上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程施工組織設(shè)計(jì)431DOC

1、上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程施工組織設(shè)計(jì)目錄第一章 合川路站技術(shù)標(biāo)書3第1節(jié) 技術(shù)標(biāo)書的總說(shuō)明3第2節(jié) 總體施工籌劃39第3節(jié) 主要施工方案及針對(duì)性技術(shù)措施56第4節(jié) 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置77第5節(jié) 工程測(cè)量方案91第6節(jié) 結(jié)構(gòu)圍護(hù)施工105第7節(jié) 坑底加固施工方案144第8節(jié) 車站主體降水方案151第9節(jié) 土方工程及支撐方案170第10節(jié) 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)及防水施工198第11節(jié) 風(fēng)井、出入口施工方案251第12節(jié) 基坑施工監(jiān)測(cè)方案269第13節(jié) 周圍環(huán)境保護(hù)措施298第14節(jié) 堵漏施工方案311第15節(jié) 總體施工進(jìn)度安排319第16節(jié) 工程總包管理、施工配合的措施325第17節(jié) 安全施

2、工措施346第18節(jié) 文明施工措施和環(huán)境目標(biāo)及措施353第19節(jié) 保證工程質(zhì)量的措施363第20節(jié) 季節(jié)性施工技術(shù)措施370第21節(jié) 項(xiàng)目組織管理體系374第22節(jié) 工程施工機(jī)械、儀器一覽表382第二章 合川路站施工流程圖389第三章 合川路站資源計(jì)劃394第一章 合川路站技術(shù)標(biāo)書第1節(jié) 技術(shù)標(biāo)書的總說(shuō)明我們十分榮幸參加上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的投標(biāo)。本標(biāo)書專門闡述上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的施工技術(shù)。1.1工程簡(jiǎn)介1.1.1工程概況（1）工 程 名 稱：上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）（2）工 程 地 址：宜山西

3、路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路（3）業(yè) 主： 上海軌道交通申松線發(fā)展有限公司（4）業(yè) 主 代 表：上海港鐵建設(shè)管理有限公司（5）設(shè)計(jì)總包單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（6）工程設(shè)計(jì)單位：鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院（7）工 程 范 圍：依照上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（r409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。上海軌道交通9號(hào)線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位

4、于九亭的車輛段。本工程車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為185.7m（長(zhǎng)）37.7m（寬），站臺(tái)寬為8m，為地下2層車站。車站東西兩端各設(shè)有一只端頭井，即盾構(gòu)工作井，西端頭井外包尺寸為18m22.2m，東端頭井外包尺寸為60.5m37.7m，基坑深度為17.47m。車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標(biāo)準(zhǔn)段，基坑寬度為19m，基坑深度為16.17m。車站17軸至24軸，為四跨設(shè)備段，基坑寬度為34.5m，基坑深度為16.65m。車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設(shè)4個(gè)出入口、通道和風(fēng)井。車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1h范圍內(nèi)。此部分的保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。編制標(biāo)書時(shí)

5、充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會(huì)議紀(jì)要及本次招標(biāo)所提供的一切有關(guān)資料。在認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究招標(biāo)文件內(nèi)容的基礎(chǔ)上，投標(biāo)文件闡述了本工程實(shí)施的施工安排、施工計(jì)劃、施工方案，以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護(hù)等措施。為了使方案更具合理性、經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性，編制過(guò)程中聘請(qǐng)了多名專家學(xué)者對(duì)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了充分論證，以求開拓創(chuàng)新，優(yōu)化方案，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。1.1.1.1圍護(hù)體系工程概況車站采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站單跨、雙跨、標(biāo)準(zhǔn)段及四跨設(shè)備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入3層，入土比0.85。端頭井段地下墻墻厚800mm，墻深32m，入土比為0.83。

6、西端頭井墻趾插入1-1層，東端頭井墻趾插入3層。車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，全部?jī)?nèi)設(shè)600厚內(nèi)襯墻標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度16.1716.65m，沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐，第一道為609（t=14厚），其余均為609（t=16厚）鋼支撐。車站端頭井基坑深為17.47m，沿基坑深度方向設(shè)置五道鋼管支撐，第一道為609（t=14厚）鋼支撐，其余均為609（t=16厚）鋼支撐，支撐的水平間距一般為3m左右。車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：1號(hào)風(fēng)井和出入口為9.05m；2號(hào)風(fēng)井和出入口為9.05m；3號(hào)風(fēng)井和出入口為9.05m；4號(hào)風(fēng)井和出入口為8.85m。圍護(hù)采用850勁性水泥土攪拌樁（sm

7、w），樁長(zhǎng)分別為17m、15m、13m、，間隔內(nèi)插50020012mmh型鋼，沿基坑深度方向設(shè)置三道609鋼管支撐，并采用h400250型鋼圍檁。地下連續(xù)墻混凝土等級(jí)為c30，抗?jié)B等級(jí)為0.8mpa。鋼筋保護(hù)層厚度為：外側(cè)（迎土面）為70mm，內(nèi)側(cè)（開挖面）為50mm。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)情況表部位主要參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（單跨、雙跨）設(shè)備段（四跨）端頭井墻體厚度（mm）600600800墻 深（m）303032入土比0.850.850.83墻趾地層3支撐設(shè)置（道）445第一道為609鋼管，t14mm，其他為609鋼管支撐，t16mm備 注內(nèi)設(shè)600mm厚內(nèi)襯墻1.1.1.2坑底加固和降水要求為保證基坑抗隆

