驗(yàn)船師C級(jí)(輪機(jī)).

1、單 選 題上海1. 驗(yàn)船師李某負(fù)責(zé)“海口”輪的輪機(jī)建造檢驗(yàn)，“?？凇陛喛倗嵨粸?50 ，內(nèi)河 A 級(jí) 貨船，安放龍骨日期為 2008-05-05 。李某在核對(duì)該船的主機(jī)及其船用產(chǎn)品證書 后，認(rèn)為該主機(jī)不能在該船上安裝使用，以下那種理由是正確的。分值：A. 因?yàn)樵撝鳈C(jī)無防止空氣污染證書。B. 雖然該主機(jī)有船用產(chǎn)品證書，但該證書簽發(fā)日期為 2006-12-01 。C. 雖然該主機(jī)有船用產(chǎn)品證書，但實(shí)際上該主機(jī)的高壓油管無套管管路系 統(tǒng)。D. 因?yàn)樵撝鳈C(jī)的船用產(chǎn)品證書是由其他船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的。答案：C2某驗(yàn)船師在對(duì)一艘 3800 總噸的客船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)， 發(fā)現(xiàn)該船主機(jī)排氣管路除膨脹接頭 外其他部

2、分包扎完整， 該驗(yàn)船師要求對(duì)膨脹接頭包扎， 船東解釋因主機(jī)經(jīng)常吊缸檢查和對(duì)增 壓器拆開檢， 如果膨脹接頭包扎后工作很不方便， 且容易被破壞， 所以膨脹接頭不適合包扎， 驗(yàn)船師認(rèn)為船東說的有道理， 同意不對(duì)膨脹接頭進(jìn)行包扎。 就該驗(yàn)船師的做法你認(rèn)為下面說 法正確的是：A 正確，規(guī)范和法規(guī)中提到排氣管路包扎不包含膨脹接頭B 正確，驗(yàn)船師在工作中應(yīng)充分考慮船東的需求和實(shí)際情況，做到既檢又幫C 正確，對(duì)膨脹接頭進(jìn)行包扎后，會(huì)影響膨脹接頭伸縮D 不正確，膨脹接頭屬于高溫管路，應(yīng)進(jìn)行包扎并確保其表面溫度不大于60 C。答案 D 3艘航行于C級(jí)航區(qū)J級(jí)航段的貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師在對(duì)干舷甲板上的空氣管檢查

3、時(shí)發(fā)現(xiàn)該空氣管可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距干舷甲板高度小于 300mm ，但該空氣管設(shè)有自閉裝置， 你認(rèn)為以下說法正確的是：A 不滿足要求，應(yīng)確保該空氣管可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距干舷甲板高度不小于300mm；B 不滿足要求，應(yīng)確保該空氣管可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距干舷甲板高度不小于300mm，距滿 載水線高度需 500mm 以上；C 該空氣管設(shè)有自閉裝置，可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距甲板高度可以小于300mm ；但距滿載水線不小于 500mm 。D 該空氣管設(shè)有自閉裝置，可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距甲板高度可以小于300 ，距滿載水線可以小于 500mm ；答案 C4一艘2003年建造載運(yùn)閃點(diǎn)不大于 60C油類的內(nèi)河航行油船，在建造中該

4、船油艙透氣裝 置采用兩個(gè)油艙的透氣支管連接到總管，并在透氣總管上設(shè)有壓力/真空閥，下列說法正確的是：A 滿足要求，貨油艙透氣裝置可以獨(dú)立，也可以幾個(gè)艙連接在一起共用。B 滿足要求，該船貨油艙裝設(shè)有壓力 /真空閥滿足油艙透氣功能。C 不滿足要求，應(yīng)在油艙透氣支管上設(shè)置手動(dòng)開啟裝置的壓力/真空閥或其他等效措施。D 不滿足要求，應(yīng)在油艙透氣支管上設(shè)置自動(dòng)開啟裝置的壓力/真空閥。答案 C5. 艘2008年6月安放龍骨的貨船， 總噸位為2900t，該船機(jī)器處所為壓力水霧滅火系統(tǒng)， 設(shè)有 2 臺(tái)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)消防泵和一臺(tái)壓力水霧泵，系統(tǒng)設(shè)置成三臺(tái)泵可以相互備用， 下列說法正確是：A 滿足要求，該船消防泵和水霧泵

5、數(shù)量滿足法規(guī)配置要求。B 不滿足要求，消防泵可以作為水霧泵備用，而水霧泵不能兼消防泵。C 不滿足要求，水霧泵可以作為消防泵備用，而消防泵不能兼水霧泵。D 不滿足要求， 應(yīng)在水霧泵與消防泵連接管路設(shè)置單向閥， 以防止消防水回流到水霧總管 路。答案 B 6 某驗(yàn)船師在執(zhí)行一艘正在建造的 5000t級(jí)貨船初次檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)各有一根艙底水管、壓 載水管穿過干舷甲板下的防撞艙壁， 且在防撞艙壁后方的空艙內(nèi)各裝有一個(gè)就地操作的截止 閥。驗(yàn)船師要求船廠進(jìn)行整改，請(qǐng)問以下那種整改方式是正確的？A 壓載水管改由干舷甲板上方通過，將艙底水管和壓載水管截止閥加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上進(jìn)行操作。B 壓載水管改由干舷甲板上方通

