畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）廣深線線路維修與維護(hù)

1、湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 2015 屆）題 目： 廣深線線路維修與維護(hù) 系 （部）： 鐵 道 工 程 系 專業(yè)班級(jí)： 鐵工1201班 姓 名： 指導(dǎo)老師： 2015年 6 月 20 日 摘 要普通鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌接頭病害嚴(yán)重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是線路維修工作的重點(diǎn)。在普通的線路上，鋼軌接頭是線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，列車通過接頭時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，接頭部位受到很大的沖擊附加動(dòng)力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，接頭處軌枕的失效率比其它部位高出45倍，鋼軌接頭處重傷軌占總傷鋼軌總數(shù)的1/2以上。尤其接頭處道床變形最快，極易形成低接頭。鋼軌接頭病害嚴(yán)重

2、影響線路質(zhì)量。給安全行車帶來危害，消除鋼軌接頭病害是線路維修工作的重點(diǎn)之一。根據(jù)小半徑曲線常見病害及成因分析， 提出了小半徑曲線日常養(yǎng)護(hù)中，在幾何尺寸調(diào)整、加強(qiáng)技術(shù)防范和重點(diǎn)病害整治方面應(yīng)采取的措施，并對(duì)各項(xiàng)措施的持續(xù)改進(jìn)有了一點(diǎn)點(diǎn)淺識(shí)。 曲線是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，而小半徑曲線則更是最薄弱的地段，它是病害集中，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大的地段， 對(duì)于小半徑曲線，大家都在想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。 關(guān)鍵詞 接頭 曲線病害 附帶曲線正失目 錄2015屆鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)

3、1摘 要i引 言11、鋼軌接頭的預(yù)防與整治21.1、常見接頭病害21.1.1、鋼軌接頭病害的主要型式有21.2、接頭病害的產(chǎn)生原因21.3、鋼軌接頭病害的預(yù)防31.3.1、鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大31.3.2、加強(qiáng)接頭軌枕的搗固31.3.3、做好排水31.4、鋼軌接頭病害的整治31.4.1、焊31.4.2、換41.4.3、墊41.4.4、搗41.4.5、篩42、小半徑曲線病害的預(yù)防與整治52.1、小半徑曲線常見病害及成因分析52.1.1、鋼軌傷損病害52.1.2、軌道幾何尺寸易超限52.1.3、聯(lián)接零件易松動(dòng)，且破損率高52.1.4、易出現(xiàn)曲線“鵝頭”52.2、防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主

4、要對(duì)策62.2.1、調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ)。62.2.2、對(duì)小半徑曲線加強(qiáng)技術(shù)防范是保證。72.2.3、整治重點(diǎn)病害是關(guān)鍵。72.2.4、要重點(diǎn)整治“鵝頭”和“支嘴”。72.3、對(duì)提高小半徑曲線養(yǎng)護(hù)效果的幾點(diǎn)建議83、岔后附帶曲線正失整正93.1、確定連接曲線半徑和起終點(diǎn)93.1.1、計(jì)算出平均正矢f均93.1.2、計(jì)算連接曲線半徑93.1.3、確定起點(diǎn)(zy)。93.2、附帶曲線分段與分樁103.2.1、分段和確定樁點(diǎn)數(shù)量。103.3.2、分樁103.3、起終點(diǎn)兩側(cè)的樁點(diǎn)計(jì)劃正矢的計(jì)算113.3.1、求樁點(diǎn)1的正矢f1113.3.2、求樁點(diǎn)2的正矢f2123.4 、實(shí)際應(yīng)用13結(jié)論1

5、4致 謝15參 考 文 獻(xiàn)16 南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程系 系設(shè)計(jì)題目高速鐵路無砟軌道應(yīng)用技術(shù)方案設(shè)計(jì)學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)聯(lián)系電話電子信箱/qq黃寶華鐵道工程系15073404886842661631指導(dǎo)教師教研室聯(lián)系電話電子信箱/qq 陳花林設(shè)計(jì)的目的從根本上消除鐵路病害和增加線路壽命。 設(shè)計(jì)要求1把鐵路的這些重點(diǎn)維修地段保養(yǎng)好，線路的養(yǎng)護(hù)與維修要加強(qiáng)管理，使用機(jī)械化工作，提高職工們的素質(zhì)，提高生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量。2在線路的養(yǎng)護(hù)與維修中應(yīng)該探討和研究更有利于線路平穩(wěn)的對(duì)策來保證線路是正常運(yùn)行和減小工人們的工作量進(jìn)度安排資料收集：2014年8月2日2014年8月20日選題：2014年7月2