8、起穩(wěn)定，減少墻體側(cè)移和地面沉降，對(duì)車站基坑內(nèi)坑底的土體進(jìn)行雙液注漿加固，加固深度自坑底向下4m，加固形式為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合。加固后土體強(qiáng)度qu1.2mpa。車站基坑外，于東端頭井坑外2處陰角，西端頭井及設(shè)備段坑外3處陰角，共計(jì)5處，作雙液注漿加固，加固范圍為地表以下2m到墊層以下4m?？觾?nèi)降水在土方開挖前20天進(jìn)行，以提高土體的抗剪強(qiáng)度，降水深度為坑底以下0.5m。1.1.1.3內(nèi)部結(jié)構(gòu)及防水工程概況本工程為地下二層車站。車站共設(shè)有二個(gè)端頭井，連續(xù)墻厚800mm，內(nèi)設(shè)600mm襯墻。標(biāo)準(zhǔn)段采用及設(shè)備段連續(xù)墻厚600mm，內(nèi)設(shè)600mm襯墻，車站共設(shè)4個(gè)出入口。車站主體結(jié)構(gòu)板厚情況表（單

9、位：mm）部位項(xiàng)目端頭井標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)備段出入口37軸717軸底板1000100013001000900中板400400650400頂板800800500800800整個(gè)車站共設(shè)有5條誘導(dǎo)縫和17軸封堵墻處的1條施工縫。車站防水標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)。車站以結(jié)構(gòu)自防水為根本，誘導(dǎo)縫、施工縫為重點(diǎn)，輔以附加防水層加強(qiáng)，防水施工是本車站結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。1.1.2地質(zhì)情況場(chǎng)地地貌類型屬濱海平原，擬建場(chǎng)區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢(shì)平坦，經(jīng)實(shí)測(cè)各勘探點(diǎn)的高程4.515.27m，高差0.76m，經(jīng)初步勘查，場(chǎng)區(qū)50.5m深度范圍內(nèi)，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為7層，8個(gè)亞層。地層特性表層號(hào)土層名稱層底標(biāo)高（

10、m）土層描述含水量w%滲透系數(shù)(cm/sec)kvkh1人工填土3.691.56均有分布，以雜填土為主，含少量碎石、植物根莖等。2浜填土0.31僅s12zx3孔揭示，呈流塑狀，含碎石、腐植質(zhì)及黑色有機(jī)質(zhì)等。褐黃灰黃色粉質(zhì)粘土630.61僅s12zx3孔缺失，可塑，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑，由上而下土質(zhì)變軟，局部為粘土，中壓縮性。30.8灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-1.19-3.89均有分布，流塑，欠均勻，夾有粉性土薄層，s12zx3孔層底部教多，該層局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。43.41.3e-5灰色淤泥質(zhì)粘土-10.31-12.09均有分布，流塑，均勻，夾少量極薄層粉砂，場(chǎng)區(qū)東側(cè)各孔該層下部

11、呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，底部見零星貝殼碎屑，高壓縮性。46.98.7e-71.1e-61灰色淤泥質(zhì)粘土-12.81-14.19均有分布，流塑，欠均勻，夾薄層粉土、粉砂，高壓縮性。37.28.9e-74.7e-52灰色粉砂-18.81-24.09均有分布，飽和，中密，尚均勻，含云母，夾有少量粘性土，局部呈粉性土，中壓縮性31.45.9e-41.0e-33灰色粉質(zhì)粘土（夾砂）-24.43-40.24均有分布，軟塑，欠均勻，夾薄層粉性土、粉砂，局部含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植植物根莖，個(gè)別孔層頂部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，中壓縮性。33.41.8e-64灰綠色粘土-38.09僅s12zx3孔有分布，可塑，尚均勻，含少

12、量鐵斑點(diǎn)，夾少量粉土，中壓縮性。暗綠色粘土-26.13-26.79僅場(chǎng)區(qū)西端兩孔有分布，可塑，均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑點(diǎn)，中壓縮性。1-1灰色砂質(zhì)粉土-39.798mm時(shí)要報(bào)警。（4）建筑物沉降警戒值為/l1/1000（為差異沉降值，l為建筑物長(zhǎng)度），根據(jù)測(cè)點(diǎn)之間的距離控制差異沉降值的警戒值。（5）基坑回彈警戒值為最大隆起量80mm。（6）實(shí)測(cè)軸力大于設(shè)計(jì)軸力的80時(shí)要報(bào)警。車站基坑變形控制目標(biāo)詳見下表：部位控制參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（地下連續(xù)墻）端頭井保護(hù)等級(jí)二級(jí)一級(jí)墻體最大水平位移46mm10mm地表最大沉降量m速率15mm10mm2mm/d1mm/d建筑物沉降警戒值差異沉降值/l1/1000（

13、l15m），允許最大傾斜為1/1500基坑回彈80mm管線剛性管線的允許張開值d6mm，局部最大沉降量10mm，變化速率2mm/d1.3.4安全目標(biāo)工程實(shí)施過(guò)程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。1.3.5施工現(xiàn)場(chǎng)管理目標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)必須符合上海市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全文明達(dá)到“市級(jí)文明工地”標(biāo)準(zhǔn)。1.3.6環(huán)境目標(biāo)施工排水符合環(huán)境要求，減少施工噪音，無(wú)重大管線事故。1.4工程難點(diǎn)及對(duì)策本工程也存在許多特殊問(wèn)題和施工難點(diǎn)，必須具體問(wèn)題具體分析，才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的難點(diǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)及我們擬采取的對(duì)策：1.4.1工程地質(zhì)條件復(fù)雜1.4.1.1第一承壓水層問(wèn)

