軌道扣件的特點論文

1、軌道扣件的特點 軌道工程 課程論文學(xué)年學(xué)期： 20162017學(xué)年第1學(xué)期 論文題目： 軌道扣件的特點 院 別： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 交通工程 專業(yè)方向： 班 級： 學(xué) 生： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 軌道工程課程論文成績評定表班級： 姓名： 學(xué)號： 評價指標(biāo)評分標(biāo)準(zhǔn)百分制成績（分）1學(xué)術(shù)水平（ 40分）論文有獨到的見解，富有新意或?qū)δ承﹩栴}有較深刻的分析，有較高的學(xué)術(shù)水平或較大的實用價值（36分）論文有一定的見解，或?qū)δ骋粏栴}分析較深刻，有一定的學(xué)術(shù)水平或?qū)嵱脙r值(32-36分) 論文能提出自己的看法，選題有一定的價值，能理論聯(lián)系實際。(28-32分)選題有一定的價值，但論文中自己的見解不多

2、(24-28分)論文不能成立或有重大毛病(24分)2論證能力（ 30分）論點鮮明，論據(jù)確鑿，論文表現(xiàn)出對實際問題有較強的分析能力和概括能力，文章材料翔實可靠，有說服力（27分）論點正確，論據(jù)可靠，對事物有一定的分析能力和概括能力，能運用所學(xué)理論和知識闡述有關(guān)問題(24-27分)觀點正確，論述有理有據(jù)，但獨立研究體現(xiàn)得不足，論文缺乏一定的嘗試，材料能說明觀點(21-24分)觀點基本正確，并能對觀點進行一定的論述，但缺乏分析概括能力和研究能力，照搬他人觀點的痕跡較明顯(18-21分)觀點有錯誤或主要材料不能說明觀點(21分)3文字表達（ 30分）論文結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹，邏輯性強，論述層次清晰，語言準(zhǔn)確，文字

3、流暢，完全符合規(guī)范化要求（27分）論文結(jié)構(gòu)合理，符合邏輯，文章層次分明，語言通順、準(zhǔn)確，達到規(guī)范化要求(24-27分)論文結(jié)構(gòu)枯朽合理，文章層次較清晰，文理通順，基本達到規(guī)范化要求(21-24分)論文結(jié)構(gòu)中有不合理部分，邏輯性不強，論述基本清楚但不嚴(yán)密、不完整，或說服力不強(18-21分)內(nèi)容空泛，結(jié)構(gòu)混亂，文字表達不清，主題不符或文理不通，錯別字較多，有抄襲現(xiàn)象，達不到規(guī)范化要求。(21分) 總 評 成 績（分）備 注 教師簽名： 日期： 年 月 日目錄軌道扣件的特點11 有碴軌道扣件系統(tǒng)11.1 扣板式扣件11.2 彈片式扣件21.3 彈條式扣件21.4 調(diào)高扣件41.5 彈條IV型扣件5

4、1.6 彈條V型扣件61.7 Fc型扣件71.8 有砟軌道扣件對比72無砟軌道扣件系統(tǒng)92.1 WJ-7型扣件92.2 WJ-8 型扣件102.3 SFC 型扣件112.4 300型扣件122.5 無砟軌道扣件對比123 總結(jié)153.1 我國鐵路鋼軌扣件現(xiàn)狀153.2 存在的主要問題153.3 措施164參考文獻16軌道扣件的特點鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）重要的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等?？奂?yīng)能長期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動力作用下充分

5、發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。此外，對預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。1 有碴軌道扣件系統(tǒng)隨著混凝土軌枕的發(fā)展與應(yīng)用，我國從1957年就開始混凝土枕用扣件的研究，開發(fā)了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調(diào)高扣件、彈片I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等。隨著客運專線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了彈條IV型扣件和彈條V型扣件。1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件

6、扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。圖1-1 63型扣板式扣件1螺紋道釘； 2螺母； 3彈簧墊圈； 4扣板； 5鐵座； 6絕緣緩沖墊片； 7絕緣緩沖墊片； 8木栓； 9軌枕； 10鋼軌圖1-2 70型扣板式扣件1.2 彈片式扣件彈片式扣件 由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成的一種混凝土枕扣件，為彈性扣件。螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯(lián)結(jié)。1967 年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，故又稱67型彈

