智能交通業(yè)務(wù)商業(yè)模式

1、智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)模式和工作計劃匯報一、its概念與內(nèi)容1、 概要隨著汽車的普及、城市化建設(shè)不斷推進帶來了交通需求的急劇增長，道路運輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負面效應也日益突出，智能交通系統(tǒng)（its）作為解決這一問題的途徑之一應運而生。智能交通系統(tǒng)是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應用的統(tǒng)稱，這種集成應用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及改善環(huán)境。國際上，上世紀80年代，智能交通系統(tǒng)(its)概念被正式提出，美國、日本、歐洲等發(fā)達國家先后加大了its研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實際情況確定了研發(fā)重點和計劃。中國，20世紀90年代its被提上日

2、程。1999年11月，科技部批準成立“國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，從協(xié)調(diào)組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、國家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國its政府協(xié)調(diào)小組”，總體負責中國its戰(zhàn)略的制訂。如今，智能交通已經(jīng)在中國交通領(lǐng)域的很多方面得到應用，但是仍處于發(fā)展的初級階段。2、 定義智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation system簡稱its），是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)及計算機軟件處理技術(shù)等有效的集成運用整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒

3、適、實時、準確的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。its是一種提高交通系統(tǒng)的運行效率，減少交通事故、降低環(huán)境污染、信息化、智能化、社會化、人性化的新型交通運呼系統(tǒng)。它將有助于最大程度的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。3、 內(nèi)容智能交通系統(tǒng)主要由交通信息服務(wù)系統(tǒng)（atis）、交通管理系統(tǒng)（atms）、公共交通系統(tǒng)（apts）、車輛控制系統(tǒng)（avcs）、電子收費系統(tǒng)（etc）、緊急救援系統(tǒng)（ems）和貨運管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。交通信息服務(wù)系統(tǒng)（atis）： atis是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站

4、上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。交通管理系統(tǒng)（atms）：這個系統(tǒng)有一部分與atis共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，atms主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進行控制，如：交通信號控制、車輛

5、違法行駛記錄、發(fā)布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。大家熟悉的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、治安卡口等系統(tǒng)都是atms的具體應用內(nèi)容。公共交通系統(tǒng)（apts）：這個系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地鐵、輕軌、城鐵和城際長途公汽）的效率，使公共交通系統(tǒng)實現(xiàn)安全、便捷、經(jīng)濟、運量大的目標。除了建設(shè)投資巨大的地鐵之外，目前國內(nèi)很多城市正在建設(shè)另外一種公共交通系統(tǒng)，叫快速交通系統(tǒng)brt（bus rapid transit）。這是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運營服務(wù)，達

6、到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。國外第一個brt系統(tǒng)上世紀六十年代在巴西的庫里蒂巴市建成。我國的很多城市在近幾年都開通了快速公交系統(tǒng)，國內(nèi)規(guī)模最大、國際上單一線路最長的brt最近在鄭州建成投入使用。車輛控制系統(tǒng)（avcs）：avcs目前還處于研究試驗階段，從當前的發(fā)展看，可以分為兩個層次：一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計算機進行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強制車輛制動；一是自動駕駛系統(tǒng)，在行駛過程中做到自動導向，自動檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。但是，自

7、動駕駛系統(tǒng)只有在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。貨運管理系統(tǒng)：指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸，提高貨運效率。二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義智能交通系統(tǒng)不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運輸管理、道路收費系統(tǒng)等方面都會產(chǎn)生巨大的影響。據(jù)統(tǒng)計，its技術(shù)的應用可以減少20的交通延時、30的停車次數(shù)、10的廢氣排量。實施its，主要可實現(xiàn)如下功能：順暢功能 實施its，最大的優(yōu)勢在于增加交通

8、的機動性，提高道路網(wǎng)的通行能力以及設(shè)施效率，調(diào)控交通需求。據(jù)統(tǒng)計，美國每年因交通擁擠而造成的燃油和時間浪費就超過720億美元;日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失達12兆日元;歐盟每年道路擁擠造成1000億歐元的損失，占歐洲共同體國內(nèi)生產(chǎn)總值的2；我國運輸效率低，全國貨運汽車實載率不足70。以上交通問題單純的依靠多建設(shè)公路根本無法解決，只能依靠its技術(shù)解決。安全功能 實施its，還可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，減輕事故的損害程度，防止事故后災難的擴大。公安部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，盡管我國因為交通事故造成的死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失在逐年減少，但損失還是巨大的，自2004年至今，每年

