汽車(chē)性能檢測(cè)

1、汽車(chē)動(dòng)力裝置汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的確定參數(shù)的確定汽車(chē)設(shè)計(jì)追求汽車(chē)設(shè)計(jì)追求的是最高性?xún)r(jià)比的是最高性?xún)r(jià)比 汽車(chē)基本性能汽車(chē)基本性能動(dòng)力性動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性制動(dòng)性制動(dòng)性操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性平順性平順性通過(guò)性通過(guò)性汽車(chē)的性能主要包括汽車(chē)的性能主要包括1學(xué)習(xí)思路評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定分析影響因素分析影響因素2 汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車(chē)受到的縱向由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 介紹汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力、行駛介紹汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力；動(dòng)力性的影響因素。

2、阻力；動(dòng)力性的影響因素。汽車(chē)的動(dòng)力性返回目錄返回目錄3思考思考 按照對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的基本定義按照對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的基本定義，如如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)何評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)會(huì)比較全面？不同車(chē)型對(duì)動(dòng)力性的要求會(huì)比較全面？不同車(chē)型對(duì)動(dòng)力性的要求是否相同？是否相同？第二章汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)返回目錄返回目錄4 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)1.最高車(chē)速u(mài)amax 重型貨車(chē)重型貨車(chē)（總質(zhì)量（總質(zhì)量14t） 90km/h 中型貨車(chē)中型貨車(chē)（總質(zhì)量（總質(zhì)量614t） 100km/h 微型和輕型貨車(chē)微型和輕型貨車(chē)（總質(zhì)量（總質(zhì)量6t） 80 130km/h 城市鉸接客車(chē)城市鉸接客車(chē) 60 90km/h 客車(chē)

3、客車(chē) 125km/h商用車(chē)的速度相對(duì)較低商用車(chē)的速度相對(duì)較低，其主要其主要技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。5微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車(chē)微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車(chē)（發(fā)動(dòng)排量（發(fā)動(dòng)排量/L1.0 /L1.0 ） 奧拓奧拓 0.8 120km/h 吉利吉利 1.0 120km/h 夏利夏利 1.0 137km/h 奇瑞奇瑞QQ 0.8 130km/h 普及（緊湊）型轎車(chē)普及（緊湊）型轎車(chē)（1.01.0發(fā)動(dòng)排量發(fā)動(dòng)排量/L /L 1.61.6） 吉利吉利 1.3 155km/h 夏利夏利 1.3 165km/h 羚羊羚羊 1.3 168km/h 西耶那西耶那 1.5 168km/h 賽歐賽歐 1.

4、6 165km/h 波羅波羅 1.4 172km/h 富康富康 1.6 180km/h 捷達(dá)捷達(dá) 1.6 170km/h 飛度飛度 1.3手動(dòng)手動(dòng) 165km/h 飛度飛度 1.3CVT 160km/h 飛度飛度 1.5手動(dòng)手動(dòng) 180km/h 飛度飛度 1.5CVT 175km/h從這組數(shù)據(jù)能獲從這組數(shù)據(jù)能獲取什么信息？取什么信息？ 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)6中高級(jí)轎車(chē)中高級(jí)轎車(chē)2.5發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L4.0凱迪拉克賽威凱迪拉克賽威 2.8 201km/h奧迪奧迪A6L 2.8 235km/h寶馬寶馬530i 250km/h奔馳奔馳E 280 250km/h高級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē)紅旗紅旗CA7460

5、 185km/h奔馳奔馳S600(5.8L) 250km/h寶馬寶馬760 250km/h賓利雅致賓利雅致(6.8L ) 270km/h邁巴赫邁巴赫(5.5L ) 250km/h勞斯萊斯幻影勞斯萊斯幻影(6.7L ) 240km/h 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)中級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)（1.6發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.5）普桑普桑 1.8 150km/h桑塔納桑塔納3000 1.8 185km/h寶來(lái)寶來(lái) 1.8手動(dòng)手動(dòng) 206km/h寶來(lái)寶來(lái) 1.8T手動(dòng)手動(dòng) 221km/h寶馬寶馬318i 214km/h蒙迪歐蒙迪歐 2.0 205km/h本田雅閣本田雅閣 2.0 197km/h本田雅閣本田雅閣 2.4 2

6、19km/h奧迪奧迪A4 1.8T 220km/h奧迪奧迪A4 2.0 230km/h7 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)跑車(chē)的最高車(chē)速跑車(chē)的最高車(chē)速8 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)跑車(chē)的最高車(chē)速跑車(chē)的最高車(chē)速9 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)跑車(chē)的最高車(chē)速跑車(chē)的最高車(chē)速10思思考考汽車(chē)的最高車(chē)速這么汽車(chē)的最高車(chē)速這么高高，在高速公路上可在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？以得到充分發(fā)揮嗎？中國(guó)高速公路中國(guó)高速公路允許允許的最高車(chē)速的最高車(chē)速120km/h德國(guó)高速公路不限速德國(guó)高速公路不限速 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)SUV的最高車(chē)速的最高車(chē)速寶馬寶馬X5(4.4L) 230km/h陸虎覽勝陸虎覽勝(4.0L) 210km/h寶馬寶馬X5(3.0L

7、) 202km/h大眾途銳大眾途銳(3.0L) 197km/h捍馬捍馬H2(6.0L) 180km/h帕杰羅速跑帕杰羅速跑(3.0L) 175km/h11對(duì)最高車(chē)速的總結(jié)對(duì)最高車(chē)速的總結(jié)通過(guò)以上數(shù)據(jù)的對(duì)比分析通過(guò)以上數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，能得到一些什么結(jié)論？能得到一些什么結(jié)論？思思考考發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車(chē)最高車(chē)速越高；排量越大，汽車(chē)最高車(chē)速越高；配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車(chē)速更高；配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車(chē)速更高；發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車(chē)身越小，最高車(chē)速越高；發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車(chē)身越小，最高車(chē)速越高；SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排配備的發(fā)

