交通仿真軟件-VISSIM操作與應(yīng)用2015

1、 VISSIM操作與應(yīng)用操作與應(yīng)用曹靜曹靜第一部分第一部分 交通仿真概述交通仿真概述主要內(nèi)容主要內(nèi)容仿真的定義仿真的定義交通仿真分類交通仿真分類交通仿真應(yīng)用范圍交通仿真應(yīng)用范圍交通仿真的優(yōu)缺點交通仿真的優(yōu)缺點交通仿真技術(shù)的發(fā)展交通仿真技術(shù)的發(fā)展仿真基本步驟仿真基本步驟1. 仿真的定義仿真的定義 仿真技術(shù)仿真技術(shù)-是以相似原理、模型理論、系統(tǒng)技是以相似原理、模型理論、系統(tǒng)技術(shù)、信息技術(shù)等為基礎(chǔ)，以計算機系統(tǒng)與相關(guān)術(shù)、信息技術(shù)等為基礎(chǔ)，以計算機系統(tǒng)與相關(guān)的物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器為工具，利用模型對的物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器為工具，利用模型對已經(jīng)有的或設(shè)想的系統(tǒng)進行研究、分析、實驗已經(jīng)有的或設(shè)想的系統(tǒng)進行研

2、究、分析、實驗與運行的一門綜合性技術(shù)。與運行的一門綜合性技術(shù)。 仿真三要素仿真三要素: 系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、模型 、計算機、計算機交通環(huán)境，仿真的對象交通環(huán)境，仿真的對象反映仿真對象特性的模型反映仿真對象特性的模型計算機實現(xiàn)計算機實現(xiàn)交通仿真的意義交通仿真的意義 在現(xiàn)實中很難憑借單純分析的手段找到解決問題在現(xiàn)實中很難憑借單純分析的手段找到解決問題的方法的方法 由于交通系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜性，導(dǎo)致不可能建立由于交通系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜性，導(dǎo)致不可能建立一個完全真實再現(xiàn)現(xiàn)實事件的系統(tǒng)一個完全真實再現(xiàn)現(xiàn)實事件的系統(tǒng) 安全和成本因素安全和成本因素 計算機仿真可以再現(xiàn)一些難以再現(xiàn)的觀測結(jié)果計算機仿真可以再現(xiàn)一些難以

3、再現(xiàn)的觀測結(jié)果（交通事故）（交通事故）2. 交通仿真分類交通仿真分類 宏觀宏觀 CORFLO, FREQ , OREMS, METANET, TRANSYT 中觀中觀 DYNASMART, DYNAMIT 微觀微觀 AIMSUN, CORSIM, MITSIM, PARAMICS, SimTraffic, TRANSIMS, VISSIM 宏觀仿真宏觀仿真 - 模擬道路模擬道路/交叉口特性對交通流的影響交叉口特性對交通流的影響 交通流解析模型交通流解析模型 不涉及對單個車輛的模擬不涉及對單個車輛的模擬 不涉及駕駛行為不涉及駕駛行為 交通環(huán)境的靜態(tài)仿真交通環(huán)境的靜態(tài)仿真 CORFLO, FREQ

4、 , TRANSYT, VISUM 仿真標(biāo)準(zhǔn)步長仿真標(biāo)準(zhǔn)步長: 10 sec - 15 minute 中觀仿真中觀仿真 - 車輛以車隊的形式按照所在路段或區(qū)間的平均車輛以車隊的形式按照所在路段或區(qū)間的平均速度行駛速度行駛 假定相同路段或區(qū)間內(nèi)的所有車輛以同一速假定相同路段或區(qū)間內(nèi)的所有車輛以同一速度行駛度行駛 模擬單個車輛的路徑選擇模擬單個車輛的路徑選擇 車隊中各車輛駕駛行為相同車隊中各車輛駕駛行為相同 DYNASMART, DYNAMIT 仿真標(biāo)準(zhǔn)步長仿真標(biāo)準(zhǔn)步長: 6 sec 微觀仿真微觀仿真 - 模擬交通系統(tǒng)中的各個細節(jié)模擬交通系統(tǒng)中的各個細節(jié) 模擬單個車輛和車輛之間運行特性模擬單個車輛

5、和車輛之間運行特性 車輛位置根據(jù)車輛跟馳邏輯關(guān)系與換車道規(guī)則車輛位置根據(jù)車輛跟馳邏輯關(guān)系與換車道規(guī)則結(jié)合隨機因素實時更新結(jié)合隨機因素實時更新 仿真中包含對駕駛行為變量與車輛自身動力學(xué)仿真中包含對駕駛行為變量與車輛自身動力學(xué)變量的模擬變量的模擬 交叉口車輛間的相互作用，通過設(shè)置讓行規(guī)則、交叉口車輛間的相互作用，通過設(shè)置讓行規(guī)則、可接受間隙規(guī)則和交通控制邏輯加以實現(xiàn)可接受間隙規(guī)則和交通控制邏輯加以實現(xiàn) AIMSUN、PARAMICS、VISSIM 仿真標(biāo)準(zhǔn)步長仿真標(biāo)準(zhǔn)步長: 1 sec對交通系統(tǒng)的描述范圍和細致程度對交通系統(tǒng)的描述范圍和細致程度Level of DetailHighLowEMME-

6、2TRANPLANPlanning ModelsTransCADDYNASMARTMeso-simulationDYNAMITTRANSYTMacro-simulationFREQCORFLO Large Geographic Area SmallCORSIMMicro-simulationSimTrafficVISSIMParamicsAIMSUNMITSIMTRANSIMS3. 交通仿真應(yīng)用范圍交通仿真應(yīng)用范圍 交通設(shè)施設(shè)計評價交通設(shè)施設(shè)計評價 交通組織方案比選交通組織方案比選 交通控制和運營分析交通控制和運營分析 高速公路交通管理高速公路交通管理 公共交通運輸公共交通運輸 交通疏散交通疏

7、散 理論研究與模型開發(fā)、改善理論研究與模型開發(fā)、改善4. 交通仿真的優(yōu)缺點交通仿真的優(yōu)缺點 優(yōu)點優(yōu)點 - (1) 靈活性靈活性 (不受時間和空間的制約不受時間和空間的制約) (2) 可重復(fù)性可重復(fù)性 (克服交通調(diào)查的不可再現(xiàn)性克服交通調(diào)查的不可再現(xiàn)性) (3) 可進行方案實施前后的比較可進行方案實施前后的比較 (4) 節(jié)省人力和時間節(jié)省人力和時間 缺點缺點 - (1) 容易誤導(dǎo)用戶容易誤導(dǎo)用戶 (2) 只是客觀系統(tǒng)的模擬，并不是系統(tǒng)的最優(yōu)化只是客觀系統(tǒng)的模擬，并不是系統(tǒng)的最優(yōu)化 (3) 難以獲得模型標(biāo)定所需大量數(shù)據(jù)難以獲得模型標(biāo)定所需大量數(shù)據(jù) (4) 仿真結(jié)果不易被接受仿真結(jié)果不易被接受(信任