7、片式扣件，其后于 1968 年和 1973 年又經(jīng)過兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時更換，以適應(yīng)不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個號碼，不能翻轉(zhuǎn)使用。由于彈片強度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國鐵路上已不再使用，圖1-3 67型彈片式扣件1螺紋道釘； 2螺母； 3平墊圈； 4彈片； 5軌距擋板； 6絕緣緩沖墊片； 7絕緣緩沖墊片； 8襯墊； 9硫磺錨固劑； 10鋼軌； 11軌枕。1.3

8、 彈條式扣件彈條式扣件 由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成的一種混凝土枕扣件為彈性扣件。由于采用彈條作為鋼軌扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較倒合理。故而已成為中國混凝土軌枕的主型扣件，但它也有設(shè)計和制造較復(fù)雜的缺點。中國彈條式扣件主要分彈條，型扣件三種。彈條型扣件見圖1-4，因彈條形狀像 ，所以又稱扣件。彈條用于扣壓鋼軌，要求保持一定的扣壓力及足夠強度。彈條由直徑為13mm的熱軋彈簧圓鋼制成。彈條有A，B兩種型號， 其中A型彈條較長。對于鋼軌除14號接頭軌距擋板安裝B型彈條外，其余均安裝 A 型彈條。軌距擋板的作用是調(diào)

9、整軌距，傳遞鋼軌的橫向水平推力。擋板座為支撐擋板用，后背斜面支承在軌枕擋肩上，要求擋板座有一定強度來承受和傳遞橫向水平力，有足夠的絕緣性能以防止漏電。檔板座兩斜面的厚度不同，可調(diào)換使用，也可起到調(diào)整軌距的作用。彈條 型扣件的彈性好，加壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為中國混凝土枕線路主型扣件。適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑300mm的曲線地段，與 50 kg/m、60 kg/m 鋼軌相聯(lián)結(jié)。圖1-4 彈條型扣件1 螺紋道釘；2螺母；3平墊圈；4彈條；5軌距擋板；6擋板座；7橡膠墊板彈條型扣件見圖1-5，除彈條采用新材料重新設(shè)計外，其余部件與彈條型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。選用

10、優(yōu)質(zhì)彈鋼作為型彈條的材料，屈服強度和抗拉強度比型扣件提高了42%和36%，彈條直徑不變。型扣件具有扣壓力大、強度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點，適用于60kg/m 鋼軌與型或型混凝土軌枕。圖1-5 彈條型扣件1 螺紋道釘；2螺母；3平墊圈；4彈條；5軌距擋板；6擋板座；7橡膠墊板彈條型扣件見圖1-6是無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線或半徑350m的曲線上，鋪設(shè)60 kg/m 鋼軌和型無擋肩混凝土軌枕的無縫線路軌道。 軌距的調(diào)整用不同號碼的絕緣軌距塊配置。型扣件具有壓力大、彈性好等優(yōu)點，特別是取消了混凝土枕擋肩，從而消除了軌底在橫向作用下發(fā)生橫移

11、導(dǎo)致軌距擴大的可能性，因此保持軌距的能力很強，又由于取消了螺栓聯(lián)結(jié)的方式，大大減小了扣件養(yǎng)護工作量。我國大量鋪設(shè)無擋肩無螺栓扣件的線路為秦沈客運專線和上海、蘭州、成都、鄭州和烏魯木齊鐵路局的部分線路。大部分線路扣件使用情況良好，局部地段出現(xiàn)一些問題，主要問題在以下幾方面：由于無螺栓扣件不能調(diào)整鋼軌高低位置，個別寒冷地區(qū)道床板結(jié)后給養(yǎng)護維修帶來不便；山區(qū)小半徑曲線地段由于橫向荷載較大，絕緣軌距塊出現(xiàn)強度不足而壓潰現(xiàn)象，彈條加工質(zhì)量不穩(wěn)定出現(xiàn)斷裂或殘余變形較大；個別線路養(yǎng)護時進行墊板作業(yè)，造成彈條產(chǎn)生嚴(yán)重的殘余變形。圖1-6 彈條型扣件1 彈條； 2預(yù)埋鐵座； 3絕緣軌距塊； 4橡膠墊板1.4 調(diào)

