溫州市域鐵路S1線一期工程綜合聯(lián)調及試運行演練總體方案-申通版61頁

1、溫州S1線一期工程綜合聯(lián)調及試運行演練咨詢服務總體方案（討論稿）上海申通軌道交通研究咨詢有限公司二O一七年七月目 錄1、工程概況32、本項目的主要內容53、本項目的主要目的64、本項目的總體計劃75、本項目的管理方案105.1 組織架構105.2 職責分工116、本項目的咨詢服務方案136.1 前期介入及準備方案136.2 軌行區(qū)管理及動車調試咨詢服務總體方案166.3 限界檢測及冷、熱滑試驗咨詢服務總體方案176.4 綜合聯(lián)調咨詢服務技術方案186.4.1 信號與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調186.4.2 車輛與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調226.4.3 通信與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調246.4.4 供電與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調276.4.5

2、BAS、FAS與車站機電設備聯(lián)調306.5 試運行演練咨詢服務技術方案366.5.1總體要求366.5.2無車狀態(tài)下的ATS功能操作演練386.5.3無車狀態(tài)下的屏蔽門操作、站臺緊急關閉演練386.5.4運營時刻表演練396.5.5電話閉塞法及手搖道岔接發(fā)車演練406.5.6有車狀態(tài)下ATS功能操作及故障模擬演練416.5.7列車起復演練426.5.8手搖道岔演練456.5.9列車救援演練466.5.10列車車載信號故障模擬演練476.5.11設施侵限應急演練486.5.12 中央ATS故障演練496.5.13接觸網失電演練506.5.14票務運作演練516.5.15車站火災演練526.5.1

3、6車站三級大面積停電演練536.5.17區(qū)間水管爆裂演練576.5.18車站發(fā)生爆炸演練606.6 運營保駕總體方案611、 工程概況溫州市域鐵路S1線線路全長52.22km，線路敷設方式主要采用高架橋梁與地下線敷設方式。全線共設置20個車站，一期工程開站15個，分別為桐嶺、溫州南、溫州西、德政村、龍霞路、溫州站、上江路、龍騰路、溫州大道、南洋大道、奧體中心、永強、機場、靈昆、半島二，其中地面車站2個，高架車站8個，地下車站5個。線路于桐嶺站南面空地設動車運用所一處，半島二站設停車場一處。近期工程平均站間距3.7km，遠期平均站間距2.7km。本方案主要針對一期工程。圖1.1 溫州市市域軌道交

4、通線網規(guī)劃示意圖本工程與常規(guī)地鐵線路相比其不同點主要集中在行車系統(tǒng)方面：S1線車輛以CRH 動車組技術平臺為基礎，最高運行速度達到：120km/h。與之配套的牽引供電系統(tǒng)采用AC25kV、50Hz架空接觸網制式（帶回流線）。但信號系統(tǒng)仍采用城市軌道交通模式的ATC信號系統(tǒng)，初、近期采用點式ATC 系統(tǒng)，遠期升級為CBTC 系統(tǒng)。另一方面，在車站系統(tǒng)方面，包括：通信、通風空調、給排水及消防、安全門/屏蔽門、環(huán)境與設備監(jiān)控、火災自動報警、門禁、自動售檢票等系統(tǒng)的設計方案與常規(guī)地鐵線路基本一致。2、 本項目的主要內容上海申通軌道交通研究咨詢有限公司作為上海地鐵對外咨詢的統(tǒng)一平臺，承接過無錫地鐵1、2

5、號線、合肥地鐵1、2號線、南昌地鐵1號線、福州地鐵1號線、南寧地鐵2號線等多個城市的軌道交通綜合聯(lián)調業(yè)務。我司在綜合聯(lián)調業(yè)務方面擁有一整套成熟的管理體系，根據我司的綜合聯(lián)調經驗，并結S1線工程的實際情況，本項目的主要服務內容推薦如下（內容可以根據業(yè)主要求定制）： 圖2.1 本項目的主要服務內容3、 本項目的主要目的溫州市域鐵路S1線一期工程綜合聯(lián)調及試運行演練咨詢服務項目的主要目的是在各機電系統(tǒng)安裝、單體調試及接口調試完成的前提下，首先通過“車輛與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調”、“信號與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調”、“通信與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調”、“供電與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調”、“監(jiān)控系統(tǒng)及車站機電設備聯(lián)調”等一系列綜合聯(lián)調項目，對不同系

6、統(tǒng)之間的聯(lián)動功能以及設計能力進行驗證，以實現設備與設備之間的協(xié)調運轉；再通過“低密度跑圖及功能操作演練”、“中密度跑圖及應急處置演練”、“試運營跑圖及預案綜合演練”等一系列演練項目，最終實現人員與設備、人員與人員之間的協(xié)調運轉，為線路開通試運營打下堅實基礎。此外，本項目還根據業(yè)主實際需求，提供“限界檢測及冷、熱滑試驗咨詢”、“軌行區(qū)管理及動車調試管理咨詢”、“運營保駕階段”等配套咨詢服務。圖3.1 項目的主要目的4、 本項目的總體計劃溫州市域鐵路S1線一期工程綜合聯(lián)調及試運行演練咨詢服務項目的核心內容有：“限界檢測及冷、熱滑試驗咨詢服務”；“軌行區(qū)管理及動車調試管理咨詢服務”；“綜合聯(lián)調咨詢服

7、務”；“試運行及演練咨詢服務”；“運營保駕”等。結合S1線的工程籌劃，本項目的人員配置計劃、總體時間計劃如下：表4.1 本項目的人員配置計劃序號項目時間人數專業(yè)1項目介入及準備階段2018年1月-2018年4月2人運營專業(yè)1人機電專業(yè)1人2限界檢測及冷、熱滑試驗咨詢服務階段2018年5月-2018年6月10人運營專業(yè)2人信號專業(yè)1人車輛專業(yè)1人通信專業(yè)1人供電專業(yè)1人BAS專業(yè)1人FAS專業(yè)1人車站機電設備專業(yè)2人3軌行區(qū)管理及動車調試管理咨詢服務階段2018年5月-2018年8月4綜合聯(lián)調咨詢服務階段2018年5月-2018年8月5試運行及演練咨詢服務階段2018年9月-2018年12月6運