8、動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車(chē)相比，最高車(chē)速要低。量的轎車(chē)相比，最高車(chē)速要低。 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)12 現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最高車(chē)速記錄為現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最高車(chē)速記錄為660km/h，由塞默，由塞默兄弟在兄弟在1965年年11月創(chuàng)造。月創(chuàng)造。 世界上車(chē)速的最高記錄是英國(guó)飛行員安迪世界上車(chē)速的最高記錄是英國(guó)飛行員安迪格林格林（Andy Green）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于1997年年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“沖刺沖刺”號(hào)汽車(chē)創(chuàng)造的，號(hào)汽車(chē)創(chuàng)造的，車(chē)速第一次超過(guò)了聲速，達(dá)到車(chē)速第一次超過(guò)了聲速，達(dá)到1227.73k

9、m/h。 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)132.加速時(shí)間t 飛度飛度1.5L 12.0s 紅旗紅旗CA7460 10.5s 捍馬捍馬H2 10.0s 寶馬寶馬523Li 9.6s 奧迪奧迪A8 7.0s 寶馬寶馬750 6.6s 奔馳奔馳S600 6.5s寶來(lái)寶來(lái)1.8 M（手動(dòng)擋）（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋）（自動(dòng)擋） 11.1s/12.7s寶來(lái)寶來(lái)1.8T M （手動(dòng)擋）（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋）（自動(dòng)擋） 9.0s/10.5s手動(dòng)擋汽車(chē)的加速時(shí)間更短手動(dòng)擋汽車(chē)的加速時(shí)間更短法拉利法拉利 575M Maranello 4.2s寶時(shí)捷寶時(shí)捷911 3.9s蘭博基尼蘭博基尼 Gallardo 4.2s 汽車(chē)的動(dòng)力

10、性指標(biāo)（1）原地起步加速時(shí)間1） 0100km/h的加速時(shí)間142）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時(shí)間60100km/h （4擋擋/5擋）擋） 10.8s / 13.7s80120km/h （4擋擋/5擋）擋） 10.6 s/ 14.1s思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？ 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)奧迪奧迪A6 1.8T 靜止到靜止到400m沖刺時(shí)間沖刺時(shí)間7.9s 靜止到靜止到1km沖刺時(shí)間沖刺時(shí)間33.4s在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)（2）超車(chē)加速時(shí)間寶馬寶馬520i 低擋的超車(chē)加速能力更強(qiáng)。低擋的超車(chē)加速能力更強(qiáng)。15tan

11、hiSsh坡度的概念坡度的概念貨車(chē)滿載貨車(chē)滿載 imax=30越野車(chē)越野車(chē) imax=60一些一些SUV車(chē)型的最大爬坡度車(chē)型的最大爬坡度 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)3.最大爬坡度imax16 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo) 美國(guó)對(duì)轎車(chē)的爬坡能力有如下規(guī)定：美國(guó)對(duì)轎車(chē)的爬坡能力有如下規(guī)定： 能以能以104km/h（65mile/h）通過(guò)）通過(guò)6的坡道；的坡道； 滿載時(shí)不低于滿載時(shí)不低于80km/h； 在在6的坡道上，的坡道上，096km/h（60mile/h）的）的 加速時(shí)間不應(yīng)大于加速時(shí)間不應(yīng)大于20s。17 重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車(chē)行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車(chē)行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。力和行駛阻力。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力

12、與行駛阻力返回目錄返回目錄18TtF0Ftrua 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ft驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力Ft：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt，驅(qū)動(dòng)輪在，驅(qū)動(dòng)輪在Tt的作用的作用下給地面作用一圓周力下給地面作用一圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)力。即為驅(qū)動(dòng)力。19TtF0Ftrtq g0TtT i iFrrTFttttq g0TTT i iuaTt驅(qū)動(dòng)力矩；驅(qū)動(dòng)力矩；Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩； 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ftig變速器傳動(dòng)

13、比；變速器傳動(dòng)比；i0主減速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；T傳動(dòng)系的機(jī)械效率。傳動(dòng)系的機(jī)械效率。20riiTFT0gtqt能否解釋為什么汽車(chē)低擋的加速能力好于高擋？能否解釋為什么汽車(chē)低擋的加速能力好于高擋？思考思考 Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比、變速器傳動(dòng)比 ig、主減、主減速器傳動(dòng)比速器傳動(dòng)比 i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率、傳動(dòng)系的機(jī)械效率T 和車(chē)輪半徑和車(chē)輪半徑 r 等因素有關(guān)。等因素有關(guān)。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由由 可知可知21jiwfFFFFF滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力二、汽車(chē)的行駛阻力汽車(chē)在行駛過(guò)程中將會(huì)遇到

14、哪些行駛阻力？汽車(chē)在行駛過(guò)程中將會(huì)遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車(chē)可以加速或爬坡？如何保證汽車(chē)可以加速或爬坡？空氣阻力空氣阻力Fw坡度阻力坡度阻力Fi加速阻力加速阻力Fj汽車(chē)行駛總阻力汽車(chē)行駛總阻力思考思考22軟路面上軟路面上硬路面上硬路面上產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？輪胎變形為什么會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？輪胎的遲滯損失輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，

15、產(chǎn)生熱量，這種損失稱(chēng)為輪胎的損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱(chēng)為輪胎的遲滯損失遲滯損失。1.滾動(dòng)阻力Ff 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考思考234a4a10100100ufufff ua高高 f 大大 貨車(chē)貨車(chē) f=0.0076+0.000056ua 影響Ff的因素汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力轎車(chē)轎車(chē)（1）車(chē)速 ua24 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力zf25 子午線輪胎子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%30； 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。和橡膠品

16、質(zhì)有關(guān)。（2）輪胎結(jié)構(gòu) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力26（3）氣壓 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。滾動(dòng)阻力也越小。27 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由輪胎由輪胎與土壤之與土壤之間的粘著間的粘著性所致性所致（4）路面條件表表1-2 滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù) f 的數(shù)值的數(shù)值28（1）壓力阻力（占（占91）汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱(chēng)汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱(chēng)為空氣阻力。為空氣阻力。 作用在汽車(chē)外形表