8、度較低信任度較低) 5. 仿真技術(shù)的發(fā)展仿真技術(shù)的發(fā)展 第一階段（第一階段（20世紀(jì)世紀(jì)40年代末年代末-60年代初）年代初） 核防護問題核防護問題 英國道路研究實驗室（英國道路研究實驗室（TRRL ） 于于 1951年完成交叉年完成交叉口仿真口仿真 1953年美國加利福尼亞大學(xué)交叉口和高速公路仿真年美國加利福尼亞大學(xué)交叉口和高速公路仿真誕生簡單的、基礎(chǔ)的、小范圍仿真模型誕生簡單的、基礎(chǔ)的、小范圍仿真模型 第二階段（第二階段（20世紀(jì)世紀(jì)60年代初年代初-80年代初）年代初） 德國卡爾斯魯厄大學(xué)交通研究所德國卡爾斯魯厄大學(xué)交通研究所Wiedemann于于1974年著年著道路交通流的計算機仿真道

9、路交通流的計算機仿真 20世紀(jì)世紀(jì)60年代初，宏觀交通仿真年代初，宏觀交通仿真 20世紀(jì)世紀(jì)60年代末，微觀交通仿真年代末，微觀交通仿真軟件開發(fā)階段軟件開發(fā)階段 第三階段（第三階段（20世紀(jì)世紀(jì)80年代初年代初-） 系統(tǒng)建模突破微觀模型與宏觀模型界限，出現(xiàn)混合系統(tǒng)建模突破微觀模型與宏觀模型界限，出現(xiàn)混合模型（模型（ INTEGRATION） 仿真軟件向大型化、綜合性發(fā)展（仿真軟件向大型化、綜合性發(fā)展（Trips、TransCAD、Paramics） 從軟件開發(fā)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型改進從軟件開發(fā)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型改進 新的計算機技術(shù)應(yīng)用（仿真界面更友好、人機交互新的計算機技術(shù)應(yīng)用（仿真界面更友好、人機交互方便

10、）（方便）（VISSIM、VISEM、AMSUN） 80年代我國交通仿真開始發(fā)展年代我國交通仿真開始發(fā)展全方位綜合發(fā)展階段全方位綜合發(fā)展階段 新階段新階段 基于基于Agent（智能體（智能體/單元）的仿真單元）的仿真 硬件系統(tǒng)在環(huán)仿真硬件系統(tǒng)在環(huán)仿真 下一代仿真下一代仿真-NGSIM（Next Generation Simulation） 行為仿真行為仿真 主要關(guān)注核心行為仿真模型的建立與完善主要關(guān)注核心行為仿真模型的建立與完善使仿真更趨于使仿真更趨于“真實真實”6. 仿真基本步驟仿真基本步驟 明確問題明確問題 選擇適當(dāng)?shù)姆抡孳浖x擇適當(dāng)?shù)姆抡孳浖?數(shù)據(jù)采集和處理數(shù)據(jù)采集和處理 參數(shù)標(biāo)定參數(shù)標(biāo)

11、定 仿真運行與調(diào)試仿真運行與調(diào)試 分析仿真輸出結(jié)果分析仿真輸出結(jié)果 方案評價與確定方案評價與確定第二部分第二部分 VISSIM仿真仿真主要內(nèi)容主要內(nèi)容VISSIM簡介簡介數(shù)據(jù)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)準(zhǔn)備基本操作基本操作視圖設(shè)置視圖設(shè)置路網(wǎng)模型搭建路網(wǎng)模型搭建仿真參數(shù)設(shè)置與運行調(diào)試仿真參數(shù)設(shè)置與運行調(diào)試仿真輸出仿真輸出 德國德國PTV公司開發(fā)，離散的、隨機的，以公司開發(fā)，離散的、隨機的，以0.1S為為時間步長的微觀仿真軟件時間步長的微觀仿真軟件 是一種微觀的、基于時間間隔和駕駛行為的仿真是一種微觀的、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具建模工具 車輛的縱向運動采用了車輛的縱向運動采用了”心理心理-生理跟車模型生

12、理跟車模型” 橫向運動橫向運動(車道變換車道變換)采用了基于規(guī)則的算法采用了基于規(guī)則的算法 不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型1.1 VISSIM功能及用途功能及用途 信號交叉口相位的開發(fā)、評估和調(diào)整信號交叉口相位的開發(fā)、評估和調(diào)整 可進行線控、面控和感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制路網(wǎng)評價可進行線控、面控和感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制路網(wǎng)評價和優(yōu)化和優(yōu)化 可以進行信號控制、無信號控制交叉口、環(huán)島可以進行信號控制、無信號控制交叉口、環(huán)島和立交設(shè)計方案的比選和立交設(shè)計方案的比選 可用于交織區(qū)交織行為（曲折行進）分析可用于交織區(qū)交織行為（曲折行進）分析 可用于交通影響評價可用于交通影響評

13、價1.1 VISSIM功能及用途功能及用途 支持輕軌和公交系統(tǒng)的布局、容量與管理評價支持輕軌和公交系統(tǒng)的布局、容量與管理評價 支持公交優(yōu)先方案（如公交專用道、公交優(yōu)先支持公交優(yōu)先方案（如公交專用道、公交優(yōu)先信號）的評估信號）的評估 支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評價支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評價和演示道路交通和行人之間的交互作用和演示道路交通和行人之間的交互作用1.2 應(yīng)用舉例應(yīng)用舉例應(yīng)用舉例應(yīng)用舉例6立交橋下輔路交叉口分析立交橋下輔路交叉口分析2.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 仿真目標(biāo)分析：仿真目標(biāo)分析：仿真時段、熱身時長、仿真時段、熱身時長、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容和精度要求基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容和

14、精度要求 仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：根據(jù)仿真目標(biāo)確定準(zhǔn)備根據(jù)仿真目標(biāo)確定準(zhǔn)備數(shù)據(jù)內(nèi)容（見后）、模型構(gòu)建策略和精數(shù)據(jù)內(nèi)容（見后）、模型構(gòu)建策略和精度、仿真運行方法度、仿真運行方法 2.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù) 現(xiàn)狀或設(shè)計的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于現(xiàn)狀或設(shè)計的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于1:2000，1:500或或1:200效果更好，效果更好，VISSIM支支持的背景圖格式有：持的背景圖格式有：2.1 路網(wǎng)數(shù)據(jù)路網(wǎng)數(shù)據(jù) 詳細的交通設(shè)計（交叉口渠化）方案：車道線詳細的交通設(shè)計（交叉口渠化）方案：車道線及車道功能、信號燈、檢測器等及車道功能、信號燈、檢測器等 車道數(shù)與車道寬度車道數(shù)與車道寬度 公交站點位

15、置和尺寸（如需考慮）公交站點位置和尺寸（如需考慮） 停車線位置停車線位置 右轉(zhuǎn)限速右轉(zhuǎn)限速 應(yīng)用動態(tài)交通分配時，還需要加入交通小區(qū)和應(yīng)用動態(tài)交通分配時，還需要加入交通小區(qū)和停車場停車場 2.2 交通流數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù) 交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的物理尺寸、動力性能，可以在物理尺寸、動力性能，可以在VISSIM的車型的車型庫里選擇庫里選擇 車輛類型、交通管制的交通方式對象等車輛類型、交通管制的交通方式對象等 各種交通方式的靜態(tài)路徑流量各種交通方式的靜態(tài)路徑流量 當(dāng)采用動態(tài)交通分配時，應(yīng)該給出與路網(wǎng)中小當(dāng)采用動態(tài)交通分配時，應(yīng)該給出與路網(wǎng)中小區(qū)對應(yīng)

