紹興錢陶公路標

1、錢陶公路改建工程第二合同段 實施性施工組織設計紹興縣錢陶公路改建工程第二合同段實施性施工組織設計第一章 工程簡述11、工程概況錢陶公路是紹興縣錢清鎮(zhèn)連接陶堰鎮(zhèn)的主要干道，其交通地理位置相當重要，目前錢陶公路錢清段的老路現(xiàn)狀寬15米，行車道為水泥砼面層。老路道路兩側(cè)多為農(nóng)田，管線較多。本標段為第二合同段，起點樁號為K5+550，終點樁號為K7+301.56，全長1.75156KM，寬30M。本合同段主要包括路基工程、橋涵工程與防護工程，共有橋梁3座，總長74.12m，其中中橋1座，小橋2座，全部采用預應力空心板；共有涵洞9道，共長301m，全部采用鋼筋混凝土圓管涵，管徑采用1.5m。本合同段按二

2、級公路技術標準設計，主要技術指標為：1、計算行車速度：60km/h。2、平曲線最小半徑：800m。3、最大縱坡：0.61。4、豎曲線最小半徑：凸型 10000m 凹型 19000m。5、橋梁：（1）設計荷載：公路I級，設計洪水頻率1/100。（2）橋面寬度：二級公路，5.5+17+5.5m。111、路基工程 1）、路基工程主要是老路板塊破除、路基填挖方、路基防護、特殊路基處理等。2）、路基標準橫斷面幾何尺寸：43.75m（行車道）+20.5m（路緣帶）+22.0m（機非分隔帶）+20.5m（路緣帶）+23.75m（非機動車道）+20.75m(土路肩)，路基寬30m。3、路拱橫坡、設計標高在非超

3、高段，行車道、機非分隔帶、非機動車道均采用2%，土路肩采用3。路基設計標高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高。4、路基加寬與超高路基無加寬。超高方式采用路基中心線為軸線旋轉(zhuǎn)，機非分隔帶、非機動車道不設置超高。 5）、特殊路基處理 本工程全線土質(zhì)較差，特殊路基主要是水塘及軟弱土較厚的路段與橋頭軟土路基。水塘及軟弱土較厚路段采用清淤換填處理，橋頭軟土路基采用預應力管樁+土工格柵處理。 6）、路基排水主要依靠管涵和附近河道組成的排水系統(tǒng)。112、橋梁工程本工程共有橋梁3座，其中中橋1座，小橋2座。后仁橋中心樁號K6+014.75，機動車道利用老橋原有橋梁基樁，橋跨為10+16+10（m），兩側(cè)非機動車道采用

4、316m先張法預應力砼空心板。下部采用樁柱式橋墩橋臺,鉆孔灌注樁基礎，上部為先張法預應力砼空心梁板。全橋橋面連續(xù)，共1聯(lián)，墩臺均為新建。2座小橋為老橋全部拆除，新建橋梁上部構造采用10m、13m先張法預應力空心板，橋墩、橋臺采用樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。其中鳳儀通道橋中心樁號K6+129.00，橋跨為1-10(m)；鳳儀橋中心樁號K6+762.50，橋跨為1-13（m）。12、沿線地理特征121、地形地貌總體特征呈南高北低，所經(jīng)區(qū)域地形低平，平均海拔5米，屬平原地區(qū)。122、水文本工程范圍內(nèi)地下水為松散巖類孔隙水和孔隙承壓水。水松散巖類孔隙水位埋深一般小于1.5米，主要受大氣降水及農(nóng)田灌溉水

5、補給，動態(tài)變化受季節(jié)性控制?？紫冻袎核宦裆?.54.5米，富水性好。松散巖類孔隙水和孔隙承壓水均對混凝土無侵蝕性。123、地震裂度根據(jù)中國地震裂度區(qū)劃圖（1990年）本工程所在區(qū)域地震東動峰值加速度不大于0.06g，不會對道路、橋梁等構造物造成毀滅性破壞。124、氣象、氣候本地區(qū)屬中亞熱帶氣候區(qū)，年平均氣溫為16.5，年平均降雨約1446mm，氣候溫和，四季分明。125、區(qū)域地質(zhì)本段均為濱海河湖相沉積環(huán)境中沉積的軟土，地表硬殼層厚0.42.0m，下伏厚層淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土，軟土厚度各橋址不一，軟土層為高壓縮性，全線均為軟土路基。13、交通及其它服務條件路線與沿線村鎮(zhèn)較近，供水供電較方

6、便，可就近解決施工用水、用電問題。全線都有公路而且與高等級公路相接，交通較為便利。本地區(qū)通訊發(fā)達，設施完善，電話，電傳及移動通訊均無問題。公路沿線料場分布眾多，供應能力較強，除鋼材、水泥、木材需外購外，其余均可在當?shù)夭少?。本合同段所需碎石、片塊石、宕渣均可從楊汛橋石料場采購，用汽車運至現(xiàn)場。所需黃砂可從上虞砂場，汽車運至現(xiàn)場，亦可水運。其它材料均可從當?shù)夭少?。第二?施工組織說明21、編制依據(jù) 1）、錢陶公路改建工程招標文件。2）、錢陶公路改建工程第二合同段招標工程量清單。3）、公路工程國內(nèi)招標文件范本（2003年版）。4）、錢陶公路改建工程第二合同段施工圖紙。 5）、中華人民共和國交通部頒發(fā)

7、的現(xiàn)行公路工程建設標準、規(guī)范。 6）、我公司對施工現(xiàn)場的踏勘與調(diào)查。 7）、我公司歷年來類似工程的施工經(jīng)驗。22、工程特點本合同段位于濱海河湖相沉積平原區(qū)，施工路線長，屬改建工程，交通繁忙，土質(zhì)情況較差，存在著高壓縮性的軟土層，沿線多處路段需軟基處理，故路基軟基處理、路基填筑的方法、質(zhì)量控制及工期的安排是全合同段的重點。沿線橋梁鉆孔灌柱樁基礎較深，且多處位于水中，施工在水中搭設鉆機平臺；梁板為先張預應力梁板，因沿線無大面積預制場地，梁板將在專業(yè)生產(chǎn)橋梁預制梁板集中購買，梁板安裝采用汽吊進行。另外橋臺、擋墻地基多數(shù)處于軟土地基，需進行預應力管樁+土工格柵軟土處理，預應力管樁+土工格柵施工也是本工