8、營保駕服務階段2019年1月-2019年3月2人運營專業(yè)1人機電專業(yè)1人備注：針對本項目，我司將采用前臺+后臺的咨詢服務模式，前臺的人員配置計劃如上表所示，后臺將由我司各專業(yè)的專家組成支持團隊（專業(yè)至少包括：信號、車輛、通信、供電、BAS/FAS、通風空調、給排水及消防、動力照明、屏蔽門/安全門、自動售檢票、調度、乘務、站務等）為本項目提供全程支持。表4.2 本項目的總體時間計劃序號項目時間01、項目介入及準備階段01-01資料收集2018年1月01-02現場調研2018年1月01-03制定項目大綱2018年2月01-04編制實施細則2018年3月-2018年4月01-05建立組織機構2018

9、年1月-2018年2月01-06召開啟動大會、宣貫項目大綱2018年4月01-07運營類規(guī)章、制度可行性咨詢2018年3月-2018年4月01-08單機調試驗證2018年3月-2018年4月01-09接口調試驗證2018年4月-2018年5月02、限界檢測及冷、熱滑試驗咨詢服務階段02-01限界檢測咨詢2018年5月02-02冷滑試驗咨詢2018年5月節(jié)點冷滑試驗節(jié)點2018年5月15日02-03熱滑試驗咨詢2018年6月節(jié)點熱滑試驗節(jié)點2018年6月5日03、軌行區(qū)管理及動車調試管理咨詢服務階段03-01軌行區(qū)管理咨詢2018年5月-2018年8月03-02動車調試管理咨詢2018年5月-2

10、018年8月04、綜合聯(lián)調咨詢服務階段04-01信號與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調咨詢2018年7月-2018年8月04-02車輛與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調咨詢2018年6月-2018年7月04-03通信與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調咨詢2018年7月-2018年8月04-04供電與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調咨詢2018年6月-2018年7月04-05BAS、FAS與車站機電設備聯(lián)調咨詢2018年5月-2018年8月05、試運行及演練咨詢服務階段節(jié)點三權移交節(jié)點2018年9月30日05-01低密度跑圖及功能操作演練咨詢2018年9月-2018年10月05-02中密度跑圖及應急處置演練咨詢2018年10月-2018年11月05-03試運營跑圖及預案綜合

11、演練咨詢2018年11月-2018年12月05-04模擬試運營評審2018年5月05-05綜合聯(lián)調咨詢服務持續(xù)完善2018年9月-2018年12月節(jié)點開通試運營2018年12月31日06、運營保駕服務階段06-01運營保駕服務2019年1月-2019年3月5、 本項目的管理方案5.1 組織架構為保證溫州市域鐵路S1線一期工程綜合聯(lián)調及試運行演練工作的順利實施，并考慮到S1線運營籌備工作開展較早、各項條件較好，故建議成立以S1線運營單位為核心的綜合聯(lián)調及試運行演練工作指揮部下設總體工作組統(tǒng)一管理各專業(yè)組（包括：信號、車輛、供電、通信、監(jiān)控系統(tǒng)、車站機電、調度、乘務、站務）開展各項工作。組織機構的

12、具體設置如下：指揮部總體工作組運營、建設部門咨詢、設計、監(jiān)理單位系統(tǒng)承包商、施工單位運營、建設部門咨詢、設計、監(jiān)理單位系統(tǒng)承包商、施工單位運營、建設部門咨詢、設計、監(jiān)理單位系統(tǒng)承包商、施工單位地鐵集團公司領導運營、建設等部門領導信號專業(yè)組通信專業(yè)組供電專業(yè)組車輛專業(yè)組監(jiān)控系統(tǒng)專業(yè)組車站機電專業(yè)組調度專業(yè)組乘務專業(yè)組信號專業(yè)組調度專業(yè)組供電專業(yè)組站務專業(yè)組圖5.1組織架構示意圖5.2 職責分工5.2.1 指揮部 （1）審核、批準總體計劃、管理辦法等指導性文件； （2）任命總體工作組的正、副組長及相關成員； （3）對總體工作組上報的重大計劃調整、人員變動、技術問題等進行決策。5.2.2 總體工作組

13、 （1）牽頭編制總體計劃、管理辦法等指導性文件； （2）組建專業(yè)組，任命各專業(yè)組的正、副組長； （3）審核、批準實施細則、評估報告等文件； （4）定期組織召開例會，把握總體進度，協(xié)調要點工作，解決技術難題，必要時上報指揮部決策； （5）對綜合聯(lián)調及試運行演練過程中發(fā)現的問題進行統(tǒng)一管理，對責任單位的整改情況進行考核。5.2.3 專業(yè)組 （1）確定各專業(yè)組成員，協(xié)助總體工作組完成各專業(yè)組的組建； （2）編制實施細則、評估報告等文件； （3）根據聯(lián)調及演練實施細則組織各相關單位開展各項具體工作，做好聯(lián)調數據記錄、演練過程評估等工作； （4）定期組織召開例會，總結前階段工作，布置下階段任務；（5）對

14、綜合聯(lián)調及試運行演練過程中發(fā)現的問題及其整改情況進行統(tǒng)計與復查，由綜合組匯總后上報總體工作組。表5.2-1 職責分工建議表運營單位建設單位申通咨詢施工單位系統(tǒng)承包商設計單位監(jiān)理單位編制大綱、細則參與編制參與編制牽頭編制配合編制配合編制配合編制配合編制建立組織機構牽頭建立協(xié)助建立協(xié)助建立配合建立配合建立配合建立配合建立規(guī)章制度咨詢牽頭組織協(xié)助咨詢單機調試驗證牽頭驗證協(xié)調組織協(xié)助抽查配合抽查配合抽查配合抽查配合抽查接口調試驗證牽頭驗證協(xié)調組織協(xié)助抽查配合抽查配合抽查配合抽查配合抽查綜合聯(lián)調牽頭開展協(xié)調組織協(xié)助開展實施實施技術支持技術支持演練方案開展實施牽頭開展協(xié)助開展問題統(tǒng)計整改跟蹤整改確認整改督

