商業(yè)建筑停車配建指標(biāo)研究

1、1824432分類號(hào)：u491單位代碼：10005 學(xué) 號(hào)：s200704191 密級(jí)：公開 題 目匕京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文商業(yè)建筑停車配建指標(biāo)研究英文并列題 目 research on parking quota for commercial buildings研究生姓名: 專 業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 導(dǎo)師姓名： 關(guān)宏志 研究方向：交通規(guī)劃 職稱：m 學(xué)位授予e)期:北京市朝陽(yáng)區(qū)平樂(lè)因100號(hào)論文報(bào)告提交日期： 2010年5月授了'單位名稱和地址：北京工業(yè)大學(xué)y1788028獨(dú)創(chuàng)性聲明y1788028簽名：m 導(dǎo)師簽名：日期本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得

2、的研 究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他 人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得北京工業(yè)大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu) 的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均 已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。簽名：m 円期：鄉(xiāng)'r關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明本人完全了解北京工業(yè)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán) 保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿?分內(nèi)容，可以釆用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。 (保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）摘要隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長(zhǎng)，停車難、

3、停車亂的 問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了城市交通的有序運(yùn)行。建筑物配建停車場(chǎng)是城市停車 設(shè)施的主體，占到城市停車供應(yīng)的一半以上。合理制定停車配建指標(biāo)，可以有效 緩解停車供需問(wèn)題，改善城市交通環(huán)境。本文依托國(guó)家十一五科技支撐項(xiàng)目“城市停車設(shè)施建造技術(shù)”展開研究，選 擇占城市用地比重較大的商業(yè)類建筑作為研究對(duì)象。主要研究?jī)?nèi)容包括商業(yè)建筑 分類、現(xiàn)狀停車需求研究、停車需求預(yù)測(cè)研究及停車配建分區(qū)研究，最后結(jié)合北 京市停車現(xiàn)狀調(diào)查和公交可達(dá)性調(diào)查，給出北京市商業(yè)建筑停車配建指標(biāo)建議 值。在商業(yè)建筑分類研究中，本文主要依據(jù)城市用地分類與建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)， 參照各地方配建標(biāo)準(zhǔn)中的分類，結(jié)合實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)，分析各類建筑停

4、車需求特性 差異，最終給出商業(yè)建筑分類。商業(yè)建筑停車需求是本文的研究重點(diǎn)，通過(guò)對(duì)比分析各類停車需求研究方 法，本文選擇停車生成率模型為理論基礎(chǔ)。與其他類型建筑相比，商業(yè)建筑吸引 的停車需求有其自身的特性，影響因素也略有不同。在現(xiàn)狀停車需求分析階段， 選擇公交可達(dá)性、建筑面積、停車泊位供應(yīng)作為影響因素展開分析，通過(guò)非線性 回歸分析得到現(xiàn)狀停車需求模型，明確了各因素對(duì)停車需求的影響趨勢(shì)。在停車 需求預(yù)測(cè)階段，選擇人均機(jī)動(dòng)車保有量、公交出行比例和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物水平作為影響 因素，分析各因素的變化趨勢(shì)，進(jìn)而對(duì)未來(lái)年停車需求作出預(yù)測(cè)。在停車需求研究的基礎(chǔ)上，本文對(duì)一定機(jī)動(dòng)化水平下的城市停車配建分區(qū)進(jìn) 行了分析

5、,給出不同機(jī)動(dòng)化水平下建筑物停車配建模式以及影響城市配建分區(qū)的 關(guān)鍵因素，最后以北京市為例，給出停車配建分區(qū)建議及各分區(qū)差別化系數(shù)，以 及各分區(qū)停車配建指標(biāo)建議值。關(guān)鍵詞交通規(guī)劃；停車配建；商業(yè)建筑；停車生成率模型；公交可達(dá)性北京工業(yè)大學(xué)t_學(xué)碩士學(xué)位論文abstractwith the rapid development of economy, the number of urban motor vehicles grows significantly. parking problems become more prominent and seriously impact the opera

6、tion of urban transportion. parking quota for construction is the main part of urban parking supply, it accounts for more than half of the parking supply. rational parking quota could effectively alleviate the problem between parking demand and supply and improve the urban traffic environment.the pa

7、per relies on national eleventh five-year technology support project "parking facilities construction technology". it selects commercial buildings that account for a large proportion of urban land as the study object. it includes the classificaton of commercial buildings, current parking d

8、emand study, the forecast of parking demand and the study on parking zoning. the last part of the paper gives the parking quota of commercial buildings in beijing according to the parking demand survey and the bus accessibility survey.relies on "standard for classificaton of urban land and cons

9、trutional land", the paper analysises the parking demand characteristics of different types of construtions according to the survey datas, and gives the proposal of the classificaton of commercial buildings.researches on parking demand is the focus of the paper. it selects parking generation ra

10、te model as the theoretical basis. compared with other types of constructions, the parking demand of commercial buildings has its own characteristics. the paper selects the accessibility of the bus, gross floor area and the supply of parking as the factors of parking demand, establishes a nonlinear

11、regression model for current parking demand. then it forcasts the parking demand by the fators as the amount of motor vehicle for per person, the proportion of bus travel and the level of online shopping.based on the analysis of parking zoning, it gives the parking quota of commercial buildings in b

12、eijing at the last part of the paper.keywords: transportation planning, parking quota for constructions, commercial buildings, parking generation rate model, the accessivility of the busn錄摘要244445577790145577z z z z z z z z z z z z z z z z i i i i i i i i i i i i i i i i -i i i i i i 1 - z i z z z z

13、 z z i z z i i i i i i i i i i i i i ® i i i i i z i z z z z z z z z z z z z z z i i i i i i i i i i i i i i - i i i i i i i i - i i i iilzz-iiiil-iiiiii-一 機(jī)述 復(fù)求 i 一 iiliiiiiii 因 is 一 lliiliii 一 綜！路 s 需 iiiliii 既 i!i響析啦 一 ！ii狀tji 一一 一勒路述思協(xié)車 iiiiiii射 iiii影分s i i i 現(xiàn) i i 一 l 一 - m i 一 一 l 一 一貼一 一