8、程的重點。第三章 施工組織設計目標31、工程施工總目標 3.1.1、質(zhì)量目標：工程合格。 3.1.2、進度目標：16個月竣工。 3.1.3、安全生產(chǎn)目標：爭創(chuàng)標化。3.1.4、文明施工目標：爭創(chuàng)文明施工工地。第四章 施工總體部署41、施工組織安排411、組織強有力的項目部為確保本工程的施工工期、質(zhì)量及安全目標的實現(xiàn)，我公司按照合同要求高效精干原則配備業(yè)務能力強，管理水平高，和具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)技術人員及管理人員進駐現(xiàn)場進行施工管理，成立錢陶公路改建工程第二合同段項目經(jīng)理部。項目部下設技術處、質(zhì)量測試處、計財處、安全后勤處及二個工區(qū)。組織機構具體設置詳見后組織機構示意圖。412、項目駐地設施

9、與臨時工程布置項目部駐地設在鳳儀村，以便于本合同段內(nèi)全線工程管理。其他臨時設施設在公路沿線村莊，職工生活用房租用鳳儀村村房，房內(nèi)包括食堂、廁所、浴室等，按標化工地標準設置。材料設備倉庫采用鋼管、腳手片搭設。具體布置詳見后附施工總體布置圖。413各工區(qū)工作安排 本工程分二個工區(qū)4個工作面。第一工區(qū)負責5+5506+500段施工。分二個工作面：第一工作面負責后仁橋與鳳儀通道橋施工；第二工作面為路段路基施工。第二工區(qū)負責6+5007+301.56段施工。分二個工作面：第一工作面負責鳳儀橋施工；第二工作面為路段路基施工。414、機械設備組織為提高機械化施工水平、提高勞動效率、加快施工進度、改進工程質(zhì)量

10、的目標，根據(jù)合同要求結(jié)合現(xiàn)場實際情況，配備5臺200挖掘機、2臺靜壓打樁機、40輛5以上自卸車及4臺推土機、2臺裝載機、4臺25T振動壓路機、2臺空壓機等路基施工機械；配備鉆機4臺、2540T吊機各2臺、砼罐裝車5輛、砼輸送泵車2臺等橋梁施工設備；配備750強制式拌和機2臺、350拌和機5臺、鋼筋加工機械3套及其它水泵、砼振搗機等小型機械設備；配備鋼管及立柱、蓋梁、防撞欄桿定型鋼模等周轉(zhuǎn)設備。設備進場時間將根據(jù)具體施工部位的開工時間安排，提前一周進場。詳見后附本合同工程的主要施工機械表。415、測量、試驗、質(zhì)檢儀器設備組織為了滿足工程質(zhì)量、測量及試驗的要求，結(jié)合實際情況，本項目部將試驗委托具有

11、相應資質(zhì)的單位進行檢測，同時配備1臺全站儀，2臺水準儀。詳見后附配備本合同段主要測量儀器設備表。246、材料調(diào)配供應組織為確保預應力管樁施工和橋梁鉆孔灌注樁施工進度，本項目部已確定鋼材、水泥和管樁的供貨廠家，并能在近日運至施工現(xiàn)場。宕渣填料已確定料場，其他材料根據(jù)施工進度情況進場。為確保非常季節(jié)材料不斷料，在開工后，本項目部已做好鋼材、水泥等主材的儲料工作按排。主要材料計劃詳見后附主要材料計劃表。42、施工順序安排本合同段為老路改建加寬，路基施工中必須保證原道路交通順暢。為合理組織施工，加快進度，施工需破除老路半幅砼板塊，采取半幅開放交通，半幅施工的方法。本合同段路基填筑主要為老路兩側(cè)加寬路段

12、，多數(shù)路段需軟土處理，施工工期較緊。對于池塘清淤換填路段，先圍堰、抽水，再清淤換填；對于橋臺、擋墻軟基處理地段，需打預應力管樁。針對以上施工特點，合理安排老路板塊破碎、路基軟基處理與橋臺擋墻管樁施工的順序是本工程的關鍵，應盡可能進行平行作業(yè)和流水施工，減少各單位工程間相互影響。本項目部將首先對K5550K6200和K6800K7301.56路基軟土處理地段進行清淤換填施工，同時進行以上兩段的路基防護施工，其中K5550K6200段擋墻地基預應力管樁施工最早鋪開，以利于漿砌擋墻的后期砌筑施工。在路基填筑到達下路堤80150cm時，開始對老路板塊進行破碎，破碎材料填筑路基。本工程橋梁老橋樁需利用處

13、理，同時為保證交通通暢，項目部進場后，將保留老橋一段時間，先進行兩側(cè)非機動車道橋梁施工。等兩側(cè)非機動車道橋梁可以通車后，即可開始老橋拆除，鑿除老橋樁頂部1米范圍內(nèi)的樁基砼，進行接樁施工。本合同段將先施工后仁橋兩側(cè)副車道橋梁，首先開始排架搭設，鉆孔樁鉆進施工。43、做好施工準備目前本項目部已完成駐地、標化工地建設，合同管理人員已進場，機械設備已按施工進度陸續(xù)進場，將于2007年1月初開始進行工程復測。具體施工準備工作如下： 1）、施工管理人員到位，各職能科室開始運作。 2）、組織工程技術人員認真熟悉施工圖紙，施工規(guī)范及各項驗收標準，明確施工進度與質(zhì)量要求，并制定相應的實施性措施方案。 3）、通過

