普通單開道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

1、2021-6-21n2基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：n(1)曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置不對(duì)或彎折尺寸不符合要求。（現(xiàn)場觀看）n(2)基本軌垂直磨耗，50kgm及以下鋼軌在正線上超過6mm，在到發(fā)線上超過8mm，在其他站線上超過10mm。60kgm及以上鋼軌，在容許速度大于120kmh的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，在到發(fā)線上超過10mm，在其他站線上超過11mm。n(3)其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)見修規(guī)第3.4.3條）。下頁2021-6-21n3轍叉及零件有下列情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換：n轍叉達(dá)到重傷時(shí)應(yīng)立即更換（轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)見修規(guī)第3.9.11條）。n(2)道

2、岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。同一部位同時(shí)有兩條螺栓或可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條螺栓缺少或折斷時(shí)，道岔應(yīng)停止使用。n(3)間隔鐵的螺栓，折斷或缺少時(shí)，必須立即更換或補(bǔ)充。n(4)各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。下頁2021-6-21n(5)滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm。n(6)軌撐損壞、變形，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。n(7)護(hù)軌墊板折損。n(8)鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。n(9)彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床

3、板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm。n(10)其他各種零件損壞、變形或作用不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換或修理。返回2021-6-21（二）道岔主要病害產(chǎn)生的原因分析（二）道岔主要病害產(chǎn)生的原因分析 n1、道岔水平和前后高低不良的原因分析n 影響道岔水平變化的主要因素有如下幾點(diǎn)：n(1)由于兩個(gè)方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上的機(jī)械磨損不一致；n(2)木岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落；n(3)錯(cuò)開鋪設(shè)的鋼軌接頭，易造成水平不良；n(4)鋼軌垂直磨耗不均勻，造成水平不良；n(5)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良；n在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，往往由于起道和搗固方法

4、不當(dāng)，造成水平超限；另外在維修道岔時(shí)，沒能根據(jù)道岔兩方向的行車密度、道岔的不同部位，采取不同的起道、搗固形式。下頁返回2021-6-212、道岔方向不良的原因分析n主要原因有以下幾種： n(1)道岔前后銜接不良造成方向不順n鋪設(shè)或更換道岔的位置不正，是方向不順的重要原因。撥道不當(dāng)，顧此失彼，只從一端看道，不顧兩端，只顧主線，不顧側(cè)線等等，都會(huì)造成道岔與線路、道岔與道岔銜接不好。n(2)道岔前后線路爬行n線路爬行使道岔前后線路改變方向，有時(shí)還會(huì)將道岔拉長或擠縮，使方向無法保持。下頁2021-6-21n(3)基本軌橫移，造成方向不良n由于“三道縫”的存在，不能完全固定基本軌，過車時(shí)軌撐不能阻止基本

5、軌橫移，造成方向不良。n“三道縫”指：基本軌與滑床臺(tái)邊緣有縫隙、基本軌外側(cè)軌頦及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙、軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙，則如圖所示。下頁2021-6-21n(4)基本軌曲折點(diǎn)不當(dāng)或曲折量不足，造成方向不良n 基本軌曲折不當(dāng)會(huì)形成“三道彎”，即基本軌前端接頭向外支嘴，尖軌尖端處向里彎，尖軌豎切起點(diǎn)處基本軌向外鼓。n（5）轍叉位置不正，與前后鋼軌連接方向不順。n（6）尖軌本身方向不良，連接桿與頂鐵尺寸不符。n(7)其他原因n其他如軌距遞減不當(dāng)、鋼軌硬彎、路基排水不良、翻漿冒泥等，都是造成方向不良的原因。下頁2021-6-21n3、轉(zhuǎn)轍器部分尖軌跳動(dòng)、與基本軌不密貼、與滑床板不密貼