14、 i j j 巾究究 ；述；究究型研車狀；地：理査析特析析；研需需！ i耐齡 ！ i究綜據(jù) ！應(yīng)研模求一粘現(xiàn) ！ j - _調(diào) i射g射射 j熱車車fj 一 一賕f相一艦雅賄艘艘需！i輔脾鍵嫂目時(shí)內(nèi)數(shù)輔概屬ff模一 撒碰_ 容絲分筑筑辟停筑髓糖髓髓停髓從斷雕雕究is i ！背研12目?jī)?nèi)歡物建建洲物物建析市hhwu者h(yuǎn)廣hum小齡研建u j他究關(guān)丸究魟筑業(yè)業(yè)辭筑筑業(yè)就京2 2 s費(fèi)；： u s w u章1統(tǒng)業(yè)； l繳研相研研建商商觀建建商“北北；消本觸傳商s t 1 2 341123 1 123 11 2 3 112 章 1. l l l 章 2. h 2章 1 1 c 章 4. 1 4 章 u

15、i 5- uj 1 2 3 4 5第 第第第 第目錄itt北京工業(yè)大學(xué)t.學(xué)碩十學(xué)位論文246001233445888901345834z z - z z z z z z z z - ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： “ ： ： ： ： ： ： ： ：i i i - i i i i i i - i z z z z z - z z z m z - z響響型；iiisjj 的 位 siiil的的求 ！iii測(cè) llg漸！術(shù) li銳擁 lllii 求求需 lii!預(yù) li鍵盼議盼 li鍵flliii 需需車 i i i求 i -現(xiàn)建他析 i浙g i ！ ！ i i 車車停 i測(cè) 測(cè)需

16、；車異標(biāo)分；指位 ；i ； ： i 僻辯gg灘刪輔j機(jī)ggiig彭jgg j j j j j 物物現(xiàn)扮量測(cè)勢(shì)停 j分g鍵建瓶因 一規(guī)硨 一 ！ i 筑筑筑_有預(yù)趨筑 一給ss配辦響議硨_ i i i - 建建建g擁勢(shì)化建 j供g陣車鍵影建gg j i i ！找 對(duì)對(duì)業(yè)辣車趨變業(yè)-位肺s停s區(qū)區(qū)- - - - 積應(yīng)商_動(dòng)行物商 一泊謹(jǐn)_筑銳分分纖纖 一 i i 面供市車機(jī)出購(gòu)市；車與筑建建化化建建 i ； ； ig 筑位京停均交絡(luò)京 ！停平建業(yè)業(yè)別別業(yè)業(yè)；設(shè)234腫1234孫建她g市師12:請(qǐng)；§ i ！ i躺 2. 2. 1 1 1 1 樣 j1 m _ g s l 1. is &#

17、171; j j - 3 r章121 新如 j對(duì) 5 5 16 6 1 7 7 7 7 絲 b ij ii、時(shí)6 7 要考錄讀謝第 第 主參附攻致tv第1章緒論1.1研究背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，許多城市面臨機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增 長(zhǎng)，停車需求與日倶增，然而停車設(shè)施建設(shè)滯后于停車需求的發(fā)展，停車問(wèn)題曰 益突出的局面。作為城市停車設(shè)施的主要組成部分，建筑物配建停車場(chǎng)具有出行 終端停車和兼顧車輛出行過(guò)程社會(huì)停車的雙重功能。根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯 示，配建停車場(chǎng)承擔(dān)城市停車總需求的70%85%，是解決城市停車的主要方式， w此，建筑物配建停車場(chǎng)建設(shè)的好壞對(duì)解決城市停車問(wèn)題至關(guān)重要。商業(yè)設(shè)施

18、用地是城市用地中所占比例較大的一類，該類用地的停車配建是停 車配建研究中的重要內(nèi)容。進(jìn)行商業(yè)用地停車配建研究，需要對(duì)城市商業(yè)用地的 現(xiàn)狀進(jìn)行全而的分析研究，了解現(xiàn)有商業(yè)用地的種類，調(diào)查各類商業(yè)用地的停車 特性，找出停車配建的影響因素，分析現(xiàn)狀停車需求，并對(duì)近期（35年）停車 需求做出預(yù)測(cè)，最根據(jù)城市停車需求管理要求，對(duì)商業(yè)建筑停車配建給出合理 的建議。1.2相關(guān)研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外相關(guān)硏究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)停車配建的研究大多是建立在廣泛的調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。 1、美國(guó)從五十年代至今美國(guó)曾多次對(duì)不同城市進(jìn)行了大規(guī)模的停車調(diào)查和研究， 1956年針對(duì)停車特性與城市規(guī)模的關(guān)系對(duì)67個(gè)城市進(jìn)行了停車調(diào)查，總結(jié)

19、出城 市停車指南，50年代末60年代初進(jìn)行了 cbd停車的研究。1971年的停車原 則，總結(jié)了 i960年以后111個(gè)人口為一萬(wàn)至百萬(wàn)以上的城市的停車調(diào)查研究結(jié) 果，并建立了相應(yīng)的停車需求預(yù)測(cè)模型。美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)（ite)數(shù)十年來(lái)報(bào)據(jù)積累的大規(guī)模的調(diào)查樣本數(shù)據(jù)， 己連續(xù)3次推出系統(tǒng)的建筑物停車生成率研究報(bào)告parking generation),其中 包括美國(guó)、加拿大的數(shù)千個(gè)獨(dú)立樣本數(shù)據(jù)及其回歸公式、相關(guān)曲線圖。其建筑分 類不斷全面和細(xì)化，從第1版的5大類和26小類演進(jìn)為第3版（2004年）的10 大類和75小類（10大類組括交通樞紐、工業(yè)/農(nóng)業(yè)、居住、旅館、休養(yǎng)/娛樂(lè)、 公共機(jī)構(gòu)、醫(yī)療、