12、高扣件調(diào)高扣件 一類專門用于軌距和水平調(diào)整量較大的特殊混凝土枕扣件。常見的主要型式有彈條型調(diào)高扣件、彈片型調(diào)高扣件及 IF-Y型彈條扣件等。彈條型調(diào)高扣件見圖1-7，由型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調(diào)高墊板及螺旋道釘?shù)冉M成。其結(jié)構(gòu)與普通彈 條 型扣件一樣，不同之處，它的調(diào)高量為 20mm，而普通彈條型為810mm。為達此調(diào)高量，從結(jié)構(gòu)上對軌距擋板及擋板座進行了改進，以保持良好的扣壓鋼軌的能力。彈條型調(diào)高扣件只適用于60 kg/m鋼軌，彈條用A型。圖1-7 彈條型調(diào)高扣件1 螺紋道釘；2螺母；3平墊圈；4彈條；5軌距擋板；6擋板座彈片型調(diào)高扣件見圖 1-8，與彈條型調(diào)高扣件類似，彈片分中間

13、彈片、接頭彈片及補強彈片。它適用于50、43kg/m鋼軌混凝土枕線路，不便進行搗固作業(yè)，需用軌下調(diào)高墊片對鋼軌水平進行較大調(diào)整的地段。 最大調(diào)高量25 mm。圖1-8 彈片型調(diào)高扣件1螺紋道釘；2螺母；3補強彈片；4彈片；5軌距擋板；6擋板座；7橡膠墊板；8調(diào)高墊板；9襯墊；10墊片TF-Y 型彈條扣件見圖1-9，適用于 50kg/m鋼軌整體道床曲線地段，允許調(diào)高量最大為 20mm，用調(diào)高墊板來調(diào)整水平。該扣件屬分開式彈性扣件，由預(yù)埋塑料套管與螺旋道釘配合緊固鐵墊板，采用楔形軌距塊調(diào)整軌距，鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座，由T型螺栓緊固彈條扣壓鋼軌，彈條由直徑為14 mm的彈簧鋼制造，扣壓力較大。

14、該扣件的主要優(yōu)點是軌距調(diào)整量大（直線地段-16+12 mm，曲線地段增加了丙型楔形軌距塊，調(diào)整量為-20+8 mm），扣壓力大，鐵墊板下設(shè)塑料墊板，可減小列車荷載對鋼筋混凝土支承塊的沖擊。但使用中發(fā)現(xiàn)塑料套管與螺旋道釘配合出現(xiàn)問題，塑料套管不易養(yǎng)護，加之部件通用性差，給養(yǎng)護維修帶來困難。圖1-9 TF-Y 型彈條扣件1 中間彈條；2接頭扣件；3螺紋道釘；4軌卡螺栓及螺母；5鐵墊板；6膠墊；7塑料墊板； 8平墊圈；9彈簧墊圈；10楔形軌距塊1.5 彈條IV型扣件彈條IV型扣件系統(tǒng)是為滿足客運專線運營條件，針對鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據(jù)客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件而設(shè)計的

15、一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條III型扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗優(yōu)化改進而成的。彈條IV型扣件系統(tǒng)重點在以下幾個方面優(yōu)化完善：1、對彈條的結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，降低其工作應(yīng)力，減小殘余變形；2、橡膠墊板物理性能采用UIC標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌；3、為實現(xiàn)軌距的精確調(diào)整，絕緣軌距塊號碼按1mm一級配置；4、對零部件的制造驗收提出更高要求。圖1-10 彈條IV型扣件1）系統(tǒng)組成扣件系統(tǒng)由C4型彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和定位于預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩枕的預(yù)埋鐵座組成。鋼軌接頭處采用JA、JB型彈條和接頭絕緣軌距塊。2）結(jié)構(gòu)特征與彈條III型扣件系統(tǒng)一樣，彈條IV型扣件系統(tǒng)為無螺栓扣件系統(tǒng)，屬軌枕不

16、帶混凝土擋肩的彈性不分開式扣件。具有零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強，維修工作量少等優(yōu)點，尤其適用于采用大型機械作業(yè)的線路。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：a）在制作混凝土軌枕時預(yù)先埋設(shè)預(yù)埋鐵座，彈條通過插入預(yù)埋鐵座扣壓鋼軌，無需螺栓緊固。b）預(yù)埋鐵座擋肩與鋼軌間設(shè)置絕緣軌距塊用以調(diào)整軌距并起絕緣作用，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊可實現(xiàn)鋼軌左右位置調(diào)整。c）鋼軌與混凝土軌枕承軌面間設(shè)橡膠墊板起絕緣緩沖和減振作用。d）扣件系統(tǒng)與預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩軌枕配套使用。彈條IV型扣件結(jié)構(gòu)可以安裝在原IIIb型預(yù)應(yīng)力混凝土枕上。3）配套軌枕接口技術(shù)要求扣件系統(tǒng)對軌枕接口的技術(shù)要求主要是承軌槽的型式尺寸和軌枕

