解放CA1091雙級主減速器機械系統(tǒng)檢修

1、建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）第1章 汽車主減速器的概述1.1 汽車主減速器簡介汽車主減速器總成是汽車傳動系的重要部件之一,其功用是降速增矩(將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速) ,并可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的傳遞方向,以適應(yīng)汽車的行駛方向。主減速器總成對裝配精度的要求很高,其制造和裝配質(zhì)量對驅(qū)動橋乃至整車的性能有很大的影響。一般車輛正常行駛時。由于主減速器的速比通常是傳動系統(tǒng)中最大的，起到主要的降速增扭作用，故稱這為主減速器，通常由一對或若干對減速齒輪副構(gòu)成主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。11 汽車正常行駛時，發(fā)動機的

2、轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。6 現(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕

3、不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。 1.2 汽車主減速器的作用主減速器的作用是減速增扭，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。1.3 汽車主減速器的分類1.3.1 單級式主減速器單級減速器就是一個主動椎齒輪（俗稱角齒），和一個從動傘齒輪（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉(zhuǎn)，從動傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點向下轉(zhuǎn)動，與車輪前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。1.3.2 雙級式主減速器雙級減速器較單級式主減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向

4、后轉(zhuǎn)，從動齒輪向前轉(zhuǎn)動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。61.3.3 輪邊減速器在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，實際上構(gòu)成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構(gòu)成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。1.3.4 單級貫通式主減速器單級貫通式主

5、減速器用于多橋驅(qū)動汽車的貫通橋上，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、主減速器的質(zhì)量較小、尺寸緊湊，并可使中，后橋的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性。它又分為雙曲面齒輪式和蝸輪式兩種結(jié)構(gòu)型式。1.3.5 雙曲面齒輪式單級貫通式主減速器雙曲面齒輪式單級貫通式主減速器是利用了雙曲面齒輪傳動主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線的偏移，將一根貫通軸穿過中橋井通向后橋。但這種結(jié)構(gòu)受主動齒輪最少齒數(shù)和偏移距大小的限制，而且主動齒輪的工藝性差，通常主動齒輪的最小齒數(shù)是8，因此主減速比的最大值只能在5左右，故多用于輕型汽車的貫通式驅(qū)動橋。當用于大型汽車時刷需增設(shè)輪邊減速器或加大分動器傳動比。蝸輪傳動為布置貫通橋帶來

6、極大方便，且其工作平滑無聲，在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下也可得到大的傳動比，適于各種噸位貫通橋的布置和汽車的總體布置。但由于需用青銅等有色金屬為材料而未得到推廣。111.3.6 雙級貫通式主減速器雙級貫通式主減速器用于主減速比i0>5的中、重型汽車的貫通橋。它又有錐齒輪圓柱齒輪式和圓柱齒輪錐齒輪式兩種結(jié)構(gòu)型式。主減速器的種類還有很多：有單速式和雙速式；還有貫通式等。 1.4 主減速器的工作原理汽車減速器工作原理:主減速器是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方

7、向。將主減速器布置在動力向驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。15總括:速增扭；改變旋轉(zhuǎn)方向90度；滿足汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛時，在右驅(qū)動以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；產(chǎn)生驅(qū)動力。汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之

8、前設(shè)置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。4 現(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。 當主減速器傳動比較大時，為保證汽車具有足夠的離地間隙，這時則需采用雙級主減速器。 第2章 解放CA1091汽車主減速器機械系統(tǒng)概述2.1 解放CA1091汽車主減速器結(jié)構(gòu) 圖2.1 解放CA1091汽車雙級主減速器如圖2.1所示解放CA1091汽車

9、型汽車驅(qū)動橋即為雙級主減速器，第一級傳動為一對螺旋錐齒輪11和16，傳動比為1.923；第二級傳動為一對圓柱齒輪5和1，傳動比為3。主減速器的傳動比等于兩級齒輪傳動比的乘積，即i0=5.77。第一級主動錐齒輪11和第一級主動錐齒輪軸9制成一體，用兩個圓錐滾子軸承（相距較遠）支撐在軸承座10的座孔中，因第一級主動錐齒輪懸伸在兩軸承之后，為懸臂式支撐。這種支撐形式結(jié)構(gòu)簡單，雖支撐剛度不及跨制式支撐大，但由于傳動比小，第一級主動錐齒輪及第一級主動錐齒輪軸的尺寸可以制的大一些，同時還可以盡量加大兩軸承間的距離，提高支撐剛度，使其同樣能滿足承載的要求。第一級從動錐齒輪16用鉚釘接在中間軸14的凸緣上。第