14、題西端頭井及3號(hào)出入口部位的地墻，微承壓水層2層與第一承壓水層1-1層間隔厚度只有3.5m，地墻已插入1-1層，貫通了2層與1-1層。（1）地墻施工期間，設(shè)置高導(dǎo)墻，相應(yīng)提高泥漿比重,確保成槽穩(wěn)定。（2）基坑開挖期間，西端頭井坑外抽取承壓水，確保該區(qū)域基坑底不發(fā)生管涌。1.4.1.2微承壓水層問(wèn)題2層厚度大，水量豐富，基坑坑底已至2層。開挖前，坑底下4m土體抽條雙液注漿加固，并在坑內(nèi)設(shè)置抽取2層微承壓水的真空井。1.4.1.3暗浜處理車站中心的北側(cè)（約在合川路部位，地質(zhì)勘探平面圖中s12zx3孔處），發(fā)現(xiàn)有暗浜存在，層底埋深為4.6m。采取換土措施，挖除暗浜，回填優(yōu)質(zhì)粘土、分層夯實(shí)，施工深導(dǎo)墻

15、。若暗浜超過(guò)6m，采取注漿加固措施，確保成槽穩(wěn)定。1.4.2環(huán)境保護(hù)1.4.2.1相鄰建筑車站施工期間，西端頭井北側(cè)成衣廠磚混三層，最近處10m。東端頭井北側(cè)萬(wàn)虹辦公樓磚混五層，最近處1.7m。 （1）車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)在車站東、西端頭井北側(cè)的廠房、民房在1h（挖深）范圍內(nèi)為一級(jí)，車站南側(cè)臨時(shí)搬遷管線距離基坑邊在1h范圍內(nèi)也為一級(jí)，其余部位為二級(jí)。基坑等級(jí)劃分區(qū)域，東西端頭井部位，設(shè)置保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，其余部位為二級(jí)基坑。（2）端頭井地墻施工，設(shè)置高導(dǎo)墻，適當(dāng)提高泥漿比重。（3）地基加固施工時(shí)，從坑邊向坑中心部位施工，減少對(duì)地墻圍護(hù)的側(cè)向壓力。（4）端頭井土方開挖，吊機(jī)、挖機(jī)、土方車，主要

16、集中在基坑南側(cè)，遠(yuǎn)離北側(cè)保護(hù)區(qū)，挖土?xí)r，每層土端頭井北側(cè)后挖，減少無(wú)支撐暴露時(shí)間。（5）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，信息化施工，調(diào)整施工參數(shù)。附圖-1：萬(wàn)虹辦公樓與東端頭井（區(qū)域7a）及風(fēng)井（區(qū)域1a）平面關(guān)系圖1.4.2.2出入口、風(fēng)井施工期間3號(hào)出入口及風(fēng)井與西端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。4號(hào)出入口及風(fēng)井與東端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。（1）車站采用地墻圍護(hù)，出入口及風(fēng)井采用smw工法圍護(hù)，兩種施工工藝的圍護(hù)之間是薄弱環(huán)節(jié)。因此，預(yù)先在坑外作攪拌樁結(jié)合注漿的抗?jié)B加固措施，減少圍護(hù)滲漏引起的坑外土體水份流失。（2）區(qū)間隧道內(nèi)，及隧道上方地面，設(shè)沉降、位移觀測(cè)點(diǎn)；出入口、通道的smw工法圍護(hù)內(nèi)，設(shè)墻體測(cè)斜，

17、墻頂位移,沉降觀測(cè)點(diǎn)，信息化指導(dǎo)施工。1.4.3管線搬遷從招標(biāo)文件提供的地下管線綜合圖，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘和咨詢有關(guān)單位了解到的情況，原道路下的管線眾多。由于工程位于宜山西路，可用的施工場(chǎng)地有限，工程施工還需要考慮道路交通組織占用場(chǎng)地，使得施工過(guò)程中管線搬遷、臨時(shí)改接和保護(hù)工作量大、面廣、技術(shù)難度高。組織好地下管線搬遷（或改接）和保護(hù)工作，關(guān)系到工程按計(jì)劃實(shí)施順利進(jìn)行，關(guān)系到宜山西路道路交通組織的實(shí)施，關(guān)系到這些眾多地下管線正常運(yùn)行無(wú)故障、無(wú)事故，關(guān)系到周邊地區(qū)居民、工廠、企業(yè)、商業(yè)等正常生活、工作和營(yíng)業(yè)辦公。業(yè)主提供管線搬遷方案中，大量管線布置在出入口和風(fēng)井的施工范圍內(nèi)，有二次搬遷的問(wèn)題，不夠經(jīng)

18、濟(jì)、合理。（1）優(yōu)化管線搬遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。（2）在施工前，將管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3、4出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時(shí)，均不需再搬管線。待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂板上，即宜山西路的位置。附圖-2：臨時(shí)搬遷管線與出入口（區(qū)域3、4）平面關(guān)系圖1.4.4交通組織（1）車站位于宜山西路的西端頭盡頭，工程場(chǎng)地只有宜山西路1個(gè)交通出口，對(duì)場(chǎng)地外交通、場(chǎng)地出口帶來(lái)困難。（2）車站18軸，1728軸區(qū)域需交付區(qū)間隧道施工單位近1年時(shí)間，而此時(shí)場(chǎng)地內(nèi)各出入口及風(fēng)井需多頭同步施工，這對(duì)于本就狹小的施工場(chǎng)地，帶來(lái)了場(chǎng)地內(nèi)交通組織的困難。（3）本車站位于宜山

19、西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個(gè)車站沿宜山西路呈東西走向。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃有限公司、深聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)較繁忙，宜山西路作為其交通主干道，封閉施工將帶來(lái)一定的困難。（1）將改建的宜山西路布置在場(chǎng)地內(nèi)最南側(cè)，在3、4出入口及風(fēng)井圍護(hù)外，用作周邊廠房、企業(yè)車輛及居民生活出入通道。（2）在場(chǎng)地的西端和南側(cè)的中部，各設(shè)1個(gè)出入口，通向場(chǎng)地南側(cè)改建的宜山西路。在場(chǎng)地的東端，設(shè)1個(gè)出入口，直通宜山西路。如此3個(gè)出入口，基本能夠滿足車站主體結(jié)構(gòu)東西兩側(cè)同步施工的需要。（3）因?yàn)樾柘騾^(qū)間隧道施工單位交付場(chǎng)地東側(cè)2500m2（包括17

