某互通立交保通方案

1、京珠高速鄭漯段改擴建工程 XX合同段XX樞紐式互通立交保通方案XX公路機械工程局鄭漯高速改擴建工程 XX合同段項目經(jīng)理部二九年二月二十一日XX互通立交保通方案一、工程概況XX樞紐互通式立交位于 XX市區(qū)東南，為京珠國道主干線鄭州至漯河段 高速公路和日照至南陽國家重點公路許（昌）平（頂山）南（陽）高速公 路相交所設置的樞紐立交，平面布置為半定向苜蓿葉型，主線（鄭漯高速） 設計時速為 120 公里/ 小時，匝道設計行車速度為 4070 公里/小時，匝道 最小半徑為 80 米（內(nèi)環(huán)匝道）。1、幾何設計（1）主線： 平面設計：鄭漯路主線位于平曲線內(nèi)，曲線半徑 R=5500米。 縱面設計：立交區(qū)最大縱坡

2、為 -0.464%。最小豎曲線半徑：凹型豎曲線 半徑 R=61000米。橫斷面設計： 本段主線下穿 XX 高速公路及兩條匝道， XX 跨線橋主跨為 33+49+33 米連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，凈跨 43.2 米，兩道匝道橋主跨均為 39+57+39米連續(xù) 鋼箱梁結(jié)構(gòu)，凈跨分別為 35.3 米和 36 米，即匝道橋主跨凈跨不滿足標準 八車道的寬度要求。考慮到受 XX高速上跨橋的限制，在立交范圍內(nèi)主線僅采用簡易八車 道斷面，即在 K64+330K65+650左側(cè)， K64+710K65+960右側(cè)立交范圍內(nèi) 取消硬路肩，并將半幅中央分隔帶由 1.5 米壓縮為 0.5 米，形成 35.5 米 的路基寬度；斷

3、面組成形式為中央分隔帶 1 米，左側(cè)路緣帶 20.75 米， 行車道 2 43.75 米，右側(cè)路緣帶 2 0.75 米；土路肩 20.75 米，穿 過凈跨 35.3 米的匝道橋時，可壓縮土路肩寬度，以滿足 35.3 米的要求。其它段落主線路基寬寬 42 米（設連續(xù)式輔助車道段路基寬 50米），雙 向 8 車道（或 10 車道）行車道寬度為 3.75 米；中間帶寬 4.5 米（中央分 隔帶寬 3.0 米，路緣帶寬 2 0.75 米）；硬路肩 3.0 米（含路緣帶 0.5 米）； 土路肩寬 0.75 米。 橫坡設計：路線左側(cè)：全線采用 1.5% （以路線前進方向左下為正）的正常路拱橫 坡。路線右側(cè)

4、：全線采用 -1.5%（以路線前進方向左下為正）的正常路拱橫 坡。變速車道：對于單向雙車道匝道 E、 F、 G、H, 采用直接式加，減車速設計。由于 XX高速公路現(xiàn)有橋梁的限制，單向單車道匝道 A、B 采用平行式 減速車道，減速車道長不小于 200米，三角段長分別為 90 米。為保證減速 車道的順利流出，流出匝道平曲線起點設置在主線最外緣車道的右邊線， 分流口處為雙車道流出，到匝道 AK0+200和 BK0+200漸變?yōu)橐粋€車道。（2）匝道匝道設計車速：對于單向雙車道匝道 E、F、G、H為 70 公里/ 小時；內(nèi) 環(huán)匝道 A、B為 40公里/小時。匝道最小平曲線半徑： R=80米。緩和曲線最小

5、參數(shù)： A=80 米。匝道最大縱坡： i=3.12%注：1. 本立交的兩個內(nèi)環(huán)單車道不再加寬為 10.5 米路基，兩內(nèi)環(huán)匝道 一半范圍為橋梁，僅對路基部分加寬，顯得突兀而缺乏連續(xù)性，不利于行 車安全。單向雙車道匝道寬依據(jù)具體情況確定，詳見高程數(shù)據(jù)圖。橫坡設計：根據(jù)匝道的平曲線半徑和設計時速，按規(guī)范要求分別設置不同的超高值，最大超高值為 8%。凸形豎曲線最小半徑： R=80480.391 米。凹形豎曲線最小半徑： R=6809.362 米。 部分匝道為改移加寬，部分匝道在老匝道兩側(cè)分別加寬；同時匝道內(nèi) 路基施工，施工車輛需要穿過匝道才能施工。在改擴建工程期間， XX 互通 式立交區(qū)域內(nèi)的交通組織