17、中預(yù)埋鐵座的埋設(shè)位置和精度，與既有IIIb型無擋肩預(yù)應(yīng)力混凝土枕相配套1.6 彈條V型扣件彈條V型扣件系統(tǒng)是為適應(yīng)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩枕的有碴軌道，滿足客運專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而設(shè)計的一種扣件系統(tǒng)。 本扣件滿足以下運營條件： 最高速度350km/h客運專線：軸重170kN（考慮軸重可能增加10%）。 最高速度250km/h客運專線（兼顧貨運）：客車最大軸重230kN（客運機車）；貨車最高速度120km/h，最大軸重250kN。圖1-11 彈條V型扣件1.7 Fc型扣件扣件組成：Fc型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣帽、預(yù)埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組成。彈條分Fcl504型、Fcl502型和Fcl3

18、06型三種。一般地段安裝Fcl504型彈條(直徑為15 mm、配用8494型絕緣帽)，夾板處安裝FCl502型彈條(直徑為15 mm、不安裝絕緣帽)，小阻力地段安裝FCl306型彈條(直徑為13 mm、配用12133型絕緣帽)。緣軌距塊共有l(wèi)O種規(guī)格，分別為615 mm厚度。軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于1 mm?？蹓毫Σ粦?yīng)小于9 kN(小阻力彈條不應(yīng)小于3 kN)。軌距調(diào)整量：一8+8 mm，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊進行軌距和軌向調(diào)整。高低調(diào)整：扣件不能進行高低調(diào)整，不得墊人調(diào)高墊板。1.8 有砟軌道扣件對比表一軌道有砟軌道類別型彈條型彈條FC型扣件組成由彈條、絕

19、緣軌距塊、橡膠墊板和預(yù)埋鐵座等組成。由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板、預(yù)埋套管和調(diào)高墊板等組成。由彈條、絕緣帽、預(yù)埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組成。彈條分一般地段安裝的彈條（直徑為20 mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為18 mm）。彈條分為兩種，即：一般地段使用的W2型彈條（直徑為14 mm）和橋上可能使用的X3型彈條（直徑為13 mm）。分FC1504型、FC1502型和FC1306型三種。一般地段安裝FC1504型彈條；夾板處安裝FC1502型彈條；小阻力地段安裝FC1306型彈條。絕緣軌距塊分為兩種，即：一般地段使用的絕緣軌距塊和夾板處使用絕緣軌距塊，每種絕緣軌距塊各有7號

20、13號七個規(guī)格。有十種規(guī)格，按厚度分別為6-15mm。軌距擋板分2號8號七種規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)軌距時，采用4號和6號。軌下墊板軌下橡膠墊板靜剛度為60 kN/mm；動靜剛度比不大于2.0。分為兩種，即：橡膠墊板和橋上可能使用的復(fù)合墊板。橋上需要降低線路阻力時，采用X3型彈條并配用復(fù)合墊板。調(diào)高墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和8mm四種規(guī)格，放置于軌下墊板與軌枕承軌面之間。螺旋道釘每組扣件鋼軌縱向阻力大于9 kN。預(yù)埋套管預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2型彈條為

21、130170N·m，X3型彈條為80110 N·m。彈條養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2型彈條為130170 N·m，X3型彈條為80110 N·m。絕緣軌距塊間隙鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于1mm。鋼軌與軌距擋板間隙不得大于1mm。軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm。鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于1mm?？蹓毫蹓毫Σ粦?yīng)小于9kN（夾板位置彈條除外）。扣壓力不應(yīng)小于9kN（小阻力彈條不應(yīng)小于3kN）。預(yù)埋件抗拔力預(yù)埋