14、施工復測，建立測量控制網(wǎng)，對測量控制樁進行標明與保護。 4）、人員、機具及材料進場后，進行進場機械設備的檢驗校正，對原材料的試驗驗收。 5）、做好場地四通一平，接通施工用電、用水及通訊。 6）、做好臨時設施如鉆孔平臺、砼攪拌站及食堂、宿舍、辦公室、庫房的建設。 7）、做好各種配合比設計，材料檢測等試驗工作及報請監(jiān)理工程師審批。第五章 施工進度計劃安排 本工程按前述工期目標要求，整體施工計劃安排為下：5.1、抓緊進行各項施工準備工作，務必在1月20日前搞好復測，圖紙和工程量核對，落實料場，做好有關標準試驗，為試驗路段開工創(chuàng)造好條件，路基工程所需挖掘機、鑿石機、打樁機等機械進場施工。5.2、路基清

15、淤換填、路基填筑、拆除老路面板塊從2007年年初至2008年4月，歷時15個月。5.3、路基防護從2007年年初至2007年12月底完成，歷時11個月。5.4、本合同段將先在2月初完成3座橋梁的排架施工，具體施工從2007年年初至2007年12月底完成，歷時11個月。5.5、管涵工程：施工時間為2007年3月至2007年6月底，歷時4個月。 5.6、清理現(xiàn)場與竣工驗收準備：2008年4月初至2008年5月中旬。第六章 施工測量61、施工前準備路基開工前應做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量和精度應符合交通部頒布實施的公路路線勘測規(guī)程的要求

16、。611、測量精度 1）、導線起訖點應與業(yè)主提供的測量成果比較，測量精度應滿足要求。即角度閉合差（）為16n，n是測點數(shù)；坐標相對閉合差為1/10000。 2）、公路水準點閉合差為20L mm,L為水準路線長度，以km計。612、導線復測 1）、當原測的中線主要控制樁由導線控制時，我們根據(jù)設計資料認真搞好導線復測工作。 2）、導線復測采用日本索佳SET2CII全站儀。儀器使用前應進行檢驗、校正。 3）、原有導線點應進行加密，保證在道路路基及橋梁施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。 4）、復測導線時，必須和南側(cè)相鄰的合同段的導線閉合。 5）、對有礙施工的導線點，施工前應加以固定，固定方法可采

17、用交點法或其他的固定方法。所設護樁應牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。其它控制點也可參考此法固定。613、中線復測 1）、路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起迄點等。采用坐標法恢復主要控制樁。 2）、恢復中線時應注意與結(jié)構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 3）、如發(fā)現(xiàn)原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調(diào)整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。614、校對及增設水準基點 1）、使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，超出允許誤差范圍時，應查明原因并及時報

18、告有關部門。橋梁附近的水準點閉合差應按公路橋涵施工技術規(guī)范的規(guī)定辦理。 2）、水準點間距設置為200m，在人工結(jié)構物附近、高填地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。 3）、如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，應將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。 4）、增設的水準點設在便于觀測的路邊穩(wěn)定的永久性建筑物的牢固處，或設在牢固的混凝土木樁上。62、測量控制網(wǎng)工程平面及高程控制網(wǎng)由業(yè)主方提供，此處僅表述布網(wǎng)的一般原理。621、平面控制網(wǎng)在平面控制網(wǎng)中，選擇沿線村鎮(zhèn)房屋樓頂平臺，山坡適當?shù)奈恢迷O定幾點高位點形成雙大地四邊形、雙三角形、閉合

19、導線組成的控制網(wǎng)。為滿足施工需要，在控制網(wǎng)基礎上，插入一定數(shù)量的平面控制點，所有插入點項穩(wěn)定可靠并通視良好，不易被破壞且能控制整個施工區(qū)域，方便施工。插入網(wǎng)以低于首級網(wǎng)1-2級（以滿足施工精度要求為準）的精度施測，并在全橋控制網(wǎng)中嚴密平差。在以上導線點的基礎上，其成果報監(jiān)理認證，然后以此為依據(jù)，進行高位施工測量放樣。622、高程控制網(wǎng)根據(jù)橋梁、道路施工的精度要求及有關規(guī)范規(guī)定建立全橋高程控制網(wǎng)，高程的傳遞采用跨河測量方法進行，按國家三等測量精度施測。全工程采用黃海高程系統(tǒng)。為滿足工程需要，在首級網(wǎng)的基礎上，插入一定數(shù)量的水準點，所有插入點必須穩(wěn)定可靠并不易被破壞，使其能控制整個施工區(qū)域，方便施

20、工。陸地水準點按國家三等精度要求施測。63、測量放樣631、施工放樣采用三級管理形式，即：在項目部測定的控制點和水準點的前提下，施工工區(qū)自行對構造物放樣，用規(guī)定的書面形式報項目部，然后由項目部（提前一天）報監(jiān)理。在監(jiān)理工程師的監(jiān)理下，由項目部檢測，并請監(jiān)理工程師認證后，才正式進行施工。632、所有的鉆孔樁、承臺、立柱、支座以及上部結(jié)構的定位，均采用座標定位的方法，分述如下： 1）、鉆孔灌注樁用座標法測定中心后，待鉆孔樁完畢后復核樁位中心。 2）、承臺的放樣同樣用座標法測定承臺中心，一切正確再進行澆注。 3）、立柱（墩身）施工前，在澆注物的承臺面上，用座標法測設中心點。 4）、墩帽（蓋梁），在柱

21、頂用座標法測定，待澆注完成，即用座標法測定支座中心位置。 5）、梁板安裝施工測量首先利用全站儀放出梁板中線、邊線的理論蓋梁上的位置。安裝梁板時，測出梁板的頂面高程，并換算為底面高程，使各點高程、線型，上、下游對稱點高差均在規(guī)范范圍內(nèi)。633、路基放樣1）、路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應進行復測。2）、路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地線和擋墻外坡腳、預應力管樁等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔50m。樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（）表示挖方。 3）、在放完邊樁后，應進行擋墻基礎，對高填地段