16、的區(qū)對應(yīng)的OD矩陣矩陣 公交車輛與公交線路數(shù)據(jù)公交車輛與公交線路數(shù)據(jù) 2.2 交通流數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù) 各類車輛的期望行車速度分布，以及在路網(wǎng)中各類車輛的期望行車速度分布，以及在路網(wǎng)中不同位置的車速的變化不同位置的車速的變化 在需要對模型進行標(biāo)定時，還需要部分行程時在需要對模型進行標(biāo)定時，還需要部分行程時間和飽和流量間和飽和流量 2.3 信號控制數(shù)據(jù)信號控制數(shù)據(jù) 每個交叉口的信號周期、綠燈時長和紅黃時長每個交叉口的信號周期、綠燈時長和紅黃時長 定時控制：每個信號燈組的紅燈結(jié)束時間和綠定時控制：每個信號燈組的紅燈結(jié)束時間和綠燈結(jié)束時間燈結(jié)束時間 感應(yīng)控制感應(yīng)控制 信號階段定義信號階段定義 信號階段的

17、間隔定義（從信號階段的間隔定義（從CROSSIG導(dǎo)出）導(dǎo)出） 最小綠燈和紅燈時長最小綠燈和紅燈時長 感應(yīng)控制邏輯流程圖感應(yīng)控制邏輯流程圖 感應(yīng)邏輯實施的相關(guān)參數(shù)感應(yīng)邏輯實施的相關(guān)參數(shù) 2.4 公交數(shù)據(jù)公交數(shù)據(jù) 公交線路路徑和走向公交線路路徑和走向 公交站臺的幾何尺寸公交站臺的幾何尺寸 公交車輛的期望行駛車速公交車輛的期望行駛車速尤其是轉(zhuǎn)彎地方尤其是轉(zhuǎn)彎地方 仿真時段內(nèi)公交發(fā)車時刻表或發(fā)車間隔仿真時段內(nèi)公交發(fā)車時刻表或發(fā)車間隔 乘客上下車的時間分布，可以對不同線路、不乘客上下車的時間分布，可以對不同線路、不同站點分別進行定義同站點分別進行定義 服務(wù)水平的分布服務(wù)水平的分布 特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路

18、徑等待時間）特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路徑等待時間） 2.4 公交數(shù)據(jù)公交數(shù)據(jù) 車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù) 最大加速度和最小加速度最大加速度和最小加速度 對于感應(yīng)控制對于感應(yīng)控制公交優(yōu)先控制，定義感應(yīng)區(qū)公交優(yōu)先控制，定義感應(yīng)區(qū)段長度段長度 對于感應(yīng)控制對于感應(yīng)控制公交優(yōu)先控制，感應(yīng)設(shè)備位公交優(yōu)先控制，感應(yīng)設(shè)備位置信息置信息 3. 基本操作基本操作 操作界面操作界面 鼠標(biāo)和鍵盤操作鼠標(biāo)和鍵盤操作 模式模式3.1 操作界面操作界面標(biāo)題欄標(biāo)題欄菜單欄菜單欄工具欄工具欄狀態(tài)欄狀態(tài)欄圖標(biāo)圖標(biāo)主界面主界面欄欄 目目描描 述述標(biāo)題欄顯示仿真程序的名稱，版本號，當(dāng)前的升級包編號，以及路網(wǎng)文

19、件名稱；如果是DEMO 文件，“Demo”的字樣會添加在版本號后面菜單欄包含軟件運行的各種功能，模型基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置的入口。某些菜單命令指向子菜單或窗口： 顯示一個下拉菜單，. 打開一個窗口用戶可以重新排列、插入、刪除菜單選項，所有的菜單命令都可以放置到任何一個工具欄內(nèi)工具欄視圖導(dǎo)航、文件快捷、仿真運行控制，交通要素對象的選型與編輯等。狀態(tài)欄編輯狀態(tài)下顯示提示、運行狀態(tài)下顯示運行信息等。圖標(biāo)用戶可以在VISSIM 路網(wǎng)右上角較低的位置插入自定義的圖標(biāo)。為了實現(xiàn)這一功能， 用戶需要準(zhǔn)備一個名為CUSTOM.BMP 的文件，并放置在VISSIM.EXE 所在目錄里主界面圖形用戶界面，編輯仿真路網(wǎng)模型和

20、加載交通生成點、統(tǒng)計設(shè)備等。每編輯一類路網(wǎng)元素時，需在工具欄上選擇相應(yīng)的元素類型。3.1 操作界面操作界面3.2 鼠標(biāo)鼠標(biāo) 左鍵左鍵 單擊單擊是用來選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車是用來選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車線、公交站點、線、公交站點、Link和和Connector 雙擊雙擊是用來連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的是用來連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的 右鍵右鍵 添加新的道路元素添加新的道路元素 單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當(dāng)前編輯模式下所有單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當(dāng)前編輯模式下所有元素的列表元素的列表3.3 鍵盤鍵盤仿真編輯仿真編輯仿真控制仿真控制Ctrl+A道路顯示：道路道路顯示：道路

21、/道路中線道路中線 F5開始仿真開始仿真Ctrl+B顯示顯示/不顯示背景圖不顯示背景圖ESC終止仿真終止仿真Ctrl+D2D與與3D切換切換+加速仿真加速仿真PageUp放大放大-減速仿真減速仿真PageDown 縮小縮小*以最大速度仿以最大速度仿真真上下左右上下左右平移平移Home全局顯示全局顯示Del刪除已選路網(wǎng)元素刪除已選路網(wǎng)元素 選擇模式選擇模式 單選單選 （標(biāo)準(zhǔn)模式）（標(biāo)準(zhǔn)模式） 多選多選 標(biāo)識模式標(biāo)識模式 （二維）（二維） 編輯模式編輯模式針對不同道路元素，有不同的編輯模式針對不同道路元素，有不同的編輯模式3.4 模式模式多選模式多選模式 在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)

22、點：在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點： 按住并拖動鼠標(biāo)左鍵，將目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點按住并拖動鼠標(biāo)左鍵，將目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點拉入一個矩形選框內(nèi)。拉入一個矩形選框內(nèi)。 使用鼠標(biāo)左鍵逐個點擊目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點。使用鼠標(biāo)左鍵逐個點擊目標(biāo)路段、連接器和節(jié)點。 按住按住，拉動矩形選框，一次，拉動矩形選框，一次添加添加多個路段多個路段/連接連接器。器。 按住按住，拉動矩形選框，一次，拉動矩形選框，一次刪除刪除多個路段多個路段/連接連接器。器。 按住按住，在選擇，在選擇范圍之外范圍之外點擊鼠標(biāo)左鍵，點擊鼠標(biāo)左鍵，取消取消已已選取的全部內(nèi)容。選取的全部內(nèi)容。 在選擇在選擇范圍內(nèi)范圍內(nèi)點擊鼠

23、標(biāo)左鍵，點擊鼠標(biāo)左鍵，移動移動選定的所有路段選定的所有路段/連連接器。接器。 多選模式下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)：多選模式下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)： 路段類型、坡度、區(qū)段評價、區(qū)段長度、費用、路段類型、坡度、區(qū)段評價、區(qū)段長度、費用、 車道關(guān)閉、車道關(guān)閉、 連接器連接器 多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)：多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)： 緊急停車位置、車道變換位置、針對某一車輛等級關(guān)閉車道緊急停車位置、車道變換位置、針對某一車輛等級關(guān)閉車道（動態(tài)交通分配）、行駛方向（動態(tài)交通分配）、行駛方向4. 視圖設(shè)置視圖設(shè)置 顯示選項顯示選項 2D模式模式 3D模式模式4.1 顯示選項顯示選項 C:/Pr