20、28軸車站頂板），以及場(chǎng)地西側(cè)3000 m2（包括18軸車站頂板），時(shí)間近1年，因此，在此期間車站北側(cè)與南側(cè)交通相互無(wú)法連通?？梢栽谲囌局胁宽敯逑韧瓿煞浪畬樱R時(shí)擋土墻、回填土，鋪臨時(shí)施工便道，以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地內(nèi)車站南北交通貫通，以便車站北側(cè)區(qū)域內(nèi)1、2出入口及風(fēng)井的施工作業(yè)。1.4.5工作量大，工期緊車站位于宜山西路西端，橫跨合川路，車站全長(zhǎng)185.7m，另有4個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。工程自2003年9月30日進(jìn)場(chǎng)施工至2005年4月14日完成車站及所有附屬結(jié)構(gòu)施工（不受機(jī)電安裝影響的部分），工期較緊。由于本工程車站建在宜山西路上且該區(qū)域地下地上管線眾多，施工進(jìn)場(chǎng)后前期交通組織和翻交、地下地上管線搬

21、遷移接，不僅工作量大，且需占用相當(dāng)計(jì)劃施工工期，使得結(jié)構(gòu)工期被約束，特別是東西端頭井（18軸、1728軸），要求2004年2月22日交付機(jī)施公司盾構(gòu)施工用，工期緊任務(wù)急，并分別要求提供2500m2和3000m2的施工用地（包括端頭井地占地面積），對(duì)車站后續(xù)817軸地施工帶來(lái)一定的困難。由于車站體量大，車站外出入口及風(fēng)井多，而交付區(qū)間隧道的場(chǎng)地大、時(shí)間長(zhǎng)，施工附屬結(jié)構(gòu)（出入口及風(fēng)井）的場(chǎng)地小、時(shí)間短，對(duì)附屬結(jié)構(gòu)的同步施工和工期帶來(lái)困難。（1）先施工車站兩端，17軸處設(shè)有封堵墻，1728軸作為獨(dú)立區(qū)域施工。117軸區(qū)域，先完成18軸，再階梯式向17軸方向推進(jìn)，如此先完成18軸及1728軸兩個(gè)端頭井

22、結(jié)構(gòu)，確保區(qū)間隧道施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)。（2）交付東、西端頭井后，在車站中部頂板施工及養(yǎng)護(hù)、防水層、回填土、筑路期間施工車站南側(cè)的3、4出入口及風(fēng)井，待完成3、4出入口及風(fēng)井時(shí)，車站中部頂板上南北相通的施工便道也已完成，南北交通貫通了，機(jī)械、材料可以進(jìn)入車站北側(cè)區(qū)域，繼續(xù)施工北側(cè)1、2出入口及通道。如此利用有限的場(chǎng)地條件，緊密銜接各出入口的施工，互不影響，抓緊工期。1.4工程主要施工進(jìn)度節(jié)點(diǎn)（1）端頭井交付盾構(gòu)施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)及業(yè)主要求18軸、1728軸可提交上海市機(jī)械施工公司本車站東、西兩個(gè)盾構(gòu)工作井時(shí)間分別為2004年2月21日、2004年2月22日，比業(yè)主要求東西端頭井的交付盾構(gòu)施工時(shí)間2004年2

23、月29日提前8天和7天。（2）整個(gè)車站完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)本工程從2003年9月30日進(jìn)場(chǎng)施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。在施工過(guò)程中，必須通過(guò)采用各種技術(shù)、管理等措施，科學(xué)合理地安排生產(chǎn)，確保這些分項(xiàng)工程在按期完成的基礎(chǔ)上能夠提前交付給業(yè)主。我們的方案既先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)，又安全、合理，一旦中標(biāo)，我們將組建最優(yōu)秀合理的項(xiàng)目管理隊(duì)伍，以飽滿的精神狀態(tài)忘我地投入到工程建設(shè)當(dāng)中，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。我們期待中標(biāo)，我們充滿信心。1.5施工組織設(shè)計(jì)的編制我方在接到中標(biāo)通知書后的10天內(nèi)完成對(duì)本工程施工組織設(shè)計(jì)的編制，并交公司施工部、

24、技術(shù)部、質(zhì)量部、安全部等有關(guān)部門進(jìn)行審核，最后由總工程師進(jìn)行審批。整個(gè)審批周期一般為3天左右。第2節(jié) 總體施工籌劃2.1總體部署2.1.1交通組織、道路改建由于車站位于宜山西路的盡頭，在宜山西路上。車站施工中，合川路口部位將臨時(shí)封閉，為不影響宜山西路南北側(cè)的工廠、企業(yè)、商業(yè)單位的生產(chǎn)，在合川路車站基坑南側(cè)辟一條9m寬交通便道，作為車站施工期間和周邊單位的臨時(shí)交通便道。2.1.2管線搬遷原宜山西路地上、地下管線較多，在車站施工占地范圍內(nèi)，為確保車站順利施工，并且不影響周邊單位的正常生產(chǎn)，主要管線搬遷至基坑南側(cè)臨時(shí)交通便道下，部分管線搬遷至基坑北側(cè)。今后車站完成后，地上、地下管線再恢復(fù)到宜山西路。