22、擋墻，每10m應復測中線樁，測定其標高及寬度。 4）、路基施工期間每半年復測一次水準點。 5）、機械施工中，在邊樁處設立明顯的旗招標志，施工中在200m的段落內(nèi)，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應及時補上。 6）、擋墻砌體施工放樣時，宜先做成樣板架檢查，每隔1020m檢查擋墻體頂面高度與邊樁位置。64、路基沉降觀測路基沉降觀測對掌握土地基的穩(wěn)定性、控制橋頭沉降及對指導后期的施工非常重要，因此應嚴格按照有關規(guī)范執(zhí)行。 1）、測點的埋設路基附近選擇一不受施工影響的穩(wěn)定的水準點作為工作基點（可重新建立）。工作基點應經(jīng)常復測，保證精度。在路基上按設計要求根據(jù)

23、沉降情況及不同部位的變化速率等，埋設沉降觀測點。 2）、沉降觀測選用高精度水準儀進行沉降觀測。數(shù)據(jù)處理及分析選用常規(guī)方法進行，并根據(jù)沉降的變化規(guī)律確定沉降觀測的精度及周期。65、竣工測量整體工程竣工，在平面上中心線每20米測一點，且測定竣工高程，形成竣工測量資料。66、主要測量儀器計劃所有測量儀器在使用前均到專門檢定單位檢定，待檢驗合格后方可投入使用。經(jīng)常進行儀器的自檢和校正工作。所有測量儀器每半年到專門檢定單位檢定，堅決不使用超標限儀器。第七章 橋梁工程施工方案71、橋梁工程施工流程 施工準備（預制梁板成品購買）搭設排架鉆孔灌注樁立柱（臺身）蓋梁（臺帽）橋臺搭板支座梁板吊裝絞縫施工橋面鋪裝層

24、附屬工程72、成品梁板購買與質(zhì)量控制721、概況 本工程的預制梁板共130片，其中10米長58片，13米長26片，16米長46片。因受現(xiàn)場場地限制，本工程梁板采用購買成品梁板的方法。梁板將到專業(yè)梁板預制廠按照本工程設計圖紙的要求進行預制，項目部直接購買預制梁板。在梁板達到設計吊裝強度的要求后，從預制廠用龍門吊將梁板放至平板車，運至現(xiàn)場。對于本工程中小橋，梁板直接采用汽吊進行安裝。722、梁板成品質(zhì)量控制要點1）指定專業(yè)質(zhì)檢人員到預制廠對梁板預制全過程進行質(zhì)量控制。2）對原材料如鋼筋、鋼絞線、水泥、砂、石等主要材料，按規(guī)范要求抽樣送交專業(yè)試驗機構進行檢驗。對檢驗不合格的材料不允許用于本工程的梁板

25、，對不合格材料已用于預制的，該批次梁板不予使用。3）梁板成品應有原材料質(zhì)保單、原材料抽樣檢驗試驗報告、張拉過程記錄、孔道壓漿過程記錄、混凝土抗壓試驗報告等試驗報告，并按照交通部竣工資料編制辦法整理編制施工過程的各種表格。723、先張梁板質(zhì)量要求與允許偏差 1）、對工程質(zhì)量的檢驗，除一般混凝土、鋼筋混凝土工程應有檢驗項目外，尚應進行孔道預留、施加預應力、等項目的施工檢驗以及預應力鋼材張拉機具、錨夾具的質(zhì)量檢驗。 2）、梁體質(zhì)量符合下列規(guī)定： （1）、混凝土強度符合國家標準混凝土強度檢驗評定標準。 （2）、混凝土表面平整、密實，預應力部位不得有蜂窩、露筋現(xiàn)象。73、鉆孔灌注樁 鉆孔灌注樁施工過程程

26、序詳見鉆孔灌注樁施工工藝流程圖。731、測量定位 測量定位選用SET2CII全站儀。工程測量基準點用砼澆筑固定或設在固定建筑物上，并設防護標志，防止重車碾壓和重物碰撞而產(chǎn)生移位；基準方位安設在視線范圍內(nèi)的不產(chǎn)生變形的構筑物上，或另設砼樁并予保護。在測定樁位前，先測出橋墩中點，再定各樁樁位，注意根據(jù)各平面要素和各墩臺號對樁基放樣坐標進行復核。樁位測量要先后測三次，在挖埋護筒前測量一次并做十字交叉保樁，在埋設護筒后復測一次，并做好樁位標志，再測量護筒頂標高、鉆機平臺標高，做好測量記錄；第三次測量檢查是在鉆機就位前進行，并檢查鉆機鉆桿中心是否對準樁中心。732、埋設護筒 護筒采用5mm鋼板卷制而成，

27、其直徑比樁徑大20cm，水中樁護筒比樁徑大40cm，埋設護筒前，由測量員定出樁位，利用十字交叉法做好保護樁。開挖出比護筒大20cm的圓形基坑，采用人工或機械將護筒放入已挖好的基坑內(nèi)。利用保護樁使護筒中心與樁位中心一致，然后在護筒四周對稱回填粘土，并夯實。 護筒埋置后平面位置偏差不大于5cm，傾斜度偏差不大于1%。旱地護筒頂部高出地面至少0.3m。水中鉆孔，其頂端至少高出施工水位2.0m。733、鉆機就位場內(nèi)鋪設便道，鉆機利用軌道或履帶移至樁位中心，利用液壓千斤頂使鉆機平臺保持水平，后檢查鉆機頂部起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心是否在同一鉛垂線上，最后將鉆機支撐在枕木上，使其平正穩(wěn)固。在進行水中鉆

28、孔施工時，需搭建木樁平臺，供樁機工作。734、泥漿制配1）、泥漿裝運設備選擇本合同段泥漿裝運設備采用3艘25T的泥漿船裝運，可保證施工。 2）、泥漿制配開鉆前準備一定數(shù)量性能合格的粘土或膨潤土，并在制漿池內(nèi)調(diào)制泥漿，其相對密度在1.3左右，粘度在19-28S，含砂率控制在4%以下，其余指標見公路橋涵施工技術規(guī)范。根據(jù)提供地質(zhì)資料，鉆孔泥漿以造漿為主，只要在開鉆前制配一定數(shù)量的合格泥漿，開鉆后即可鉆進造漿，就是樁孔的泥漿自行從泥漿槽流入（或采用泵提升）沉淀泥，流入泥漿池循環(huán)使用，并根據(jù)各層地質(zhì)情況調(diào)整泥漿指標（主要是相對密度），泥漿相對密度低于指標，則池內(nèi)投入適當粘土并攪拌。若相對密度過高，則應