10、二級傳動的主動斜齒圓柱齒輪5與中間軸制成一體，用兩個圓錐滾子軸承支撐在兩端軸承蓋4和15的座孔中，軸承蓋用螺釘與主減速器殼體12固定連接。第二級從動斜齒圓柱齒輪1夾在左右兩半差速器殼體之間，并用螺栓將他們緊固在一起。132.2 解放CA1091雙級主減速器工作原理工作原理:主減速器是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件,當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。將主減速器布置在動力向驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和

11、質(zhì)量。為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)型式也是不同的。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。單級主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，實際上構(gòu)成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構(gòu)成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時，可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系

12、。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。7按主減速器傳動比檔數(shù)分，可分為單速式和雙速式兩種。目前，國產(chǎn)汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上，設(shè)有供選擇的兩個傳動比，這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用。按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。在發(fā)動機橫向布置汽車的驅(qū)動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒園柱齒輪；在發(fā)動機縱向布置汽車的驅(qū)動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪工作平穩(wěn)性更好，彎曲強度和接觸強度更高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向

13、下偏移時，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。第3章 解放CA1091汽車主減速器常見故障檢測與維修3.1 解放CA1091汽車主減速器分解3.1.1 解放CA1091型汽車主減速器的分解（1）將主減速器清洗后，裝到專用拆裝架上分解。先松開差速器軸承蓋緊固螺栓，取下差速器軸承蓋及調(diào)整螺母，在拆軸承蓋之前應(yīng)作好對正標記，拆下后分別將左右調(diào)整螺母和軸承外圓等做上標記，將差速器連同圓柱從動齒輪一起從主減速器殼中取出，用軸承拉器拉出差速器軸承內(nèi)圈。9（2）拆下左右差速器殼一周的固定螺栓，將差速器左右殼分開，分開之前，左右差速器殼也應(yīng)作好對正標記，取下圓柱從動齒

14、輪、差速器十字軸。行星齒輪、半軸齒輪、墊圈等。（3）拆下圓柱主動齒輪軸（中間軸） 左右側(cè)蓋固定螺栓，取下左右側(cè)蓋，注意左右側(cè)蓋下調(diào)整墊片勿倒勿亂，將圓柱主動齒輪連同圓錐從動齒輪一起從主減速器殼中取出，用專用軸承拉器將軸承內(nèi)圈取下，圓柱主動齒輪側(cè)蓋也應(yīng)做上記號。（4）拆下主動圓錐齒輪軸承座與主減速器殼一周的固定螺栓，主動圓錐齒輪連同軸承座一并拆下來，如有調(diào)整墊片要收好。（5）主動圓錐齒輪的分解。將主動圓錐齒輪軸承殼夾在臺虎鉗上或?qū)Ｓ貌鹧b工具上，先拆下主動圓錐齒輪軸上槽形螺母開口銷，松開并拆下槽形螺母，取下凸緣，用專用工具取下油封，用壓具或手錘墊上軟金屬將主動圓錐齒輪軸由前向后從前軸承中推出，取下

15、調(diào)整墊片，最后從軸頸上拉出軸承內(nèi)圈。3.1.2 主減速器分解注意事項在主減速器分解過程中，應(yīng)合理選擇工具，遵守操作工藝規(guī)程，注意安全操作，以防發(fā)生機具或人身事故。單級主減速器的分解只是沒有中間軸分解程序，其它基本與雙級主減速器分解相同。分解后，零件應(yīng)分開擺放，不能混淆，以便修理后的裝復(fù)。為防止錯亂，有些零部件在分解前在接合處作好對正標記如差速器殼等。12各部位的調(diào)整墊片的數(shù)量、總厚度應(yīng)作好原始記錄，墊片拆下注意保存，防止錯亂、折疊、沾污、損壞，便于總成裝復(fù)時使用，如前面所提到的，這樣可以節(jié)省裝復(fù)調(diào)整時間。全部分解清洗后進行零件分類檢驗。13.2 解放CA1091汽車主減速器機械系統(tǒng)檢修3.2.