6、過，將艙底水管截止閥移至首尖艙一側(cè)， 并加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上進(jìn)行操作。C 不改動(dòng)管路， 將艙底水管和壓載水管截止閥移至首尖艙一側(cè)， 并加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上 進(jìn)行操作。D 艙底水、 壓載水管路和截止閥均不改動(dòng)位置， 只將兩個(gè)截止閥加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上進(jìn) 行操作。答案 B 7下述關(guān)于空氣管的說法中錯(cuò)誤的是:A 隔離空艙應(yīng)設(shè)置空氣管B 一般雙層底艙無需設(shè)置空氣管C 空氣管不得兼作測(cè)量管D 空氣管與注入管應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離8以下關(guān)于柴油機(jī)的要求中正確的是：A 柴油機(jī)曲軸箱設(shè)有的透氣管應(yīng)為獨(dú)立管系， 透氣管的直徑應(yīng)盡可能小， 且應(yīng)引向甲板上 的安全位置或其他經(jīng)認(rèn)可的位置B 對(duì)于氣缸直徑小于 250mm 的輔機(jī)

7、，其高壓燃油管所漏出的燃油不必強(qiáng)制要求泄至集油 柜中C 每臺(tái)柴油機(jī)應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的排氣管路，多臺(tái)柴油機(jī)不允許共用一排氣管D每臺(tái)柴油機(jī)應(yīng)裝有可靠的調(diào)速器，使其轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的120%答案（A）9主機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)車裝置與起動(dòng)裝置之間應(yīng)有（）裝置。A安全聯(lián)鎖B停車C越控D安全聯(lián)鎖、停車、越控答案A10在靠近主機(jī)操縱臺(tái)處，應(yīng)設(shè)有迅速（）或其他有效（）裝置。A切斷滑油 / 緊急停車B切斷燃油 / 緊急停車C切斷風(fēng)機(jī) / 適當(dāng)控制D切斷燃油 / 切斷風(fēng)機(jī)答案B11內(nèi)河船舶上可倒、順的齒輪傳動(dòng)裝置，其換向時(shí)間應(yīng)不大于（）秒。A 15B 20C 30D 45 答案 A 12貯液艙柜采用動(dòng)力泵灌裝時(shí)， 則該艙柜空氣

8、管總截面積應(yīng)不小于該艙柜注入管的截面積 的（ ）倍，空氣管的內(nèi)徑應(yīng)不小于（ ）毫米。A 1.1， 35B 1.2， 40C 1.25 ， 50D 1.3， 55 答案 C多 選 題上海1. 驗(yàn)船師王某在對(duì)“海河”輪(建造完工日期為 2005-02-10 、船長(zhǎng) 50 米、內(nèi)河 A 級(jí)航區(qū)貨船) 進(jìn)行中間檢驗(yàn)和船底外部檢查時(shí)， 提出如下項(xiàng)目要求必須進(jìn)行檢 驗(yàn)，請(qǐng)問那些項(xiàng)目是屬于不合理的。E. 要求對(duì)全部壓載水艙進(jìn)行內(nèi)部檢查。F. 螺旋槳軸要求抽出進(jìn)行檢驗(yàn)。G. 舵軸承的間隙進(jìn)行測(cè)量。H. 油水分離設(shè)備要求效用試驗(yàn)并取樣檢查。答案 AB浙江2. 某船廠新建 1 艘主機(jī)總功率為 496kW 的內(nèi)河客

9、船，驗(yàn)船人員對(duì)該船機(jī)艙艙 底水管系進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，該船兩臺(tái)主機(jī)各自帶一臺(tái)艙底泵,機(jī)器處所艙底排水吸口布置為一個(gè)支吸口 (DN32) ，另一個(gè)為直通艙底泵吸口 (DN40) ，艙底水 總管通徑為 DN50 。試問下列檢驗(yàn)意見正確的是 ( )?A. 直通艙底泵吸口通徑應(yīng)DN50，艙底水支管內(nèi)徑應(yīng)38mm,即通徑ADN40。B. 必須增設(shè)應(yīng)急艙底水吸口。C. 必須設(shè)置兩臺(tái)獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的艙底泵。D. 應(yīng)將其中一臺(tái)主機(jī)帶動(dòng)的艙底泵改為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的艙底泵。答案:A B D3. 某外地新建內(nèi)河貨船，船長(zhǎng) 21m ，船籍港驗(yàn)船人員登船進(jìn)行入港檢驗(yàn)，在檢 查艙底水管系時(shí)發(fā)現(xiàn)， 該船首尖艙作為干艙， 未裝設(shè)

10、抽排水設(shè)備， 驗(yàn)船師對(duì)此問 題提出了整改意見，試問下列整改意見可行的是 ( )?A. 設(shè)置艙底水支管及吸口。B. 裝設(shè)有效的手搖泵。C. 配備可攜式的潛水泵。D. 以上皆可。答案:A、B4. 某內(nèi)河貨船，主機(jī)功率 88.3kW ，船長(zhǎng) 29.8m ，該船貨艙、機(jī)艙設(shè)有艙底水 吸口，各艙底水支管吸口處設(shè)置截止閥， 艙底水總管上設(shè)置一只截止止回閥， 試 問對(duì)于該船下列說法不正確的是 ( )?A. 各艙底水支管吸口處應(yīng)裝設(shè)止回閥，而非截止閥。B. 該船應(yīng)增設(shè)應(yīng)急艙底水吸口，吸口處應(yīng)設(shè)截止止回閥。C. 直通艙底泵吸口處應(yīng)設(shè)置截止止回閥，其它支管可以使用截止閥。D. 以上說法都不正確。答案:B C D5