6、1日2014年9月30日整理畢業(yè)設(shè)計(jì)：2014年10月10日2015年4月20日結(jié)題：2015年3月21日2015年6月1日 畢業(yè)答辯：2015年6月畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書引 言中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國(guó)改革開放的深入，我國(guó)在修新線鐵路時(shí)采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和

7、文化技術(shù)落后面貌，鞏固國(guó)防，溝通國(guó)際交往，起到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路的需求和技術(shù)方面也越來越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零件隨時(shí)都在更新?lián)Q代，因此對(duì)于維修方法和技術(shù)要求也是越來越嚴(yán)格和科學(xué)。鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修也必然在列，

8、本文便是對(duì)接頭、曲線、正失這幾個(gè)問題進(jìn)行探討與總結(jié)。1、鋼軌接頭的預(yù)防與整治1.1、常見接頭病害1.1.1、鋼軌接頭病害的主要型式有鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時(shí)，產(chǎn)生劇烈的沖擊和振動(dòng)。使得接頭發(fā)生形變。如不及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)或養(yǎng)修作業(yè)方法不當(dāng)，例如：連接零件松動(dòng)、接頭搗固不實(shí)、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會(huì)造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動(dòng)和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產(chǎn)生空吊板等接頭病害。1、鋼軌端部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm1.5mm，長(zhǎng)度一般為200300mm，在鋪設(shè)混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。2

9、、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。4、夾板彎曲或折斷。主要是頂部中央出現(xiàn)的細(xì)小裂紋，以后逐漸擴(kuò)大。5、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。6、道床板結(jié)、溜坍沉陷、翻漿冒泥。前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。1.2、接頭病害的產(chǎn)生原因接頭病害是復(fù)雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來有兩個(gè)方面，一是鋼軌材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動(dòng)力的作用。通過對(duì)接頭受力后實(shí)際變形狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊動(dòng)力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)階（接頭處兩

10、根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進(jìn)入接頭始端高于駛出端）；折角（接頭下陷而形成）。當(dāng)車輪通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大，最大的可達(dá)幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動(dòng)力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：1、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯(cuò)牙。2、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。3、螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板

11、和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。4、接頭的沖擊動(dòng)力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。接頭上沖擊動(dòng)力，導(dǎo)致線路病害，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的困難。如養(yǎng)護(hù)不良，更增加沖擊動(dòng)力對(duì)接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會(huì)使接頭病害愈來愈嚴(yán)重，甚至威脅行車安全。1.3、鋼軌接頭病害的預(yù)防1.3.1、 鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大砼枕地段擰緊各種螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力。木枕地段消滅浮離道釘，補(bǔ)齊上足防爬設(shè)備。1.3.2、 加強(qiáng)接頭軌枕的搗固加強(qiáng)接頭軌枕的搗固，即接頭6根軌枕可適當(dāng)起高35毫米，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)及時(shí)換填磨圓石渣，接頭軌枕型號(hào)、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，

12、撤墊防磨墊片時(shí)也應(yīng)保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。1.3.3、做好排水做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時(shí)，應(yīng)及時(shí)清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性。做好接頭初始狀態(tài)的平順，消滅接頭錯(cuò)口錯(cuò)牙。1.4、鋼軌接頭病害的整治認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因?qū)ΠY下藥。筆者認(rèn)為主要應(yīng)從焊、換、墊、搗、篩等幾個(gè)方面著手進(jìn)行綜合整治，做到標(biāo)本兼治。1.4.1、 焊：對(duì)軌端掉塊，軌塌的鋼軌進(jìn)行及時(shí)焊修。1.4.2、 換包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長(zhǎng)度超過300毫米或軌端掉塊，揭蓋深度超過15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對(duì)塌渣較嚴(yán)重的接頭可將

13、接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為2030毫米的細(xì)石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。1.4.3、墊對(duì)于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時(shí)，木枕地段，分別在接頭處的46根軌枕上墊竹墊板。即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經(jīng)過10天左右的壓實(shí)，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續(xù)墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭處的8根軌枕進(jìn)行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再?gòu)膬啥诵⊙蚪宇^加強(qiáng)搗固，并夯實(shí)，這樣反復(fù)數(shù)次即可整平接頭。第二：墊砂整治：在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為10毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入