15、促技術支持整改消缺整改消缺技術支持整改督促編制聯(lián)調評估報告協(xié)助編制參與編制牽頭編制配合編制配合編制配合編制配合編制編制演練評估報告牽頭編制協(xié)助編制6、 本項目的咨詢服務方案6.1 前期介入及準備方案1）我司將在項目準備介入及準備階段派員收集技術資料，開展現場調研，為大綱及實施細則的編制提供依據。2）我司將組織各專業(yè)的專家編制適用于溫州市域鐵路S1線一期工程綜合聯(lián)調及試運行演練項目的大綱及實施細則。3）我司將協(xié)助業(yè)主建立適用溫州市域鐵路S1線一期工程綜合聯(lián)調及試運行演練項目的組織機構，并宣貫項目大綱。4）我司可以對業(yè)主提供的各類運營規(guī)章、制度的可行性提出咨詢意見，內容包括： （1）運營管理類：l

16、 行車組織規(guī)程l n行車組織管理辦法l n運營調度規(guī)程l n行車調度工作細則l n行車調度、值班員HMI操作手冊l n電力調度規(guī)程l n電力調度工作細則l n環(huán)控調度規(guī)程l n環(huán)控調度工作細則l n其他運營類規(guī)章制度（2）維護維修管理類：l n車輛段工藝設備操作手冊l n車輛段工藝設備保養(yǎng)規(guī)程l n調機車保養(yǎng)規(guī)程l n調機車操作規(guī)程l n電動列車故障應急排故手冊l n氣體滅火設備運行規(guī)程l n氣體滅火設備維修規(guī)程l n消防報警設備運行規(guī)程l n消防報警設備維修規(guī)程l n其他維護維修管理類規(guī)章制度（3）安全與應急管理類l n安全生產管理辦法l n安全生產責任制l n安全生產考核管理辦法l n安全

17、生產檢查管理辦法l n安全保護區(qū)管理辦法l n軌道交通運營安全事故調查及處理規(guī)則l n乘客傷亡事故處理辦法l n職工傷亡事故處理規(guī)定l n基地治安、消防安全管理操作標準l n委外單位治安防火l n其他安全與應急管理類規(guī)章制度5）我司將派員協(xié)助業(yè)主開展單系統(tǒng)調試以及接口調試的抽查，為下階段綜合聯(lián)調等工作的開展打下堅實基礎。6.2 軌行區(qū)管理及動車調試咨詢服務總體方案1）我司將根據工程進度及開通節(jié)點確定軌行區(qū)管理范圍，制定動車調試的條件和計劃。2）我司將協(xié)助招標人明確建設管理部門、施工單位、運營單位以及其他第三方單位各自在軌行區(qū)的管理界面、管理職責。3）我司將聯(lián)合招標人建立軌行區(qū)管理的組織架構，包

18、括但不限于運營人員（調度、司機、車站值班員）、調試人員（各專業(yè)施工單位、監(jiān)理、運營方）、協(xié)調管理人員（施工計劃管理、安全管理、進度控制），組織軌行區(qū)安全管理培訓。4）我司將協(xié)助招標人建立正線及場段軌行區(qū)施工管理制度，明確施工調試的組織原則、相關單位職責，協(xié)調軌行區(qū)調試用電、用車（電客車）等資源，確保調試工作順利進行，按開通節(jié)點完成相關工作。5）我司將協(xié)助招標人組織相關各方編制施工計劃，并組織實施，協(xié)調各單位在施工計劃執(zhí)行中存在的問題。6）我司將協(xié)助招標人制定動車作業(yè)、停送電作業(yè)、動火作業(yè)、登高作業(yè)等相關規(guī)章制度，確保動車調試期間設備、人員的安全。7）我司將協(xié)助招標人開展軌行區(qū)考核管理，確保軌行

19、區(qū)施工作業(yè)的安全、規(guī)范。6.3 限界檢測及冷、熱滑試驗咨詢服務總體方案1）在檢測及試驗準備階段：我司將協(xié)助業(yè)主會同相關單位編制限界檢測方案、冷滑試驗方案、熱滑試驗方案，經業(yè)主審批后發(fā)布至各相關參建方。2）在檢測及試驗準備階段：我司還可以協(xié)業(yè)主組織相關單位對前提條件進行確認。3）在檢測及試驗實施階段：我司可以協(xié)助業(yè)主按照方案明確的流程和方法組織相關單位開展“限界檢測”、“冷滑試驗”、“熱滑試驗”作業(yè)，直至試驗所有作業(yè)完成。4）當發(fā)現某些測試項的執(zhí)行可能會危及車輛設備、軌旁設備及試驗參與者的安全時，我司將協(xié)助招標人協(xié)調組織相關單位分析原因，給出合理的解決方案。5）在檢測及試驗總結階段：我司將對測試

20、中存在的問題明確相關責任方，督促整改，并對整改結果進行復核。6）在檢測及試驗總結階段：我司還將牽頭完成試驗整體試驗報告的編制工作，供業(yè)主審核。6.4 綜合聯(lián)調咨詢服務技術方案6.4.1 信號與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調溫州市域鐵路S1 線一期工程的正線信號系統(tǒng)采用城市軌道交通列車控制系統(tǒng)。初、近期采用點式ATC 系統(tǒng)，遠期升級為CBTC 系統(tǒng)。根據點式ATC 系統(tǒng)構成，初、近期采用聯(lián)鎖為后備；遠期升級為CBTC 系統(tǒng)后，以點式ATC 系統(tǒng)及聯(lián)鎖為后備。動車運用所、檢修基地信號系統(tǒng)采用國產計算機聯(lián)鎖及集中監(jiān)測設備。正線點式ATC 系統(tǒng)按功能劃分為列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動運行子系統(tǒng)（ATO）、列車