6、維持原狀，施工時安全保通尤為重要，特制定 XX 互通安全保通方案。保通方案主要分為匝道內(nèi)主線路基加寬、匝道加寬、 跨匝道橋施工三類安全保通方案。二、XX互通內(nèi)主線路基施工安全保通措施 匝道內(nèi)主線路基加寬主要分為兩部分： GF 匝道與主線交叉范圍內(nèi)主線 加寬部分為第一部分， ABE 匝道與主線交叉范圍內(nèi)主線加寬部分為第二部 分。匝道與主線交叉范圍內(nèi)主線加寬部分具體保通措施如下：路基加寬施工時，根據(jù)施工現(xiàn)場，施工車輛可以從右側(cè)主線施工便道 經(jīng)過 K64+465通道進入第一部分內(nèi)路基加寬施工，施工保通措施如下：1、在施工初期充分利用原有的路側(cè)護欄， 初期原有路側(cè)護欄不做變動。 適當位置增設限速行駛、

7、前方施工的臨時性標志牌，并提醒過往司機注意 安全。2、破除老路路床及路床施工保通措施 根據(jù)設計圖紙要求，路床施工時需要破除老路路床 3.85m 寬，路床臺 階開挖線是沿老路路肩內(nèi)側(cè) 3.85m 位置下挖到路床底面，然后進行沖擊碾 壓。在破除老路路床時，影響老路行車道的穩(wěn)定，為了保證施工期間鄭漯 高速公路暢通和施工安全，壓縮部分行車道 2 用來設置臨時砼隔離墩，將 路床施工區(qū)和通行區(qū)分離，并設置交通標志。利用車行道 1 和剩余的車行 道 2 通車，大型車只能在車行道 1 上行駛，不允許超車，大小車輛各行其 道。在施工區(qū)域前方 1km內(nèi)設置“前方施工（ 1km）交通管制”、“前方施工 （ 300m

8、）減速慢行”、“前方施工（ 100m）靠左行駛”等反光標志牌。并且 派 12 名專職保通員在施工段落范圍內(nèi)疏導交通，并設置 8 名保通巡視員進 行全線路面上安全巡視。臨時隔離墩采用鋼筋砼預制墩，隔離墩的間距為 2m，隔離墩之間采用鐵鏈連接，并在隔離墩上插上經(jīng)理部彩旗，起到隔離 作用，并加強施工文明，工地上彩旗飄揚。3、減速帶的設置 為了控制車輛在匝道路面上能低速通過，在匝道路面上設置震蕩型凸 起標線。位置設在橋下外側(cè)各 100m位置，各設一道 6.5m 長減速帶。4、交通恢復在 XX 互通跨匝道施工完成、以及匝道內(nèi)路基路面施工完成后以及橋下 施工場地平整恢復后，拆除交通警示牌，分隔帶護欄的安裝

9、、花木的重新 移栽后，同時將水溝恢復原狀。最后進行減速帶的拆除，恢復XX互通各匝道的正常交通。5、注意事項a、XX 互通 AB匝道原為單向單車道，施工時需要占用匝道行車道，在 施工期間，需要配備數(shù)名專職交通員進行現(xiàn)場指揮交通。b、安全員及交通員隨時進行現(xiàn)場交通安全的檢查，避免交通安全事故 的發(fā)生。三、XX互通內(nèi)匝道路基施工安全保通措施 匝道路基加寬分為兩大類：一類是匝道是在原基礎上兩側(cè)加寬，一類 是匝道移位加寬。加寬施工時匝道上交通組織維持原狀，具體改擴建保通 措施如下：為了便于匝道加寬施工不影響車輛通行，根據(jù)實際情況修筑兩條臨時 便道。第一條是在 G 匝道與主線之間，靠著主線修筑一條臨時便道