22、鐵座在軌枕中的抗拔力不小于60 kN。軌距調(diào)整量84 mm8+4mm88mm高低調(diào)整量扣件不能進行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。高低調(diào)整量為10mm，通過在軌下墊板和軌枕之間放入調(diào)高墊板進行調(diào)整，調(diào)高墊板不得放在軌下墊板上，放入調(diào)高墊板的總厚度不得大于10 mm，數(shù)量不得超過2塊?？奂荒苓M行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。2無砟軌道扣件系統(tǒng)我國從60年代開始無碴軌道的研究，采用過多種扣件型式。如TFM型扣件、TF-Y型彈性扣件、64型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條I、II型彈性分開式扣件、彈條III型彈性分開式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。隨著客運專線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了WJ-

23、7型扣件和WJ-8型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。2.1 WJ-7型扣件WJ-7型扣件系統(tǒng)就是為適應(yīng)鋪設(shè)各類無擋肩無碴軌道，滿足客運專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)，是在原WJ-1型和WJ-2型無碴軌道扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成的。該扣件系統(tǒng)在橋上、隧道內(nèi)和路基上的軌枕埋入式（雙塊式軌枕和長軌枕）和板式無碴軌道均可應(yīng)用。針對客運專線無碴軌道扣件系統(tǒng)需要解決的高彈性、高絕緣、結(jié)構(gòu)通用性強、彈條扣壓力衰減小和疲勞強度高、與基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié)、鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大等關(guān)鍵技術(shù)問題，本扣件系統(tǒng)研究中作了以下幾方面的優(yōu)化改進。1）提高扣件結(jié)構(gòu)通用性；2）提高扣件系統(tǒng)絕緣性能；3）降低

24、彈條扣壓力衰減，提高其疲勞強度；4）提高扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)的可靠性；5）降低扣件系統(tǒng)的剛度；6）提高T型螺栓在鐵墊板中固定的可靠性。主要結(jié)構(gòu)特征如下：（1）鐵墊板上設(shè)置軌底坡，軌枕/軌道板承軌面為平坡。（2）鐵墊板上設(shè)有 T 型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊 T 型螺栓的螺母緊固彈條。（3）鐵墊板上擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，起絕緣作用。 圖2-1 WJ-7型扣件（4）通過錨固螺栓與軌枕/軌道板中預(yù)埋的絕緣套管配合緊固鐵墊板。（5）軌向和軌距的調(diào)整通過移動鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整。（6）可墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。2.2 WJ-8 型扣件WJ-8型扣件就是為適應(yīng)鋪設(shè)德國既有有擋肩無碴軌道，滿足

25、客運專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)。該扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無碴軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設(shè)計的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結(jié)構(gòu)。本扣件的研發(fā)重點在以下幾個方面：1）確定扣件系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和合理；2）研究解決在同一結(jié)構(gòu)上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設(shè)無縫線路縱向阻力要求的技術(shù)措施；3）采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能； 圖2-2 WJ-8型扣件4）研究提高系統(tǒng)彈性的技術(shù)措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應(yīng)的高疲勞強度彈條。WJ-8 型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不分開式扣件。其主要結(jié)

26、構(gòu)特征如下：鐵墊板上設(shè)擋肩，擋肩與鋼軌之間設(shè)有絕緣塊。通過螺旋道釘與軌枕/軌道板中預(yù)埋的套管配合緊固彈條。鐵墊板與混凝土擋肩間設(shè)置軌距擋板，通過更換軌距擋板實現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整?？蓧|入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。結(jié)構(gòu)特征1）扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，混凝土軌枕或軌道板承軌槽設(shè)混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板和軌距擋板，最后傳遞至混凝土擋肩，降低了橫向荷載的作用位置，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。 2）鐵墊板上設(shè)擋肩，擋肩與鋼軌之間設(shè)置工程塑料制成的絕緣塊，不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能，尤其是提高系統(tǒng)在降雨時的絕緣電阻； 3）鐵墊板與混凝土擋肩間

27、設(shè)置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調(diào)整軌距，同時起絕緣作用； 4）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設(shè)無縫線路的要求。 5）扣件組裝緊固螺旋道釘時，以彈條中肢前端接觸軌底為準(zhǔn)，避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調(diào)高墊板時彈條扣壓力不足或彈條應(yīng)力過大。 6）配套設(shè)計的彈條比我國既有彈條在結(jié)構(gòu)上作了優(yōu)化，使彈條彈程增大（各種彈條彈程均為14mm），提高了其疲勞強度，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。 7）鐵墊板下設(shè)彈性墊層，