6、及磨耗軋傷的病害原因分析n（1）尖軌跳動(dòng)n尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，尖軌跟端螺栓松動(dòng)，均會(huì)加大過車時(shí)的沖擊力。n尖軌跟端凸臺(tái)脫落串出或震裂壓塌，使尖軌跟端懸空。n尖軌拱腰，尖軌與滑床板不密貼，車來壓下去，車過跳起來。n尖軌拱腰產(chǎn)生的原因，主要是尖軌跟端養(yǎng)護(hù)不好，形成低接頭后長期不予整治。此外，尖軌豎切部分由于配件影響，枕下也不易搗實(shí)。尖軌跟端低接頭和尖軌尖端處搗固不實(shí)，經(jīng)列車長期碾壓，造成尖軌拱腰。下頁2021-6-21n（2）尖軌與基本軌不密貼n尖軌變形或基本軌方向不順直，基本軌或尖軌有肥邊，造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼。n道岔拉桿尺寸、轉(zhuǎn)轍電動(dòng)機(jī)動(dòng)程與尖軌尖端開口不配合。n尖軌

7、接頭鐵與道岔連接桿互相扭勁，壓歪尖軌，使尖軌頭部與基本軌離縫。n尖軌頂鐵過長。n曲股基本軌彎折點(diǎn)位置不對(duì)或彎折量不當(dāng)。n道岔爬行，四股鋼軌錯(cuò)位，各設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)點(diǎn)相錯(cuò)。n兩基本軌的距離不標(biāo)準(zhǔn)，基本軌橫移方向不直，軌距遞減不均勻，尖軌跟端輪緣槽尺寸過大等，都可能造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼。下頁2021-6-21n(3)尖軌與滑床板不密貼n基本軌軌底不落槽，或基本軌軌底壓上了滑床臺(tái)(俗稱基本軌“上炕”)。n岔枕有吊板或基本軌前后高低不良。n滑床臺(tái)磨耗或坍陷。n尖軌拱腰。n基本軌有小反，使滑床板里高外低，如果更換尖軌部分個(gè)別岔枕時(shí)，因新岔枕面是水平的，與有小反的基本軌軌底不能緊密接觸，造成里側(cè)離縫，從

8、而使尖軌與滑床板不密貼。下頁2021-6-21n（4）尖軌磨耗軋傷n尖軌尖端較為薄弱，容易被軋傷。當(dāng)軋傷的長度和寬度達(dá)到一定程度時(shí)，就有車輪爬上尖軌的危險(xiǎn)。尖軌被軋傷的原因有：n尖軌與基本軌不密貼或假密貼，尖軌僅僅靠在基本軌的肥邊上，使尖軌尖端與基本軌 存在縫隙，經(jīng)車輪碾壓，尖軌被軋傷。n尖軌頂面的肥邊蓋在基本軌上，經(jīng)車輪碾壓沖擊后“揭蓋”。n尖軌頂鐵過短，在頂鐵部分尖軌經(jīng)車輪擠壓后位移，使尖軌尖端離縫，被車輪軋傷。n基本軌垂直磨耗嚴(yán)重，與尖軌的高度不配合，使尖軌較窄的斷面過早受力，被車輪直接軋傷或壓出肥邊后經(jīng)車輪碾壓“揭蓋”軋傷。特別在基本軌垂直磨耗嚴(yán)重，而又換入新尖軌時(shí)，情況更為突出。 下

9、頁2021-6-21n4、導(dǎo)曲線病害分析n（1）導(dǎo)曲線四股鋼軌受力不均，搗固方法不當(dāng)或質(zhì)量不均，造成下股過高。n(2)導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗加快、出現(xiàn)小反，造成軌距擴(kuò)大和方向變形等。n（3）導(dǎo)曲線如果各支距點(diǎn)位置不正確，或直外股方向不良，都會(huì)影響導(dǎo)曲線的圓度。導(dǎo)曲線中部軌距加寬在“前三、后四”范圍內(nèi)遞減不均勻，也會(huì)影響導(dǎo)曲線下股的方向。下頁2021-6-215、轍叉部分病害的分析n(1)轍叉心沉落，破壞道岔的前后高低和水平n(2) 轍叉方向不良n轍叉部分的側(cè)線護(hù)軌部分經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象，與側(cè)線線路銜接不順。產(chǎn)生這種現(xiàn)象是由于轍叉跟端開口過大。其原因：一是制造時(shí)超過了容許偏差；二是高錳鋼整鑄轍叉初