24、ogram files/ PTV_Uni/ VISSIM510/ Examples/ Demo/ Roundabout_Buehl.DE/ 3Roundabouts.inp 查看查看 選項選項 路網(wǎng)路網(wǎng) 普通：顯示路段全寬普通：顯示路段全寬 中心線：僅顯示中心線中心線：僅顯示中心線 藍色：正常路段藍色：正常路段 綠色：不可見路段綠色：不可見路段（隧道或地下通道）（隧道或地下通道） 粉紅色：連接器粉紅色：連接器 紅色：公交站點紅色：公交站點 不可見：僅選中時高亮不可見：僅選中時高亮顯示，可用于背景圖片顯示，可用于背景圖片上的仿真運行。上的仿真運行。 查看查看 選項選項 路網(wǎng)路網(wǎng) 顯示指南針：雙擊

25、指南顯示指南針：雙擊指南針圖標(biāo)激活編輯模式針圖標(biāo)激活編輯模式 旋轉(zhuǎn)：左鍵拖動旋轉(zhuǎn)：左鍵拖動 移動：移動：Shift+左鍵拖動左鍵拖動 指南針激活，節(jié)點評價輸出文指南針激活，節(jié)點評價輸出文 件中的方向指南針為參照，否件中的方向指南針為參照，否 則默認(rèn)上方為北則默認(rèn)上方為北 車道標(biāo)記寬度（車道線車道標(biāo)記寬度（車道線0=不顯示）不顯示） 最小車道寬度（象素）最小車道寬度（象素） 查看查看 選項選項 交通交通 單個車輛單個車輛/行人：單車行人：單車/人人獨立動畫顯示獨立動畫顯示 配置：車輛顯示顏色配置：車輛顯示顏色 時間間隔：時間間隔：默認(rèn)值默認(rèn)值1-刷刷新新1 幀幀/1 仿真步長仿真步長 集聚值：根

26、據(jù)各路段區(qū)集聚值：根據(jù)各路段區(qū)段相應(yīng)參數(shù)屬性顯示不段相應(yīng)參數(shù)屬性顯示不同顏色，不顯示車輛同顏色，不顯示車輛 配置：選擇要使用的參數(shù)配置：選擇要使用的參數(shù)和顏色代碼和顏色代碼 查看查看 選項選項 交通交通 無法可視化：仿真運行無法可視化：仿真運行期間不顯示車輛和集聚期間不顯示車輛和集聚值，使仿真運行速度最值，使仿真運行速度最大化大化 每次步長全部刷新：每次步長全部刷新： VISSIM 在每個時間間在每個時間間隔完全刷新整個屏幕隔完全刷新整個屏幕 查看查看 選項選項 顏色顏色 天空、陸地、路段、標(biāo)記天空、陸地、路段、標(biāo)記顏色按鈕顏色按鈕 使用路段類型顏色：根據(jù)使用路段類型顏色：根據(jù)路段類型賦予路段

27、顏色，路段類型賦予路段顏色，（2D模式下不可用）模式下不可用）若不選則所有路段同色若不選則所有路段同色 設(shè)置為默認(rèn)顏色設(shè)置為默認(rèn)顏色 查看查看 選項選項 顏色顏色 標(biāo)記：根據(jù)選定屬性，顯示路段標(biāo)記：根據(jù)選定屬性，顯示路段/連接器的顏色連接器的顏色 無無 車道限制（每個車道應(yīng)至少車道限制（每個車道應(yīng)至少對一個車輛類別實行了限制）對一個車輛類別實行了限制） 坡度（值不為坡度（值不為0） 路段評價（激活）路段評價（激活） 費用費用/額外費用（至少有一個額外費用（至少有一個值不為值不為0） 連接器關(guān)閉（至少對應(yīng)一種連接器關(guān)閉（至少對應(yīng)一種車輛類別）車輛類別） 查看查看 選項選項 顏色顏色 位圖顯示：更

28、改位圖顯示：更改2D模式下的背景圖片景象模式下的背景圖片景象 更黑、更白、顏色最佳更黑、更白、顏色最佳（計算平衡色）（計算平衡色） 3D 背景圖像素：可針對背景圖像素：可針對 3D 中的背景圖選擇最大中的背景圖選擇最大的分辨率的分辨率-最大像素取決最大像素取決于計算機的顯卡以及同時于計算機的顯卡以及同時加載的圖片數(shù)目加載的圖片數(shù)目 查看查看 選項選項 3D 默認(rèn)貼圖：對于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼默認(rèn)貼圖：對于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼圖來達到比設(shè)置顏色更好圖來達到比設(shè)置顏色更好的效果的效果 天空天空顯卡顯卡配置至少配置至少16-bit z-buffer 陸地陸地 路段路段可以通過

29、標(biāo)準(zhǔn)選擇模式或者可以通過標(biāo)準(zhǔn)選擇模式或者多選模式改變當(dāng)前的設(shè)置多選模式改變當(dāng)前的設(shè)置 打開貼圖管理器打開貼圖管理器 查看查看 選項選項 3D 貼圖文件必須是貼圖文件必須是BMP 文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，它的尺寸必須是它的尺寸必須是2 的的n 次冪次冪添加添加刪除刪除描述：用戶自定描述：用戶自定義的該義的該BMP貼圖貼圖的名稱的名稱文件名稱：文件名稱：BMP文件路徑及名稱文件路徑及名稱縮放系數(shù)：縮放系數(shù)：BMP圖顯示比例圖顯示比例 查看查看 選項選項 3D 交通信號燈交通信號燈 顯示方式：交通信號顯示方式：交通信號3D顯示方式顯示方式 信號信號&a

30、mp;塊塊 信號信號&停止線停止線 僅信號僅信號 僅顯示為塊僅顯示為塊 僅停車線僅停車線 無顯示無顯示 默認(rèn)屬性：打開默認(rèn)的默認(rèn)屬性：打開默認(rèn)的3D交通信號窗口交通信號窗口 查看查看 選項選項 3D 默認(rèn)屬性默認(rèn)屬性 默認(rèn)值保存為在默認(rèn)值保存為在*.INP 文件中，并應(yīng)用于每個新建的元文件中，并應(yīng)用于每個新建的元素素 查看查看 選項選項 3D 細化程度：根據(jù)用戶定義的細化程度可將遠離觀察者細化程度：根據(jù)用戶定義的細化程度可將遠離觀察者的對象進行簡化顯示設(shè)置，能增加的對象進行簡化顯示設(shè)置，能增加3D 圖形的顯示速度圖形的顯示速度 顯示簡化的車輛幾何特征，顯示簡化的車輛幾何特征，當(dāng)距離超過