25、2.1.3施工區(qū)域及施工段劃分本工程根據(jù)招標(biāo)文件提供共分10個(gè)區(qū)域：工程部位1#出入口2#風(fēng)道2#出入口3#出入口1#風(fēng)道4#出入口3#風(fēng)道施工區(qū)域11a234工程部位13軸38軸817軸1724軸2428軸施工區(qū)域5a5b67b7a根據(jù)車站基坑圍護(hù)布置形式，17軸處設(shè)置一道地下連續(xù)墻封堵墻，結(jié)合車站結(jié)構(gòu)情況，以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度要求，以17軸處一道封堵墻為界，將整個(gè)車站的施工劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，即東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個(gè)施工段。在車站主體結(jié)構(gòu)施工期間：（1）以2004年2月29日為里程碑，完成18軸、1728

26、軸東西端頭井盾構(gòu)工作井區(qū)域，交付上海市機(jī)械施工公司，在前期的地下連續(xù)墻施工、地基加固、鋼結(jié)構(gòu)立柱樁、降水中均應(yīng)以這兩個(gè)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，以確保這2個(gè)區(qū)域的提前開挖。東西2個(gè)作業(yè)區(qū)可同時(shí)進(jìn)行施工，特別是加快整個(gè)東作業(yè)區(qū)和西端頭井段、西1段的結(jié)構(gòu)施工，為順利交付盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)及為第二階段817軸結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。（2）以2004年4月6日為里程碑，完成817軸車站頂板。西作業(yè)區(qū)在西2段、西3段的未完成結(jié)構(gòu)繼續(xù)按順序由東向西完成。因?yàn)樵谖鲄^(qū)開挖過(guò)程中，17軸封堵墻需隨時(shí)開挖鑿除，故1617軸部位的角撐需改為對(duì)撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護(hù)的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔(dān)。在西2段放坡開挖過(guò)程中，17軸封堵墻

27、將鑿除第二道支撐以上部位。在西3段開挖施工中，整個(gè)車站基坑的開挖將全部完成，17軸封堵墻鑿至底板底。在西3段底板、中板、頂板各層結(jié)構(gòu)施工中，將與東2段17軸封堵墻處的各層留設(shè)的施工縫連接。在西2段、西3段施工中，開挖前應(yīng)確保整個(gè)東作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)封頂完成。站臺(tái)層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如站臺(tái)、隔墻、ote風(fēng)井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等，基本不占用施工場(chǎng)地，不是影響施工總進(jìn)度的關(guān)鍵路線。4個(gè)出入口和風(fēng)井等附屬工程的施工，與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。附圖-3：合川路站分區(qū)圖附圖-4：施工段劃分圖2.1.3.1第一階段施工內(nèi)容本施工階段進(jìn)行5a、5b、7a、7b四個(gè)

28、區(qū)域的挖土和結(jié)構(gòu)施工。2.1.3.2第二階段施工內(nèi)容本施工階段進(jìn)行6區(qū)的挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的smw圍護(hù)、挖土、結(jié)構(gòu)施工，并在此階段將5a、5b、7a、7b區(qū)域交于盾構(gòu)施工單位。2.1.3.3第三階段施工內(nèi)容本階段進(jìn)行1、1a、2區(qū)的smw圍護(hù)、挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的結(jié)構(gòu)施工。2.1.3.4第四階段施工內(nèi)容本階段進(jìn)行補(bǔ)頂板、中板預(yù)留洞等收尾工程。2.1.4東、西施工區(qū)域施工方法（1）由于本車站東端頭井為和西端頭井為盾構(gòu)工作井，進(jìn)度要求2004年2月29日交付工作井，為滿足交付盾構(gòu)施工時(shí)間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件，因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)1-8軸和東施工區(qū)17-28軸的工作進(jìn)度。（2）

29、在西施工作業(yè)區(qū)（1-8軸）和東施工區(qū)（17-28軸）各安排一臺(tái)套地下墻施工設(shè)備，各完成各自作業(yè)區(qū)的地下墻施工。（3）各采用一套加固設(shè)備各自完成地基加固施工。（4）東、西施工區(qū)域的坑內(nèi)降水采用深井泵降水，抽取2層微承壓水和坑內(nèi)土體水，時(shí)間不少于20天。西端頭井在坑外設(shè)2口承壓水井，在基坑開挖至一定深度時(shí)抽取。（5）東、西施工區(qū)域待預(yù)降水20天后即開始土方開挖與支撐及結(jié)構(gòu)施工，東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工；西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。（6）采用排架支撐方法完成車站中樓板、頂板施工。（7）鋼筋綁扎好后，直接由rmax=32m汽車泵澆混凝土。（8）風(fēng)井和出入口

30、等附屬工程的施工與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。2.2施工流程圖（見附表）整個(gè)工程的施工進(jìn)度中，東、西端頭井交付隧道承包商盾構(gòu)施工是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為此，整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護(hù)優(yōu)先施工完畢，然后再施工車站中間區(qū)域。同樣，土體加固也優(yōu)先施工端頭井區(qū)域以及端頭井坑外加固，然后對(duì)車站中間區(qū)域土體加固。車站主體結(jié)構(gòu)施工中，首先確保東、西端頭井區(qū)域的節(jié)點(diǎn)，先完成18軸及1728軸車站主體結(jié)構(gòu)，滿足隧道承包商進(jìn)場(chǎng)施工的條件，然后再完成車站中間區(qū)域817軸的車站施工。在車站817軸施工中，可以同步進(jìn)行車站南側(cè)3、4出入口的圍護(hù)、開挖支撐、主體結(jié)構(gòu)的施工。在車站南側(cè)出入口施工完成前，車站817軸頂板完成，并

