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 35,36，提高了項目代碼的可重用 性和開發(fā)效率，降低了開發(fā)成本。 T& 1993年推出的系統(tǒng)軟件產(chǎn)品，它是一個 和 大主流產(chǎn)品的整合體，是當(dāng)今市場上處于支配地位的 操作系統(tǒng)。 有對多任務(wù)和多用戶的良好支持，在 外，經(jīng)過長期的研發(fā)工作，如今的 安全性和穩(wěn)定性方面又得到了進 一步的加強，非常適合于構(gòu)建提供 在應(yīng)用服務(wù)層， 是專門為企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的、在目前市場中占據(jù) 35%份額的應(yīng)用服務(wù)器產(chǎn)品。它具有全面的功能、對 準(zhǔn)的支持、強大的運算能力以及多層次的架構(gòu)設(shè)計，使得軟件開發(fā)能夠?qū)Ｗ⒂跇I(yè)務(wù)目標(biāo)，而不是基礎(chǔ)架構(gòu)的集成。這不但縮短了項目周期，而且降低了系統(tǒng)的復(fù)雜程度，為系統(tǒng)的快速開發(fā)提供了堅實的基礎(chǔ)性保障。 第 二 章 采用的關(guān)鍵技術(shù) 7 在數(shù)據(jù)管理層 ， 0據(jù)庫系統(tǒng)往往是整個系統(tǒng)的核心部分 ， 它的性能表現(xiàn)將直接影響系統(tǒng)的整體性能。 在關(guān)系型數(shù)據(jù)庫領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先的地位。它的可移植性、高效率性和高穩(wěn)定性使其一直以來都成為大、中型企業(yè)項目的首選方案。 處理大批量數(shù)據(jù)時所表現(xiàn)出的優(yōu)異性能 ， 及其在性能優(yōu)化方面的高可配置性 ， 都為構(gòu)建于其上的應(yīng)用系統(tǒng)提供了可靠的性能保障和豐富的調(diào)優(yōu)手段。此外 ， 及物理層、用戶層、操作系統(tǒng)層、網(wǎng)絡(luò)層和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)層等各個層面的安全性體系 ， 以及包括 系統(tǒng)安全性和數(shù)據(jù)安全性等多方面在內(nèi)的安全性機制都將為 統(tǒng)中的數(shù)據(jù)安全提供最強有力的保障。 當(dāng)用戶登陸 統(tǒng)時 ， 將使用 覽器作為主要的客戶端軟件對系統(tǒng)進行訪問。但目前的瀏覽器市場名目繁多 ， 不同平臺下的各種產(chǎn)品分別占據(jù)著不同的市場份額。雖然這些產(chǎn)品大都遵循 但在對 仍然存在著諸多的差異。為了滿足廣大用戶的使用需求 ， 統(tǒng)在客戶端方面將以兼容微軟公司的 谷歌 公司的 及開源組織 發(fā)的 并在此基礎(chǔ)上 ， 盡量提供對其它瀏覽器的全面支持。 根據(jù)前面對 統(tǒng)的分析， 本文 基于 如圖 第 二 章 采用的關(guān)鍵技術(shù) 8 圖 基于 層架構(gòu) 過一組 ( 供支持。 般是通過 封裝 實現(xiàn)。 然而也可以把提供 現(xiàn)的 用獨立出來，這完全依賴于設(shè)計和構(gòu)建應(yīng)用程序的業(yè)務(wù)處理和數(shù)據(jù)邏輯層。 第三節(jié) 開發(fā)環(huán)境構(gòu)建 項目開發(fā)者角色 本項目的設(shè)計和開發(fā)共包含以下角色：項目經(jīng)理，項目助理，開發(fā)經(jīng)理，領(lǐng)域?qū)＜?，產(chǎn)品專家，開發(fā)工程師，質(zhì)量保證經(jīng)理，質(zhì)量保證工程師。各個角色負(fù)責(zé)的任務(wù)如下： 項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)整個項目進度控制，成本控制，項目組內(nèi)部工作協(xié)調(diào)安排，與項目組外的協(xié)調(diào)溝通工作 項目助理：協(xié)助項目經(jīng)理完成項目組內(nèi)外的協(xié)調(diào)溝通工作 開發(fā)工具 數(shù)據(jù)庫連接 (數(shù)據(jù)接口 通用 組件 用戶管理 互數(shù)據(jù) 統(tǒng)計分析 系統(tǒng)短訊 信息服務(wù) 數(shù)據(jù)交換 數(shù)據(jù)接口 日志管理 表示 邏輯 業(yè)務(wù)邏輯 事務(wù) 處理 消息 服務(wù) 配置 管理 數(shù)據(jù)安全 性能優(yōu)化 可擴展性 第 二 章 采用的關(guān)鍵技術(shù) 9 領(lǐng)域?qū)＜遥簽轫椖拷M提供業(yè)務(wù)方面支持，包括系 統(tǒng)需求確定，原型設(shè)計，各產(chǎn)品支持，系統(tǒng)高層流程設(shè)計支持 