31、：當(dāng)距離超過：把車輛顯示為把車輛顯示為有閃光的盒子有閃光的盒子 不顯示閃光，當(dāng)距離超過：不顯示閃光，當(dāng)距離超過：顯示為無閃光盒子顯示為無閃光盒子 車輛顯示為塊，當(dāng)距離超過：車輛顯示為塊，當(dāng)距離超過：顯示為六面體顯示為六面體設(shè)置的定義將保存于設(shè)置的定義將保存于INP 文件文件 查看查看 選項選項 語言和單位語言和單位 語言：語言：VISSIM提供語言范提供語言范圍圍 單位：選定的數(shù)據(jù)單位將單位：選定的數(shù)據(jù)單位將用于大部分用于大部分VISSIM 窗口窗口和輸出文件和輸出文件原始數(shù)據(jù)總是以米制單位原始數(shù)據(jù)總是以米制單位來輸出來輸出5.4.3.2 路段顯示類型路段顯示類型 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 顯示類型顯

32、示顯示類型顯示 不可見選中的話，該顯示類型對應(yīng)的路段或元素在仿真不可見選中的話，該顯示類型對應(yīng)的路段或元素在仿真或是動畫狀態(tài)下不顯示出來（僅僅顯示在這些路段上的或是動畫狀態(tài)下不顯示出來（僅僅顯示在這些路段上的運行的車輛）運行的車輛） 3D 顯示選項顯示選項 貼圖貼圖 曲線：吻合曲線：吻合道路走向道路走向 貼圖不模糊：貼圖不模糊：適用于車道標(biāo)適用于車道標(biāo)記符號記符號 鐵路軌道鐵路軌道 對于厚度大于對于厚度大于0 的路段，可以設(shè)置以下兩個選項：的路段，可以設(shè)置以下兩個選項： 陰影墻：來把路段側(cè)面的面積通過陰影表示出來陰影墻：來把路段側(cè)面的面積通過陰影表示出來 所有面的顏色所有面的顏色/貼貼圖與頂面

33、一樣，圖與頂面一樣，那么側(cè)面的顏色那么側(cè)面的顏色和貼圖將與頂面和貼圖將與頂面設(shè)置的一致設(shè)置的一致狀態(tài)欄狀態(tài)欄 查看查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 仿真秒（查看仿真秒（查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 仿真秒）仿真秒） 時間，格式時間，格式hh:mm:ss，（查看，（查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 時間）時間）使用快捷鍵使用快捷鍵Ctrl+U，可切換時間的顯示方式，可切換時間的顯示方式4.2 2D模式模式-路網(wǎng)元素路網(wǎng)元素 查看查看 顯示路網(wǎng)元素（默認(rèn)的快捷鍵顯示路網(wǎng)元素（默認(rèn)的快捷鍵Ctrl+N） 查看查看 路網(wǎng)元素路網(wǎng)元素.初始狀態(tài)下，初始狀態(tài)下，路網(wǎng)元素標(biāo)題路網(wǎng)元素標(biāo)題顯示在元素中顯示在元素中心位置。若相心位置。若相應(yīng)路網(wǎng)元素

34、處應(yīng)路網(wǎng)元素處于編輯狀態(tài)，于編輯狀態(tài)，且標(biāo)記且標(biāo)記 模模式也處于激活式也處于激活狀態(tài)，用戶就狀態(tài)，用戶就可以拖動鼠標(biāo)可以拖動鼠標(biāo)任意移動該標(biāo)任意移動該標(biāo)題題4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 標(biāo)準(zhǔn)顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公標(biāo)準(zhǔn)顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公交線路決定交線路決定如果一個車輛類型（如果一個車輛類型（Type）屬于多個車輛類別）屬于多個車輛類別（Class）那么對于該類型的車輛，它的顏色取決于第）那么對于該類型的車輛，它的顏色取決于第一個有著指定顏色的車輛類別一個有著指定顏色的車輛類別4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 自動動態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當(dāng)前狀態(tài)決定

35、自動動態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當(dāng)前狀態(tài)決定的，例如變換車道、堵塞等的，例如變換車道、堵塞等 VISSIM路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時，可以使用路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時，可以使用CTRL+V 進行切換進行切換4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 自動動態(tài)顏色自動動態(tài)顏色4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 用戶自定義動態(tài)顏色：車輛用戶自定義動態(tài)顏色：車輛顏色根據(jù)所選特征屬性值或顏色根據(jù)所選特征屬性值或相應(yīng)車輛特征屬性值所決定相應(yīng)車輛特征屬性值所決定 顯示用戶自定義動態(tài)顏色，必須顯示用戶自定義動態(tài)顏色，必須先關(guān)閉自動動態(tài)顏色先關(guān)閉自動動態(tài)顏色 查看查看 選項選項 交通交通 單個車輛單個車輛/行人行人 配

36、置配置4.2 2D模式模式-集聚值顯示集聚值顯示 查看查看 選項選項 交通交通 集聚值集聚值 配置配置4.3 3D模式模式 飛行導(dǎo)航飛行導(dǎo)航 駕駛員視角駕駛員視角 改變視角（焦距）改變視角（焦距） 靜態(tài)物體設(shè)置靜態(tài)物體設(shè)置 特殊處理特殊處理飛行導(dǎo)航飛行導(dǎo)航 觀察位置連續(xù)向前飛過路網(wǎng)觀察位置連續(xù)向前飛過路網(wǎng) 雙擊鼠標(biāo)左鍵，開始結(jié)束向前的飛行移動。雙擊鼠標(biāo)左鍵，開始結(jié)束向前的飛行移動。 雙擊鼠標(biāo)右鍵，開始結(jié)束向后的飛行移動。雙擊鼠標(biāo)右鍵，開始結(jié)束向后的飛行移動。 方向改變：點擊移動鼠標(biāo)。方向改變：點擊移動鼠標(biāo)。 改變飛行速度可通過：改變飛行速度可通過： 按住鍵盤左側(cè)按住鍵盤左側(cè)SHIFT 鍵，加快

37、速度鍵，加快速度 按住鍵盤左側(cè)按住鍵盤左側(cè)CTRL 鍵，減慢速度。鍵，減慢速度。駕駛員視角駕駛員視角 2D模式模式左鍵雙擊目標(biāo)車輛左鍵雙擊目標(biāo)車輛3D模式模式改變視角（標(biāo)準(zhǔn)視角改變視角（標(biāo)準(zhǔn)視角45） 按住按住G 或或CTRL+PAGEUP，減少視角，減少視角1 按住按住T 或或CTRL+PAGEDOWN，增加視角，增加視角1靜態(tài)物體設(shè)置靜態(tài)物體設(shè)置3D 模型不能在點擊位置有重合模型不能在點擊位置有重合使用使用V3DM（VISSIM 3D Modeler），可以將），可以將3DS-Max文件（文件（*.3DS）轉(zhuǎn)換為）轉(zhuǎn)換為VISSIM 支持的支持的3D 文件（文件（*.V3D）且用戶可以在且

38、用戶可以在V3DM 中直接建立簡單的中直接建立簡單的3D 模型，并采模型，并采用貼圖使對象看起來更真實用貼圖使對象看起來更真實特殊處理特殊處理霧化霧化 從觀察位置到霧的前端，能見度始終為從觀察位置到霧的前端，能見度始終為100%。在霧的。在霧的前端和前端和0-能見度的前端之間，霧的濃度不斷增加。能見度的前端之間，霧的濃度不斷增加。0-能見度的前端之后，能見度為能見度的前端之后，能見度為0%。5. 路網(wǎng)模型搭建路網(wǎng)模型搭建 建立路網(wǎng)建立路網(wǎng) 交通流設(shè)置交通流設(shè)置 路徑和方向設(shè)置路徑和方向設(shè)置 非信號控制設(shè)置非信號控制設(shè)置 信號控制設(shè)置信號控制設(shè)置 公共交通設(shè)置公共交通設(shè)置 停車場設(shè)置停車場設(shè)置