20、辦公、商業(yè)、服務(wù)業(yè))。其中，商業(yè)用地又細(xì)分為23小類：建材商店、獨(dú)立折扣商店、五金商店、購(gòu)物中心、飾品店、超級(jí)市場(chǎng)、24小時(shí)便 利店、折扣超市、折扣俱樂(lè)部、酒精飲料店、運(yùn)動(dòng)用品商店、居家用品店、電子 用品商店、兒童用品商店、寵物用品商店、辦公用品商店、書店、服裝店、可駕 駛通過(guò)的藥店、不能駕駛通過(guò)的藥店、家具店、地趨店、出租錄像店。該報(bào)告中 對(duì)上述23小類商業(yè)用地類型進(jìn)行了描述，并通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)說(shuō)明了每類用地的特 性?；趯?duì)停車需求大量的研究和廣泛的互聯(lián)網(wǎng)資源，parking generation還 最先提出了月份因素將影響顧客停車需求的新理論。美國(guó)1999年出版了最新一期的購(gòu)物巾心停車規(guī)劃準(zhǔn)則

21、，該準(zhǔn)則對(duì)商場(chǎng)停 車需求做了專門的研究，為了研究的準(zhǔn)確性和普遍性，研究人員采集了 490多個(gè) 購(gòu)物中心的停車數(shù)據(jù)，其中用來(lái)確定高峰停車需求的數(shù)據(jù)來(lái)源于169個(gè)購(gòu)物中 心。2、英國(guó)英網(wǎng)在建筑物停車配建指標(biāo)上充分體現(xiàn)了指標(biāo)的靈活性和地區(qū)差異，如英國(guó) 倫敦、北沃里克郡、漢普郡等地規(guī)定配建標(biāo)準(zhǔn)的上限來(lái)限制停車泊位的供給；貝 辛斯托克和迪恩將城市劃分為四類地區(qū)，基于城市分區(qū)分別給出商業(yè)、辦公、住 宅等各類性質(zhì)建筑的配建指標(biāo)，原則上距離中心城區(qū)越遠(yuǎn)，配建指標(biāo)值越高。英國(guó)城市空間發(fā)展策略技術(shù)報(bào)告（sds)中給出了倫敦零售業(yè)用地、休 閑用地、混合用地和其他用地停車配建標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)以政府規(guī)劃政策指導(dǎo) (ppg)

22、和地區(qū)規(guī)劃指導(dǎo)（rpg)中的交通規(guī)劃和發(fā)展政策為指導(dǎo)，給出了 零售業(yè)用地在一定公交可達(dá)性下的配建標(biāo)準(zhǔn)（表1-1)、休閑類用地機(jī)動(dòng)車配建標(biāo) 準(zhǔn)上限、混合用地配建原則以及其他類用地的配建標(biāo)準(zhǔn)。1 worst表1-1倫敦零售業(yè)小汽車配建泊位標(biāo)準(zhǔn) table 1-1 retail land parking quota of london公交可達(dá)性分級(jí)零售#用地配建1個(gè)泊位所需的建筑而積（m2 7540較小的食品店 (建筑而積400 m 2418453021食(11超市 (建筑面積<2500 m2 7nis15大型食品超市 (建筑而積>2500m2gfa) 41s847並會(huì)a類太商i與 42

23、25同藝ffl品巾心 7氣40地中心/ a:型購(gòu)物中心北京工業(yè)大學(xué)t_學(xué)碩士學(xué)位論文第1 5緒論由表1-1可以看出，零售業(yè)用地的分類以建筑面積和經(jīng)營(yíng)性質(zhì)為依據(jù)，由于 建筑周邊的公交可達(dá)性不同，同類建筑的配建標(biāo)準(zhǔn)也有所差別，公交可達(dá)性越髙 配建標(biāo)準(zhǔn)越低。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中指出公交可達(dá)性為6級(jí)的地區(qū)建議不再新增泊位； 除較小的食品店外，其他幾類零售業(yè)用地在公交可達(dá)性為3級(jí)或以下的地區(qū)較少 出現(xiàn)，但還是給出了建議值來(lái)檢驗(yàn)已有泊位是否滿足需求。 3、加拿大多倫多分區(qū)制辦公、零售、旅館用地停車配建標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告對(duì)多倫多停 車配建標(biāo)準(zhǔn)研究的過(guò)程給出了分析和說(shuō)明。該報(bào)告以1600多個(gè)調(diào)查點(diǎn)的數(shù)據(jù)為 研究基礎(chǔ)，以調(diào)查

24、數(shù)據(jù)為依據(jù)確定標(biāo)準(zhǔn)制定的思路和方法，然后對(duì)相關(guān)研究資料 進(jìn)行收集，最后參照多倫多交通發(fā)展的相關(guān)政策給出標(biāo)準(zhǔn)建議值。表1-2是該報(bào)告中零傳業(yè)用地機(jī)動(dòng)車泊位配建標(biāo)準(zhǔn)。其中，用地按經(jīng)營(yíng)性質(zhì) 分為一般零售、銀行和大型食品雜貨店，每類用地按照所處地區(qū)的不同分別給出 配建標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)參照高峰停車需求率累積頻率分布曲線，結(jié)合以往制定標(biāo)準(zhǔn)的 經(jīng)驗(yàn)，以相關(guān)政策為指導(dǎo)，最終給出建議值。表丨-2多倫多零售業(yè)汽車?ri位配建標(biāo)準(zhǔn) table 1-2 retail land parking quota of toronto分類建議標(biāo)準(zhǔn)（泊位/loom2)最小值最大值一般零售（還包多倫多市區(qū)和重要碼頭0 (1) /i3.

25、5含大型零售和個(gè)中心區(qū)和大道0 (1) /i4人服務(wù)業(yè)）城市其他區(qū)域0 (1) /1.5多倫多市區(qū)和重要碼頭0 (1) /23.5銀行中心區(qū)和大逬0 (1) /24.5城市其他區(qū)域2 (1) /4大型食品雜貨店多倫多市區(qū)、重耍碼頭、中心區(qū)和大進(jìn)14.5城市其他區(qū)域2.5注-1. (1)表示在混合使ffl的建筑物中次要用地類型的結(jié)小停車標(biāo)準(zhǔn)，次要fo地類型包含 3種愔況：在混合使用的商用/住宅建筑物中；建筑而積<150m2;建筑物第一屋。 4、其他城市此外，澳洲班克斯鎮(zhèn)提出城市核心區(qū)餐飲類設(shè)施配建指標(biāo)為零，其他建筑配 建指標(biāo)也區(qū)別于城市外圍地區(qū)。新加坡對(duì)公共建筑的配建指標(biāo)采取區(qū)域差別化的