17、面上的法向壓力的合力在行駛方向作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。上的分力。2.空氣阻力FW 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力29 取決于車(chē)身主體形狀。取決于車(chē)身主體形狀。1）形狀阻力 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力30后視鏡后視鏡 車(chē)身表面的凸起物引起的阻力。車(chē)身表面的凸起物引起的阻力。 2）干擾阻力 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力31門(mén)把手門(mén)把手 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力32 滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。4）誘導(dǎo)阻力 空氣升力在水平

18、方向的投影。空氣升力在水平方向的投影。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力 由于流經(jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉儆捎诹鹘?jīng)車(chē)頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車(chē)底的氣流速度，度大于流經(jīng)車(chē)底的氣流速度，使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)使得車(chē)底的空氣壓力大于車(chē)頂，從而空氣作用在車(chē)身上頂，從而空氣作用在車(chē)身上的垂直方向的壓力形成壓差，的垂直方向的壓力形成壓差，這就是這就是空氣升力。33思思考考夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油？夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油？ 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同？打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同？ 打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天

19、窗上打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力。方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9） 由于空氣粘性作用在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力由于空氣粘性作用在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。在行駛方向的分力。34isinFG汽車(chē)重力沿坡道的分力。汽車(chē)重力沿坡道的分力。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.坡度阻力Fi35平移質(zhì)量的慣性力平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車(chē)加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。汽車(chē)加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。tumFddj4.加速阻力36影響汽車(chē)動(dòng)力

20、性的因素影響汽車(chē)動(dòng)力性的因素 (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)： 比功率比功率:汽車(chē)單位總質(zhì)量所具有的功率。汽車(chē)單位總質(zhì)量所具有的功率。 汽車(chē)的比功率愈大，其最高車(chē)速和加速度均高，汽車(chē)的比功率愈大，其最高車(chē)速和加速度均高，因此動(dòng)力性愈好。因此動(dòng)力性愈好。 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與最大功率時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與最大功率時(shí)轉(zhuǎn)矩之比，即轉(zhuǎn)矩之比，即Memax/Mp。該比值愈大，汽車(chē)動(dòng)力性愈。該比值愈大，汽車(chē)動(dòng)力性愈好。好。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速與最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速之比最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速與最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速之比值愈大，汽車(chē)偶遇外界阻力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低的允許值愈大，汽車(chē)偶遇外界阻力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

21、降低的允許值較大，這樣飛輪放出的慣性力矩較大，有利于克服值較大，這樣飛輪放出的慣性力矩較大，有利于克服外界阻力，穩(wěn)定汽車(chē)的行駛速度。外界阻力，穩(wěn)定汽車(chē)的行駛速度。37 (2) 驅(qū)動(dòng)橋減速器主傳動(dòng)比：驅(qū)動(dòng)橋減速器主傳動(dòng)比： 一輛汽車(chē)主減速器主傳動(dòng)比的選擇，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)一輛汽車(chē)主減速器主傳動(dòng)比的選擇，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)很好匹配，才能使汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性取和整車(chē)很好匹配，才能使汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性取得滿意的結(jié)果。得滿意的結(jié)果。(3) 變速器：變速器： 變速器擋數(shù)增多，會(huì)使汽車(chē)動(dòng)力性提高。擋位增加變速器擋數(shù)增多，會(huì)使汽車(chē)動(dòng)力性提高。擋位增加愈多，汽車(chē)的動(dòng)力性愈好。當(dāng)增加到無(wú)窮多個(gè)擋時(shí)，愈多，汽車(chē)

22、的動(dòng)力性愈好。當(dāng)增加到無(wú)窮多個(gè)擋時(shí)，即所謂的無(wú)級(jí)變速，汽車(chē)在任何車(chē)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能即所謂的無(wú)級(jí)變速，汽車(chē)在任何車(chē)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能在最大功率下工作，后備功率最大，具有理想的、最在最大功率下工作，后備功率最大，具有理想的、最高的動(dòng)力性。高的動(dòng)力性。 38變速器變速器擋傳動(dòng)比的大小，決定了汽車(chē)最大爬坡度和擋傳動(dòng)比的大小，決定了汽車(chē)最大爬坡度和汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速的大小。汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速的大小。擋傳動(dòng)比愈大，在附著條擋傳動(dòng)比愈大，在附著條件允許的條件下，汽車(chē)的最大爬坡度愈大。件允許的條件下，汽車(chē)的最大爬坡度愈大。(4)其他：其他： 汽車(chē)汽車(chē)裝載總質(zhì)量裝載總質(zhì)量愈多，或牽引愈多，汽車(chē)的動(dòng)力性愈多，或牽引愈多

23、，汽車(chē)的動(dòng)力性愈差。愈差。 汽車(chē)流線型愈差，空氣阻力系數(shù)愈大，汽車(chē)動(dòng)力性汽車(chē)流線型愈差，空氣阻力系數(shù)愈大，汽車(chē)動(dòng)力性就愈差，這對(duì)高速汽車(chē)表現(xiàn)愈為突出。就愈差，這對(duì)高速汽車(chē)表現(xiàn)愈為突出。 汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)差，如發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)不好，動(dòng)力不足；汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)差，如發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)不好，動(dòng)力不足；前束不合標(biāo)準(zhǔn)、輪胎氣壓不足、輪轂軸承調(diào)正不當(dāng)?shù)鹊龋笆缓蠘?biāo)準(zhǔn)、輪胎氣壓不足、輪轂軸承調(diào)正不當(dāng)?shù)鹊龋鶗?huì)降低汽車(chē)的動(dòng)力性。均會(huì)降低汽車(chē)的動(dòng)力性。39第三章汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 在保證動(dòng)力性的前提下，汽車(chē)以盡量少的燃油在保證動(dòng)力性的前提下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為

24、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。返回目錄返回目錄40 美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下一定量一定量燃油行駛的里程，單位為燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。 中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為百公里燃油消耗量，單位為L(zhǎng)/100km 。思考：為什么要在思考：為什么要在一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性？經(jīng)濟(jì)性？燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)41 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.等速工況寶來(lái)轎車(chē)等速油耗寶來(lái)轎車(chē)等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/9