31、進(jìn)行頂板覆土，設(shè)臨時(shí)擋土墻，鋪設(shè)連接車站南北的臨時(shí)道路。在車站南側(cè)出入口完成后，施工機(jī)械可以從車站817軸頂板上的臨時(shí)道路進(jìn)入車站北側(cè)區(qū)域，施工北側(cè)1、2出入口及風(fēng)井。在車站18軸及1728軸場(chǎng)地歸還后，立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板，并完成車站內(nèi)部的站臺(tái)板結(jié)構(gòu)。此后，即可穿插進(jìn)行站臺(tái)、站廳層的裝修施工以及機(jī)電設(shè)備的安裝。而車站頂板結(jié)構(gòu)及出入口、風(fēng)井頂板結(jié)構(gòu)全部完成后，即可進(jìn)行防水層、回填土施工，并將臨時(shí)搬遷的管線復(fù)位，改建的宜山西路臨時(shí)交通也恢復(fù)至車站頂板上。至此，地面交通和地下管線全部完成，車站內(nèi)部裝修和機(jī)電設(shè)備安裝完成，車站全部施工完成。至業(yè)主指定日期2005年10月31日，交還合川路站施

32、工場(chǎng)地。具體詳見施工流程圖2.3對(duì)周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施2.3.1對(duì)前期工程協(xié)調(diào)合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。對(duì)此，將進(jìn)行施工用地范圍內(nèi)的廠房、民房、商業(yè)用房的動(dòng)遷，道路兩側(cè)綠化的搬遷，以及管線的搬遷。為加快前期工程的進(jìn)度，按期進(jìn)場(chǎng)具備條件施工，我方將重點(diǎn)從動(dòng)拆遷、管線搬遷、臨時(shí)交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調(diào)、配合工作，具體如下：（1）對(duì)施工用地線的定位放線，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地確定施工用地范圍后，即有大規(guī)模開展房屋動(dòng)拆遷工作和綠化的搬遷。（2）對(duì)車站圍護(hù)以及出入口、風(fēng)井圍護(hù)的定位放線。確定主體工程范圍，則管線搬遷的工作量即可確定，為管線

33、搬遷創(chuàng)造條件。（3）對(duì)改建宜山西路的定位放線。臨時(shí)道路交通的定位、鋪設(shè)，對(duì)于車站施工至關(guān)重要。只有成功進(jìn)行臨時(shí)交通組織，才能進(jìn)行整個(gè)工程的施工。并且，搬遷的臨時(shí)管線也鋪設(shè)在改建宜山西路下，臨時(shí)交通的定位，為臨時(shí)管線提供了鋪設(shè)場(chǎng)地。以上三點(diǎn)是整個(gè)工程開工、進(jìn)場(chǎng)施工的先決條件。工程定位、放線的準(zhǔn)確性直接影響到今后施工的順利進(jìn)展。因此，我方將進(jìn)行項(xiàng)目部集團(tuán)公司監(jiān)理、業(yè)主，三級(jí)復(fù)核制度，確保測(cè)量放線的精確到位。2.3.2對(duì)周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和配合首先，在工程前期，我方將給予動(dòng)拆遷工作進(jìn)行配合、協(xié)調(diào)，對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)的綠化搬遷、臨時(shí)交通的改道、以及管線搬遷進(jìn)行配合，為如期進(jìn)場(chǎng)施工創(chuàng)造條件。（1）我方將嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家

34、和市政府的環(huán)保政策和法規(guī)，在編制施工方案及管理時(shí)，充分考慮環(huán)境管理上的工作條件、工具和工作系統(tǒng)，以符合相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和政策。（2）我方將在施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)本工程實(shí)際情況編寫一份特定環(huán)境管理計(jì)劃，供工程師審批。環(huán)境管理計(jì)劃內(nèi)容將包括（但不限于）：a、我方的環(huán)保政策綱領(lǐng)b、環(huán)境管理組織及權(quán)責(zé)c、環(huán)境管理的程序、目標(biāo)及監(jiān)察d、施工人員環(huán)保培訓(xùn)及意識(shí)教育e、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保巡查、報(bào)告及復(fù)檢（3）我方將妥善處理施工期間產(chǎn)生的各類污染物，對(duì)施工產(chǎn)生的廢料和生活垃圾集中處理，不隨便遺棄。我們?cè)O(shè)置專門的廢物堆放場(chǎng)地，做好擋墻和排水設(shè)施，并定期進(jìn)行妥善處理。防止其對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染，特別是對(duì)河流水體及土壤的影響。（4

35、）我方將加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的管理，改進(jìn)施工工藝，減少施工過(guò)程中的噪聲。各種超標(biāo)的施工機(jī)械在夜間22時(shí)到次日6時(shí)內(nèi)嚴(yán)禁使用，由于特殊原因在上列時(shí)間內(nèi)需從事超標(biāo)準(zhǔn)施工，必須事先向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門辦理批準(zhǔn)手續(xù)，并向周圍居民公告。執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb1252390建筑施工場(chǎng)界噪聲限值的規(guī)定。（5）施工中產(chǎn)生的廢水將設(shè)固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。我方將制定處理廢水的方案。所有經(jīng)處理后的水體不應(yīng)有自然原因所導(dǎo)致的下述物質(zhì)：a、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物；b、漂浮物、浮渣、油類等；c、產(chǎn)生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的；d、對(duì)人類、動(dòng)物或植物有損害的；e、易滋生令人厭惡的水生物的。（6）我們將嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)焚