28、扣件系統(tǒng)具有良好的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。 8）與本扣件系統(tǒng)配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動，適應(yīng)性強。2.3 SFC 型扣件SFC 型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板不帶混凝土擋肩的分開式扣件。其分直列式和錯列式兩種，主要結(jié)構(gòu)特征如下：（1） 彈條通過插入鑄鐵底板的擋肩緊固鋼軌。（2） 鑄鐵底板擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，起絕緣作用。（3） 通過錨固螺栓與軌枕/軌道板中的預(yù)埋套管配合緊固鑄鐵底板。（4） 軌向和軌距的調(diào)整通過移動鑄鐵底板來實現(xiàn)。（5） 在鑄鐵底板下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。圖2-3 直列式 SFC 型扣件 圖 2-4 錯列式 SFC

29、型扣件2.4 300型扣件300型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不分開式扣件。其分300-1a 型和 300-1U型兩種，主要結(jié)構(gòu)特征如下：通過軌枕螺栓與軌枕/軌道板中預(yù)埋的套管配合緊固彈條。鋼軌與混凝土擋肩間設(shè)置軌距擋板，通過更換軌距擋板實現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整?？蓧|入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。圖2.5 300-1a 型扣件 圖 2-6 300-1U 型扣件2.5 無砟軌道扣件對比表二軌道無砟軌道類別SFC型扣件WJ7型扣件WJ8型扣件W3001型扣件組成分為直列式和錯列式兩種?？奂蓮棗l、絕緣帽、鑄鐵底板、絕緣軌距擋塊、橡膠墊板、錨固螺栓、貝式墊片、鋸齒墊片、耦合墊板和預(yù)埋

30、套管等組成，為滿足高低調(diào)整需要，還包括位于鑄鐵底板和耦合墊板之間的調(diào)高墊板。由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管，及軌下調(diào)高墊板（或充填式墊板）、鐵墊板下調(diào)高墊板等組成。由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋套管，及軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板等組成?？奂譃?00-1a型和300-1u型兩種?？奂蓮棗l、絕緣墊片、軌距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預(yù)埋套管等組成，為滿足高低調(diào)整需要，還包括調(diào)高墊板。彈條分為FC1504型、FC1502型和FC1306型三種

31、。一般地段安裝FC1504型彈條；夾板處安裝FC1502型彈條（直徑為15mm、不安裝絕緣帽）；小阻力扣件安裝FC1306型彈條。彈條分為兩種，即W1型彈條（直徑為14mm）和X2型彈條（直徑為13mm），其中橋上采用小阻力扣件時使用X2型彈條。彈條分兩種，即 W1型彈條（直徑為14mm）和X2型彈條（直徑為13mm），其中橋上采用小阻力扣件時使用X2型彈條。彈條分為兩種，即：SKL15型彈條（直徑為15mm）和SKL B15型彈條（直徑為13mm），其中橋上采用小阻力扣件時使用SKL B15型彈條。軌距擋板軌距擋板分為兩種，即一般地段用軌距擋板和夾板處用接頭軌距擋板。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格軌距擋板分為Wf

32、p15a型擋板和Wfp15u型擋板兩種。為滿足鋼軌左右位置調(diào)整需要，配有Wfp15a（u）±1 Wfp15a（u）±8各16種規(guī)格。軌下墊板安裝鐵墊板時，軌底坡方向應(yīng)朝向軌道內(nèi)側(cè)。軌下墊板分為A、B兩類，A類用于兼顧貨運的高速鐵路（厚度為12mm），B類用于僅運行客車的高速鐵路（厚度為14mm），每類又分為橡膠墊板和橋上采用小阻力扣件時配套使用的復(fù)合墊板。鐵墊板下彈性墊板分為A、B兩類（厚度均為12mm）。A類彈性墊板用于兼顧貨運的高速鐵路，B類彈性墊板用于僅運行客車的高速鐵路。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格軌下墊板（Zw692-6）厚度為6mm。調(diào)高墊板為滿足高低調(diào)整需要，配有厚度為28mm的

33、軌下墊板(整數(shù))。螺旋道釘分為S2型和S3型兩種，在扣件正常狀態(tài)安裝或鋼軌調(diào)高量不大于15 mm時用S2型螺旋道釘，調(diào)高量大于15 mm時用S3型螺旋道釘。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格螺栓（Ss36-230）長度為230mm。為滿足高低調(diào)整需要，配有長度為240mm和250mm的螺栓。預(yù)埋套管預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。1.T型螺栓應(yīng)進行定期涂油，防止螺栓銹蝕，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。2.預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)彈條初裝扣壓