16、1 圓錐主、從動齒輪的檢修圓錐主、從動齒輪主要損傷是：圓錐主動齒輪軸端螺紋損傷，前后軸承軸頸處磨損，花鍵沿寬度方向的磨損，圓錐主、從動齒輪齒面的自然磨損、疲勞剝落或因駕駛?cè)藛T操作不當使齒輪承受嚴重沖擊載荷而損壞等。（1）圓錐主、從動齒輪如圖3.2.1所示齒輪齒面上不允許有裂紋、階梯形磨損、明顯的黑斑點、剝落。允許有輕微斑點，但其面積不得大于齒面的25，當牙齒端頭剝落部分A不超過齒高的1/3 和齒長的1/10且牙齒損傷的數(shù)量：主動齒輪上不多于2 個而且不相鄰；從動齒輪上不多于3 個且相鄰不多于2 個者，允許用油石或其它方法修磨后使用。3圖3.2.1 圓錐主、從動齒輪損傷示意圖a） 圓錐主動齒輪損

17、傷情況 b） 圓錐從動齒輪損傷情況（2）圓錐主動齒輪軸上螺紋B損傷不多于2 牙，超過規(guī)定時，允許焊后重新加工螺紋修復(fù)后使用。圓錐主動齒輪軸前后軸頸與軸承的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。幾種國產(chǎn)汽車主減速器軸承與軸頸的配合見表3.2.1表3.2.1 主減速器軸承與軸頸的配合（mm）東風(fēng)EQ1090E主動圓錐齒軸后軸頸與導(dǎo)向軸承的配合：原廠配合為0.0470.018mm，許用配合為0.0470mm。該導(dǎo)向軸承改進后采用無保持架結(jié)構(gòu)滿滾柱軸承，增加了滾柱數(shù)目（由12個增至15個）滾柱相互緊貼，減少的松曠和磨損，延長了軸承使用壽命。軸承軸頸磨損，軸頸C減小0.04mm 以上時，可采用電鍍的方法修復(fù)，恢復(fù)其原配合

18、關(guān)系。5（3）圓錐主動齒輪軸上花鍵與凸緣齒槽的配側(cè)隙一般應(yīng)不大于0.20mm，國產(chǎn)幾種車型主減速器齒輪軸花鍵配合側(cè)隙見表3.2.2。當鍵齒F磨損厚度減少0.20mm以上時，應(yīng)更換或堆焊后重新加工鍵齒，使其達到規(guī)定的配合側(cè)隙。10表3.2.2 主降速器齒輪軸花鍵與凸緣齒槽的配合（mm）齒輪上個別齒G損壞，允許用合金鋼焊條堆焊后按樣板用軟軸砂輪或其它工具修磨后使用。4圖3.2.2圓柱主、從動齒輪損傷示意a） 圓柱主動齒輪損傷示意； b） 圓柱從動齒輪損傷示意（4）圓錐被動齒輪端面對其軸線的端面圓跳動公差為0.10mm。圓錐被動齒輪與軸的連接：鉚接的應(yīng)鉚接可靠，鉚釘無松動；螺栓連接的，螺栓的擰緊力矩

19、應(yīng)符合原廠設(shè)計要求。圓錐從動齒輪上鉚釘孔磨損超過0.30mm時，應(yīng)鉸至修理尺寸，換用相應(yīng)加大的鉚釘或螺栓。對于齒輪工作面上的微小剝落部分及毛刺應(yīng)用油石或砂條光磨后再用。3.2.2 圓柱主、從動齒輪損傷檢修（1）齒輪工作面上不允許有階梯形磨損、明顯的斑點、剝落缺陷，齒輪不允許有裂紋。輪齒端部剝落部分A如圖2 所示有不超過齒高2/3和齒長1/10，而且不相鄰的齒損傷不多于3 個或相鄰齒損傷不多于2個者，允許修整磨光后繼續(xù)使用。（2）圓柱主動齒輪軸頸與軸承的配合不得大于原設(shè)計規(guī)定的0.012mm， 超過規(guī)定極限時，可采用鍍鉻或鍍鐵的方法修復(fù)后再用。2（3）主動圓柱齒輪齒厚C（圖3.2.2a） 和從動