21、自動防護子系統(tǒng)（ATP）、聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）四個子系統(tǒng)。本線列車駕駛模式分ATO 自動駕駛模式、ATP 保護下的人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式，并具備ATO 有人自動折返模式。根據溫州市域鐵路S1 線一期工程信號系統(tǒng)概況，建議開展以下綜合聯(lián)調項目：6.4.1.1 列車運行安全防護功能測試n 測試目的： 檢驗列車超速、限速、軌道盡頭停車、退行、反向行車等作業(yè)的安全防護功能的有效性。n 測試流程：1）ATP超速防護測試 （1） 列車以ATP防護下行車； （2） 列車加速到發(fā)出超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)； （3） 記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的速度。2

22、） 限速區(qū)段安全防護測試 （1） 在列車自動監(jiān)控（ATS）上對線路某區(qū)間設置臨時限速； （2） 列車以ATP防護下行車，加速到線路臨時限速值； （3） 記錄列車臨時限速值、觸發(fā)常用制動和緊急制動時的速度。3） 退行速度及距離防護測試 （1） 以ATP防護下人工駕駛列車進站，并駕駛列車越過停車點停車，實際越過停車點的距離應小于設計規(guī)定距離； （2） 轉換反向駕駛模式，并駕駛列車緩行回退，退行速度小于設計規(guī)定速度； （3） 回退過程中，記錄最大退行速度、回退距離及停準狀態(tài)，記錄觸發(fā)緊急制動時的回退距離和退行速度； （4） 繼續(xù)以ATP防護下人工駕駛列車進入下一站。列車到站時，指示駕駛員駕駛列車越過

23、停車點停車，實際越過停車點的距離應小于設計規(guī)定的距離。駕駛員轉換反向駕駛模式，退行速度超過設計規(guī)定速度； （5）回退過程中，記錄最大退行速度和回退距離，記錄觸發(fā)緊急制動時的回退距離和退行速度； （6） 繼續(xù)以ATP防護下的人工駕駛模式駕駛列車進入下一站。列車到站時，指示駕駛員駕駛列車越過停車點停車，實際越過停車點的距離應大于設計規(guī)定距離； （7） 轉換反向駕駛模式，記錄車載ATP反應情況及提示信息。4） 側向過岔安全防護測試 （1）以ATP防護下行車，列車加速到道岔側向最高限制速度； （2）記錄觸發(fā)緊急制動時的列車速度。5） 軌道盡頭安全防護測試 （1）排列一條到達軌道盡頭的進路，以ATP防護

24、下駕駛列車行駛到軌道盡頭停車點； （2）列車到達停車點前的整個過程中，記錄列車在不同位置的速度值；若列車依然未能減速，列車駕駛員應實施緊急制動。6） 反向ATP安全防護測試 （1） 列車切換駕駛端，以ATP防護下反向行車； （2） 實施列車超速、限速、正常開關門等操作； （3） 記錄反向行車情況下ATP安全防護功能的正確性。 7） 站臺門安全防護測試 （1） 列車以ATP防護下行車； （2） 列車在進站前或者出站過程中，站臺門打開，記錄列車緊急制動情況； （3） 列車停在站臺區(qū)域打開站臺門，記錄列車啟動離站情況。8） 站臺緊急關閉按鈕防護測試 （1） 在綜合應急后備設備（如IBP盤）上或站臺上

25、，各情況下觸發(fā)站臺緊急關閉按鈕，測試列車運行情況； （2） 列車進站前，觸發(fā)站臺緊急關閉按鈕，記錄列車進入站臺區(qū)域情況； （3） 列車在站臺區(qū)域運行中觸發(fā)站臺緊急關閉按鈕，記錄列車緊急制動情況； （4） 列車停在站臺區(qū)域觸發(fā)站臺緊急關閉按鈕，記錄列車啟動離站情況； （5） 列車出站時觸發(fā)站臺緊急關閉按鈕，記錄列車緊急制動情況。9） 降級模式下闖紅燈防護測試 （1） 關閉車站前方道岔處的防護信號機或關閉出站信號機； （2） 列車采用點式ATP等降級模式行車，列車運行至防護信號機或出站信號機；（3） 記錄列車觸發(fā)常用制動或緊急制動情況。6.4.1.2 列車追蹤運行防護功能測試n 測試目的： 檢驗列

26、車追蹤運行情況下安全防護的有效性。n 測試流程： （1） 選取一段區(qū)間，前行列車在ATP人工駕駛模式下運行或者在切除ATP下的人工駕駛模式下運行； （2） 后續(xù)列車以列車自動運行（ATO）駕駛模式緊跟前行列車運行； （3） 前行列車分別采取幾種速度運行和在區(qū)間停車；（4） 觀察和記錄后續(xù)列車運行情況。6.4.1.3 列車車站扣車和跳停功能測試n 測試目的： 驗證列車站臺扣車和跳停功能的有效性。n 測試流程： （1） 在正常運行模式下，一列車以ATO或ATP運行，在中央或車站控制中心設置車站A扣車，車站B跳停； （2） 記錄車站A列車被扣情況，停站倒計時結束后，檢查出站進路是否觸發(fā)，列車是否能夠

27、自動發(fā)車； （3） 通過ATS取消對車站A的扣車，記錄出站進路是否會自動觸發(fā)；（4） 列車以ATO或ATP發(fā)車，記錄列車在車站B跳停情況。6.4.1.4 其他信號與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調項目n 列車出入段場能力測試n 列車自動折返能力測試等6.4.2 車輛與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調 溫州市域鐵路S1 線一期工程車輛以CRH 動車組技術平臺為基礎，保持動車組高安全性和高可靠性，滿足市域動車組大載客量、快起快停的運營要求，降低速度和氣密強度要求，減少動車組長途服務設施、優(yōu)化市域動車組所需的服務設施，提升加、減速度。受電方式采用架空接觸網，額定電壓：AC25kV、50Hz；最高運行速度：120km/h；編組：4M2T。根