26、制定方法，商業(yè)的配建指標(biāo)按所在分區(qū)（a、b、c分g)釆取不同的配建指標(biāo)， 且差異較大。圖1-1為北美地區(qū)商業(yè)類用地配建標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比圖，由該圖可以看出，不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)取值范圍差別較大；不同機(jī)構(gòu)由于制定標(biāo)準(zhǔn)的ffl度不同，取值范圍也不 同。例如，ite的研究認(rèn)為，對(duì)于擁有大型倉(cāng)庫(kù)的大型零售商店而言（如home improvement store),由于吸引停車需求的建筑面積所占比例較小，w此可以釆 用較低的配建標(biāo)準(zhǔn)；食品雜貨店和購(gòu)物中心的顧客密度較高且用私家車的機(jī)率較 大，因此有較大的停車需求。_市 ete購(gòu)物中心 he家庭裝修用品店 uli購(gòu)物中心 apa10加拿大 多倫多市 多倫多市中心0123

27、45678 mw建筑面積圖1-1北美地區(qū)商業(yè)類用地配建標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比 figure 1-1 contrast of parking quota in north america注:l.uli城市土地研究巾心；apa美國(guó)規(guī)劃協(xié)會(huì)。以上對(duì)部分國(guó)外城市配建標(biāo)準(zhǔn)及研究進(jìn)行了總結(jié)，從中可以得到以下幾點(diǎn)研 究經(jīng)驗(yàn)：1、由最小停車供給標(biāo)準(zhǔn)向最大停車供給標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變的理念。國(guó)外部分發(fā)達(dá)地 區(qū)的城市停車配建理念已由機(jī)動(dòng)化早期強(qiáng)調(diào)增加泊位供應(yīng)轉(zhuǎn)向降低或限制泊位 供應(yīng)。例如，英國(guó)部分城市配建標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定泊位供應(yīng)上限值，多倫多市的配建標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)上、下限值均給出規(guī)定。對(duì)于土地利用開發(fā)強(qiáng)度較高的地區(qū)，配建標(biāo)準(zhǔn)對(duì)泊位 供應(yīng)的限制可以有效地

28、減少區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車的出行比例，緩解交通擁堵，改善城市 環(huán)境。2、差別化停車配建供給理念。_外城市在制定配建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中充分考慮區(qū) 位、交通條件等因素對(duì)建筑物停車需求的影響，對(duì)不同條件下的建筑物分別給出 配建標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)泊位供應(yīng)的差別化。3、細(xì)化建筑物分類，合理給定指標(biāo)值。對(duì)于停車需求特性不同的建筑物分 開研究，細(xì)化建筑物分類；同時(shí)，對(duì)于不同規(guī)模的同類型建筑物也分開進(jìn)行研究， 比如倫敦標(biāo)準(zhǔn)中將食品超市以建筑面積2500in2為限分別給出配建標(biāo)準(zhǔn)。1.2.2國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀我國(guó)大陸于80年代中期開始停車場(chǎng)問(wèn)題的研究。作為公建建筑的主要類型， 商業(yè)建筑停車配建研究基本上都是作為公建建筑停車配建研究的一個(gè)部

29、分來(lái)開 展的，類似購(gòu)物中心停車規(guī)劃準(zhǔn)則的專門研究開展的較少。國(guó)家“九五”科技攻關(guān)組對(duì)大城市停車場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)進(jìn)行了專題研究，并 以上海市為例于1998年完成了城市建筑物配建停車場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究專題報(bào)告。 北京工業(yè)大學(xué)2002年在北京西單地區(qū)開展了商業(yè)區(qū)停車行為調(diào)查，通過(guò)分析調(diào) 查數(shù)據(jù)，對(duì)商業(yè)區(qū)的停車目的及停車時(shí)間的分布給出了案例分析和說(shuō)明。昆明理 工大學(xué)的陳春美在碩士論文城市寫字樓機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施配建研究中將商貿(mào)(商 場(chǎng)、超市、商鋪）作為寫字樓的一種類型進(jìn)行了停車需求影響因素分析，并加入 了高峰小時(shí)停車周轉(zhuǎn)率、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率對(duì)停車生成率模型進(jìn)行了修正。西安建筑 科技大學(xué)的黃睿在碩士論文我國(guó)城市中心商

30、業(yè)區(qū)停車問(wèn)題現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研 究中對(duì)中心商業(yè)區(qū)停車配建指標(biāo)的控制進(jìn)行了分析，對(duì)國(guó)內(nèi)外停車需求預(yù)測(cè)方 法進(jìn)行了總結(jié)，并結(jié)合實(shí)際對(duì)中心商業(yè)區(qū)停車存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，給出了解 決方法。北京交通發(fā)展研究中心的葉曾等人通過(guò)對(duì)路網(wǎng)整體容量與交通飽和度的 差異、機(jī)動(dòng)車出行目的構(gòu)成與停車結(jié)構(gòu)的差異、建筑物機(jī)動(dòng)車吸引強(qiáng)度的差異、 區(qū)域車輛停放特征的差異分析，構(gòu)建區(qū)域停車需求因子計(jì)算公式，得到公建建筑 停車配建差別化系數(shù)，為制定差別化的配建指標(biāo)提供了依據(jù)?？傮w而言，口前國(guó)內(nèi)城市機(jī)動(dòng)車配建泊位的確定仍然主要參照建設(shè)部、公安 部1989年頒布實(shí)施的停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（試行)和停車場(chǎng)建設(shè)和管理 暫行規(guī)定。這兩部法規(guī)冇