29、加水稀釋泥漿，使之符合指標。沉淀池內(nèi)沉渣用泥漿罐車運至場外棄之。但不能污染環(huán)境。735、鉆進、成孔本工程成孔采用正循環(huán)鉆機施工，鉆頭選用四翼帶腰箍鉆頭，附帶堅硬滾刀鉆頭。鉆孔前檢查各部件是否正常方可鉆進。開鉆前，宜輕壓慢轉(zhuǎn)，當鉆至正常鉆進時，鉆進速度控制在6米/小時以內(nèi)，臨近終孔前放慢速度以便及時排出鉆渣，減少孔內(nèi)沉渣。鉆進過程中應切實注意以下幾個問題：1）、開始鉆進時，進尺適當控制，鉆至護筒腳附近時應低檔慢速鉆進，鉆進護筒底部以下1米后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進。2）、在粘土中鉆進，中等鉆速、大泵量、稀泥漿鉆進。3）、在砂土及淤泥質(zhì)土中，輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。4）、在碎石層或

30、亞粘土卵、礫石層中鉆進時，采用低檔慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、慢進尺鉆，必要時可分兩級鉆進。在鉆進過程中，檢查鉆孔直徑和豎直度。并及時、真實地填好鉆進記錄。開始前調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中若泥漿有損耗、漏失，應予補充，并按泥漿檢查規(guī)定，按時檢查泥漿指標，遇土層變化增加檢查次數(shù)，并適當調(diào)整泥漿指標。在鉆進時遇到坍孔、鉆孔偏斜、掉鉆落物、擴孔和縮孔、糊鉆、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿應及時分析原因，采取相應措施。若發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與地質(zhì)報告不符時，應與駐地監(jiān)理工程師及設計聯(lián)系，重新驗算樁長。736、清孔1）、清孔是利用成孔結(jié)束后不提鉆慢轉(zhuǎn)清孔，調(diào)制性能好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆渣懸浮排出，以泥漿性能參數(shù)控制。為了保證

31、清孔質(zhì)量，采用一次清孔，即在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔一次到位。2）、沉淀厚度不大于5cm。為保證清孔后沉渣滿足設計要求，在鉆進將至終孔深度時，減緩鉆進速度，使土層顆粒充分化分散，為清孔的進行，作好必要的前期準備。若下好鋼筋后沉渣厚度達不到要求，采取二次清孔，第二次清孔是在下好鋼筋籠和導管后進行，利用導管進行清孔。3）、清孔時經(jīng)常上下竄動導管，以便能將孔底周圍鉆渣和虛土清除干凈。待最終沉渣小于設計要求時，及時灌入首灌砼。一般清孔4小時左右，泥漿比重降至1.15-1.20左右，粘度為18-20s。737、鋼筋籠 1）、鋼筋籠制作鋼筋籠集中在加工場地配料，至樁位現(xiàn)場就地制作。加工成型后

32、，鋼筋籠均需掛牌。鋼筋籠分節(jié)雙面焊接成型，每節(jié)控制在9m左右。 2）、鋼筋籠保護層為了保證鋼筋主筋不產(chǎn)生露筋現(xiàn)象在每節(jié)鋼筋籠均按設計的位置與規(guī)格焊好鋼板保護環(huán)，以確保保護層厚度。 3）、鋼筋入孔固定護筒頂標高測算后，應及時計算吊筋長度，并做好記錄。用吊車或鉆架將鋼筋籠垂直居中放入孔內(nèi)。鋼筋籠骨架下沉至設計標高后用四根16的吊筋和兩根鋼管支承在孔口邊的枕木上，使鋼筋籠準確地安放在樁中心位置上。同時在鋼筋籠內(nèi)放置3根57聲測管，管壁厚度4mm，聲測管長度與樁基同長。738、水下砼灌注 1）、砼的拌制自動控制進料，根據(jù)砼強度拌和砼，鉆孔灌注樁的砼坍落度應控制在18-20cm，水灰比1.5m，長度5.

33、5m左右，圓木樁頂墊枕木，上鋪方木（或圓木）或槽鋼形成平臺，木樁間用106cm方木交叉斜撐，以增強平臺的整體性及穩(wěn)定性。其余各項施工操作方法及要求同前述。7.3.10、老橋拆除與老樁利用施工老橋拆除過程中，在橋梁下河面上設置兩艘船只，兩船用鎖鏈相連接，以防止老橋混凝土鑿除過程中砼掉落河道內(nèi)。老橋上部構造拆除完畢后，按照施工圖要求對老樁進行檢測，設計中對樁基礎有明確要求：1）老橋上部構造及蓋梁拆除后，及時對樁進行小應變檢測，對大橋老樁按5抽樣進行大應變檢測，對于檢測不合格的老樁及時通知設計單位，進行變更設計。2）檢測同時對老樁的樁心坐標進行復測，若與設計提供坐標不一致及時通知設計單位，進行變更設

34、計，以防止由于設計過程中對老樁樁位坐標測量不夠準確造成的新老樁錯位現(xiàn)象。3）樁基采用C25砼，樁身砼不允許產(chǎn)生夾泥，縮徑和斷樁現(xiàn)象。4）對于利用的老樁，應鑿除老樁頂部的立柱，同時也要鑿除老樁頂部1m范圍內(nèi)的樁基砼，保留原有老樁鋼筋，樁新老結(jié)合部位應把老樁鋼筋與接長樁基進行焊接。74、立柱立柱隨樁施工完畢后，在樁砼達到一定強度后，即進行立柱鋼筋綁扎、立模支撐及砼澆筑，在每道工序施工前相應資料、手續(xù)齊備。立柱施工工藝流程見橋臺臺身、立柱施工工藝流程圖。741、測量放樣采用索佳SET2CII全站儀在樁頂面測設樁中心并設置保樁。742、鋼筋綁扎成型鋼筋綁扎前先將樁與立柱的結(jié)合面（即施工縫）進行鑿毛、清