10、期不耐壓，軌面壓潰后軌面變寬，造成側(cè)股軌距線外移，形成“臌肚”。如遇護(hù)軌有肥邊，則“臌肚”現(xiàn)象更為嚴(yán)重。下頁2021-6-21n(3)轍叉跟端錯(cuò)牙n轍叉跟端經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)牙現(xiàn)象，其原因是：轍叉跟端被壓潰變寬，而與其連接的線路鋼軌軌端是經(jīng)過淬火處理的，并不產(chǎn)生肥邊，勢必在接頭處出現(xiàn)錯(cuò)牙。此外，當(dāng)轍叉跟端間隔鐵磨耗嚴(yán)重時(shí)，螺栓上緊后也會(huì)形成錯(cuò)牙。下頁2021-6-21n(4)護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離不合，車輪沖擊叉心護(hù)軌與心軌的查照間隔小于1391mm時(shí)，車輪將撞擊叉尖，甚至可能爬上心軌。護(hù)背距離大于1 348mm時(shí)，將加大護(hù)軌和轍叉翼的磨耗，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)拉斷螺栓，引起不良后果。但在軌距和查照間

11、隔均不超限時(shí)，也可能有碰撞叉尖現(xiàn)象發(fā)生。這是因?yàn)椋簄(1)不按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定的部位檢查，或測量不準(zhǔn)確，誤將超限處所認(rèn)為合格。n(2)護(hù)軌輪緣槽偏大、翼軌輪緣槽偏小，或轍叉處軌距不當(dāng)。n(3)道釘浮離，岔枕腐朽，過車時(shí)發(fā)生擠動(dòng)變形，靜態(tài)檢查時(shí)，各檢查尺寸合格，過車時(shí)仍然可能因鋼軌轍叉擠動(dòng)變形而發(fā)生撞尖或推擠護(hù)軌的現(xiàn)象。n(4)轍叉下有嚴(yán)重的暗坑或吊板，過車時(shí)下沉較大，造成動(dòng)態(tài)時(shí)主要檢查尺寸超限。n(5)轍叉前后方向不好，加大了列車的搖擺和沖擊，也會(huì)出現(xiàn)撞尖或擠推護(hù)軌的現(xiàn)象。返回2021-6-21二、道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)二、道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) n包括將道岔病害在現(xiàn)場對(duì)號(hào)入座，分析其產(chǎn)生原因，并對(duì)病害

12、進(jìn)行整治。集中講解、動(dòng)手示范。n（一）道岔病害現(xiàn)場分析（一）道岔病害現(xiàn)場分析 n（二）道岔主要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)（二）道岔主要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)返回2021-6-21（一）道岔病害現(xiàn)場分析（一）道岔病害現(xiàn)場分析n在實(shí)訓(xùn)基地選擇一組9號(hào)或12號(hào)普通單開道岔，由教師對(duì)道岔病害進(jìn)行逐一分析講解，對(duì)傷損或病害軌件進(jìn)行針對(duì)性的講解。在講解過程中，提問病害產(chǎn)生原因。返回2021-6-21（二）道岔主要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)（二）道岔主要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)n1、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護(hù)維修、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護(hù)維修 n2、道岔方向不良的養(yǎng)護(hù)維修、道岔方向不良的養(yǎng)護(hù)維修n3、整治尖軌與基本軌不密貼、整治尖軌與基本軌不密貼n4、導(dǎo)

13、曲線病害的整治、轍叉病害的整治導(dǎo)曲線病害的整治、轍叉病害的整治下頁返回2021-6-211、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護(hù)維修、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護(hù)維修 n根據(jù)行車密度、道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)固有缺陷、道岔鋪設(shè)位置等客觀條件，對(duì)于道岔水平和前后高低不良病害，在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，應(yīng)采取不同的起道、搗固形式。返回下頁2021-6-21n起道、搗固作業(yè)是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，下面現(xiàn)場介紹起道作業(yè)。n（1）作業(yè)工具：序號(hào)名成及規(guī)格數(shù)量及單位1起道機(jī)2臺(tái)2撬棍、耙鎬、搗鎬各2把3 活扳子、死扳子各1把4萬能道尺1把5弦線（不短于10米）、盒尺（2米）、劃筆各16石碴叉子2把下頁2021-6-21n