25、0km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手動(dòng)擋汽車(chē)；代表手動(dòng)擋汽車(chē)； A代表自動(dòng)擋汽車(chē)。代表自動(dòng)擋汽車(chē)。42h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km計(jì)的計(jì)的1/3混合油耗為混合油耗為 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.循環(huán)行駛試驗(yàn)工況1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）43性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 01 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2）美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）44 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定45 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

26、3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定46 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車(chē)燃本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。油經(jīng)濟(jì)性的因素。 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素返回目錄返回目錄47一、使用方面1.車(chē)速 低速時(shí)低速時(shí)FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等車(chē)速經(jīng)濟(jì)中等車(chē)速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好性相對(duì)較好 高速時(shí)負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ， Qs 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePau48 2.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油；使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車(chē)起步加速過(guò)程中，汽車(chē)起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度換入高擋

27、；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。出發(fā)要用足低擋。車(chē)速一定時(shí)，車(chē)速一定時(shí)， 一定一定用高擋，后備功率用高擋，后備功率負(fù)荷率負(fù)荷率b Qs 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素fwT()/PP49b負(fù)荷率FsQ 貨車(chē)以貨車(chē)以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。整車(chē)整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù) 3.帶掛車(chē)運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率）提高生產(chǎn)率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。較大較大帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)帶掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)帶掛車(chē)運(yùn)輸帶掛車(chē)運(yùn)輸 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素504.正確地保養(yǎng)與調(diào)整 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素51（1）制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)間隙過(guò)小，

28、容易出現(xiàn)“自剎自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)低低，輪胎打擺，直線行駛性差；，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)大大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中行駛中緊緊急制動(dòng)（急剎車(chē)）急制動(dòng)（急剎車(chē)）、高速行車(chē)中、高速行車(chē)中猛打轉(zhuǎn)向猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)盤(pán)都會(huì)造成軸承早期磨損。都會(huì)造成軸承早期磨損。 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素52（3）輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)氣壓過(guò)低低，導(dǎo)致車(chē)輛

29、操控性導(dǎo)致車(chē)輛操控性降低，燃油消耗降低，燃油消耗增大，輪胎磨損增大，輪胎磨損加劇；輪胎氣壓加劇；輪胎氣壓過(guò)過(guò)高高，接地面積，接地面積減小，輪胎中部減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。出現(xiàn)異常磨損。 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素53二、汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素54 汽車(chē)越輕，油耗越低；柴油車(chē)的油耗明顯低于汽油車(chē)。汽車(chē)越輕，油耗越低；柴油車(chē)的油耗明顯低于汽油車(chē)。 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素55思考思考大型轎車(chē)大型轎車(chē) G大，大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；大；致使致使Qs增大增大 Audi A8采用全鋁承載

30、式車(chē)身，質(zhì)量減輕采用全鋁承載式車(chē)身，質(zhì)量減輕15，百，百公里油耗降低公里油耗降低5%8%。為什么大型轎車(chē)油耗較高？為什么大型轎車(chē)油耗較高？ 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素iFjF562.發(fā)動(dòng)機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能學(xué)能65左右）；左右）； 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍； 3）增壓化；）增壓化； 4 ）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素57 擋位越多，油耗越低；擋位越多，油耗越低； 無(wú)級(jí)變速最理想。無(wú)級(jí)變速最理想。3.傳動(dòng)系 目前很多轎車(chē)采用的是帶

31、液力變矩器的自動(dòng)換擋變速目前很多轎車(chē)采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素思考思考為什么擋位越多越省油？為什么擋位越多越省油？584.汽車(chē)外形與輪胎 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車(chē)外形與燃油消耗汽車(chē)外形與燃油消耗59滾動(dòng)阻力與燃油消耗滾動(dòng)阻力與燃油消耗 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素60不同輪胎與燃油消耗不同輪胎與燃油消耗 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素61 汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離

32、內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。 制動(dòng)性是汽車(chē)制動(dòng)性是汽車(chē)主動(dòng)安全性主動(dòng)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。第四章汽車(chē)的制動(dòng)性返回目錄返回目錄62制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括： 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 返回目錄返回目錄根據(jù)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性的定義根據(jù)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性的定義，如何確定制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？如何確定制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？思考思考 制動(dòng)效能制動(dòng)效能制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； 制動(dòng)效能恒定性；制動(dòng)效能恒定性； 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。63 主要介紹地面制動(dòng)力、制動(dòng)

33、器制動(dòng)力及其與附著力主要介紹地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及其與附著力的關(guān)系；介紹滑動(dòng)率的概念。的關(guān)系；介紹滑動(dòng)率的概念。制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力返回目錄返回目錄64auWpTrTbXFZFbXTFr制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩T 地面附著力地面附著力bXFF由制動(dòng)力矩所引起的、地由制動(dòng)力矩所引起的、地面作用在車(chē)輪上的切向力。面作用在車(chē)輪上的切向力。 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力一、地面制動(dòng)力 bXFbXF65rTF二、制動(dòng)器制動(dòng)力F在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力。在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力。與附著力無(wú)關(guān)與附著力無(wú)關(guān)F取決于制動(dòng)器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦取決于制動(dòng)器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因

34、數(shù)及車(chē)輪半徑，并與踏板力成正比。副的摩擦因數(shù)及車(chē)輪半徑，并與踏板力成正比。 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力66三、 FXb、F與 的關(guān)系FFFXbmaxapFXb=FFF 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力67wr0wruwr0wruwr0wru0w車(chē)輪接近純滾動(dòng)車(chē)輪接近純滾動(dòng)車(chē)輪邊滾邊滑車(chē)輪邊滾邊滑車(chē)輪抱死拖滑車(chē)輪抱死拖滑 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力四、硬路面上的附著系數(shù)68 從制動(dòng)過(guò)程的三個(gè)階段看，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車(chē)從制動(dòng)過(guò)程的三個(gè)階段看，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車(chē)輪幾何中心的運(yùn)動(dòng)速度因滾動(dòng)而產(chǎn)生的部分越來(lái)越少，因輪幾何中心的運(yùn)動(dòng)速度因滾動(dòng)而產(chǎn)生的部分越來(lái)越少，因滑動(dòng)而產(chǎn)生的部分越來(lái)越多?；瑒?dòng)而產(chǎn)生的部分越來(lái)越多。1.滑動(dòng)率 制動(dòng)