28、據溫州市域鐵路S1 線一期工程車輛概況，建議開展以下綜合聯(lián)調項目：6.4.2.1 車輛超速保護功能測試n 測試目的：驗證車輛自身超速保護功能的有效性。n 測試流程： （1）選擇運行區(qū)間，列車駕駛員切除列車自動防護（ATP）保護，在人工駕駛模式下行車； （2） 列車駕駛員持續(xù)加速至超過列車最高允許運行速度；（3） 記錄列車牽引自動切除時的速度。6.4.2.2 車門安全防護功能測試n 測試目的： 驗證車門安全防護的正確性。n 測試流程： （1）列車駕駛員以ATP防護下駕駛列車運行； （2）列車運行速度不為零時，列車駕駛員進行開門操作，記錄車門動作情況； （3）列車運行速度不為零時，在客室內操作乘客

29、緊急手柄解鎖車門，記錄列車保護動作；在恢復至車門鎖閉后，記錄是否能解除保護；（4）用標準試塊測試車門防夾和重開門功能，并測試車門關門壓力。6.4.2.3 車輛牽引故障能力測試n 測試目的： 檢驗列車在故障狀態(tài)下的牽引能力。n 測試流程：（1）列車切除一個牽引單元時，在ATO模式下列車達到最高時速，超速觸發(fā)報警直至緊急制動；（2）列車切除兩個牽引單元時，在ATP模式下列車達到最高時速，超速觸發(fā)報警直至緊急制動。6.4.2.4 車輛應急供電能力測試n 測試目的： 檢驗列車在接觸網失電情況下的應急供電能力。n 測試流程： 根據行車調度員指揮，模擬接觸網失電（降弓），檢查列車內部緊急照明、外部照明、緊

30、急通風、車載信號設備、通訊設備、廣播、部分顯示屏等工作是否正常，記錄應急供電時間。6.4.2.5 其他車輛與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調項目n 車輛乘客信息顯示系統(tǒng)測試等6.4.3 通信與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調 溫州市域鐵路S1 線一期工程通信系統(tǒng)包括專用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)和商用通信系統(tǒng)三個部分。專用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)（包括調度電話、站內及軌旁電話）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV，含正線、潘橋動車運用所及綜合維修基地、靈昆島停車場）、時鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息、通信電源及接地、集中告警系統(tǒng)、動車運用所/停車場安防、車站安檢等子系統(tǒng)組成。根據溫州市域鐵路S1 線一期工程通

31、信系統(tǒng)概況，建議開展以下綜合聯(lián)調項目：6.4.3.1 主時鐘系統(tǒng)接口功能測試n 測試目的：用于驗證各系統(tǒng)與主時鐘系統(tǒng)接口功能的正確性。n 測試流程：（1） 記錄信號系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等系統(tǒng)的服務器及工作站，檢查日期和時間是否和主時鐘服務器保持一致；（2） 將主時鐘服務器上的日期和時間設置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，檢查被測系統(tǒng)時間與主時鐘時間差是否在誤差范圍內；（3） 斷開主時鐘服務器的網絡連接，檢查被測系統(tǒng)的時間是否正常；（4） 重新恢復主時鐘服務器的網絡連接，檢查被測系統(tǒng)更新后的時間與主時鐘時間差是否在誤差范圍內。6.4.3.2 專用無線調度及無線廣播功能測試n 測試目的

32、：驗證專用無線調度及無線廣播功能的正確性。n 測試流程：1）行車調度員對列車無線通話測試（1） 行車調度員采用單呼、組呼和群呼等方式與列車駕駛員無線通話；（2）記錄通話接通時間和話音質量。2）行車調度員或列車駕駛員對列車廣播功能測試（1） 行車調度員選擇指定列車進行廣播或列車駕駛員對當前駕駛列車進行廣播；（2） 記錄廣播接通時間和廣播質量。6.4.3.3 公務電話主被呼叫測試n 測試目的： 檢驗公務電話與民用通信的相互呼叫功能，檢驗公務電話對特服號碼的呼叫功能，檢驗專用無線手持臺與公務電話的相互呼叫功能。n 測試流程： （1）測試控制中心與動車所、車站的主被呼叫通話； （2）測試控制中心公務電

33、話與專用無線電話的主被呼叫；（3）測試控制中心與民用通信（移動、聯(lián)通、電信）的主被呼叫；（4）在控制中心、動車所、車站撥打特服號碼（“119火警”、“110匪警”、“120救護”）。6.4.3.4 列車預告信息一致性測試n 測試目的： 檢驗車站PA、PIS發(fā)布的列車預告信息與實際情況的一致性。n 測試流程： 在站臺觀察并記錄上行和下行列車進站的進站廣播、到站廣播、離站廣是否與列車實際情況一致；在站臺觀察并記錄上行和下行列車進站時PIS顯示倒計時是否與列車實際到站情況一致。6.4.3.5 其他通信與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調項目n 傳輸系統(tǒng)接口測試等6.4.4 供電與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調溫州市域鐵路S1 線一期工程供

34、電系統(tǒng)設溫州站、靈昆站2 座110/27.5kV 牽引變電所、南洋大道站分區(qū)所、桐嶺分區(qū)所兼開閉所和半島二站開閉所。除地下線區(qū)段外采用全補償簡單鏈型懸掛；地下線隧道（全線僅一座，全長14.9km）接觸網采用剛性懸掛。根據溫州市域鐵路S1 線一期工程供電系統(tǒng)概況，建議開展以下綜合聯(lián)調項目：6.4.4.1 110/20kV變電所支援供電能力測試n 測試目的：檢驗當某一座110/20kV變電所因故退出運行時，另一座110/20kV變電所帶全線一、二級用電負荷的能力。n 測試流程： （1）分斷20kV進線開關，模擬一座110/20kV變電所因故退出運行的情況。 （2）退出20kV開關的自切功能，并切除