9、因為交通問題造成的直接經(jīng)濟損失都在10億元人民幣以上。its對減少交通事故的損失是很明顯的。近年來各地市加快電子警察和治安卡口系統(tǒng)等交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)的目的就是在于減少因車輛闖紅燈、超速等違法行駛造成的生命及財產(chǎn)損失，保證交通安全。環(huán)保功能 實施its，可以做到低公害化，降低汽車運輸對環(huán)境的影響。智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。在我國，機動車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源，甚至一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已經(jīng)達到60以上，正在嚴重的危害著人們的身體健康。有資料表明，實施its，由于提高了平均車速，從而帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少。比如在美國

10、廣泛使用的交互式導航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少516。三、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場分析國內(nèi)市場方面1993 年起，中國部分城市開始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實施。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和交通事故、車輛與機動車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)。這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實際上就是中國智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。2000年之后，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點，加之北京奧運、廣州亞運、上海世博會等大型活動在中國的舉行，為中國智能交通市場的發(fā)展帶來了一個快速發(fā)展的機會。2006年

11、中國智能交通建設(shè)投資額達到140億元；2007年中國智能交通建設(shè)投資額達到160億元；2008年中國智能交通建設(shè)投資額達到195億元。為抵御目前全球金融危機造成的沖擊，國家出臺“4萬億投資計劃”，該計劃一出臺即呈現(xiàn)幾何級數(shù)放大，北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河南、云南、山東等地近日不約而同推出了一系列舉措。據(jù)不完全統(tǒng)計，光是投入較大的16個省、直轄市的地方固定資產(chǎn)投資總額已超過16萬億元，16萬億中，交通建設(shè)是主要投資項目。江蘇省投入約2000億元用于加快鐵路、港口、機場和能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設(shè)；廣東省計劃投資1.26萬億元，用于高速公路、軌道交

12、通、港口機場、電源項目等的建設(shè)。據(jù)估計，處于金融危機當中的2009年國內(nèi)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的投資應不低于2008年的投資規(guī)模。國外市場方面交通是一個世界性的問題，智能交通系統(tǒng)被普遍認為是21世紀世界性的最大產(chǎn)業(yè)之一；近年來中國在經(jīng)濟建設(shè)方面取得的成就舉世矚目，眾多的發(fā)展中國家很重視學習中國的成功經(jīng)驗，不但購買中國制造的產(chǎn)品，也紛紛開始引進我們在國內(nèi)成功應用的系統(tǒng)，比如平安城市的建設(shè)模式。這些國家對于智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求也很迫切，智能交通事業(yè)部將業(yè)務(wù)向國外拓展并非不可能。四、csst參與its項目的優(yōu)勢1、智能交通建設(shè)的特點 智能交通的建設(shè)主體為各地方政府，因此資金來源最終來自當?shù)刎斦?，而很多?/p>

13、方財政資金并不富裕； 智能交通建設(shè)總體投資比重和資金壓力大、技術(shù)要求高、涉及用戶廣、鏈接環(huán)節(jié)多、后期運營維護的技術(shù)與持續(xù)性要求高。2、csst參與its項目的優(yōu)勢csst經(jīng)過兩年的摸索和實踐，csst在國內(nèi)平安城市項目建設(shè)方面取得了突破性的成功，而智能交通項目與平安城市項目特點及其相似。 csst定位于系統(tǒng)的專業(yè)投資者、建設(shè)者及項目建成后的部分運營服務(wù)者，能夠提供一站式的資金、技術(shù)解決方案和服務(wù)，借助銀行的資金力量，推動智能交通項目的建設(shè)，降低項目風險，解決資金投入和回收的問題。充分整合產(chǎn)品、渠道、集成、施工、服務(wù)、資金、技術(shù)等多方面資源，形成核心競爭力。提供的“全系列產(chǎn)品供應+項目bt/bl

14、t+跨國公司國際金融租賃+銀行應收賬款買斷業(yè)務(wù)+系統(tǒng)專業(yè)維保+安全運營服務(wù)”藍海商業(yè)模式，可以為各地政府有效解決資金和專業(yè)化技術(shù)程度不足的問題。 雄厚的資本實力及良好的企業(yè)信譽。目前，智能交通建設(shè)存在的主要問題是資金和安全領(lǐng)域?qū)I(yè)化程度不足的問題。csst作為一家在美國紐交所上市的公司，公司信譽優(yōu)良，由于采用bt、blt等投資建設(shè)模式，更使智能交通項目建設(shè)資金和專業(yè)性都有了強大的保障。專業(yè)性。csst目前擁有從事交通安全類產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的深圳進林以及從事軟件平臺開發(fā)的杭州天視，而涉及智能交通系統(tǒng)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)并購已經(jīng)啟動，加上原有的安全類產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)鏈，不僅能夠為各級用戶提供電子警察、攝像機、