39、檢測器設(shè)置檢測器設(shè)置5.1建立路網(wǎng)建立路網(wǎng) 背景圖加載與設(shè)置背景圖加載與設(shè)置 路段設(shè)置路段設(shè)置 連接器設(shè)置連接器設(shè)置 路段拆分路段拆分 車道方向標(biāo)志和人行道設(shè)置車道方向標(biāo)志和人行道設(shè)置 路網(wǎng)導(dǎo)入路網(wǎng)導(dǎo)入 路網(wǎng)旋轉(zhuǎn)、平移與疊加路網(wǎng)旋轉(zhuǎn)、平移與疊加5.1.1 背景設(shè)置背景設(shè)置背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建Open打開路網(wǎng)文件打開路網(wǎng)文件Close關(guān)閉路網(wǎng)文件關(guān)閉路網(wǎng)文件Scale確定比例尺確定比例尺（1）引入背景之后鼠標(biāo)會變成）引入背景之后鼠標(biāo)會變成尺子尺子形狀；形狀；（2）然后由用戶在圖上）然后由用戶在圖上任意選擇一段距任意選擇一段距離離；（3）在隨之彈出的對話框中輸入該距離）

40、在隨之彈出的對話框中輸入該距離代表的代表的實際的空間距離實際的空間距離；（4）VISSIM會根據(jù)這個距離來會根據(jù)這個距離來調(diào)整調(diào)整背背景圖片的大小景圖片的大小Origin設(shè)定原點設(shè)定原點Parameters設(shè)定圖形參數(shù)設(shè)定圖形參數(shù)背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建Load加載圖形參數(shù)加載圖形參數(shù)Edit用于調(diào)整圖形的縱橫比例用于調(diào)整圖形的縱橫比例*輸入的背景圖縮放比例系輸入的背景圖縮放比例系數(shù)是數(shù)是真實真實尺寸除以尺寸除以“當(dāng)前當(dāng)前”背景圖的圖形尺寸背景圖的圖形尺寸而非而非原始圖片尺寸原始圖片尺寸 Save保存圖形參數(shù)保存圖形參數(shù)永久保存背景圖的當(dāng)前比例永久保存背景圖的當(dāng)前比例等參數(shù)信息，在背景圖片所等

41、參數(shù)信息，在背景圖片所在目錄下生成一個與背景圖在目錄下生成一個與背景圖同名，后綴名為同名，后綴名為“*.bgr”的的參數(shù)文件參數(shù)文件5.1.2 路段設(shè)置路段設(shè)置 路段路段Link 容器：承載交通流的管道容器：承載交通流的管道 線型線型 直線；直線； 曲線：通過插入中間點曲線：通過插入中間點 梯度：影響仿真結(jié)果梯度：影響仿真結(jié)果 高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了3D的顯示的顯示 車道車道直線直線曲線曲線LinkLink高程Link的基本操作的基本操作 添加：添加：鼠標(biāo)右鍵按下鼠標(biāo)右鍵按下拖動拖動松開松開 平移：平移：選中選中l(wèi)ink 按住按住Shift 拖動鼠標(biāo)拖動鼠

42、標(biāo) 增加中間點：增加中間點：選中選中l(wèi)ink 點擊右鍵，或點擊右鍵，或Alt 中間點高程：中間點高程：CTRL+Alt+鼠標(biāo)左鍵雙擊或自動鼠標(biāo)左鍵雙擊或自動計算計算 刪除中間點：刪除中間點：覆蓋或覆蓋或Alt 刪除：刪除：選中選中l(wèi)ink Delete 路徑重疊時（路徑重疊時（TAB選擇）選擇）Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性5.1.3 連接器設(shè)置連接器設(shè)置 什么是連接器什么是連接器-Connector Connector同同Link一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基本要素；本要素； Connector是用來并只能連接兩個是用來并只能連

43、接兩個Links的；的； Connector只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)；只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)； Connector同同Link具備相似的屬性；具備相似的屬性；Connector基本操作基本操作 創(chuàng)建：選中創(chuàng)建：選中l(wèi)ink 鼠標(biāo)右鍵確定起點鼠標(biāo)右鍵確定起點拖拖到另一個到另一個Link 松開鼠標(biāo)松開鼠標(biāo)確定被連接的確定被連接的車道車道 移動：選中移動：選中Connector鼠標(biāo)點擊連接器上的鼠標(biāo)點擊連接器上的起點起點/終點，將其拖動到目標(biāo)位置終點，將其拖動到目標(biāo)位置 不能打斷不能打斷 兩個屬性：兩個屬性： Emerge Stop Lane ChangeConnector的屬性的屬性Connec

44、tor的屬性的屬性5.1.4 路段拆分路段拆分 選中要拆分路段選中要拆分路段 選擇編輯選擇編輯打斷路段（或打斷路段（或F8鍵），打開鍵），打開詢問路段上拆分位置的消息框詢問路段上拆分位置的消息框 在拆分位置點擊左鍵在拆分位置點擊左鍵 編輯拆分位置和新路段編號編輯拆分位置和新路段編號如選擇自動生成，兩路段間自動如選擇自動生成，兩路段間自動生成連接器生成連接器5.1.5 車道方向標(biāo)志和人行道車道方向標(biāo)志和人行道 在車道方向標(biāo)志模式下，選擇需要設(shè)置車道方向標(biāo)志在車道方向標(biāo)志模式下，選擇需要設(shè)置車道方向標(biāo)志的路段或連接器的路段或連接器 在目標(biāo)位置點擊鼠標(biāo)右鍵，打開創(chuàng)建車道方向標(biāo)志窗在目標(biāo)位置點擊鼠標(biāo)右

45、鍵，打開創(chuàng)建車道方向標(biāo)志窗口口選項人行道，表示的是標(biāo)記的選項人行道，表示的是標(biāo)記的路段定義為一個行人路段，作路段定義為一個行人路段，作為一個行人的過街道。它在整為一個行人的過街道。它在整個路段的寬度都提供了斑馬線個路段的寬度都提供了斑馬線 5.1.6 路網(wǎng)導(dǎo)入路網(wǎng)導(dǎo)入 Vissim可從其他文件和應(yīng)用程序中導(dǎo)入部分可從其他文件和應(yīng)用程序中導(dǎo)入部分或全部路網(wǎng)，導(dǎo)入方式包括：或全部路網(wǎng)，導(dǎo)入方式包括： 附加讀取路網(wǎng)附加讀取路網(wǎng) SYNCHRO輸入輸入 ANM輸入輸入 自適應(yīng)自適應(yīng)ANM輸入輸入附加讀取路網(wǎng)附加讀取路網(wǎng) 文件文件附加讀取附加讀取 選擇需要附加讀入的選擇需要附加讀入的路網(wǎng)文件路網(wǎng)文件 選