31、力地促進(jìn)了我國(guó)停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，但是限于當(dāng)時(shí)城 市交通的情況，機(jī)動(dòng)車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的水平，應(yīng)用十多年來(lái)，越來(lái)越暴露 出其不適用性，原有的建設(shè)和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)已不適究0前的情況。很多大城市（如北 京、上海、南京、廣州、深圳等）分別結(jié)合各自的發(fā)展要求相繼修訂了公共建筑 物停車配建標(biāo)準(zhǔn)。上海市還專門制定了上海商業(yè)用地指南，對(duì)商業(yè)建筑類型 進(jìn)行了劃分，并分別給出了各類商業(yè)建筑的機(jī)動(dòng)車泊位指標(biāo)和裝卸泊位指標(biāo)。 下面，針對(duì)部分城市的商業(yè)建筑配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)耍的對(duì)比分析。 昆明s明市城市用地與建筑規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2008年征求意見(jiàn)稿）中對(duì)各 類用地配建招標(biāo)作出了規(guī)定。其中，商業(yè)建筑類型沒(méi)有作進(jìn)一步劃分，配建指

32、標(biāo) 單位釆用“泊位/loom2建筑面積”，配建車型分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，分為重點(diǎn) 控制區(qū)、一般控制區(qū)和其他區(qū)域給出建議指標(biāo)，體現(xiàn)出“區(qū)位”的概念，對(duì)機(jī)動(dòng) 車在重點(diǎn)控制區(qū)給出上限值，在其他區(qū)域給出下限值，在一般區(qū)域給出了一個(gè)取 值范圍。表1-3昆明市停車配建標(biāo)準(zhǔn)（2008年） table 1-3 parking quota of kunming類型 (大類）建筑類型 (巾類）重點(diǎn)控制區(qū)一般控制區(qū)其他區(qū)域單位機(jī)動(dòng)車 (上限）非機(jī) 動(dòng)車機(jī)動(dòng)車非機(jī) 動(dòng)車機(jī)動(dòng)車 (下限）非機(jī) 動(dòng)車商業(yè)泊位/locw建筑而積0.550.5-0.850.85上海上海商業(yè)用地指南（2006年）是專門針對(duì)商業(yè)建筑的使用制定的指

33、導(dǎo)性 文件。其中，泊位指標(biāo)中將商業(yè)建筑分為：大型餐飲、大型超市、商品交易市場(chǎng)、 現(xiàn)代物流項(xiàng)目、其他業(yè)態(tài)；配建抬標(biāo)單位釆用“泊位/100m2建筑而積”；配建車 型分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)按用戶類型分別給出建議值。指 南還對(duì)裝卸泊位單獨(dú)給出了配建指標(biāo)，其用地分類與常規(guī)泊位配建的用地分類 不同，配建指標(biāo)的單位也不相同。表1-4機(jī)動(dòng)車停車配建標(biāo)準(zhǔn)（2006年） table 1 -4 parking quota of shanghai業(yè)態(tài)泊位/loom2建筑面積機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車內(nèi)部外部大型餐飲1.250.50. 25大型超市、商品交易市場(chǎng)0. 5-1.20. 5-0. 751.2現(xiàn)代物流項(xiàng)n

34、<0.3<0.5其他業(yè)態(tài)0. 3-0. 50. 751.2說(shuō)明1. 配建的機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)（場(chǎng))，地而包括首層平而的泊位不宜小于總停車數(shù)的10%;2. 泊位的設(shè)置，以小型車為計(jì)ff標(biāo)準(zhǔn)；3. ”內(nèi)部”衍企業(yè)自用泊位，”外部”抬社會(huì)公眾泊位。表1-5裝卸位標(biāo)準(zhǔn)（2006年） table 1 -5 truck parking quota of shanghai業(yè)態(tài)裝卸牢位抬標(biāo)rr貨店、大型超市、 購(gòu)物中心、商品交 易市場(chǎng)等每5000 nf建筑面積設(shè)置1個(gè)，不足5000 itf則按丨個(gè)設(shè)置。當(dāng)裝卸們位 超過(guò)3個(gè)，每培加10000 m則增設(shè)1個(gè)；當(dāng)裝卸泊位超過(guò)6個(gè)，每增加 15000 銷設(shè)1個(gè)

35、。大型餐飲毎10000 itf建筑面積設(shè)h 1個(gè)，不足5000 m則按1個(gè)設(shè)h。當(dāng)裝卸泊 位超過(guò)3個(gè)，每增加20000 111'則增設(shè)1個(gè)。說(shuō)明裝卸jr'l位尺寸：4.0mx8.0m6北京丨:、丨1大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論交深圳深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則（2004年)僅對(duì)機(jī)動(dòng)車配建停車場(chǎng)的泊位指 標(biāo)做出了規(guī)定。商業(yè)建筑分為：商業(yè)區(qū)、獨(dú)立購(gòu)物中心、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、酒店、 餐廳；配建指標(biāo)單位采用“泊位/100m2建筑面積”；各類用地按建筑面積配建泊 位，同時(shí)考慮了公交可達(dá)性和k位因素，以及裝卸泊位、小型車輛港灣式泊位、 旅游巴士上下客泊位等特殊泊位的配建。表1-6深圳機(jī)動(dòng)車配建標(biāo)準(zhǔn) tabl

36、e 1-6 parking quota of shenzhenffl途分類單位標(biāo)準(zhǔn)特例或中心區(qū)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)上下客貨泊位商業(yè)區(qū)泊位/100m2建筑而積小于等于2000m2部分取2.0，超過(guò)2000m2以上 部分取0.4-1.5;公共交通發(fā)達(dá)的巾心區(qū)取0.4-0.6;每1000 m2建筑而積設(shè)1個(gè)裝卸泊位：商 業(yè)獨(dú)立購(gòu)物中心、 專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)泊位/100m2建筑而積0.8-2.0；公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)取0.8-1.2: 每1000 m2建筑而積設(shè)1-2個(gè)裝卸泊位；0.2-0.5泊位/客房，0.8-2.0泊位/10座；灑店、餐廳泊位/客房 泊位/10座公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)取0.2-0.3泊位/ 客

37、房，0.8-1.0們位/10座； 每100間客房設(shè)1個(gè)裝卸們位、1個(gè)小型車輛港 灣式泊位、0.5個(gè)旅游巴士上下客泊位重慶表1-7重慶市停車配建標(biāo)準(zhǔn) table 1-7 parking quota of chongqing建設(shè) 項(xiàng)目 類別小型汽車 (泊位/100m2建筑而積）出租車 (泊位）旅游車 (泊位）裝卸貨車 (泊位）殘疾人泊位 (jfl 位）一區(qū)二區(qū)每1萬(wàn)平方米展示類項(xiàng)y建建筑面積小于按配建總泊建筑而積設(shè)置筑而積不足11萬(wàn)平方米的位每100個(gè)1個(gè)，不足部萬(wàn)平方米的設(shè)設(shè)置1個(gè)，1-5設(shè)置1個(gè)，不商業(yè)0.50.7分按1個(gè)設(shè)置置3個(gè)，超過(guò)萬(wàn)平方米的設(shè)足部分按1部分每1萬(wàn)平置3個(gè)，大于5個(gè)設(shè)置。