35、洗。立柱鋼筋由人工從加工場運至綁扎場，鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢驗合格后才進行模板安裝。743、模板及支撐體系立柱模板采用定型鋼模，圓形立柱模板用兩片螺栓拼裝，鋼模拼縫處嵌2mm厚平板橡皮條。人工配合吊機拼裝鋼模，安裝前為保證鋼模與樁頂?shù)慕佑|面平整密封，除抹平樁頂外，鋪厚2mm的1：2砂漿墊層，為使鋼模穩(wěn)定及垂直，在鋼模底的外邊沿與預埋在樁頂?shù)匿摻钣梅侥救o固定，用垂線檢查垂直度，并在四角用纜風繩調(diào)整固定，鋼模用柱箍固定好。驗收后再次用砂漿封填模底與樁頂接觸面的縫隙以確保接觸面緊密，防止漏漿。744、砼澆筑立柱砼為自拌砼，要求砼坍落度101cm，最大粒徑30mm。采用吊機下料，插入式振動器震搗。分層控制

36、在50cm左右，落差超過2m時，采用串筒下料。為確保砼澆筑的順利進行，在砼澆筑前對模板必須經(jīng)過驗收，在澆注過程中安排12個木工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。施工時要做好澆注記錄及砼試塊。745、拆模澆完砼且初凝后，即覆麻（草袋）進行濕法養(yǎng)護，立柱砼經(jīng)養(yǎng)護達到2.5Mpa以上時，即可拆除模板，拆除模板采用吊機配合，拆模時應防止鋼?；蝿佣鲎擦⒅饨腔虮砻?。注意立柱外觀質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)蜂窩、麻面等外觀缺陷在監(jiān)理工程師認可后及時修補。模板拆除后立即薄膜包裹嚴密，用封箱帶封密，上面澆水養(yǎng)護。拆除的模板必須及時進行清理、上油，拼成整體放置以備下次使用，不得單塊堆放，以防變形。75、蓋梁（臺帽）蓋梁（臺帽）施

37、工工藝見蓋梁、臺帽施工工藝流程圖。751、支架1）、在已完成的承臺、立柱或地面上放出蓋梁中心軸線，然后采用貝雷桁架拼裝支架。用吊車將拼裝好的貝雷桁架吊裝就位，支架高度根據(jù)立柱高度自由調(diào)節(jié)，貝雷桁架高度以1.5m的倍數(shù)設置，不足1.5m的高度由貝雷桁架與底模間高度及貝雷桁架底磚墩高度來調(diào)整。2）、在原地面上砌筑10050cm磚墩，頂面呈水平并用1：2砂漿抹平，在每個磚墩上設21000500mm鋼板一塊。若磚墩處于回填土上，素土夯實后，回填50cm宕渣，澆注15cmC25鋼筋砼上再砌磚墩。3）、立柱高度不足1.5m的蓋梁采用鋼管滿堂腳手架作支撐體系。在支撐體系四周搭設50cm50cm滿堂鋼管腳手架

38、操作平臺。詳見后附蓋梁支架模板示意圖。752、模板 1）、蓋梁的底模和側(cè)模均采用拼裝式定型鋼模，為使墩身表面光潔，其外露面不設拉桿。2）、立底模前先將柱砼面鑿毛清洗干凈，然后用吊機將22#短槽鋼按間距60cm順向鋪設于貝雷桁架頂面，后將加工好的底模吊放在槽鋼頂面上，底模與側(cè)模接觸面嵌入2mm橡皮條，以免漏漿。底模與立柱采用2mm平板通過玻璃膠粘帖。3）、底模中心線對中后，臨時將底模固定。鋼筋經(jīng)驗收合格后將側(cè)模起吊拼裝完畢。吊拼側(cè)模時必須放樣位置固定，以免蓋梁偏轉(zhuǎn)。側(cè)模板用14#槽鋼做立檔。蓋梁側(cè)模用鋼絲纜風繩拉至地面。詳見蓋梁立模及支撐圖。4）、鋼模板內(nèi)側(cè)光滑平整，及時除銹刷油，不得采用破損不

39、平整鋼模板。為保證整個工程的砼色澤一致，模板內(nèi)側(cè)一律刷輕機油隔離劑。鋼模板拼縫處一律使用2mm平板橡皮嵌縫，保證拼縫緊密不漏漿。753、鋼筋綁扎底模上油并驗收后進行綁扎鋼筋。鋼筋由人工從預制場搬運至各綁扎點，用吊機配合人工將鋼筋放至底模，綁扎按常規(guī)進行。綁扎時應注意設好各種預埋件，如支座下鋼板預埋螺栓。754、澆注砼 蓋梁模板及鋼筋經(jīng)驗收合格后，即可澆注砼。砼采用自拌砼，坍落度101cm，最大粒徑30mm，采用砼罐裝車進行水平運輸，輸送泵下料，由中間向兩側(cè)對稱分層澆搗，層厚控制在30cm以內(nèi)。施工時做好砼澆筑記錄及砼試塊。755、拆模、落架及養(yǎng)護砼澆注完成強度達2.5Mpa以上方可拆模，砼強度

40、達到設計強度的85%以上方可落架和拆除底模及支撐體系。砼初凝后即可覆麻袋進行濕治養(yǎng)護，拆模后繼續(xù)定時養(yǎng)護一周。756、蓋梁施工注意要點： 1）、砼澆注前，對支撐、模板、鋼筋和支座預埋件進行檢查驗收，報監(jiān)理工程師審批。 2）、砼澆注應連續(xù)進行，如因故必須中斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或重塑的時間。 3）、夏季施工時，根據(jù)天氣情況及時調(diào)整砼坍落度以保證正常澆注，蓋梁側(cè)面用薄膜粘貼好，拆模后應及時灑水養(yǎng)護，注意對蓋梁的保護工作。76、橋臺搭板本合同段橋臺橋頭均設搭板，搭板設置在行車道上，路緣帶、輔車道及路肩不設置搭板。搭板下填料為碎石土，填筑施工方法按路基施工技術規(guī)范要求進行。橋臺施工完畢