11、某型額定功率 200kW 的柴油機(jī)，擬用作航行于三峽庫(kù)區(qū)的內(nèi)河船舶主機(jī)， 工廠于 2008 年 5 月申請(qǐng)產(chǎn)品檢驗(yàn)，驗(yàn)船師認(rèn)為，按內(nèi)法規(guī) 2008 修改通報(bào)第 7 章的要求，還應(yīng)申請(qǐng) NOX 排放檢驗(yàn)。請(qǐng)問：1. 驗(yàn)船師的要求是否正確？2. 根據(jù)內(nèi)法規(guī)規(guī)定，柴油機(jī)在下列哪種情況下應(yīng)申請(qǐng)NOX 排放認(rèn)可A 正確B 不正確，用于內(nèi)河船舶的柴油機(jī)均不必申請(qǐng) NOX 排放認(rèn)可C 擬用于航行于三峽庫(kù)區(qū)的船舶，額定功率 130kW的主柴油機(jī)（用于應(yīng)急目的的柴油機(jī)除外），或擬用于申請(qǐng)簽發(fā)防止空氣污染證書的船舶，額定功 率130kW的主柴油機(jī)（用于應(yīng)急目的的柴油機(jī)除外）D 應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)以及安裝在救生艇上或只在應(yīng)

12、急情況下使用的任何設(shè)備或裝置 上的柴油機(jī)答案A、C6某型生活污水處理裝置，申請(qǐng)船檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行型式認(rèn)可，擬用于內(nèi)河船舶，請(qǐng) 問其排放水水質(zhì)應(yīng)達(dá)到以下哪些標(biāo)準(zhǔn)A排放水中大腸桿菌群幾何平均值w 250個(gè)/100mLB 排放水中懸浮固體幾何平均值w 100mg/LC 排放水中殘留在濾網(wǎng)上的物質(zhì)重量w 50mgD 排放水中五日生化需氧量的幾何平均值w 50mg/L答案A、B、D7某工廠在 08 年 5 月申請(qǐng)一批柴油機(jī)的產(chǎn)品檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意 落實(shí)對(duì)高壓油管的下列哪些要求？A 有關(guān)檢驗(yàn)要求與 08 年 3 月 1 日前相同B 高壓燃油管應(yīng)可靠地加以固定和圍護(hù)，所漏出的燃油應(yīng)泄至集油柜中C 擬用于

13、客船和 500 總噸及以上的貨船的柴油機(jī)， 高壓油泵與噴油器之間的所 有外部高壓燃油輸送管路應(yīng)設(shè)套管管路系統(tǒng)并應(yīng)包括一個(gè)收集漏油的裝置D 套管管路系統(tǒng)除設(shè)有收集漏油的裝置外， 還應(yīng)設(shè)有燃油管路故障時(shí)發(fā)出報(bào)警 的裝置答案B、C8某工廠于 2008 年 6 月申請(qǐng)應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)產(chǎn)品檢驗(yàn)，請(qǐng)問除滿足常規(guī)船舶 發(fā)電機(jī)組的檢驗(yàn)要求外， 還應(yīng)進(jìn)行哪些項(xiàng)目的檢驗(yàn)和試驗(yàn)才能確認(rèn)其能用于應(yīng)急 發(fā)電機(jī)組？A 0 °C下的冷車起動(dòng)或確認(rèn)其裝設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的加熱輔助裝置B 停增壓器試驗(yàn)C 確認(rèn)其能在船舶橫傾 15°和縱傾10°下正常工作D 起動(dòng)時(shí)間應(yīng)滿足應(yīng)急發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)投入電網(wǎng)供電

14、的全過程不超 過 30s 的要求答案A、C、D9某帶液壓離合器齒輪箱，額定傳遞功率 600kW ，擬用于主推進(jìn)裝置駕駛室遙 控且設(shè)有機(jī)艙監(jiān)控室的內(nèi)河船，請(qǐng)問在產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行以下哪些報(bào)警試驗(yàn)？A 滑油進(jìn)齒輪箱壓力低B 滑油溫度高或冷卻水溫度高C 冷卻水低壓D 離合器工作油壓低答案A、B、D10某艘 2008 年 5 月安放龍骨的敞口內(nèi)河集裝箱船舶，申請(qǐng)簽發(fā)內(nèi)河船舶裝 運(yùn)危險(xiǎn)貨物適裝 /推或拖證書載運(yùn)可以著火的液體，驗(yàn)船師檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其艙底 泵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不滿足內(nèi)法規(guī) 2008 修改通報(bào)第 7 篇 6.2.5.1 要求。下列說法正確 的是。A 該船為敞口裝貨處所，可以載運(yùn)液體危險(xiǎn)貨物。11 B 該船

15、應(yīng)設(shè)有防止危險(xiǎn)貨物的殘液排入水域造成污染的措施；C 該船應(yīng)滿足 2004 “內(nèi)法規(guī)”及修改通報(bào)的要求；D 該船為集裝箱船，裝載的是包裝危險(xiǎn)貨物， 不會(huì)泄漏，無須滿足第 7 篇 6.2.5.1 的要求。答案 B、C12某 2008 年 4 月安放龍骨的新建船舶，其舵機(jī)工作壓力為 15MPa ，設(shè)計(jì)壓 力為 20 Mpa 。對(duì)這臺(tái)舵機(jī)液壓管路的試驗(yàn)，以下那些要求是正確的？A 管路應(yīng)按 1.5 倍設(shè)計(jì)壓力但不大于設(shè)計(jì)壓力加 7 MPa ，即以 27MPa 進(jìn)行液 壓試驗(yàn)。B 管路應(yīng)按 1.5 倍設(shè)計(jì)壓力，即以 30MPa 進(jìn)行液壓試驗(yàn)。C 管路應(yīng)按 1.25 倍設(shè)計(jì)壓力，即以 18.75MPa 進(jìn)行