38、方米設(shè)置1個(gè)。萬(wàn)平方米的設(shè) 置4個(gè)重慶市建設(shè)項(xiàng)目配建泊位規(guī)劃管理暫行規(guī)定（2006年）中沒(méi)有對(duì)商業(yè)建筑作進(jìn)一步分類。配建車型分為：小型汽車、出租車、旅游車、裝卸車和殘疾人 專用停車五類，其中，小汽車按區(qū)位給出配建值，出租車、旅游車、裝卸車按指 定建筑面積給出配建值，殘疾人專用泊位按按配建總泊位給出配建值。 珠海珠海市城市規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則將商業(yè)建筑分為：商業(yè)區(qū)、獨(dú)立購(gòu)物中 心、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、酒店和餐廳五類。酒店配建指標(biāo)單位為“泊位/客房”，餐廳 配建指標(biāo)單位為“泊位/10座”，其他配建指標(biāo)單位為“泊位/100m2建筑面積”。 配建吋既考慮了各類用地面積，又考慮了區(qū)位及交通發(fā)達(dá)程度，同時(shí)對(duì)特殊類

39、型 泊位也給出了配建值。表1-8珠海市停車配建標(biāo)準(zhǔn) table 1-8 parking quota ofzhuhai 分類單位用途標(biāo)準(zhǔn)特例或巾心區(qū)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)上下客貨 泊位小于等于2000m2部分取2.0，超過(guò)2000 m 以上部分取0.41.5公共交通發(fā)達(dá)的巾心區(qū)取0.40.6泊位/ loom建筑而積商業(yè)區(qū)每looom2建筑而積設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位 卜2.0公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)取0.81.2獨(dú)立購(gòu)物中 心、專業(yè)批發(fā) 市場(chǎng)泊位/ loom建筑面積每1000m2建筑而積設(shè)12個(gè)裝卸貨泊位 0.20.5公共交通發(fā)達(dá)的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)，取0.2 0.3jfl位/ 10座每100間客房設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位、1個(gè)小型

40、 車輛港灣式泊位、0.5個(gè)旅游巴士上下客位0.82.0公共交通發(fā)達(dá)的巾心區(qū)、商業(yè)區(qū)，取0.8 1.0每250座設(shè)1個(gè)裝卸貨泊位、個(gè)小型車輛業(yè)怕位/客房港灣式泊位、0.5個(gè)旅游巴士上下客泊位 北京、長(zhǎng)沙等城市下表是對(duì)北京、長(zhǎng)沙等城市配建標(biāo)準(zhǔn)的歸納。這些城市的配建標(biāo)準(zhǔn)基本都是 按機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車給出的配建指標(biāo)。對(duì)商業(yè)建筑的分類依據(jù)冇：建筑面積（北 京)、區(qū)位（長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春)、行政級(jí)別（濟(jì)南)、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)（武漢)。指標(biāo)單位基本 都是“泊位/100m2建筑面積”。由于標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)間不同，指標(biāo)值的大小不具有北京工業(yè)大學(xué)t_學(xué)碩士學(xué)位論文城市建筑類別措標(biāo)單位機(jī)動(dòng)車 配建 抬標(biāo)非機(jī)動(dòng)車 配建指標(biāo)備注北京 (20

41、03)商 場(chǎng)-類泊位 /looom建筑而積6.540一類指建筑而積 10000平方米以上的 商場(chǎng)二類jfl位/ioo(w建筑而積4.540二類指建筑面積不足 10000平方米的商場(chǎng)長(zhǎng)沙 (2005)商 業(yè) 場(chǎng) 所i類區(qū) 商業(yè)巾 心們位 /100m2 建筑而積0.66i類區(qū)：指湘江以東、 319國(guó)道以南、二環(huán)線 以西、以北所圍合的 范_。其他地 區(qū)商業(yè) 巾心泊位 /100m2 建筑面積0.85晉通零 售泊位 /100m2 建筑而積0.45長(zhǎng)春 (2005)商 業(yè) 場(chǎng) 所中心地 區(qū)以內(nèi)泊位 /100m2 建筑面積0.45其他 地區(qū)泊位 /100ni2 建筑而積0.65貨陽(yáng)商業(yè)場(chǎng)所泊位 /locw

42、建筑而積0.37.5濟(jì)南 (2007)商 業(yè) 零市級(jí)、 地區(qū)商 業(yè)中心 區(qū)？fi位 /locw 建筑面積0.5-1.28機(jī)動(dòng)車 配建 抬標(biāo)非機(jī)動(dòng)車 配建指標(biāo)一類指建筑而積 10000平方米以上的 商場(chǎng)6.540二類指建筑面積不足 10000平方米的商場(chǎng)4.540i類區(qū)：指湘江以東、 319國(guó)道以南、二環(huán)線 以西、以北所圍合的 范ii。0.6長(zhǎng)沙 (2005)其他地 區(qū)商業(yè) 巾心泊位 /100m2 建筑而積0.8泊位 /100m2 建筑而積晉通零 售0.4泊位 /100m2 建 筑面積中心地 區(qū)以內(nèi)04長(zhǎng)春 (2005)泊位 /ickw 建筑而積其他地乂0.6泊位 /locw 建筑而積貨陽(yáng)商業(yè)場(chǎng)