46、擇路網(wǎng)元素和插入選擇路網(wǎng)元素和插入位置，點擊確定（默位置，點擊確定（默認(rèn)情況讀入整個路網(wǎng)）認(rèn)情況讀入整個路網(wǎng)） 如果路網(wǎng)是浮動的，如果路網(wǎng)是浮動的，在目標(biāo)位置點擊鼠標(biāo)在目標(biāo)位置點擊鼠標(biāo)左鍵將其固定左鍵將其固定附加讀取路網(wǎng)附加讀取路網(wǎng) 插入位置：插入位置： 用鼠標(biāo)左鍵選擇位置：以浮動方式插入路網(wǎng)，使用鼠標(biāo)將其用鼠標(biāo)左鍵選擇位置：以浮動方式插入路網(wǎng)，使用鼠標(biāo)將其移動到目標(biāo)位置后，點擊鼠標(biāo)左鍵，固定路網(wǎng)。移動到目標(biāo)位置后，點擊鼠標(biāo)左鍵，固定路網(wǎng)。 保持原始的世界坐標(biāo)：插入的路網(wǎng)與原來路網(wǎng)文件的位置一保持原始的世界坐標(biāo)：插入的路網(wǎng)與原來路網(wǎng)文件的位置一樣（樣（“世界坐標(biāo)世界坐標(biāo)”）。這種方法在合并基于

47、同一個世界坐標(biāo)）。這種方法在合并基于同一個世界坐標(biāo)系統(tǒng)而建立的多個子路網(wǎng)時值得推薦系統(tǒng)而建立的多個子路網(wǎng)時值得推薦 路網(wǎng)元素：路網(wǎng)元素： 新的編號：在讀入路網(wǎng)元素的原有編號基礎(chǔ)上增加一個足夠新的編號：在讀入路網(wǎng)元素的原有編號基礎(chǔ)上增加一個足夠大的整數(shù)大的整數(shù) 保留副本：對于沒有幾何位置信息（如：車輛分布）的路網(wǎng)保留副本：對于沒有幾何位置信息（如：車輛分布）的路網(wǎng)元素，用戶可以選擇是否復(fù)制并保存（使用新的編號）已有元素，用戶可以選擇是否復(fù)制并保存（使用新的編號）已有的路網(wǎng)元素的路網(wǎng)元素SYNCHRO輸入輸入 文件文件輸入輸入 synchro 點擊關(guān)閉，關(guān)閉對話框并保存當(dāng)前設(shè)置點擊關(guān)閉，關(guān)閉對話框

48、并保存當(dāng)前設(shè)置 點擊輸入，開始執(zhí)行輸入程序點擊輸入，開始執(zhí)行輸入程序這種方式建立的路網(wǎng)無法像手工建立的路網(wǎng)一樣與已有這種方式建立的路網(wǎng)無法像手工建立的路網(wǎng)一樣與已有背景圖片或航拍圖匹配，但精確度較高，無需進行大幅背景圖片或航拍圖匹配，但精確度較高，無需進行大幅調(diào)整調(diào)整ANM輸入輸入 ANM 文件在文件在XML 格式中包含了一個抽象的路格式中包含了一個抽象的路網(wǎng)模型。這些文件可以從軟件網(wǎng)模型。這些文件可以從軟件VISUM中輸出也中輸出也可以用其他的交通規(guī)劃和交通工程軟件生成可以用其他的交通規(guī)劃和交通工程軟件生成 這種抽象的路網(wǎng)模式是由節(jié)點和一些可選擇的這種抽象的路網(wǎng)模式是由節(jié)點和一些可選擇的節(jié)點

49、要素組成的（車道，轉(zhuǎn)向車道，拓展車道，節(jié)點要素組成的（車道，轉(zhuǎn)向車道，拓展車道，人行橫道，控制類型，信號燈，檢測器）人行橫道，控制類型，信號燈，檢測器） 輸入到輸入到VISSIM的流量和路徑數(shù)據(jù)可以用于動的流量和路徑數(shù)據(jù)可以用于動態(tài)分配和靜態(tài)路徑分配態(tài)分配和靜態(tài)路徑分配 對于動態(tài)分配對于動態(tài)分配 矩陣文件和路徑、費用文件將被創(chuàng)建矩陣文件和路徑、費用文件將被創(chuàng)建 所創(chuàng)建的所創(chuàng)建的FMA 矩陣文件的名稱里，將包含總的需求量、相對矩陣文件的名稱里，將包含總的需求量、相對時間間隔以及輸入文件的文件名，這樣可以避免與之前生成時間間隔以及輸入文件的文件名，這樣可以避免與之前生成的矩陣文件重復(fù)的矩陣文件重復(fù)

50、 對靜態(tài)路徑：對靜態(tài)路徑： 車輛輸入和路徑?jīng)Q策將被創(chuàng)建車輛輸入和路徑?jīng)Q策將被創(chuàng)建 每個靜態(tài)路徑的路徑?jīng)Q策名稱中，將包含每個靜態(tài)路徑的路徑?jīng)Q策名稱中，將包含ANM中的原始小區(qū)中的原始小區(qū)編號編號 ANM 路徑的編號將作為靜態(tài)路徑?jīng)Q策的路徑編號。這樣，就路徑的編號將作為靜態(tài)路徑?jīng)Q策的路徑編號。這樣，就可以更方便的在可以更方便的在ANMROUTES 文件中找到相應(yīng)的路徑，以及文件中找到相應(yīng)的路徑，以及OD 對了對了 文件輸入文件輸入 ANM ANM 文件拖放在文件拖放在VISSIM窗口中打開窗口中打開為了方便為了方便ANM 輸入的修改，需要重新輸入新的輸入的修改，需要重新輸入新的INP 文件名。文件

51、名。PANM和和PANMROUTES 文件會自動在文件會自動在INP 文件的文件夾下生成文件的文件夾下生成 日志文件日志文件Vissim_msgs.txt 自動保存在自動保存在DOCUMENTSANDSETTINGSLOCALSETTINGSTMPVISSIMVISSIM_MSGS.TXT目錄下目錄下 ANM輸入從輸入從VISUM中的路網(wǎng)對象輸出生成以下的中的路網(wǎng)對象輸出生成以下的VISSIM 路網(wǎng)元素：路網(wǎng)元素：自適應(yīng)自適應(yīng)ANM輸入輸入 自適應(yīng)自適應(yīng)ANM 輸入只有在輸入只有在VISSIM 路網(wǎng)中已經(jīng)通路網(wǎng)中已經(jīng)通過（正常的）過（正常的）ANM 輸入，創(chuàng)建了原始路網(wǎng)的輸入，創(chuàng)建了原始路網(wǎng)的

52、情況下，才能使用情況下，才能使用 在自適應(yīng)輸入過程中，在自適應(yīng)輸入過程中，VISSIM 只讀入與之前只讀入與之前保存的保存的ANM 數(shù)據(jù)不同的，且有適合原來數(shù)據(jù)不同的，且有適合原來VISSIM 路網(wǎng)的數(shù)據(jù)。路網(wǎng)的數(shù)據(jù)。自適應(yīng)輸入適用于：自適應(yīng)輸入適用于：輸出針對輸出針對VISUM 路網(wǎng)的改變，把它們輸入到一個以路網(wǎng)的改變，把它們輸入到一個以前已經(jīng)導(dǎo)出過的前已經(jīng)導(dǎo)出過的VISSIM 路網(wǎng)中，而在這個路網(wǎng)中，而在這個VISSIM 路網(wǎng)中，同時保存了手動的修改內(nèi)容路網(wǎng)中，同時保存了手動的修改內(nèi)容1.從從VISUM 中讀入另一個需求方案（矩陣和分配結(jié)中讀入另一個需求方案（矩陣和分配結(jié)果）。在這個情況下