35、時(shí)車(chē)輪的受力滑動(dòng)率：車(chē)輪接地處的滑動(dòng)速度與車(chē)輪中心運(yùn)動(dòng)速度的滑動(dòng)率：車(chē)輪接地處的滑動(dòng)速度與車(chē)輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值。比值。 滑動(dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。滑動(dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。69wuur0rO（速度瞬心）rwwurr0wruwr0wuurw100%usuwr0ww100%uruw 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力滑動(dòng)率滑動(dòng)率s的計(jì)算的計(jì)算70wwurr0wruwr0wuurw100%usuwr0ww100%uru 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力滑動(dòng)率滑動(dòng)率s的計(jì)算的計(jì)算純滾動(dòng)時(shí)純滾動(dòng)時(shí) u= 0，s = 0；純滑動(dòng)時(shí)純滑動(dòng)時(shí) w=0， =u，s =100%；邊滾邊滑時(shí)邊滾邊滑時(shí)

36、0 s 100%。wu71 主要介紹汽車(chē)制動(dòng)距離的計(jì)算方法，分析影響主要介紹汽車(chē)制動(dòng)距離的計(jì)算方法，分析影響制動(dòng)效能及其恒定性的因素。制動(dòng)效能及其恒定性的因素。 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性返回目錄返回目錄7222beebMFDD25.92uuss 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性ECE R13和和GB7258采用的是充分發(fā)出的平均減速度（采用的是充分發(fā)出的平均減速度（m/s2） 0.8u0 的車(chē)速（的車(chē)速（km/h）；）； u0 起始制動(dòng)車(chē)速（起始制動(dòng)車(chē)速（km/h）；）； 0.1u0 的車(chē)速（的車(chē)速（km/h）；）； u0 到到 車(chē)輛經(jīng)過(guò)的距離（車(chē)輛經(jīng)過(guò)的距離（m）；）； u0 到到 車(chē)輛經(jīng)過(guò)的距離（

37、車(chē)輛經(jīng)過(guò)的距離（m）。）。bueuesbubseu一、制動(dòng)距離及制動(dòng)減速度73放大放大 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性二、制動(dòng)距離分析74汽車(chē)的制動(dòng)距離是指制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車(chē)駛過(guò)的距離。汽車(chē)的制動(dòng)距離是指制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車(chē)駛過(guò)的距離。制動(dòng)器起作用時(shí)間制動(dòng)器起作用時(shí)間駕駛員反應(yīng)時(shí)間駕駛員反應(yīng)時(shí)間持續(xù)制動(dòng)時(shí)間持續(xù)制動(dòng)時(shí)間放松制動(dòng)器時(shí)間放松制動(dòng)器時(shí)間 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性75 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性 制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能。制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能。 制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)

38、象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退。顯著下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退。 山區(qū)行駛的貨車(chē)和高速行駛的轎車(chē)，對(duì)抗熱衰退性山區(qū)行駛的貨車(chē)和高速行駛的轎車(chē)，對(duì)抗熱衰退性能有更高的要求。能有更高的要求。三、制動(dòng)效能的恒定性76 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性 八達(dá)嶺高速公路是北京通往大西北的一條重要交通干道。八達(dá)嶺高速公路是北京通往大西北的一條重要交通干道。1998年該公路建成開(kāi)通，至年該公路建成開(kāi)通，至2003年年5月底，已經(jīng)發(fā)生一般性交通事故月底，已經(jīng)發(fā)生一般性交通事故458起，造成起，造成236人受傷、人受傷、94人死亡。特別是在高速路進(jìn)京方向人死亡。特別是在高速路進(jìn)京方向5156km路段內(nèi)就造成路段內(nèi)就造成50

39、人受傷、人受傷、36人死亡。這段人死亡。這段5km長(zhǎng)的道路和道路長(zhǎng)的道路和道路右側(cè)葬送了眾多生命的深淵，被駕駛員稱(chēng)為右側(cè)葬送了眾多生命的深淵，被駕駛員稱(chēng)為“死亡谷死亡谷”。 進(jìn)京進(jìn)京56.7 53km路段是事故的生成段，路段是事故的生成段，53 50km路段是事故路段是事故的發(fā)生段。雖然這的發(fā)生段。雖然這6km路段整體上基本滿足了設(shè)計(jì)要求，但在事故路段整體上基本滿足了設(shè)計(jì)要求，但在事故生成段，卻存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷。一是第生成段，卻存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷。一是第3號(hào)坡段坡度為號(hào)坡段坡度為3.99%，設(shè)，設(shè)計(jì)要求坡長(zhǎng)應(yīng)小于計(jì)要求坡長(zhǎng)應(yīng)小于700m，實(shí)際坡長(zhǎng)卻為，實(shí)際坡長(zhǎng)卻為1400m，超過(guò)設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)的一

40、，超過(guò)設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超過(guò)倍；二是第四、五、六路段坡度均超過(guò)4%，按照設(shè)計(jì)要求，連續(xù)，按照設(shè)計(jì)要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過(guò)下坡的坡段坡度超過(guò)4%時(shí)，坡長(zhǎng)不得超過(guò)時(shí)，坡長(zhǎng)不得超過(guò)1500m，而實(shí)際坡長(zhǎng)為，而實(shí)際坡長(zhǎng)為1600m，超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。這意味著這段路長(zhǎng)距離連續(xù)下坡，汽，超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。這意味著這段路長(zhǎng)距離連續(xù)下坡，汽車(chē)制動(dòng)能力承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來(lái)自外地的超載車(chē)制動(dòng)能力承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來(lái)自外地的超載車(chē)輛日益增多也是事故生成的隱性原因。車(chē)輛日益增多也是事故生成的隱性原因。 77 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性 2004 年年10月月1