41、，臺后填筑砂礫達到道路質(zhì)量要求后，即可進行搭板施工。施工搭板前，先將搭板施工區(qū)域土路基間雜物清掃干凈，綁扎搭板鋼筋網(wǎng)片層，兩層間設置架立筋。然后橋臺處墊四層油毛氈，搭板與橋臺縫隙用瀝青馬蹄脂填料密實，另三邊用道路槽鋼立模，澆搗砼同路面砼要求一致，必須整塊澆筑完成。搭板靠近橋臺方向側(cè)上為15cm厚瀝青混凝土鋪裝，搭板偏離橋臺方向側(cè)上為15cm厚瀝青混凝土鋪裝+20cm路基基層，對于基層厚度低于10cm的部分采用瀝青填充。施工中應密切注意標高控制，搭板表面須拉毛。77、支座施工本合同段支座橋梁橋面連續(xù)處采用圓形普通板式橡膠支座，伸縮縫處采用聚四氟乙烯板式橡膠支座。為調(diào)節(jié)橋梁的縱坡和橫坡，在空心板兩

42、端增設楔塊，以調(diào)整梁板兩端的高差。771、一般要求 1）、墩、臺支座位置處的混凝土表面平整清潔。 2）、認真檢查所有表面、底座或支座墊石標高。3）、吊裝梁板時，采取措施保持支座的正確位置。772、板式橡膠支座安裝 1）、采用環(huán)氧樹脂砂膠座漿，將支座粘結(jié)在蓋梁或臺帽上。砂漿層在支座邊緣的各個方向延伸5cm。 2）、橡膠支座與上下部結(jié)構之間必須接觸緊密，不得出現(xiàn)空隙。3）、橡膠支座水平安裝。對安裝于伸縮縫處的四氟板式橡膠支座，梁底鋼板必須預埋在空心板底，并確保與用以調(diào)整縱橫坡的板底端的楔塊平行。普通橡膠支座則不必預埋鋼板。78、梁板安裝 本合同段梁板均為預應力空心板梁，最大跨徑16米，可采用202

43、5T汽吊直接進行垂直吊裝。781、梁板安裝過程 1）、梁板的水平運輸梁板運輸為預制廠到吊裝點的地面水平運輸，水平運輸采用大型平板車，運輸過程中，梁板設置2道支撐托架，以確保梁板運輸過程中穩(wěn)定。 2）、梁板的垂直起吊大型平板車將梁板運至起吊處，然后用2臺2025T汽吊垂直起吊，專人統(tǒng)一指揮。先安裝邊跨，中跨用“釣魚法”安裝。梁板安裝的邊線、端線)，并彈出支座中心線。782、梁板安裝順序 梁板的安裝順序為先安裝邊板，后安裝中板，由一側(cè)向另一側(cè)方向依次施工。783、汽吊起吊安裝的注意要點：1）在吊裝梁板時應注意避免梁板碰撞，要特別注意安全，應由專人統(tǒng)一指揮。2）梁板安裝時，應使支座安放平整，位置正確

44、。在吊裝的同時，要注意蓋梁的平衡，不能將梁板在蓋梁的一側(cè)偏心安裝，以防止蓋梁受力不合理而造成破壞。3）為保證梁板安裝能一次性就位，安裝前必須用儀器復核臺帽梁的標高和平面位置，校核并在梁頂面劃出安裝軸線。 4）、構件安裝中，應隨時注意構件移動時與就位后的臨時固定（撐固），防止傾倒。784、梁板安裝的質(zhì)量控制要點： 1）、砼強度不低于設計對安裝所要求的強度，安裝后構件不得有硬傷、掉角和裂紋等缺陷。 2）、外露鐵件必須作防銹處理。 3）、梁板安裝必須平衡，支點必須接觸嚴密，穩(wěn)固。4）、梁板安裝允許偏差應符合設計與規(guī)范要求。79、橋面系施工 橋面系施工包括橋面連續(xù)，空心板梁鉸縫，橋面鋪裝層，護欄，伸縮

45、縫，安裝橋面排水管等全部作業(yè)。791、空心板梁鉸縫梁板架設完畢，澆鉸縫砼前清除結(jié)合面的浮皮，用水沖濕潤梁板側(cè)面，待水充分濕潤后，然后用鐵絲將細木條吊于梁底，澆注鉸縫砼。養(yǎng)護一段時間后，拆除木條并用水泥砂漿進行梁底勾縫。絞縫用C40細石砼澆搗密實，砼集料采用小石子、中粗砂，鉸縫混凝土必須振搗密實。792、鋪裝層施工橋面鋪裝層砼采用機動翻斗車運輸，輸送泵下料，人工攤鋪，插入式及平板式震搗，再振動梁振搗、滾桿拖平配合人工抹面。鋪裝層砼采用C40現(xiàn)澆混凝土，粗骨料粒徑小于40mm,砼坍落度101cm。澆注前在防撞欄桿內(nèi)側(cè)彈墨線及在梁板頂面設置砼塊（或鋼筋頭）以控制鋪裝層砼標高，以兩伸縮縫間為一個工作段

46、，綁扎橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片，橋面角隅處附加鋼筋，并對梁頂砼面澆水濕潤，沖洗干凈后自下而上澆注砼（即斜橋從坡下向上方澆注），砼初凝后覆麻袋澆水養(yǎng)護，以防產(chǎn)生裂縫。澆注鋪裝層時，要預留好伸縮縫裝置安裝縫頂留區(qū)，做好砼澆注記錄及砼試塊。793、橋面伸縮縫全橋采用異型鋼伸縮縫，全橋伸縮縫安裝溫度在15左右，當實際溫度與安裝溫度不等時，應調(diào)整伸縮量及梁端間隙，橋面伸縮縫處彈兩道墨線，用砼切割機沿墨線切割鋪好的砼鋪裝層，切割后清理縫區(qū)，以保證過渡段砼與橋面結(jié)合成整體。測量標高，安放、焊接伸縮縫型鋼，校核平整度和標高。由廠方指導安裝，砼預留槽內(nèi)以C-50鋼纖維混凝土填充搗實。養(yǎng)護后，清理伸縮縫內(nèi)垃圾，安裝伸縮縫