14、（2）校驗(yàn)道尺：用鋼卷尺校驗(yàn)1435mm誤差，在一處水平較好處校驗(yàn)水平，水平誤差不能超過1mm。n（3）作業(yè)安全n按起道量大小確定防護(hù)辦法，設(shè)置防護(hù)；n車站登記：車站值班員簽認(rèn)，現(xiàn)場作業(yè)地段按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（此項(xiàng)內(nèi)容在實(shí)訓(xùn)基地可以省略，但要讓學(xué)生知道此項(xiàng)程序）n起轉(zhuǎn)轍部分要有電務(wù)人員配合。n起道機(jī)手柄應(yīng)安裝絕緣套，作業(yè)中應(yīng)注意防止聯(lián)電；n使用多臺(tái)起道機(jī)時(shí)，應(yīng)注意同起同落，動(dòng)作一致。下頁2021-6-21n（4）作業(yè)量調(diào)查n對(duì)于道岔水平和前后高低有問題的位置進(jìn)行起道作業(yè)，采用“分段起道，四股鋼軌一起抬平”的辦法（告訴學(xué)生分段的好處：在運(yùn)營線上作業(yè)效果好）。將道岔分為四段:轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲、轍叉、叉后。

15、n確定基準(zhǔn)股：一般以直外股為基準(zhǔn)股。n看道：查看道岔大平，點(diǎn)撬（教學(xué)情境6-1 已經(jīng)講過）（教師指導(dǎo)兩名學(xué)生完成），劃出每撬的起終點(diǎn)。n低接頭、死坑、空吊板等處劃上符號(hào)，以便搗固。n（5）打緊浮離道釘、擰緊螺栓：對(duì)于吊板處要用撬棍撬起軌枕。下頁2021-6-21n（6）起道n道岔在以下位置起道時(shí)的作業(yè)方法：n1)起尖軌尖端前基本軌接頭處高低時(shí)，起道機(jī)放在直外股內(nèi)側(cè)。（如圖6-2-1所示）n2)起尖軌尖端前基本軌接頭處水平，（如圖6-2-2 所示）n3)起尖軌跟端處高低，（如圖6-2-3所示）n4)起尖軌跟端處水平時(shí)，先量直股水平，再量側(cè)股水平，起道量為直、側(cè)股水平的一半，（如圖6-2-4所示）

16、n5）起連接部分外直股高低，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線上股內(nèi)側(cè)，看基準(zhǔn)股大平，在直外股打塞，（如圖6-2-5所示）n6）起連接部分直下股水平，（如圖6-2-6所示）n7）起導(dǎo)曲線下股下股水平，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線下股外側(cè)，導(dǎo)曲線上股一般比下股高34mm，（如圖6-2-7所示）下頁2021-6-21n8）起轍叉趾端基準(zhǔn)股主軌的高低，起道機(jī)放在主軌內(nèi)側(cè)，（如圖6-2-8所示）n9) 起轍叉趾端直股水平，起道機(jī)放在轍叉前，（如圖6-2-9所示）n10) 起轍叉趾端側(cè)股水平，起道機(jī)放在主軌外側(cè)，（如圖6-2-10所示）n11）起轍叉跟端基準(zhǔn)股主軌高低，起道機(jī)放在主軌內(nèi)側(cè)，（如圖6-2-11所示）n12）起轍叉跟端直

17、股水平，起道機(jī)放在轍叉后，（如圖6-2-12所示）n13）起轍叉跟端側(cè)股水平，起道機(jī)放在側(cè)股主軌外側(cè)，（如圖6-2-13所示）n14）如果岔枕中間彎曲較重，可以采取抬轍叉（兩臺(tái)起道機(jī)），帶直上股高低，兼量主側(cè)股水平，當(dāng)高低、水平調(diào)整好后，轍叉心全部搗固，主側(cè)股主軌打塞，落下起道機(jī)，再進(jìn)行兩主軌的搗固。下頁2021-6-21n（7）起道應(yīng)注意的問題n為了防止因短軌拱腰影響起道質(zhì)量，要采取“遠(yuǎn)搭起道機(jī)，近打撬塞”的方法。n起道搗固結(jié)合進(jìn)行，起一段搗一段，區(qū)別輕重?fù)v固，來車前做好順坡。n起道起好后，應(yīng)做好道岔前后50米的順坡。n整修防爬設(shè)備，加強(qiáng)防爬鎖定。n回填石碴，整修道床，加強(qiáng)夯實(shí)。n質(zhì)量達(dá)到放