41、4日，一輛載著日，一輛載著20多多t汽油的東風(fēng)油罐車(chē)行汽油的東風(fēng)油罐車(chē)行駛到有駛到有“死亡谷死亡谷”之稱(chēng)的八達(dá)嶺高速進(jìn)京方向之稱(chēng)的八達(dá)嶺高速進(jìn)京方向51km處，由處，由于制動(dòng)失靈撞向?qū)橹苿?dòng)失靈而設(shè)計(jì)的緊急避險(xiǎn)區(qū)，整個(gè)于制動(dòng)失靈撞向?qū)橹苿?dòng)失靈而設(shè)計(jì)的緊急避險(xiǎn)區(qū)，整個(gè)駕駛室及罐體前部懸在空中，駕駛室內(nèi)駕駛室及罐體前部懸在空中，駕駛室內(nèi)5人半空迅速逃生。人半空迅速逃生。 78 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器79 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性鉆孔通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器鉆孔通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器80 汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性法拉利跑車(chē)采用的特殊材料的鉆孔通風(fēng)盤(pán)法拉利跑車(chē)采用的特殊材料的鉆孔通風(fēng)盤(pán)8

42、1方向穩(wěn)定性主要是指不發(fā)生方向穩(wěn)定性主要是指不發(fā)生制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏后軸側(cè)滑后軸側(cè)滑前輪失去轉(zhuǎn)向能力前輪失去轉(zhuǎn)向能力制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性返回目錄返回目錄82跑偏跑偏側(cè)滑側(cè)滑 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性83 或或 1.左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等一、汽車(chē)的制動(dòng)跑偏 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性lrFFblbrXXFF842.懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào) 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性85（1）前輪無(wú)制動(dòng)力而后輪有足夠的制動(dòng)力（曲線A）或后輪無(wú)制動(dòng)力而前輪有足夠的制動(dòng)力（曲線B） 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性二、制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失86（2）前、后輪都有足夠的制動(dòng)力，但抱死拖滑的次序和時(shí)間間隔不同 制動(dòng)

43、時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性87（3）試驗(yàn)的總結(jié) 1）制動(dòng)過(guò)程中，如果只有）制動(dòng)過(guò)程中，如果只有前輪抱死前輪抱死或前輪先抱死拖滑，或前輪先抱死拖滑，汽車(chē)基本上沿直線向前行駛，汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失汽車(chē)基本上沿直線向前行駛，汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力；轉(zhuǎn)向能力； 2）若）若后輪后輪比前輪提前一定時(shí)間比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑先抱死拖滑，且車(chē)速超過(guò)，且車(chē)速超過(guò)某一數(shù)值，汽車(chē)在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，路某一數(shù)值，汽車(chē)在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，路面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，后軸側(cè)滑越劇烈。面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，后軸側(cè)滑越劇烈。 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性88第九章汽車(chē)的通過(guò)性

44、汽車(chē)的通過(guò)性（越野性）是指它能以足夠高的平均汽車(chē)的通過(guò)性（越野性）是指它能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。木叢、水障等）的能力。通過(guò)性又分為通過(guò)性又分為支承通過(guò)性支承通過(guò)性和和幾何通過(guò)性幾何通過(guò)性。通過(guò)性取決于地面的物理和力學(xué)性質(zhì)及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)通過(guò)性取決于地面的物理和力學(xué)性質(zhì)及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。參數(shù)和幾何參數(shù)。返回目錄返回目錄89汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù) 汽車(chē)的通過(guò)性 本節(jié)將主要介紹汽車(chē)支承

45、通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)本節(jié)將主要介紹汽車(chē)支承通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)和影響通過(guò)性的汽車(chē)幾何參數(shù)。和影響通過(guò)性的汽車(chē)幾何參數(shù)。返回目錄返回目錄90一、汽車(chē)支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)支承通過(guò)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)：牽引系數(shù)、牽引效率及燃汽車(chē)支承通過(guò)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。油利用指數(shù)。單位車(chē)重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車(chē)在松軟單位車(chē)重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車(chē)在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車(chē)輛的能力。地面上加速、爬坡及牽引其他車(chē)輛的能力。汽車(chē)的掛鉤牽引力；汽車(chē)的掛鉤牽引力；G汽車(chē)重力。汽車(chē)重力。 汽車(chē)的通過(guò)性1.牽引系數(shù)牽引系數(shù)TCdFd/TCFG91驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。反映了

46、車(chē)輪功率傳遞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車(chē)輪功率傳遞過(guò)程中的能量損失。程中的能量損失。單位燃油消耗所輸出的功，單位燃油消耗所輸出的功， 。式中，式中，Qt為單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量。為單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)wrdawd1TsrFuTFTE2.牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）TE 3.燃油利用指數(shù)Ef式中，式中， 為汽車(chē)行駛速度；為汽車(chē)行駛速度；TW為驅(qū)動(dòng)輪輸入轉(zhuǎn)矩；為驅(qū)動(dòng)輪輸入轉(zhuǎn)矩；為驅(qū)為驅(qū)動(dòng)輪角速度；動(dòng)輪角速度；r為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力半徑；為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力半徑； 為滑轉(zhuǎn)率。為滑轉(zhuǎn)率。tadf/QuFE aurs92二、汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù) 間隙失效間隙失效：汽車(chē)與：汽車(chē)與地面間

47、的間隙不足而地面間的間隙不足而被地面托住，無(wú)法通被地面托住，無(wú)法通過(guò)的情況。過(guò)的情況。 頂起失效頂起失效：當(dāng)車(chē)輛中間底部的：當(dāng)車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。零件碰到地面而被頂住的情況。 觸頭失效觸頭失效：當(dāng)車(chē)輛前端觸及地：當(dāng)車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)的情況。面而不能通過(guò)的情況。 托尾失效托尾失效：當(dāng)車(chē)輛尾部觸及地：當(dāng)車(chē)輛尾部觸及地面而不能通過(guò)的情況。面而不能通過(guò)的情況。 與間隙失效有關(guān)的汽車(chē)整車(chē)幾何尺寸，稱(chēng)為與間隙失效有關(guān)的汽車(chē)整車(chē)幾何尺寸，稱(chēng)為汽車(chē)通過(guò)性汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)，幾何參數(shù)，包括最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去包括最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直