20、圓柱齒輪齒厚D（圖3.2.2b）經(jīng)使用磨損超過0.50mm 時，應(yīng)更換新件。齒輪不允許有任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)更換。（4）裝圓錐從動齒輪的螺栓孔或鉚釘孔磨損（圖3.2.2a） 超過0.30mm，根據(jù)情況，允許鉸至修理尺寸與齒輪配合使用。裝差速器殼的固定螺栓孔磨損，孔徑H（圖3.2.2b） 增大0.50mm 時，根據(jù)情況也可鉸至修理尺寸與差速器配合，換用相應(yīng)加大的螺栓緊固。（5）個別不相鄰的輪齒損傷，根據(jù)情況允許焊修，無修復(fù)條件則更換。輪齒上出現(xiàn)微小剝落或刻痕等，允許修磨后再用。3.2.3 主減速器殼及側(cè)蓋的檢修（1）主減速器殼、側(cè)蓋應(yīng)無裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過2牙。主減速器殼裝差速器軸

21、承承孔的同軸度公差為0.10mm。（2）主減速器殼體各平面的平面度及各軸線的平行度公差檢查如圖3.2.3 所示：圖3.2.3 主減速器殼各平面及軸線平行度的檢查1平板；2兩端面對軸線的垂直度；3檢查平面度誤差；4檢查兩孔中心同軸度誤差；5平面與孔軸線平行度；6兩軸線平行度；7平面與軸線平行度；8工作臺檢查時，將主減速器殼體前端面修平如圖3 所示放到檢驗平板上，用百分表和厚薄規(guī)分別檢查前后平面，其平面度公差不得超過0.05mm。檢查殼體與后橋殼結(jié)合平面、圓柱主動齒輪軸心線、圓柱從動齒輪軸心線三者應(yīng)相互平行，其平行度公差應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般不得超過0.12mm。用百分表檢查圓柱主動齒輪軸承承孔兩端

22、是否與軸線垂直，其垂直度公差不得大于0.08mm。8（3）主減速器殼縱、橫軸線垂直度公差不得超過0.16mm，除雙曲線齒輪結(jié)構(gòu)外縱橫線應(yīng)位于同一平面內(nèi)，其位置度公差為0.08mm。（4）主減速器殼與側(cè)蓋的配合及圓柱主動齒輪軸承與殼體（或側(cè)蓋）的配合應(yīng)符合原設(shè)計要求，磨損不得超過0.05mm，超過0.05mm 而在0.10mm以內(nèi)時，可將軸承外圈鍍鉻修復(fù)，若磨損超過0.10mm 時，可采用擴孔鑲套法修復(fù)。主減速器殼是主減速器的基礎(chǔ)件，它的變形會直接影響主減速器的裝復(fù)修理質(zhì)量，因此應(yīng)認真進行檢驗，切不可忽視，檢驗不合格又無修復(fù)條件者就應(yīng)更換新件。8（5）主動圓錐齒輪軸承座承孔磨損不得大于0.05m

23、m，超過0.05mm時，可采用焊修或鑲套法予以修復(fù)。圓錐滾子軸承的鋼柱和滾道不得有傷痕、剝落、破裂、嚴重黑斑或燒損變色等缺陷，軸承架不得有缺口、裂紋，鉚釘松動或鋼柱脫落等現(xiàn)象。軸承清洗后檢驗，應(yīng)符合技術(shù)要求，經(jīng)檢驗如果不符合上述規(guī)定，應(yīng)及時更換軸承。第4章 汽車主減速器齒輪早期磨損分析及預(yù)防措施4.1 磨損特點及分析汽車在行駛過程中, 由于車速及道路狀況等因素的變化, 主減速器齒輪不停地受到瞬時沖擊載荷作用, 接觸面承受很大的壓力, 尤其是雙曲線齒輪副, 在齒高和齒長方向都存在較大相對滑動, 齒輪表面間既有滾動摩擦又有滑動摩擦, 為混合摩擦形式, 工作條件惡劣。從磨損類型上來說其主要損壞形式有