35、下級負荷（清排）。（3）閉合環(huán)網分斷開關，逐個供電分區(qū)送電，由另一座110/20kV變電所帶全線一、二級用電負荷。（4）三級負荷通過20/0.4kV變電所的三級負荷總開關失壓分閘功能或SCADA遠方手動操作退出運行。（5）記錄進線電流、末端電壓、變壓器負載率及溫度等參數。6.4.4.2 正線接觸網向動車運用所/停車場支援供電能力測試n 測試目的： 檢驗當某一座開閉所因故退出運行時，由正線接觸網向動車運用所/停車場支援供電的能力。n 測試流程： （1）分斷開閉所進線開關，模擬開閉所因故退出運行的情況。 （2）切除下級負荷（清排）。 （3）閉合出入段線上聯(lián)絡開關，由正線接觸網向動車運用所/停車場支

36、援供電。（4）記錄進線電流、末端電壓、變壓器負載率及溫度等參數。6.4.4.3 牽引供電能力測試n 測試目的： （1）檢驗當溫州站牽引變電所故障退出運行后，由靈昆站牽引變電所通過南洋大道分區(qū)所向溫州站牽引變電所供電區(qū)段（桐嶺至南洋大道）進行越區(qū)供電，是否能夠保證列車最小間隔6min 追蹤運行。 （2）檢驗當靈昆站牽引變電所故障退出運行后，由溫州站牽引變電所通過南洋大道分區(qū)所向靈昆站牽引變電所供電區(qū)段（南洋大道至半島二站）進行越區(qū)供電，是否能夠保證列車最小間隔5min 追蹤運行。n 測試流程：（1）測試前一天，正線調試工作結束后，將測試區(qū)段調整為越區(qū)供電模式。（2）測試當天，供電專業(yè)派遣一名技術

37、人員跟車，測試儀器提前在帶電牽引所內完成接線。（3）準備工作完成后， 跟車人員通知列車司機在線路最大坡道處全牽引啟動，行駛至下一站止。（4）記錄列車的啟動電流波形，記末端電壓等數據，觀察是否有跳閘情況。6.4.4.4 動力照明供電能力測試n 測試目的： 檢驗當一臺配電變壓器退出運行時，另一臺配電變壓器能承擔車站所有一、二級負荷。n 測試流程：1）風機啟動電流測試 （1）在環(huán)控電控室選擇一個隧道風機配電回路，停電后在該回路的抽屜柜內進線電纜處安裝電能質量分析儀。 （2）送電后工頻啟動該回路對應的隧道風機（切除軟啟動裝置）。（3）記錄隧道風機啟動電流波形，記錄峰值電流、穩(wěn)定電流，觀察是否有跳閘情況

38、。2）站臺火災工況400V進線電流測試（1）在降壓變電所選擇一個400V進線回路，停電后在該回路的開關柜內母排處安裝電能質量分析儀。（2）調整供電方式，即一臺配電變壓器帶全站一、二級負荷，觀察400V母聯(lián)開關的自投自復功能、三級負荷開關的自動切除功能是否正常。（3）檢查環(huán)控設備初始狀態(tài)后，在站臺模擬2點煙感報警觸發(fā)站臺火災模式，在車控室處通過BAS系統(tǒng)觀察站臺火災模式執(zhí)行情況。（4）記錄400V進線回路處電流波形，記錄峰值電流、穩(wěn)定電流，觀察是否有跳閘情況。6.4.4.5 其他供電與關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調項目n 應急照明供電能力測試等6.4.5 BAS、FAS與車站機電設備聯(lián)調 溫州市域鐵路S1 線一期

39、工程沿線15 個車站、桐嶺動車運用所、控制中心設置環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱BAS）、火災自動報警系統(tǒng)（簡稱FAS）。BAS系統(tǒng)的中央級功能：通過采集各車站級BAS 系統(tǒng)數據，分析確定全線系統(tǒng)運行模式，更改運行工況，并下達至車站分控級；向全系統(tǒng)傳達公司的所有管理要求、通知和命令；監(jiān)視全線環(huán)控設施的正常和故障狀態(tài)。FAS系統(tǒng)的中央級功能：監(jiān)視全線災情，自動采集車站和動車所火災信息。監(jiān)控火災設施的運行情況，確保時刻處于良好的待命狀態(tài)，并設自動、人工等控制功能，滿足救災的應急需要。地下區(qū)間隧道發(fā)生火災時，通過BAS 系統(tǒng)控制相關車站的隧道通風系統(tǒng)運行。能夠及時向市消防部門報告災情，向各車站發(fā)出消防指令

40、，指導全線消防措施的執(zhí)行。在控制中心設電話和預留自動預報信息接口，接收城市氣象、地震、防洪、防風等的預報信息?？蓪θ€FAS 系統(tǒng)的資料進行檔案管理及設備管理。根據溫州市域鐵路S1 線一期工程BAS、FAS系統(tǒng)概況，建議開展以下綜合聯(lián)調項目：6.4.5.1 車站站臺(廳)火災聯(lián)動功能測試n 測試目的：車站站臺火災情況下，驗證各相關機電系統(tǒng)設備接口聯(lián)動關系、運轉情況及排煙效果。n 測試流程：（1） 現場確認火災自動報警系統(tǒng)設備及環(huán)控設備進入正常運行狀態(tài)；（2） 在站臺候車區(qū)點燃煙餅，連續(xù)釋放煙氣；（3） 現場監(jiān)視監(jiān)控工作站，記錄收到火災自動報警系統(tǒng)的火災報警信息；（4） 現場檢查廳臺風口風向、梯