15、高速球、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、嵌入式dvr和大型集成管理平臺等建設(shè)所需要的全系列完整產(chǎn)品，更能為智能交通建設(shè)提供系統(tǒng)解決方案、系統(tǒng)集成、工程施工（完備的各類工程資質(zhì)）和安全運營服務(wù)等多種完善的綜合業(yè)務(wù)。強大的技術(shù)實力。csst具有強大的研發(fā)能力及多項核心技術(shù)，可為用戶提供量身定做的硬件及軟件產(chǎn)品，最大限度地滿足用戶需求。豐富的經(jīng)驗。csst擁有從城市級綜合安全系統(tǒng)、各大行業(yè)安全系統(tǒng)到智能交通系統(tǒng)建設(shè)的完整和豐富的實施運作經(jīng)驗，具有成熟完善的系統(tǒng)整合能力和工程管理經(jīng)驗。強大的售后服務(wù)與專業(yè)維保服務(wù)能力。csst擁有遍布全國的完善的分支機構(gòu)及服務(wù)人員，可為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及培訓，免除用戶的后顧之

16、憂。完善的運營服務(wù)能力。智能交通建設(shè)后期要想更大的發(fā)揮效能、為最終用戶服務(wù)，則需要綜合的運營后續(xù)服務(wù)，否則就變成了只建設(shè)無法有效使用。csst旗下注冊2億元成立了安防服務(wù)公司可以保證智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)后續(xù)運營和服務(wù)能力。五、csst建設(shè)智能交通業(yè)務(wù)的商業(yè)模式建設(shè)模式1：csst投資建設(shè)后政府分期付款（付款期3-5年）csst對項目進項融資、建設(shè)，政府采取分期付款的方式對項目進行回購，在建設(shè)項目完全被政府回購后，項目的所有權(quán)歸政府。csst投資要求。當?shù)亟痪仨毺峁┰擁椖康漠數(shù)厝舜笈鷾柿㈨椢募?，政府財政預算的批準性文件，并由政府采購辦招標采購。csst中標后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項目的融資和

17、建設(shè)特許權(quán)授予csst，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權(quán)責的情況下，csst可將應收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機構(gòu)。csst權(quán)責。csst在項目投資建設(shè)期負責項目的投融資、建設(shè)管理，承擔建設(shè)期間的風險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。政府權(quán)責。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，并在項目驗收合格移交使用后保證按期回款。csst投資回收的計算。合同總額=直接設(shè)備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設(shè)利潤+投資回報。建設(shè)模式2：csst投資建設(shè)后政府租賃（租賃期3-5年）csst對項目進項融資、建設(shè)，在項目建成后將項目以一定的租金出租給政府

18、使用，在規(guī)定租賃期滿后項目的所有權(quán)歸政府。csst投資要求。當?shù)亟痪块T必須提供該項目的當?shù)厝舜笈鷾柿㈨椢募?，政府財政預算的批準性文件，并由政府采購辦招標采購。csst中標后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予csst，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權(quán)責的情況下，csst可將應收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機構(gòu)。csst權(quán)責。csst在項目投資建設(shè)期負責項目的投融資、建設(shè)管理，承擔建設(shè)期間的風險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。政府權(quán)責。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，在項目驗收合格移交使用后保證租賃期并按期回款。

19、csst投資回收的計算。合同總額=直接設(shè)備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設(shè)利潤+投資回報。 csst智能交通建設(shè)模式之特點解決了政府的資金問題，更易于商務(wù)洽談。政府前期無需投入或僅需投入少量資金就可以在最短的時間內(nèi)建立一整套完整的智能交通體系，既創(chuàng)造了良好的社會效益，也避免單獨承擔項目可能遇到的技術(shù)及財力等不可預測的風險與壓力，緩解地方政府建設(shè)資金的瓶頸制約，緩解了地方政府建設(shè)智能交通系統(tǒng)的資金壓力，從而擴大智能交通建設(shè)的市場。用項目投入使用后產(chǎn)生的收益來支付項目成本。政府可以用建成智能交通系統(tǒng)挽回的經(jīng)濟損失或增加的財政收入來分批的支付項目的建設(shè)費用。加快智能交通建設(shè)步伐。資金問題一直是制約政府智能交通建設(shè)的重要問題，通過該模式可以使更多的城市投入智能交通建設(shè)，使只投入智能交通建設(shè)局部的城市往更深更廣的方向加大投入力度，既加快了智能交通建設(shè)的步伐，也擴大了智能交通建設(shè)的市場空間。對承建企業(yè)資金要求較高，充分發(fā)揮大企業(yè)的融資與管理優(yōu)勢。采取該模式建設(shè)