產(chǎn)品專家：為項目組選擇合適的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品，并為使用這些產(chǎn)品提供技術(shù)支持 開發(fā)經(jīng)理：設(shè)計架構(gòu)決策，核心技術(shù)攻關(guān) 開發(fā)工程師：系統(tǒng)開發(fā)，初步單元測試案例設(shè)計及測試 質(zhì)量保證經(jīng)理：測試方案開發(fā)，測試進度規(guī)劃，測試案例設(shè)計 測試工程師：測試案例設(shè)計，測試實施 圖 目角色分工圖 程序設(shè)計 框架 目的開發(fā)中， 擇免費的 發(fā)框架使用當(dāng)前最流行的輕量級開發(fā)框架組合 統(tǒng)結(jié) 構(gòu)， 提高了項目代碼的可重用性和開發(fā)效率，降低了開發(fā)成本。 不僅僅局限于 用的開發(fā)，它可以支持多種開發(fā)語言。在免費的 最受歡迎的。 前端采用 架，中間層采用 層采用 第 二 章 采用的關(guān)鍵技術(shù) 10 圖 架關(guān)系圖 項目的程序設(shè)計中選擇了如下的開源框架和相關(guān)技術(shù)： 基于角色的訪問權(quán)限控制 基于 數(shù)據(jù)庫層封裝 基于 事務(wù)控制 基于 訪問層控制與 源定位 基于 現(xiàn)對網(wǎng)頁的全部或部分的動態(tài)無閃動刷新 基于 現(xiàn) 異步數(shù)據(jù)傳輸 基于 現(xiàn)實時動態(tài)生成 統(tǒng)計報表 基于 統(tǒng) 狀態(tài)郵件或短信 即時 通知服務(wù) 基于 日志管理 基于 統(tǒng)計報表生成 基于 基于 現(xiàn) 系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口 基于 白盒測試和基于 基于 基于 缺陷跟蹤系統(tǒng) 第 三 章 系統(tǒng)的需求分析 11 第 三 章 系統(tǒng)的需求分析 第一節(jié) 總體目標(biāo) 汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) （ 的建立與開發(fā) ， 是在充分聽取各大整車企業(yè)對 能內(nèi)容方面的意見的基礎(chǔ)上 ， 參考?xì)W洲的數(shù)據(jù)庫分析系統(tǒng) ， 考慮國內(nèi)企業(yè)在材料分析管理方面的不同水平 ， 建設(shè)的符合中國企業(yè)自身特點的應(yīng)用軟件及數(shù)據(jù)系統(tǒng)。 汽車材料 數(shù)據(jù)管理 系統(tǒng)（ 實現(xiàn)如下目標(biāo)： 汽車行業(yè)的整車企業(yè)和零部件企業(yè) ， 包括一級供應(yīng)商 ， 二級供應(yīng)商等都可以使用； 供應(yīng)商只需使用 廠商提供零件資料； 只使用一個中心系統(tǒng)可使供應(yīng)商減低成本； 整 車 生 產(chǎn) 企 業(yè)一 級 供 應(yīng) 商二 級 供 應(yīng) 商三 級 供 應(yīng) 商原 材 料 廠 家圖 汽車零部件產(chǎn)品 產(chǎn)銷 供應(yīng)鏈 統(tǒng)的數(shù)據(jù)填報功能將采用基于供應(yīng)鏈的方式，使用材料數(shù)據(jù)表單（ 鏈中的各級產(chǎn)品按照部件、半成部件、材料和基本物質(zhì)的劃分方式進第 三 章 系統(tǒng)的需求分析 12 行填報。系統(tǒng)負(fù)責(zé)維護 間一對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系，在填報和顯示時采用樹形結(jié)構(gòu)進行操作。 第二節(jié) 用戶 需求 分析 汽車材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) （ 開發(fā)為了滿足不同用戶的如下需求： 1. 各級零部件供應(yīng)商 零部件產(chǎn)品的材料數(shù)據(jù)填報 零部件產(chǎn)品的材料數(shù)據(jù)提交 零部件產(chǎn)品的材料數(shù)據(jù)接收 2. 整車生產(chǎn)企業(yè) 零部件產(chǎn)品的材料數(shù)據(jù)接收 收集零部件材料信息 對零部件材料信息進行查詢、瀏覽 對汽車零部件產(chǎn)品的回收性進行管理 對汽車零部件產(chǎn)品中禁用 /限用物質(zhì)的使用情況進行跟蹤與管理。 3. 系統(tǒng)管理人員 各級用戶操作權(quán)限的設(shè)定 汽車材料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計報表查看 系統(tǒng)日志查看 系統(tǒng)性能監(jiān)控 用 首先需要進行企業(yè)注冊，在注冊企業(yè)時，將同時注冊該企業(yè)的第一個客戶管理員 （每個企業(yè)至少需要一名客戶管理員），客戶管理員的職責(zé)是創(chuàng)建和管理本企業(yè)的所有用戶（包括其它客戶管理員），同時負(fù)責(zé)回答業(yè)務(wù)方面的問題。 