16、液壓試驗(yàn)。D 安裝上船后，液壓系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行密性試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力為 1.25 倍設(shè)計(jì)壓力但不 大于設(shè)計(jì)壓力加 7 MPa ，即以 25MPa 進(jìn)行密性試驗(yàn)。答案 A、D13一艘內(nèi)河船舶申請(qǐng)簽發(fā)防止生活污水污染證書檢驗(yàn)，請(qǐng)問下列那些措施是 符合法規(guī)要求的？A 裝設(shè)生活污水貯存艙（柜） ，該艙（柜）應(yīng)有足夠的容積以貯存船舶產(chǎn)生的 生活污水，并應(yīng)將生活污水排往接收設(shè)施B 裝設(shè)生活污水處理裝置，對(duì)生活污水處理達(dá)標(biāo)后排放C 裝設(shè)生活污水粉碎消毒設(shè)備，對(duì)生活污水處理達(dá)標(biāo)后排放D 裝設(shè)打包收集設(shè)施，將船舶產(chǎn)生的生活污水打包收集，打包后的生活污水應(yīng) 送到接收設(shè)施答案 A、B、C、 D14 某航行于內(nèi)河水域A級(jí)航區(qū)1

17、500總噸的貨船，其空氣管的設(shè)置，下述哪條表述正確。A 空氣管口應(yīng)具有適宜的關(guān)閉裝置；B 空氣管可兼作測(cè)量管；C 延伸至干舷甲板以上的空氣管，其可能進(jìn)水的最低點(diǎn)至該甲板的高度，一般 應(yīng)不小于 760mm ；D 延至兩舷的雙層底的每一分艙，應(yīng)自兩舷引出空氣管。答案 A、D15航行于內(nèi)河水域客船的燃油系統(tǒng)的布置，下述哪條表述正確。A 日用燃油柜設(shè)有加熱裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)置高溫報(bào)警裝置。B 燃油艙柜的測(cè)量管，不得終止于乘客或船員所在的處所；C 燃油艙柜的測(cè)量管，不得終止于機(jī)器處所；D 燃油艙外壁上受靜壓的閥件，可為灰鑄鐵閥件答案A、B16 航行于內(nèi)河水域船長(zhǎng) 100m 及以上的客船，其水滅火系統(tǒng)的布置，下

18、述哪 條表述正確。A 消防泵的數(shù)量至少應(yīng)為 3 臺(tái)；B 應(yīng)設(shè)置 1 臺(tái)應(yīng)急消防泵；C 至少 1 臺(tái)消防泵應(yīng)能在駕駛室遙控起動(dòng)；D 應(yīng)按每只消火栓配備 1 根水帶。答案B、D問 答 題江西1. 某航行急流航段船舶在安檢時(shí)被滯留， 理由是該船電動(dòng)液壓操舵裝置未設(shè)置 應(yīng)急能源。是否正確請(qǐng)分析。答案：正確。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004 及2008 修改通報(bào) 2.8.1.4 規(guī)定，急流航段船舶電動(dòng)液壓操舵裝置，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急能源。2. 在某油船特別檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)該船CO2瓶進(jìn)行稱重檢查后發(fā)現(xiàn)，瓶中CO2的 數(shù)量?jī)H為最大一個(gè)被保護(hù)艙室需要量的8 5%,且其中有一只CO2瓶已全部漏空。該如何處置。答案：應(yīng)

19、重新充灌CO2，空瓶亦應(yīng)充灌至原重量。（內(nèi)河營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程（1993）第4章第6節(jié)消防設(shè)備 461.5要求CO2瓶中總泄露量超過 最大一個(gè)被保護(hù)艙室的需要量的10%及以上時(shí)應(yīng)重新充灌。如其中 有的瓶全部泄漏空時(shí)，該瓶亦重新充灌CO2。）3. 在對(duì)某油船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其日用燃油柜液位計(jì)用塑料管制作，這種做法 是否合理？并說明理由。答案：不合理。不滿足鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范 2002 中 4.2.2.4 條款的 要求。日用燃油柜如采用玻璃管式液位計(jì)，應(yīng)為自閉式，且應(yīng)設(shè)有防護(hù)罩。且液 位計(jì)不得用塑料管制作。4. 在對(duì)某貨船進(jìn)行制造檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其艙底水管系閥箱上所用閘閥為截止閥， 該船安放龍骨

20、時(shí)間為 2004 年1 月19 日，該船所用這種閘閥是否合理？并說明 理由。答案：不合理。不滿足鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范 2002 中 3.2.3.1 條款的 要求，應(yīng)選用截止止回閥。下列附件應(yīng)裝設(shè)截止止回閥：（ 1 ） 、艙底水管系閥箱；（2）、直通艙底水泵的艙底水管吸口處；（ 3）、應(yīng)急艙底水管吸口處。5. 在對(duì)某貨船進(jìn)行制造檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其主機(jī)墊塊與機(jī)座及其基座間的接觸情況 在機(jī)座螺栓未旋緊的情況下，用 0.10mm 測(cè)厚片在墊塊與基座之間有多處能插 進(jìn)去，這種安裝是否滿足要求？并說明理由。答案：不滿足船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程 1984 中 8.3.3 條款的要求。機(jī)座與基座間 的墊塊一般應(yīng)以鑄

21、鋼或鑄鐵材料制成， 墊塊與機(jī)座及基座間的接觸情況應(yīng)在機(jī)座 螺栓未旋緊的情況下，用 0.05mm 測(cè)隙片及色油進(jìn)行檢查。6. 某船廠在新建一艘貨船時(shí)，其尾軸管制作好后就直接安裝上船，而未做液壓 試驗(yàn)，這樣是否可行？請(qǐng)說明理由。答案：不可行。按照內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004 中 2.7.2.4(4) 條款中的 要求，尾軸管裝船前，應(yīng)做 0.02MPa 的液壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方能安裝上船。7. 在對(duì)某新建客船進(jìn)行下水前檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其螺旋槳上無船檢標(biāo)志，經(jīng)查該螺 旋槳無船檢合格證，該螺旋槳是否還可以使用？并說明理由。答案：不可以使用。 根據(jù)船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程中 5.1 條款的要求，在船用 產(chǎn)品檢驗(yàn)