34、力不得小于9kN。彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手檢測T型螺栓扭矩時，W1型彈條為100140N·m，X2型彈條為7090N·m。彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5 mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W1型彈條為130170 N·m，X2型彈條為90120 N·m。彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5 mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，SKL15型彈條為210250 N·m，SKLB15型彈條為150180 N·m。彈條養(yǎng)護

35、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護過程中彈條扣壓力不得小于8kN。彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測T型螺栓扭矩時，W1型彈條為100140N·m，X2型彈條為7090N·m。彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于1 mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W1型彈條為130170 N·m，X2型彈條為90120 N·m。彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，SKL15型彈條為210250N·m，SKLB15型彈條為150180N·m。絕緣

36、軌距塊間隙鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm；鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，鋼軌與軌距擋板間隙不得大于1mm?？蹓毫?.夾板處應(yīng)采用接頭軌距擋板和絕緣軌距塊。預(yù)埋件抗拔力錨固螺栓扭矩為150200 N·m。錨固螺栓扭矩為300350N·m。軌距調(diào)整量鋼軌左右位置調(diào)整量：±6mm鋼軌左右位置調(diào)整量：±6mm鋼軌左右位置調(diào)整量：±5mm鋼軌左右位置調(diào)整

37、量：±8mm高低調(diào)整量30mm+26 mm，4mm。+26 mm，4mm。+26，4mm3 總結(jié)3.1 我國鐵路鋼軌扣件現(xiàn)狀鋼軌扣件主要包括扣件和彈性墊層。我國鋼軌扣件主要有型、型和型。型和型扣件都是帶擋肩有螺栓扣件，在既有線的使用過程中，型扣件強度安全儲備小、扣壓力相對不足、彈條損壞等，很快被型扣件取代。在目前鋪設(shè)的型軌枕基本上都配套使用型彈條扣件。型扣件是針對型扣件的不足而研制的，除彈條采用新材料重新設(shè)計外，其余部件與型扣件通用。彈條型扣件是無螺栓、無擋肩扣件，目前正在大量鋪設(shè)。但是，扣件基本不具備調(diào)整軌距和軌面高度的功能，在使用上受到一定限制。目前在提速區(qū)段要求全部鋪設(shè)型混凝土

38、軌枕，因其使用扣件的不同分為 a和 b 軌枕， a 混凝土軌枕配套使用型扣件， b 混凝土軌枕配套使用型扣件。在機車車輛重復(fù)荷載作用下，混凝土軌下基礎(chǔ)線路將受到很大的沖擊和振動。由于混凝土軌下基礎(chǔ)剛度大，過大的荷載彎矩將會引起軌下基礎(chǔ)的破損，為了吸振和減振，在鋼軌和基礎(chǔ)之間必須鋪設(shè)彈性墊層。軌道框架作為整體結(jié)構(gòu)物，較好的軌下墊層彈性可以使沖擊振動能量合理地分配到軌道各個部件，使軌道部件工作條件得到改善。同時，在安裝軌道電路的軌道上，彈性墊層可使軌道具有電氣絕緣性能。3.2 存在的主要問題（1）基礎(chǔ)理論研究不夠。輪軌關(guān)系的復(fù)雜性和隨機性決定了對軌道結(jié)構(gòu)的嚴(yán)格要求，而軌道結(jié)構(gòu)是由扣件將鋼軌和軌下基礎(chǔ)扣結(jié)在一起，因此扣件每一個部件的性能都與軌道結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)。我國鋼軌扣件每個部件的研究有一定深度，但作為一個結(jié)構(gòu)、一個整體的研究比較缺乏。如德國、法國、英國等國的扣件都是作為一個系統(tǒng)對待，扣件各部件的性能協(xié)調(diào)配合，達到適應(yīng)輪軌動力作用要求的最佳狀態(tài)，我國在這方面的差距是明顯的。（2）扣件結(jié)構(gòu)不夠合理。扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)從軌道結(jié)構(gòu)部件的角度滿足輪軌動力學(xué)要求，扣件的每個部件本身要結(jié)構(gòu)合理、尺寸精確，組裝時應(yīng)整體緊湊