第 三 章 系統(tǒng)的需求分析 13 圖 戶注冊流程 種角色：系統(tǒng)管理員、客戶管理員、 讀用戶。各種用戶的相應(yīng)權(quán)限請見需求分析說明書。 系統(tǒng)管理員： 查看所有用戶的 查看任意用戶的基本信息。 修改任意用戶的密碼。 客戶管理員： 為本企業(yè)創(chuàng)建新的用戶。 刪除本企業(yè)用戶。 修改本企業(yè)用戶的基本信息。 修改本企業(yè)用戶的密碼。 修改 本企業(yè)除“企業(yè)名稱”以外的基本信息。（企業(yè)注冊之后 ， “企業(yè)名稱”只能由 理委員會進行修改。 ） 設(shè)置普通用戶的有效狀態(tài)。處于無效狀態(tài)的用戶將不能登陸系統(tǒng) ， 也不能進行創(chuàng)建和查詢 戶 ： 各級零部件供應(yīng)商的相關(guān)操作（見前面介紹） 整車企業(yè)的相關(guān)操作（見前面介紹） 只讀用戶： 系統(tǒng)準(zhǔn)則的瀏覽 公共信息的瀏覽 一些公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù) 第 三 章 系統(tǒng)的需求分析 14 用戶首次登陸后，系統(tǒng)將自動清除為其生成的初始密碼，并提示用戶修改一個新密碼，否則不允許其進入系統(tǒng)。為防止非法用戶的惡意登陸以及對網(wǎng)站的濫用，在登陸時系統(tǒng)可使 用圖形碼進行驗證。若用戶忘記密碼，點擊“忘記密碼”按鈕后，系統(tǒng)會為其生成一個新的密碼，并發(fā)送至客戶管理員的注冊郵箱。 理員 用例分析如下圖： 圖 系統(tǒng)管理員與客戶管理員的用例分析 第 三 章 系統(tǒng)的需求分析 15 圖 據(jù)處理用例分析 第三節(jié) 業(yè)務(wù)流程 分析 ）為主要原型對象 ， 取其精華 ， 去其糟粕 ， 實現(xiàn)其中的主要核心功能 ， 摒棄其中設(shè)計和實現(xiàn)方面不合理 的或不符合中國用戶習(xí)慣的部分 ， 開發(fā)為符合中國企業(yè)特點的、快速、穩(wěn)定的材料數(shù)據(jù)系統(tǒng) ， 并將其在國內(nèi)與國際汽車行業(yè)中進行大范圍推廣。 第 三 章 系統(tǒng)的需求分析 16 在這一小節(jié)中，我們將逐一對已有業(yè)務(wù)的主要流程進行分析。首先我們將對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進行詳細(xì)描述，然后對其進行評估，從而找出流程中的不足和瓶頸后得出關(guān)于此流程的結(jié)論。 現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程詳細(xì)描述是通過用 模并給出流程圖，然后對其進行客觀詳細(xì)地描述。 而對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的評估主要通過兩方面的工作來進行： 首先是通過對客戶內(nèi)部人員進行詳 細(xì)的訪談和調(diào)研，同時參考同行企業(yè)業(yè)務(wù)流程情況，望對現(xiàn)有流程的問題和瓶頸有一個深刻的、感性的評估； 其次，通過 模，通過對模型的分析，希望對現(xiàn)有流程的問題和瓶頸有一個全面的、基于數(shù)據(jù)的評估。 核心 業(yè)務(wù)流程分析 通過使用 各級零部件供應(yīng)商完成對整車生產(chǎn)企業(yè)的零部件產(chǎn)品填報與提交 ， 闡明零部件的基本物質(zhì)與材料的使用情況 ， 并對所填報產(chǎn)品進行統(tǒng)一的分類管理。在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上 ， 整車企業(yè)便可收集所需的材料數(shù)據(jù)表單 ， 并依據(jù)車型結(jié)構(gòu)將其組成為 一個車型的完整化學(xué)信息 ， 完成對車輛產(chǎn)品零部件組成情況的查詢與查看 ， 對產(chǎn)品可回收利用率的計算和對禁用 /限用物質(zhì)的跟蹤、分析與管理等操作 整車企業(yè)能夠在產(chǎn)品的設(shè)計、制造、生產(chǎn)、銷售和報廢回收等各個階段完成對車輛產(chǎn)品中禁用 /限用物質(zhì)使用情況的跟蹤與分析。 請 流程 ， 即只有獲得相關(guān)許可的用戶才可以在 統(tǒng)中進行注冊。申請加入 整車企業(yè) ，需經(jīng) 理委員會批準(zhǔn)后 ， 由系統(tǒng)管理員為其在系統(tǒng)中注冊企業(yè)信息并創(chuàng)建一個客戶管理員。 整車企業(yè)的客戶管理員為其一 級零部件供應(yīng)商在系統(tǒng)中注冊企業(yè)信息并創(chuàng)建客戶管理員 ，一級 供應(yīng)商再為二級供應(yīng)商進行注冊。依此類推