22、規(guī)則 第二章所列的船用產(chǎn)品在裝船前， 船廠應(yīng)將船用合格證提交驗(yàn)船 師查閱，驗(yàn)船師并應(yīng)核對(duì)實(shí)物鋼印或標(biāo)志。 船用產(chǎn)品應(yīng)取得驗(yàn)船部門簽發(fā)的船用 產(chǎn)品合格證方可裝船使用。8. 某船長(zhǎng) 51m 的貨船， 2008 年 5 月因業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需要從長(zhǎng)江中下游運(yùn)貨到三 峽庫(kù)區(qū)。該船在做舵機(jī)操舵試驗(yàn)時(shí)，從一舷 35°至另一舷30°的轉(zhuǎn)舵時(shí)間為 18s, 該船船東仍想繼續(xù)使用這部舵機(jī)，是否允許？并說明理由。答案：不允許。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 08 年修改通報(bào)中 2.8.1.5 條 款的要求，對(duì)動(dòng)力操舵裝置，船舶在最大吃水和最大營(yíng)運(yùn)航速時(shí)，舵從一舷35 °至另一舷 30

23、6;的轉(zhuǎn)舵時(shí)間應(yīng)滿足下列要求： 需要通過三峽大壩的船舶：W 12s ; 航行于三峽庫(kù)區(qū)非急流航段且不通過三峽大壩的船舶：W 15s;因此該船現(xiàn)有舵機(jī)不能滿足通過三峽大壩船舶的要求， 不允許使用，應(yīng)進(jìn)行更換 。9. 某船廠新建一艘航行于 A 級(jí)航區(qū)的貨船，其舵角限制器限制的角度為 39°， 這個(gè)角度是否合適？并說明理由。答案：不合適。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004 中的 2.8.1.9 條款對(duì)舵 角限制的要求：轉(zhuǎn)舵角度應(yīng)以船舶左右舷各35。為宜，對(duì)C級(jí)航區(qū)的船舶，如果用平板舵，則應(yīng) 以船舶左右舷各不超過 45°為宜；操舵裝置應(yīng)裝有舵角限制器，舵角限制器的安裝位置應(yīng)比最

24、大轉(zhuǎn)角大30因此該船舵角限制器的限制角度應(yīng)為 36。30 '。10. 某航行于內(nèi)河 A 級(jí)航區(qū)的長(zhǎng)大開口一般干貨船，按照鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范（2002）進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，該船為雙機(jī)、雙軸和雙槳，2003 年 3 月11 日該船建造完工并由某船檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)船檢證書，該船在 2004 年 3 月份的年 度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)左主機(jī)銘牌參數(shù)與證書記載不一致，實(shí)船左主機(jī)轉(zhuǎn)速為 1800r/min ，額定功率為 180KW ，證書左主機(jī)轉(zhuǎn)速為 1800r/min ，額定功率為 210KW ，請(qǐng)問該如何處理？11. 某船是貨艙設(shè)雙層底、雙舷及抗扭平臺(tái)，其余部分為單底單甲板的鋼質(zhì)尾機(jī) 型集裝箱干貨船

25、，航行于內(nèi)河 A、B 級(jí)航區(qū)，輪機(jī)設(shè)計(jì)按照鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí) 與建造規(guī)范（2002）進(jìn)行設(shè)計(jì)，該船在 2002 年 11 月份的建造檢驗(yàn)中，輪機(jī)驗(yàn) 船師發(fā)現(xiàn)貨艙雙層底艙底管公稱通徑為 40mm ，與設(shè)計(jì)圖紙中要求的 50mm 不 符，要求整改， 而建造廠則拿出船檢審批圖紙說圖紙上標(biāo)注的確實(shí)是 40mm ，自 己沒有錯(cuò)， 原來在該船的全船艙底水管系圖中， 圖中標(biāo)注的是 50mm ，但該圖明 細(xì)欄中標(biāo)注的卻是 40mm ，請(qǐng)問驗(yàn)船師該如何處理？12. 某船是按照鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范 （2002 ）進(jìn)行設(shè)計(jì)，舵葉采用 懸掛半平衡平板舵，全船設(shè)左、右兩舵， 2003 年 5 月 1 日開工建造，在

26、該船的 下水前報(bào)檢中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)左、右舵葉面積明顯加大，但舵機(jī)型號(hào)不變，請(qǐng)問該 如何處理？上海13. 對(duì)XX號(hào)試航檢驗(yàn)中，船長(zhǎng)將主舵從左舷 35。至右舷30 °用時(shí)24秒，該船為 內(nèi)河 B 級(jí)船，請(qǐng)問舵機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)間是否滿足規(guī)范？答題要點(diǎn)：不滿足，應(yīng)該小于 20 秒。（依據(jù)為內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī) 則（2008 年修改通報(bào)）第 3篇第 8節(jié) 2.8.1.2）14. 船檢人員在對(duì)一條內(nèi)河 A 級(jí)航區(qū)船舶（主要參數(shù)為 41.5*6.2*2.3 米，一般干 貨船，主機(jī)單機(jī)額定功率為65KW）年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其用于給主起動(dòng)空氣瓶的充 氣的 2 臺(tái)空壓機(jī)原動(dòng)機(jī)電源直接來源于其主機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)。 問題