14、枕底受力部位，一次墊砂量不超過10毫米為宜。這樣反復(fù)數(shù)次也可整平接頭。1.4.4、搗選用級(jí)配合理的新石碴換填原接頭石碴。搗固前，先擰緊各種螺栓，以加強(qiáng)接頭整體性和防止搗后空吊板，起道時(shí)應(yīng)將軌面抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，撥道床要做到“三夠一清”、搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應(yīng)立即回填并夯實(shí)拍好，保持道床均勻飽滿。1.4.5、篩對(duì)已經(jīng)半截的接頭五孔道床進(jìn)行破底清篩，如板結(jié)嚴(yán)重可適當(dāng)向兩端延長(zhǎng)12孔清篩，清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質(zhì)量，

15、一般將接頭起高45毫米，并加強(qiáng)搗固，以后還需及時(shí)保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固34次直至穩(wěn)定。2、小半徑曲線病害的預(yù)防與整治2.1、小半徑曲線常見病害及成因分析2.1.1、鋼軌傷損病害鋼軌側(cè)磨、波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，是影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴(kuò)大的根源。 2.1.2、軌道幾何尺寸易超限小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對(duì)其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴(kuò)大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。 2.1.3、聯(lián)接零件易松動(dòng)，且破損率高小半徑曲線上聯(lián)接零件承受的垂直沖擊力和橫向作用力都比較大，

16、在相同扭力矩的情況，小半徑曲線聯(lián)接零件容易松動(dòng)，而且當(dāng)沖擊力和橫向力達(dá)到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓失效，枕木道釘浮離，軌距桿折斷，軌撐壓裂，尼龍座擠劈，軌枕擋肩破損等病害。 2.1.4、易出現(xiàn)曲線“鵝頭”曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不當(dāng)所造成的。另外，曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置外移或內(nèi)移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，這樣就在曲線始終點(diǎn)產(chǎn)生“鵝頭”。應(yīng)根據(jù)曲線整正的基本原則: 曲線兩端直線方向不得改變,為此必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等,即兩者正矢之差等于零. 曲線兩端位置不得改變,為此必須使曲線頭尾撥量為零,即正矢差累計(jì)的總和為零. 根據(jù)有關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際分析，造

17、成小半徑曲線病害多的原因是多方面的，有運(yùn)營(yíng)條件方面的，如牽引種類、運(yùn)行速度、列車密度等，有軌道結(jié)構(gòu)方面，如鋼軌類型、坡度、半徑大小等，然而任何一種病害也是由多個(gè)因素引發(fā)的，病害和因素之間沒有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，只有主要因素和次要因素之分，主要因素和次要因素也不是永遠(yuǎn)不變的，它隨著條件的變化而變化，且絕大部分病害之間互為影響因素。如：鋼軌波磨的存在，將加劇輪軌系統(tǒng)的劇烈振動(dòng)，致使軌道及機(jī)車車輛各部件承受過大的動(dòng)荷載，造成扣件松動(dòng)，軌枕開裂，道床粉化板結(jié)的病害，相反如扣件松動(dòng)，不及時(shí)擰緊，軌枕失效不及時(shí)更換，道床粉化板結(jié)不及時(shí)清篩，軌道的強(qiáng)度和彈性降低，輪軌間的振動(dòng)更劇烈，又加速了鋼軌波磨的發(fā)展。這充

18、分說明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和聯(lián)結(jié)零件；軌道幾何尺寸超限和聯(lián)接零件松動(dòng)、缺少、失效同樣引發(fā)鋼軌病害的產(chǎn)生和發(fā)展，軌道幾何尺寸和聯(lián)接零件也在相互影響。更進(jìn)一步說，小半徑曲線局部不平順不但會(huì)引發(fā)其它曲線病害，而且會(huì)使該處不平順程度加劇，使軌道狀態(tài)惡化。從造成曲線病害的諸多因素分析，運(yùn)營(yíng)條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，在一定條件下，不容易改變。實(shí)際造成小半徑曲線病害多的最直接因素是隨著客觀因素的變化，機(jī)車車輛作用在小半徑曲線的附加力大小的變化。曲線狀態(tài)好，附加力就小，對(duì)曲線的破壞越小，曲線狀態(tài)差，附加力就大，對(duì)曲線的破壞越大，進(jìn)而形成越差越大，越大越差的惡性循環(huán)。因此，保持曲線良好的狀態(tài)，減少機(jī)車