18、行列車條件，要求車站對(duì)道岔進(jìn)行試扳，運(yùn)行良好后，會(huì)同電務(wù)人員到車站消點(diǎn)。返回2021-6-212、道岔方向不良的養(yǎng)護(hù)維修、道岔方向不良的養(yǎng)護(hù)維修n（1）道岔方向不良的養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)做好以下工作：n以直外股為準(zhǔn)撥正道岔直線方向，使其與線路及其它道岔銜接順直。n整治道岔前后線路爬行，將道岔復(fù)位并進(jìn)行方正，加強(qiáng)道岔及前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定。n消滅“三道縫”，防止道岔橫移。n檢查曲基本軌曲折彎折量，用2米弦線測量，第一彎折點(diǎn)矢度為5.7mm，第二彎折點(diǎn)矢度為4.1mm，當(dāng)誤差大于1mm時(shí)，應(yīng)重新彎折。n將不正轍叉調(diào)整方向，使其與前后鋼軌連接方向順直。下頁返回2021-6-21n調(diào)整連接桿及頂鐵尺寸

19、，使尖軌方向良好。n整治翻漿冒泥、鋼軌硬彎等病害。n進(jìn)行道岔撥道作業(yè)。n撥道作業(yè)是整治道岔方向不良最重要工作之一，撥道量大小應(yīng)根據(jù)鋼軌類型、道岔號(hào)數(shù)、道床密實(shí)度、撥道位置而定，撥道要預(yù)留回彈量；n在撥好道岔大方向后，要調(diào)整道岔小方向，以取得精確的標(biāo)準(zhǔn)股；n堅(jiān)持撥、改、直相結(jié)合的方法綜合整治，遇彎先撥，撥不好則改，改不好則直（或大彎撥、小彎改、硬彎直）；下頁2021-6-21n（2）道岔方向不良的養(yǎng)護(hù)維修最主要的工作之一是撥道，下面具體介紹道岔撥道作業(yè)。n作業(yè)工具：序號(hào)名成及規(guī)格數(shù)量及單位1起撥道器13臺(tái)2耙鎬2把3 弦線（10米）1根4軌距尺1把5木折尺1個(gè)下頁2021-6-21n校驗(yàn)道尺：用

20、鋼卷尺校驗(yàn)1435mm誤差，在一處水平較好處校驗(yàn)水平，水平誤差不能超過1mm。n作業(yè)安全n1）按撥道量大小確定防護(hù)辦法，設(shè)置防護(hù)。n2）車站登記：車站值班員簽認(rèn)，現(xiàn)場作業(yè)地段按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（在實(shí)訓(xùn)基地可以模擬進(jìn)行）n3）道岔撥道作業(yè)要有電務(wù)人員配合。n4）起撥道機(jī)手柄應(yīng)安裝絕緣套，作業(yè)中應(yīng)注意防止聯(lián)電。n5）來車前做好順坡。下頁2021-6-21n作業(yè)準(zhǔn)備n1）調(diào)查道岔方向，確定撥道位置及撥道量；n2）調(diào)查影響撥道的設(shè)備，并提出解決措施；n3）調(diào)整軌縫；n4）更換連續(xù)實(shí)效岔枕，打緊浮離道釘或擰緊扣件螺栓；n5）扒松有礙撥道的枕頭及支撐石碴；n6）在撥道前，應(yīng)將道岔前后50米的線路方向撥直撥順

21、；n7）檢查曲基本軌的彎折點(diǎn)的位置和彎折量，對(duì)尺寸不和的應(yīng)提前矯正。下頁2021-6-21n基本作業(yè)n1）指揮撥道：na)指揮者先確定道岔方向彎曲的地點(diǎn)、彎曲方向、矢度的大小和彎曲的范圍，指揮起撥道器放置位置、撥道方向、撥動(dòng)的程度。如果彎曲的范圍大，可先粗撥再細(xì)撥，多撥幾撬。nb）撥小彎時(shí)，看道地點(diǎn)距撥道撬位3050米，雙腿跨在主線上軌鋼軌兩側(cè)，看鋼軌外口，向不動(dòng)點(diǎn)目視穿直。nc）撥大彎時(shí)，看道地點(diǎn)距撬位100米左右，背向陽光，看遠(yuǎn)處大方向，以目視穿直。 下頁2021-6-21n2)尖軌尖端前基本軌接頭處方向里凸時(shí)，撥道位置如圖6214所示。n3)尖軌豎切部分，外直股基本軌方向向里凸時(shí)，撥道位