48、徑等。角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)93（1）最小離地間隙h 汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，支承平面與汽車(chē)上的中間區(qū)汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，支承平面與汽車(chē)上的中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離。域最低點(diǎn)之間的距離。 它反映了汽車(chē)無(wú)碰撞地通過(guò)地面凸起的能力。它反映了汽車(chē)無(wú)碰撞地通過(guò)地面凸起的能力。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)94（2）縱向通過(guò)角 汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣作汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣作垂直于汽車(chē)縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的切平面，兩切平面交于車(chē)垂直于汽車(chē)縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的切平面，兩切平面交于車(chē)體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角。體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角。 它表示汽車(chē)能夠無(wú)碰

49、撞地通過(guò)小丘、拱橋等障礙它表示汽車(chē)能夠無(wú)碰撞地通過(guò)小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。物的輪廓尺寸。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)95（3）接近角1 汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。與地面間的夾角。 1越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)96（4）離去角2 汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。地面間的夾角。 2越大，越不容易發(fā)生托尾失效。越大，越不容易發(fā)生托尾失效。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)97（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑

50、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置、汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置、汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓直徑。外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓直徑。 它表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障它表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。礙物的能力。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)mind98（6）轉(zhuǎn)彎通道圓 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置、汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置、汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，車(chē)體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)車(chē)體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱(chēng)為圓

51、，稱(chēng)為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓；車(chē)體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影車(chē)體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以?xún)?nèi)的最小外圓，稱(chēng)為均位于圓周以?xún)?nèi)的最小外圓，稱(chēng)為轉(zhuǎn)彎通道外圓轉(zhuǎn)彎通道外圓。 汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù)99第十章第十章 汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè) 汽車(chē)前照燈的作用：汽車(chē)前照燈的作用： 夜間照明；夜間照明； 可能出現(xiàn)的問(wèn)題可能出現(xiàn)的問(wèn)題： （1） 前照燈前照燈發(fā)光強(qiáng)度不足發(fā)光強(qiáng)度不足，駕駛員對(duì)汽車(chē)前方情況的辨，駕駛員對(duì)汽車(chē)前方情況的辨認(rèn)不清晰；認(rèn)不清晰； （2）光束照射方向不當(dāng)，將可能引起對(duì)面來(lái)車(chē)駕駛員）光束照射方向不當(dāng)，將可能引起對(duì)面來(lái)車(chē)駕駛員眩目眩目。一、前照燈及其特性一、前照燈及其

52、特性 1、 前照燈前照燈 （1）結(jié)構(gòu)組成）結(jié)構(gòu)組成 由燈泡、反射鏡和配光鏡構(gòu)成。由燈泡、反射鏡和配光鏡構(gòu)成。 反射鏡：反射鏡： 表面形狀為旋轉(zhuǎn)拋物線，當(dāng)燈絲位于焦點(diǎn)處表面形狀為旋轉(zhuǎn)拋物線，當(dāng)燈絲位于焦點(diǎn)處時(shí)，光線經(jīng)反射鏡反射后，可形成平行光束射向遠(yuǎn)方；時(shí)，光線經(jīng)反射鏡反射后，可形成平行光束射向遠(yuǎn)方； 配光鏡：配光鏡：車(chē)燈前部的透光玻璃，光線通過(guò)時(shí)，可達(dá)到所車(chē)燈前部的透光玻璃，光線通過(guò)時(shí)，可達(dá)到所要求的配光性能。要求的配光性能。 （2）前照燈在汽車(chē)上的安裝數(shù)量）前照燈在汽車(chē)上的安裝數(shù)量 一般有一般有二燈制和四燈制二燈制和四燈制。 二燈制二燈制：前照燈均為遠(yuǎn)近光雙光束燈，對(duì)稱(chēng)安裝在汽車(chē)：前照燈均為

53、遠(yuǎn)近光雙光束燈，對(duì)稱(chēng)安裝在汽車(chē)前部?jī)蓚?cè)；前部?jī)蓚?cè)； 四燈制四燈制：每側(cè)兩只前照燈，裝在：每側(cè)兩只前照燈，裝在外側(cè)外側(cè)的兩只是遠(yuǎn)、近光的兩只是遠(yuǎn)、近光雙光束燈，雙光束燈， 裝在裝在內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)的兩只是遠(yuǎn)光單光束燈。的兩只是遠(yuǎn)光單光束燈。 2、 前照燈特性前照燈特性 有有發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向和配光特性發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方向和配光特性等。等。 （1）發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度 是光線在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉，是光線在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉，用符號(hào)用符號(hào) 表示。表示。 根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位 的規(guī)定，若一光源在給定方向上的規(guī)定，若一光源在給定方向上發(fā)出頻率為發(fā)出頻率為

54、 的單色輻射，且在該方向上的輻的單色輻射，且在該方向上的輻射強(qiáng)度為每球面度射強(qiáng)度為每球面度 W時(shí)，則該光源在所給方向上的時(shí)，則該光源在所給方向上的發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度為為1 。Hz1210540cdcdSI683/1 照度照度 ： 前照燈所發(fā)出的光線，照到被照射物體上時(shí)，使其受光前照燈所發(fā)出的光線，照到被照射物體上時(shí)，使其受光面的明亮度發(fā)生變化，衡量面的明亮度發(fā)生變化，衡量受光面明亮度受光面明亮度的物理量為的物理量為照度照度。 單位為勒克斯，用符號(hào)單位為勒克斯，用符號(hào) 表示。表示。 式中：式中： 照度（照度（ ）；）； 發(fā)光強(qiáng)度（發(fā)光強(qiáng)度（ ）；）； 前照燈（光源）距被照物體距離（前照燈（光源）距