19、車輛作用在軌道上的附加力，是延長(zhǎng)曲線維修周期，降低維修成本的關(guān)鍵。 2.2、防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主要對(duì)策 2.2.1、調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ)。日常養(yǎng)護(hù)維修中要做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長(zhǎng)平，消滅漫坑、小坑及低接頭。對(duì)于超高應(yīng)設(shè)置合理。對(duì)于小半徑曲線軌距根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定的加寬值調(diào)整，調(diào)整應(yīng)注意軌距變化率不得大于1。圓順度較好的曲線可用繩正法進(jìn)行撥道，為加強(qiáng)曲線圓順度檢查，在r350米曲線上增設(shè)副矢點(diǎn)的辦法(也就我們平常說的副點(diǎn))，對(duì)控制曲線圓順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測(cè)量點(diǎn)，具體辦法是在現(xiàn)有10米間距中間增設(shè)一點(diǎn)副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點(diǎn)之和的一半

20、，圓曲線上為圓曲線計(jì)劃正矢，檢測(cè)工具仍為20米弦線。在曲線養(yǎng)護(hù)中要切實(shí)注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機(jī)車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，是緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。曲線范圍內(nèi)聯(lián)接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密、正、無失效、扭力矩符合鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定，擋肩破損的軌枕要及時(shí)修復(fù)，失效的要及時(shí)更換，道床不潔要及時(shí)清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到0.4米。 2.2.2、對(duì)小半徑曲線加強(qiáng)技術(shù)防范是保證。小半徑曲線受列車車輛附加力較大，采取與其它線路相同的軌道結(jié)構(gòu)，顯然是不行，因此除按鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定安裝軌距桿，可根據(jù)曲線的實(shí)際情況

21、采用增加軌距桿給于加強(qiáng)。在對(duì)小半徑曲線技術(shù)性能改進(jìn)中鋪設(shè)型軌枕及相應(yīng)的扣件是延長(zhǎng)曲線養(yǎng)護(hù)及換軌周期最佳選擇。對(duì)軌檢車檢查病害較多，動(dòng)態(tài)添乘晃車嚴(yán)重，靜態(tài)檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴(yán)重的曲線應(yīng)換鋪型軌枕，型軌枕擋肩為預(yù)埋鐵件，強(qiáng)度大，易保持軌距，且型枕體積大，抗橫向力、縱向力能力大，使曲線狀態(tài)較穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)維修的工作量減少，其經(jīng)濟(jì)效益提高。 2.2.3、整治重點(diǎn)病害是關(guān)鍵。對(duì)小半徑曲線病害每年要有計(jì)劃的進(jìn)行整治，整治中要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，大力采取“四新”技術(shù)， 確保整治的效果。軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，應(yīng)根據(jù)實(shí)際軌距的大小計(jì)算里外股扣板的號(hào)數(shù)的公式來改正軌距,p50的里外股

22、扣板和為16,內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼=(軌距-1423)/2、外股=16-里股扣板號(hào)碼、但應(yīng)注意它們的扣板和應(yīng)是相應(yīng)的值如p50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是16,p43kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是34。2.2.4、要重點(diǎn)整治“鵝頭”和“支嘴”。曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見病，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡(jiǎn)單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片,然后上緊接頭螺栓,上緊接頭螺栓時(shí)應(yīng)從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊,然后用道釘錘敲擊

23、兩夾板,再對(duì)接頭螺栓進(jìn)行加固,對(duì)一些頑固的“支嘴”,可在“支嘴”處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對(duì)由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應(yīng)用換軌辦法整治；對(duì)壓傷的接頭，堅(jiān)持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長(zhǎng)度大，焊補(bǔ)平整度不易掌握，形成新的不平順，且對(duì)鋼軌探傷極為不利；有條件要對(duì)波磨和肥邊進(jìn)行打磨，對(duì)減緩機(jī)車、車輛對(duì)小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實(shí)行曲線定期涂油，對(duì)減緩曲線側(cè)磨也有一定的效果。曲線“鵝頭”的整治同樣要引起重視，在全面調(diào)查測(cè)定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測(cè)或用簡(jiǎn)化計(jì)算方法消除“鵝頭”，然后再測(cè)正矢，計(jì)算撥道；對(duì)緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計(jì)算正矢，將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)固定在正確位置上