43、所0.37.5市級(jí)、 地區(qū)商 業(yè)中心 ix？fl位 /locw 建筑而積濟(jì)南 (2007)-19其他 地區(qū)泊位 /100m2 建筑面積0.6-1.06泊位商老城/100m2 建0.56南京業(yè)筑面積(2003)場(chǎng) 所其他 地區(qū)泊位 aocw 建筑而積0.86泊位內(nèi)部外來(lái)招大型超市、批發(fā)及 農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)武漢商 業(yè)一類/io(w 建筑而積0.51.02.0(2003)場(chǎng)消位內(nèi)部外來(lái)指一般商業(yè)、證券、所二類/100m2 建0.31.02.0銀行營(yíng)業(yè)場(chǎng)所非機(jī)動(dòng)筑面積車泊位按此指標(biāo)執(zhí)行以上對(duì)_內(nèi)相關(guān)研究及典型城市的配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了總結(jié)，從中可以看出，相 比以往，各城市在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)在以下幾方而有了明顯的改進(jìn)：1、

44、對(duì)停車配建建筑物的分類（級(jí)）更加合理與細(xì)化。2、制定的配建值都有所提高，在一定時(shí)期內(nèi)基本能夠滿足各自城市的停車 需求。3、逐漸體現(xiàn)出分區(qū)域差別化停車供給的理念。在各地停車配建標(biāo)準(zhǔn)逐步改進(jìn)的同吋，尚有幾個(gè)方面需要在研究中得到完善：1、口前各地對(duì)商業(yè)建筑的分類不一致，有的城市以區(qū)位劃分，有的以經(jīng)營(yíng) 性質(zhì)劃分，以何種方式劃分建筑類型較為科學(xué)且便于執(zhí)行仍需進(jìn)一步探討。2、不同機(jī)動(dòng)化水平下配建指標(biāo)的規(guī)定。目前，國(guó)內(nèi)的城市停車配建標(biāo)準(zhǔn)基 本上只給出了最小停車標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度較高的城市局部地區(qū)，如果不 對(duì)停車需求進(jìn)行限制，勢(shì)必會(huì)引發(fā)交通擁堵等問(wèn)題。因此，停車配建標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合 k域土地開發(fā)強(qiáng)度等因素分別

45、給出上、下限值。3、對(duì)于所有類型的建筑物，依據(jù)相同的影響因素進(jìn)行停車需求分析。就商 業(yè)建筑而言，對(duì)影響商業(yè)設(shè)施停車需求的特殊因素分析不顯著。0.6-1.00.5場(chǎng) 所泊位 aocw 建筑而積(2003)其他 地區(qū)0.8外來(lái)內(nèi)部泊位 /io(w 建筑而積招大型超市、批發(fā)及 農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)一類商 業(yè) 場(chǎng) 所0.51.02.0武漢 (2003)指一般商業(yè)、證券、 銀行營(yíng)業(yè)場(chǎng)所非機(jī)動(dòng) 車泊位按此指標(biāo)執(zhí)行外來(lái)內(nèi)部消位 /100m2 建筑面積二類0.32.01.04、配建標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車，出租車、卸貨車、殘疾人專用車等 特殊泊位的配建標(biāo)準(zhǔn)冇待完善。1.3研究目的商業(yè)建筑是占城市用地比重較大的一類建筑，

46、由于商業(yè)建筑一般位于交通發(fā) 達(dá)的集散巾心地段，大量的停車需求引起的停車問(wèn)題成為城市交通問(wèn)題巾的一個(gè) 突出方面，因此，商業(yè)建筑的停車配建已引起各個(gè)城市的普遍重視。本論文以國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)，探討各因素對(duì)商 業(yè)建筑停車需求的影響，完善商業(yè)建筑停車需求的研究方法，最后以北京市為例 給出差別化的商業(yè)建筑停車配建指標(biāo)建議值。研究?jī)?nèi)容及思路本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：首先，收集分析國(guó)內(nèi)外研究資料，定義商業(yè)用地的基本概念、對(duì)商業(yè)用地分 類及停車特性進(jìn)行分析；收集整理國(guó)內(nèi)外停車需求研究方法，確定商業(yè)建筑停車 需求研究思路；分析商業(yè)建筑配建停車需求影響因素；整理國(guó)內(nèi)外建筑物停車配 建模式及原

47、則；在上述研究基礎(chǔ)上，以北京市商業(yè)建筑為研究對(duì)象，給出配建措 標(biāo)建議值，并結(jié)合_內(nèi)城市標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指標(biāo)合理性分析。為完成上述研究?jī)?nèi)容，本文將按照如下研究思路開展相關(guān)工作。圖1-2研究思路 figure 1-2 research approach北京工業(yè)大學(xué)1:學(xué)碩士學(xué)位論文第2章商業(yè)建筑分類硏究2.1建筑物分類研究綜述東南大學(xué)的陳峻等人針對(duì)各類建筑物的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，指出商業(yè)建筑 可按照商業(yè)經(jīng)營(yíng)種類劃分為市區(qū)綜合商業(yè)大樓、倉(cāng)儲(chǔ)式購(gòu)物中心、批發(fā)交易市場(chǎng)、 獨(dú)立農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)四類，并對(duì)各類商業(yè)建筑的f輛停放特性進(jìn)行了分析；此外，還提 出按照設(shè)施所處位置劃分的方法，一般城市可劃分為中心城區(qū)和城市郊區(qū)兩類。

48、 東南大學(xué)的凌浩首先按照用地性質(zhì)、建筑性質(zhì)、使用對(duì)象和建筑類型劃分出 建筑物大類，稱為一級(jí)分類；然后分析各類建筑停車需求特征，按引起停車需求 出現(xiàn)差異的因素，如規(guī)模、區(qū)位、等級(jí)、形式等進(jìn)一步劃分子類，稱為二級(jí)分類。 以商業(yè)建筑為例，一級(jí)分類為商業(yè)建筑，二級(jí)分類有兩種方法，一種是按商業(yè)設(shè) 施所處位置劃分，可以分為中心商務(wù)區(qū)（cbd)、中心城區(qū)（老城區(qū)）和外圍城 區(qū)三類，另外一種方法是按照商業(yè)經(jīng)營(yíng)種類劃分，主要可以分為市區(qū)綜合商業(yè)大 樓、倉(cāng)儲(chǔ)式購(gòu)物中心、批發(fā)交揚(yáng)市場(chǎng)、獨(dú)立農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、包含商業(yè)的綜合性建筑以 及居住區(qū)開發(fā)的配套商業(yè)設(shè)施等五類。4000(w11000 12350 15000 32172