24、磨料磨損、粘著磨損和疲勞磨損。144.1.1 磨料磨損潤滑油中存在數(shù)量多、顆粒較大的污垢、塵土或金屬切屑等等,它們隨著潤滑油的循環(huán)滲入齒輪間隙。齒輪在嚙合運轉(zhuǎn)過程中, 因磨粒質(zhì)點的侵入相互嚙合的齒面之間, 起到􀀂 切削 作用, 將齒輪表面的一層金刮掉, 造成齒輪副的機械擦傷, 引起磨料磨損。當潤滑油中硬質(zhì)點較多時, 這種磨損相當嚴重。新車磨合期內(nèi), 主減速器齒輪進行運轉(zhuǎn)時兩齒輪表面在壓力及摩擦力作用下發(fā)生磨合, 磨損量較大, 在達到較大接觸面后, 才進入穩(wěn)定磨損期。磨合期內(nèi), 摩擦下來的金屬顆粒與齒輪油相混合, 如果不及時更換潤滑油, 就會形成強烈的磨料磨損, 造成主減速器齒

25、輪的早期磨損。在實際使用中, 用戶常常只注意更換了發(fā)動機油和變速箱油, 忽視更換后橋齒輪油, 因此而產(chǎn)生主減速器齒輪的異常磨損。此外, 由于清洗不干凈或潤滑劑中有雜質(zhì)等外來微粒也容易引起齒輪的異常磨損。4.1.2 粘著磨損主、被動齒輪相互嚙合時, 輪齒間接觸應(yīng)力很大, 而使齒輪的齒面發(fā)生塑性變形(特別是雙曲線齒輪副, 齒間還存在較大的滑動) ,結(jié)果使這部分表面上的油膜被刮破, 導(dǎo)致主、從動齒輪的齒面金屬直接接觸, 產(chǎn)生的局部高溫發(fā)生粘著(冷焊), 隨后粘著點又從齒面上撕落而引起損傷, 嚴重時形成齒面間膠合。一旦形成嚴重粘著磨損就破壞了齒輪的嚙合面, 使齒輪的齒面粗糙度增加, 齒形破壞, 油膜更

26、難以形成, 產(chǎn)生大量摩擦熱, 使表面粘著的危險進一步加劇, 如此循環(huán), 使磨損急劇發(fā)展。當車輛超負荷運行時, 接觸應(yīng)力的增大, 摩擦熱也隨之增加, 齒輪表面發(fā)熱, 其減速器殼內(nèi)的潤滑油油溫升高(特別是低擋重負荷行駛時) , 粘度大大降低, 不利于齒面間油膜的形成, 造成金屬間直接接觸, 形成粘著磨損。對于磨合期齒輪, 由于制造過程中不可能達到完全理想狀態(tài), 加之表面粗糙度的影響, 更容易因過載而產(chǎn)生齒輪的早期磨損。主減速齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕調(diào)整不當, 或軸承預(yù)緊力調(diào)整不當時, 或嚴重超載使減速器殼和后橋殼變形, 在運轉(zhuǎn)時都會在齒根或齒根頂部產(chǎn)生干涉, 局部潤滑條件惡化, 也易引起嚴重的粘著

27、磨損, 造成早期磨損。另外, 雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中, 主被動齒輪在齒高和齒長方向相對滑移速度大, 傳遞壓力很高, 產(chǎn)生很高的瞬時溫度, 只能形成邊界潤滑。在這種極壓條件下, 必須使用重負荷齒輪油, 其中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑, 這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應(yīng), 生成了剪應(yīng)力和熔點都比純金屬低的化合物 , 從而防止接觸表面嚴重磨損。如果對雙曲線齒輪不按規(guī)定加注齒輪油, 極易造成潤滑狀態(tài)惡化, 致使齒面金屬直接接觸而產(chǎn)生嚴重粘著磨損, 使齒輪早期損壞。4.1.3 疲勞磨損主減速器齒輪的疲勞磨損主要是交變載荷連續(xù)長期作用的結(jié)果。首先是有或多或少的細小平等裂紋