24、；曲線撥道必須經(jīng)過精確的計(jì)算后徹底撥好，防止單純?yōu)榱藴p少撥道量，不考慮曲線原設(shè)計(jì)條件，不根據(jù)計(jì)算數(shù)值，盲目進(jìn)行小調(diào)整，任意改變計(jì)劃正矢，上挑或下壓的作業(yè)；避免撥道作業(yè)中產(chǎn)生的誤差趕向一頭，可分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點(diǎn)匯合。 2.3、對(duì)提高小半徑曲線養(yǎng)護(hù)效果的幾點(diǎn)建議 （1）、經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，每一條周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。 （2）、對(duì)小半徑曲線進(jìn)行大修和技術(shù)

25、改造時(shí)，在鋼軌和軌枕的選型上，應(yīng)優(yōu)先選用合金軌和型軌枕，雖然大修或技術(shù)改造費(fèi)用會(huì)增大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，曲線狀態(tài)穩(wěn)定，安全保證性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)成本低，間接效益好。 （3）、加大對(duì)鋼軌修理的投入。目前鋼軌修理僅局限于接頭焊補(bǔ)，對(duì)波磨和肥邊打磨機(jī)具的限制，基本上沒有進(jìn)行此項(xiàng)工作，因此， 應(yīng)考慮增加鋼軌修理方面機(jī)具的投入，“欲先善其事，必先利其器”。3、岔后附帶曲線正失整正3.1、確定連接曲線半徑和起終點(diǎn)3.1.1 計(jì)算出平均正矢f均首先將岔后連接曲線（以下稱連接曲線）兩端鵝頭消除撥直，再將連接曲線目測(cè)撥順，然后在連接曲線內(nèi)用10m弦量出不少于5個(gè)點(diǎn)的正矢值，計(jì)算出平均正矢f均作為計(jì)算本條曲線半徑的依據(jù)。f均=

26、(f1+f2+fn)/n3.1.2 計(jì)算連接曲線半徑r=12500/f均3.1.3 確定起點(diǎn)(zy)。 如圖1所示，道岔中心至附帶曲線交點(diǎn)的距離為l，附帶曲線切線長(zhǎng)為t，道岔后長(zhǎng)為b，轍叉角為，岔尾至附帶曲線起點(diǎn)（zy）的距離為l，線間距為d。圖1表19#12#18#(轍叉角)620254454931047道岔類型p43、p50p60p43、p50p50-4147p60p50p60b值(m)15.00915.73019.96221.05421.05431.25533.802l值(m)9.0553d12.0417d18.0284dt值(m)0.0554r0.0416r0.0278rl值(m)l-

27、t-bl-t-bl-t-bl圓(m)0.0352r0.0265r0.0177r注：1、l不小于7.5m（困難條件不小于6m）2、r不小于道岔導(dǎo)曲線半徑且不大于1.5 倍道岔導(dǎo)曲線半徑3.2、附帶曲線分段與分樁3.2.1、分段和確定樁點(diǎn)數(shù)量。通常在測(cè)量道岔附帶曲線時(shí)使用的弦長(zhǎng)l弦為10m，樁點(diǎn)間距t為5m，則曲線分段數(shù)量n為：當(dāng)l圓為5的整倍數(shù)時(shí)：n為l圓/t，為便于測(cè)量曲線頭尾兩個(gè)樁號(hào)，需在曲線頭尾向外各增設(shè)1個(gè)0號(hào)樁，故樁點(diǎn)數(shù)量為n+3個(gè)，分別為f0、f1、f2、fn+1、f0 。當(dāng)l圓不是5的整倍數(shù)時(shí)：n為（l圓/t）+1取整，則其樁點(diǎn)數(shù)量為n+3個(gè)，分別為f0、f1、f2、fn+1、f0