41、口風速、車站自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、非消防電源切換、電（扶）梯、站臺門、車站廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)等運行和動作情況是否符合設計要求；（5） 站臺火災模式執(zhí)行后，車站人員模擬站廳層進行2個火災手報操作，記錄是否觸發(fā)站廳火災模式；（6） 測試完畢，各專業(yè)設備恢復正常。6.4.5.2 列車區(qū)間火災聯(lián)動功能測試n 測試目的：列車區(qū)間火災情況下，驗證各相關系統(tǒng)設備接口聯(lián)動關系正確、運轉正常。n 測試流程： （1） 現場確認所選區(qū)間的環(huán)控設備調至自動位或遠控位； （2） 模擬車廂發(fā)生火災，列車在區(qū)間停滯，車廂人員向列車駕駛員報告車頭（尾）發(fā)生火災； （3） 火災確認后，執(zhí)行對列車區(qū)間火災聯(lián)

42、動模式； （4） 記錄區(qū)間兩端車站通風設備、區(qū)間風速、風向、區(qū)間疏散執(zhí)行標識、疏散車站站臺門等動作情況；（5） 恢復所有設備至初始狀態(tài)。6.4.5.3 自動滅火系統(tǒng)模擬啟動測試n 測試目的：驗證地下車站機電設備房自動滅火系統(tǒng)啟動的有效性。n 測試流程：（1）將滅火控制器的啟動輸出端與防護區(qū)驅動裝置連接，驅動裝置應與閥門的動作裝置脫離；（2）人工模擬防護區(qū)內單一回路煙感或者溫感探測到火災信號后，記錄防護區(qū)內火災探測器動作情況和相關報警設備、聯(lián)動設備動作情況；（3）人工模擬同一防護區(qū)內兩個不同性質探測器（如溫感和煙感）探測到火災報警信息后，記錄火災探測器和相關聯(lián)動設備動作情況；（4）試驗結束后，復

43、位各相關設備。6.4.5.4 區(qū)間水泵安全運行功能測試n 測試目的：驗證區(qū)間水泵遠程監(jiān)控、水位及故障報警功能正確。n 測試流程：（1）測試中央和車站環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)遠程監(jiān)控水泵啟/停運行情況；（2）測試水泵水位、故障報警功能。模擬低水位報警、中水位啟泵、高水位報警，記錄現場水泵運行狀況和中央、車站環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)顯示狀態(tài)是否一致。6.4.5.5 站臺門乘客保護性功能測試n 測試目的：檢驗站臺門運行對乘客保護功能的有效性。n 測試流程：（1）站臺門和車門聯(lián)動性測試。列車到站和離站，列車駕駛員打開或者關閉車門，站臺門相應聯(lián)動打開或者關閉，記錄車門和站臺門打開或關閉的聯(lián)動情況；（2）防夾保護功能

44、測試。將標準試塊測試分別在離地不同距離遮擋滑動門，列車駕駛員操作關門。觀測滑動門的報警顯示、動作情況，并測量滑動門的夾擊力。（3）測量車站站臺門和列車車體的間距。6.4.5.6 車站綜合應急后備功能測試n 測試目的：檢驗車站綜合應急后備功能的有效性。n 測試流程： （1） 隧道火災模式功能測試。在車站綜合應急后備設備（如綜合應急后備盤（IBP盤）人工執(zhí)行一個隧道火災模式指令，記錄區(qū)間隧道防排煙設備動作是否正確； （2） 車站火災模式功能測試。在車站綜合應急后備設備上人工執(zhí)行一個車站火災模式指令，記錄相關防排煙設備動作是否正確； （3） 站臺門應急開啟控制功能測試。在車站綜合應急后備設備上人工執(zhí)

45、行上行或者下行站臺門開門關門操作，記錄站臺門動作情況； （4） 緊急停車、扣車和放行等功能測試。在車站綜合應急后備設備上進行緊急停車、扣車和放行等操作，記錄列車運行狀態(tài)變化情況； （5） 自動檢票機釋放功能測試。在車站綜合應急后備設備上進行閘機緊急釋放操作，記錄車站閘機扇門關閉或者開啟狀態(tài)； （6） 車站門禁緊急釋放功能測試。車站綜合應急后備設備上進行門禁緊急釋放功能操作，記錄門禁系統(tǒng)動作是否符合設計要求。 （7） 消防水泵的啟動和停止功能測試。車站綜合應急后備設備上進行A泵啟動或者停止操作，記錄A泵的啟動或者停止、指示燈的點亮和關閉情況；（8） 電（扶）梯的緊急停止功能測試。在車站綜合應急后

46、備設備上進行扶梯A緊急停止操作，記錄電（扶）梯A是否停止。6.4.5.7 乘客車站客運服務體驗測試n 測試目的：驗證車站客運服務的有效性。n 測試流程： （1）使用紙幣、硬幣自助購票或充值，記錄出票口輸出的票種、數量、找零與購票、充值要求是否相符，記錄售票速度是否符合設計要求； （2）使用儲值卡、單程票、無效票等進站檢票，記錄通道阻擋裝置開啟情況、檢票機乘客顯示器相關信息提示情況； （3）乘坐電（扶）梯，記錄電（扶）梯乘客安全乘梯語音提示是否正確，張貼安全標識是否完整； （4）記錄站臺乘客信息系統(tǒng)的列車到達倒計時、開行方向等信息顯示情況及信息發(fā)布功能是否正常； （5）記錄是否能夠清晰聽到車站預

47、錄制廣播、車站實況廣播、以及列車到站自動廣播等；（6）在本站刷卡出站，檢查記錄通道阻擋裝置開啟情況、檢票機乘客顯示器提示相關信息情況。6.4.5.8 其他監(jiān)控系統(tǒng)及車站機電設備聯(lián)調項目n BAS系統(tǒng)模式測試等6.5 試運行演練咨詢服務技術方案6.5.1總體要求1）本工程進入試運行后，申通咨詢協(xié)調本工程的各參與方，根據工程的實際進度開展試運行活動，現場參與、指導、監(jiān)督各運營演練項目，并驗證評估運營組織方案、應急預案的可行性，檢驗重要設備系統(tǒng)故障搶修能力以及緊急應對能力，組織檢查運營、維修組織或規(guī)章，提出改進、完善措施，提高運營組織水平和應急處置能力。2）在確保安全的前提下，協(xié)調和指揮招標人的運營