27、：在上述案例 中是否存在違章問題，如果存在如何解決 ?答題要點(diǎn)：按照規(guī)定，給主空氣瓶充氣的壓縮機(jī)原動(dòng)機(jī)至少有一臺(tái)，來自為主機(jī)以外動(dòng)解決方案，可將其中一臺(tái)壓縮機(jī)的動(dòng)力線改接到發(fā)電機(jī)上；又因?yàn)楸敬鳈C(jī)功率小于 110KW 故還可增設(shè)手動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)備作為應(yīng)急充氣設(shè)備。依據(jù)內(nèi)河船 舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004 ，第三篇 構(gòu)造 2.5.4.2 規(guī)定，供主機(jī)起動(dòng)用的充氣 設(shè)備至少設(shè)有兩套，其中一套應(yīng)由主機(jī)以外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；主機(jī)小于 110KW 時(shí)，其 中一臺(tái)可以為手氣動(dòng)空壓縮機(jī)。15. 某內(nèi)河貨船 ,為降低建造成本，在管系設(shè)計(jì)中部分管路、閥件和附件選用灰鑄 鐵，摘要如下：1）生活污水管、測(cè)深管、艙底水管、消防水

28、管。2）舷旁閥、海底閥、艙底水截止止回閥箱、燃油濾器。 問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？答題要點(diǎn)： 上述實(shí)例中，艙底水管、消防水管、舷旁閥、海底閥不能采用灰鑄鐵材料。湖南16. 某某個(gè)體船東有一艘普通貨船，營(yíng)運(yùn)約干年后私自更換了同型號(hào)主機(jī)，在更 機(jī)時(shí)，船東為趕時(shí)間、 圖省事， 日用油箱至主機(jī)的燃油輸入管和主機(jī)燃油回油管 均采用普通塑料管， 主機(jī)排氣管無水套部分未進(jìn)行絕熱包扎， 同時(shí)，船東認(rèn)為原 證書有效期未到，于是，未向船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)附加（臨時(shí)）檢驗(yàn)即繼續(xù)投入營(yíng)運(yùn)。 問：內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （ 2004 ）對(duì)船舶更換主機(jī)有何規(guī)定？其技術(shù) 措施哪些不符合船檢規(guī)范的規(guī)定？答案：內(nèi)河船

29、舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （ 2004 ）第 1篇第 1章第 5 節(jié)中規(guī)定，涉 及船舶安全的修理或改裝必須向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)附加 （臨時(shí)） 檢驗(yàn)。主機(jī)排氣 管無水套部分未進(jìn)行絕熱包扎不符合內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （2004 ）第 3篇第2章第1節(jié)防護(hù)設(shè)施的規(guī)定：所有機(jī)械設(shè)備和管路,當(dāng)其表面溫度可 能超過220 C時(shí)，其表面應(yīng)有有效的防護(hù)設(shè)施，以防碰到可燃液體引起著火；燃 油輸送管采用塑料管不符合鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范 （2002）第3篇第 2 章第 3 節(jié)關(guān)于塑料管適用范圍的規(guī)定。 （說明：答出 3 個(gè)要點(diǎn)，未答出具體章 節(jié)條款號(hào)，可得 90% 分）17. 某普通貨船， 主機(jī)單機(jī)功率 110K

30、W ，其自由端規(guī)定輸出功率不超過主機(jī)功率 的百分之十。因生產(chǎn)需要，需加裝一臺(tái) 30KW 的發(fā)電機(jī)，船東為節(jié)約和省事， 將該發(fā)電機(jī)用主機(jī)的自由端驅(qū)動(dòng)， 并未向船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)附加 （臨時(shí)）檢驗(yàn)即繼續(xù) 投入營(yíng)運(yùn)，之后導(dǎo)致發(fā)生機(jī)損事故。問題：從輪機(jī)的角度分析，此次改裝違反了 內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （2004 ）哪些規(guī)定？ 答案：內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （2004 ）第 1 篇第 1 章第 5 節(jié)中規(guī)定，涉及船舶安全的修理或改裝必須向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)附加 （臨時(shí)）檢驗(yàn)。內(nèi) 河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）第 3 篇第 2 章第 7 節(jié)主機(jī)自由端傳動(dòng) 軸規(guī)定： 曲軸自由端傳動(dòng)軸所驅(qū)動(dòng)輔機(jī)的總功率，

31、應(yīng)不超過該機(jī)允許前端 輸出的功率。山東18. 為確保機(jī)動(dòng)船舶電動(dòng)或電動(dòng)液壓操舵裝置在使用中的可靠性，請(qǐng)根據(jù)理論和 實(shí)際分析一下其電動(dòng)推力、控制電路應(yīng)滿足哪些要求？答案舵機(jī)是用來改變船舶的航向、 確保船舶安全航行的重要設(shè)備， 是船舶上最重要的輔機(jī)之一， 從理論分析和時(shí)間需要看， 舵機(jī)電力推動(dòng)、 控制電路應(yīng)滿足下列 要求：1）、舵機(jī)應(yīng)由總配電板設(shè)單獨(dú)饋電線供電；2）、舵機(jī)應(yīng)設(shè)有短路和欠電壓保護(hù)裝置，但不允許設(shè)過載保護(hù)裝置；3）、舵機(jī)電動(dòng)機(jī)應(yīng)有軟的機(jī)械特征，以適應(yīng)舵機(jī)堵轉(zhuǎn)和風(fēng)浪拍擊等情況；4）、舵機(jī)出現(xiàn)故障（如過載、斷相、濾油器堵塞、油箱油位低等）時(shí)，應(yīng)同時(shí) 在駕駛室和機(jī)艙發(fā)出聲光報(bào)警；5）、電動(dòng)液