28、 。3.3.2、分樁岔后附帶曲線分樁與正線上相同，只是樁點(diǎn)間距為5m，分樁從曲線中點(diǎn)開始，依次向兩邊分樁。當(dāng)曲線分段數(shù)n為單數(shù)時(shí)，從曲線中點(diǎn)向兩邊各量出2.5m，定為中間的兩個(gè)樁點(diǎn)，然后分別從這兩個(gè)樁點(diǎn)依次向兩邊進(jìn)行分樁。當(dāng)曲線分段數(shù)n為雙數(shù)時(shí)，將曲線中點(diǎn)定為中間的樁點(diǎn)，然后從這個(gè)樁點(diǎn)依次向兩邊進(jìn)行分樁。3.3、起終點(diǎn)兩側(cè)的樁點(diǎn)計(jì)劃正矢的計(jì)算 圖2圓曲線上各點(diǎn)正矢相等均為fc，但其始終點(diǎn)處因兩側(cè)曲率不同，測(cè)量弦一端在直線上，另一端在圓曲線上，因而相應(yīng)的正矢與圓曲線中的各點(diǎn)不同。以起點(diǎn)為例，如圖2所示，若zy點(diǎn)不在整樁點(diǎn)上，設(shè)其與直線上的樁點(diǎn)1距離為c，與曲線上的樁點(diǎn)2距離為d。將坐標(biāo)原點(diǎn)置于z

29、y點(diǎn)上，設(shè)樁點(diǎn)1的正矢為f1，樁點(diǎn)2的正矢為f2，x1、x2為2、3點(diǎn)的橫坐標(biāo)，y1、y2為2、3點(diǎn)的切線支距，t為樁點(diǎn)間距，則測(cè)量弦長(zhǎng)即為2t，3.3.1 求樁點(diǎn)1的正矢f1 由圓曲線方程x2+ (yr)2=r2 及三角關(guān)系 x12=d2y12得 (y1r)2=r2d2+y12 d2y1= 2r y1 d2由相似三角形比例關(guān)系得f1= = 2 4r l弦2因l弦=2t，由fc= 8r t2得r= 2 fc d2f1= fc （1）2t2 1當(dāng)zy點(diǎn)在樁點(diǎn)上時(shí)，則有c=0，d=t，此時(shí)f1= fc23.3.2 求樁點(diǎn)2的正矢f2 由圓曲線方程 (y2r)2=r2x22 及三角關(guān)系 x22=(d

30、+t)2y22(d+t)2 (d+t)2 fc得y2= = 2r t2由于曲線半徑很大，可近似地認(rèn)為f2在y1的延長(zhǎng)線上，由相似三角形比例關(guān)系得：y2 (d+t)2 fc d2 fc t2+2dtd2f1= y1= = fc2 2t2 t2 2t2d=tcc2 fc c2 f2= fc =（1 ）fc （2） 2t2 2t2 當(dāng)zy點(diǎn)在樁點(diǎn)上時(shí)，則有c=0，此時(shí) f2= fc3.4 、實(shí)際應(yīng)用 以上所述方法適用于目前我國(guó)鐵路常用的各型單開道岔岔后附帶曲線的整正計(jì)算。在整正岔后附帶曲線時(shí)，首先要測(cè)量并算出圓曲線部分的平均正矢f均，根據(jù)f均計(jì)算出圓曲線半徑r，再測(cè)量出兩線間距d，將其代入表1中，即

31、可計(jì)算出圓曲線起點(diǎn)與岔尾的距離l和圓曲線長(zhǎng)度l圓 ，并依此來確定圓曲線的起終點(diǎn)位置。然后從圓曲線中點(diǎn)分別向兩邊進(jìn)行分樁，再用公式（1）和公式（2）分別計(jì)算出zy點(diǎn)兩側(cè)和yz點(diǎn)兩側(cè)樁點(diǎn)的正矢。此法因?yàn)閷⒎彪s的理論計(jì)算過程簡(jiǎn)化成了簡(jiǎn)便易行的表1和便于現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算用的公式（1）、公式（2）而頗受一線班組的歡迎，為整正岔后附帶曲線，保持設(shè)備良好狀態(tài)又提供了一套值得參考的方法。 結(jié)論線路的養(yǎng)護(hù)與維修是線路上每天都要干的工作，重復(fù)的工作，它是確保線路質(zhì)量，從根本上消除鐵路病害和增加線路壽命的重要環(huán)節(jié)。鋼軌接頭、曲線地段、岔后正失是線路養(yǎng)護(hù)與維修的重要地段之一。鐵路線路的正常運(yùn)行直接關(guān)系著鐵路的運(yùn)量，和效益直接掛鉤。所以我們要把鐵路的這些重點(diǎn)維修地段保養(yǎng)好，線路的養(yǎng)護(hù)與維修要加強(qiáng)管理，使用機(jī)械化工作，提高職工們的素質(zhì)，提高生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量。在線路的養(yǎng)護(hù)與維修中應(yīng)該探討和研究