49、38125 40627 62245 85242 1e+05 2e+0j 建筑而積（ra2)南京林業(yè)大學(xué)的馬麗宣根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析了商業(yè)設(shè)施發(fā)展趨勢(shì)，指出0前國(guó) 內(nèi)獨(dú)立的綜合性商場(chǎng)比重有所下降，較多的大型超市、倉(cāng)儲(chǔ)超市和批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量 增長(zhǎng)較快，據(jù)此將商業(yè)建筑分為4小類：綜合性商廈、大型裝飾購(gòu)物場(chǎng)所、批發(fā) 交易市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)購(gòu)物超市。2.5m講§isb 圖2-1停車需求率曲線 figure 2-1 parking demand curve17商業(yè)建筑分類研究廣州市交通規(guī)劃研究所的周鶴龍等人根據(jù)廣州市建筑物停車調(diào)查數(shù)據(jù)，選取 不同的指標(biāo)單位，通過(guò)指標(biāo)單位與停車需求之間相關(guān)性分析得到最優(yōu)指標(biāo)單位，

50、 以指標(biāo)單位為x軸，對(duì)應(yīng)的停車需求率為y軸生成停車需求率曲線（圖2-1)， 根據(jù)曲線的態(tài)勢(shì)并參照其他城市分類標(biāo)準(zhǔn)，選取恰當(dāng)?shù)姆诸悩?biāo)準(zhǔn)。2. 2商業(yè)建筑分類依據(jù)配建停車場(chǎng)公共建筑物分類時(shí)考慮的要素有建筑物土地利用性質(zhì)、建筑物的 車輛停放性質(zhì)和停車需求強(qiáng)度。 1、建筑物土地利用性質(zhì)根據(jù)城市用地分類與建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，我_城市用地可劃分為 10個(gè)大類、46個(gè)中類、73個(gè)小類，在劃分以停車位配建為研究r標(biāo)的公共建 筑物類型時(shí)，必須以此為主要依據(jù)（表2-1)。商業(yè)建筑金融保險(xiǎn)業(yè)用地貿(mào)易咨詢ffl地服務(wù)業(yè)用地旅館業(yè)ffl地市場(chǎng)用地表2-1商業(yè)金融業(yè)ffl地表 table 2-1 commercial

51、 and financial land綜合百貨商店、商場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)各種食品、服裝、紡織品、醫(yī)藥、日用 雜貨、五金交電、文化體育、工藝美術(shù)等專業(yè)零售批發(fā)商店及其附 屬的小型工場(chǎng)、車間和倉(cāng)庫(kù)等用地銀行及分理處、信用社、ffi托投資公司、證券交揚(yáng)所和保險(xiǎn)公司: 以及外國(guó)駐本市的金融和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等用地各種貿(mào)易公司、商社及其咨詢機(jī)構(gòu)等w地飲食、照相、理發(fā)、浴室、洗染、rffl修理和交通售票等f(wàn)fl地旅館、招待所、度假村及其附屬設(shè)施等f(wàn)fl地獨(dú)立地段的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、小商品市場(chǎng)、工業(yè)品市場(chǎng)和綜合市場(chǎng)等用地2、建筑物的車輛停放性質(zhì)和需求強(qiáng)度從時(shí)間分布特性看（圖2-2、2-3)，購(gòu)物出行多是在周末進(jìn)行，因此商業(yè)建 筑的停

52、車需求周末（或假期）多高于平日。從停車需求變化來(lái)看，周末商業(yè)建筑 的出行髙峰時(shí)段一般出現(xiàn)在11: 00至16: 30間，17: 00以后停車需求明s減 少，平日商業(yè)建筑的出行高峰時(shí)段出現(xiàn)在12: 00至16: 00之問(wèn)。n北京工業(yè)大學(xué)1:學(xué)碩士學(xué)位論文u 1111111111| 1)1|1|1 nil i iii 1111m1 nil i imii mil 111 ij 1 ti iiii 111111 iiii 11 iiii 1111 n mi 11111111 ini miii 11 iiii iiiti 11111 丨丨 |” 1 川！" |i 1111111 m n 111

53、1111111111cmmcnjincnjcoo coo*mir3comocslocooco lococnj tfoooiooo coco 寸！才 locdcd 卜 tooas時(shí)問(wèn)60 q. 50$30s20 10圖2-2周末商業(yè)建筑全天停車需求變化圖（成都市金開a座） figure 2-2 parking demand for commercial buildings in weekend60 g 50？：30栽20co ln講 fc 10ihi 111illioocnt»*ooooocdcdcvj<£>cdc<ioo ooooojiri-hcsjooc

54、vjoomcvjcsi00時(shí)間圖2-3平口商業(yè)建筑全天停車需求變化圖（成都市金開a座） figure 2-3 parking demand for commercial buildings in weekday商業(yè)建筑開發(fā)用途不同，其停車需求有明顯差異。圖2-4、2-5分別是貴友 大廈和方莊家樂(lè)福高峰停車需求變化圖，兩者建筑面積相當(dāng)。商場(chǎng)顧客人均機(jī)動(dòng) 車保有量最高，但同樣建筑規(guī)模上吸引的客流量不如超市和市場(chǎng)：綜合性超市以 經(jīng)營(yíng)種類繁多的生活性商品為主，華位建筑面積對(duì)泊位需求較商場(chǎng)、市場(chǎng)要高一 些；市場(chǎng)依靠其專業(yè)性質(zhì)多服務(wù)于某一特定需求對(duì)象，除基本停車需求外，裝卸 貨物泊位需求比例m高。17北京工業(yè)大學(xué)t_學(xué)碩士學(xué)位論文bs 62 61 ieo。貴友大廈mil57 j 56 樞55 54 53 lolooloolooloom cv(ncoco 寸寸 lciooo co po co co co 1i 1i ti 1< 1-hco m兮 寸1« 1-h 1-h rh »-h rh2m 圖2"4貴友大廈高峰停車需求 figure 2-4 peak parking demand of guiyou mansion方莊家樂(lè)福co 寸 寸 寸 妒 tj 寸 寸 寸 寸 寸 寸時(shí)間丄/4172 q 1705 168 166 gl64