22、置如圖6215所示。n4)尖軌跟后基本軌接頭處方向外凸時(shí)，撥道位置如圖6216所示。n5)相對(duì)于導(dǎo)曲線中部鋼軌接頭處的直股鋼軌方向向外凸時(shí)，撥道位置如圖6217所示。n6）轍叉趾端直股主軌接頭向里凸時(shí)，撥道位置如圖6618所示。n7）轍叉跟端相對(duì)護(hù)軌主軌方向向里凸時(shí)，撥道位置如圖6219所示。下頁2021-6-21n整理作業(yè)n1）整理扒松的石碴和回填撬窩，并進(jìn)行夯實(shí)；n2）補(bǔ)充石碴，并夯實(shí)碴肩；n3）恢復(fù)撥前移動(dòng)的其他設(shè)備；n4）質(zhì)量達(dá)到放行列車條件，要求車站對(duì)道岔進(jìn)行試扳，運(yùn)行良好后，會(huì)同電務(wù)人員到車站消點(diǎn)。返回2021-6-213、整治尖軌與基本軌不密貼、整治尖軌與基本軌不密貼 n關(guān)于尖軌

23、跳動(dòng)、尖軌與滑床板、尖軌磨耗軋傷等內(nèi)容將在實(shí)訓(xùn)關(guān)于尖軌跳動(dòng)、尖軌與滑床板、尖軌磨耗軋傷等內(nèi)容將在實(shí)訓(xùn)課中介紹課中介紹 n（1）作業(yè)工具序號(hào)名成及規(guī)格數(shù)量及單位1300mm450mm活口扳手2把2打磨機(jī)具（手提電動(dòng)砂輪） 1臺(tái)3 防護(hù)眼鏡1付4道尺、方尺、2米鋼卷尺各1 5道釘錘、撬棍按需6尖軌墊片、拉桿調(diào)整片、道岔連接桿立螺栓按需下頁返回2021-6-21n（2）作業(yè)安全n作業(yè)前必須到車站登記簽點(diǎn)；（此條在實(shí)訓(xùn)基地可模擬進(jìn)行）n整治尖軌不密貼作業(yè)，必須有電務(wù)人員配合，作業(yè)完畢后會(huì)同車站扳道員檢查確認(rèn)，達(dá)到良好使用；n打磨尖軌或基本軌肥邊時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)眼鏡；n在有軌道電路區(qū)段作業(yè)，要注意防止聯(lián)電

24、；n按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。下頁2021-6-21n（3）由于安裝施工問題而造成尖軌與基本軌不密貼的整治n主要表現(xiàn)n1）尖軌或基本軌局部方向有硬彎；n2）尖軌刨切長度或軌底刨切尺寸不足；n3）曲股基本軌彎折點(diǎn)位置及矢度不標(biāo)準(zhǔn)；n4)頂鐵過長，補(bǔ)強(qiáng)板螺絲突出；n5）尖軌跟端間隔鐵尺寸不合適。下頁2021-6-21n整治措施n1）在更換尖軌、基本軌及有關(guān)配件前，應(yīng)對(duì)其質(zhì)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查核對(duì)，不經(jīng)核對(duì)不能盲目換上線路。n2）一旦換上線路應(yīng)立即換下，對(duì)不合適的配件要按道岔型號(hào)及配件的位置重新選擇標(biāo)準(zhǔn)件換上。n頂鐵長度：尖軌長度為6.25米的有80mm、102mm兩種，尖軌長度為7.70米的有56mm、87

25、mm、102mm三種。n3）對(duì)換下的有病尖軌或基本軌，有條件時(shí)，可進(jìn)行線下整修（有硬彎則進(jìn)行直，曲基本軌矢度不合適則進(jìn)行彎折），無條件時(shí)則送工廠整修。下頁2021-6-21n（4）道岔在使用過程中，出現(xiàn)尖軌與基本軌不密貼的整治n作業(yè)前首先要校驗(yàn)道尺、方尺，檢查工機(jī)具運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無異狀。情況1情況2情況3情況5情況4情況6情況7下頁返回2021-6-21n情況1n1）主要表現(xiàn)：轉(zhuǎn)轍機(jī)與尖軌拉桿位置不合適，高度差過大。n2）整治措施：在電務(wù)人員配合下，調(diào)整電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)與尖軌拉桿的相對(duì)位置，使其在同一水平線上。返回2021-6-21n情況2n1）主要表現(xiàn)：尖軌或基本軌有肥邊。如圖62-20所示。n2）整