36、燒垃圾、有毒有害物質(zhì)污染大氣、水源及土地。在施工期間保持工地清潔，保持經(jīng)常灑水以控制揚(yáng)塵。a、上水管b、煤氣管c、污水管和雨水管d、電力電纜e、通信電纜及光纜2.3.3管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置2.3.4對(duì)隧道承包商的配合與協(xié)調(diào)我方將按照招標(biāo)文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，將17軸以東（包括端頭井占地面積）及8軸以西（包括端頭井占地面積）交給r408隧道承包商，并將3315kva供電以及3個(gè)50施工用水接點(diǎn)供r408隧道承包商施工用。除此以外，我方還將提供以下兩點(diǎn)配合：2.3.4.1對(duì)盾構(gòu)端頭井及進(jìn)出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào)考慮到隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固

37、的施工和養(yǎng)護(hù)周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工。將場(chǎng)地東西兩側(cè)留出位置搭建大臨設(shè)施，搭建水泥庫(kù)、泥漿池供土體加固用。2.3.4.2施工場(chǎng)地內(nèi)施工便道的配合和協(xié)調(diào)在2004年2月29日，移交17軸以東，8軸以西場(chǎng)地后，隧道承包商已經(jīng)擁有車站場(chǎng)地東、西兩側(cè)獨(dú)立的場(chǎng)地，東、西兩側(cè)各開有一個(gè)出入口，供其施工出入用，從而不會(huì)和817軸間車站的施工相沖突。由于2004年2月29日移交東、西端頭井場(chǎng)地時(shí)，我方還未開始出入口及風(fēng)井的施工，因此，需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個(gè)出入口、風(fēng)井的施工場(chǎng)地，待完成各個(gè)出入口和風(fēng)井結(jié)構(gòu)后，在逐一交還隧道承包商。這樣，

38、即不會(huì)對(duì)隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響，也滿足我方流水施工出入口及風(fēng)井的要求，成本較經(jīng)濟(jì)。2.3.5對(duì)裝修工程的配合和協(xié)調(diào)我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，給予裝修施工充分的配合。在站臺(tái)層施工中，我方將配合指出施工中放出的軸線位置，以利于裝修單位控制好站臺(tái)板邊緣線的位置。另外，我方還將配合，給出站臺(tái)層施工中的標(biāo)高，可以與軌道面的標(biāo)高互相核對(duì)，最后定出站臺(tái)板面裝修層面的標(biāo)高，這個(gè)標(biāo)高是整個(gè)工程的關(guān)鍵標(biāo)高值，定出該值，則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺(tái)地面在同一水平面上。以站臺(tái)板面為基礎(chǔ)，則站臺(tái)層通向站廳層的殘疾人電梯、自動(dòng)扶梯安裝層面標(biāo)高都有了施工依據(jù)。在施工中，我方還將負(fù)責(zé)對(duì)頂板的預(yù)留孔洞進(jìn)行封

39、堵，以防止地面水進(jìn)入車站污染裝修飾面，并且對(duì)于車站內(nèi)各管道預(yù)留，在管線安裝完畢后，進(jìn)行專項(xiàng)封堵，滿足業(yè)主附圖中的要求，及時(shí)的封堵預(yù)留洞，有利于裝修施工的收頭節(jié)點(diǎn)處理。對(duì)于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標(biāo)文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場(chǎng)照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機(jī)電安裝單位在材料進(jìn)場(chǎng)、吊裝運(yùn)輸方面的事宜，確保合理安排運(yùn)輸路線和臨時(shí)存放地點(diǎn)，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。附圖-5：預(yù)留方孔的封堵方法附圖-6：預(yù)留圓孔的封堵方法2.3.6對(duì)樓宇、機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的運(yùn)輸路徑協(xié)調(diào)和安裝及測(cè)試的配合在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，即需考慮機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的進(jìn)場(chǎng)安裝。進(jìn)場(chǎng)安裝的運(yùn)輸可分為場(chǎng)

40、外及場(chǎng)內(nèi)兩部分。（1）場(chǎng)外運(yùn)輸協(xié)調(diào)由于地鐵工程的機(jī)電、軌道均屬超長(zhǎng)、超大物件，而運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)前，必將經(jīng)過(guò)改建的宜山西路，影響到周邊的交通。因此，在確定運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)日期前，首先應(yīng)與車站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系，例如車站西側(cè)的高衣制衣有限公司、車站南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃公司等，是否在我方運(yùn)輸當(dāng)日，周邊單位有否貨物運(yùn)輸任務(wù)，以免發(fā)生運(yùn)輸線路沖突，影響道路交通情況的發(fā)生。（2）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)在機(jī)電、軌道設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，需在場(chǎng)地內(nèi)辟出臨時(shí)堆放點(diǎn)，滿足設(shè)備、軌道臨時(shí)堆放面積要求。進(jìn)場(chǎng)前，協(xié)調(diào)各單位，確認(rèn)運(yùn)輸當(dāng)日沒(méi)有其它物件、材料進(jìn)場(chǎng)。確定場(chǎng)地內(nèi)行走路線后，清除行走路線上的障礙物，避免堆放雜物，確保運(yùn)輸當(dāng)日暢通無(wú)阻。運(yùn)輸前

41、日，對(duì)車站內(nèi)機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝運(yùn)輸線路進(jìn)行清理，拆除妨礙運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)腳手，拉出安全線，確保無(wú)關(guān)人員不進(jìn)入該區(qū)域。運(yùn)輸當(dāng)日，停止我方在車站內(nèi)外的材料吊裝，讓出空間為機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝入車站創(chuàng)造條件。（3）安裝及測(cè)試的配合a、安裝前的土建配合在車站結(jié)構(gòu)施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預(yù)埋件和孔洞的要求。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預(yù)埋的套管、預(yù)埋件、預(yù)留的孔洞、槽口等，并完成預(yù)留孔洞或槽口的工作。在混凝土澆筑前，通知相關(guān)單位及時(shí)完成在結(jié)構(gòu)層內(nèi)放置電纜、電線套管、預(yù)埋配件等工作，并與各相關(guān)單位完成混凝土澆搗前的會(huì)簽工作后，方可正式澆搗混凝土。在車站的中板