32、壓舵機(jī)的電動(dòng)機(jī)應(yīng)為連續(xù)工作制。19. 在對(duì)船舶軸系傳動(dòng)裝置進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí)，尾軸尾管密封裝量，在軸系裝妥后做壓油試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)油封處漏油，從回油管開始回油時(shí)起， 經(jīng)驗(yàn)船師計(jì)時(shí)觀察 3min，發(fā)現(xiàn)漏油共 8 滴，這種情況下允許繼續(xù)使用嗎，為什么？答案1、允許使用。2、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程（ 1993 ）規(guī)定：尾管密封裝蓋，從回油管開始回油算起，繼續(xù)壓油 3min ，油封一般不應(yīng)漏油，但每分鐘不超過 3 滴時(shí)，允許使用20. 一艘內(nèi)河貨船在營(yíng)運(yùn)過程中，發(fā)生火災(zāi)，船員在撲救過程中發(fā)現(xiàn)火勢(shì)突然增 大。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 火勢(shì)增大的原因是燃油日用油柜液位計(jì)損壞后， 被船員用塑 料管代替，請(qǐng)問驗(yàn)船師在船檢時(shí)發(fā)現(xiàn)此問題，應(yīng)如

33、何讓處理？答案1、鋁、鋁合金和塑料管等熱敏感材料不得用于對(duì)船舶安全關(guān)系重要的管系， 以及當(dāng)泄露或破損后可能造成火災(zāi)或水密艙室浸水的可燃液體或海水等管系。2、日用燃油柜應(yīng)設(shè)有自閉式的液位計(jì)，如采用玻璃管式液位計(jì)，應(yīng)設(shè)有防 護(hù)罩。液位計(jì)不得用塑料管制作。應(yīng)要求船東整改，安裝符合要求的液位計(jì)。21. 某船廠在進(jìn)行柴油機(jī)的機(jī)座固定時(shí)候，工人僅對(duì) 3 只螺栓進(jìn)行緊配，該廠的 主機(jī)安裝工藝是否滿足要求？不滿足請(qǐng)講出如何處理？答案1、不滿足工藝要求。2、根據(jù) 04 法規(guī)要求：“機(jī)座應(yīng)用緊配螺栓固定在基座上， 緊配螺栓的數(shù)量一般不少于總數(shù)的15%，但不得少于4只。也就是說，船廠在進(jìn)行柴油機(jī)的機(jī)座固定 時(shí)候，至

34、少要對(duì) 4 只螺栓進(jìn)行緊配。22. 對(duì)一艘內(nèi)河拖船進(jìn)行建造檢驗(yàn)，該船主機(jī)為R6160ZC4 臺(tái)，220kw,主機(jī)啟動(dòng)方式為壓縮空氣啟動(dòng)。 你作為現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的驗(yàn)船師， 應(yīng)對(duì)啟動(dòng)裝置的空氣瓶及其 容量如何要求？答案空氣瓶及其容量。（1 ） 供主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶至少應(yīng)設(shè)兩只。 對(duì)額定功率小于 220kw 且?guī)в须x 合器裝置的單機(jī)船舶，可僅設(shè)一只空氣瓶（客船除外） 。（2） 空氣瓶的總?cè)萘繎?yīng)在不補(bǔ)充空氣的情況下，對(duì)每臺(tái)可換向的主機(jī)能從冷 機(jī)正倒車交替連續(xù)起動(dòng)不少于 12 次；對(duì)每臺(tái)不可換向主機(jī)能從冷機(jī)連續(xù) 起動(dòng)不少于 6 次。如主機(jī)多于兩臺(tái)時(shí)，空氣瓶容量可適當(dāng)減少。3）對(duì)消耗空氣多而影響主機(jī)起動(dòng)的系統(tǒng)應(yīng)

35、另增加空氣瓶。航行急流航段船舶的主機(jī)起動(dòng)空氣瓶不得另作其他用途。浙江23. 某船舶設(shè)計(jì)所，在2008 年4月承擔(dān)了京杭運(yùn)河杭州段游覽大型仿古“漕舫船” 的設(shè)計(jì)任務(wù)。由于“漕舫船”運(yùn)營(yíng)在市區(qū)河段，又是游覽船，故在防止油污染設(shè)備 的設(shè)計(jì)上特別重視，由于該船主副機(jī)總功率為 260kW ，故設(shè)計(jì)配備一套額定處 理量為 0.1M3/h 的油水分離設(shè)備，并對(duì)污油柜及其管系及排放管作了相應(yīng)的設(shè) 計(jì)布置，經(jīng)油污水分離器處理后的水直接排至舷外。 該船設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谒痛瑱z審批 時(shí)即不能通過。問：為什么？答案根據(jù) 2008 年 3 月 1 日起實(shí)施的 2008 年修改通報(bào)，“航行于三峽庫(kù)區(qū)和京杭運(yùn)河 的船舶的含油艙底水

36、應(yīng)貯存在船上， 排放給接收設(shè)備”，也就是要達(dá)到零排放。 該 船應(yīng)該設(shè)計(jì)相應(yīng)的貯存含油艙底水柜和排放節(jié)頭，定期排放給岸上接收設(shè)備。24. 某拖輪主機(jī)額定功率為 147kW ，按說明書規(guī)定 ,自由端最大輸出功率不大于 35kW ，直接利用前軸皮帶盤作橫向拖動(dòng)的輸出功率不得大于11kW 。該船在自由端皮帶盤上拖帶了 ST-10kW 三相交流發(fā)電機(jī)、淡水泵、 1.5B 海水泵、解放牌 空壓機(jī)及 350W 硅整流交流發(fā)電機(jī)等輔助機(jī)電設(shè)備。為此，船檢人員對(duì)該拖輪 提出了整改意見。問：船檢人員提出了什么整改意見？答案 由于直接利用前軸皮帶盤作橫向拖動(dòng)輸出功率已超出了該柴油機(jī)的允許值， 船檢 人員根據(jù)法規(guī)的要