26、治措施：打磨尖軌或基本軌肥邊。返回2021-6-21n情況3n1）主要表現(xiàn)：兩尖軌的框架尺寸不合適,各根連接桿拉頂力不均衡。n2）整治措施：在電務(wù)人員配合下，逐根將連接桿水平螺栓松開，觀察其是否起到拉頂力相應(yīng)均衡作用，對(duì)于不起作用的連接桿進(jìn)行整墊，整墊厚度比不密貼厚度大12mm，調(diào)整好后隨即緊好被松開的水平螺栓。需要注意，在整墊后，尖軌非工作與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差-2mm。返回2021-6-21n情況4n1）主要表現(xiàn)：轉(zhuǎn)轍部分“三道縫”過多，造成基本軌橫向移動(dòng)。n2）整治方法：更換損壞、變形軌撐，重焊滑床板擋肩，使軌撐與基本軌軌頭下頦或軌撐與滑床板擋肩密貼，消滅“三道縫”

27、。返回2021-6-21n情況5n1）主要表現(xiàn)：基本軌局部方向不良造成尖軌不密貼。n2）整治辦法：測量局部方向不良處的軌距進(jìn)行道岔改道。返回2021-6-21n情況6n1）主要表現(xiàn)：滑床板變形或磨耗過限。（如圖62-21）n2）整治辦法：更換損壞、變形及磨耗過限的滑床板 返回2021-6-21n情況7n1）主要表現(xiàn)：滑床板吃力軟硬不均及空吊，使尖軌扳動(dòng)不靈活，造成尖軌與基本規(guī)不密貼。n2) 整治措施：做好起道搗固，消滅滑床板空吊及軟硬不均，對(duì)于個(gè)別吃力過大的滑床板，木岔枕可采取適量削平枕木，混凝土岔枕必要時(shí)可采取落道的做法（注意：此法盡量少用）返回2021-6-21n4、導(dǎo)曲線病害的整治、轍叉

28、病害的整治在實(shí)訓(xùn)課中介紹。返回2021-6-212021-6-212021-6-219號(hào)道岔的彎折量12號(hào)道岔的彎折量2021-6-212021-6-21n(5)滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm。n(6)軌撐損壞、變形，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。n(7)護(hù)軌墊板折損。n(8)鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。n(9)彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm。n(10)其他各種零件損壞、變形或作用不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換或修理。返回2021-6-21（二）道岔主要病害產(chǎn)生的原因分析（二）道岔主要病害產(chǎn)生的原因

29、分析 n1、道岔水平和前后高低不良的原因分析n 影響道岔水平變化的主要因素有如下幾點(diǎn)：n(1)由于兩個(gè)方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上的機(jī)械磨損不一致；n(2)木岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落；n(3)錯(cuò)開鋪設(shè)的鋼軌接頭，易造成水平不良；n(4)鋼軌垂直磨耗不均勻，造成水平不良；n(5)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良；n在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，往往由于起道和搗固方法不當(dāng)，造成水平超限；另外在維修道岔時(shí)，沒能根據(jù)道岔兩方向的行車密度、道岔的不同部位，采取不同的起道、搗固形式。下頁返回2021-6-21n(3)基本軌橫移，造成方向不良n由于“三道縫”的存在，不能完全固定基本軌，過車時(shí)軌撐不能阻止基本軌橫移，造成方向不良。n“三道縫”指：基本軌與滑床臺(tái)邊緣有縫隙、基本軌外側(cè)軌頦及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙、軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙，則如圖所示。下頁2021-6-21n（4）尖軌磨耗軋傷n尖軌尖端較為薄弱，容易被軋傷。當(dāng)軋傷的長度和寬度達(dá)到一定程度時(shí)，就有車輪爬上尖軌的危險(xiǎn)。尖軌被軋傷的原因有：n尖軌與基本軌不密貼或假密貼，尖軌僅僅靠在基本軌的肥邊上，