42、和頂板施工前，我方將于r421軌道指定承包商協(xié)商，在中板、頂板上各留一個(gè)400400的孔，以供將來(lái)鋪軌混凝土輸送用。b、安裝進(jìn)場(chǎng)前的配合我方將與指定承包商，在安裝進(jìn)場(chǎng)前，協(xié)調(diào)并確定所有大型設(shè)備（主要有變壓器、高低壓柜、風(fēng)機(jī)、自動(dòng)扶梯、垂直電梯、控制屏等）在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)送方案（包括運(yùn)送時(shí)間、路線、場(chǎng)地），同時(shí)，提供運(yùn)送中必需的設(shè)備吊裝孔、側(cè)墻預(yù)留孔和設(shè)備安裝所需的吊環(huán)等，確保設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中的順利和暢通。在各類線路進(jìn)行鋪設(shè)前，我方將預(yù)先按指定承包商要求，在車站內(nèi)軌旁按要求安裝支撐和支架。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架：a、信號(hào)系統(tǒng)b、軌旁給排水、水消防及動(dòng)力照明系統(tǒng)c、供電系統(tǒng)d、通信系統(tǒng)e、防災(zāi)

43、報(bào)警系統(tǒng)f、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)g、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)h、軌旁廣告牌c、安裝進(jìn)場(chǎng)后的配合安裝進(jìn)場(chǎng)后，我方將把已完成土建工程的設(shè)備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時(shí)門、鎖等。在此期間，我方將設(shè)置足夠的排水設(shè)施和有效的防水措施，排除車站地下水，確保設(shè)備安裝的安全。d、測(cè)試的配合為確保機(jī)電設(shè)備安裝和測(cè)試所需的臨時(shí)用電，我們將根據(jù)實(shí)際施工需要，在場(chǎng)地內(nèi)每2500m2建筑面積最少提供一個(gè)臨時(shí)用電配電箱，并且在站臺(tái)及站廳的每端各提供最少一個(gè)臨時(shí)用電配電箱。而在設(shè)備用房密集的地方，更安排足夠數(shù)量及功率的臨時(shí)用電配電箱，以滿足各指定承包商的要求。配電箱的要求如下：配電箱的供電由三相電供應(yīng)并含中性饋線（tp

44、n）及接地線，每一配電箱含8位微型電路斷路器（mcb）。每一供電電路都將配備標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)用防水插座以提供單相及三相電源。每一插座需獨(dú)立配以合適的漏電保護(hù)裝置（rcd）以提供安全的供電系統(tǒng)。系統(tǒng)的所有設(shè)備及安裝都應(yīng)符合有關(guān)專業(yè)及供電局的規(guī)范要求。配電箱主體應(yīng)安置在離地1m高度處，確保達(dá)到防水防潮等級(jí)要求。另外，每一配電箱都至少配備以下幾項(xiàng)供電設(shè)施：a、2組32a含中性饋線及接地線（tpn&e）的三相供電插座b、1組16a含中性饋線及接地線（tpn&e）的三相供電插座c、3組16a含中性饋線及接地線（tpn&e）的單相供電插座另外，車站內(nèi)將設(shè)置足夠的臨時(shí)照明，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)的需要。2.4施工進(jìn)

45、度計(jì)劃及相關(guān)的進(jìn)度保證措施（1）總體進(jìn)度保證措施a、建立以公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為總指揮的領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，行使計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項(xiàng)基本職能。b、根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃表，編制較為詳細(xì)的實(shí)施作業(yè)計(jì)劃，用以向各施工班組下交任務(wù)。c、根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施作業(yè)計(jì)劃，配備足夠的勞動(dòng)力，機(jī)械設(shè)備以及材料的及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。d、采用三級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)度控制，并配套制定設(shè)備使用計(jì)劃，勞動(dòng)力安排計(jì)劃、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃等，對(duì)施工過(guò)程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。e、做好施工配合及前期施工的準(zhǔn)備工作，擬定施工準(zhǔn)備計(jì)劃，專人逐項(xiàng)落實(shí)，保障后勤工作的高效、高質(zhì)。f、采用成熟的科學(xué)新成果和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，向科學(xué)技術(shù)要速度，要

46、質(zhì)量，通過(guò)新技術(shù)的推廣應(yīng)用來(lái)縮短個(gè)工序的施工周期，從而縮短的總工期。g、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)條件嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)合理制定施工計(jì)劃，安排施工流程，組織足夠的機(jī)械、勞動(dòng)力，保證工程能按計(jì)劃完成。h、加強(qiáng)每一分部分項(xiàng)工程質(zhì)量控制、驗(yàn)收，做到一次成優(yōu)，保護(hù)成品與半成品，減少損壞及返工。i、按照計(jì)劃安排政府質(zhì)監(jiān)部門及時(shí)對(duì)工程進(jìn)行分階段的驗(yàn)收，合格后即進(jìn)行下階段施工。j、對(duì)冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施，確保工程施工正常進(jìn)行，保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。（2）各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期的保證措施a、公司將對(duì)本工程施工進(jìn)度、物資、勞動(dòng)力、資金和設(shè)備進(jìn)行總調(diào)度和平衡，解決施工過(guò)程中的各類矛盾和問(wèn)題，確保本工程順利進(jìn)行。b、制定好總進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)明確目標(biāo)，只能提前，不能延誤。同時(shí)根據(jù)施工需要，及時(shí)調(diào)整施工順序，確保進(jìn)度按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。c、在施工中抓主導(dǎo)工序，找關(guān)鍵矛盾，安排合理的施工順序，利用空間組織進(jìn)行交叉流水作業(yè)，做好勞