37、求提出，把 ST-10KW 三相交流發(fā)電機(jī)改由聯(lián)軸器法蘭驅(qū)動(dòng)， 并設(shè)置離合裝置25. XX號(hào)客船在廠新建，中間軸與尾軸聯(lián)軸器材料均為35#鋼，某車工按要求配制 50% 的緊配螺栓，并選用了 Q235 鋼作為緊配螺栓的材料。問：該車工的做 法正確嗎？答案不正確，因?yàn)?Q235 比 35#鋼的抗拉強(qiáng)度小，違反了法規(guī)的要求 。26.2008 年，一艘由外地建造入本港的機(jī)動(dòng)貨船，主機(jī)總功率 300KW 。驗(yàn)船人 員在對(duì)該船進(jìn)行入港附加檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船配設(shè)有 2 套額定處理量為 0.04m3/h 的油水分離設(shè)備。驗(yàn)船人員向船東說明每艘船舶僅配設(shè)一套油水分離設(shè)備即可， 該船現(xiàn)有 2 套油污水分離設(shè)備， 可

38、以拆除一套。該船的防油污設(shè)備是否滿足要求， 驗(yàn)船人員的說法是否正確？答案主機(jī)總功率 220kW 及以上、 440kW 以下的新船，應(yīng)至少裝設(shè)額定處理量為0.1m3/h 至 0.25m 3/h 的油水分離設(shè)備。該船雖裝有二套油污分離設(shè)備，但總處理量?jī)H有0.08m 3/h，該船防油污處理設(shè)備不滿足規(guī)范要求，驗(yàn)船人員的說法是 不正確的。27. 某自航工程船，主機(jī)功率 146kW ，兩臺(tái)輔機(jī)分別為 53kW 和 41kW ，該船在機(jī)艙裝設(shè)一套型號(hào)為 CYSF-0.05 的油水分離設(shè)備，請(qǐng)問該船油水分離設(shè)備的配 備有無問題，為什么 ?答案:有問題，工程船應(yīng)以主、輔柴油機(jī)總功率來確定油水分離設(shè)備的配置，該

39、 船主、輔機(jī)總功率為 240kW ，按照規(guī)范要求，應(yīng)配置處理量為 0.1-0.25m 3/h 的 油水分離設(shè)備，而現(xiàn)在配的是 0.5 的28. 某船廠在建 1 艘內(nèi)河散貨船，該船主機(jī)總功率為 147kW 。某日，驗(yàn)船人員對(duì) 該船機(jī)器處所艙底水管系進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)， 該船機(jī)器處所艙底排水吸口布置為一 個(gè)支吸口，另一個(gè)為直通艙底泵吸口，二個(gè)吸口通徑均為 DN40 ，該船艙底水總 管內(nèi)徑為 ND50 。過后，驗(yàn)船人員在單項(xiàng)報(bào)檢單上對(duì)機(jī)器處所的排水管系提出了 整改意見。問：驗(yàn)船人員提出了什么整改意見？ 答案 法規(guī)要求機(jī)器處所直通艙底泵吸口直徑應(yīng)不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑。29. 某貨船在建,按圖紙要求配

40、裝轉(zhuǎn)舵扭矩為 16kN.m ，轉(zhuǎn)角為±35 度的液壓舵機(jī)。 船廠鉗工在安裝機(jī)械舵角限止器時(shí)， 考慮到該舵機(jī)為± 35 度轉(zhuǎn)角，故安裝位置也 定為左右舷各 35 度。問：該船機(jī)械舵角限止器定位正確嗎？答案不正確，機(jī)械舵角限止器的安裝位置應(yīng)比最大轉(zhuǎn)舵角大 1.5 度。30. 某貨船，輪機(jī)長(zhǎng)在值班時(shí)，發(fā)現(xiàn)日用燃油柜的塑料示位管因老化而破裂，致 使燃油外滲， 他立即關(guān)閉示位管三通閥門， 用同樣直徑的塑料管作了更換， 并在 輪機(jī)日志中記錄。問：該輪機(jī)長(zhǎng)的做法正確嗎？答案不正確，因?yàn)槿沼萌加凸褚何挥?jì)不得用塑料管制作， 應(yīng)該換成自閉式液位計(jì)， 或 采用有防護(hù)罩的玻璃管式液位置計(jì)31. X

41、X 貨船在船廠建造，某鉗工在完成該船主機(jī)、 離合器、軸系定位對(duì)中后，著 手對(duì)主機(jī)、離合器進(jìn)行固定，因?yàn)橹鳈C(jī)和離合器底座螺孔均為巾 17,該鉗工就選用 M16 螺栓加以固定。問：該鉗工的操作過程正確嗎？答案不正確，柴油機(jī)、離合器機(jī)底在固定時(shí)，應(yīng)用緊配螺栓固定在基座上，而且緊配 螺栓必須達(dá)到一定的數(shù)量（柴油機(jī)緊配螺栓不少于 15%、離合器緊配螺栓不少 于 25% ，且都不得少于 4 個(gè)）。32. 某貨船在廠新建（C級(jí)航區(qū)，干舷350mm ），該廠鉗工在安裝燃油柜的注入管與空氣管時(shí)，均選用了內(nèi)徑為 75mm 的鍍鋅管。并根據(jù)船主的要求，空氣管的安裝高度改成距干舷甲板150mm。問：該鉗工的做法正確嗎？答案不正確， 由于燃油加裝時(shí)是用動(dòng)力泵灌裝， 故空氣管的總截面積應(yīng)不小于注 入管的 1.25 倍，而且空氣管的高度也不符法規(guī)要求。33. XXX油船（閃點(diǎn)60 C）,龍骨安放日期為2000年8月，建造完工日期為2000 年12月，該油船在前隔離空艙前方設(shè)置貨油泵艙和驅(qū)動(dòng)貨油泵機(jī)器區(qū)所。該油 船于 2005 年 10 月轉(zhuǎn)