53、，靜態(tài)的果）。在這個情況下，靜態(tài)的VISSIM 路網(wǎng)完全沒有路網(wǎng)完全沒有改變（除了添加一些必要的停車場或者路徑）改變（除了添加一些必要的停車場或者路徑） 文件輸入文件輸入 ANM Adaptive 刪除遺漏的對象刪除遺漏的對象 在輸入后補全路徑在輸入后補全路徑5.1.7 路網(wǎng)旋轉(zhuǎn)、平移路網(wǎng)旋轉(zhuǎn)、平移 編輯編輯旋轉(zhuǎn)路網(wǎng)旋轉(zhuǎn)路網(wǎng) ，設(shè)置路網(wǎng)，設(shè)置路網(wǎng)逆時針逆時針方向的旋方向的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)角度 編輯編輯平移路網(wǎng)平移路網(wǎng)，設(shè)置路，設(shè)置路網(wǎng)沿著網(wǎng)沿著X、Y 及及Z 方向移動的方向移動的距離距離旋轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)、Z方向平移路網(wǎng)不影響方向平移路網(wǎng)不影響背景圖像背景圖像5.2 流量加載流量加載 交通屬性設(shè)置交通屬性設(shè)

54、置 定義車輛類別、交通組成定義車輛類別、交通組成 設(shè)置流量：設(shè)置流量：激活激活 選中選中l(wèi)ink/Connector右右鍵單擊鍵單擊5.2.1 交通屬性交通屬性 車輛加車輛加/減速減速 基礎(chǔ)參數(shù)分布基礎(chǔ)參數(shù)分布車輛加車輛加/減速減速 最大加速度：技術(shù)上可能達到的最大加速度。最大加速度：技術(shù)上可能達到的最大加速度。只有在上坡時為了維持一定的速度而需要一個只有在上坡時為了維持一定的速度而需要一個大于期望加速度的狀況時才會使用到。大于期望加速度的狀況時才會使用到。 期望加速度：在任何其他狀況時使用。期望加速度：在任何其他狀況時使用。 最大減速度：技術(shù)上可能達到的最大減速度。最大減速度：技術(shù)上可能達到

55、的最大減速度。下坡下坡/上坡的坡度每改變一個百分比，車輛運上坡的坡度每改變一個百分比，車輛運行的加速度行的加速度/減速度的絕對值增加減速度的絕對值增加/減少減少0.1m/s2。車輛加車輛加/減速減速 期望減速度：當(dāng)?shù)陀谧畲鬁p速度時，期望減速期望減速度：當(dāng)?shù)陀谧畲鬁p速度時，期望減速度就作為以下情況的最大減速度度就作為以下情況的最大減速度 由期望速度變化引起。由期望速度變化引起。 在交通非常擁擠的情況下（車輛需要不斷的停車等在交通非常擁擠的情況下（車輛需要不斷的停車等候），當(dāng)靠近前方的車輛時，候），當(dāng)靠近前方的車輛時， 車道內(nèi)超車的橫向距離不足。車道內(nèi)超車的橫向距離不足。 前方有緊急停車位置或停車

56、路線（路徑）。前方有緊急停車位置或停車路線（路徑）。 協(xié)調(diào)剎車：這種情況下，車輛自身協(xié)調(diào)剎車：這種情況下，車輛自身50%的固有期望的固有期望減速度被當(dāng)作可用的最大減速度，用于決策，他是減速度被當(dāng)作可用的最大減速度，用于決策，他是否允許車輛從相鄰車道變換到本車道。否允許車輛從相鄰車道變換到本車道。車輛加車輛加/減速函數(shù)設(shè)置減速函數(shù)設(shè)置 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 功能功能 （最大（最大/期望）加期望）加/減速度減速度 為了反映加為了反映加/減速度數(shù)值減速度數(shù)值的隨機分布，分別用三的隨機分布，分別用三條曲線代表最小值、平條曲線代表最小值、平均值和最大值，每條曲均值和最大值，每條曲線可被獨立編輯線可被獨立編輯

57、基礎(chǔ)參數(shù)：各種分布基礎(chǔ)參數(shù)：各種分布 期望速度期望速度 重量分布重量分布 功率分布功率分布 顏色分布顏色分布 ?？繒r間分布?？繒r間分布 溫度分布溫度分布 車輛模型車輛模型期望車速分布期望車速分布 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 分布分布 期望車速期望車速 影響道路的通行能力和影響道路的通行能力和可達到的行駛車速可達到的行駛車速重量分布重量分布 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 分布分布 重量重量 影響斜坡行駛車輛的駕影響斜坡行駛車輛的駕駛行為駛行為功率分布功率分布 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 分布分布 功率功率 影響斜坡行駛車輛的駕影響斜坡行駛車輛的駕駛行為駛行為顏色分布顏色分布 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 分布分布 顏色顏色 只用于圖形顯示

58、，只用于圖形顯示，對仿真結(jié)果無影響對仿真結(jié)果無影響停車時間分布停車時間分布 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 分布分布 停車時間停車時間 用于以下情況：用于以下情況： 停車場的標(biāo)準(zhǔn)時間，對應(yīng)停車場類型的路徑?jīng)Q策需要定義一停車場的標(biāo)準(zhǔn)時間，對應(yīng)停車場類型的路徑?jīng)Q策需要定義一個每個時間間隔的停車場個每個時間間隔的停車場 停車標(biāo)志處和收費站停車標(biāo)志處和收費站 公交站點公交站點 有兩種類型：有兩種類型： 正態(tài)分布正態(tài)分布 經(jīng)驗分布經(jīng)驗分布溫度分布溫度分布 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 分布分布 溫度溫度 僅用于排放模塊，影響排放結(jié)果僅用于排放模塊，影響排放結(jié)果 反映車輛冷卻劑和催化式排氣凈化器的溫度反映車輛冷卻劑和催化式排氣凈化

59、器的溫度車輛模型的分布車輛模型的分布 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 分布分布 3D Model 3D 模型分布可以定義：模型分布可以定義： 一個車輛類型中不同的車一個車輛類型中不同的車輛尺寸輛尺寸 一個行人類型中不同的行一個行人類型中不同的行人尺寸人尺寸2D 窗口中的參數(shù)將隨窗口中的參數(shù)將隨3D窗窗口中的參數(shù)變動而變動口中的參數(shù)變動而變動2D 窗口中參數(shù)任何變動會窗口中參數(shù)任何變動會刪除與已選刪除與已選3D 模型的鏈接模型的鏈接5.2.2 車輛分類車輛分類 車輛類型車輛類型 車輛類別車輛類別 交通組成交通組成車型：車型：Vehicle Types 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 車輛類型車輛類型車型：車型：Vehicl

60、e Types 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 車輛類型車輛類型車型：車型：Vehicle Types 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 車輛類型車輛類型 動態(tài)分配動態(tài)分配車型：車型：Vehicle Types 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 車輛類型車輛類型車輛類別：車輛類別：Vehicle Class 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 車輛類別車輛類別路段駕駛行為類型路段駕駛行為類型 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 路段駕駛行為類型路段駕駛行為類型 每一個車輛類別定義一個對應(yīng)的駕駛行為類型。不同的每一個車輛類別定義一個對應(yīng)的駕駛行為類型。不同的類別可以分配不同的駕駛行為參數(shù)。此外，在類別可以分配不同的駕駛行為參數(shù)。此外，在”default”一行中，也必須要定義一個駕駛行為類型，