47、橡皮。794、橋面排水系統(tǒng)施工在梁板澆砼前先預留孔洞，并在孔內(nèi)用木屑或纖維絲塞滿，澆砼時注意不要讓砼進入預埋管內(nèi)。砼澆好后及時清理，雨水管安裝按常規(guī)進行，雨水管直順，接管的膠水應涂刷均勻。710、橋梁荷載試驗7101、橋梁完工后，對需要做荷載試驗的橋梁，應根據(jù)要求對結(jié)構物進行荷載試驗（動載試驗和靜載試驗）7102、橋梁荷載試驗一般動載試驗包括沖擊、自動頻率、動撓度、脈動、動應變試驗；靜載試驗包括靜撓度及靜應變試驗。7103、荷載試驗可由具有資格的檢測部門承擔。7114、橋跨的荷載試驗應按最不利的荷載分布布置。7105荷載試驗的加載方法、荷載的增量和量測應變及撓度位置等應經(jīng)設計部門監(jiān)理單位同意。

48、7106、試驗結(jié)束后，向業(yè)主、設計部門、監(jiān)理工程師各提供一份完整的試驗報告及分析說明書。第八章 路基工程81、施工部置 本合同段路基工程主要為填方路基，多數(shù)路段為軟土換填處理。河塘路段需圍堰清淤換填處理，橋臺拓寬路段則采用打預應力管樁鋪鋼塑格柵。路基填料除老路破碎板塊破小處理利用及部分老路宕渣利用外，其余均需外購借方填筑路基。故路基工程施工的關鍵是路基填筑的施工安排。老路板塊鑿除開挖與填方路段填筑在進場后就開始，需軟基處理路段先進行路基處理。橋臺擋墻處路基先進行預應力管樁施工。路基填筑采用機械化施工，即開挖、裝運，攤鋪碾壓、平整等工作均采用配套機械，實行機械化一條龍作業(yè)，并結(jié)合多年公路路基工程

49、施工中積累的方法和經(jīng)驗，實行分段施工作業(yè)法，使路基填筑的施工質(zhì)量達到合格標準。路基的施工順序見填方路基施工工藝流程圖。82、設路基臨時排水溝、路基清理及平整場地821、設路基臨時排水溝 在路基坡腳外設置臨時排水溝，邊溝設有一定的坡度，確保地表水的及時排除。臨時排水溝及時清理，以免影響農(nóng)田澆灌的排水。822、路基清理及平整場地1）、對路基用地范圍內(nèi)的地表雜物、耕植土、淤泥、草叢、樹根等使用推土機、挖掘機、裝載機、自卸式汽車等機械并配合人力，將清理物集中運至指定地點。路基基底為耕植土或腐植土時，須清除表土，清除表土厚度為30厘米。并作填前土方壓實處理，土方壓實度不小于85%。2）、對于路基范圍內(nèi)的

50、樹根用挖掘機挖除，清理后的回填區(qū)域地面，用推土機修整鋪平，并按規(guī)范要求壓實，對于路基范圍內(nèi)的砼構筑物或磚墻采用空壓機、鎬力機和挖掘楊挖掘方法挖除。3）、路堤填筑前，填方材料按每5000m3取樣，按公路土工試驗規(guī)程（JTJ051-93）規(guī)定的方法進行顆粒分析，含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比試驗和擊實試驗。并在開工前，用路堤填料鋪筑一段100200m的試驗路基，以確定碾壓機械、次數(shù)等項選擇。確定各料源最大干密度和最佳含水量，和填料的松鋪厚度及驗證壓實度。若原路基土含水量較高，需用推土機的松土器將路基翻松晾曬，再將原地面作成設計要求的路拱，最后用光面壓路機及振動壓路將土路基碾壓至規(guī)定

51、密度。83、路基施工831、本合同段路基填筑采用水平分層，縱向分段的方法進行，以機械為主，人工為輔。路基填筑壓實度必須達到設計要求。路基填筑首先安排在河塘、橋涵、通道的地段，為橋梁、涵洞的優(yōu)先施工創(chuàng)造條件。532、施工前準備路基填筑前，需依據(jù)工程監(jiān)理批準和各樁號填筑斷面圖，進行測量放樣，設置樣板，轉(zhuǎn)移中線里程樁，并挖出臨時排水溝。路基施工前，首先應備料。土方路基采用集中取土法，土質(zhì)為滲水性土，取土場地可在沿線的丘陵土坡。塘渣從附近的楊汛橋石料場采購，汽車運至現(xiàn)場。若塘渣塊徑較大，則事先破碎成小塊，路床與路堤最大粒徑應分別小于1015cm，并滿足一定的級配要求。833、分層填筑1）、本合同段路基

52、填筑，分層厚度不大于30cm。按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法施工。自每段路基的最低處向上逐層回填，填料由自卸汽車運往回填區(qū)段后，根據(jù)車容量計算堆土間距，均勻地卸在路基范圍內(nèi)，由推土機按松鋪厚度在整個路段寬度內(nèi)攤平。2）、為了保證壓實質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)各加寬30cm，同時對設置擋墻的路段，按規(guī)范要求預留臺背回填施工區(qū)域。填筑均勻壓實，用振動壓路機碾壓，按壓實試驗確定的平整碾壓方式交替平整碾壓至規(guī)定的壓實度。路基填筑應由新老路銜接部位向兩側(cè)填筑，并應做出與路拱相同的橫向坡度，一般采用2%-4%的橫坡，以利排水。3）、由于本合同段分幾個作業(yè)段施工，相鄰作業(yè)段交接處若不在同一時間填筑，則先填筑段應按1：1坡度分層留臺階；若兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。對于新老路交接部位（老路邊坡）施工，先將邊坡削成1：1.2，然后自下而上開挖，臺階寬高不小于1米，向內(nèi)傾斜4。4）擋墻臺背區(qū)域填筑：臺背填料按照設計要求采用級配砂礫進行分層回填壓實，攤鋪厚度為20cm，分層碾壓密實，壓實度必須達到規(guī)