55、被照物體距離（ ）。）。 可見(jiàn)：在前照燈發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，被照物體離光可見(jiàn)：在前照燈發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，被照物體離光源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差，照度越小。源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差，照度越小。IEcdmSLxLxE2/ SIE 前照燈主光束照度隨距離的變化曲線（實(shí)測(cè)）與前照燈主光束照度隨距離的變化曲線（實(shí)測(cè)）與理論理論曲線曲線的的擬合擬合情況：如圖情況：如圖4-44所示。所示。 距離超過(guò)距離超過(guò)5m時(shí)，時(shí)，實(shí)測(cè)值和理論值基本實(shí)測(cè)值和理論值基本一致，距離越遠(yuǎn)，測(cè)一致，距離越遠(yuǎn)，測(cè)量值越準(zhǔn)確；量值越準(zhǔn)確； 距離為距離為3m時(shí)，時(shí)，約產(chǎn)生約產(chǎn)生15%左右左右的誤差。的誤差。 （2）照射方向）照射方

56、向 把前照燈光線最亮的地方作為把前照燈光線最亮的地方作為光束中心光束中心，用該中心對(duì)水，用該中心對(duì)水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量表示平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量表示光束照射方向光束照射方向。 如如圖圖4-45。 （3）配光特性）配光特性 是用等照度曲線表示的是用等照度曲線表示的明亮度分布特征明亮度分布特征，配光特性應(yīng)滿配光特性應(yīng)滿足足遠(yuǎn)光具有良好照明，近光具有足夠照明和不眩目的遠(yuǎn)光具有良好照明，近光具有足夠照明和不眩目的要求要求。u 前照燈配光標(biāo)準(zhǔn)：前照燈配光標(biāo)準(zhǔn)： 有有SAE標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)和ECE標(biāo)準(zhǔn)兩種，標(biāo)準(zhǔn)兩種，兩種配光方式的遠(yuǎn)光燈配兩種配光方式的遠(yuǎn)光燈配光特性基本相同，光特性基本相同， 區(qū)別區(qū)別在于在

57、于近光的照射位置近光的照射位置和和防眩目的方法防眩目的方法。 GB45992004 汽車(chē)前照燈配光性能汽車(chē)前照燈配光性能所規(guī)定的配所規(guī)定的配光標(biāo)準(zhǔn)與光標(biāo)準(zhǔn)與ECE標(biāo)準(zhǔn)一致。標(biāo)準(zhǔn)一致。 1）SAE配光方式配光方式 也稱(chēng)美國(guó)配光方式，也稱(chēng)美國(guó)配光方式，如圖如圖4-46所示。所示。 遠(yuǎn)光燈絲位于反遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)處射鏡焦點(diǎn)處，所發(fā)出光，所發(fā)出光線經(jīng)反射沿光學(xué)軸線平線經(jīng)反射沿光學(xué)軸線平行射向遠(yuǎn)方；行射向遠(yuǎn)方； 近光燈絲位于焦點(diǎn)之上近光燈絲位于焦點(diǎn)之上，所發(fā)出的光線經(jīng)反射后，大所發(fā)出的光線經(jīng)反射后，大部分向下傾斜，下部較亮而部分向下傾斜，下部較亮而上部較暗，形成的光形分布上部較暗，形成的光形分布是

58、水平方向?qū)挕⒋怪狈较蛘?；是水平方向?qū)?、垂直方向窄?近光照射在屏幕上的近光照射在屏幕上的光斑無(wú)明顯的明暗截止線光斑無(wú)明顯的明暗截止線； 若等照度曲線左右對(duì)稱(chēng)，若等照度曲線左右對(duì)稱(chēng)，不偏向一邊，上下擴(kuò)展不太不偏向一邊，上下擴(kuò)展不太寬，就是寬，就是好的配光特性好的配光特性 2）ECE配光方式配光方式 ECE配光方式也稱(chēng)歐洲配光方式，如圖配光方式也稱(chēng)歐洲配光方式，如圖4-47所示。所示。 遠(yuǎn)光配光與遠(yuǎn)光配光與SAE配光方式相配光方式相同同 近光燈絲近光燈絲位于位于反射鏡焦點(diǎn)反射鏡焦點(diǎn)之前，且在之前，且在燈絲燈絲下設(shè)下設(shè)一遮光屏一遮光屏，近光光線只落在近光光線只落在反射鏡上半部分反射鏡上半部分而向下傾

59、斜反射而向下傾斜反射； 照到屏幕上時(shí)，可看到照到屏幕上時(shí)，可看到具有明顯的具有明顯的明暗截止線和明暗截止線轉(zhuǎn)角點(diǎn)的光斑；明暗截止線和明暗截止線轉(zhuǎn)角點(diǎn)的光斑；uECE近光配光方式：有兩種；近光配光方式：有兩種； 一種在配光屏幕上，明暗截止線的一種在配光屏幕上，明暗截止線的水平部分水平部分在在VV線線（即汽車(chē)縱向中心平面在屏幕上的投影線）的（即汽車(chē)縱向中心平面在屏幕上的投影線）的左半邊，右半邊左半邊，右半邊為與前照燈基準(zhǔn)中心高度水平線為與前照燈基準(zhǔn)中心高度水平線hh成成15斜線向上偏斜；斜線向上偏斜； 一種稱(chēng)為一種稱(chēng)為Z形配光方式，其明暗截止線的形配光方式，其明暗截止線的左半部分左半部分在在hh線

60、下線下250mm處，處，右半部分右半部分則與水平線成則與水平線成45角向上傾斜，角向上傾斜，至與至與hh線重合后成為水平線，明暗截止線在屏幕上呈線重合后成為水平線，明暗截止線在屏幕上呈 Z字字形形。 二、檢測(cè)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)二、檢測(cè)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn) 1、必、必檢項(xiàng)目檢項(xiàng)目 發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向。發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向。 2、GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的要求的要求 （1）基本要求）基本要求 1）在正常使用條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈光束照射位置應(yīng)保持穩(wěn)定。）在正常使用條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈光束照射位置應(yīng)保持穩(wěn)定。 2）裝有前照燈的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)有遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻?/p>