10、。第二 條是在 B 匝道與主線之間，靠著主線修筑一條臨時便道。臨時便道是雙向 單車道，寬度為 7 米，便道路基分層填筑壓實，結(jié)構(gòu)層為 40cm厚煤矸石， 10cm厚泥結(jié)碎石及 2cm厚石屑。由于受 XX上跨橋的限制，在立交范圍內(nèi)的簡易八車道的保通工作尤為 重要。在主線改建中需要壓縮中央分隔帶，拆除路沿石及中央分隔帶的護 欄進行中間加寬施工。 在拆除中央分隔帶護欄之前， 在施工地點前 1000 米、 500 米、200 米、50 米處分別設置“前方施工注意慢行”的警示標語及限速 標志。在施工時，用混凝土澆筑隔離墩進行通車區(qū)與施工區(qū)完全隔離，并 且在混凝土隔離墩上做好反光標志。四、項目經(jīng)理部組織和

11、人員保證 項目經(jīng)理部成立“施工安全保通小組” ，由項目經(jīng)理任組長，由項目書 記直接領(lǐng)導，經(jīng)理部設安質(zhì)付經(jīng)理一名為專職付組長，全面負責涵洞通道 及橋臺錐坡交通保通小組工作，配備專職保通人員 16 名，負責 XX互通施 工期間的保通工作，并配兩臺保通專用交通指揮車以及對講機10 個。交通協(xié)管員經(jīng)專業(yè)培訓后統(tǒng)一著裝，穿戴統(tǒng)一的反光背心上崗指揮、疏導交通。 上崗前，經(jīng)安全保通小組培訓后，以技術(shù)交底的形式介紹經(jīng)理部保通方案 以及道路交通安全法規(guī)、知識、常識等，并分發(fā)至每位保通員。保通安全維護人員日常巡查時，對撞壞的標志、標牌要及時更換，對 撞離的要及時歸位，并經(jīng)常清洗，保證線形美觀、色彩醒目，紅旗要經(jīng)常

12、 更換，以便達到警示、誘導的最佳效果。經(jīng)理部設安全負責人一名，保通小組成員全天候與業(yè)主保通處、高速 公路路政部門保持聯(lián)絡，隨時掌握高速公路的信息及動向，提前采取必要 的預防措施，小組成員及時將信息上報經(jīng)理部安全負責人，由安全負責人 匯總后及時上報，并將上級保通信息、政策及時傳達，保證信息暢通。五、XX互通施工安全保通突發(fā)事故應急救援預案 在高速公路改擴建項目的施工中，尤其在保證既有線正常行車的情況 下，易造成各種突發(fā)事故，為了更有效的防預事故，規(guī)范保通應急程序， 切實保障人民生命財產(chǎn)安全，最大程度的減輕事故損失，針對本標段特點， 特制定本項目工程安全保通應急預案。1、危險源分布情況、辨識和評價

13、 改擴建施工過程中，車流量大，行車速度快，一旦防護不好，引發(fā)高 速交通受阻耽誤行車，會造成重大行車事故。除常見的施工傷害事故外， 主要危險是：施工設施、廢物侵線或非正常停放在線路上阻斷行車；人員避讓行車 不及時被軋死；施工車輛和行車協(xié)調(diào)不暢造成撞車事故；破壞交通設施造 成交通阻塞或交通癱瘓，如邊坡坍塌等。因此，本標段保通安全管理的重點應該是：防坍塌、保暢通、防傷害。1）、防坍塌a、坍塌因素分布橋臺和涵洞（通道）工程的基礎及下部工程施工易造成橋背、涵背的 路基邊坡塌方。b、坍塌的預防和控制 制定切實可行的專項安全施工方案，實行“限速通行，分段施工”和 “先防護，后施工”。橋涵施工過程中，設專人對臺背穩(wěn)定情況進行觀測， 路基邊坡刷坡后要加強對路基邊坡穩(wěn)定情況進行巡查，雨季施工更要加強， 發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。制定坍塌應急預案，配備搶險物資，成立救援隊伍。2）、保暢通 a、根據(jù)施工進展情況，及時制定保通方案，對臨時安全設施如臨時防 護欄、臨時隔離設施、施工及交通警示標志等要早做準備。b、成立保通組和保通督查組，保通人員經(jīng)培訓考核合格后上崗；保通 督查組要每天對保通人員的值勤情況進行檢查。c、制定道路交通應急預案和臨時分流