28、表現(xiàn)出來。隨著時間的增長, 這些裂紋從數(shù)量、大小、深度上都在增加, 齒輪油在壓力作用下擠入裂紋, 嚙合過程中齒輪面接觸到裂紋并可能將裂紋口封閉, 使裂紋內(nèi)的油壓進一步升高, 促進裂紋發(fā)展, 最后導(dǎo)致小塊金屬脫落, 形成凹坑。主減速器齒輪存在熱處理缺陷時容易引起主減速器齒輪早期疲勞磨損。一是表面熱處理缺陷, 齒面出現(xiàn)非馬氏體組織, 淬火后造成齒面硬度降低, 引起早期疲勞磨損。如在井式爐的滲碳過程中, 無碳勢控制裝置, 無法控制碳勢而造成表面脫碳。二是齒輪表面硬度分配不合理, 表層硬度高, 次表面金屬硬度很低, 支撐能力差, 材料強度低于負荷應(yīng)力發(fā)生破壞, 引起早期疲勞磨損。另外, 在使用過程中經(jīng)

29、常超速、超載、急加速也易引起早期疲勞磨損。4.2 預(yù)防措施4.2.1 重視清潔工作加強裝配及維修過程中的清潔工作是防止磨料進入潤滑系統(tǒng)內(nèi)部的重要措施之一。修理車間及裝配車間內(nèi)環(huán)境的清潔、零件的清洗以及磨合后潤滑油的更換和初始保養(yǎng)等都是不可忽視, 不要讓雜質(zhì)混入潤滑油中。4.2.2 選擇合適的主減速器齒輪油汽車齒輪油的選擇一方面要根據(jù)主減速器齒輪類型、負荷大小、滑動速度的高低分別選用GL- 3, GL- 4, GL- 5 質(zhì)量級別的油品。然后根據(jù)使用的最低和最高操作溫度來確定油品的粘度級別。如果主減速器是雙曲線齒輪且齒面負荷高、滑移速度大的車輛必須選用含有大量極壓劑的重負荷車輛齒輪油( GL-

30、5 ), 如北京切諾基、紅旗和進口高級轎車用齒輪油; 一般進口及引進技術(shù)生產(chǎn)的汽車后橋必須使用GL- 5重負荷車輛齒輪油。如果主減速器是雙曲線齒輪, 但負荷較小, 齒面滑移速度不太大的車輛, 如: EQ1090、桑塔納、夏利等可以選中負荷齒輪油(GL- 4 ); 若后橋主減速器是一般螺旋錐齒輪, 工作條件苛刻程度一般的車輛, 如: CA30A、JN150 等, 選用普通車輛齒輪油( GL- 3)即可。汽車齒輪油的粘度等級要根據(jù)使用環(huán)境來選擇, 氣溫低、負荷小, 可選用粘度較小的油; 反之, 氣溫較高、負荷較重的車輛, 需選用粘度較大的油品4.2.3 注意定期更換潤滑油汽車主減速器齒輪油在使用過

31、程中一般采取定期更換, 換油期要看油的質(zhì)量和使用條件。新車磨合期, 必須嚴格按生產(chǎn)廠家的有關(guān)規(guī)定進行新車磨合保養(yǎng), 及時更換主減速器油。一般新齒輪第一次換油要采取早期換油, 以便排出初期磨損金屬顆粒, 可以第一次到1 500 km 換油, 第二次3 000 km, 以后10 000 km 以上再換油, 或按照廠家要求更換。并注意定期檢查油面高度, 防止使用過程中因潤滑油泄漏, 導(dǎo)致缺油, 而造成早期磨損。結(jié) 論經(jīng)過幾周的努力讓我對汽車主減速器有了進一步的了解！尤其是解放CA1091雙級主減速器機械系統(tǒng), 解放CA1091型汽車主減速器軸承預(yù)緊度的裝配調(diào)整 實踐證明,解放CA 1 091型汽車主減速器齒輪,尤其是第一級減速用的螺旋錐齒輪的使用壽命及運轉(zhuǎn)性能,除與其本身的設(shè)計、制造有直接關(guān)系外,還受到其支承剛度及裝配調(diào)整的影響。因此,正確地進行裝配調(diào)整是至關(guān)重要的。隨著轎車的普及，人們對轎車的品質(zhì)認識與品質(zhì)要求越來越多，對于轎車噪音、舒適性方面的要求更為突出，需要所開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品在這些方面進行嚴格的控制，為降低轎車主減速器運行時產(chǎn)生噪音問題，需要對其產(chǎn)品開發(fā)和過程實現(xiàn)時進行有效控制。主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動，這就需要有一個裝置來改變