48、人員全面完成金義東市域線試運行及演練工作，同時最大限度完成設備系統(tǒng)功能消缺，將設備系統(tǒng)功能調至最佳狀態(tài)，滿足載客試運營的技術、人員、管理的要求，做好開通試運營各項準備工作。3）本項目的運營演練應基于各種運營場景展開，運營演練場景依據城市軌道交通試運營基本條件國家標準，應涵蓋以下運營場景，包括但不限于：（1）正常運營場景，包括正常啟動運營、高峰、平峰及結束運營場景；（2）系統(tǒng)及設備故障運行場景，包括系統(tǒng)故障降級運行、故障搶修、故障恢復運行等場景；（3）道岔故障處理、手動操作道岔辦理進路、屏蔽門故障、列車故障救援、電話閉塞和大小交路列車折返等場景；（4）突發(fā)停電事故；（5）火災、爆炸事故；（6）突

49、發(fā)客流；（7）列車相撞、脫軌事故等；（8）以及申通咨詢或招標人認為須進行的其他各種場景。4）本項目的運營演練工作應與下列因素及條件相匹配，包括但不限于：（1）本工程的客流流量及特征；（2）金華地區(qū)地鐵乘客行為特征；（3）本工程現場設施條件及行車組織方案；（4）系統(tǒng)設備綜合技術參數及特性；（5）系統(tǒng)功能及聯(lián)動關系；（6）運營、維護及管理體系；（7）運營主體組織架構、人力資源配置及業(yè)務素質。5）申通咨詢應根據本工程開通試運營的需要以及相關規(guī)范和標準的規(guī)定，結合自身的工程經驗，確定本工程運營演練的項目及運營場景，并對運營演練項目滿足本工程開通試運營條件承擔全部責任。6）申通咨詢應設計好運營演練的安全

50、措施及應急預案，督導運營演練過程中的安全，并承擔督導責任。7）所有運營場景的設計、安全措施及應急預案在實施前，應提交招標人或其委托代理人進行審核，只有招標人或其委托代理人審核通過后，方可實施。8）在確保安全的前提下，協(xié)調和指揮招標人的運營人員全面完成試運行及演練工作，同時最大限度完成設備系統(tǒng)功能消缺，將設備系統(tǒng)功能調至最佳狀態(tài)，滿足載客試運營的技術、人員、管理的要求，做好開通試運營各項準備工作。6.5.2無車狀態(tài)下的ATS功能操作演練n 演練目的：1） 行車有關人員熟悉ATC系統(tǒng)操作功能（包括調度、車站等）；2） 掌握有關設備操作辦法，并通過演練提高認識，加以總結提升。n 演練流程：1） AT

51、S軟件登陸注銷：調度員根據提供用戶名密碼進行ATS軟件登陸注銷操作。2） 控制權轉換：根據調度員命令集中站值班員利用車站工作站進行控制權轉換，對相關ATS功能進行操作。3） 全線中控下對各類行車設備的操作：根據調度員對相關行車設備進行操作，同時OCC（控制中心）與車站進行中央模擬屏、中央工作站和線路現場、車站工作站顯示一致性驗證。4） 全線站控下行車值班員對各類行車設備的操作：根據行車值班員對相關行車設備進行操作，同時OCC（控制中心）與車站進行中央模擬屏、中央工作站和線路現場、車站工作站顯示一致性驗證。6.5.3無車狀態(tài)下的屏蔽門操作、站臺緊急關閉演練n 演練目的：1） 行車有關人員熟悉AT

52、C系統(tǒng)操作功能（包括調度、車站等）；2） 掌握有關設備操作辦法，并通過演練提高認識，加以總結提升。n 演練流程：1） 緊急關閉按鈕測試：車站分別設置上下行站臺端、車控室控制盤，中央及車站共同確認緊急關閉的有效性及顯示一致性。2） 使用隔離鑰匙打開某編號單扇屏蔽門(安全門)。3） 利用IBP盤打開上/下行屏蔽門(安全門)。6.5.4運營時刻表演練n 演練目的：1） 測試行車穩(wěn)定性；2） 檢查行車崗位人員對信號系統(tǒng)工作站的日常操作及故障應急處置能力；3） 檢查列車司機對列車駕駛各項日常操作及列車故障情況下的應急處置能力；4） 檢車連續(xù)出入庫能力，驗證ATS功能、折返能力、區(qū)間運行時分；5） 通過演

53、練掌握有關行車辦法作業(yè)原則與設備操作辦法。n 演練流程：1） 測試連續(xù)出入庫能力；2） 折返能力；驗證ATS功能；3） 區(qū)間運行時分驗證；4） 廣播及PIS系統(tǒng)功能；5） 需要確認當日使用運行圖，并確認所有集中站ATS工作站處于中控狀態(tài)。6.5.5電話閉塞法及手搖道岔接發(fā)車演練n 演練目的：1） 檢驗作業(yè)程序能否達到服務標準；2） 檢驗作業(yè)標準的完整性和適當性;3） 通過演練為運營安全提供有效的驗證。n 演練流程：1） 信號保障人員關閉ATS大屏電源及OCC ATS工作站顯示器電源，行調令全線列車立即停車，原地待命；2） 演練現場指揮宣布電話閉塞法演練開始。行調通知全線列車司機和車站“XX時XX分，方興大道站至大眾路站上下行準備改用電話閉塞法行車”；3） 行調與車站和司機對全線列車進行定位，在線路板上記錄列車位置和車次；4） 行車值班員通知值班站長故障情況，啟用列車占用表示牌。向行調報告本站列車占用情況和車次，與行調確認前方區(qū)間列車占用情況，并擺掛好列車占用表示牌，做好行車記錄；5） 設備集中站通知扳道人員準備下軌行區(qū)準備進路。各站落實列車監(jiān)控員添乘上下行列車；6） 設備集中站向行調申請下軌行區(qū)將與正線連接的道岔用鉤鎖器鎖定于正確位置；7） 折返站向行調申請下軌行區(qū)到